Сейчас расскажу вам о том как прошли выходные. Больших постов я не успел написать, но завтра они будут! Поэтому вкратце обо всём. Ну во-первых увидел, что оба саратовских Embraer'а уже на месте!



На полосе общественного транспорта всё по прежнему. Один 90-й тормозит за собой 14 автобусов и троллейбусов.



От цирка пейзаж за год сильно изменился и теперь выглядит вот так. Строящийся дом на Сакко и Ванцетти заполнил часть неба.



В Pasta-bar'е стали готовить лазанью. Очень советую. Правда в меню её нет, надо спрашивать.



Ну а закончились выходные новогодним праздником для клиентов "Волга-Спорт", который мы устраивали для них в ресторане "Словакия".



Как всегда помимо праздничного стола всех ждало яркая шоу-программа, которую мы уже не первый год ставим своими силами.



Всем удачных корпоративов! :)

Сегодня несколько фотографий, снятых мной в Саратове в последние дни. Улица Вавилова. В административно-торговом здании заканчиваются наружные отделочные работы.



Повесили часы!



Снаружи будет козырёк. Не такой красивый как у гостиницы "Европа", но всё же в стиле того времени...



Переносимся в Солнечный. Тут замечены маршрутные такси 74 маршрута. Последние годы этот короткий маршрут (3 Дачная - Солнечный) обслуживали одни ПАЗики и это был один из самых тормозных маршрутов в городе (по скорости ползания по Тархова 74 и 30 маршруты на ПАЗиках - бессменные лидеры, даже 11 и 53 до них далеко!). В прошлом году стоимость проезда в ПАЗике была равна 9 рублям. С повышением проезда в прошлом году стоимость выросла до 12 рублей. А теперь вот новая маршрутка - и стоимость уже 14 рублей! Неплохо так - в полтора раза меньше чем за 2 года!



Переносимся в местный аэропорт. Эмбраер кажется совсем крохотным по сравнению с Як-42, хотя вмещает почти столько же пассажиров.



А ещё вчера в аэропорт прилетал пограничник Ан-72П. Как-то поставили его прямо на проходе.



А это уже мост Саратов-Энгельс. Мы едем из Покровска (о нём я скоро начну выкладывать посты).



И субботний закат...

В "Газете недели" вышла статья Оранжевые «Эмбрайеры» в небе над Саратовом, в которой гендиректор и его зам по лётной работе рассказывают о новых самолётах и планах авиакомпании войти в 10-ку крупнейших авиаперевозчиков страны.

«SARATOVAIRLINES»: ЧТО СДЕЛАНО В 2013 ГОДУ
-Реконструкция аэропортовых покрытий – восстановительные работы на взлётно-посадочной полосе, капитальный ремонт рулёжных дорожек.
-Ремонт здания аэровокзала – теперь он соответствует всем современным требованиям.
-Пополнение парка новыми современными самолетами.
-Расширение географии полетов – добавились рейсы в Екатеринбург, Прагу, Объединенные Арабские Эмираты.
-Улучшение качества обслуживания пассажиров – обновление штата службы бортпроводников. Кстати, среди новых стюардесс авиакомпании есть мастер спорта по рукопашному бою.

– Каких еще изменений ждать от «SaratovAirlines» в будущем году?
– Мы продолжим наши работы по улучшению сервиса. Расширим географию полетов. В 2014 году самолеты «SaratovAirlines» будут летать в Грецию, Болгарию, Италию, Испанию. Изменится и карта внутрироссийских полетов. В частности, мы планируем открыть регулярный рейс в Санкт-Петербург.

Выявлено более 62 нарушений в работе городских автобусных маршрутов наконец-то провели рейд на перекрёстках и остановках, о которых я неоднократно писал.

Так, на остановке на ул. 2-я Садовая (направление движения в сторону Заводского района) выявлено 34 нарушения водителями маршрутного автотранспорта при посадке/высадке пассажиров вне остановочного пункта и 4 нарушения, допущенные водителями частного автотранспорта, – стоянка на остановочном пункте. На остановке «Ул. Московская» (по ул. Чернышевского, в направлении Заводского района) выявлено 19 нарушений посадки/высадки пассажиров вне остановочного пункта и 5 нарушений, допущенных водителями частного автотранспорта, – стоянка на остановочном пункте.

