А вот и вторая часть поста wasin об автобусах

Оригинал взят у wasin в На каких автобусах ездят саратовцы? Часть 2 -->

В воскресенье саратовские блогеры устроили рейд по саратовским автобусам. Вот первая часть отчёта wasin. Осторожно, ненормативная лексика...

Оригинал взят у wasin в На каких автобусах ездят саратовцы? Часть 1

Продолжаем знакомиться с транспортом Саратова в разные годы. Сегодня страницы из путеводителя по Саратову, изданному в 1974 году. Составитель: Г.Малинин. Вот тут обнаружено подтверждение, что конечная 12-го трамвая называлась "Аэропорт"! 4 троллейбус ещё не продлён до ГПЗ. Автобус №15 до Октябрьского ущелья ходил не от Крытого, а от Музейной площади.









Сравните со списком путеводителя 1980 года того же автора.
-->

Наш город увяз в пробках. Особенно центральные улицы, особенно в утренне-обеденно-вечернее время. Но всегда ли причины пробок - большое число автомобилей на улицах? Конечно они, но не только. Вечные коммунальные аварии, перегороженные дороги, автомобили, запаркованные на дорогах. Однако, если вы выйдете на любую центральную улицу, то убедитесь, что есть и другие причины. Ситуацию, описанную в этом посте, я вижу каждый день уже не первый год.
Познакомьтесь, герой сегодняшнего поста - водитель автобуса №90, м085су 64rus, мило разговаривающий по мобильному.



Наш герой расположился на остановке "ул.Мичурина". Во втором ряду. Это и понятно. Первый ряд, где автобусы должны останавливаться и высаживать людей, забит припаркованными автомобилями.



Из транспорта, следующего за автобусом, эта картина выглядит так. Объехать автобус невозможно, т.к. третьего ряда на Чапаева нет - там уже встречный поток автомобилей.



Наш герой прекрасно понимает, что он задерживает за собой кучу автомобилей. Но ведь за ним едут ещё и маршруты-конкуренты. Поэтому той многоминутной остановки, которую он традиционно сделал на Крытом, ему мало. Он постоял в своё удовольствие на "Советской", а теперь стоит на "Мичурина" и разговаривает по телефону. Светофор снова загорелся зелёным и он наконец начинает трогаться с места. Но у самого светофора вновь останавливается, чтобы потянуть время и дожидаться красного света.
Я иду дальше. И на остановке Рабочая, что через два квартала, автобус чуть было не догоняет мой пеший ход. Но тут снова автобусная остановка.



И автобус снова стоит во втором ряду. Сначала зелёный свет, потом красный, снова зелёный свет светофора, на который он, подгадывая момент, трогается так, чтобы при подъезде к перекрёстку вновь загорелся красный. За автобусом, который уже больше 5 минут ползёт от Советской, скопилась внушительная пробка из автомобилей, других автобусов и маршруток. Они тоже будут стоять во втором ряду на посадке-высадке пассажиров и задерживать следующий за ним автотранспорт. И тоже не будут спешить, т.к. надо растянуть время от ушедшего автобусного конкурента, иначе ехать с пустым салоном.



После очередного зелёного света автобус трогается, но не проехав и квартала, останавливается перед очередным светофором на Бахметьевской, чтобы дождаться красного света. Зато впереди перед автобусом - пустая на несколько сотен метров улица Чапаева.



И вот, наконец зелёный! Наш довольный герой устремляется ползком по улице к следующей остановке. За ним неспеша тянет время ползун маршрут №6.



Итог. На пустом по ходу движения автобуса участке улицы Чапаева от Советской до Белоглинской (>800 метров) я обгонял автобус пешим ходом, останавливаясь на светофорах и делая фотографии.
Вывод. Если навести порядок в работе общественного транспорта - пробок в городе станет меньше.
-->

В то время, как нынешний транспортный министр отвечал на вопросы он-лайн конференции, бывший министр области Сергей Шейкин дал интервью журналу SIC. О себе, транспортной сфере, электронных билетах, о бизнесе и власти в Саратове. Вот самые интересные и откровенные моменты из этого интервью.



