Интересно, что в случае с переносом остановки "Школа" - все водители на удивление стараются избегать остановок на "старой" остановке. В то время, как на других перенесенных остановках, той же у Сенного, водители годами плевать хотели на факт переноса.



А вот конечная остановка новоиспеченного маршрута №3. Отстой маршруток занял обочину на улице Радищева. Снято вчера, поэтому других автомашин практически не видно. Лишь автобусы стоящие вдали, отстаивающиеся перед стартом на дачные маршруты. Ещё веселее будет здесь 9 мая, когда ко всем прочим маршрутам, у которых на перекрёстке улиц конечные или остановки (а таковых в районе 20) прибавится ещё и маршрутки до парка Победы. Тут давно в пору пересадочный пункт делать.

Сегодня речь пойдёт об автобусных маршрутах, которые хотят заполучить все перевозчики, о таких "дойных коровах", которые позволяют зарабатывать деньги, имея высокий пассажиропоток.



С каждым годом растут жалобы на растягивание графика автобусов таких маршрутов, как 6, 11, 18Д, 90. По словам водителей, такие графики утверждаются транспортным управлением, и они являются заложниками этой ситуации. Первопричина этой растянутости графиков – совсем не пробки, а завышенное количество подвижного состава на маршруте. Опять же из разговоров с водителями на ряде маршрутов подвижной состав раздут в 2 раза.

Причины этому видятся две:
- во-первых водитель каждого автобуса платит ежедневную фиксированную «дань» хозяину маршрута, поэтому перевозчику выгодно набрать как можно больше автобусов на маршрут;
- во-вторых имея большее количество автобусов, можно получать большие отчисления за перевозку льготников из бюджета.

То есть налицо выгоды для перевозчика. Для водителей же это оборачивается следующими последствиями: для того, чтобы выдерживать заданный интервал между автобусами график рейса растягивают на как можно большее время, в результате водители «резинят», чтобы следовать по такому графику. А именно:

- едут со скоростью 10-20 километров в час, а в случае отсутствия пробок и заторов, например в выходные дни – ещё медленнее (улица Чапаева, Тархова, проспекты Строителей, 50 лет Октября и др);
- по выделенным полосам едут со скоростью 5-10 километров в час (улица Чернышевского, Московская);
- стоят на остановках по несколько минут;
- специально замедляются перед перекрёстками или даже встают под зелёный свет и ждут, пока загорится красный свет, чтобы постоять на перекрестках ещё немного;
- если от остановки только что отъехал автобус-конкурент и забрал всех пассажиров, то стоят на остановке очень долго, чтобы набрать побольше пассажиров, т.к. прибыль водителя зависит непосредственно от проданных билетов.

В результаты автобусы сами становятся причиной пробок, т.к. создают за собой вереницу автомобилей и автобусов, которых не пропускают вперёд себя. Особенно хорошо это видно на примере улицы Чапаева.



Так, график автобуса №90 за последние 5 лет по времени увеличился в 1,5 раза, но и он не соблюдается – водители «передерживают» время для того, чтобы собрать больше пассажиров. Утверждение о том, что график растягивают, так как в городе увеличиваются пробки, не соответствует действительности.
Основной график маршрута не должен быть ориентирован на «пробки». Пробки имеются в часы пик, а всё остальное время (а это превалирующая часть рабочего времени) и в выходные дни автобусы продолжают ездить по «пробочному» графику.

Для пассажиров это проявляется:

- в значительном (и необоснованном) увеличении времени, необходимом для перемещения по городу;
- в моральных переживаниях и нервных стрессах, особенно если пассажир куда-то опаздывает и понимает, что автобус по 5 минут стоит на остановках и преднамеренно едет с очень медленной скоростью;
- в летний период в салонах автобусов температура поднимается выше +30.



Для города в целом это проявляется:

- в увеличении привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему;
- в ухудшении экологической ситуации в городе;
- в быстром износе дорожного полотна, т.к. при медленном движении давление на участок площади значительно увеличивается – это хорошо видно на выделенной полосе по улице Московской, где уже образовалась колея даже на новом покрытии, уложенном всего год назад;
- в ухудшении имиджа города – уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская. По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы.



