Снова о тарифах. Нам каждый раз перед повышением твердят, что много-много лет тариф наш не поднимался. Обязательно говорят и о том, что в России у нас "один из самых низких тарифов", забывая при этом говорить об уровне зарплат Самары, Москвы, Нижнего Новгорода и других городов, с которыми сравнивают цены на проезд. Сегодня покажу немного цифр.


11-й автобус уже 3 минуты стоит на остановке, собирая за собой очередь из транспорта.

Данные по стоимости проезда взяты из омской статьи "Кто сколько платит? Сравниваем стоимость проезда в городах России", опубликованной около полугода назад, поэтому часть данных может быть устаревшей.

Вот небольшое соотношение зарплат и цен на проезд:


А вот цены на проезд в некоторых городах и странах.

Дополню, что в Воронеже проезд стоит 11/12 рублей, в Крыму - 5 рублей.

2 года назад во время предыдущего повышения вопрос разбирал sarmetro - тогда тоже говорили, что стоимость у нас самая низкая в России.



Насчёт "много лет" и "всего раз за последние 5 лет". Журналисты разве не могут проверить эту информацию, которую им подсовывают? Тогда напомню:
01.08.2014 - 15/17 рублей
25.06.2012 - 12/14 рублей
01.08.2010 - 10/12 рублей
до 08.2010 - 8/10 рублей

На СарБК вышла статья "До 15 и выше. За 10 лет проезд в общественном транспорте вырос в 5 раз" с моим комментарием.

C 1 августа повышается стоимость проезда. В автобусах большой вместимости можно будет прокатиться за 15 рублей, в маршрутках — за 17. О повышении цен говорилось давно и, кажется, горожане уже успели к нему морально подготовиться,. Но вот вопрос, который, пожалуй, так и остается пока без ответа — улучшится ли с увеличением стоимости проезда качество обслуживания пассажиров?

Например, во всех ли автобусах кондукторы будут обилечивать пассажиров в салонах и выпускать их из всех дверей, или по-прежнему придется продираться к выходу рядом с водителем? А на всем протяжении Московской транспорт будет нестись с дозволенной на этом участке скоростью или плестись, как черепаха, собирая на остановках толпы недовольных граждан? А салоны будут чистыми или в некоторые из них будет по-прежнему боязно войти, не испачкавшись? А водители перестанут курить за "баранкой"? А громкая музыка не будет тревожить слух? А...
Надо думать, это все останется на совести перевозчиков.

Напомним, разговоры об очередном повышении цен на проезд начали гулять по городу еще в начале года и цифры назывались весьма солидные — 18 руб. за одну поездку. Впрочем, после того, как народ выразил возмущение, его попытались успокоить: с 1 марта повышения цен не будет. Однако никто не сомневался — рост неизбежен и это всего лишь вопрос времени и, естественно, размера. При этом в комитете транспорта области утверждали: стоимость проезда в регионе остается одной из самых низких в ПФО. В пример приводились Нижний Новгород (20 руб.), Татарстан (19 руб.), Кировская область (16 руб.). Впрочем, с реальными (именно с реальными, а не "средними по больнице") зарплатами жителей этих регионов и нашего, а также с качеством обслуживания параллелей не проводилось.

"Каждый раз, когда повышают тарифы на проезд, нам говорят о том, что без этого невозможно модернизировать транспорт и улучшить качество обслуживания. Однако каждый раз после повышения эти слова забываются. Напротив – за последние годы транспорт стал ходить еще хуже. Большие автобусы ползут еще медленнее, теперь уже практически по всему городу, не только в центре. Кондукторы из них окончательно исчезли. Хотя и раньше они не ходили по салону, как в энгельсских автобусах, а заставляли пробираться пассажиров к выходу через переднюю дверь. Когда вы слышали, чтобы объявляли остановки в наших автобусах или включали кондиционеры?
Автобусы и маршрутки ходят только в "набитом" состоянии. Если водители не могут заполнить салон, то они либо "резинят" и стоят по 5 минут на остановках, либо сходят с маршрута. Так что во многие части города после 20 часов добраться нереально.
И проблема кроется не в том, что денег не хватает, а в том, как они используются. Любой водитель расскажет вам о "дневных планах", переработках по часам, отсутствии нормального трудового договора и о других нарушениях, благодаря чему "налево" уходят почти все деньги. Чтобы сохранять схему, которая всех устраивает уже 5 лет тянут с введением электронной оплаты проезда. Почему столько лет ни прокуратура, ни городские власти не могут повлиять на этот "тёмный бизнес", непонятно. А в итоге страдают все жители. Не только пассажиры, но и водители, и даже те, кто ездит на личных автомобилях, так как пробки на многих улицах создаются именно автобусами (и напрямую, и косвенно через автомобилизацию из-за ужасной работы транспорта)", - считает блогер, краевед, активист Денис Жабкин.

Полностью тут.

А в следующих двух телесюжетах о повышении цен всё показано довольно взвешенно, в отличие от сюжета ГТРК "Саратов", где радуются и перевозчики и пассажиры.





И ещё... Я никак не могу понять. Если себестоимость проезда 22 рубля, а возят сейчас за 12-14 рублей, как же перевозчики живут? Почему давно не прекратили свою работу? Почему на конкурс снова выставляются? На все лоты! Почему "резинят" и ставят бОльшее количество автобусов на некоторые маршруты, чем надо, в разы уменьшая экономическую эффективность своей работы?

Не менее интересно, что комитет по тарифам месяц назад говорил о том, что при текущей стоимости проезда (12-14 рублей) обеспечивается безубыточное функционирование транспортных предприятий. И 18 рублей, о которых тогда просили перевозчики ничто иное, как "хотелки".

А теперь попробую объединить несколько постов, которые я написал отдельно в один, так как тематика у них - общая. Обзор проблемных строек, планов городского развития и т.п.

У "Шелдома" могут появиться обманутые дольщики. У "Ямайки-2", о которой я писал ещё в марте (Ямайка-2 и Ямайка-3). С тех пор под третий дом сваи так же забили. ЮСС и "Фора-монолит" на последних слушаниях даже подали заявление о получении разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, но странным образом в последний момент вопрос был снят.



Причину удалось узнать почти сразу - оказалось что в суде рассматривается дело о том, что эти новые дома мешают самарцам, хозяевам соседнего участка, которые прошли экспертизу проекта постройки двух многоэтажек ещё в 2011 году.





