Традиционный воскресный саратовский обзор я начну с телесюжета ТНТ о том, как уже повлияли на саратовцев антироссийские санкции на импорт группы зарубежных товаров.




Очередной рейд по автобусам от журналистов ТНТ. Сегодня о том что они не выпускают телефоны из рук.




Большая статья, посвящённая малой авиации Тяжелое дело – лёгкий самолет, или Как государство пытается воскресить давно «убитую» местную авиацию

Думаю, назвав Ан-2 вчерашним днем, Владимир Путин сильно смягчил ситуацию. Самолет Ан-2 был запущен в серию как военный транспортник в 1948 году, а годом позже – уже как пассажирский самолет. Понятно, время было послевоенное – не до излишеств. К тому же «Аннушка» показала себя исключительно надежным самолетом. Но вот комфорт, удобства перелета? Впрочем, кто думал о таких вещах сразу после войны... Две лавки вдоль бортов, как в десантных самолетах. Извините за небольшое личное отступление. Полеты на Ан-2 были самым страшным кошмаром детства моей жены – ее отправляли из Липецка в районный центр к бабушке. В салоне, простите за натурализм, стоял стойкий запах рвоты. Специальные пакеты раздавали пассажирам сразу после посадки в самолет. И дело не в том, что поголовно у всех пассажиров был плохой вестибулярный аппарат. Просто Ан-2 летел низко и медленно, реагируя на восходящие и нисходящие потоки воздуха, проще говоря, не пропускал ни одной воздушной ямы.

В очередном выпуске проекта "Ракурсы прошлого" Андрей Кумаков знакомит нас с саратовскими банками.




Новости вековой давности Саратов. Август 1914 года

Садовая комиссия и управа постановили установить новый сбор на нужды войны за право сидеть на скамейках в английском цветнике в саду «Липки». К тем, кто займет место, будет подходить сборщик и предлагать внести 2 копейки.

В мастерской при Доме трудолюбия организовано шитье белья для раненых и для поставки в армию. Для исполнения этих работ решено привлечь жен малоимущих запасных и ратников ополчения, призванных на войну. Труд будет оплачиваться. Имеющиеся при матерях малолетние дети будут во время работы находиться в дневном приюте Дома.

Саратовская губерния назначена окружным пунктом для размещения раненых воинов. Университет дает под лазареты институт экспериментальной медицины и физический институт, но помещений будет явно не хватать.

Главный уполномоченный общеземского союза князь Львов уведомил Саратовскую губернскую управу по телеграфу, что Совет министров разрешил занимать под лазареты для раненых все школьные помещения, не исключая и духовного ведомства.

Члены Общества пособия бедным предлагают использовать для раненых дачные помещения.

Директорами местных мужских гимназий испрошено разрешение у попечителя учебного округа на сокращение курса немецкого языка и на расширение за счет этого программы по географии.

На днях в Саратов прибыла первая партия раненых. Врачи, опасаясь, что для всех не хватит перевязочного материала, призвали вспомнить опыт предыдущих войн, когда для перевязки вместо ваты использовалась корпия, получаемая из старой полотняной или хлопчатобумажной ткани.

Через Саратов из Пензы в Астрахань провезли более 400 первых пленных австрийских военных, взятых в боях под Львовом. Большинство из них – пехотинцы. Офицеры выше ростом и молодцеватее нижних чинов, имеющих жалкий, изнуренный вид. На вокзале собралась толпа любопытных. Пленных разместили на пароходе «Александр Невский». Офицеры раскланивались с саратовской публикой, а присутствовавшие среди них чехи сняли кепи и махали ими в сторону пристани.

По предложению председателя местного управления Красного Креста организуется особый отряд, цель которого – подвозить теплую одежду, обувь и шапки к каждому прибывающему поезду с ранеными для транспортировки далее до места назначения. Уже первый прибывший в Саратов транспорт обнаружил раненых, не имевших верхней одежды и сапог.

Совсем скоро - предположительно уже на этой неделе, откроют мост Саратов-Энгельс после капитального ремонта. Напомню, что всё это время по мосту курсировали лишь автобусы в реверсивном режиме. Тем, кто ездит на автобусах добираться стало быстрее, тем же, кто предпочитал автомобиль, приходилось делать крюк через мост в районе Пристанного. Одновременно пробки на Усть-Курдюмском шоссе увеличились, а вот в центре Саратова автомобилей стало меньше, исчезли вечные заторы на Чернышевского, Большой Горной и многих других улицах.



Когда я выкладывал последний пост о ремонте моста, завязалась дискуссия о том, что саратовцам-то во время ремонта стало лучше (если их жизнь не связана с поездками в Энгельс). И стоит вообще всё оставить так, как есть сейчас. В связи с этим хочу спросить у вас, что вы думаете по этому поводу?

Судя по репортажу на ТНТ новый забор помог победить синдром остановки на перекрёстке на Сенном. Я там ещё не был. Расскажите так ли это на самом деле?



А вот остановка на перекрестке Московской и Чернышевского непобедима (фото Владимира Аблизина)!






На ТНТ целый сюжет посвятили скоростному трамваю. Правда ничего нового там нет. Упомянутый в комментариях администрации Саратова момент о том, что СГЭТ собираются отдать в концессию, так же обошли вниманием все СМИ, хотя это возможно самое важное.