Ожидаемые результаты в результате решения этой проблемы:

- экономия средств бюджета (выплаты за льготников, ремонт дорожного полотна);
- уменьшение площади, занимаемой автобусами на улицах города;
- уменьшение заторов на дорогах;
- улучшение качества обслуживания пассажиров (сокращение времени, которое люди тратят на дорогу).

А для этого надо всего лишь сократить число автобусов на "доходных" маршрутах.

Оригинал взят у sarmetro в Новосельцев, опять врёте!
Несколько разрозненных фактов для размышления:

1. На фоне ежегодного снижения населения Саратова и уменьшения количества перевезённых пассажиров (250 миллионов пассажиров перевезено электротранспортом Саратовской области в 1988 году, 219 миллионов пассажиров перевёз общественный транспорт Саратова в 2011 году, из которых 99,6 миллионов пассажиров – электротранспортом).

Количество маршрутов транспорта на улице Чернышевского, 1986 (с трамваями №1, 15):



Количество маршрутов транспорта на улице Чернышевского, 2013 год (без трамваев №1, 15):



Количество маршрутов транспорта на улице Чапаева, 1986 год (с трамваями №1, 15):



Количество маршрутов транспорта на улице Чапаева, 2013 год (без трамваев №1, 15):



2. Статья от 17.06.2003 года

В городской администрации обсудили транспортные проблемы

17 июня на Общественном консультативном совете при мэре г.Саратова был заслушан доклад председателя комитета по промышленности, энергетике, транспорту, связи и топливу С.В.Голубя. (приводится ниже)
В разгоревшейся после доклада жаркой дискуссии было отмечено, что частный автотранспорт («Газели» и автобусы) не решают транспортной проблемы города, а, напротив, создают дополнительные проблемы. Так, например, чрезвычайно мало частных перевозчиков на маршрутах, связывающих с центром отдаленные районы города (Поливановка, Комсомольский поселок, Молочка), зато в центре «маршруток» чрезмерно много.

Кроме того, «маршрутки» ухудшают и без того непростую экологическую ситуацию. Было отмечено, что ликвидация трамвайных маршрутов №1 и 15 увеличила загазованность центральных улиц города в 288 раз.

Секретарь Саратовской Городской Думы Игорь Захаров заметил, что в европейских странах в центральных районах города работает преимущественно электротранспорт.
Участники дискуссии сошлись во мнении, что гораздо выгоднее — и с экономической и с экологической сторон — развивать муниципальный электротранспорт как наиболее экологически чистый, а маршрутные такси должны обеспечить решение проблем связи центра Саратова с отдаленными районами.

http://sarvesti.ru/2003/06/17/v-gorodskoj-administracii-obsudili-transportnye-problemy/

3. Из того же доклада С.В. Голуба:

1. Хроническое недофинансирование МУПП «Саратовгорэлектротранс» не позволяет реализовывать среднесрочную программу развития горэлектротранспорта, разработанную для г. Саратова институтами «Саратовгражданпроект» и ЦНИИП «Градостроительства» (г. Москва), по которой намечалось строительство трамвайных путей по ул. Технической до стадиона Авангард и от стадиона до пос. Новосоколовогорский, а также реконструкция трамвайных путей на ул. Б. Горная и Кутякова. Не решен в 2002 году вопрос приобретения подвижного состава трамваев и троллейбусов, выделяемые дотации не покрывают выпадающие доходы МУПП «Саратовгорэлектротранс» от бесплатной перевозки льготников.

2. За последние 15 лет интенсивность движения транспорта в городе увеличилась в 2,6 раза; в 1,7 раза возрос поток через г. Саратов транзитного транспорта. Дорожное полотно интенсивно изнашивается, 16 мостов и путепроводов со сроком эксплуатации 30 лет нуждаются в углублённом ремонте. В связи с этим остро стоит проблема ремонта дорожного покрытия. Кроме этого, необходимо решать проблемы транспортных пробок на центральных улицах города. На 2003 год администрацией города Саратова планируется перенести с ул. Московской 12 маршрутов городского общественного автобусного транспорта, в том числе и маршрутов «Саратов-Энгельс». Перенос будет осуществляться на ул. Кутякова и Соколовую.
Администрацией г. Саратова поставлен вопрос о совместной с МУП «Энгельсгорэлектротранс» эксплуатации троллейбусного маршрута «Энгельс-Саратов», т.к. долг за электроэнергию этого предприятия составляет 2.9 млн. рублей.

