Я уже писал о том, что в Саратове грядущее повышение тарифов в 1,5 раза обосновывают тем, что предприятия не получают прибыль. (Предельная стоимость проезда в Саратове увеличится до 18 рублей). К сожалению самый простой и очевидный для чиновников вариант - это увеличить тарифы. Глядишь и деньги потекут сами собой.

Но давайте рассмотрим другие примеры. Начнём с Саратова.



Сначала у нас была увеличена стоимость социальных проездных с 50 до 150 рублей. При этом компенсацию за них транспортным предприятиям снизили на соответствующую сумму.
В результате спрос на них упал на 36%! И в итоге получилось, что разница между дополнительной прибылью на их продажах (+2 млн рублей в месяц) и снижением компенсацией из бюджета (-10 млн рублей в месяц) получилась отрицательной. Т.е. убыток того же "Саратовгорэлетротранса" от этого "повышения" цен составил до 8 млн. рублей в месяц или до 90 млн. рублей в год.

Это я к тому, что простой арифметикой (увеличим цену в 1,5 раза, возрастут поступления в 1,5 раза) тут не обойдёшься. Есть ещё спрос и покупательная способность. Нужно все выгоды просчитывать и предугадывать. И основным критерием должна быть не выгода от перевозок, а удовлетворение транспортных потребностей населения. Если перевозчик получает прибыль, но при этом половина города не может позволить себе пользоваться общественным транспортом, вследствие чего начинает искать работу ближе к дому, перестаёт ездить за покупками, отдыхом и развлечениями - это неминуемо скажется на налоговых поступлениях в бюджет города.
То есть мы получим отрицательный вторичный экономический эффект. Поднимем доходы перевозчикам, лишившись при этом бОльшей доли налоговых поступлений.



Второй пример - Петрозаводск. Там электротранспорт испытывал не менее тяжёлые, чем в Саратове времена. Новый мэр города решила повысить доходы своего муниципального предприятия путём снижения цен на проезд с 17 до 10 рублей. Отследим что произошло дальше.

После снижения стоимости проезда в троллейбусах количество пассажиров выросло на 40%, а увеличение доходов предприятия составило 12%.

Результатом снижения стоимости проезда в троллейбусах с 17 до 10 рублей стало увеличение доходов предприятия на 12%. Об этом сегодня журналистам сообщил и.о.директора МУП «Городской транспорт» Андрей Афанасьев. Напомним, проезд в городском электротранспорте подешевел на 7 рублей с 1 января нынешнего года. Это привело к увеличению пассажиропотока, а, следовательно, и выручки предприятия. «Мы увидели положительную реакцию горожан на решение, принятое совместно предприятием и Администрацией города. Наполняемость троллейбусов увеличилась на 40-45%», - отметил Андрей Афанасьев.

Стоимость месячных проездных билетов при этом осталась прежней, многие горожане успели купить проездные в декабре, еще до принятия решения о снижении стоимости приезда. Андрей Афанасьев сообщил, что тем петрозаводчанам, для которых приобретение разовых билетов стало более выгодным, нежели проездных, могут вернуть месячные билеты в кассу. При этом им будут компенсирована стоимость проездного за вычетом количества дней, когда они пользовались месячным билетом (из расчета 20 рублей в день). На сегодняшнюю дату с такими просьбами обратились 25 человек.

Андрей Афанасьев также пояснил, что количество троллейбусов, работающих на городских маршрутах, не сократится; интервалы движения также останутся прежними. Ценовая политика - одна из мер, предпринимаемых предприятием для выхода из кризиса. Руководство «Городского транспорта» совместно с Администрацией города также рассматривает все возможные способы повышения эффективности предприятия.

Очень ожидаемо взбунтовались частные перевозчики, у которых резко упал пассажиропоток. Они даже устроили забастовку, не вывели почти все свои машины на рейсы.

Перевозчики возобновляют транспортное обслуживание города
Перевозчики вновь сорвали транспортное сообщение

Естественно это повлекло за собой ответные меры со стороны администрации.
Глава Петрозаводска провела встречу с организаторами пикета работников транспорта, запланированного на 21 января

Галина Ширшина подтвердила намерение Администрации города расторгнуть контракт с перевозчиками, которые сорвали работу транспорта 13 января. «В городе должны работать только те предприятия, которые ощущают социальную ответственность и могут эффективно функционировать в условиях конкуренции. Нет гарантии, что организации, которые накануне лишили горожан автобусного сообщения, снова не станут причиной транспортного кризиса», - отметила Глава Петрозаводска.