На слушаниях 26 августа представят планировки застройки четырёх участков, расположенных на полях НИИ Юго-Востока. Напомню, что на тех, что ближе к ипподрому собираются строить многоэтажный микрорайон, а на том, что находится в зоне посадки самолётов действующего аэродрома (у ГСК "Москвич" за стадионом "Авангард") - малоэтажные дома.


А на слушаниях 29 августа будет рассмотрен проект планировки автодороги к ТРЦ "Июнь". Дорога станет продолжением улицы Рогожина до торгового комплекса, а оттуда соединится с Октябрьской в овраге в районе АЗС.




А на 5-ой Дачной продолжается строительство жилого комплекса клубного типа "Родники". Прямо у леса.



И конечно главный посыл реклам - это жить у леса:
Размещение участка в одном из живописных мест лесопарка «Кумысная поляна» на границе лесного массива и зоны городской жилой застройки обусловило наличие ряда уникальных характеристик проекта:
- расположение в одном из наиболее экологически чистых районов города;
- красивый природный ландшафт окружающей местности;
- уединение от интенсивной городской среды.



Такое впечатление, что для следующего дома вырубят чуть-чуть леса и снова будут позиционировать его, как уникальное экологическое жильё.




Как вы давно знаете - на месте бывшей макаронной фабрики строится огромный дом с кучей отступлений от предельных параметров строительства, которые утверждали через публичные слушания. Дом на таком участке строится вплотную к соседним домам, имеет огромную этажность и практически не имеет двора и озеленения.
Пройти по улице Мичурина в этом месте часто можно только по противоположной стороне. Обратите внимание насколько близко к дороге строится дом!



В дневное время улица Мичурина, которая могла бы вместить 3 полосы (а когда-то в этом месте ещё и троллейбусы ходили) превращается в одну полосу, через которую пытаются проехать автомобили и пройти люди, проход для которых через строительный забор закрыт.



Поздним вечером стройка прекращается и улица выглядит так.

С 1 августа цена проезда в городском общественном транспорте подорожает на 3 рубля. Таким образом, за проезд в маршрутке нужно будет заплатить 17 рублей, в автобусах и электротранспорте - 15 рублей.
Для сравнения. Ровно 4 года назад - 1 августа 2010 года стоимость проезда в Саратове на автобусах и электротранспорта равнялась 8 рублям. И транспорт тогда работал гораздо лучше!
Ну а что вы хотели? За 4 года зарплата у вас повысилась в 2 раза. Бензин стал дороже в 2 раза. Запчасти в 2 раза подорожали. Так что выкладывайте денежки!



В начале 2009 года, 5 лет назад за проезд в транспорте мы платили 7 рублей.
10 лет назад, в начале 2004 года стоимость проезда в Саратове составляла 3 рубля. То есть за 10 лет проезд повысился в 5 раз. Обгоняет такой стремительный рост цен, разве что рост стоимости тарифов ЖКХ.

Любой транспортник-бизнесмен, понаблюдав за работой наших автобусов сделал бы вывод, что плата за транспорт у нас сильно завышена. Если автобус позволяет себе "резинить" и подолгу стоять на остановках - это значит, что денег у транспортной отрасли до фига. Ведь это лишняя солярка, слабая оборачиваемость автобусов, неэффективная экономика маршрута и т.д. То есть чисто визуально для транспортника, умеющего считать деньги - автобусы у нас их лопатой гребут.
Хотя на самом деле проблема заключается совсем в другом - зарабатываемые деньги не идут в транспорт, о чёрных схемах и левых договорах говорят все водители автобусных перевозчиков. Именно из-за ухода денег налево транспорт находится в стагнации. И у водителей с повышением проезда зарплата не вырастет - им просто увеличат "план хозяину". Бастовать пытались лишь водители "Межгортранса" несколько лет назад, но им потом пришлось несладко.



Перевозчики упорно не хотят менять ситуацию. Электронный билет у нас вводят уже больше 5 лет. Результаты майского конкурса перевозок были отменены. Перевозчики не согласны менять подвижной состав на более современный согласно реестру автобусных маршрутов. Не намерены соблюдать графики. Водители курят в автобусах, билетов не выдают, кондукторов нет.

А по поводу самого повышения можно перечитать мой февральский пост: Повышение цен на транспорт и новый конкурс на примере Саратова и Петрозаводска

Ну и стандартный сюжет по ТВ. В сюжете говорят, что стоимость проезда повышалась один раз за 5 лет. Все пассажиры согласны с радостью. Что хотели её повысить до 22 рублей, но повысили всего на 3 рубля. А в соседних городах уже 18 рублей, а мы счастливчики! Все счастливы!

Губернатор посмотрел строительства аэропорта в Сабуровке и провёл совещание.





О многих интересных деталях СМИ умолчали. Хорошо, что есть "заинтересованные" СМИ, от которых можно узнать интересные детали: «Саратовские авиалинии» готовы выкупить землю аэропорта в Сабуровке

ОАО «Саратовские авиалинии» рассматривается в качестве основного авиаперевозчика, который будет работать в будущем аэропорту в Сабуровке.

Об этом недавно на совещании на месте строительства заявил исполнительный директор ОАО «СарАэро-Инвест» Юрий Моисеев.

По словам Моисеева, предварительные переговоры на этот счет с авиакомпанией уже ведутся. «Это основное предприятие в области, которое осуществляет авиаперевозки, поэтому, конечно, мы заинтересованы в том, чтобы оно присутствовало в новом аэропорту. Это будет или аренда, или они выкупят землю и построят ангары за свои деньги», - отметил Моисеев.

Он также добавил, что для базирования также будут приглашены и другие авиакомпании, в частности, компании «Аэрофлот», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии» уже выразили свое предварительное согласие.

Зампредседателя совета директоров «Саратовских авиалиний» Михаил Герасименко в беседе с корреспондентом ИА «Свободные новости» подтвердил, что ОАО «СарАэро-Инвест» выходило на руководство авиакомпании с таким предложением.

«Мы им ответили, что любое наше присутствие возможно при наличии проектно-сметной документации, подготовленной ими. За свой счет ее мы делать не будем. Мы готовы поучаствовать финансово в строительстве топливозаправочного комплекса и присутствовать в качестве перевозчика. Нас интересует покупка земли и строительство за наш счет ангаров для осуществления технического обслуживания самолетов», - рассказал Герасименко.