В "Газете недели" новости 100-летней давности. Саратов. Декабрь 1913 года

6 декабря. Министерство внутренних дел предписало губернскому правлению привлечь к уголовной ответственности архитектора С. А. Каллистратова за присвоение ненадлежащего звания «инженер-архитектор». Министерство разъяснило, что Каллистратов должен называться «инженер-архитектор, окончивший курс в Швейцарии», а не просто «инженер-архитектор».

8 декабря. Собралась электрическая комиссия для испытания трамвайных сеток, изготовленных в Санкт-Петербурге и в Казани. Для испытания был приготовлен манекен. Казанская сетка, более дешевая, действовала неплохо, но у неё оказался ряд недостатков. На поворотах она выходит из линии полотна, задевает за столбы и может захватывать людей, идущих не по рельсам, а сбоку, на безопасном расстоянии. Под трамвай могут попадать люди, которые без сетки туда не попали бы.

12 декабря. Мостовая комиссия обсуждала вопрос о замощении города. Большинство высказалось за асфальтовые мостовые. Асфальтировать предположено 9 тысяч квадратных саженей. Асфальтировать будут части Константиновской, Б. Казачьей, Армянской, Грошовой, М. Сергиевской, Александровской, М. Кострижной улиц. Окраины решено замостить булыжным камнем. Комиссия рассчитывает, что городская дума по смете 1914 года даст на замощение 163 тысячи рублей.

И новая серия проекта Намедни-Саратов. Год 1989.

Гость года: Кашпировский

Одним октябрьским утром жители города обнаруживают на тропинке в парке Липки опрокинутые бюсты с «аллеи писателей». Как выясняется, с пьедестала их сбросили трое 12-летних школьников из хулиганских побуждений и в отсутствие всякого контроля со стороны взрослых. В объяснительной записке сторож «Липок» пишет: «Покинул свой пост, потому что ушел в киноклуб смотреть сеанс лечения Кашпировского».

Сторожа можно понять: телерейтинги передачи «Сеансы здоровья врача-психотерапевта Анатолия Кашпировского» запредельны, по некоторым исследованиям, передачу смотрит каждый второй житель Союза. Наверное, еще никогда первый же час эфира на Центральном телевидении не делал любого другого человека столь же знаменитым.

Кроме воскресных сеансов телевнушения Кашпировский активно гастролирует по стране, и одну из первых поездок совершает в Саратов. В городе он гостит три дня, каждый день дает по три сеанса в ДК «Рубин» – но билеты на них все равно достать невозможно. Для широких масс организуют телетрансляцию по местному «5 каналу».

«Перед нами проповедник с огромной силой убеждения, внушающий аудитории светлые идеалы любви и добра, высокой нравственности, отвращения к вредным привычкам», – делится впечатлениями от выступления Кашпировского в Саратове газета «Коммунист». Через несколько лет будет распространена другая точка зрения: на телевидение «винницкого мага» пустили, чтобы накануне эпохи больших перемен повысить гипнотическую восприимчивость населения.

Сегодня нас занесло сюда...



Здесь находится конечная одного из автобусных маршрутов, поэтому в этом месте водители справляют нужду.



И выкидывают билеты.



Но появились мы здесь совсем не по этой причине. Ведь здесь располагается уникальный музей "Забытая станция".



В коллекции которого 12 исторических вагонов. Среди них больше всего выделяется вот этот, правительственный!



Но обо всём, как водится, подробно и по порядку буду рассказывать на следующей неделе...

Узнай город лучше. Читай указатели и названия остановок на маршрутках.

Когда-то давно 3 маршрут троллейбуса получил себе "в подарок" маршрутку-дублёр №76. Для маршруток это самый простой и самый выгодный способ делать деньги. Не надо создавать и обкатывать маршрут. Пассажиропоток здесь наработан десятилетиями. Те, кто устал ждать троллейбус и не имеет льгот с проездными охотнее сядут в маршрутку. Справедливости ради стоит сказать, что его обслуживал тот же СГЭТ.