И сделала это.
Вчера Администрация Петрозаводска направила уведомления о расторжении договоров перевозчикам, не исполнившим обязательства

Об этом сообщил начальник комитета ЖКХ Администрации города Дмитрий Баженов. Уведомления о расторжении договоров об организации и выполнении перевозок пассажиров и багажа в Петрозаводске направлены почтой в «Транспортную компанию», «АТП», «АТП 2», «АТП 3», «Авто Сити» и «АТП №4 «Тосноавто» - организациям, водители которых не вышли на работу в минувший понедельник.

Городские власти планируют объявить новый конкурс по заключению договоров на пассажирские перевозки в карельской столице.

В настоящее время в Администрации города разрабатывается схема движения транспорта, которая не предусматривает кардинальных изменений. Основная цель – минимизировать дублирование маршрутов, и, по словам Дмитрия Баженова, новая схема будет утверждаться с учетом мнения горожан, ГИБДД, транспортной полиции и других заинтересованных сторон. После того, как будут внесены изменения в движение городского транспорта, начнется подготовка документации к новому конкурсу.

«На период проведения конкурсных процедур Петрозаводск не останется без пассажирских перевозок, - подчеркнул руководитель комитета. - Муниципальное учреждение «Городской транспорт» лицензировано на осуществление как троллейбусных, так и автобусных перевозок. При необходимости предприятие будет заключать договоры аренды с транспортными компаниями и обеспечивать движение автобусов».

В ходе встречи с перевозчиками Галина Ширшина подтвердила, что у Администрация города нет оснований отзывать уведомление о расторжении договора

«В городе должны работать предприятия, которые осознают свою социальную ответственность перед горожанами, - считает мэр Петрозаводска. – Моя задача как главы города защищать интересы жителей и обеспечить бесперебойное транспортное обслуживание Петрозаводска». Напомним, что 13 января 6 транспортных предприятий не вышли утром на городские маршруты, сорвав, таким образом, пассажирские перевозки; 15 января утром на маршрут № 29 вместо 15 автобусов вышло меньше половины машин.

Галина Ширшина: «То, что споры с подрядчиками решаются в суде – это нормальная практика»

Не согласные с действиями городских властей перевозчики обратились в суд. Предварительные заседания по делам назначены на начало марта. До вынесения судом решения никаких изменений в транспортной схеме производиться не будет.

«Все подобные споры должны решаться цивилизованно, в суде, и это нормальная практика, - считает Глава Петрозаводска Галина Ширшина.- Администрация города и впредь будет инициировать расторжение договоров с компаниями, которые не выполняют условия договоров и ставят под угрозу функционирование тех или иных сфер жизнедеятельности города».

До принятия Арбитражным судом РК решения по существу транспортные компании должны продолжить работу на городских маршрутах в соответствии со всеми условиями договора.

Ещё можно посмотреть сюжет "Идеальный мэр" в передаче Неделя с Марианной Максимовской.



О похожей схеме с перевозчиками заявил и глава Саратова: Олег Грищенко: «Осуществление перевозок возможно и без привлечения сторонних транспортных организаций».



Правда у нас повод стало отнюдь не нарушение договоров (а нарушаются они повсеместно, некоторые маршруты существуют только на бумаге, а из-за их убыточности перевозчики плюют с высокой колокольни на договора и просто сокращают количество автобусов или вовсе не выводят машины на маршрут, самовольно изменяют его, из последних примеров: 3, 113, 10, 9к, 99. Транспортное управление вместо того, чтобы расторгать договора или взымать неустойки выгораживает перевозчиков, объясняя изменения "режимом обкатки", "тестовым режимом" и закрывая невыгодные маршруты).
Поводом, как я думаю, стал суд, выигранный перевозчиком "Икар-Транс", решением которого областная власть теперь должна изыскать более 19 миллионов рублей на компенсацию упущенной выгоды за 2012 год (разница между экономически обоснованным тарифом и реально действующим). А доля перевозок "Икар-Транс" в Саратове не такая уж большая, так что если другие перевозчики поступят таким же образом, суммы будут на порядок больше.



Так что глава города говорит о том, что вероятно выгоднее будет передача ряда маршрутов муниципальному предприятию с закупкой нового подвижного состава, чем заключать договора с частными фирмами, которые отсуживают потом у города миллионы рублей компенсаций плюс суды по результатам отбора, когда многие перевозчики недовольны итогами конкурса.

Я уже отправлял свои пожелания по проведению конкурса, но тогда почти все мои предложения были отклонены.