Дмитрий Федотов о строительстве скоростного трамвая в Саратове: рельсы в центре поднимут на эстакады, а вагоны поедут в три раза быстрее

- Возвращаясь к первому этапу проекта, во что он обойдется городу?

- Сейчас мы ведем переговоры с производителями и инвесторами, предлагаем им механизм концессии. Ориентировочная стоимость этого проекта - десять миллиардов рублей.

- Когда мы сможем прокатиться на скоростном трамвае?

- Сейчас составляется только проект планировки - это даже не проектно-сметная документация самих работ. Если все, в том числе и поиски инвестора, пойдет в намеченные нами сроки, на подготовку потребуется два года, на строительство еще три. То есть окончание проекта намечено на 2019-2020 годы.

В плачевном положении сейчас оказались пригородные железнодорожные перевозки. Вообще нацеленность из транспорта сделать бизнес всегда ведёт к деградации транспорта, а в итоге и всей экономики страны за счёт снижения мобильности населения. Вот об очередных отменах электричек:




Что же касается авиаперевозок, то пока они у нас относительно дешевые. Правда наши любимые депутаты собираются вводить какой-то налог на вылет за рубеж с россиян, и какие-то сборы за обслуживание в российских аэропортах для зарубежных компаний. Ну и повысить акцизы на авиационный керосин, что повлечёт за собой повышение цен.

Что же касается авиаперевозок в Саратове, то у нас вполне адекватные цены, даже дешёвые. Советую почитать каково сейчас в Астрахани (Астраханские пользователи соцсетей возмущены ценами на билеты «Аэрофлота» до Москвы), где меньше, чем за 10000 рублей (в одну сторону!) улететь в Москву не получится. Всё потому что, по мнению местных блогеров, такие цены диктуют федеральные авиакомпании - Аэрофлот, S7 и ЮТэйр. Ждут теперь, что придёт "Трансаэро" и спасёт их от этого ценового сговора.
Ещё советую поинтересоваться ценами на билеты до Москвы из соседнего Волгограда.
В ближайшее время попробую сопоставить цены на железнодорожные и авиаперевозки, так сказать, для статистики.

На многих троллейбусах теперь красуются таблички "Стоимость проезда 12 рублей". Таким образом, пытаются привлечь платежеспособных пассажиров автобусов, где стоимость проезда 15 рублей и маршруток, с ценой проезда 17 рублей. Есть правда несколько маршруток, которые ходят параллельно с троллейбусами, в которых цены так же не стали повышать, дабы не лишиться пассажиров. Кстати ночные тарифы (после 23 часов), написанные в автобусах - 21 рубль, в маршрутках - 24 рубля.



Далее чтиво из официальной газеты саратовской администрации "Саратовская панорама". Читаем и удивляемся профессионализму.



То есть и.о. председателя комитета по транспорту делает вывод, что маршрутки в Октябрьское ущелье прекращают ходить из-за того что после 19 часов резко падает пассажиропоток и последние рейсы маршруток едут полупустые! Ещё раз - жители жалуются, что маршрутки перестают ходить рано. А он и отвечает, наблюдая за наполняемостью маршруток в течение одного дня - так после 19 у вас никто не ездит!
Так это же очевидно! Кто будет ждать маршрутку, которая прекращает ходить! Поэтому и жалуются жители. Эта ситуация там продолжается уже десяток лет. И странно было бы, если после 19 часов, не смотря на то, что маршрутки не ходят, пассажиры 2856 день подряд стояли на остановках и ждали, поедет - не поедет. Так исторически уже сложилось, что не ждут их. Или стараются домой раньше попасть, не задерживаясь в городе или сразу едут на такси!
Опять же. По реестру маршрут №29 должен завершать работу в 21:52, а он с 19:30 уже не ходит. Последний маршрут №45 ушёл в 20:55, а должен ходить до 21:50. То есть прямым текстом нам сообщают о том, что перевозчики нарушают график движения. И за это им ничего не предъявляют. Как раз наоборот. По тому как водители работают на маршруте, судят о необходимости их появления там, которое вообще-то прописано в договорах на перевозки и должно неукоснительно соблюдаться.
Как надо делать? Повесить на конечных проблемных маршрутов расписание последних рейсов каждого маршрута и телефон по которому пассажиры должны звонить, если водитель решил съехать с маршрута раньше. Стоит это две копейки, но решает проблему, которой 10 лет.

Читаем газету дальше.



Видеоэксперимент по этому поводу я уже показывал. Ещё раз покажу, если кто не видел:



"Всегда в зоне доступа" - это несколько автобусов на маршруте, которые неизвестно когда вообще будут (в Европе, если на маршруте не весь подвижной состав приспособлен для маломобильных групп, в расписании указывается в какие именно часы подходят автобусы с пандусами). А на деле, даже если такой автобус дождаться, то водители либо говорят, что приспособления не работают, либо просто не хотят возиться с посадкой инвалидов в свой автобус. Ещё одно заявление, ничего общего не имеющее с реальностью.

В газете "Наша версия" вышла статья на похожую тему: Коньки-горбунки.

По итогам отбора перевозчиков, который состоялся минувшей весной, саратовцев поспешили порадовать: мол, крепитесь, товарищи, счастье близко — со дня на день с городских автобусных маршрутов наконец окончательно исчезнут быстроногие "ГАЗели". Их место, как сообщается, займут комфортабельные микроавтобусы других марок. Вроде бы стоит радоваться — гуляй, рванина! Вот только своеобразие этого "комфорта" не дает насладиться им в полной мере.