Но в один прекрасный день наши власти заговорили о том, что в Саратове слишком много дублирующих маршрутов. Озвучивались планы полного закрытия маршруток-дублёров троллейбусных и трамвайных маршрутов. Но конечно же этого не могло произойти в нашем городе. В итоге многие маршруты просто немного продлили, а под раздачу попал лишь 76й. Но не долго троллейбус №3 оставался без дублирующей маршрутки. Тут же появился маршрут №9, на котором не постеснялись написать "по троллейбусу №3". Причём перевозчиком значился "ИП Данилов".

Сначала маршрут ходил до Эконома, потом его продлили до Большой Садовой. Вроде как улучшили транспортную доступность нагорных районов с частной застройкой, куда ходил лишь 21-й. Маршрут долгое время ездил безо всяких на то оснований - лишь в августе 2011 года его внесли в реестр городских маршрутов. И тут вдруг большинство маршруток сокращают свой путь ровно до маршрута троллейбуса. Появляется новый номер на лобовом стекле - 9к. Какое-то время обычного длинного маршрута №9 было не дождаться.

Кстати маршрут 9к в реестре до сих пор не значится, постановления о его открытии не было, а значит по бумагам он не существует. Но ситуация стала меняться, и маршрут 9к практически исчез с дорог. И вот на разных маршрутках стали появляться такие объявления.



Более того, маршрут 9к на этих самых новеньких микроавтобусах "Форд" воскрес и теперь уже они курсируют по городу с большим количеством посадочных мест и количеством стоячих мест "пока все утрамбуются до состояния кильки". Попадающиеся мне на глаза маршрутки 9к не имели на корпусе наклеек с указанием перевозчика.

Мне уже прислали несколько жалоб на работу маршруток 9 и 9к. В частности и на то, чем выделяются все саратовские частники, которые ездят по выделенной для общественного транспорта полосе - они резинят. Из-за этого снизилась и скорость троллейбуса. Ну и рентабельность само собой. Маршрутки мало того, что забирают большинство платежеспособных пассажиров, так они ещё и увеличили время оборотного рейса своей манерой вождения.

Сегодняшний опрос посвящён маршруткам-дублёрам троллейбусов.

Приближается 2014 год. И вместе с ним конкурс на осуществление пассажирских перевозок в Саратове на 3 года вперёд. И сегодня я объявляю сбор предложений к этому конкурсу.



Чтобы было понятно о чём идёт речь, можете скачать документацию к конкурсу 2011 года, по которой нас обслуживают сейчас.

Есть там общие пункты для всех лотов (маршрутов автобусов), например такой - Перевозчик не вправе отменять установленные по маршруту регулярных перевозок рейсы или изменять расписание движения без предварительного согласования с МУ "Транспортное управление".

По каждому маршруту имеются и отдельные требования:
- тип подвижного состава (ПС)
- количество ПС на линии
- время начала и окончания работы маршрута

Предлагайте всё, что вы считаете нужным, но главное - с обоснованием. Не только потому, что "я хочу, чтобы маршрутка устанавливалась у моего подъезда", а реально необходимые изменения. Что можно предлагать?

- Предложения по изменению существующих маршрутов транспорта
- Предложения по ликвидации или организации новых маршрутов транспорта
- Предложения по изменению количества и типа ПС на конкретных маршрутах
- Предложения по общим требованиям к перевозчикам

Лично я собираюсь предложить следующее:
- Принимать в качестве оплаты проезда городские проездные билеты. Под которыми я имею ввиду не только льготные, но и обычные проездные билеты, которых у нас нет уже лет 15. Кроме того должны иметься общие проездные билеты на все виды транспорта. Т.е. должна быть разработана система проездных билетов. Для уменьшения выпадающей выгоды, я считаю, необходимо лишить транспортных льгот ряд чинов и ведомств, сотрудники которых вполне могут оплатить свой проезд, в отличие от ветеранов ВОВ.
- Внесение в контракты конкретных и значительных для перевозчиков цифр штрафов за невыполнение его пунктов
- Ликвидация маршрутов 9к, 64, 73 по причине полного дублирования их пути другими маршрутами.
- Восстановление маршрута №100

После сбора предложения будут переданы в администрацию города.