Минутка города

СМИ продолжают следить за ситуацией с парком аттракционов и зоопарком в сквере Дружбы народов.
Зоопарк в Заводском районе собираются закрыть в ближайшие дни, Директор зоопарка в Заводском районе: «На все просьбы о помощи нам говорят, потерпите, может, примут закон!»

«Как вы знаете, вчера к нам приходили люди из администрации Заводского района с рулеткой, замеряли все расстояния, все измерили, даже холодильник. Очевидно, участок уже готовят для кого-то другого. Кроме того, нам сегодня звонили из Отдела полиции № 9, сообщили о том, что якобы вручили повестку, а мы не явились. Но на самом деле никакой повестки нам никто не вручал!

Статья расследование о том, как завод "Саратоврезинотехника" был обанкрочен, стал рынком "Привоз", а теперь пытается стать торгово-развлекательным центром "Карнавал". Почитайте и комментарии к статье Карнавал разорения.



Администрация Саратова подписала постановление о расселении жителей дома по адресу ул. Валовая, д. № 44 (лит. Б). В связи с этим я обновил список в посте Дома, которые расселят в 2013-2015 гг.

Благоустройство города Саратова в 2014 году лишилось 970 погонных метров новых оград, запланированных ранее. А именно из планов исключены эти пункты:
2.1. Установка ограждений - 970 п. м/3 шт.
2.1.1. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 180 п. м/1 шт.
2.1.2. Ул. им. Сакко и Ванцетти - 400 п. м/1 шт.
2.1.3. Ул. Политехническая от ул. Беговой до 3-го Товарного проезда - 390 п. м/1 шт.

В новом выпуске журнала "Общественное мнение" вышла статья Антона Морвана Психогеография расщепления с его видением нашего похода в район Крекинга и Квартала. В самом журнале материал ещё и богато иллюстрирован. Кстати ждите скоро мой отчёт в блоге про Квартала.




Минутка транспорта

На "горячую линию" тем временем продолжают звонить довольные жители и благодарить за хорошее транспортное обслуживание. Ну по крайней мере из пресс-релизов транспортного управления, если не особо задумываться во время их прочтений, складывается мнение что половина людей у нас транспортом довольна и рада, а половина жалуется на невыданные билеты. В Саратове водители общественного транспорта «забывают» выдавать билеты и высаживают людей не на остановках

А вот о том, что происходит на Привокзальной площади нам поведает статья газеты "Наша версия": Автобус-антитеррор



Все наверное слышали о новом заявлении главы города, что к следующему конкурсу он может не допустить частных перевозчиков. Но эта тема заслуживает отдельного поста, который выйдет завтра утром.


Минутка краеведения

О трагической судьбе семьи Готовицких рассказывает Андрей Кумаков в очередной передаче "Ракурсы прошлого".

Попытка составить этнокарту Саратова в материале Антона Морвана в журнале "Общественное мнение".



Статья о первом саратовском приюте в "Газете недели": «Будучи движимо чувством благотворения...»



Новости вековой давности: Саратов. Февраль 1914 года

Дирекция Императорского Русского музыкального общества вынесла по известному вопросу об ограничении приёма евреев в консерваторию следующее постановление: «Из евреев могут быть принимаемы в консерваторию только те, которые представят от музыкального совета общества удостоверение об их выдающихся музыкальных способностях».

Новая серия проекта Намедни-Саратов. Год 1995.

Ночной клуб «Ротонда»

«Ротонда» – как пишется в газетах, первая профессиональная ночная дискотека города – с пафосом открывается в июне рядом с одноименным архитектурным объектом на Набережной. Ночной клуб моментально становится местом паломничества неформальной молодежи, где та мирно (в разумных пределах) соседствует с околокриминальными элементами, политиками с первых полос местной прессы и юными хищницами. Главная городская ярмарка тщеславия сразу делает ставку на эпатаж. На открытии выступает группа «Полиция нравов», эксплуатирующая садомазохистскую эстетику (бритоголовые девушки в кожаных одеяниях). Впрочем, в дальнейшем здесь будут проходить и более насыщенные художественно арт-акции. Как и положено в таких случаях, мнения о «Ротонде» радикально разделятся: от «самого злачного места Саратова» до «лучшего клуба Поволжья», но в любом случае рассказы о кислотных рейвах на Набережной еще долго будут передаваться в виде легенд от одного поколения клубной молодежи другому.

Открытия года
– Памятник Гагарину.
– Первый банкомат в Саратове (Радищева, 28)...

Минутка городских планов.
Верховный суд оставил постановление об изменениях в генплан Саратова 2012 года, о которых я много писал. Верховному суду зеленые зоны в Саратове оказались по барабану.

