И снова взглянем на то, что собираются строить в Саратове в ближайшее время. Тем более, что открылась выставка Олимп Expo-2014, на которой строительные фирмы представили свои проекты. Но для начала взглянем на новые постановления.

Издано постановление о подготовке планировки территории, ограниченной улицами Пензенской, Новой 9-й Линией и территорией бывшего авиазавода.

Располагается территория на берегу Волги, в посёлке Новый порт (район речпорта). В советское время здесь располагалась хлебобаза №44, являясь одним из самых мощных элеваторных комплексов города. К каждому элеватору подходили отдельные железнодорожные пути. Здесь прошла моя первая большая краеведческая вылазка, после которой я написал свой первый прогулочный пост в 2008 году.



После банкротства хлебобазы территория была приобретена ООО "Компания МСК", основными видами деятельности которой, согласно выписке из ЕГРЮЛ, являются хранение и складирование зерна и прочих грузов, производство муки из зерновых и растительных культур и готовых мучных смесей и теста для выпечки.
Комплекс элеваторов запомнился саратовцам крупным пожаром, который случился 1 сентября прошлого года. Тогда пожар тушили в том числе и с воды. Тогда Сергей Канчер сообщил, что объект находится в частной собственности, но не эксплуатировался, только охранялся.
По предложению этого самого ООО «Компания МСК» рекомендуется подготовить проект планировки данной территории до 12 мая 2015 года. Видимо исчезнут эти массивные башни-элеваторы, которые видны с любой высотной точки Заводского района. Что тут будет? Новые жилые дома на берегу Волги?



В другом постановлении о разработке проекта территории для размещения автодороги по улице Большая Садовая на отрезке от улицы Чернышевского до Волги. Это то самое место, куда скоро должна дойти 3-я очередь новой набережной. В настоящее время часть улицы ближе к Волги занята промзоной. Там я гулял в прошлом году, но судя по текущей очереди фотографий, выкладывать я их начну года через 2. Как раз уже всё кардинально поменяется.



А вот новый рендер "дома у Липок" - так теперь называется дом, который строят на улице Некрасова, наплевав на первоначальную планировку квартала от 2012 года. Точнее, проведя "отклонения от параметров разрешенного строительства" через публичные слушания. В доме запланировано 16 этажей + 1 подземный, 63 квартиры, 36 парковочных мест.
Обратите внимание, какой простор открывается перед домом.



На самом деле же дом строится вплотную зажатый между существующей застройкой.



Владимир Аблизин посетил вчера выставку Олимп-экспо, и вот что там показывают интересного. Макет застройки Предмостовой площади.



От подготовленной планировки застройки территории он отличается тем, что вместо нового небоскрёба напротив "Елены" близнец той же "Елены". А частник за ЖК "Панорама" почему-то оставлен как есть.



За стеллой как нам и обещано уже с 1980-х - проспект Победы (кстати газету о проспекте Победы из 1980-х я ещё вам покажу...).



Та самая транспортная развязка и фонтан на площади у "Словакии-2".



А вот такой центр современного искусства хотят построить рядом с реконструированной мельницей Шмидта.





А это микрорайон "Изумрудный", что строится за Юбилейным. От Юбилейного в город сейчас не уедешь из-за пробок говорите? Да ладно вам! Тут всего-то ненамного больше машин прибавится! Успокойтесь!



Дома невысокие.



Квартир немного.



За кинотеатром "Победа" продолжается строительство "Победы-плаза".



А "Газпром" начал "реконструкцию" объекта культурного наследия на Большой Казачьей.

По предложению ООО "Икар" (Официальный дилер «Мерседес-Бенц» в Саратове) начато проектирование автодороги к автосалону "Mercedes" на улице Аэропорт.
Новый участок дороги является продолжением улицы Симбирской и пройдёт от развязки " ул.Симбирская-ул. Аэропорт" до территории саратовского аэропорта. В данный момент на месте строительства дороги остатки лесопосадок, которые раньше окружали территорию аэропорта с южной стороны.
Согласно генплану города после переноса аэропорта за пределы городской черты улица Симбирская будет продлена по его территории до новой дороги, связывающей Солнечный и Юбилейный.
В проекте планировки значится и участок улицы Аэропорт от развязки с Симбирской до бывшего КП ГАИ на пересечении с Соколовогорской. Власти города неоднократно заявляли о строительстве развязки на этом пересечении для возможности бессветофорного поворота налево со стороны Соколовогорской.
Проект планировки дороги необходимо подготовить до 23 апреля 2015 года.



Раньше между улицей Аэропорт и территорией аэропорта были зеленые лесопосадки, где я в детстве неоднократно гулял, катался на велосипеде. Росло огромное количество разных деревьев, в том числе дикие яблони и груши. В конце 90-х лесопосадки стали вырубать. Часть отошла под парковку и подъезд к гипермаркету МЕТРО, часть - под строительство армянской церкви, часть под автосалон Mercedes. Последний за несколько лет ушёл ещё глубже, расширяя территорию под стоянку своих автомашин, в том числе и микроавтобусов "Икар-Транс". Теперь же вырубят и оставшийся зелёный участок.

Больше 5 лет назад была разработана перспективная схема автодорог и генплан города, в которых улицы Томская и Орджоникидзе соединялись между собой по территории авиазавода. Наконец прошли слушания по проекту планировки территории для размещения этой автодороги, а затем вышло заключение с одобрением этого проекта. Давайте взглянем на то, как дорога будет выглядеть.



Из обоснования:

В настоящее время часть транспортного потока от ул. Томской в центральную часть города осуществляется по ул. Пензенской, проспекту Энтузиастов, ул. Авиастроителей и далее по ул. им. Орджоникидзе Г.К., что вызывает перегруженность проспекта Энтузиастов. В целях исключения транзитного движения по пр. Энтузиастов предлагается пробивка ул. Томской до ул. им. Орджоникидзе Г.К по территории бывшего авиазавода.