Комфортабельность, по версии чиновников, это когда ты стоишь в окружении двух десятков таких же потных "килек" в салоне автобуса, в котором не открывается ни одно окно, так как по идее в нем должен быть кондиционер. Пофыркивая, чтобы откинуть мокрые волосы с лица, пытаешься достать из кармана деньги на проезд и протиснуться вдоль тел соседей — и намертво застреваешь. Если повезет занять пассажирское сиденье, "комфорт" на этом не заканчивается. Пассажиры, которым повезло меньше, будут нависать над сидящими разными интересными частями тела, а спинка кресла, сделанная по меркам какого-нибудь сказочного карлика-горбуна, заставит сидеть в позе Горлума, безумно посверкивая глазами.

"Саратовские авиалинии" продолжают перемещаться в сторону Пензы. Т.к. им не идут на встречу в родном городе, деньги они вкладывают уже в другие аэропорты. Собираются сделать Пензу международным аэропортом.



Что же касается международного сектора в саратовском аэропорту, то он практически готов. Но ещё не работает, так что все продолжают с багажом ходить по лестницам. Никак с таможней не согласуют.





Ещё одним аэродромом для "Саратовских авиалиний", откуда они выполняют полёты, стал Домодедово. В расписании/онлайн-табло замечены рейсы из Москвы в Тиват, Габалу, Гюмри и Ленкорань.

Я уже показывал вам сюжет с ГТРК Саратов на эту тему. Там все были счастливы, даже пассажиры, которым сообщали, что теперь они должны будут платить на 3 рубля больше. Сегодня представляю вам ещё два телесюжета. А уж вы решите какой вариант из двух вам больше понравится. Вроде бы один и тот же повод, но подача и тон сюжетов совершенно разные. Итак, сначала сюжет от ТВЦ-Саратов.



А теперь сюжет ТНТ-Саратов.

Не хотел возвращаться к этой теме так сразу, но приходится. Дело в том, что вышло постановление городской администрации № 2175 и другие информационные поводы.

На железнодорожном вокзале РЖД потратили 45 миллионов рублей на реконструкцию зоны касс, чтобы сделать электронную очередь.



Когда я второй раз был в Бельгии, а было это - в 2009 году, там и столкнулся с такой штукой на продаже международных железнодорожных билетов. Долго не мог понять что за номера, откуда какой-то талончик брать. В итоге, попробовав раз, удивился - почему у нас такого не могут сделать. Это же справедливо и удобно. Вспомнив наш железнодорожный вокзал, где каждый занимает очередь сразу в 3 кассы, туда-сюда перебегает, кассы хаотично закрываются на "технические перерывы", короче бардак полный. Я даже писал восторженный блог об этом.

В России я электронную очередь впервые увидел в "Сбербанке" в 2011 году. И вот, спустя минимум 5 лет, электронная очередь добралась и до наших железных дорог... За 45 миллионов (!!!).
На первый взгляд мне кажется, что 5 лет назад это прямо как вчера. Быстро внедрили. А если задуматься, то надо полагать, что то, что прямо сейчас уже используется в Европе, дойдёт до нас году в 2019-м...


Вышло постановление городской администрации № 2175 Давайте его изучим.

1. Изменить маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом № 42, 67, 99:

1.1. Маршрут № 42 «пл. Музейная - поликлиника СПЗ» продлить на 0,75 км до ТЦ «Сити Молл», изменив его наименование «пл. Музейная - ТЦ «Сити Молл».

1.2. Маршрут № 67 «Ж.д. вокзал - пос. Солнечный» продлить от пос. Солнечный до 6-го микрорайона на 1,3 км, изменив его наименование «Ж.д. вокзал - 6-й микрорайон».

Оба маршрута уже больше года именно так и работают. Так что постановлением изменения в их работе просто приведены в соответствие фактическому. Хотя стоит оговориться, что 67-й уже пару месяцев нелегально продлён до СГТУ.

1.3. Маршрут № 99 «ул. Томская - ТЦ «Метро» сократить до ул. Аэропорт с последующим продлением до поселка Мирный, изменив его наименование «ул. Томская - пос. Мирный».

А вот тут просто издевательство. Маршрут сначала сознательно убивали, не смотря на протесты жителей Молочки и Томской. Ездил он редко, сходил с маршрута рано. А потом и вовсе решили сократить его до "Метро". Таким он проработал считанные дни, после чего окончательно исчез. Теперь вот получается восстанавливается по прежнему маршруту. Зачем всё было менять???


2. Закрыть маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом:

- № 12 «6-й квартал - ул. им. Радищева А.Н.»;