- Есть мнение, что сфера пассажирских автоперевозок крайне закрытая, непрозрачная, особенно это видно на примере Саратова. Формально она убыточна, так почему дерутся за неё как за кусок золота?

-Я бы сказал – не кусок золота, а золотые нити маршрутов. Есть такие маршруты, на которых пассажиропоток достаточно серьезный и сменяемость людей большая, поэтому они приносят очень хорошую прибыль. И есть убыточные, на которых поток низкий, но ездить по ним все равно надо. Оборот по городу Саратову в этой сфере - мы подсчитывали с аналитиками – порядка 3 млрд.рублей. Из них около половины суммы приходится на долю «черного нала» - мы все это прекрасно видим, когда билетики не выдаются, деньги принимаются, а потом поднимается вопрос о том, что данный тариф и маршрут убыточен. А сколько на самом деле человек проехали за день и сколько они заплатили этому перевозчику - никто сейчас конкретно сказать не может.

- А почему так и не решена проблема учета перевозок льготников?

- Эта проблема может быть решена только после внедрения специальных электронных карт льготников. Мы ездили по стране, смотрели опыт и в Москве, там это очень интересно и качественно сделано. Но в столице порядка 12 миллиардов рублей выделяется на перевозку льготников и есть возможность потратить несколько сотен миллионов на установку электронных систем, которые будут четко все фиксировать. У нас другое соотношение сил и средств, к тому же в Саратове очень мощное противодействие транспортного лобби, которое как раз таки связано с непрозрачностью потоков. Электронные билеты дают сразу ответы на все вопросы: сколько льготников перевозится, по какому маршруту, каким конкретным перевозчиком. Тем самым мы лишаем дельцов теневого бизнеса определенных доходов. Могу сказать, что когда я заступил в должность министра, то очень сильно удивился: у нас билеты для льготников сами предприятия печатали и раздавали – отличный бизнес! Здесь порядок мы навели, а вот с электронными билетами не получилось. Надеюсь, что у Василия Михайловича Разделкина получится эту систему все-таки внедрить, потому что за этим будущее. Найдутся деньги и определенная поддержка на уровне губернатора – я думаю, эту проблему можно будет решить в течении трех-шести месяцев.

- А что поможет МУП «Горэлектротранс» – официально убыточному предприятию?

- Убыточно оно или нет – это надо еще посмотреть, поднять балансы. И я могу сказать что по определенным балансам есть прибыль – по итогам, например, первого полугодия, потом они убирают эту прибыль в конце года. Ну и чехарда с руководством - она сама по себе ни к чему хорошему не приводит. Я считаю, что Виньков достаточно грамотный руководитель, такой хозяйственник, который постарается по максимуму забрать чужое и своего не отдать. Сейчас «СГЭТ» держится за счет ежегодного получения денег, которые они выбивают из федерального и областного бюджетов за перевозку льготников. Как только эти деньги закончатся, возможны два варианта : банкротство «СГЭТа» или его акционирование и привлечение частных инвесторов, которые смогут влить новые средства и заработать на этом хорошие деньги, потому что люди ведь как ездили, так и будут ездить.

- Почему не развит бизнес, связанный с речными пассажирскими перевозками, с речным туризмом в области?

- Дорого с точки зрения первоначальных вложений. Приобрести автобус – это потратить миллион-два, а купить теплоход – потратить десятки миллионов. Огромная разница. Плюс пассажиропоток – на автобусе проходят сотни человек в день, и очень быстрая отдача. А на речном теплоходике очень высокая себестоимость перевозок. Помимо этого надо содержать в нормальном состоянии сопутствующую инфраструктуру, шлюзы, речные пути, нужны серьезные затраты. Государство вкладывается в восстановление водных путей, понимая, что это один из альтернативных видов перевозок. Но до обновления флота, очевидно, руки еще не доходят и поэтому мы видим, что речной бизнес практически не развивается.

