В день после закрытия моста меня спросили - ощутил ли я это на себе?



Я ответил, очень пространно:

</blockquote>Не ощутил. Да и если кто-то ощутил, то выводы пока делать рано. Водители, пассажиры такси и общественного транспорта пока еще экспериментируют, подстраиваются, меняют время, пути движения. Поэтому в ближайшие дни ситуация на дорогах будет меняться.

Если сегодня большинство выехали заранее, то завтра поедут позже, одновременно с теми, кто сегодня выехал вовремя. И затор получится большой. А те, кто услышал, что пробки были небольшие, решат, что завтра надо ехать в Саратов на автомобиле, и создадут большую пробку.

И наоборот, кто-то через неделю, посчитав свои расходы на бензин и затраченное время, решит доезжать до старого моста и пересаживаться там на автобус.

Поэтому судить о том, как отразится закрытие моста на дорожной ситуации, можно будет лишь спустя время.</blockquote>



Теперь, спустя неделю после закрытия можно сделать вывод о том, что закрытие моста скорее наоборот уменьшило пробки в Саратове. Многие знакомые даже сказали, что мост не нужно больше открывать для личного транспорта. Убедиться в том, что ситуация с пробками по городу в целом стала значительно лучше можно было даже не выходя из дома. В сервисе Яндекс-пробки достаточно было сравнивать вариант "сейчас" и "прогноз", который показывает усреднённую ситуацию на этот день недели и это время. И в какое время я бы не делал сравнение - красных и жёлтых полосок на улицах было гораздо больше. Даже вечно стоящая в часы пик Чапаева вздохнула свободнее! И автобусам приходилось резинить даже в такие часы, чтобы уложиться в свой перерастянутый график.

Таким образом на практике мы убеждаемся, что автомобили из Энгельса вносили неплохой вклад в формирование заторов. Их было немного, но даже такой вот небольшой процент автомобилей "делает" ситуацию на дорогах.
Даже в автобусах и маршрутках Саратова теперь часто раздаются удивительные вопросы: "а почём проезд?", "а платить при входе или выходе?".



А вот тем, кто ездит из Энгельса в Саратов на общественном транспорте пришлось нелегко - в часы пик влезть теперь гораздо сложнее. Жалобы были даже на 400-й автобус, который стоит на конечной до тех пор, пока не наполнится пассажирами. При этом пассажиры, видя, что к остановке подходит другой автобус, выбегали из 400-го и пересаживались на подошедший, потому что когда наконец тронется 400-й маршрут было неясно.
А вот водители 400-го жалуются по телефону, что зря вообще этот маршрут сделали "катаем трёх человек по трём остановкам. Собираем по 200 рублей за круг, а нужно тысячу собирать".

Так что неровен час и что-то поменяется с этим маршрутом.



Учитывая переполненность автобусов, курсирующих через мост в четверг было принято решение увеличить их количество.

Но ещё более занимательную историю рассказала в фейсбуке одна из жительниц Энгельса:

Я живу в Энгельсе около ТЦ Лазурный. Вчера я узнала, что запущен новый автобусный маршрут №400: Энгельс,ТЦ Лазурный - Предмостовая площадь в Саратове. Решила сегодня провести эксперимент и пропасть на этот маршрут.
Утром выхожу из дома, но иду не сразу на остановку, а обхожу дом с другой стороны, чтобы выбросить мусор. И что я вижу - около мусорных бачков нашего дома стоит автобус, на заднем стекле которого написано 400! И народ в этот автобус заходит. "Ура!" - думаю я, забегаю в этот автобус. Меня немного удивила цена - 30 рублей - на обычный автобус 14. Ладно, думаю, ради эксперимента можно разок и за 30 прокатиться. Потом я заметила, что люди в автобусе как-то от меня отличаются внешне. Я, как всегда, в джинсах, кроссовках и спортивной куртке. А тут женщины в костюмах и на шпильках, мужчины при галстуках. И как-то они на меня странно смотрят. И подъезжают все к нашему автобусу на дорогих машинах, оставляя машины у нашей мусорки. Как оказалось, я попала на ведомственный автобус (под номером 400), который со свистом меня довез в центр Саратова. Но больше я на нем не поеду, мне что-то общество чиновников, живущих в Энгельсе, но работающих в Саратове не понравилось.

То есть служебный автобус маскируется под рейсовый "400", чтобы проехать по старому мосту! Или же с рейсовым договариваются сотрудники правительства области, оплачивая по более дорогой таксе, чтобы окупить рейс водителю. В общем кто во что горазд!

Фотографии Евгения Шибина

Ряд телесюжетов.