Зампредседателя совета директоров «Саратовских авиалиний» подчеркнул, что при этом старый аэропорт компания закрывать не собирается.

Беседа на "ТВСар" о комплексной застройке исторического центра Саратова с новым главным архитектором. В прошлый раз на аналогичную беседу приходил депутат-строитель Леонид Писной, который обрисовал своё мнение, что в центре надо строить дешёвые дома эконом-класса, чтобы решить проблему пробок (!!!)



Бесда на ту же тему с Яковом Стрельциным.



Глава города о создании сквера Строителей и суда по поводу аллеи роз в Мирном переулке.




О движении транспорта по "закрытой части" улицы Челюскинцев.




На 50 Лет Октября рассыпаются балконы одной из первых сталинок Красноармейского шоссе, ныне памятника архитектуры.




Двор чиновника превратился в склад малых архитектурных форм


"С Другой страны" на этот раз об изъяснении в Саратове на английском языке.




Интересная статья о поездке в Шиханы в газете "Наша Версия": Военная тайна. Напомню, что я 4 года назад тоже писал свой пост о Шиханах: ЗАТО Шиханы.




Немного о саратовских купцах в "Газете недели": Купцы и их специальные капиталы.


Новости вековой давности: Саратов. Июль 1914 года

В Саратове впервые состоялись полеты авиатора А. Е. Раевского. Его аэроплан парил над ипподромом, как «красивая большая стрекоза, проделывая отчаянные виражи, скольжение (почти вертикальное) то на левом, то на правом крыле». Продемонстрировал летчик и три «мертвых петли». Саратовцы встретили смельчака громом аплодисментов, а затем стали качать его.

Вчера у перевозившего аптекарские товары на ломовой телеге рабочего городской больницы Маркушина на Большой Казачьей улице ящики с грузом начали загораться. Маркушин едва успел отвязать лошадь, как раздался взрыв. В телеге находились бертолетова соль, коллодий, серная, соляная и азотная кислота, эфир, бензин. Пожар был затушен землей и песком подоспевшей пожарной частью.

18 июля. Опубликован высочайший указ о мобилизации от 16 июля, предписывающий призвать на действительную военную службу нижние, офицерские и классные чины запаса армии, флота, казачьих войск; врачей, ветеринаров фармацевтов запаса; поставить в войска лошадей, повозки и упряжь от населения.

Вчера около 6 часов вечера к памятнику Александру II со всех концов города стала стекаться публика. Звучали речи, призывающие постоять за «братушек славян». Затем с пением гимна толпа двинулась по Немецкой улице. Слышались крики «Долой Австрию!», «Да здравствует Сербия!», «Да здравствует русская доблестная армия!». По дороге толпа останавливала трамвайные вагоны, выносила оттуда военных и с криками «ура» качала их. Манифестанты дошли по Московской улице до казарм Карсского и Асландузского полков, где было продолжено пение гимна, крики «ура», качание офицеров. Общественный порядок не нарушался.

В саратовском городском управлении все дела остановлены – все заняты исключительно хлопотами в связи с мобилизацией. Часть служащих так и не выходила из управы, сюда им доставили обед, здесь же они и ночевали. На площадях и в разных концах города устроены 38 очагов, где будет вариться пища для запасных чинов. Здесь же поставлены столы и скамьи для приема ими пищи.

Сегодня состоялись очередные публичные слушания по предоставлению разрешений на отклонение от норм застройки и условно разрешенные виды использования. Зарегистрировалось 222 участника. Вёл слушания традиционно замглавы города по градостроительству и архитектуре Андрей Гнусин. И как всегда по таким вопросам слушаниям получились эмоциональными.



Всего вопросов было 15. Предложения по "Ямайке-2" и свечки на Большой Казачьей были сняты со слушаний заявителями. Возможно проект хотят переделать по-новому? А с Казачьей непонятно.
Начну я со второй половины слушаний, как более интересной - она казалась разрешениям об отклонении от норм. То есть процедуру слушаний должен пройти любой застройщик который решил нарушить правила застройки Саратова. Например построить слишком высокий дом, дом без двора или отступить от разрешённых границ строительства. То есть всё, что не соответствует нормам на конкретном участке, должно быть одобрено жителями города.



И самый бурный вопрос сегодня касался предоставления ООО "Альмир" разрешения на отклонения от норм строительства на участке по адресу ул.Лунная, 43В.



Участок этот находится на месте бывшего песчаного карьера. Там когда-то пытались построить ПТУ. Но стройка остановилась. За последние годы там выросло несколько новостроек. А теперь хотят построить ещё одну, да с отклонениями от норм. Жители подготовились - от лица ТСЖ было направлено обращение в котором они излагали почему они против данного строительства:




На слушания пришло очень много жителей окружающих будущую стройку домов и конечно же началось эмоциональное обсуждение почему нельзя допустить строительство данного 4-подъездного 17-этажного дома.



Не буду ясновидящим, если скажу, что жить в нескольких метрах от строительства огромного дома у склона горы, когда в свой собственный двор от количества машин уже трудно заехать, а сточные воды подтапливают двор, никому не хочется.



Интересно, что объяснить свою позицию вышли и представители ООО "Альмир". Они сказали, что дом будет построен в любом случае, т.к. проект прошёл все экспертизы и никаких нарушений не выявлено. На слушаниях решается лишь вопрос о длине дома. Количество этажей и квартир останется неизменным. На этом "удлинении" дома они заработают дополнительные деньги, которые обещают пустить на обновление инфраструктуры окружающих домов. Это местных жителей не устраивает. Инфраструктура у нас, говорят, и так новая, а зарабатывать за счёт нас мы не позволим.



Финальное голосование: за отклонения - 78 человек, против - 68, воздержались - 37. В итоге победа застройщика. Негодующие жители домов удивляются - как же так, почему столько людей на слушаниях голосуют против ненормативной застройки за окнами их дома.



Следующий вопрос касался улицы Навашина, д.40/1 (район кондитерской фабрики). В настоящее время на этом земельном участке расположен многосекционный жилой дом, часть участка огорожена забором и заросла. Инициатором вносимых поправок было ТСЖ «Кондитер-2», которое попросило предоставить разрешение на строительство еще одной секции к этому дому.



По словам замглавы администрации Саратова Андрей Гнусина, жители домов не против данного строительства, а даже наоборот выступили его инициатором.



В итоге участники публичных слушаний одобрили предложение ТСЖ «Кондитер-2».