- Руководство РЖД свои неприбыльные активы, в частности, все пригородные маршруты, перевело с себя в ведение региона. Но когда эти решения реализовывались, мог ли быть проведен какой-то торг: а что взамен? Можно ли было хотя бы провести реконструкцию здания железнодорожного вокзала?

- Торг был, но он проходил с позиций сильного и слабого. То есть представители РЖД пытались вначале уговорить, потом запугать, приезжали из департамента по работе с регионами, угрожали, что вот, мол, тебя снимут, мы доложим Якунину, что ты срываешь визит. Тем не менее я сказал, что подписывать ничего не буду и к губернатору на подпись тоже не понесу. Давили жестко, понятно почему – решался вопрос об отчислениях в сотни миллионов рублей из бюджета области на содержание пригородных пассажирских поездов. По поводу ремонта вокзала - он был в перечне 37 подобных объектов по России, которые должны были реконструироваться, но опять-таки объем инвестиций снизился и наш вокзал остался только в планах.


Читать полное интервью
-->

Вот какая ситуация была полтора года назад.
Московскую чинят каждый год, иногда по несколько раз, вбухивая в новый асфальт немалые деньги, и каждый год этот асфальт не держится больше месяца. И что самое удивительное - только со стороны полосы общественного транспорта. И самые большие рытвины, глубиной до 30 см от ямы до вершины "кратера" - на местах, где остановка. Там автобусы стоят особенно долго, перегревая асфальт и проминая его всё больше. По остальной части улицы автобусы просто едут... Со скоростью спокойно идущего пешехода. Просто потому что им так нравится и никто ничего сделать не может и главное не хочет.

Но вот на Московской от Чапаева до Астраханской (как раз там, где автобусы больше всего резинят) положили новую дорогостоящую смесь с обещанием, что теперь-то дорога прослужит минимум 10 лет! Не прошёл год. И что мы видим? Дорога снова пошла волнами. Резинящие автобусы снова победили!



Стоимость всего лишь одной полосы от Чапаева до Астраханской составила более 3.600.000 рублей. А вот и телесюжет от октября 2011 года, где главе города демонстрируют и расхваливают новую дорогу. В нём говорят, что в 2021 надо будет проверить состояние дороги, т.к. до этого времени распорядились этот участок не ремонтировать. В общем поглядите, посмейтесь. Нас снова обманули.
-->

Проехался я на этой неделе на 90-м маршруте и могу с удовольствием сказать, что наконец появился остановочный павильон на остановке "Жуковского", которого там не было уже года 2.
Но сейчас не об этом. Я был немало удивлён ещё одному павилиону - и вообще новой остановке между "Школой" и "Марией". На расстоянии 150 метров от первой и 250 от второй.



Просто какой-то абсурд! Раньше между остановкой "Пугачевский посёлок" и "Аэропорт" была всего одна официальная остановка - "Школа". Теперь только официальных - 4. Плюс иногда просят остановить на "трамвайной" и у "Водолея". Похожая ситуация сложилась в последние десятилетия в центре города и других направлениях. Давайте для примера рассмотрим ту же трассу из центра города до Аэропорта. Испокон веков это направление обслуживалось 8-м маршрутом, до его закрытия в конце нулевых. Позднее появился 90-й автобус, который взял на себя функции "восмёрки". На карту я нанёс путь обоих автобусов от площади Фрунзе (Ильинской) до аэропорта. Зелёными кружочками отмечены остановки 8-ки по направлению в аэропорт. Жёлтым - остановки 90-го маршрута, которые добавились к имеющимся за последние 20 лет.