Ещё одно издевательство. Напомню краткую историю. Сначала закрыли трамвай №12. Вместо него пустили автобус №12, для того чтобы он прежних пассажиров возил. Благодаря бездарному информированию населения и откровенной неохотой перевозчиков брать такой нераскрученный и нерентабельный маршрут его планомерно "убили" за "невостребованностью".
Затем закрыли линию трамвая №11 на Кутякова. И вместо этого сделали маршрут №12 отчасти дублирующий прежний путь трамвайного маршрута. Автобусы большой вместимости для того, чтобы много людей помещалось и льготники тоже перевозились. Потом, не смотря на реестр, на маршрут начали выходить ГАЗели, а частота появления автобусов стала стремиться к нулю. В итоге маршрут официально закрыт. Ради чего это делается? Видимо ради прибыли "Автокомбината-2", маршрутные такси №73 которого частично повторяют маршрут, но уехать на нём в часы пик невозможно, он даже по положенным улицам не едет, т.к. сажать пассажиров некуда. Или ради прибыли "Автокомбината-2", автобусные маршруты №11 и №53 которого имеют несколько одинаковых остановок в начале и конце бывшего маршрута №12, правда едут в 2 раза дольше "резиня" и собирая все пробки. А теперь давайте вспомним, что 12-й маршрут обслуживало муниципальное предприятие СГЭТ, которому маршрут дали в компенсацию за закрытие трамвайного, и которое могло бы (при грамотном менеджменте) зарабатывать на нём деньги. Но городскому предприятию деньги не нужны. Поэтому все пассажиры пусть достаются коммерческому предприятию с известным депутатом во главе.



- № 19 «ул. им. Радищева А.Н. - ГМ «Магнит».

Маршрут был торжественно анонсирован около года назад, как обслуживающий микрорайон 1А Солнечного посёлка. Однако сразу после открытия ездил не по описанному на сайте мэрии маршруту, да и был очень редким явлением. По сути частично дублировал 12-й автобус.

3. Изменить наименование маршрута № 53 «ТЦ «Реал» - пос. Солнечный» на наименование «ТЦ «Мой Новый» - пос. Солнечный».

При этом по городу продолжают колесить, собирая деньги, маршруты не включённые в реестр. Например 9к, на котором за несколько лет уже золотые горы наверное заработали, заодно лишив прибыли муниципальный троллейбусный маршрут №3, путь которого этот "несуществующий" на бумагах и в реестрах маршрут повторяет на 100%. Или ещё один новый маршрут №4 на ГАЗелях подвозящий жителей "Цветочного" к Усть-Курдюмскому шоссе. Маршрут №8 самовольно продлили до Предмостовой площади, а №67 до Политеха.



И самое интересное тут, что диспетчерам СГЭТ не сообщили о закрытии автобусного маршрута №12.

В Транспортном управлении про 12-й ничего не известно, а про 19 заявили, что он не ходит уже давно. Диспетчер СГЭТ удивилась вопросу про маршрут №12, отметив, что никаких распоряжений не поступало. По её словам, завтра автобусы должны выйти на работу.

Одним словом - бардак полнейший. Если бы мы жиле в Риме или Лондоне, то за такие события давно бы кого-то в администрации лишили должости, ведь общественный транспорт - это одна из основополагающих составляющих города. Если бы мы жили в Лондоне или Риме, то давно читали бы объявления на остановках и в транспорте в стиле "Мы повышаем проезд на 2 рубля. Эти деньги пойдут на компенсацию... Кроме того, за предыдущие 2 года было сделано: открыт маршрут X, продлён маршрут Y, обновлен подвижной состав на маршрутах Y,Z, построена новая трамвайная линия в район ... В ближайший год планируется продлить ..., открыть ..., улучшить .... Часть денег от повышения тарифов пойдут на оборудование салонов системами считывания электронных проездных". Но к сожалению, мы с вами в Саратове. О том как это делается у нас вы и сами видите. Можно прочитать статью об этом в газете "Наша Версия" Прокатили.

Коврижки для автоперевозчиков в виде повышения тарифов не заставляют их улучшать обслуживание населения: автобусы на "жирных" с точки зрения пассажиропотока маршрутах продолжают "резинить" за счет выпуска большего, нежели необходимо, количества подвижного состава, при этом с "малоприбыльных" направлений машины снимаются. Тысячи саратовцев жалуются на эту ситуацию в региональный минтранс (для чего даже была создана горячая линия), но порочная практика не меняется из года в год. Этого, похоже, не скрывают и чиновники транспортного комплекса региона, разводя руками и заявляя, что в минувшем году 15% сети автобусных маршрутов подверглось оптимизации. Иными словами, по просьбе недовольных низкими прибылями перевозчиков были всячески урезаны те маршруты, которые, как выразился г-н Дармограй на заседании в облдуме 24 мая этого года, "было возможно объединить, сократить".

Бурную реакцию жителей на эту новость можно прочитать тут или тут. Из комментариев на СарБК:

Объясняю, как бывший владелец и водитель маршрутки (2007 год).
Все водилы маршруток - это люди с улицы. Без всякого серьезного договора. То, что у них на руках договор, все это ерунда и фикция. Филькина грамота. Набрать план, набрать на горючее, дальше набирай себе. Все зависит от твоей жадности и желания. Хочу в семь сойду с маршрута, хочу в девять. Когда я сам садился за руль, я в обеденное время вообще не ездил (мне план не нужен :) ). Ибо пустая трата топлива. И никто мне слова не скажет! Я заплатил месячную подать "за маршрут" автокомбинату или еще какой шараге, а дальше мое дело: хочу езжу, хочу нет. На больших автобусах таже схема. И сейчас ничего не изменилось. Все тоже самое. Тут кардинально надо менять ВСЮ систему.

А вот телесюжеты по поводу низкорослого водителя меня удивили, если не сказать шокировали. Вышли они сразу на нескольких телеканалах, но абсолютно в одном ключе. Это конечно всё мило, но господа журналисты, вы и правда считаете это нормальным?