В субботу и воскресенье трамваи №3, №4, №6 и №11 прекращали работать около 20 часов, а трамваи №9 и №10 сокращались до Детского парка. Это было связано с ремонтом полотна у Детского парка и на улице Советской, который длился 2 ночи. Это уже второй ремонт в июне, и оба раза Ленинский район вечером лишается всех своих маршрутов, поскольку альтернативного пути, с закрытием улицы Кутякова для трамвая, не существует.



А это комментарии с СТТС, касающиеся конкуренции СГЭТ и маршруток (стиль и орфография сохранены).

ток седня слышал от горожан,тип что ""ГАЗАЛИСТЫ"" жалуются-теперь 11,10,9 ходят один за другим и перевозить им некого, да и по пробкам кому охота стоять раз трамвай есть

Когда шел по Привокзальной площади, маршрутчик или с 54, или с 82-ой маршрутки орал по телефону про то, что "сраные троллейбусы вообще охамели, он не привез и 1/5 обычной выручки". Вообще верно - троллейбусы № 2 и 2а ходят с интервалом 4-6 минут + 4-ки в депо и из депо. В обычное время (когда 1 и 15 работают) 2-ку можно ждать и по 25 минут, а 2а - по 30-40.
Все это ещё раз доказывает, что если бы у нас была здоровая конкуренция ЭТ и маршруток, то маршруток-дублёров не было бы.

12 автобус составил серьёзную конкуренцию 73 маршрутке - теперь в ней даже просветы между стоящими людьми видно, так как набиваться как сельди в бочки нет уже желающих.

Я неоднократно поднимал тему резинящих автобусов. И на горячую линию жаловался, и в приёмную Президента и в комитет по транспорту направил своё обращение в апреле. И хоть бы что! Сегодня мы прочитаем полученный мной ответ.



Уважаемый Валерий Юльевич!
Качество пассажирских перевозок общественным транспортом является одним из важных составляющих жизни города и напрямую влияет на его экономическое развитие, на ситуацию с дорожным движением и качество жизни отдельно взятого человека.
В последние годы количество нареканий на работу автобусов большой вместимости на ряде маршрутов существенно увеличилось. Связано это не только с причинами, на которые повлиять сложно или затратно (заторы, пробки, качество подвижного состава). Есть ряд моментов, которые позволят сэкономить бюджетные деньги, а заодно и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Жалобы на растягивание графика автобусов таких маршрутов, как 6, 11, 18Д, 53, 90 растут с каждым годом. По словам водителей, такие графики утверждаются транспортным управлением, и они являются заложниками этой ситуации. Но первопричина этой растянутости графиков – совсем не пробки, а завышенное количество подвижного состава на маршруте. Опять же из разговоров с водителями на ряде, так называемых, «дойных» маршрутов подвижной состав раздут в 2 раза.

Причины этому видятся две:
- во-первых, водитель каждого автобуса платит ежедневную фиксированную «дань» хозяину маршрута, поэтому перевозчику выгодно набрать как можно больше автобусов на маршрут;
- во-вторых, имея бОльшее количество автобусов, можно получать бОльшие отчисления за перевозку льготников из бюджета.

То есть налицо выгоды для перевозчика. Для водителей же это оборачивается следующими последствиями: для того, чтобы выдерживать заданный интервал между автобусами график рейса растягивают на как можно большее время, в результате водители «резинят», чтобы следовать по такому графику. А именно:

- едут со скоростью 10-20 километров в час, а в случае отсутствия пробок и заторов, например в выходные дни – ещё медленнее (улица Чапаева, Тархова, проспекты Строителей, 50 лет Октября и др);
- по выделенным полосам едут со скоростью 5-10 километров в час (улица Чернышевского, Московская);
- стоят на остановках по несколько минут;
- специально замедляются перед перекрёстками или даже встают под зелёный свет и ждут, пока загорится красный свет, чтобы постоять на перекрестках ещё немного;
- если от остановки только что отъехал автобус-конкурент и забрал всех пассажиров, то стоят на остановке очень долго, чтобы набрать побольше пассажиров, т.к. прибыль водителя зависит непосредственно от проданных билетов.