Планируемая к размещению автодорога будет располагаться на территории бывшего Саратовского авиационного завода в Заводском районе города Саратова.
Проектируемый линейный объект будет выполнять функции транспортно-пешеходной улицы районного значения.
Начальным пунктом, планируемой к размещению автодороги, является точка примыкания к существующей автодороге с твёрдым асфальтовым покрытием по ул. Пензенская в Заводском районе города Саратова. Конечным пунктом является точка примыкания к автодороге с твёрдым асфальтовым покрытием по ул. им. Орджоникидзе Г.К. в Заводском районе города Саратова.
Общая протяжённость планируемого к размещению линейного объекта - дороги – 700 м и ширина проезжей части – 14,0 м. Ширина проезжей части принята из условия размещения четырёх полос движения (3,5 м х 4). На I очередь проектом предусмотрено устройство автодороги протяженностью 700 м и шириной проезжей части 7 м.

Кликабельно схема планируемой дороги и развязок.

Минутка инфраструктуры Саратова

В газете "Глас народа" рассказали о вопросе слушаний, посвящённых красным линиям, пробивающим Астраханскую у Детского парка с уменьшением зеленой зоны. И спросили мнения и разных людей, в том числе и у меня. Ознакомьтесь. Довольно интересно: Рубить или не рубить?



Презентация инвестпроектов, подготовленная комитетом по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству в картинках в статье Саратовские подземные парковки и спорткомплекс в районе Соколовой горы будет выглядеть так



О круглом столе, посвящённом совершенствованию дорожно-транспортной системы Саратова в материале Искать деньги и обходные пути "Газеты недели".

Впрочем, выяснилось, что проблем масса. Одна из застарелых – перманентная пробка в районе Стрелки. Считается, что основная причина – невозможность обустройства транспортной развязки. А ее в свою очередь невозможно не только построить, но и спроектировать, потому что мешает автозаправочная станция «Лукойл». Сейчас с руководством регионального отделения Лукойла, которое базируется в Волгограде, ведутся переговоры о переносе заправки в район дороги, которая связывает Солнечный и Юбилейный поселки Саратова.

Впрочем, это только начало решения проблемы. Потому как на строительство развязки требуются огромные деньги, которых в бюджетах области и города нет. Более того, помимо освобождения площади, занятой заправкой, нужно расчистить еще несколько участков. Депутат Александр Сундеев предложил решать проблему поэтапно, в несколько циклов. Заказать проект одного участка, затем другого, освободить один участок, потом следующий. И средства на проект одной части потребуются меньшие, потому наскрести их в бюджетах, возможно, удастся.

О работе властей Саратова по оптимизации дорожно-транспортной системы города вкратце рассказал депутат гордумы Дмитрий Кудинов. В частности, он сообщил, что в администрации Саратова уже два с половиной года трудится рабочая группа, у которой уже имеются серьезные наработки и которая уже определила десяток самых больных дорожных точек города. Это улица Чернышевского, Алтын-гора, улицы Рабочая, Чапаева и другие. И для решения проблем по всем «узким» местам есть «находки» и «изюминки», то есть конкретные и неординарные пути решения проблем. Но нет денег. Потому как в этом году на обустройство дорог Саратова выделено четыре процента от прошлогодней суммы.

Минутка транспорта

И снова про проблемный перекрёсток Чернышевского и Московской. На этот раз Взгляд-инфо опубликовал ряд фотографий, которые там можно сделать в любое время дня. На Чернышевского маршрутки преграждают путь пешеходам



Автобус 400 продлили в Саратове до Музейной площади - по новой схеме он должен начать ездить с понедельника. Время начала движения транспортных средств из города Энгельс в 5.45 часов, время отправления последнего автобуса из города Саратов в 21.27 часов.
Кроме того на улицах замечена маршрутка-мерседес № 249 Музейная площадь (Саратов)- Речпорт (Энгельс).



Тем временем какой-то наркоман 1990-го года рождения пытался прорваться ночью через ремонтируемый мост и помял патрульный автомобиль.



А электротранспорт продолжают расстреливать. В Саратове хулиганы открыли стрельбу по троллейбусу. Подробности

Об этом ИА "Взгляд-инфо" рассказала сегодня сотрудница МУПП "Саратовгорэлектротранс" Наталья Шафеева - водитель троллейбуса, получившего повреждения в результате вчерашнего инцидента.

По ее словам, все произошло в считанные минуты. Неизвестные ехали мимо на автомобилях и стреляли из окон своих авто по троллейбусам.

"В тот момент я стояла на конечной остановке "Елшанка" и шла посадка пассажиров. Как вдруг, я услышала непонятный звук и на задней площадке посыпались стекла. Слава Богу, людей в салоне было мало. Никто из пассажиров не пострадал. Мимо нас пронеслись четыре автомобиля – две легковушки и две "ГАЗели". Видеорегистратор заснял, что стреляли из них.

Как потом мы выяснили, хулиганы ехали со стороны Поливановки через Елшанку и на своем пути стреляли по общественному транспорту, как по мишеням. Интервал между пальбой составлял 15 минут.

Сначала обстрелу подвергся трамвай 6-го маршрута, за ним троллейбус, который стоял на конечной "8-я Дачная", потом мой троллейбус. По кадрам из видерегистратора отчетливо видно, что негодяи уехали в сторону Елшанского кладбища. Конечно, это вопиющий случай. Раньше такого никогда не было", - рассказала наша собеседница.

По словам замдиректора МУПП "СГЭТ" Павла Кузнецова, ущерб составил 18 тысяч рублей.

ЧП произошло в нескольких метрах от полицейского участка №41 "Жасминный" . В последний раз в Поливановке аналогичный случай был зафиксирован 9 апреля 2014 года.