Но если вы думаете, что внести 118 изменений, не обсуждённых на публичных слушаниях - это беспредел, то приготовьтесь к тому, что в этот четверг на заседании городской думы были утверждены новые изменения в правила землепользования и новая градостроительная карта города, которые вообще не проходили каких-либо слушаний (!!!). Я уже начал анализ новых изменений и опубликую несколько постов здесь и на портале "Стройсар", но изменений не меньше, чем в прошлый раз!

У списку Дома, которые расселят в 2013-2015 гг добавлены.
г. Саратов, ул. Международная, д. № 5
г. Саратов, ул. Международная, д. № 13
г. Саратов, Международный проезд, д. № 43

В список Благоустройство города Саратова в 2014 году добавлены очередные ограды. Постановлением внесены изменения в планы благоустройства Кировского района. А именно добавлены новые пункты:
5.3. Ремонт ограждения на бульваре по ул. им. Рахова В.Г. (ул. Большая Казачья - ул. Соколовая) - 30 п. м
5.4. Ремонт ограждения на бульваре по ул. Астраханской (ул. Большая Казачья - Колхозная площадь) - 20 п. м
5.5. Ремонт ограждения на бульваре по проспекту им. 50 лет Октября (ул. Украинская - ул. Алексеевская) - 20 п. м
5.6. Ремонт ограждения в сквере Д/К «Рубин» - 30 п. м

Минутка транспорта.
А общественный транспорт тем временем продолжает преподносить сюрпризы. Вот и автобус до Долгого Буерака перестал ходить. Многие не могут теперь добраться до мест работы и учёбы. Комментариев почему добиться не удалось. Не выгодно, значит не ездит. Всем давно нужно свыкнуться с мыслью, что транспорт у нас предназначен для зарабатывания денег, а не перевозки жителей.



В Таллине же бесплатный проезд для жителей города, более того в город к концу года поставят 20 современных трамваев.


СарБК-ТВ обратили внимание на перекрёсток улиц Московской и Чернышевского, о котором я уже неоднократно писал (Перекрёсток для нарушений, Командир, скоро поедем?, Заколдованный перекрёсток). И выложили свой видеоблог.

Минутка культуры.
А энгельсский дом офицеров так и закроют со дня на день. Снесут ли здание или передадут на баланс муниципалитета пока не ясно. Для сравнения в репортаже показывают саратовский Дом офицеров.



Минутка политики.
Немного о нынешней финансовой ситуации в регионах и выполнении указов Президента в статье Указы есть, а денег на них нет.
Об идеологии и власти в государстве Пудра для мозгов вызывает чесотку.

Минутка краеведения.
Новости полувековой давности. Саратов. Февраль 1864 года

С 1 февраля в Саратове на Немецкой улице поступит в продажу продукция водочного завода А. Метцгер и Ко в ассортименте. Горькая водка – «Бальзамная», «Французская», «Перцовка», джин, хлебная или сухарная, померанцевая, полынная, «желудочная», бальзам «Рижский» (жёлтый и чёрный), ром, коньяк. Сладкая водка – анисовая, лимонная, мятная, «Крамбамбули», «Доппель-кюммель», розовая, малиновая, ратафия, вишневая, ананасная, ванильная. За верхним базаром, в лавке Секирина предлагают покупателям новый напиток – холодный глинтвейн по цене 5 рублей 40 копеек за ведро, полуведро – 2 рубля 70 копеек, ¼ ведра – 1 рубль 35 копеек, штоф – 60 копеек, полуштоф – 30 копеек.

Лихие 90-е в проекте Алексея Иванова Намедни-Саратов. Год 1994

В конце октября в сауне, располагающейся в подтрибунном помещении стадиона «Локомотив», до смерти забиты железными палками четыре человека из руководства одноименного спортивного общества. Пятый – директор стадиона Федор Пичугин – чуть позже найден на Кумысной поляне с перерезанным горлом. Милиция заявляет о раскрытии дела по горячим следам, и его подробности звучат дико даже по меркам 1994 года. Побоище устроили студенты из секции каратэ Сергея Райкина: якобы за то, что на стадионе повысили оплату за аренду залов. По другой, выглядящей более правдоподобной, версии, «бригада» поклонников восточных единоборств хотела контролировать популярный вещевой рынок на «Локомотиве», но столкнулась с категорическим отказом. Участники расправы были, в общем-то, по случайности задержаны в тот же вечер, но часть из них дерзко бежала из отдела полиции, и лидер группировки «сэнсей Райкин» еще месяц прятался от правоохранительных органов, прежде чем был задержан и получил весьма либеральные 15 лет тюрьмы (а ведь тогда еще не было моратория на смертную казнь).