3. В г. Саратове насчитывается 886 остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта, оборудованных остановочными павильонами различного качества. На 2003 год достигнута договоренность с ОАО «Саратовский институт стекла» о постепенной замене устаревших павильонов на новые.

4. В 2003 году администрацией города Саратова перед МУ «Транспортное управление» поставлена задача обеспечить 100% охват диспетчерским руководством автобусные маршруты г. Саратова, для чего планируется довести количество диспетчерских линейных пунктов до 20 единиц.

5. Учитывая потребности населения г. Саратова в пассажирских перевозках в 2003 году планируется открыть не менее 5 новых автобусных маршрутов в основном в периферийных районах города.

6. Поставлена задача — организовать замену части малопроизводительного подвижного состава микроавтобусов на автобусы большой пассажировместимости.

7. Учитывая опыт городов РФ организовать в городе Саратове муниципальные автобусные предприятия.

8. Перевезти в 2003 году не менее 390 млн. пассажиров.

Давно мы с вами по городу не гуляли. А тем временем несколько дней температура на улице держится в районе +20. Хотя ледоход на Волге всё ещё продолжается.



Начнём мы прогулку в Мирном переулке. Здесь мы увидим, что маршрутки на 41-м маршруте практически вытеснили автобусы по "12 рублей".



На Чернышевского до сих пор читают и смотрят нашу с oldsaratov панорамную историю города в фотографиях.



На крыше "Биоса" постоянно тусуются различные люди. Кстати в онлайне министра строительства и ЖКХ Саратовской области Дмитрия Тепина можно найти ответы на вопросы о многих проблемных объектах долевого строительства, в том числе и об этом. Правда везде одно и то же...



На Валовой-набережной у единственного уцелевшего со старой набережной-Миллионной дома снесли забор, хозпостройки и вырубили деревья. Интересно для чего. Дом собираются сносить, дорогу расширять (как по плану) или ещё что-то? (для сравнения на панорамах яндекса)



Спускаемся к Волге по Бабушкиному взвозу.



Здесь строится элитный дом, который что-то приостановился, видимо из-за того, что старый дом, впритык к которому его построили, лёг на его стену.



Ну что ж, а мы пройдём до строительства новой Набережной. На этом участке соединят старую и новую части.



Вид на город. Авеста, Никольский дом и Интеграл.



Ну вот мы и дошли до новой набережной.



Из изменений, которые произошли здесь со времён моего визита в прошлом году, мне понравилась вот эта инсталляция со стерлядями. Краска правда уже пооблупилась.



Появился забор по всей длине участка, который уже облюбовали любители вешать замки.



А в целом вид с новой набережной на город остаётся быть достаточно специфичным... Развалины и долгострои.



Ну вот мы и подошли к Шмидтовскому взвозу. Здесь новая набережная продолжится дальше. Когда-нибудь... Но с горпарком не соединится никогда - бывшее холерное кладбище отдали под жилую застройку (об этом в моём материале об "изменениях в генплане").



Ну а об этом участке подробно я начну рассказ завтра. Тут всё очень интересно...

Накопилось много разных новостей, поэтому хочу не дожидаясь конца недели поведать и обсудить их с вами.

Начнём с авиации. То, о чём я собственно уже не раз писал и предсказывал - не нравится новый проект аэропорта в Сабуровке инвесторам! Не намного лучше он нынешнего аэропорта по своим характеристикам, а по расположению итого хуже. Так что группа компаний «Ренова» заявила о том, что будет участвовать в строительстве аэропорта только если проект будет модернезирован под современные условия. Об этом пишет "Коммерсантъ".