Тогда был обстрелян трамвай №6 - тот же самый, что и вчера.

И ладно бы дело было в 90-е, но сейчас, когда все обвешано камерами наблюдения и видеорегистраторами, неужели так сложно поймать этих моральных уродов, стреляющих по транспорту с пассажирами?


Минутка краеведения

О здании, которое располагалось на месте ЛИЕНа на углу Советской и Мирного переулка - убежище Святого Хрисанфа, рассказывает материал «На вечный вклад на имя убежища»



Новости полувековой давности. Саратов. Апрель 1964 года.

Отложу на следующую неделю сегодняшний пост про улицу Заводскую, так как на повестке дня у нас сегодня серьёзное мероприятие. А именно...



Слушания оказались интереснее, чем я ожидал, т.к. выяснилось, что под угрозой сноса ещё одни строящиеся многоквартирные дома, но обо всём по порядку, поэтому начнём мы с проспекта Кирова. Тут как ни в чём не бывало снова проезжая зона. Как не иду по нашей пешеходной улице, так всё время по ней ездят разгружаются автомобили. Один заехал, другой уезжает. Или мне показалось, что разрешили этим заниматься лишь до 9 часов утра?



Выходим на улицу Дзержинского. Прямо перед зданием администрации Фрунзенского района по улице льётся кипяток. Вчера у нас похолодало - согревают город любыми способами!



Входим, регистрируемся (как всегда спрашивают - в Саратове проживаете - с ударением на слове "Саратов").



И заходим в зал. Зарегистрировалось 166 человек. Судя по виду - преимущественно студенты. На сцене пока пусто. Сейчас придёт пианист и начнём!



Извиняюсь за качество фотографий. Как всегда одновременно вникал, писал в твиттер (кто подписан на мой твиттер всегда оказывается с более оперативной информацией ;), фотографировал и делал пометки). Утвердили регламент, счётную комиссию, президиум.



И началось. Про рассматриваемые вопросы я писал в начале недели. Поэтому подробно перечитывать их не буду.
По адресам ул. Мостовая, д. 2а и СНТ «Трамплин», в районе 10-й Дачной остановки, уч. 21 застройщики хотели получить разрешение на использование их под «отдельно стоящие объекты торговли». В обоих случаях отказано в предоставлении разрешения по причине того, что они находятся в зоне перспективной реконструкции улицы Мостовой, которая должна будет связать поселок Жасминный с Поливановкой.



По вопросу строительства магазина на месте автостоянки во дворе дома по адресу 3-й Московский проезд, д. 14 (район ВСО) комиссия слушаний рекомендовала разрешить застроить стоянку. В адрес публичных слушаний поступило письмо от жилого совета дома, в котором они выражали своё отрицательное отношение к строительству у них под окнами. На слушаниях были и пара жильцов, которые задавали вопросы по поводу планируемой площади застройки. Смешной момент - это то, что какая-то комиссия, рассмотрев вопрос сделала выводы, что надо разрешить строительство магазина, т.к. это улучшит экологическую ситуацию (!). То есть вместе с автостоянкой куда-то должны испариться и все эти автомашины наверняка жителей этих же домов (!). В общем против высказалось 8 человек, воздержалось - 9, остальные - за строительство.



По участкам на улице Хабаровской индивидуальные жилые дома в зоне Ж-2 были узаконены. Там и правда частный сектор в зоне среднеэтажного строительства.
По двум участкам у микрорайона "Берёзки" за Юбилейным было дано разрешение на использование их для строительства 3-х этажных многоквартирных домов.
В Новосоколовогорском послелке на улице Тагильской было отказано в строительстве многоквартирного дома до 3-х этажей в зоне индивидуальной застройки.



По адресу улица Челюскинцев, 27Б жителям дома было отказано в переводе вида использования участка в индивидуальный жилой дом. Причину назвали чересчур размыто: этот участок входит в состав другого, зарегистрированного для строительства многоквартирных домов переменной этажности. И вопрос надо решать с владельцем участка. В общем запутанно отказали.
Не разрешили строить многоквартирный дом в районе областного перинатального центра на улице Зерновой.
На Соколовой в Пентагоне-2 разрешили изменить назначение участка, давно используемого под автостоянку, под "автостоянки открытого типа до 100 машиномест".
Самые интересные вопросы касались предложений ООО "Стройфин" и судя по тому, что на первом ряду сидели люди, которые ждали этих вопросов и следили как за них голосуют, большинство слушателей в этот раз пришли с ними. А вопросы касались нескольких участков.
Участки, на которых строится микрорайон "Цветочный" за Юбилейным. Там уже построен ряд многоквартирных домов. При этом разрешение на использование участков ля их строительства и разрешить отступы от красных линий затребовали только сейчас. Но не это главное! К микрофону вышла представитель ОАО "Саратовнефтегаз" и сообщила, что строительство это ведётся без разрешения, пара домов строится в санитарной зоне действующего нефтепровода (ближе 50 метров). На нефтепровод имеется лицензия до 2031 года, поэтому он работает и они будут им пользоваться. Жить с нефтепроводом по санитарным нормам нельзя и в Волжский районный суд уже направлено дело о признании домов-нарушителей незаконными постройками и их сносе.



Однако комиссия слушаний рекомендовала одобрить эти разрешения и против них проголосовало 17 человек, воздержались 12. В итоге обе поправки были одобрены. Посмотрим какое продолжение будет иметь дело. Дома "Новостроя" ничему не учат.
Второй вопрос касался застройки участка, занятого сгоревшим домом на улице Челюскинцев в центре города.





На его месте, плюс ещё на прилегающем участке с частной застройкой собираются выстроить 1-подъездный 10-этажный дом.



Я конечно извиняюсь, но как можно такую порнографию строить в историческом центре города???