В сюжете нам преподносят, что абсолютно нормально, что саратовских жителей (то есть вас, ваших детей, мам и т.д.) возит водитель из Узбекистана, который не дотягивается до педалей, плохо слышит, а ещё должен одновременно с управлением маршруткой брать у вас деньги, отсчитывать и давать сдачу. Такое транспортное обслуживание населения подаётся нам как вполне нормальное, а "пассажиры даже рады"!

Снова о тарифах. Нам каждый раз перед повышением твердят, что много-много лет тариф наш не поднимался. Обязательно говорят и о том, что в России у нас "один из самых низких тарифов", забывая при этом говорить об уровне зарплат Самары, Москвы, Нижнего Новгорода и других городов, с которыми сравнивают цены на проезд. Сегодня покажу немного цифр.


11-й автобус уже 3 минуты стоит на остановке, собирая за собой очередь из транспорта.

Данные по стоимости проезда взяты из омской статьи "Кто сколько платит? Сравниваем стоимость проезда в городах России", опубликованной около полугода назад, поэтому часть данных может быть устаревшей.

Вот небольшое соотношение зарплат и цен на проезд:


А вот цены на проезд в некоторых городах и странах.

Дополню, что в Воронеже проезд стоит 11/12 рублей, в Крыму - 5 рублей.

2 года назад во время предыдущего повышения вопрос разбирал sarmetro - тогда тоже говорили, что стоимость у нас самая низкая в России.



Насчёт "много лет" и "всего раз за последние 5 лет". Журналисты разве не могут проверить эту информацию, которую им подсовывают? Тогда напомню:
01.08.2014 - 15/17 рублей
25.06.2012 - 12/14 рублей
01.08.2010 - 10/12 рублей
до 08.2010 - 8/10 рублей

На СарБК вышла статья "До 15 и выше. За 10 лет проезд в общественном транспорте вырос в 5 раз" с моим комментарием.

C 1 августа повышается стоимость проезда. В автобусах большой вместимости можно будет прокатиться за 15 рублей, в маршрутках — за 17. О повышении цен говорилось давно и, кажется, горожане уже успели к нему морально подготовиться,. Но вот вопрос, который, пожалуй, так и остается пока без ответа — улучшится ли с увеличением стоимости проезда качество обслуживания пассажиров?

Например, во всех ли автобусах кондукторы будут обилечивать пассажиров в салонах и выпускать их из всех дверей, или по-прежнему придется продираться к выходу рядом с водителем? А на всем протяжении Московской транспорт будет нестись с дозволенной на этом участке скоростью или плестись, как черепаха, собирая на остановках толпы недовольных граждан? А салоны будут чистыми или в некоторые из них будет по-прежнему боязно войти, не испачкавшись? А водители перестанут курить за "баранкой"? А громкая музыка не будет тревожить слух? А...
Надо думать, это все останется на совести перевозчиков.

Напомним, разговоры об очередном повышении цен на проезд начали гулять по городу еще в начале года и цифры назывались весьма солидные — 18 руб. за одну поездку. Впрочем, после того, как народ выразил возмущение, его попытались успокоить: с 1 марта повышения цен не будет. Однако никто не сомневался — рост неизбежен и это всего лишь вопрос времени и, естественно, размера. При этом в комитете транспорта области утверждали: стоимость проезда в регионе остается одной из самых низких в ПФО. В пример приводились Нижний Новгород (20 руб.), Татарстан (19 руб.), Кировская область (16 руб.). Впрочем, с реальными (именно с реальными, а не "средними по больнице") зарплатами жителей этих регионов и нашего, а также с качеством обслуживания параллелей не проводилось.

"Каждый раз, когда повышают тарифы на проезд, нам говорят о том, что без этого невозможно модернизировать транспорт и улучшить качество обслуживания. Однако каждый раз после повышения эти слова забываются. Напротив – за последние годы транспорт стал ходить еще хуже. Большие автобусы ползут еще медленнее, теперь уже практически по всему городу, не только в центре. Кондукторы из них окончательно исчезли. Хотя и раньше они не ходили по салону, как в энгельсских автобусах, а заставляли пробираться пассажиров к выходу через переднюю дверь. Когда вы слышали, чтобы объявляли остановки в наших автобусах или включали кондиционеры?
Автобусы и маршрутки ходят только в "набитом" состоянии. Если водители не могут заполнить салон, то они либо "резинят" и стоят по 5 минут на остановках, либо сходят с маршрута. Так что во многие части города после 20 часов добраться нереально.
И проблема кроется не в том, что денег не хватает, а в том, как они используются. Любой водитель расскажет вам о "дневных планах", переработках по часам, отсутствии нормального трудового договора и о других нарушениях, благодаря чему "налево" уходят почти все деньги. Чтобы сохранять схему, которая всех устраивает уже 5 лет тянут с введением электронной оплаты проезда. Почему столько лет ни прокуратура, ни городские власти не могут повлиять на этот "тёмный бизнес", непонятно. А в итоге страдают все жители. Не только пассажиры, но и водители, и даже те, кто ездит на личных автомобилях, так как пробки на многих улицах создаются именно автобусами (и напрямую, и косвенно через автомобилизацию из-за ужасной работы транспорта)", - считает блогер, краевед, активист Денис Жабкин.

Полностью тут.

А в следующих двух телесюжетах о повышении цен всё показано довольно взвешенно, в отличие от сюжета ГТРК "Саратов", где радуются и перевозчики и пассажиры.