Ну и то, что было ясно с самого начала, с 1 апреля из Саратова в ПФО не полетело ни одного самолёта. Теперь говорят о том, что Саратов подключится к проекту лишь с июня и те рейсы будут лишь в 3 города. Ну что ж... Поживём увидим...



На удивление нейтральный сюжет сняли на ТНТ по поводу вырубки деревьев на Первомайской. Спасибо!



А вот пример сюжета с ТВЦ, когда видно, что журналисты не совсем в курсе того, о чём рассказывают.



Говоря об автобусах, которым пора на заслуженный отдых, 2 из 3 автобусов в кадре - это новые МАЗы, которые как раз таки одни из самых новых на городских маршрутах (если не ошибаюсь куплены 4 года назад, новее только укороченные МАЗы на 2 маршруте). А когда говорят о 300 единиц купленных автобусов в прошлом году и об ещё большем количестве запланированном к покупке на этот год "автобусов повышенной комфортности", видимо не подозревают, что речь идёт о микроавтобусах-маршрутках со стоячими местами, которые сейчас набиваются под завязку, что не влезть-не вылезти.

Ещё один сюжет о ремонте старого моста.



Сюжета Сар-БК удостоился мой любимый показательный участок тротуара на Астраханской от Московской к Триумф-моллу.

sarmetro написал большой пост о транспортных потоках в Саратове и методе "развязывания" проблемных узлов в посте Транспортный клубок: пути решения проблемы.

А в интернете появилась ещё одна онлайн-петиция, которую можно подписать всем желающим: Мы за Саратовский скоростной транспорт!

И в заключение...

Утверждена схема территориального планирования РФ в области железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта и автомобильных дорог федерального значения.

Вот что вошло в 1 этап (до 2020 года) по Саратовской области (местные СМИ написали не обо всех пунктах, так что читайте внимательнее):

– строительство обхода Саратовского железнодорожного узла, строительство новой однопутной электрифицированной линии протяженностью 37,5 км (Энгельсский, Саратовский, Татищевский районы);

– на автодороге Р-228 "Сызрань - Саратов – Волгоград": строительство участка км 250 - км 265 в обход села Елшанка и строительство участка км 190 - км 202 в обход железнодорожной станции Сенная;

- реконструкция взлетно-посадочной полосы аэродрома в Красном Куте, а также рулежных дорожек, мест стоянки воздушных судов, внутриаэродромных дорог и ограждения аэродрома, устройство водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования. Строительство грунтовой взлетно-посадочной полосы 1100 х 80 м;

– реконструкция элементов напорного фронта, гидроэлектромеханического оборудования шлюзов, укрепление стенок камер шлюзов, рымов откосов, пришлюзовых причалов Балаковского гидроузла, который имеет неудовлетворительный, либо пониженный уровень безопасности;

– строительство второго мостового перехода через Волгу на участке Анисовка - Саратов протяженностью 4,8 км;

– развитие аэропорта в Балакове: реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы 2500 х 42 м, рулежных дорожек, перрона, водосточно-дренажной системы, замена светосигнального оборудования, строительство (реконструкция) аварийно-спасательной станции.

- Организация скоростного движения на участках железных дорог: Москва - Рязань - Мичуринск - Саратов протяженностью 859 км, Самара - Саратов протяженностью 439 км, Саратов - Волгоград протяженностью 431 км.

- Реконструкция и техническое перевооружение комплексом средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэропортов: Саратов, количество вводимых средств - 4 единицы.

Обход села Елшанка напрашивается давно. Про железнодорожный мост уже тоже не раз говорилось. Реконструкция аэродромов в Балаково и Красном Куте (видимо новая жизнь училища) - это очень положительные новости. А вот про аэродром в Сабуровке на этом этапе молчат и в этом документе!

Дачники, которые когда-то добирались от Саратова до своих дач на теплоходах с августа прошлого года были вынуждены пользоваться лишь автобусами. В этом году речной транспорт ходить до дач тоже не шибко будет. Из дачных маршрутов осталась лишь Сосновка. Всем остальным дачникам снова предложат использовать автобусы.