Технические характеристики дома.



Коэффициент застройки участка превышен почти в 2 раза. Именно отклонение этого параметра и просит разрешить ООО №Стройфин".



На слушания пришли представители соседней 9-этажки, которые пытались выяснить подробности и высказать своё категоричное "нет". Сказали, что не соблюдаются нормы инсоляции, т.к. тень от дома загородит небо для их дома и находящейся во дворе детской площадки. Рассказали что представители застройщика уже обращались к ним, чтобы подключить будущий дом к их коммуникациям, но по словам жильцов 9-этажки нынешних мощностей не хватает даже для их дома. Кроме того, вопросы куда будут ставить автомобили жильцы 10-этажки и зачем в городе очередная точечная застройка так же остались без ответа.



Вышла жительница сгоревшего дома и высказалась за предоставление разрешение на строительство дома, так после того как они сгорели - уже 3 года живут на съёмной квартире. Как логически связать это вместе не совсем понятно.
Но в итоге и тут победил "Стройфин". Большинство проголосовало за строительство убогой 10-этажки в центре города.

Администрация Саратова вовсю готовится к конкурсу по отбору перевозчиков на городские автобусные маршруты, который пройдет 22 и 23 мая. В связи с этим был переработан и реестр маршрутов. В него внесены изменения, произошедшие со времён утверждения предыдущей версии реестра в 2013 году: добавлены новые маршруты, удалены исчезнувшие. Есть надежда, что были проанализированы графики работы многих маршрутов, о чём я настоятельно просил в прошлом году, и о чём на пресс-конференции сказал Дмитрий Федотов. Это выразилось в изменении количества рейсов и подвижного состава на ряде маршрутов.
Новый конкурс будет проводиться уже под эти требования.
После выпуска постановления я сравнил оба документа (2014 и 2013), чтобы найти изменения. Многие из них по факту уже выполнены, то есть, теперь приведены на бумаге в соответствие с реальностью. Однако многие вызывают вопросы. Время начала и окончания работы маршрутов я даже не сравнивал, т.к. и сейчас, и раньше оно слабо соответствует заявленному.



Ниже мои комментарии по маршрутам в порядке нумерации.

Отличия:
1 – вместо четырёх микроавтобусов на этом маршруте должен будет ходить всего 1.
2 – был продлён до ЦКР. Количество автобусов на маршруте уменьшено с 18 до 10.
2Д – увеличилось количество рейсов при других одинаковых параметрах. То есть скорость по графику увеличена.
3 – 25 микроавтобусов назначены на этот маршрут сменивший 113 через чреду разборок в стиле 90-х, когда маршруткам с пассажирами даже перекрывали дорогу.



6 – всё без изменений. Значит скорость автобусов всех устраивает.
8 – 10 вместо 12.
9 – 10 вместо 14
Маршрут 9к, полностью дублирующий троллейбус №3 так и не появился в реестре, хотя именно его можно встретить чаще, чем троллейбусы и автобусы 9 маршрута. То есть маршрут второй год остаётся нелегальным дублёром троллейбуса.



11 – был продлён до «Хэппи Молла», количества автобусов не изменилось, но время обротного рейса увеличили на 6 минут. При этом количество рейсов почему-то осталось одинаковым.



12 – на маршруте, выпущенном на замену 11 трамвая должно ездить 15 автобусов большой вместимости и никаких микроавтобусов.



13 – количество микроавтобусов увеличено с 20 до 24
14 – количество микроавтобусов увеличено с 1 до 3
15 – количество микроавтобусов уменьшено с 7 до 4. (на самом деле никогда не видел больше 2 автобусов на том маршруте, какие уж 7!)
16 – количество микроавтобусов уменьшено с 18 до 12
17 - количество микроавтобусов увеличено с 1 до 2, при этом количество рейсов уменьшено с 40 до 22 в день
18Д– количество автобусов уменьшено с 40 до 35
19 – новый маршрут (Ул. им. Радищева А.Н. - ГМ «Магнит»), который должен будет обслуживаться 12 микроавтобусами.
20 – количество рейсов автобуса увеличено с 26 до 44 в день
21 – количество микроавтобусов уменьшено с 22 до 18 при сохраненном количестве рейсов
23 – количество автобусов средней вместимости увеличено с 2 до 3
24 - количество микроавтобусов уменьшено с 4 до 2
25 - количество микроавтобусов уменьшено с 18 до 14
26 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 12
27 – количество рейсов уменьшено с 204 до 72 в день
29 - количество рейсов уменьшено с 378 до 160, микроавтобусов по-прежнему на линии должно быть 10 (кто-то видел хоть парочку в последний год?)
31 – количество рейсов уменьшено с 320 до 160
32 – количество рейсов уменьшено со 160 до 130
33 – вместо 10 автобусов средней вместимости на линию должны выходить 13 микроавтобусов и 2 автобуса средней вместимости. Количество рейсов уменьшено с 405 до 240
35 – вместо 10 автобусов средней вместимости будет 1 автобус средней вместимости и 10 микроавтобусов, количество рейсов увеличено с 200 до 220
37А – количество рейсов увеличено с 192 до 403. 10 Микроавтобусов и 4 автобуса средней вместимости вместо 14 автобусов средней вместимости
41 – количество автобусов средней вместимости уменьшено с 24 до 20, количество рейсов - с 336 до 280 в день. Видно не пользуется маршрут спросом, пусть на него и километровые очереди по утрам-вечерам.