И ещё... Я никак не могу понять. Если себестоимость проезда 22 рубля, а возят сейчас за 12-14 рублей, как же перевозчики живут? Почему давно не прекратили свою работу? Почему на конкурс снова выставляются? На все лоты! Почему "резинят" и ставят бОльшее количество автобусов на некоторые маршруты, чем надо, в разы уменьшая экономическую эффективность своей работы?

Не менее интересно, что комитет по тарифам месяц назад говорил о том, что при текущей стоимости проезда (12-14 рублей) обеспечивается безубыточное функционирование транспортных предприятий. И 18 рублей, о которых тогда просили перевозчики ничто иное, как "хотелки".

Транспортных новостей на прошлой неделе было довольно много. Поэтому я написал отдельный обзор по некоторым из них.



Администрация Саратова опубликовала пресс-релиз В текущем году в Саратове на 14 городских маршрутах появился новый подвижной состав. Как вы думаете о чём идёт речь?

Конечно же о восьмидесяти трёх (!) микроавтобусах-маршрутках, которые были закуплены коммерческими перевозчиками за свой счёт. И вот что администрация города считает транспортом будущего:

По словам представителей МКУ «Транспортное управление», старых газелей практически остались единицы. На их место приходят автобусы большей вместимости (16 и более пассажиромест) - это «Форд Транзит», «Мерседес – Бенц Спринтер» и Газель «Next». В них хорошо продуманный дизайн салона, обеспечивающий более комфортные условия по ходу движения. В расчет берется и такой важный фактор, как экологичность. Она в современных моделях автобусов малого класса, успешно используемых в Саратове, отвечает всем европейским нормам.

К тому же современные модели автобусов гораздо реже выходят из строя и меньше времени, усилий затрачивается на их ремонт. Ну, а, в конечном результате, улучшается транспортное обеспечение, непосредственно связанное с жизненно важными интересами людей, с работой, учебой, медицинским обслуживанием.

Ещё одна новость о работе нашего общественного транспорта: Жители Саратова требуют убрать с маршрута водителя-лилипута

"Небольшой рост и коротенькие ручки не позволяет ему брать плату за проезд и должным образом управлять микроавтобусом. Когда машина едет в гору (в районе Парка Победы), создается такое впечатление, что он просто отпускает педали, потому что транспорт едет с рывками, а пассажиры буквально падают в салоне.

Если данный водитель имеет инвалидность, то его нужно было снабдить приспособленным под его возможности транспортным средством. Без этого жизни людей подвергаются опасности", - считают граждане.

И ответ: Работодатель водителя-"лилипута" не намерен увольнять подчиненного


Итоги проверки трамвайных путей в Саратове: ремонта требуют 38 стрелок

После трагической аварии в московском метро, где погибли больше 20 человек, в Саратове были проведены проверки всех трамвайных путей. Как сообщил корреспондентам ИА «ЖКХ64» замглавы администрации МО «Город Саратов» Дмитрий Федотов, общий износ трамвайных путей сказывается на скорости электротранспорта.

- У нас 121,5 километра развернутного трамваного пути в однопутном исчислении, 146 стрелочных переводов и 258 на пассажирских путях, из них 8 штук переводятся автоматически. Мы провели оценку состояния стрелок и трамвайных путей, и пришли к выводу о том, что наихудшее состояние трамвайных путей наблюдается на маршрутах №№ 4, 6, 5 и 7. Ремонта требуют 38 стрелочных переводов, - отметил Дмитрий Федотов. - В связи с тем, что у нас по СГЭТу есть серьезные финансовые проблемы, связанные в первую очередь с недоплатами по льготам, происходит недоремонт коммуникаций, что, конечно, не радует. В связи с этим на определенных участках путей водители трамваев вынуждены ограничивать скорость, чтобы не создавать аварийную ситуацию. Это в свою очередь сказывается на общей скорости транспорта. Понятно, что такого как в Москве у нас быть не может — просто скорости не те.

Тему общественного транспорта и парковок я ещё продолжу на этой неделе.

Сегодня традиционный обзор различных новостей.

Новый автобус номер 4 в микрорайон Цветочный представляет из себя ГАЗель (!!!) - те самые, что уже не должны ездить по городу.


фото: Заводской Online Саратов.


На Московской троллейбус протаранил маршрутку. Угадайте где? Всё правильно - на перекрёстке Чернышевского и Московской. Маршрутка 105-го маршрута пыталась подрезать троллейбус из среднего ряда, чтобы раскорячиться на пешеходном переходе и собирать пассажиров, как они это делают каждый день не взирая на проверки, рейды уже несколько лет подряд.




Интервью о том, что скоро наши электрички выработают свой ресурс, а часть могут сократить из-за нерентабельности: Пригородные перевозки: если поезд не пойдет….




Разрешение на строительство воскресной школы в Детском парке пока не получено. Возведение воскресной школы в Детском парке начнется сразу после того, как будет получено разрешение на строительство объекта.


Саратовская фирма «Экспертиза Поволжья» вновь засветилась в Нижнем Новгороде. И снова за деньги застройщиков выведено из списка культурного наследия здание, находящееся на территории застройки.


Запредельные издержки - статья с комментариями экспертов о строительстве 25-этажки у "Липок".


В Саратове могут обмануть еще 400 дольщиков - почему проекты Ямайка-2 и 3 не прошли госэкспертизу.