С 1994-го начинается недолгий «золотой век» саратовского развлекательного радиовещания. В Саратове появляется самая популярная FM-станция страны – «Европа+» и открываются две местных: «Тоник-радио» и «Радио «С», которые составляют ей вполне достойную конкуренцию. У «Тоника» уклон в клубно-танцевальную культуру, вся продвинутая саратовская молодежь будет узнавать голос самого популярного ди-джея города Виталия Попова. «Радио «С» экспериментирует с авторскими передачами, но тоже в молодежном ключе.

Ниша золотая: еще лет семь-восемь в масс-медиа не будет ничего более интерактивного и доступного для аудитории, чем привет другу в прямом эфире.

К сожалению аккумулятор сел и ролик вышел короткий, но это можно в любой день выходить и снимать бесконечно. Улица Чапаева традиционно стоит в пробках. И одной из причиной пробок являются автобусы, что хорошо видно даже на этом видеоотрывке. Перед тем, как я начал его снимать я прошёл пешком по Чапаева от улицы Белоглинской до улицы Мичурина. Весь этот участок еле двигался и я пешком обогнал несколько автобусов. На остановке "улица Мичурина" стоял автобус 90-го маршрута, водитель которого беззаботно разговаривал по телефону. Таким образом он это делал уже 2 цикла светофора, полностью заблокировав движение за собой. Потом к нему вторым рядом подъехал автобус 53-го маршрута и они продолжили о чём-то разговаривать.
На видео они как раз общаются, в это время очередной раз загорается красный сигнал светофора. Мы видим что перед ними Чапаева абсолютно пустая, а вот за ними пробка тянется минимум на 3 квартала вниз.



В обратную сторону пробки создаются потому что автобусы высаживают и сажают людей из второго ряда и точно так же тормозят движение у светофора. (см. мой пост Как создать пробку на Чапаева?)
Потому что водители так зарабатывают себе деньги. Главное - не пропустить конкурента вперёд, подольше пособирать пассажиров, набить салон.
Я не раз писал об этой проблеме, причинах, замерял время, снимал видео, оставлял жалобы на горячую линию, жаловался в приёмной Президента РФ, писал официальные предложения со своими замерами, но в комитете по транспорту утверждают, что автобусы у нас гоняют между остановками со скоростью 50-55 километров в час, называют мои предложения и утверждения ошибочными и вредными для жителей (!).

Наверное это так, ведь всех нынешняя ситуация, творящаяся с резинящими автобусами устраивает. И водителей автобусов, и перевозчиков, и автомобилистов, стоящих за автобусами в искусственно создаваемых пробках, и самое главное - устраивает пассажиров этих автобусов. Один Жабкин жалуется на якобы медленные автобусы в центре города. Если хотя бы каждый десятый пассажир автобуса позвонил на горячую линию после очередной такой поездки, то все три действующие линии были бы просто перегружены жалобами и возможно наверху задумались бы о том, что может и правда с автобусами в нашем городе что-то не то? Но нет - всё хорошо у нас. Вот и автобусы маршрутов 2 и 2Д стали так же медленно плестись по Чапаева...
Но согласно последнему пресс-релизу мэрии жители звонят на горячие линии, чтобы выразить благодарность. Звоните и вы:

27-18-29 - Прямая линия по вопросам качества оказания услуг общественным пассажирским транспортом (будни 09:00-18:00, перерыв 13:00-14:00)
28-69-48 - Горячая линия МКУ "Транспортное управление" (городские маршруты)
240-240 - Круглосуточная горячая линия областного комитета транспорта
Горячая линия областного комитета транспорта в Интернете

На наших подержанных автобусах чего только не увидишь.

Об этом заявил руководитель областного министерства транспорта Василий Разделкин. Ориентировочная дата - 1 марта 2014 года.
Предельная цена для автобусов большой вместимости увеличится с 12 до 18 рублей, малой - "ещё больше".