42 – количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 17, количество рейсов с 400 до 340
42к – количество микроавтобусов уменьшено с 14 до 10, количество рейсов с 392 до 280
43 – количество рейсов увеличено с 17 до 34
44 - количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 10
45 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 12, количество рейсов – с 440 до 236
46 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 14, количество рейсов – с 520 до 406
48 - количество микроавтобусов уменьшено с 7 до 5, количество рейсов – с 280 до 170
52 - количество рейсов уменьшено с 350 до 289
53 – количество рейсов автобусов увеличено с 227 до 420, при этом время окончания работы сдвинуто с 23:50 на 22:54. То есть, по всем параметрам теперь они должны ездить быстрее, чтобы укладываться в график!
54 (дублёр троллейбуса 2) - количество микроавтобусов уменьшено с 12 до 8, количество рейсов – с 250 до 240
55 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 12, количество рейсов – с 320 до 188
55А - количество микроавтобусов уменьшено с 22 до 15, количество рейсов – с 366 до 240
56 – начало работы с 6:00 утра перенесено на 6:30, сокращено количество рейсов на маршруте с 408 до 380
57 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 12, количество рейсов – с 315 до 216
58 - количество рейсов микроавтобусов уменьшено с 420 до 288, время работы продлено почти до 22 часов.



60 - количество микроавтобусов уменьшено с 28 до 20, количество рейсов – с 392 до 280
61 - количество микроавтобусов уменьшено с 12 до 11, количество рейсов – с 648 до 594
63 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 20, количество рейсов – с 408 до 340
64 (по сути укороченный до 3 км вариант 45 маршрута) - количество микроавтобусов уменьшено с 4 до 5, количество рейсов – с 480 до 320
65 - количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 10, количество рейсов – с 398 до 180
67 - количество микроавтобусов увеличено с 12 до 15, количество рейсов – с 180 до 240
70 (знаменитый километровый маршрут города) – количество рейсов увеличено со 144 до 288
72 - количество микроавтобусов уменьшено с 11 до 10, количество рейсов – с 357 до 322
73 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 12, количество рейсов – с 56ё до 204
74 – вместо 20 автобусов средней вместимости на маршруте требуется выпускать 6 автобусов средней вместимости и 20 микроавтобусов, количество рейсов увеличено с 440 до 572



75А (ГУЗ «Саратовская областная клиническая больница» - пос. Жасминный) – исключён из реестра
76 (дублёр троллейбуса 16) - количество микроавтобусов уменьшено с 10 до 8, количество рейсов – с 330 до 288
79 - количество микроавтобусов уменьшено с 22 до 15, количество рейсов – с 482 до 270
80 - количество микроавтобусов уменьшено с 5 до 3, количество рейсов – с 270 до 162
82 (дублёр троллейбуса 2А) - количество микроавтобусов уменьшено с 10 до 8, количество рейсов – с 250 до 202
89 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 15, количество рейсов – с 320 до 240
90 – количество рейсов автобусов увеличено с 302 до 336, при этом время окончания работы сдвинуто с 23:39 на 23:07. То есть, по всем параметрам теперь они должны ездить быстрее, чтобы укладываться в график!



93 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 18, количество рейсов – с 425 до 324
94 – количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 8, количество рейсов – с 270 до 144
95 – количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 15, количество рейсов – с 380 до 290
96 - количество микроавтобусов уменьшено с 25 до 20, количество рейсов увеличено с 227 до 300
97 – количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 10, количество рейсов – с 285 до 190
99 – маршрут сокращён до ТК «Метро». Количество рейсов уменьшено с 400 до 308. Количество микроавтобусов с 19 до 15.
105 – количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 18, количество рейсов – с 240 до 236
108 – к автобусу средней вместимости добавлен 1 микроавтобус, количество рейсов с 56 уменьшено до 44.
230 – количество рейсов увеличено с 21 до 24



Итого: каких-то значительных изменений в реестре нет.


Ну а с повышением цен на проезд нам снова обещают новый подвижной состав и улучшение качества обслуживания...

Послезавтра, 18 апреля 2014 года в 10.00 часов в помещении актового зала администрации Волжского района муниципального образования «Город Саратов», по адресу: Соборная пл., 3, состоятся публичные слушания по вопросу утверждения проекта планировки территории общего пользования города Саратова (Фрунзенский район). Все желающие могут принять участие. Регистрация участников проводится с 9-00 до 10-00. Необходим паспорт.

Я уже писал об утверждении ТОП Заводского и Октябрьского районов. Дошла очередь до Фрунзенского района. (кликабельно)



По сути этот документ закрепляет на карте мероприятия, предусмотренные генпланом Саратова от 2008 года. А именно:

А. Реконструкция улиц (играющих важную роль в транспортном обслуживании района):
▪ ул. Астраханская
▪ ул. Большая Садовая
▪ ул. Рабочая

Б. Развитие улично-дорожной сети во Фрунзенском районе:
▪ решение проблемы организации пропуска транспортного потока по улице Большой Содовой через производственную территорию ЗАО «Электроисточник» (вариант надземный — транспортная эстакада; вариант подземный — транспортный тоннель);
▪ реконструкция и развитие существующей сети жилых улиц с целью создания нормативных условий транспортного обслуживания в границах сложившихся застроенных территорий в пределах Фрунзенского района.

В. Транспортные пересечения и примыкания на общегородских магистралях регулируемого движения:
▪ ул. Астраханская — ул. Рабочая — ул. Советская (пробивка Астраханской через Детский парк)
▪ транспортный тоннель по ул. Рабочей под трассой железной дороги

Г. Строительство подземных переходов на пересечениях больших пешеходных потоков с крупными транспортными потоками:
▪ по проспекту им. Кирова С.М. на пересечении с: ул. им. Радищева А.Н., ул. им. М. Горького, ул. Вольской, ул. им. Чапаева В.И.;
▪ ул. Рабочая — ул. Астраханская;
▪ ул. им. Вавилова Н.И. — ул. Астраханская;
▪ ул. Шелковичная — ул. Большая Садовая.

Вот кликабельная схема красных линий центральной части района.