Музей "Забытая станция" выселен из бывшего помещения зала ожидания станции Покровск, часть экспонатов пропало. Об этом статья Стоит паровоз, не стучат тут колеса.




О том, почему уже 7 лет не могут изгнать торговые ряды из сквера у Крытого рынка в статье Бывшая жена Юрия Аксененко не хочет уходить с Крытого рынка.




Спасти барбопёсика - о появившейся последнее время истерии по поводу бездомных и брошенных животных.


Несколько статей по поводу платной парковки и автомобилизации: Платные парковки в центре Саратова – все только «за», Собачье сердце железного коня.


"С Другой страны" о мусоре в Саратове.




Овраг засыпать нельзя - о Глебучевом овраге дореволюционного Саратова.

"Время от времени" о фединских местах в Саратове.




Саратов. Июль 1914 года

Вчера в комитете дорожного хозяйства администрации Саратова прошло заседание с участием представителей Общественной палаты, посвящённое транспортным вопросам. Замглавы города по транспорту Дмитрий Федотов озвучил на нём несколько новых планов.



- стоимость проезда в транспорте нужно поднимать;
- в сентябре состоится повторный конкурс на определение перевозчиков на городских маршрутах;
- транспортные электронные карты и специальные терминалы в автобусах для оплаты;
- оплата с помощью банковских карт и мобильного приложения;
- введение платной парковки в центре;
- скоростной трамвай и H-Bahn в Саратове.

Теперь подробнее обо всём этом....


По поводу парковок:

"Смысл не в том, чтобы содрать деньги в дорожный фонд, а в том, чтобы разгрузить либо центр города, либо самые узкие места", - пояснил Дмитрий Федотов. Он отметил, что в центре города сосредоточено основное количество офисов, институтов, и работающим там гражданам, которые на день оставляют машины на улице, придется либо платить, либо ездить на общественном транспорте.
Первым этапом станет введение платы за парковку в центральном планировочном районе. Он пройдет от ул. Рабочей до Кутякова и от Лермонтова до Привокзальной. Там, по предварительным подсчетам, будет 2-2,5 тыс. платных парковочных машиномест, а также бесплатные места для инвалидов. Парковка на улицах станет платной, а оставленные в запрещенных местах машины по-прежнему будут вывозиться на эвакуаторах. Стоимость парковки составит 20-30 руб. в час., на улицах установят паркоматы.

Предполагается, что пока парковка будет платной только в рабочее время, а в вечернее - бесплатной. Рассматривается возможность предоставить резидентам, проживающим в центре, отдельные карточки для парковки.

Дмитрий Федотов сказал, что проект будет запущен в этом году, в следующем году - реализован, при этом потребуются поправки в областной закон об административных правонарушениях.

Газета "Коммерсантъ" взяла ряд комментариев по этому вопросу, в том числе и у меня. Автомобили поставят на счетчик.

Тема отсутствия парковок в центре Саратова давно является одной из самых обсуждаемых. Мест для автомобилей не хватает. По данным, предоставленным членом Общественной палаты Саратовской области Михаилом Волковым, на 1 января 2014 года в регионе зарегистрированы 850,9 тыс транспортных средств, из них 723,87 тыс легковых автомобилей. Большая их часть находятся в Саратове. По словам господина Волкова, с начала 90‑х гг. количество машин увеличилось в 17 раз, а пропускная способность городских дорог практически не изменилась.

Михаил Волков говорит, что введение платных парковок в центре Саратова неизбежно. «Через это прошли все крупные города мира, во многих центр города вообще закрыт», — говорит член ОП. По его словам, бюджет областного центра мало выиграет от инициативы мэрии (деньги за это будут уходить в дорожный фонд Саратова. — «Ъ»). «Около 30 млн рублей в год, которые получит город в результате этого, сильно на финансовую ситуацию в областном центре не повлияют. Но сделать улицы пропускаемыми необходимо. Транспортный коллапс возникает в Саратове периодически, и есть тенденция к тому, что однажды он станет неразрешимым», — заключил Михаил Волков.

Про автобусные перевозки:

В городе действуют 93 автобусных маршрута, из них 8 сезонных, ежедневно на дороги выходит 860–950 автобусов разной вместимости. В 2013 г. было обновлено 83 ед. транспорта на 123 млн руб. "Морально устаревшие "ГАЗели" практически ушли, на их место пришли автобусы большей вместимости, которые, кроме того, что имеют более удобные салоны, соответствуют 4–5 классу экологической безопасности", – заметил чиновник. Задолженность по перевозке льготников составила, с учетом прошлых лет, порядка 80 млн руб.
Федотов отметил, что в этом году по результатам проверок было уволено 50 водителей, но "найти хороших водителей на те зарплаты, которые могут позволить себе АТП, – колоссальная проблема".

В этом году в Саратове открыто 3 новых, изменено 4 действующих автобусных маршрута. С 5 июля в тестовом режиме заработал новый маршрут №4 из микрорайона «Цветочный» до рынка стройматериалов (Алексеевский овраг). (Какой смысл в таком маршруте, который является подвозящим, если нет общего проездного или билета на проезд с пересадкой? Человек в любом случае будет пересаживаться на Юбилейном и платить вдвойне)

Предстоит провести новый конкурс среди перевозчиков, который пройдет в сентябре. Напомним, итоги предыдущего, весеннего, конкурса были аннулированы УФАС по "формальным", как выразился выступающий, основаниям. Основными критериями станут качество подвижного состава, новое требование к внедрению единой транспортной карты и пр.