Говорить о повышении цен у нас начали с того момента, как возникли проблемы с долгами Саргорэлектротранса. Тогда было предложено увеличить на 2 рубля стоимость проезда в электротранспорте. Официальная газета саратовской администрации опубликовала сегодня очередную статью "Неминуемая необходимость". Вы уже поняли, что имеется ввиду повышение тарифов на электротранспорт: В других субъектах страны цены на поездки в общественном транспорте заметно повысили еще в прошлые годы. Если сравнить со стоимостью проезда в Москве и Санкт-Петербурге, то разница будет, что называется, «в разы» (Москва – 30 руб., Санкт-Петербург – 25 руб.) (что тоже не верно - в Москве 26 рублей, оплачивая "Тройкой"). Затем: Старые маршрутные такси (чаще всего "ГАЗели") меняют на новые модели. За два прошедших года подвижной состав был обновлен на десятках городских маршрутах за счет современных, комфортабельных микроавтобусов. - и об этом я уже не раз писал. Теперь их набивают как селёдки и забраться или выйти из маршрутки в час пик - большая проблема. Ведь стоячими, вместо положенных 7 человек, водители берут 15 и даже больше бедолаг. И интервалы между маршрутками распределяются так, чтобы в любое время "комфортный транспорт" был забитым. А уж после восьми вечера дождаться этот "комфортный транспорт" - сами знаете...



При этом утверждается, что льготный проездной не изменится в цене (150 рублей), а как вы помните, большую часть перевезенных пассажиров составляют льготники. Оплачивают проезд лишь 35% пассажиров. Так что решайте сами - для нужд муниципального электротранспорта делается это повышение или для увеличения тёмных прибылей автобусного бизнеса.

Другими путями идут в Петрозаводске. Там наоборот для повышения прибылей от электротранспорта снизили цену на проезд в троллейбусах с 17 до 10 рублей (!). После этого произошло падение выручки у водителей маршруток, вследствие чего они забастовали и более 300 маршруток не вышли на линию. Сейчас с теми, кто участвовал в этой забастовке идёт разбирательство вплоть до разрыва договоров и привлечения прокуратуры.

Вчера я начал рассказывать о своём путешествии в Гамбург. Мы прилетели в аэропорт и теперь нам нужно как-то добраться в центр города. Поэтому перед тем, как продолжить рассказ дальше, я сделаю лирическое отступление и поведаю вам о том, как устроен общественный транспорт в Гамбурге. Для этого я воспользуюсь и фотографиями из моей поездки в этот город, совершенной в августе 2013 года.



Весь транспорт во втором по величине городе Германии интегрирован в единую систему. Билеты так же единые. Удобнее всего покупать их в автоматах на остановке отправления. Валидировать и компостировать их не требуется. На билетах при продаже впечатывается число и время, так что нужно просто не потерять их на случай появления контролёра (ни разу за обе поездки их не встретили). Билеты на 1 поездку совсем не выгодны - 3 Евро (здесь и далее цены с 1 января 2014 года). Поездкой считается путешествие более часа, включая пересадки. Есть билеты и за 1,5 Евро на короткие поездки без пересадок.
Поэтому если вы собираетесь совершить несколько поездок в день, то сразу берите 9am-билет, который позволяет путешествовать за 5,9 Евро с полуночи до 6 утра следующего дня, кроме промежутка с 6 до 9 утра (т.е. 27 часов), причём прихватив с собой бесплатно до трёх детей. А если вы путешествуете компанией, то подобный групповой билет на 5 человек обойдётся всего в 10,8 Евро, то есть окупится уже на первой поездке!
Если ваша цель - туризм, то имеет смысл задуматься о покупке Hamburg Card. Карта на 5 человек на 1 день стоит всего 15,5 Евро и даёт право на бесплатный проезд и скидки в более, чем 130 местах города (музеи, кафе, аттракционы и т.п.)!



Схема скоростного рельсового транспорта.



Схема метробусов (это внутригородские автобусы с номерами 1-14 и пригородные 20-27). От обычных автобусов отличаются короткими интервалами, что удобно для пересадок, как метро.



Начнём с более экзотических видов транспорта. Гамбург - самый большой портовый город в Германии и было бы странно не использовать реку Эльбу как одну из дорог. Поэтому здесь курсируют 6 маршрутов пассажирских паромов. Например на этой остановке-пристани Альтона у рыбного рынка находится остановка паромов 61 и 62. Для них так же, как и для других видов транспорта вывешены карты маршрутов и расписание. Подходят обычные билеты.



О! 62 маршрут подошёл.



По всему городу можно встретить и такие машинки. Купив абонемент на использование этого сервиса, можно отследить где поблизости от вас находится подобный автомобиль, сесть в него и ехать куда надо. Похоже на подобную велосипедную практику, хотя разобраться посложнее.



Есть конечно и обычное такси. А какое такси может быть в Германии? Конечно в основном Мерседесы.



Поскольку трамваев и троллейбусов в городе нет, основной поток принимают на себя автобусы. В Гамбурге они бывают обычные, метробусы, ночные, экспрессы. Не бывает только маршруток. Наоборот, чаще встречаются огромные автобусы с двумя гармошками!