Тут хорошо видно как пройдёт красная линия по западной границе Детского парка, чтобы пропустить там улицу Астраханскую в противоположную сторону. А наличие красных линий в принципе означает, что теперь Детский парк не является публичной землей*, как например площадь имени Кирова, а становится обычным кварталом, в котором можно вести строительство, согласно карте градостроительного зонирования. О планируемых постройках на территории парка я напишу завтра.

*Публичные земли – земли, в состав которых включаются территории общего пользования (в том числе площади, улицы, проезды, парки, набережные, скверы, бульвары), которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц, границы таких земель выделяются красными линиями, утверждаемыми в составе проектов планировки.

Видно и то, что по улице Вавилова идёт чёткая красная линия, позволяющая застраивать сквер перед многоэтажкой на пересечении с Пугачевской в соответствие с градостроительной картой.

В разговоре с главным архитектором города Александром Николаевичем Кискиным я спросил его мнение по поводу подземных переходов и Детского парка. Опишу ответ своими словами. Тем более, что его позицию по проспекту Кирова я поддерживаю целиком и полностью!

Вышеуказанная схема была разработана на основе многолетних исследований и исходила из транспортных потоков по дорожной сети города, учитывая все уровни (магистральные, общегородские, местного значения и т.д.)

Если выбирать из варианта надземный или подземный переход, то - второй вариант. Надземный предусматривает габарит не менее 4 метров, плюс конструкция самого перехода (+лифты для инвалидов) - итого более 5 метров в высоту. Гораздо проще уйти на 3-4 метра под землю. Да и пешеходам подниматься на такую высоту сложнее. А когда пешеходу неудобно - он будет перебегать дорогу, что снизит показатели безопасности.
Что же касается пешеходных переходов, то имеет смысл строить лишь современные пешеходные переходы - с эскалаторами для пешеходов и лифтами для инвалидов.
Если рассматривать проспект Кирова, то пешеходный переход допустим лишь в месте его пересечения с улицей Чапаева - там крупный пересадочный узел: ряд автобусных маршрутов, троллейбусный, четыре трамвайных. Денег в муниципалитете на строительство нет, но это возможно реализовать как современную подземную торговую галерею. Тогда и строиться и поддерживаться переход будет за счёт денег инвесторов.

Кстати, в 1992 году Саратовгражданпроект уже делал несколько вариантов подобного проекта, только инвесторов так и не нашлось:

Что же касается пересечений с Вольской и Горького, то там должны быть не подземные переходы, а пересечения с мощением проезжей части на одном уровне с пешеходной зоной (приподнятые) и светофором, настроенным на приоритет пешеходов. Плюс ограничение скорости движения на этом участке улицы.


Детский парк попал в красные линии в интересах уже расположенных там объектов. А их много: спортивный комплекс "Юность", храм, библиотека слепых и т.д.

Сергей Родионов прислал мне свои мысли по поводу перепланировки трамвайной линии вдоль бульвара по улице Астраханской, которые я представляю вашему вниманию.
Разнообразные варианты комбинаций тротуаров, велосипедных дорожек, трамвайных линий и автодорог на широких бульварах мне встречались во многих европейских городах. Вот например Барселона. Трамваи ездят по периметру автодорог, высаживая людей в сторону бульвара, благодаря дверям, расположенным с обоих сторон вагона.



А это - Антверпен. Здесь пешеходная зона расположена между основной и местной автодорогами, а трамвай идёт по центру.



Настоящий вариант перепланировки бульвара предназначен для экономичного решения проблемы с трамваем в том случае, если нет денег ни на эстакады, ни на тоннели, а скорее всего их не будет в обозримом будущем.

Просьба, перед тем как высказывать суждения, внимательно ознакомиться с описанием, постараться взвесить все за и против, не руководствоваться только эмоциями.
Зеленые насаждения при соблюдении всех изложенных в тексте требований не пострадают ни на 1 кв м.

Астраханская, от детского парка до Сенного рынка.

Везде в Саратове, кроме Астраханской, трамвайное движение на бульварах организовано в середине зеленой зоны, как то:
1. Б. Горная от Астраханской до Б. Садовой
2. Б. Садовая от Новоузенской до Беговой
3. Было по Орджоникидзе от Чернышевского до Фабричной
4. Пр. Энтузиастов от Новоастраханского шоссе до Азина

Вид в целом от Детского парка до Сенного рынка:



Расположение путей на Астраханской на краю бульвара приводит к ряду негативных явлений, одним из главных является опасность для пассажиров на следующих остановках, расположенных на проезжей части: Губернский рынок, Московская, Вавилова.

Детализации перепланировки:



Красная линия – трамвайные пути
Желтая – пешеходная дорожка
Синяя – ограда
Темно-зеленая – новые зеленые насаждения
Справа – до перепланировки, слева – после.

Что дают перенос путей в центр бульвара:

1. Безопасность пассажиров при посадке высадке на трёх перечисленных очень опасных остановках.

2. Снижение шума от трамвая за счет того, что с обеих сторон пути расположены зеленые насаждения (пути дополнительно можно обсадить плотными кустами, закрыв ходовую часть вагона и еще больше снизить шум). При этом необходимо оставить минимальный промежуток для поведения ремонтных работ на путях. Такие кусты могут выполнять функции изгороди и предотвращать попадание пешеходов на пути, особенно при скоростном движении.

3. Либо закрыть Посадского и Зарубина для проезда через Астраханскую вообще, либо сделать подныры под пути для легковых автомобилей (например глубиной 2 метра). Либо небольшие эстакады поверх путей.

4. При этом исчезает такая проблема, что машины, едущие со стороны Волги постоянно выезжают на пути на Кутякова. Посадского, Зарубина, так как иначе им не видно обстановку на Астраханской в сторону Заводского района, и они стоят там пока не появится возможность съехать с рельс, тормозя все трамвайное движение.