Переводя на простой язык: не хотят перевозчики снимать с маршрутов устаревшие автобусы, ГАЗели, работать по новому реестру и графикам. Хотят работать по-старому. И загадочным образом УФАС отменило результаты конкурса, продлив ещё на 4 месяца работу по "старым канонам".

Замглавы вновь указал на то, что существующая цена проезда – убыточна: "Тариф 12–14 руб. не покрывает издержек, многие перевозчики находятся в тяжелом положении. С нашей точки зрения, горизонт тарифов должен быть в районе 16–18 руб., при этом, хотелось бы обратиться к правительству, должна быть предсказуемость. У нас в ЖКХ есть четкие правила игры: каждое 1 июля происходит пересмотр тарифов. Он может быть 2%, 5%, но все знают, что к этому времени будет перерасчет. К сожалению, в транспортных перевозках такого нет".

Предполагается, что затраты на оборудование транспорта терминалами лягут на перевозчиков, с чем не согласились последние. "Транспортный рынок должен перестать быть серым и черным, а должен стать белым. Налоги надо платить", - ответил на протесты перевозчиков Федотов.


Про будущее саратовского транспорта:

Дмитрий Федотов заявил, что основой транспортного каркаса города должен остаться электрический транспорт. В городе предстоит применить новую транспортную схему скоростных трамваев.

На первом этапе запланировано соединение 6-ой Дачной с Огородной, кольцом Девятки. Вторая линия - п. Солнечный - Сенная площадь. Вторая очередь проекта предусматривает продление трамвайных путей через новые микрорайоны Солнечного - Дубки - Сабуровка, а также продление линий от кольца Девятки, через Тепличный, и продление маршрута 6-го трамвая до Сокола. Третья очередь - направление Усть-Курдюмская - Пристанное - старый аэропорт. Четвертая очередь - линия из Энгельса через параллельный мост, либо через новый мост. Впрочем об этом я не раз писал (Развитие трамвая города Саратова. Проект официальной программы).
План рассчитан на 25 лет, пока речь идет о реализации первого этапа.

При строительстве сети скоростных трамваев возможно использование двух вариантов технологий. Первый из них предусматривает поднятие линии на эстакаду. Среди плюсов Федотов назвал использование отечественных технологий, минусы - эстакада займет много места, будет шумной, есть опасность сокращения зеленых зон.

Второй вариант - строительство надземной трамвайной линии по немецкой технологии. Сейчас в администрации города проходит конкурс на проект планировки скоростного трамвая. К концу года будет готов бизнес-план, проект планировки, выбрана технология, с 2015 г. начнется проектирование линий. Переговоры с инвесторами проведены. Механизмом реализации проекта будет концессия.

На реализацию первой очереди трамвая на эстакадах потребуется 3,5 года, стоимость оценивается в 10 млрд руб. Немецкая технология потребует 4,5 года и 14 млрд, этот вариант, по словам Федотова, больше подходит для Саратова.



Что же такое этот H-Bahn?

Это такой подвесной монорельс с маленькими вагончиками на 50 человек (их которых 18 сидячих) и автоматизированным управлением (без водителя). Скорость - до 80 км/час на прямом перегоне.



Не сегодняшний момент проекты H-Bahn разрабатываются для Китая и России. В частности для Саратова целью разработки несколько лет назад значилось:
- Транспортное соединение городов Саратова и Энгельса с использованием несущих элементов существующего моста (важно реализовать предложение к началу капитального ремонта моста);
- Транспортное обслуживание новостроек жилого района «Солнечный-2», 1-го микрорайона Новосоколовогорского жилого района, Микрорайона К-16 в Кировском районе;
- Замена трамвайного транспорта на улицах улиц Большой Горной, Кутякова, Радищева, Горького.

Про многочисленные преимущества вы можете прочитать на официальном сайте компании, продвигающей эту технологию в Россию. Вроде бы всё фантастично, а уж для Саратова особенно! В чём же подвох?

Если вы хорошо погуглите, то окажется, что H-Bahn до сих не работает ни в одной системе общественного транспорта в мире! Всего две рабочие системы - это шаттл между терминалами аэропорта Дюссельдорфа и шаттл между кампусами и корпусами Дортмундского университета. Длина обоих линий - менее 3 км.

Есть конечно похожие системы, например Skymetro в Индии или подвесная железная дорога в Вуппертале. Но в России предлагают именно H-Bahn. При этом никакой нормативной базы для строительства H-Bahn не принято. Строительство системы довольно дорогое (дешевле, чем рыть метро, но всё же). Обслуживание системы, текущий ремонт, дорогостоящие детали. Шум. Провозная способность невелика: 2-2,5 тыс.пасс. в час в одном направлении - меньше, чем у автобусной системы (даже не на выделенной полосе).

В общем пока это очень сомнительная технология, которая может стать выбросом денег на ветер, как московский монорельс, который собираются закрывать уже который год.


Ну а пока у нас всё по прежнему. Вчера сообщили об очередной аварии маршрутки, в которой погиб пассажир. Водитель просто пьяным вышел на маршрут. Бывает. То под наркотой водителей обнаружат, то пьяных. Такое ощущение, что


В посте использованы новости ИА "СарБК", "Четвёртая власть", "Коммерсантъ", ссылки на которые приведены в виде гиперссылкок.