В результаты автобусы сами становятся причиной пробок, т.к. создают за собой вереницу автомобилей и автобусов, которых не пропускают вперёд себя. Особенно хорошо это видно на примере улицы Чапаева.

Так, график автобуса №90 за последние 5 лет по времени увеличился в 1,5 раза, но и он не соблюдается – водители «передерживают» время для того, чтобы собрать больше пассажиров. Утверждение о том, что график растягивают, так как в городе увеличиваются пробки, не соответствует действительности.
Основной график маршрута не должен быть ориентирован на «пробки». Пробки имеются в часы пик, а всё остальное время (а это превалирующая часть рабочего времени) и в выходные дни автобусы продолжают ездить по «пробочному» графику.

Для пассажиров это проявляется:

- в значительном (и необоснованном) увеличении времени, необходимом для перемещения по городу;
- в моральных переживаниях и нервных стрессах, особенно если пассажир куда-то опаздывает и понимает, что автобус по 5 минут стоит на остановках и преднамеренно едет с очень медленной скоростью;
- в летний период в салонах автобусов температура поднимается выше +30.

Для города в целом это проявляется:

- в увеличении привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему;
- в ухудшении экологической ситуации в городе;
- в быстром износе дорожного полотна, т.к. при медленном движении давление на участок площади значительно увеличивается – это хорошо видно на выделенной полосе по улице Московской, где уже образовалась колея даже на новом покрытии, уложенном всего год назад;
- в ухудшении имиджа города – уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская. По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы.

Для решения этой проблемы не требуется финансовых затрат, скорее наоборот: надо всего лишь сократить число автобусов на "доходных" маршрутах.


Предложение:

Срочные меры:
Контроль количества выпускаемых единиц автобусов большой вместимости на маршрутах 6, 11, 53, 90. В настоящее время автобусы зачастую не соблюдают даже растянутый график. Например, по моим наблюдениям, 90-й маршрут при поездке от Крекинга до Аэропорта прибывает в конечную точку написанного перед водителем графика прохождения остановок на 10-35 минут позже, имея при этом возможность сделать это вовремя, но умышленно растягивая время в пути для того, чтобы набить салон и обеспечить себе выручку. Это свидетельствует о том, что количество выпускаемых автобусов на маршруте больше необходимого. Либо количество не соответствует пассажиропотоку на линии, и салон наполняется лишь при заниженной скорости маршрута.

Долгосрочные меры:
1. Провести контрольные замеры на подвижном составе во внепиковое время будних дней и выходные для оценки целесообразности графика. В похожих условиях сделать тестовую поездку на независимом от перевозчика маршрута автобусе без пассажиров для оценки реально необходимого времени. В результате составить и внедрить оптимальный график движения автобусов по маршруту.
2. Изменить требования к конкурсу перевозчиков 2014 года для ряда автобусных маршрутов, где имеется явное превышение подвижного состава: 6, 11, 53, 90 – уменьшить количество подвижного состава на данных маршрутах согласно разработанному графику и сведениях о пассажиропотоке.
3. Изменить график движения (сокращение времени прохождения оборотного рейса) этих маршрутов с целью соответствия количеству подвижного состава.
4. Формировать основной график автобуса не на основе заторов в часы пик, а в режиме обычной дорожной ситуации, которая характерна для большей части рабочего времени маршрута.

Ожидаемые результаты:
- экономия средств бюджета (выплаты за льготников, ремонт дорожного полотна);
- уменьшение площади, занимаемой автобусами на улицах города;
- уменьшение заторов на дорогах;
- улучшение качества обслуживания пассажиров (сокращение времени, которое люди тратят на дорогу).


Приложение. Исследование времени перемещения автобуса по незагруженным городским дорогам.

Точки прохождения маршрута №53 автобусом с госномером ах104 64rus в воскресенье 15 апреля 2013 года при отсутствии пробок и заторов на всём протяжении пути.