5. При этом машины перестают ездить по путям, там исчезает соответственно, дефект рельсов в виде стиральной доски, причиной которого является пыль, наносимая колесами машин на рельсы. То есть пути выигрывают по качеству и сроку службы.

6. Снесенная часть зеленых насаждений компенсируется тем, что сквер расширяется, занимая то место, где были пути изначально (там дополнительно высаживается зелень), плюс делается сквозная аллея взамен ушедшей под пути в центре бульвара. То есть в принципе зеленые насаждения при таком варианте ничего не теряют. Ширина аллеи в центре бульвара составляет примерно 4 метра, ширина 2-х путей трамвая примерно 7-8. Ограда зеленой зоны переносится за существующие пути (синяя линия), примерно 4 метра нынешних путей, примыкающие к существующей зеленой зоне отдается под аллею, примерно 3 метра между аллеей и новой оградой отдаются под зеленые насаждения. Итого, 3 метра потерь зеленой зоны в центре бульвара компенсируются 3 метрами добавленной по краю бульвара. Сейчас вдоль аллеи в наличии кусты и старые деревья. Кусты посадить заново вдоль путей и новой аллеи, ушедшие под пути деревья заново высадить по краю бульвара и на свободных местах чуть в стороне от путей. Старые деревья все равно в будущем будут сносить, тут как раз они близки к аварийному состоянию. Места пустого в сквере полно, поэтому каждое снесенное дерево можно компенсировать 1-2 новыми.

7. Увеличится радиус кривой на 3 маршруте около Сенного, это дает увеличение скорости трамваев и снижение износа рельсов в кривой.

8. Возможно, получится уменьшить количество тактов светофора на углу Московской и Астраханской с 3 до 2, что упростит ситуацию на перекрестке.

9. Ну, и в целом, существенно ускорится движение трамваев от Детского парка до Сенного. При этом остановку около университета можно вынести на другую сторону Московской, что тоже будет способствовать уменьшению потерь время на стоянку трамвая сначала на светофоре, потом на остановке.

10. Кафе на пересечении Московской не будут задеты, там имеется зазор по расстоянию.


Что думаете?

И снова поговорим о парке в Комсомольском посёлке.

Напомню что слушаниях в соотношении 204 к 4 "жители города" проголосовали за этот проект.



Журналисты СарБК-ТВ накануне съездили в этот парк и опросили местных жителей. Все, как один были против.

На Саринформ была опубликована новость В эти минуты решается судьба саратовского парка, в которой в частности говорилось:

Кроме того, всех смущает то, что на колокольне повесят огромный колокол. При том, что в непосредственной близости находится десяток высотных домов, и жители предполагают, что колокольный звон будет им мешать.
- Колокол туда уже привезли, - рассказали жители, - установили его на временный постамент. Когда в него пытались бить, в квартирах дрожали стекла и начинали плакать дети.

На "Общественном мнении" была опубликована большая статья Больше храмов, меньше школ.

Некоторые участники слушаний в своих репликах делали акцент на «церковном рейдерстве». В частности, задавались жёсткими вопросами: «На каком основании увеличена церковная территория в сквере и что за постройки планируется там возвести?»; «Почему за последние годы РПЦ беспрепятственно получает в пользование земельные участки в ущерб светским публичным пространствам?»; «Ради чего в последние годы в Саратове строится множество новых церквей, которые даже в Рождество и Пасху посещает небольшое количество граждан, в то время, как новых детсадов открывается на порядок меньше при наличии огромных очередей, а другие бюджетные учреждения и вовсе «оптимизируются»?»; «Почему бы не строить храмы на пустующих территориях, а не в скверах и парках?».
Но ответа по существу на поставленные вопросы услышаны не были. Представители архитектурно-градостроительного комитета ограничивались общими фразами в духе «Капитана Очевидность» – про то, что участок парка отдан РПЦ и оформлен как зона объектов для отправления религиозных культов.
Собственно, ответы на поставленные «антиклерикалами» вопросы лежат на поверхности: за последнее десятилетие государство и церковь планомерно сращиваются. В этих условиях РПЦ отведена роль казённого идеолога «духовных скреп», её капиталооборот сравним с каким-нибудь «Газпромом». При этом религиозные структуры имеют налоговые льготы, им дан «зелёный свет» в государственных образовательных учреждениях, хотя, согласно Конституции, Россия является светской страной. Но чего говорить про какой-то сквер на окраине города, если даже в центре Саратова, на территории ансамбля корпусов СГУ, являющихся объектами культурного наследия федерального значения, умудрились начать строительство культового сооружения, судя по всему, в обход согласований и разрешений.
В разгар дискуссии актовый зал Волжской райадминистрации превратился в машину времени, благодаря чему современный горожанин мог почувствовать себя если не в Европе XV века с его инквизицией и аутодафе, то в России конца XIX – точно. Дело в том, что значительной частью участников слушания оказалась т.н. «православная общественность», настроенная по отношению к критикам церковной экспансии почти в духе «Чёрной сотни». То есть, мягко говоря, несколько негативно.
Можно предположить, что некоторые из клерикально настроенных граждан, присутствующих на слушаниях, были не только из Саратова. Дело в том, что во время регистрации, организаторы спрашивали, где именно в Саратове живут некоторые участники, поскольку, видимо, местом их регистрации по паспорту областной центр не являлся. То есть не исключено, что некие заинтересованные к церковном строительстве силы, учитывая распространённые в сети сообщения о слушаниях и щекотливом вопросе, поднимаемом на них, могли подстраховать себя «административным ресурсом». Зато самих жителей Космомольского посёлка было, видимо, не очень много. Да и не могло быть. Ведь как выяснили коллеги с sarbc.ru, их о слушаниях никто не оповестил, если не считать вышеупомянутые немногочисленные анонсы в блогах и на новостных лентах.
В итоге, доводы немногочисленных, увы, «антиклерикалов», сводящиеся к условному тезису «меньше храмов – больше школ [библиотек, детсадов, поликлиник, заводов etc]» – большинство участников слушаний отвечало гулом, гиканьем и трескучими репликами. Дескать, вы зайдите на прилегающую территорию любой церкви – там и зелени много, и детские площадки есть, которые возводятся на пожертвования прихожан. Были и совсем уж запредельные высказывания: что после постройки храма в Детском парке, там якобы сократилось число преступлений, или что «мы носим (sic!) своих детей в храмы причащаться», и вообще сейчас важнее духовность, чем детские площадки, на которых пиво пьют… Про пиво, конечно, сказано было сильно.