Для автобусов предусмотрены выделенные полосы, зачастую занимающие большую часть дороги. Поэтому ходят они по расписанию, в независимости от пробок. Безопасные остановки на проезжей части.



На остановках - электронные табло, на которых написано через сколько минут подойдут автобусы.



Если остановка небольшая, то и её легко увидеть издалека. Все остановки обозначаются большой буквой H. Есть 2 маршрута микроавтобусов (48 и 49) - они ездят в уникальном районе Бланкенезе, о котором будет отдельный пост.



А теперь давайте перейдём к рельсовому транспорту Гамбурга. Это метро (U-Bahn) и городская электричка (S-Bahn). Можно было бы логично предположить, что линии метро идут под землёй, а S-Bahn проложена по верху на эстакадах (как в Берлине). Но не тут-то было! В Гамбурге чаще почему-то наоборот! Вот это линия метро.



Метро работает здесь с 1912 года. 3 исторических линии и одна новая. 91 станция. Мощные металлические конструкции эстакад конечно впечатляют!



Многие переходы на станции строились давно и имеют такую же архитектурную изюминку!



Пересадочные станции являются и торговыми центрами. Тут можно и прессу купить и булки с вкусняшками. Le Crobag повсюду! Эта Гамбургская сеть французской выпечки, основанная в 1981 году, теперь даже в России открывает магазины.



А теперь мы на станции городской электрички под землёй. Появился этот вид городского транспорта в Гамбурге в 1906 году. Сейчас это 4 линии (+2 дополнительные) и 68 станций.



А вот и она!



Вагоны метро и электрички попадаются довольно разные. И современные, и 1960-х годов выпуска.



Многие немцы ездят на транспорте со своими питомцами.



Путевое развитие одной из узловых станций сети - Altona. Здесь пересекаются пути городских электричек и находится вокзал пригородных поездов.



Часто используемые пересадки между линиями одного вида транспорта сделаны удобно - нужно просто перебежать из одного поезда в другой.



И даже на таких платформах умудряются торговать. И чаще всего выпечкой. Мы вообще удивлялись насколько много подобных булочных-кафе рассредоточено по городу.



Навигация проста и понятна.



Подземная станция городской электрички Reeperbann.



Пора выбираться на поверхность.



Метро на фоне филармонии-на-Эльбе.



Транспорт ходит круглосуточно. Имеются ночные автобусы, а метро в пятничную и субботнюю ночи так же ходит без ночного перерыва. Для удобства перемещения по центру на станциях, ближайших к центру имеются 120 перехватывающих парковок на 23000 машиномест.

31 декабря. Московская. Как впрочем и другие улицы.



Как обычно 11-й резинит по встречной полосе создавая пробку за собой, в противоположную же сторону - стандартная предновогодняя пробка.



1 января. Слонова. Как впрочем и другие улицы.

Воскресенье, а это значит что я представляю традиционный обзор саратовских новостей, которые вы могли пропустить, а так же тех, которые я хочу прокомментировать.

Предлагается изменить статус Кумысной поляны.
Кто-то похоже снова решил что-то построить в особо охраняемой природной территории Саратова, иначе не объяснить для чего снимать этот статус с этого объекта.



Снова заговорили о сложном перекрёстке Навашина-Высокая: Предложена реконструкция перекрестка Танкистов-Навашина.
Предложение это не блещет новизной. Сделать Танкистов проездной по обе стороны от трамвайной линии пытались сделать даже через суд - я писал об этом ещё 2,5 года назад: Танкистов обязуют расширить. Деньги на расширение Высокой и Жуковского были заложены в этом году, но в мае их перебросили на другие дороги. А про стрелку не сказал уже только ленивый, однако если ставить стрелку сейчас - это приведёт к ещё большим пробкам в целом - специалисты комитета по транспорту уже просчитывали этот вариант.
Так что думается, что как минимум ещё полгода никто ничего делать не будет. Поговорили и ладно. На Стрелке вон люди уже лет 10 терпят заправку и сами же заправляются на ней, чтобы её владельцы не отдавали это золотое место под развязку.