А автобусный маршрут 41 по-видимому уже более, чем на половину заменён микроавтобусами. По крайней мере, когда я недавно проезжал мимо конечной 41-го, там стояли 3 микроавтобуса и ни одного автобуса Hyundai или Богдан.
Напомню, что когда на маршруте ходили только автобусы средней вместимости, были нарекания со стороны пассажиров на то, что очередь на конечной растягивается на много метров, а на промежуточных остановках влезть в автобус становится проблематично. Теперь перевозчик меняет автобусы СВ на микроавтобусы. Оно и понятно - проезд в микроавтобусе стоит 14 рублей, а не 12, и сейчас на микроавтобусах можно брать не только сидячих, но и с десяток стоячих пассажиров. По факту количество стоящих пассажиров может превышать максимальное в 2 раза, деваться-то им все равно некуда - как-то надо уезжать.
Согласно условиям контракта на осуществление перевозок на маршруте должны работать 24 автобуса вместимостью 16 и выше посадочных мест. Так что формально перевозчик ничего не нарушает. Он просто зарабатывает на вас деньги.

В выходные у саратовских автобусов ничего не меняется. Всё по прежнему - так же, как и в будни. Только автомашин на дорогах становится заметно меньше, поэтому приходится ещё медленнее ползти по пустым улицам. Непременный атрибут - мобильный у водительского уха. Во время остановки, во время обилечивания и постоянно во время движения. Без него - никуда.



Затем нужно филигранно подъезжать к перекрёсткам аккурат к "мигающему" зелёному, чтобы остановиться на лишние полминуты, продлить удовольствие от поездки пассажирам. Тем, кто остался недоволен скоротечностью поездки, предоставляется остановка "Крытый рынок". Здесь автобус будет стоять равно столько, пока сзади не подъедет очередной автобус этого же маршрута и приветливо посигналит. А за это время можно даже сбегать в ларёк за сигаретами. Допустить, чтобы сигареты закончились до окончания рейса никак нельзя. Сейчас и так курение везде ограничивают. Пусть хоть в салоне автобуса пассажиры подышат благородным сигаретным дымом.

Статья Юлии Медведевой из газеты "Время" мне очень понравилась, в связи с чем привожу её полностью. Читать, как говорится, до конца! :)

Рейд по "Мерседесам"
«Время» прокатилось с водителем автобуса и узнало причины несоблюдения правил.



Не кури, билеты раздавай, по телефону не разговаривай — не жизнь, а сплошная каторга. Для водителей и кондукторов общественного транспорта придумана масса правил и запретов. Однако соблюдают они их редко. За это получают выговоры от начальства и недовольные бурчания пассажиров. У нас сложился образ водителя как грубого, хамоватого, необразованного человека. «Время» решило рассмотреть проблему изнутри, пообщаться с водителями и выяснить истинные причины их отношения к закону.

Едем в автобусе, следующем по 11 маршруту (п. Солнечный — Музейная площадь). Первое, что бросается в глаза, — толкучка при выходе. Высадка пассажиров производится из одной двери, причем передней. Причина этому одна: отсутствие кондуктора, который должен не просто сидеть и принимать деньги как автомат, а ходить по салону и обилечивать пассажиров. То есть так прописано в правилах. На деле — большая редкость. Подходим к водителю — мужчина лет 55, неславянской внешности, с седыми волосами. Справа от него — губка со сдачей, пачка сигарет, на полу — зеленое грязное ведро.
— Здравствуйте, почему Вы без кондуктора, разве так удобно?
Водитель улыбается и, немного смущаясь, отвечает с характерным акцентом:
— Хозяин ставит мне план, оставшиеся деньги я могу потратить как захочу. Так вот мне жалко отдавать их кому-то еще, если я и сам могу дать сдачу пассажирам.
— Но разве в правилах не сказано, что кондуктор обязан находиться в каждом автобусе и, кроме этого, выдавать билеты?
Водитель морщит лоб от неприятных воспоминаний.
— Люди из Транспортного управления приходят примерно два раза в месяц, проверяют, есть ли кондуктор, билеты, как производится посадка и высадка пассажиров.
— И что, наказывают?
— Да, они штрафуют меня каждый раз на 500 рублей. Я знаю, что должны быть билеты, но их неудобно выдавать без кондуктора, да и зачем они уже выходящим пассажирам? К тому же их иногда просто некогда приобрести — график с 6 часов утра и до 11 вечера.