Снова был рассмотрен вопрос по предоставлению ЖСК "Украина" разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства по адресу: улица Киевская, 8, против которого на прошлых слушаниях выступило большинство участников. Я задал вопрос существуют ли какие-то нормативы о подаче вопроса на повторное рассмотрение на слушаниях. Оказывается - нет. Хоть 10 раз выставляй на слушания, авось прокатит. И как вы думаете, чем завершилось голосование? Против было всего 3 человека. Так что на Киевской 8 построят дом бОльшей этажности, чем там положено.



Последний вопрос об отклонения был по частному дому на Симбирской, 121. Там хозяин строит новый дом, который ближе к границе соседнегоучастка на 1 метр, чем положено.



Против был хозяин соседнего участка, но представитель заявителя сказал, что он был введён в заблуждение и уже не против. Так что и этот вопрос был одобрен.



Первая половина слушаний была посвящена предоставлению разрешения на условное использование участков под цели которые не соответствуют их главному назначению. Вот на этом участке в посёлке Зональный заявитель просит разрешения построить многоквартирный жилой дом до 3 этажей.



В настоящее время там расположен частный дом и предназначение этих и окружающих земель - под индивидуальное жилищное строительство. Так что в строительстве многоквартирного дома на этом участке по результатам голосования было рекомендовано отказать.



Второй вопрос касался участка земли за ДК "Мир" на 5 Дачной. Его хочет получить СГЮА под размещение там спортплощадки. Два соседних участка уже принадлежат СГЮА, на одном из которых они разместили бассейн. Сложность вопроса заключается в том, что коммуникации с этого участка не вынесены.



Мнения разделились. Не смотря на то, что начальник отдела перспективного градорегулирования и планировки территорий рекомендовал не давать разрешения на данное использование, большинство участников слушаний проголосовало за выдачу разрешения об использовании участка под спортплощадку.



На территории оптовой базы "Садко" (Ново-Астраханское шоссе, 81) владельцы пытаются получить разрешение на использование зоны производств под торговую зону. Но в разрешении на "легализацию" торговли в бывших производственных цехах заявителю Мелетяну К.С. участниками было принято решение отказать. Одна из причин - увеличение транспортной нагрузки на Ново-Астраханское шоссе.



4 вопрос - предоставление земельного участка в СНТ "Элита" под дачный участок. Участок этот расположен около Волги и находится в зоне "Р-1" (зелёные насаждения).



Выглядит он конечно как чертё-что, но администрация города против того, чтобы забирать его из зоны запрещённой для строительства каких-либо домиков на берегу Волги. Так же проголосовали и участники слушаний.



Вопрос о предоставлении разрешения на использование участка у строящихся домов в микрорайоне К-16 в качестве платной автостоянки тоже не нашёл поддержки у администрации и участников слушаний.



Он прилегает к проектируемой улице Технической, которая для своего расширения потребует и эти земли.



Территорию, на которой строятся четыре дома в микрорайоне "Лазурный" (те, что наискосок), было одобрено использовать и для хранения автомашин.

Для участка в СНТ "Весна" (на "старой Елшанской" дороге), который должен использоваться для приусадебного участка, рекомендовано не выдавать разрешение на использование его под магазин. Причина - нахождение его на территории горного отвода станции хранения газа.

Ещё три участка, на использование которых не по назначению по итогам голосования не рекомендовано предоставлять разрешение находится прямо у Гусельского моста в СНТ "Сорговик". По факту там уже выстроен многожэтажный магазин. Андрей Гнусин делает вывод: "Налицо ещё и незаконное строительство".



Два участка между микрорайонами "Цветочный" и "Берёзки" рекомендовано предоставить под строительство ООО "Риолит" многоквартирных трёхэтажек, т.е. фактически продолжение посёлка "Цветочный". Изначальное предназначение - под индивидуальные жилые дома. Основные причины предоставления - половину одного из этих двух участков безвозмездно предоставляют городу для строительства детского сада.



Было одобрено и предложение Логиновой Л.А. о предоставлении ей разрешения на использование земельного участка, площадью около 7.000 кв.м. расположенного на проспекте Энтузиастов для строительства многоэтажных домов. (6 этажей или выше). Этот участок расположен между садовыми участками и жилыми домам за торцом взлётно-посадочной полосы бывшего заводского аэродрома "Саратов-Южный". Место пустовало, т.к. раньше прямо над ним взлетали и садились самолёты.

Акишина М.Я. обратилась с просьбой получить разрешение на использование участка, расположенного у Волги, где заканчивается Дудаковский овраг. Ранее на этом месте отдыхали и купались жители посёлка "совхоз Комбайн". Сейчас это место заросло камышом. Участники слушаний одобрили вид использования участка под базу отдыха.



Стоит сказать, что участок этот граничит (надеюсь, что граничит, а не заходит на территорию) с археологическим памятником федерального значения - Алексеевское городище. А к будущей базе отдыха через Алексеевское городище ведёт улица богатых коттеджей имени Столыпина. Об этой улице я ещё напишу отдельный пост, а пока может вспомнить мой прошлогодний пост об этом самом месте.



В общем ходите на слушания - всегда много нового и интересного. И возможность повлиять на развитие города (если конечно на них будет больше обычных людей приходить, как это и было задумано).

Вчера в комитете дорожного хозяйства администрации Саратова прошло заседание с участием представителей Общественной палаты, посвящённое транспортным вопросам. Замглавы города по транспорту Дмитрий Федотов озвучил на нём несколько новых планов.



- стоимость проезда в транспорте нужно поднимать;
- в сентябре состоится повторный конкурс на определение перевозчиков на городских маршрутах;
- транспортные электронные карты и специальные терминалы в автобусах для оплаты;
- оплата с помощью банковских карт и мобильного приложения;
- введение платной парковки в центре;
- скоростной трамвай и H-Bahn в Саратове.

Теперь подробнее обо всём этом....


По поводу парковок:

"Смысл не в том, чтобы содрать деньги в дорожный фонд, а в том, чтобы разгрузить либо центр города, либо самые узкие места", - пояснил Дмитрий Федотов. Он отметил, что в центре города сосредоточено основное количество офисов, институтов, и работающим там гражданам, которые на день оставляют машины на улице, придется либо платить, либо ездить на общественном транспорте.
Первым этапом станет введение платы за парковку в центральном планировочном районе. Он пройдет от ул. Рабочей до Кутякова и от Лермонтова до Привокзальной. Там, по предварительным подсчетам, будет 2-2,5 тыс. платных парковочных машиномест, а также бесплатные места для инвалидов. Парковка на улицах станет платной, а оставленные в запрещенных местах машины по-прежнему будут вывозиться на эвакуаторах. Стоимость парковки составит 20-30 руб. в час., на улицах установят паркоматы.