До перинатального центра перестал ходить пассажирский транспорт. В очередной раз. Теперь даже автобус областного подчинения туда не заезжает! Саратовцам надо привыкнуть к той мысли, что если нет постоянного пассажиропотока, то и ездить транспорт в это место не будет не будет.
Уже городских 2 маршрута туда пускали - 67 и 99. Только они не ездили туда, потому что у нас общественный транспорт транспортом общественным в городе не является. Руководители-бизнесмены плюс водители-бомбилы в убыток себе работать не будут. Задача саратовского транспорта - заработать деньги, а не транспортную доступность объектов обеспечивать. Так что "Транспортное управление" и городской комитет придумывают отмазки всякие про дороги и т.п., выгораживая перевозчиков, которые туда ездить не намерены (в ответ на мой запрос летом):



Кстати, эксперименты над людьми продолжаются. В лучших традициях наших перевозчиков без предупреждения и оповещения был изменён маршрут № 99. До Перинатального центра он как положено не ходил, но теперь и до Молочки не ходит. С начала недели он стал ходить до гипермаркета "Метро". В пятницу "Транспортное управление" по телефону уверяло, что маршрут не изменился, но потом, видимо узнав от перевозчика, что они его всё-таки изменили, откомментировали это как "тестовый режим" и задвоение с 13-м маршрутом (то есть когда продлевали 99-й до Молочки несколько лет назад этого не заметили): 99-ая меняет курс.

Диггеры побывали в бомбоубежище САЗа: Самое большое бомбоубежище Саратова



Новости 100-летней давности в "Газете недели". Саратов. Декабрь 1913 года

29 декабря. В 8 часов вечера во время снежной бури над Саратовом слышались продолжительные раскаты грома, которые среди жителей «Гор» вызвали переполох.

На 74-м маршруте обновили подвижной состав. Я об этом уже писал. Умиляют комментарии и статьи об этом в прессе. Давайте взглянем но то, что пишут в прессе и то, что мы видим в жизни...



Вот например в "Комсомольской правде": Вместо старых ПАЗов на 74-м маршруте будут курсировать новые микроавтобусы

На большинстве городских маршрутов старые автобусы уже давно поменяли на новые: саратовцы добираются на работу кто на новеньких «Фордах», кто на «Мерседесах», даже на трамвае третьего маршрута обновили подвижной состав.

А вот жители Солнечного, которые для того, чтобы добраться до третьей дачной часто выбирают 74-й маршрут, как и много лет назад ездили на старых Пазиках. А сегодня к удивлению пассажиров вместо них к остановке подъехали новые микроавтобусы «Форд». Именно они теперь будут курсировать по этому маршруту – напомним, 74-й ходит от 6-го микрорайона поселка Солнечный до Третьей дачной.

- С 17 декабря на автобусном маршруте №74 Саратова действительно обновился подвижной состав, - рассказали в пресс-службе мэрии Саратова, - таковы условия договора предприятия-перевозчика с городской администрацией. При его заключении одним из пунктов как раз значилось обновление подвижного состава. Поэтому перевозчик, «Автокомбинат №2», поменял 20 устаревших «ПАЗов» на 32 более современных микроавтобуса. Льготные проездные на них, действительно, действовать не будут. Но для льготников оставили несколько «ПАЗов.

Ну просто не могу не прокомментировать!
1. Саратовцы рады добираться на работу в новеньких "Мерседесах" и "Фордах"? Думаю, что те, кто постоянно вынужден это делать вряд ли согласятся. С тех пор, как маршрутки у нас стали стоячими все они ходят забитыми под завязку. При разрешённых 7 стоячих пассажирах внутрь набивается 15, при этом водитель ещё и возмущается, чего мол вы в салон не проходите. Выйти из маршрутки даже если в ней 7 человек стоит - довольно проблематично, а с последних мест - нереально. А водители намеренно едут так, чтобы маршрутка набивалась до отказа, даже не в часы пик.
2. На трамваях 3 маршрута обновили подвижной состав? Это в 2008 году - 5 лет назад, единственный раз за последние 20 лет два десятка вагонов! Ну-ну...
3. Мало того, что льготные проездные на нём не действуют, так ещё и проезд на рубля дороже. Это при том, что маршрут короткий - 7,5 км.
4. Насчёт отдельных льготных автобусов - это хорошая отговорка. Никто не будет мёрзнуть на остановке полчаса-час, чтобы дождаться того самого льготного автобуса. Да и объявленные "льготные" автобусы куда-то исчезают. Так были по одному льготному автобусу на 41 и 45 маршруте. Где они теперь? Более того, на всех маршрутах с автобусами малой вместимости по 12 рублей идёт планомерная замена их на маршрутки по 14 рублей. Влезает-то людей туда столько же (если пройдут в салон и спрессуются), а стоимость проезда на 2 рубля выше и льгот нет.

Так теперь выглядит их конечная в Солнечном.


Фото - Илья Кулагин