Салон «Мерседеса»
Поговорив с водителем, мы стали осматривать салон. Немецкие объявления, значок с перечеркнутым телефоном и сторублевая купюра на удачу. На задней площадке — оторванные сиденья с интересными надписями на спинках. Тут и познакомиться можно, и прочитать летопись пассажиров за всю отечественную историю автобуса... За спинками последних кресел — швабра, полбутылки водки, пустая бутылка из-под пива и сухарики. На полу грязь, упаковки, салфетки, печенье. Мы нашли даже шприц прямо под ногами пассажиров. На задней двери — наклейка с человеком в инвалидном кресле, которое априори шире расстояния между началом сидений и перилами внутри автобуса. Убираться водители обязаны после каждого рейса. Но делать это, как правило, лень, ведь после очередного круга пассажиры все равно намусорят.

График
В это время слышим какой-то шум рядом с водителем — опаздывающий пассажир выражает недовольство. Это автобус проехал пересечение улиц Московской и Соборной и сильно замедлил ход. К слову, Московскую в сторону от Волги можно назвать настоящим адом для пассажиров. Всего одна полоса для общественного транспорта, на которую примыкают маршруты с улицы Чапаева.
— Вы что тащитесь-то так? Быстрее пешком дойти, — возмущается молодая женщина.
— Вот не видите что ли, расписание лежит? У меня все четко по графику! — кричит уставший от одинаковых вопросов водитель.
Листок с графиком действительно лежит рядом, тут же — небольшие часы. Фотографируем график и снова пристаем к водителю.
— А действительно, почему движение по улице Московской всегда такое медленное?
— Это расписание создается нашей автобусной конторой и согласовывается с Транспортным управлением.
И тут же чистосердечно признается:
— Автобусов на Московской много, у всех разный график, а вот пассажиров мало, приходится медлить, чтобы скопилось побольше.
Согласно расписанию, расстояние между остановками автобус должен проехать за две-три минуты. Но если на некоторых участках этого времени как раз хватает, чтобы миновать несколько кварталов, то на Московской остановки расположены на каждом перекрестке. Отсюда и получается, что автобусы плетутся. Кстати, о графике — в салоне на видном месте висит объявление: с 6 до 23 часов цена билета — 12 рублей, после 23 часов — 18 рублей.
— А кто же ездит после 11 часов вечера? Сменный партнер?
— Да нет никакого сменного водителя, никто у нас не ездит после 11 вечера. Это по каким-то новым правилам заставили повесить эту бумажку.

Курение
Одно из нарушений, за которое водитель объявляется врагом номер один, — курение в салоне. Пачка сигарет и зажигалка открыто лежат рядом с деньгами, под рукой. Курить в салоне запрещено, обычно пассажиры сразу поднимают крик.
— Зачем Вы курите? Вы понимаете, что весь дым идет в салон, и пассажирам неприятно? А если среди них беременные?
— Я же живой человек. Один рейс по плану длится больше часа, на самом деле в часы пик доходит до двух часов. Вот вы едете с работы в 7 часов вечера домой, а я еще в этот момент, получается, на работе.
— А кто за это штрафует? Как узнает хозяин?
— Да люди звонят. Хозяин сразу к себе вызывает и вычитает из зарплаты.
А ведь достаточно всего одного звонка от пассажира на горячую линию при комитете транспорта области по номеру: 240–240, чтобы водитель был оштрафован.
Пассажиры
— Вы выходите? А что встали тут? — толкают меня пассажиры.
Они все заходят и выходят. Отдают деньги, просят требовательным тоном открыть дверь не в месте остановки. Толкаются, злятся. Это нескончаемый поток с утра и до ночи. Водитель должен проследить, чтобы все вошли в салон, закрыть двери, никого не прищемив, при этом дать сдачу выходящим из салона. А между этим — смотреть на дорогу и соблюдать ПДД. А пассажиры встречаются ничуть не ласковее водителей.