По сообщениям очевидцев ожидаемых огромных пробок не наблюдалось. В службах такси сообщалось о том, что заказы к ним поступали на очень раннее время (5-6 часов).



А автобусы шли переполненными, т.к. к пассажирам добавилось много тех, кто не знал как пользоваться автобусом (входить, выходить, оплачивать проезд). И это не удивительно - у меня много знакомых в Саратове кто ни разу не ездил на общественном транспорте много лет.



В дополнение к существующим маршрутом выпустили новый от Предмостовой площади до центра Энгельса - №400. На нём работают автобусы из других областей. Московской.



Ещё один московский номер.



Вологодский.



Автобусы пропускают чаще, чем объявлялось. Вместо 30-40 минут, колонны в разные стороны пропускают чаще (10-15 минут). Говорят что сегодня со стороны Энгельса была замечена и пропущенная легковушка...



За ситуацией у Предмостовой можно следить тут. За въездом в Юбилейный тут.

А вот момент перекрытия.

Фотографии Евгения Шибина

Интересно, а областное министерство транспорта знает о том, что оно издало указ по маршруту автобуса №41? Ах да... Министерства транспорта уже больше года как не существует. Но пассажирам знать об этом необязательно.



При этом, пугая пассажиров невозможностью остановиться на привычных им остановках, вновь по привычке останавливается на Сенном за полсотни метров от официальной остановки, высаживая людей в забор.

Остановочные карманы в Саратове имеются. Одним из вариантов улучшения дорожной ситуации постоянно предлагается устройство дополнительных карманов на улицах, где автобусы, останавливаясь на полосе движения транспорта мешают движению всего потока позади. Однако как и с полосами общественного транспорта то, что должно помогать дорожной ситуации в Саратове используется с точностью, да наоборот.
Приехав в тот же Юбилейный посёлок я подошёл на остановку "Берилл" (где кстати останавливается десяток маршрутов разных городских автобусов и ещё больше пригородных) и встал было у остановочного павильона. Однако все остальные пассажиры стоят сразу на остановочном кармане, что говорит о том, что так тут заведено.



Получается, что делай - не делай остановочные караманы - транспорт на них все равно не заезжает, предпочитая так и останавливаться на той полосе движения, по которой они ехали. Водители объясняют чаще всего это тем, что потом из этого кармана сложно выезжать, так как транспорт не уступает автобусу выезжающему из кармана, как это положено.



Когда лежал снег то, что автобусы игнорируют остановочные карманы было видно невооружённым взглядом.



Как видите, главной "причины" - потока, который не выпустил бы транспорт обратно на дорогу, тут как-то не наблюдается. Но при этом все автобусы и маршрутки тут ездят таким образом (по крайней мере вне часа пик): от конечной (кольца Юбилейного) они очень медленно едут до "Берилла" (резинят), и доехав к остановке не заезжая в карман останавливаются на полосе движения. И долго стоят с открытой дверью, собирая народ. Эта маршрутка стояла больше минуты.



Вот так это выглядит из автобуса. Они не заезжают в карманы (и на других остановках, расположенных на улице Аэропорт), высаживая и сажая людей с полосы движения.



После закрытия моста на ремонт ситуация на этих самых дорогах сильно усложнится, и останавливаясь на полосе движения, автобусы будут сильно тормозить поток автомобилей.
Тут как раз вылезает и вторая причина - останавливаясь на полосе движения, маршруту-конкуренту сложнее обогнать остановившийся автобус.
Как заставить водителей автобусов останавливаться в положенных местах (карманах, остановках), а не посреди дороги и на перекрёстках и пешеходных переходах, как это делается сейчас, в Саратове не знают. Ибо ситуация с поведением общественного транспорта на дорогах ухудшается с каждым годом.

В пятницу на непобедимой остановке на Сенном, о которой я не раз писал, снова появились ленты, которые повесили для того, чтобы автобуса останавливались на остановке, а не на перекрёстке, закрывая пешеходный переход и перекрывая дорогу.



Но не прошло и суток, как ленты снова сорваны и автобусы снова останавливаются так, чтобы закрывать перекрёсток для проезда конкурентам, а заодно и всему потоку транспорта.



Фото группы "Типичный Саратов".

Сегодня принял участие в пресс-конференции на тему "Транспортное обеспечение жителей г. Саратов и Саратовской области. Новый сезон перевозок. Проблемы, пути решения и перспективы развития".



Сначала председатель областного комитета транспорта Василий Разделкин отрапортовал о показателях транспортного комплекса области. О том, что рейсы по ПФО у нас работают, пассажиров с проплывавших кораблей на Саратов всё же высаживали, подвижной состав автобусного парка обновился и т.д. Если интересно, можете прочесть в новостной ленте любого городского новостного сайта.
Заместитель главы администрации Саратова по городскому хозяйству Дмитрий Федотов поведал о городском транспорте (на этом я остановлюсь подробнее).