Предполагается, что пока парковка будет платной только в рабочее время, а в вечернее - бесплатной. Рассматривается возможность предоставить резидентам, проживающим в центре, отдельные карточки для парковки.

Дмитрий Федотов сказал, что проект будет запущен в этом году, в следующем году - реализован, при этом потребуются поправки в областной закон об административных правонарушениях.

Газета "Коммерсантъ" взяла ряд комментариев по этому вопросу, в том числе и у меня. Автомобили поставят на счетчик.

Тема отсутствия парковок в центре Саратова давно является одной из самых обсуждаемых. Мест для автомобилей не хватает. По данным, предоставленным членом Общественной палаты Саратовской области Михаилом Волковым, на 1 января 2014 года в регионе зарегистрированы 850,9 тыс транспортных средств, из них 723,87 тыс легковых автомобилей. Большая их часть находятся в Саратове. По словам господина Волкова, с начала 90‑х гг. количество машин увеличилось в 17 раз, а пропускная способность городских дорог практически не изменилась.

Михаил Волков говорит, что введение платных парковок в центре Саратова неизбежно. «Через это прошли все крупные города мира, во многих центр города вообще закрыт», — говорит член ОП. По его словам, бюджет областного центра мало выиграет от инициативы мэрии (деньги за это будут уходить в дорожный фонд Саратова. — «Ъ»). «Около 30 млн рублей в год, которые получит город в результате этого, сильно на финансовую ситуацию в областном центре не повлияют. Но сделать улицы пропускаемыми необходимо. Транспортный коллапс возникает в Саратове периодически, и есть тенденция к тому, что однажды он станет неразрешимым», — заключил Михаил Волков.

Про автобусные перевозки:

В городе действуют 93 автобусных маршрута, из них 8 сезонных, ежедневно на дороги выходит 860–950 автобусов разной вместимости. В 2013 г. было обновлено 83 ед. транспорта на 123 млн руб. "Морально устаревшие "ГАЗели" практически ушли, на их место пришли автобусы большей вместимости, которые, кроме того, что имеют более удобные салоны, соответствуют 4–5 классу экологической безопасности", – заметил чиновник. Задолженность по перевозке льготников составила, с учетом прошлых лет, порядка 80 млн руб.
Федотов отметил, что в этом году по результатам проверок было уволено 50 водителей, но "найти хороших водителей на те зарплаты, которые могут позволить себе АТП, – колоссальная проблема".

В этом году в Саратове открыто 3 новых, изменено 4 действующих автобусных маршрута. С 5 июля в тестовом режиме заработал новый маршрут №4 из микрорайона «Цветочный» до рынка стройматериалов (Алексеевский овраг). (Какой смысл в таком маршруте, который является подвозящим, если нет общего проездного или билета на проезд с пересадкой? Человек в любом случае будет пересаживаться на Юбилейном и платить вдвойне)

Предстоит провести новый конкурс среди перевозчиков, который пройдет в сентябре. Напомним, итоги предыдущего, весеннего, конкурса были аннулированы УФАС по "формальным", как выразился выступающий, основаниям. Основными критериями станут качество подвижного состава, новое требование к внедрению единой транспортной карты и пр.

Переводя на простой язык: не хотят перевозчики снимать с маршрутов устаревшие автобусы, ГАЗели, работать по новому реестру и графикам. Хотят работать по-старому. И загадочным образом УФАС отменило результаты конкурса, продлив ещё на 4 месяца работу по "старым канонам".

Замглавы вновь указал на то, что существующая цена проезда – убыточна: "Тариф 12–14 руб. не покрывает издержек, многие перевозчики находятся в тяжелом положении. С нашей точки зрения, горизонт тарифов должен быть в районе 16–18 руб., при этом, хотелось бы обратиться к правительству, должна быть предсказуемость. У нас в ЖКХ есть четкие правила игры: каждое 1 июля происходит пересмотр тарифов. Он может быть 2%, 5%, но все знают, что к этому времени будет перерасчет. К сожалению, в транспортных перевозках такого нет".

Предполагается, что затраты на оборудование транспорта терминалами лягут на перевозчиков, с чем не согласились последние. "Транспортный рынок должен перестать быть серым и черным, а должен стать белым. Налоги надо платить", - ответил на протесты перевозчиков Федотов.


Про будущее саратовского транспорта:

Дмитрий Федотов заявил, что основой транспортного каркаса города должен остаться электрический транспорт. В городе предстоит применить новую транспортную схему скоростных трамваев.

На первом этапе запланировано соединение 6-ой Дачной с Огородной, кольцом Девятки. Вторая линия - п. Солнечный - Сенная площадь. Вторая очередь проекта предусматривает продление трамвайных путей через новые микрорайоны Солнечного - Дубки - Сабуровка, а также продление линий от кольца Девятки, через Тепличный, и продление маршрута 6-го трамвая до Сокола. Третья очередь - направление Усть-Курдюмская - Пристанное - старый аэропорт. Четвертая очередь - линия из Энгельса через параллельный мост, либо через новый мост. Впрочем об этом я не раз писал (Развитие трамвая города Саратова. Проект официальной программы).
План рассчитан на 25 лет, пока речь идет о реализации первого этапа.

При строительстве сети скоростных трамваев возможно использование двух вариантов технологий. Первый из них предусматривает поднятие линии на эстакаду. Среди плюсов Федотов назвал использование отечественных технологий, минусы - эстакада займет много места, будет шумной, есть опасность сокращения зеленых зон.

Второй вариант - строительство надземной трамвайной линии по немецкой технологии. Сейчас в администрации города проходит конкурс на проект планировки скоростного трамвая. К концу года будет готов бизнес-план, проект планировки, выбрана технология, с 2015 г. начнется проектирование линий. Переговоры с инвесторами проведены. Механизмом реализации проекта будет концессия.

На реализацию первой очереди трамвая на эстакадах потребуется 3,5 года, стоимость оценивается в 10 млрд руб. Немецкая технология потребует 4,5 года и 14 млрд, этот вариант, по словам Федотова, больше подходит для Саратова.