На самом деле, разумное и адекватное отношение к алкоголю и к образу жизни вообще воспитывает наличие светских возможностей для физического (а, как следствие, и, прости Господи, духовного) развития. Такими возможностями является доступные спортивные клубы, библиотеки, секции и прочие досуговые и образовательные учреждения, часть которых в нашем городе были, извините, узурпированы структурами РПЦ. Речь идёт, к примеру, о здании школы на улице Горького или о спортклубе «Буревестник» на Октябрьской, 41. А если приводить примеры из других городов, наберётся немало примеров захвата религиозными учреждениями библиотек, вузов, больниц и поликлиник – кому интересно, может нагуглить в Сети сообщения про множество подобных инцидентов. (К слову к одной из таких историй оказался причастен и митрополит Лонгин, который недавно с гордостью рассказал, как некогда участвовал в силовом захвате помещения государственного оркестра и детского сада в Москве, которое тут же было превращено в храм.) Про парки и скверы говорить не буду – в нашем городе таких объектов, подвергшихся православному рейдерству, наберётся с десяток, если не больше. Впрочем, зелёные зоны, это, видимо, совсем богопротивно – там же некоторые граждане пьют спиртное и занимаются прочими асоциальными вещами…

На следующий день последовало продолжение истории и комментарии:

Жители Заводского района недовольны итогами общественных слушаний

Как стало известно «СарИнформу», жители Заводского района собираются начать сбор подписей против строительства.

Представитель епархии опроверг итоги слушаний по застройке парка имени Гагарина

В общественную приемную уполномоченного по правам человека в Саратовской области Татьяны Журик обратилась жительница Заводского района. Женщина попросила омбудсмена разобраться в ситуации, которая сложилась вокруг парка им. Гагарина в пос. Комсомольский: Омбудсмена просят разобраться в ситуации со строительством церквей в парке. Ответ вот-вот должен появиться.

Жители о застройке парка: "Мы не против храмов вообще, но меру надо знать"

В обращениях, в частности, говорится, что "заводчане", которые проживают вблизи парка и ходят гулять туда с детьми, не были приглашены на слушания. "Мы, жители Комсомольского поселка узнали об этом из новостей и заявляем, что категорически против увеличения территории, передаваемой РПЦ, которая еще 3 года назад построила храм на территории парка", – говорится в заявлениях.

Жители не понимают, для чего необходимы еще 3 церковные строения, хотя уже одно есть. "Мы не против храмов вообще, но меру надо знать. Неужели обязательно строить храмы в парках? Кто разрешает эти строительства? Раньше храмы строили в тихих уединенных местах, а в нынешнее время строительство их ведется как строительство сетевых магазинов, т.е. там, где больше народу.
В нашем парке любят гулять родители с детьми, т.к. больше негде, пенсионеры, а в жаркое время года там вообще полно народу в любое время суток", – рассказывают жители Заводского района.
Горожане просят чиновников и представителей надзорного органа "оставить парк имени Гагарина для жителей Комсомольского поселка таким, как он есть".

Начат сбор подписей против строительства культовых сооружений. Он будет проходить в течение нескольких дней среди жителей района, после чего заявления с подписями будут переданы в Заводскую администрацию и прокуратуру.

Местная жительница Светлана Рыжкова сфотографировала груды щебня и заготовку под забор, которые появились на территории сквера.

Каждому по храму

Саратовцы собирают подписи против застройки сквера Гагарина

В газете "Коммерсантъ" была опубликована статья Церкви уступили дорогу с комментариями и мнениями. Депутат гордумы на полном серьёзе считает правильным уменьшать зелёные зоны для строительства дорог и транспортных развязок, в то время как во всём мире доказано и практикуется обратное для борьбы с пробками и улучшения экологии.

СарБК-ТВ выехали сегодня в парк Гагарина, слушания по планировке которого состоятся завтра. Сняли то, что там находится сегодня (например уже появился какой-то забор) и пообщались с местными жителями. Видеосюжет можно посмотреть здесь.

Ещё одна улица, проект которой будет утверждаться завтра на публичных слушаниях - Зеленогорская.



Застройка по ул. Зеленогорской сформирована преимущественно кварталами, заполненными индивидуальными жилыми домами.

Проезжая часть улицы Зеленогорской в настоящее время представляет собой проезд с щебёночным покрытием протяжённостью 1050 м шириной 6,1 м. Тротуары отсутствуют. Зелёные насаждения в границах проектирования отсутствуют.

Проектом предлагается размещение автодороги с основными техническими параметрами:
- ширина проезжей части – 9,0 м;
- протяженность участка проезжей части – 799,0 м.
- ширина тротуаров с двух сторон по 3 м.
Ширина проезжей части принята из условия размещения трёх полос движения (3,0м х 3 с учётом использования одной полосы для стоянок).

Начальным пунктом, планируемой к размещению автодороги, является точка примыкания к существующей автодороге с твёрдым асфальтовым покрытием по ул. Гвардейской в Ленинском районе города Саратова. Конечным пунктом является разворотная площадка в Зеленогорском жилом массиве. (кликабельно)