Автобусы из Европы, культура — наша
Утомив водителя расспросами, мы решили поделиться с ним рассказами о его коллегах из Италии. Общественный транспорт там — это настоящая достопримечательность. В салоне три небольших автомата, жаждущих прокусить специальные проездные карточки или купленный заранее билет. Вставляете его в автомат и получаете дырочку. Это дает возможность пассажирам не толкаться, а входить и выходить через любые двери. Никаких кондукторов вообще нет. Все строится на совести пассажиров: захотел — пробил билет, не в настроении или кончились деньги — едешь себе зайцем. Однако укоряющие взгляды стоящих рядом пассажиров все же побуждают заплатить за проезд. По автобусам периодически катается контролер в специальной форме — один на все автобусы маршрута. Это, как правило, мужчина, который проверяет наличие билетов. Если их нет — пеняйте на себя: штраф около 50 евро. Обычно студенты и просто недобросовестные граждане стоят у выхода, чтобы при появлении на горизонте кондуктора выскочить из автобуса. Либо можно стоять рядом с автоматом и быстро пробить билет.
Одного билета хватает на проезд в течение определенного времени, например, 30 минут. За этот период вы можете сменить столько автобусов, сколько хотите. В Италии множество так называемых деревень, которые по удаленности сравнимы с Солнечным или Комсомольским поселками, но не входят в состав города. Билеты можно купить в любом ларьке, а также в специальных терминалах рядом с крупными остановками. На каждой из них — четкое расписание, по минутам. И оно не просто украшает чистую остановку, но и соблюдается. Да и отношение к пассажирам другое. Оказавшись однажды в незнакомой части города, наш корреспондент спросил дорогу к месту продажи билетов. Ответ был ощутим физически — прохожий просто отдал свой билет, не взяв ни копейки.
Вообще, транспортная система — вечная тема. О ней можно рассуждать бесконечно, но мы доехали до нужной остановки. Имя водитель так и не раскрыл, но за проезд денег не взял, а только улыбнулся и махнул рукой.
Общение с водителями принесло двойственное ощущение. С одной стороны — у них и правда нелегкая работа. С другой — они думают только о себе. Получается, нет кондуктора потому, что водитель хочет сэкономить деньги, билетов — потому что их неудобно выдавать самостоятельно. Курение — от нежелания терпеть. Грязь — из-за лени убираться несколько раз в день. График сбит из-за желания наживы. Однако не стоит забывать, что за всем этим кроется нечто большее — отвратительная организация и контроль общественного транспорта со стороны Транспортного управления.
А может, тогда и пассажирам стоит вести себя так, как им вздумается? Мы, например, тоже можем курить в салонах, требовать движения автобусов ночью, а водителю платить не 12, а восемь рублей. Ну сэкономить же хочется.

Теперь вот даже целый 4-минутный телесюжет вышел, посвящённый этому. Смотрите мол, как фигово у нас сегодня, а как хорошо может стать завтра. Хотя некоторые нестыковочки в сюжете вы наверняка и без подсказки найдёте (http://youtu.be/mT5HCFKPXF4). Понятное дело, что попахивает джинсой :)



Мне не известно как во Владимире было с транспортным обслуживанием, проблемы были как я понял из репортажа именно с устаревшим подвижным составом из "Икарусов". Я бы не стал говорить, что у нас в Саратове настолько плохой подвижной состав. На самом деле полностью сгнила организация движения. Сравните хотя бы энгельсские автобусы и саратовские и поймёте, что при тех же автобусах качество обслуживания может сильно различаться.
До тех пор, пока в автобусе будет грязно, до тех пор, пока водитель будет курить по несколько сигарет за рейс, до тех пор, пока водители будут резинить и стоять на остановках по 5 минут, чтобы набрать "план хозяину", до тех пор, пока пассажиры должны пропихиваться через весь автобус к передней двери, чтобы выйти - с личного автотранспорта ни один разумный человек пересаживаться не будет. Скорее наоборот.
-->