Время Остановка
14:41 Ильинская площадь
14:44 Белоглинская
14:46 Рабочая
14:48 Мичурина
14:55 Крытый рынок (стоянка 4 минуты)
15:01 Губернский рынок
15:07 ЦКР (стоянка 3 минуты)
15:11 Стрелка
15:14 1 Дачная
15:18 Вишнёвая
15:27 3 Дачная (стоянка 2 минуты)
15:31 СНИИМ
15:35 Дворец пионеров

В итоге можно подсчитать, что весь контролируемый в данном исследовании путь (10,2 км) автобус проехал за 54 минуты, средняя скорость движения составила 11 км/час.
Отрезок на улице Чапаева от Ильинской площади до остановки Крытый рынок (1,3 км) автобус преодолел за 14 минут, т.е. средняя скорость на этом участке составила 5,5 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №53 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов, практически по пустой дороге.

Время Остановка
21:50 Ильинская площадь
22:09 Крытый рынок

То есть отрезок на улице Чапаева от Ильинской площади до остановки Крытый рынок (1,3 км) автобус преодолел за 19 минут, средняя скорость на этом участке составила 4 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №11 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов, по пустой выделенной полосе на улице Московской.

Время Остановка
22:35 Ул. Черншевского
23:00 Ул. Астраханская

То есть отрезок выделенной полосы по улице Московской от Чернышевского до Астраханской (3 км) автобус преодолел за 25 минут, средняя скорость на этом участке составила 7 км/час.


Точки прохождения автобусом маршрута №90 в вечернее время при отсутствии пробок и заторов.

Время Остановка
18:10 Ильинская площадь
18:25 Крытый рынок
18:40 ЦКР
18:52 Аэропорт

То есть первые 3,5 км этого пути автобус преодолел за 30 минут, вторые 3,5 км пути – менее, чем за 7 минут – при абсолютном отсутствии пробок и практически одинаковой дорожной ситуации (лишь несколько дополнительных светофоров и + 2 остановки.


Ответ администрации

И вот какой ответ пришёл из администрации.



Из этого следует, что нынешние графики наоборот слишком ужаты во времени, и автобусы 6 маршрута летают между остановками со скоростью 55 км/час (!) Ау, жители Заводского района и Техстекла. Вам на заметку! Правда почему-то по моим подсчётам скорость по пустой дороге, рассчитанная на основе видеосъёмки составила 6,6 км/час вместо утверждённых 29 км/час.

А я, оказывается, своими предложениями (проверить и пересчитать количество автобусов и графики) пытаюсь ухудшить качество обслуживания пассажиров. Тут снова подмена причины следствиями. Низкая скорость автобусов связана с тем, что их – много и не выгодно им соблюдать графики. Они просто не зарабатывают деньги, если будут ехать как положено! И с переполненными салонами они будут стремиться ездить всегда! Чем больше пассажиров, тем больше прибыль. И бороться с этим нужно другим путём: убирая зависимость зарплаты водителя от наполненности салона.

Читаем дальше.



Хорошо, значит причина №2 (корреляция между количеством льготников и автобусов) отпадает. Но как убрать первую причину в виде дани? Несколько громких дел по поводу плат за возможность выхода на маршруты за последнее время уже были (Межгортранс и Автоколонна №40). Но эта практика используется и у других перевозчиков.

В общем почитав ответ, ещё раз перечитайте моё обращение с самого начала и поймёте, что наверху ситуацию эту не понимают или делают вид, что не понимают, так что тем, кто вынужден пользоваться общественным транспортом так и придётся иметь дело с резинящими автобусами.

Как думаете, мне написать ответное обращение на ответ?

Сегодня мы проследим за тем, как двигаются автобусы по улице Чапаева. И не просто проследим, а заснимем на видеокамеру и подсчитаем статистику. Для чистоты эксперимента возьмём выходной день, когда на Чапаева свободно и ничто не мешает двигаться с удобной скоростью.
Я неоднократно поднимал тему резинящих автобусов. И на горячую линию жаловался, и в приёмную Президента и в комитет по транспорту направил своё обращение в апреле. И хоть бы что!