Председатель комитета по госрегулированию тарифов Лариса Новикова обрисовала текущую ситуацию с тарифами и отменой льготных проездных. В частности о том, что новые тарифы на городской транспорт в Саратове подсчитают ближе к лету, когда все перевозчики подадут сведения и будет высчитан экономически обоснованный тариф. На что присутствующие перевозчики (а были только представители "Икар-Транс" возмутились, сказав, что у них водители за это время разбегутся и новые машины придётся возвращать). И хотя по тарифам и отмене проездных обещали устроить отдельную конференцию, вопрос этот в течение часа не раз поднимался присутствующими журналистами.



Статистика по итогам прошлого года.
- Парки перевозчиков были обновлёны на 211 единиц подвижного состава (за счёт средств перевозчиков)
- На горячие линии поступило 1158 жалоб по транспортному обслуживанию
Теперь об изменениях в городском транспорте в ближайшие годы.
- На апрель планируется новый конкурс по отбору перевозчиков на городские маршруты. Требования по подвижному составу и парку ужесточаются. В частности по ним на городские маршруты уже не подходят "ГАЗели".
- Приоритет будет отдаваться автобусам большой вместимости
- Сейчас в городе работают 92 маршрута. Планируется введение 3 новых, продление 2 существующих и изменение ещё двух маршрутов. Это касается транспортного обслуживания новых микрорайонов Солнечного, Солнечного-2, Берёзки, Цветочный и т.п. Кстати один из них по сообщению мэрии начнёт работать с 17 марта.
- Планируется введение электронных билетов, включая новый принцип тарификации (сквозную, временную или зонную)
- Каркасной системой должна стать система скоростного трамвая. Уже создана рабочая группа на базе СГТУ и скоро будет объявлен конкурс на проектирование 1 очереди (две линии: 3+9 и 11+10, хотя про последний сказано, что "может быть").



Удалось в конце задать и свой вопрос. Всё-таки за 55 минут ничего не было сказано о качестве перевозки жителей города. С этим любой пассажир встречается ежедневно, но об этом почему-то молчат. Я не раз писал о резинящих автобусах подробно, можете поискать. Поэтому изложу свой вопрос уже сделанными выводами:

Всего лишь одна причина, которая даёт кучу последствий это зависимость зарплаты водителя от живых денег, собранных за день.
Последствия:
1. Очень медленное движение на многих участках улиц, в том числе вне часа пик на пустых дорогах и особенно на выделенных полосах ОТ (хотя они сделаны именно для скоростного движения пассажиров).
2. Подрезания и гонки на широких дорогах с маршрутами-конкурентами.
3. Простой на промежуточных остановках вплоть до подхода следующего автобуса – сбор пассажиров.
4. Вместо положенных 8-9 стоячих пассажиров в "Форды" и "Мерседесы" набиваются по 15-20 человек.
5. Остановка до обозначенного остановочного пункта с целью не допустить на остановку конкурирующий маршрут – блокирование пешеходного перехода и/или перекрестка.
6. Прекращение движения автобуса в вечерние часы раньше времени, указанного в конкурсных графиках.

Если привязать зарплату водителя к километражу или количеству сделанных рейсов / отработанных часов эти проблемы сразу уйдут! А пока транспорт работает так, как сегодня, мы получаем:
- Снижение качества транспортного обслуживания.
- Снижение эффективности использования подвижного состава.
- Отказ от общественного транспорта части людей (я, например, в их числе, и много других таких знаю).



В ответ на мой вопрос будет ли это как-то учитываться в конкурсных требованиях Дмитрий Федотов сказал, что все автобусы должны будут теперь оборудованы системой ГЛОНАСС, и при отсутствии автобуса на линии в положенное время к перевозчику будут применяться санкции. Сейчас (до конкурса) бороться с этими проблемами нет смысла, т.к. после конкурса на проблемные маршруты могут прийти уже другие перевозчики. Кроме этого проанализированы графики многих маршрутов и где-то их количество будет сокращено, где-то увеличено, а где-то разбито на интервалы (с бОльшим выпуском ПС в часы пик).

В общем всё что говорили - вроде бы к лучшему. Вопрос только когда мы увидим эти изменения. Введение электронной системы проезда на всём транспорте, например, и вывод сквозных или зонных тарифов требуют достаточно больших временных затрат (и финансовых). Хотя от этого в итоге весь транспортный комплекс сильно выиграет. И я сильно сомневаюсь, что вопрос с электронными проездными полноценно решится в этом году. А до этого момента отношения водителей с перевозчиками, например, вряд ли поменяются.