Что же такое этот H-Bahn?

Это такой подвесной монорельс с маленькими вагончиками на 50 человек (их которых 18 сидячих) и автоматизированным управлением (без водителя). Скорость - до 80 км/час на прямом перегоне.



Не сегодняшний момент проекты H-Bahn разрабатываются для Китая и России. В частности для Саратова целью разработки несколько лет назад значилось:
- Транспортное соединение городов Саратова и Энгельса с использованием несущих элементов существующего моста (важно реализовать предложение к началу капитального ремонта моста);
- Транспортное обслуживание новостроек жилого района «Солнечный-2», 1-го микрорайона Новосоколовогорского жилого района, Микрорайона К-16 в Кировском районе;
- Замена трамвайного транспорта на улицах улиц Большой Горной, Кутякова, Радищева, Горького.

Про многочисленные преимущества вы можете прочитать на официальном сайте компании, продвигающей эту технологию в Россию. Вроде бы всё фантастично, а уж для Саратова особенно! В чём же подвох?

Если вы хорошо погуглите, то окажется, что H-Bahn до сих не работает ни в одной системе общественного транспорта в мире! Всего две рабочие системы - это шаттл между терминалами аэропорта Дюссельдорфа и шаттл между кампусами и корпусами Дортмундского университета. Длина обоих линий - менее 3 км.

Есть конечно похожие системы, например Skymetro в Индии или подвесная железная дорога в Вуппертале. Но в России предлагают именно H-Bahn. При этом никакой нормативной базы для строительства H-Bahn не принято. Строительство системы довольно дорогое (дешевле, чем рыть метро, но всё же). Обслуживание системы, текущий ремонт, дорогостоящие детали. Шум. Провозная способность невелика: 2-2,5 тыс.пасс. в час в одном направлении - меньше, чем у автобусной системы (даже не на выделенной полосе).

В общем пока это очень сомнительная технология, которая может стать выбросом денег на ветер, как московский монорельс, который собираются закрывать уже который год.


Ну а пока у нас всё по прежнему. Вчера сообщили об очередной аварии маршрутки, в которой погиб пассажир. Водитель просто пьяным вышел на маршрут. Бывает. То под наркотой водителей обнаружат, то пьяных. Такое ощущение, что


В посте использованы новости ИА "СарБК", "Четвёртая власть", "Коммерсантъ", ссылки на которые приведены в виде гиперссылкок.

У детской площадки в Детском парке появился щит.



Оставлю это без комментариев.



Кстати проект изменили. Другие материалы по этой теме:

Как РПЦ меняет парки? часть 1. Детский парк
В Детском парке построят воскресную школу
В Детском парке ждут строительства нового храма
Депутат высказался против строительства культового сооружения в Детском парке
Стефанида Тимохина не подтвердила информацию о строительстве воскресной школы в Детском парке

Кстати, вы за?

Не очень я люблю, когда меня обманывают, а особенно когда обманывают не только меня, но и весь город, пытаясь выдать желаемое за действительное мнение большинства. Первый раз так было с трамваем, когда мы принесли в мэрию первую тысячу с лишним подписей за сохранение линии на Кутякова, но неожиданно в СМИ был отправлен пресс-релиз о том, что главе города обратилось две тысячи человек, которые поставили свою подпись за то, чтобы ликвидировать трамвай на Кутякова. Подписей тех "ликвидаторов" так никто и не видел, как впрочем и тех, кто эти подписи ставил.

Вот и теперь. Я опубликовал в блоге пост о том, какое решение было принято по результатам рассмотрения проекта общественных зон Фрунзенского района на публичных слушаниях: Красные линии все равно пройдут по территории Детского парка. Заключение было опубликовано 6 мая, ознакомился я с ним через пару недель и написал пост. Правда написав, откладывал его, т.к. были более актуальные или более интересные посты на очереди. В итоге опубликовал я его только 24 июня. Затем прошла волна публикаций в соцсетях, СМИ и т.д. Из-за недопонимания того, как пройдёт дорога, хотя схемы я публиковал ещё в апреле и в том посте, поднялась шумиха, так как в соцсетях велись обсуждения, что дорога пройдёт чуть ли не насквозь через Детский парк. В итоге, администрация города решила выпустить специальный пресс-релиз на главной странице по этому поводу: Информация о проекте планировки территории общего пользования Фрунзенского района



Текст пресс-релиза:

- Проект планировки территории общего пользования Фрунзенского района был подготовлен в рамках реализации Генерального плана города Саратова. Основная задача проекта планировки территории – утверждение красных линий. Это в свою очередь необходимо для того, чтобы определить территорию для размещения инженерно-транспортной инфраструктуры.

В данном проекте планировки запланирован ряд мероприятий по транспортному обеспечению Фрунзенского района. Среди них – организация беспрепятственного двустороннего движения по ул. Астраханской в районе Детского парка. Генеральный план Саратова предусматривает расширение ул. Астраханской путем строительства саморегулируемой развязки, что приведет к улучшению пропускной способности одной из центральных улиц города.

При рассмотрении проекта на публичных слушаниях 18 апреля т.г., часть участников высказались против реконструкции ул. Астраханской в районе Детского парка. Однако стоит отметить, что согласно Положению о публичных слушаниях в Саратове, публичные слушания – это не только день заседания. Они продолжаются с момента официального опубликования информации об их проведении до опубликования заключения о результатах. В течение этого периода все желающие могут направлять в комиссию по вопросам землепользования и застройки МО «Город Саратов» свои письменные предложения.

Так, в комиссию поступили обращения в поддержку проекта планировки с просьбой принять его к утверждению. Среди них – СРОО «Всероссийское общество автомобилистов», СРОО «Гражданское достоинство», областная организация «Всероссийского общества инвалидов», региональное отделение общественной организации по защите окружающей среды «Общественный экологический контроль России». По мнению общественников, проект планировки позволит решить проблему организации пропуска транспортного потока, обеспечит реконструкцию и развитие существующей сети улиц с целью улучшения транспортного обслуживания, улучшит экологическую обстановку, так как строительство транспортных развязок сократит время движения транспортных средств, что приведет к снижению количества токсичных выбросов от автомобилей.

Рассмотрев все аргументы, комиссия по вопросам землепользования и застройки единогласно рекомендовала администрации Саратова утвердить проект планировки территории общего пользования города Саратова (Фрунзенский район).