Съёмка велась с перекрёстка Чапаева и Рабочей, откуда хорошо просматривается движение автобусов. К сожалению из-за припаркованных машин часть "резинового" пути просматривается плохо, но всё различимо. Разберем отснятый видеофайл продолжительностью 11,5 минут. Будем засекать время от момента остановки каждого автобуса на Ильинской площади до момента проезда через Рабочую. То есть изучаемое расстояние равно 630 метрам, на протяжении которых расположена 1 промежуточная остановка и 2 светофора, где красный свет загорается на 10-15 секунд.



Перед приведением статистики не знакомого с саратовскими реалиями человека обратит внимание то, как ведут себя водители автобусов. Они подолгу стоят на остановке, на остановке перед светофором ждут мигающего зелёного света и трогаются, что бы проехать метр до светофора и постоять ещё. Да и со светофора двигаются очень неохотно. Кто-то разговаривает по телефону (например водитель автобуса 53 ах179 на 2 минуте), кто-то курит за рулём (например водитель автобуса 2д ао424 на 4 минуте). Они явно не торопятся выполнять свои прямые обязанности - перевозку пассажиров. Это тем более актуально сейчас, когда на улице +30 и это будет продолжаться до конца недели. А летом в Саратове и до +40 бывает. В раскалённом салоне автобуса в это время на 10 градусов выше. И пассажирам приходится терпеть медленную скорость, продолжительные остановки.



За 11,5 минут полностью участок от Ильинской до Рабочей преодолели 12 транспортных средств. Из них: 1 троллейбус, 6 автобусов и 5 маршруток. Расставим скорость преодоления участка по возрастающей. Далее приводится время прохождения, вид транспорта, номер маршрута, номерной знак и средняя скорость прохождения участка.

1:18 маршрутка 44 т478вн 29 км\час
1:20 маршрутка 79 х734ео 28,3 км\час
1:50 маршрутка 21 х421кр 20,6 км\час
2:05 маршрутка 83 р551ут 18,1 км\час
2:45 маршрутка 79 в692хс 13,7 км\час
2:45 автобус 2д х348рн 13,7 км\час
3:10 троллейбус 15 1230 12 км\час
3:25 автобус 2д ао424 11 км\час
4:10 автобус 53 о205ух 9 км\час
4:40 автобус 90 ат777 8,1 км\час
5:13 автобус 53 ан756 7,2 км\час
5:30 автобус 6 ах920 6,6 км\час

Тут невооружённым глазом видно закономерности даже после 10 минут наблюдения. Большинство часто ездящих пассажиров без льгот потому и предпочитают отстоять очередь на маршрутку и доехать побыстрее, пусть даже в набитом как бочка селёдкой микроавтобусе. Из автобусов в центре города не "резинят" лишь 2Д и 2, перевозчиком которых является "Межгортранс". Антирекордсменами стали автобусы 6 и 53 (перевозчик "Автокомбинат-2") и 90 (перевозчик СГЭТ). При жалобах чиновники объясняют низкую скорость движения загруженностью дорог и выделенных полос для транспорта (например говорят, что 108 автобусов в минуту для выделенной полосы - это много!!!). Почему же при абсолютно одинаковых условиях автобусы 6, 53 и 90 маршрутов успевают простоять на тех же остановках и светофорах в 1,5 раза дольше, чем автобусы 2 маршрута и троллейбусы? Эксперимент может повторить или продолжить любой из вас.
Ещё интереснее результаты окажутся при измерении участка улицы Чапаева Белоглинская - Крытый рынок. Тут скорость прохождения у вышеназванных трёх маршрутов уменьшается даже до 4 км/час!

Напоследок вот вам ещё одно, ускоренное в 40 раз видео, снятое в майские праздники:



За эти 6 секунд проходит 4 минуты и если автобус приостановится на полсекунды, это значит, что он приостановился на 20 секунд. На видео автобус 53 маршрута стартует от Белоглинской и едет всего 1 остановку до Рабочей (230 м), затем отъезжает от неё. И на это у него уходит все 4 минуты, т.е. средняя скорость - 3,5 км/час. Обратите внимание, что по пустой дороге, тормозя общий поток за 4 минуты в видео в строну центра проезжает всего один этот автобус "собирает народ", в то время, как в сторону Заводского района проносится 3 автобуса и троллейбус.