Полностью пресс-конференцию можно посмотреть здесь (1 час с небольшим, мой вопрос, например, на 55 минуте):

Утренние улицы Вены...



Электричка.



Аэропорт.



Кстати в венском аэропорту помимо удобных стульев, удобные лежаки и столики с розетками. Есть даже комната релаксации - для тех кто хочет поспать в тишине. И это бесплатно для всех пассажиров.



Первый рейс австрийцами.



Второй рейс "Саратовскими аваилиниями".



И вот мы уже снова на саратовских улицах! В резинящем автобусе, где с водителем "за рулём" едет целая компания пьющих пиво "кондукторов", болтающих с ним "за жизнь". В салоне сильно накурено. Привет, Родина!

Пересечение улиц Московской и Рахова. По выделенной полосе для пассажирского транспорта тут всегда пробка. И ситуации примерно одинаковы. Крайний справа - автобус 11-го маршрута. Он стоит на светофоре, но не спешит ехать дальше, когда загорается зелёный свет.



Лучше всего дождаться когда зелёный свет начинает мигать, чтобы проехать половину перекрёстка или проехать перекрёсток весь. В любом случае дальше опять можно ехать еле-еле, ведь те кто сзади не обгонят, и все пассажиры - твои. Если кто-то думает, что автобус собрал за собой пробку, потому что пробка перед ним? Как бы не так. Вот он проехал перекрёсток, но перед ним далеко впереди ползущий автобус 6-го маршрута.



Зато за собой он собрал кучу транспорта. Это и энгельсский автобус и четыре подряд троллейбуса! Как-то не поверю я, что все 4 троллейбуса одновременно по графику должны ехать в этом месте, тем более, что здесь проходят всего 3 маршрута, на каждом из которых интервал больше 5 минут.



А что это за автобус стоит там в очереди за троллейбусами? Тот самый следующий 11-й. И таких мест, когда к одной остановке подходят одновременно два "одинадцатых" с кучей транспорта, зажатого между ними довольно много. Второй "11й" будет созваниваться с впереди идущим, узнавая на какой он остановке и держать интервал 5 минут, чтобы набрать людей, независимо от того, мешает ли он другому транспорту, стоит ли следующая улица в глухой пробке. Он будет резинить и стоять на остановке собирать себе на зарплату, потому что от того, сколько пассажиров набьётся в салон, напрямую зависит его зарплата.

С днём защитника Отечества! Начинаем традиционный обзор саратовских новостей с минутки транспорта. Жители Солнечного жалуются на то, что вместо автобусов большой вместимости на маршруте №12 (который заменил 11-й трамвай) появились ГАЗели (!). Причём никаких опозновательных знаков кто является перевозчиком - нет.



В газете "Глас народа" вышло интервью с директором ОАО «Саратовский автобусный парк»: Опять по шпалам.

Более подробно ситуация в транспортной сфере описана в новости Комитет транспорта задолжал транспортным предприятиям области более 200 миллионов рублей.

Депутат Андрей Беликов заявил, что на самом деле суммы гораздо больше: «Это лажа. Долгов гораздо больше – их 600 миллионов. Транспортный комплекс фактически банкрот».

И ещё телесюжет об этой ситуации и о том, что с июня в Саратове собираются вовсе отменить льготные проездные.



Минутка города

В июне начнется строительство двух новых микрорайонов. Областной министр строительства презентовал проекты двух микрорайонов в районе ипподрома на землях НИИ "Юго-Восток".



Статья на "Взгляд-инфо" по мотивам выхода плана по капремонту домов: Капремонт через триста лет.

Минутка краеведения

Подборка краеведческих статей Наталии Самохваловой из "Газеты недели". Дом со Сфинксом - о доме Скорцова на пересечении Григорьева и Некрасова.



Новости 100-летней давности. Саратов. Февраль 1914

Новости полувековой давности. Саратов. Февраль 1964

На Нижней улице Саратова работники строительного управления № 10 сваривают трубы новой водопроводной линии большой пропускной способности. В текущем году по улицам города (Нижней, Сакко и Ванцетти, Украинской, Соколовой, Вольскому тракту, в поселках Комсомольский, Соколовогорский) будет уложено более 10 километров новых водопроводных магистралей.

И новая серия проекта Алексея Иванова Намедни-Саратов. Год 1996

Открытия года

– Родильный дом №3 (Перинатальный центр) на ул. Аткарской.
– Татарская гимназия.
– Путепровод по ул. Орджоникидзе в Заводском районе Саратова.