Отметим, что планируемая реконструкция ул. Астраханской не означает ее расширения за счет территории Детского парка – это всего лишь один из способов. Строительство транспортной развязки, предусмотренной проектом планировки территории, может быть выполнено в трех вариантах – надземном, подземном или плоскостном.

Наиболее оптимальный вариант реализации будет определен на стадии подготовки проектной документации. Проектировщик в любом случае должен будет обосновать целесообразность того или иного способа. Более того, одно из обязательных условий при разработке проектной документации – это недопустимость ухудшения экологической обстановки. И если при расширении ул. Астраханской встанет вопрос о возможной вырубке зеленых насаждений, проектом реконструкции автодороги в обязательном порядке будет предусмотрена компенсирующая высадка деревьев.

Утверждение проекта планировки территории – это первоначальный этап. Его реализация будет зависеть от многих факторов, в том числе и от уровня бюджетной обеспеченности.

А теперь, внимание, то самое заключение которое было опубликовано на сайте городской администрации.



Как вы можете убедиться, предложений и рекомендаций поступило всего 4. И вышеуказанные организации никаких предложений и обращений до подведения итогов рассмотрения вопроса и официальной публикации не вносили! Решение о принятии проекта принято на основании первых двух рекомендаций.
Более того, региональное отделение общественной организации по защите окружающей среды «Общественный экологический контроль России» отрицает своё участие в поддержке данной планировки и попросило убрать упоминание о себе в пресс-релизах, опубликованных в СМИ.


Ещё раз моё мнение по поводу этого проекта планировки:

Смыслом слушаний было утвердить схему общественных зон и план красных линий. А собственно схема была разработана с учётом планов развязок и мероприятий (типа подземных переходов по всем проспекту Кирова), разработанных в 90-2000-х. Все мероприятия переписаны из генплана 2008 года.
Т.е. практическая польза и смысл этого документа будет в том, что красные линии не позволят получить разрешение на строительство в зоне запланированных развязок.
Деньги же на строительство запланированных развязок вряд ли найдутся в ближайшие годы. Тем более на такую капитальную саморегулируемую развязку в районе Детского парка. Для этого нужно будет не только уменьшить Детский парк и стадион, но и предварительно уничтожить техническое трамвайное кольцо у Детского парка, построив новую конечную станцию с несколькими кольцами вокруг бюста Семёнову в бульваре на улице Астраханской и демонтировать линию по улице Советской, чем пугали нас 3 года назад, но здравый смысл тогда возобладал.

История с выживанием парка аттракционов с бесплатным зоопарком из Заводского района новыми властями продолжается. О том, как изымали имущество в видеоматериале Дениса Юлина Районные будни - Самовольное занятие участка. Так что будь ваш бизнес даже социально ориентированным, готовьтесь к тому, что вы не застрахованы от того, что в один прекрасный день, не смотря на протесты общественности, к вам придут и отнимут всё.




На этой неделе несколько раз поднимали тему транспорта и повышения оплаты проезда. Так, состоялись депутатские слушания. Транспортная неподвижность

"Кредиторская задолженность перед перевозчиками в сумме порядка 230 миллионов рублей" ни в какую концепцию уже не вписывается. Тысяча первое обещание погасить ее "по мере выделения средств областного бюджета", думаю, тоже. Оптимизацию 15 процентов маршрутов, а грубо говоря, их сокращение, несмотря на "минимальные последствия для населения", развитием транспортного комплекса назвать трудно.

Кстати, о минимальных последствиях. Ими сейчас в полной мере наслаждаются жители города Хвалынска и поселка Духовницкое. Правда, данные последствия не совсем оптимизационного рода, но от этого не легче. В прошлом году между населенными пунктами курсировал паром "Ведущий". Теперь он, волею самарских собственников, в Крыму. Других паромщиков Дармограю со товарищи найти не удалось. Зато появился 90-километровый автобусный маршрут.

"Установленный тариф обеспечивает безубыточную деятельность", — не выдержав натиска, выдала Лавренко. "Да ладно!" — раздалось в зале. А затем последовали аплодисменты.
И вот когда терпению депутатов и перевозчиков, казалось, настал конец, из президиума подал голос Василий Разделкин. По его словам, все расчеты подготовлены и находятся на рассмотрении. Тарифы увеличатся, но в среднем не превысят 15 рублей. Сейчас же это среднее арифметическое составляет 12 рублей. Василий Михайлович соблаговолил даже назвать срок пересмотра тарифов: "Во втором полугодии 2014 года решение будет принято".

От подобной конкретики слушатели окончательно вошли в раж. Они пытались убедить чиновников, что такое повышение курам на смех. У соседей по ПФО, например, проезд стоит 20–25 рублей. И ничего, люди общественным транспортом пользоваться не перестали. На рубль повысь тариф или на десять, народ в любом случае будет бурчать. Но разъяснительную работу проводить все равно надо, чтобы снять социальное напряжение.

Там же выяснилось, что Отдельного маршрута Саратов – пляж не будет.

На 1 января 2014 года в области зарегистрировано 14 348 автобусов, 112 707 грузовых авто и 723 870 легковых автомобилей. В настоящее время в области работает 829 автобусных маршрутов, из них 244 городских, 355 пригородных, 71 межмуниципальный и 159 междугородных. На сегодняшний день порядка 15% маршрутной сети подверглось оптимизации.

«В ближайшем будущем планируется создание программы по развитию пассажирских перевозок водным транспортом по аналогии с воздушным транспортом. Мы работаем над тем, чтобы создать скоростной маршрут Саратов – Вольск – Хвалынск – Самара», – уточнил Андрей Дармограй.

«Я в вашем докладе самого главного не услышал: что вы думаете делать, чтобы транспортный комплекс работал ритмично, экономично, без нареканий? У нас в тяжелом положений «Саратовгорэлектротранс», «Автокомбинат №2 » в предбанкротном состоянии. Даже не объявлен конкурс на перевоз пассажиров до пляжа. Это что за работа такая?» – поинтересовался Александр Ландо.

«Всегда будут нарекания. То, что перевозки осуществляются и транспортная доступность будет обеспечиваться, то мы этот процесс будем осуществлять и дальше. Что касается маршрута Саратов – пляж: конкурс мы не проводили и проводить не собираемся. Этот вопрос был промониторен на примере маршрута Саратов – Энгельс. Он показал свою невостребованность. Потенциальный перевозчик не заинтересован в этом маршруте», – ответил Дармограй.

Затем проблему повышения проезда обсудили и на заседании думы.




Я, напомню уже писал о грядущем повышении. Позже я приводил в пример разницу решения этой проблемы у нас и в Петрозаводске: Повышение цен на транспорт и новый конкурс на примере Саратова и Петрозаводска.

И вот почитайте интересное интервью с мэром Петрозаводска: Образ лишнего человека, в котором много внимания уделено этой проблеме. Это так же позволит расширить понимание того, как функционируют наши администрации.


Статья Антона Морвана В этот лес заворожённый... рассказывает о зелёных участках Саратова.




А очередная серия расследования Александра Крутова "Саратовская епархия: люди, годы, грехи" Страсти по «святым мощам» и политика епископа Лонгина посвящена так называемым "мощам".


Вдогонку вот вам ещё один телерепортаж из серии "Мракобесы против техпрогресса".



Всё больше и больше Россия скатывается в средние века, и это печально. Включишь телевидение, или почитаешь некоторые комментарии, так и кажется, что не осталось в стране образованных людей. Повсюду на полном серьёзе говорят о том, что гены из ГМО-продуктов встраиваются в геном человека, ходят в крестные ходы поклониться "мощам" самозванцев, расстрелянных за педофилию, отключают уточняющие станции системы GPS, пытаются выжить Visa и MasterCard и говорят, что это хорошо. В общем что-то необъяснимое происходит...


Перейдём теперь к Саратову и его истории.

"Саратов с другой стороны" о задворках и арках.




Неизвестная губерния о доме Рейнеке.




Вячеслав Иванович Давыдов пишет о здании германского консульства на Рабочей в статье «Дом немецкого общества»




Новости полувековой давности - Саратов. Июнь 1964 года

Нынешней весной на Волге появилось новое судно под названием «Метеор». «Ракета» померкла перед соперником, развивающим скорость 80 км в час. «Метеор» совершает регулярные рейсы между Саратовом и Куйбышевом. На нем могут со всеми удобствами расположиться 120 пассажиров.

Скоро берега Волги соединит еще один мост — крупнейший в Европе. Последняя, 9-я, опора моста через Волгу оказалась самой трудной. Мостостроители планируют закончить решающий штурм строительства в сентябре.

Администрация внесла очередные поправки в планы благоустройства районов. Я снова сравнил последние редакции постановлений и списки и сделал для вас подробный список удалений, изменений и новых пунктов.


Ленинский район


2.2. Посадка деревьев/кустарников - 500/500 шт.

2.2.1. Просп. Строителей - 340/340 шт.
2.2.3. Сквер, расположенный между 2 и 3-м Московскими пр. - 10/10 шт.
2.2.2. Парк «Солнечный» - 120/120 460/500 шт.
2.2.4. Сквер им. Благодарова К.В. - 30/30 40/0 шт.

3.4. Восстановление скамеек/урн - 561/510 584/578 шт.




Заводской район


1.2. Ремонт остановочных пунктов городского транспорта
1.2.1. Остановочный пункт трамвайного маршрута «Крымская» (просп. Энтузиастов, 57) - 35 кв. м
1.2.2. Остановочный пункт трамвайного маршрута «СПЗ» (просп. Энтузиастов, 66) - 20 кв. м
1.2.3. Остановочный пункт трамвайного маршрута «Лучевой проезд» (ул. Огородная, 223) - 20 кв. м
1.2.4. Остановочный пункт трамвайного маршрута «Стадион «Волга» (пл. им. Орджоникидзе Г.К., 11б) - 35 кв. м
1.2.5. Остановочный пункт трамвайного маршрута «Автоштамп» (ул. Барнаульская, 32) - 35 кв. м
1.2.6. Остановочный пункт трамвайного маршрута «4-й Жилучасток» (просп. Энтузиастов, 54) - 35 кв. м
1.2.7. Остановочный пункт трамвайного маршрута «Верхоянская» (просп. Энтузиастов, 86) - 20 кв. м
1.2.8. Остановочный пункт «16-й квартал» (ул. им. Азина В.М., 33) - 55 кв. м
1.2.9. Остановочный пункт «Ул. Брянская» (просп. Энтузиастов/ул. Брянская) - 35 кв. м
1.2.10. Остановочный пункт «Ул. Верхоянская» (просп. Энтузиастов/ул. Верхоянская) - 30 кв. м
1.2.1. Остановочный пункт «20-й квартал» в центр (ул. им. Азина В.М., 53) 134,35 кв. м
1.2.2. Остановочный пункт «20-й квартал» из центра (ул. им. Азина В.М., 53) 152,0 кв. м
1.2.3. Остановочный пункт «Поворот на психиатрическую больницу» в центр (Ново-Астраханское шоссе, Алтынная гора) 18,0 кв. м
1.2.4. Остановочный пункт «Дорстрой» в центр (Ново-Астраханское шоссе, 117Д) 21,0 кв. м
1.2.5. Остановочный пункт «Универсам» в центр (ул. Парковая, 42) 45,0 кв. м
1.2.6. Остановочный пункт «3-й жил. участок» в центр (ул. Огородная/7-й Динамовский проезд) 45,0 кв. м
1.2.7. Остановочный пункт «Васильковская» из центра (просп. Энтузиастов, 64Г) 35,25 кв. м
1.2.8. Остановочный пункт «Школа искусств» в центр (ул. Огородная, 193/5-й Динамовский проезд) 18,0 кв. м


1.3. Ремонт подпорных железобетонных стенок
1.3.1. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 100 кв. м
1.3.2. Ул. им. Орджоникидзе Г.К. - 400 188 кв. м

2.5. Восстановление дорожек
2.5.1. Площадь «Дружба народов» - 1000 1698,7 кв. м
2.5.2. Сквер «Дружба народов» - 7544,3 кв. м

3.1. Установка металлических ограждений

3.1.1. Сквер им. Ю.А. Гагарина - 1200,0 300 п. м

3.6. Подготовка проектов, рабочих документаций на восстановление фонтана
3.6.1. Сквер «Дружба народов» - 2 шт.

3.7. Восстановление фонтана
3.7.1. Сквер «Дружба народов» - 1 шт./251,3 кв. м

3.8. Оказание охранных услуг
3.8.1. Сквер «Дружба народов» - 31512,0 кв. м

Полный обновляемый список по всем районам тут: Благоустройство города Саратова в 2014 году