В итоге количество остановок увеличилось в 2 раза! Раньше расстояния между остановками составляли свыше 400 м, но менее 1 километра. Средняя величина - 700 м. (8 минут пешего пути, со скоростью 5 км/час, то есть не более 4 минут до ближайшей остановки).
Сейчас оно составляет от 150 метров, в среднем - 350 м. Самый длинный промежуток - 700 м.
Новые остановки периодически появляются, скорость транспорта всё больше замедляется. Ведь на каждую остановку в графике закладывается как минимум дополнительная минута. Нужно ведь и тормозить, и людей высаживать-забирать, и трогаться. Кроме этого создаются помехи и транспорту, следующему за автобусом.
Из плюсов же - да, удобно иметь остановку прямо у крыльца дома, не надо тяжёлые сумки далеко нести. Но если дело пойдёт так и дальше, то скоро транспорт будет останавливаться у каждого очередного дома. В итоге, чтобы доехать до центра на транспорте придётся проводить в салоне более часа.

А вы как считаете?


В этом посте я умалчиваю о проблеме медленных автобусов в Саратове. Будем считать, что автобусы у нас ездят как должны ездить, а задерживают их лишь пробки. И возьмём например улицу Московскую в сторону вокзала. Зачем на участке 3,2 километра - 10 остановок? Верхом идиотизма является остановка Чапаева на расстоянии перекрёстка до остановки "т/к "Москва". Автобус может стоять на первой остановке пару минут, потом, проехав перекрёсток встаёт на следующей ещё на 5 минут. При этом дорога одна, остальные автобусы и троллейбусы вынужден стоять за автобусом. Но и это ещё не всё, ведь через 200 метров следующая остановка - ул.Рахова, где автобус снова на пару минут встанет. В итоге 400 метровый участок выделенной полосы преодолевается автобусом не менее 10 минут! Эффективная трата времени пассажиров, которые пешком прошли бы в два раза дальше.
-->

СГЭТ продолжает улучшать оформление внутри транспорта. Сначала это были схемы sarmetro в вагонах трамваев и троллейбусов. Теперь настал черед автобусов. В 90-х автобусах вместо кучи налепленных бумажек появилась одна цельная наклейка с правилами, предупреждениями, графиком движения и схемой со списком остановок, не совсем корректным правда (кликабельно)


-->

Вот этот автобус, курсирующий сейчас на 90-м маршруте города Саратова, раньше был междугородним, правильнее даже сказать международным. Он возил пассажиров из Намюра (Бельгия) в Люксебмург (Люксембург). В обоих городах я даже был в этом году тыц, тыц, правда репорты оттуда пока только в планах.



Но вернёмся к нашим автобусам. По следам моих жалоб на горячую линию в августе одному водителю вынесено предупреждение, двоим - строгий выговор. Вчера пришлось оставить ещё одну жалобу. Даже в выходные, имея совершенно другой график водители резинят в центре города. По графику выходного дня до аэропорта 90-й должен доезжать через 1:05, на деле же приехал вчера через 1:25. В будний день вместо 1:15 один из водителей (который теперь с выговором), приехал через 1:55 (!) при этом активно тормозил движение на Московской, Чапаева и вступал в перепалки с пенсионерами, которые просили его ехать быстрее и не стоять на каждой остановке по 5 минут.

Ещё одна статья, посвящённая проезду на автобусах Саратова вышла в Газете недели. Директор «Транспортного управления» ответил на запрос газеты. Из ответа следует, что контролировать и наказывать за несоблюдение выполнения постановлений администрации, должны себя сами перевозчики(!).

А в газете "Новая версия" почитайте о проблеме вырубки деревьев. Зелёные зоны в Саратове продолжают исчезать, и о том, почему их число будет уменьшаться и дальше...
-->

Что у нас в городе новенького происходит? Не только я (писал не так давно), но и судебные приставы тоже обратили внимание на то, что за год глава города поменял свою точку зрения на многоуровневую автостоянку на Дзержинской на полностью противоположную.
Доделывают вторую очередь Барнаульской. После постройки 3-й очереди в следующем году там откроют одностороннее движение от стадиона Волги к 4-му жилучастку, а по проспекту Энтузиастов будет осуществляться одностороннее движение из Заводского района (с выделенной полосой для троллейбусов и автобусов в обратную сторону).
Лось гулял сегодня по району ВСО, а в одной из деревень под Петровском сгорел "Хаммер". Но сегодня не об этом :)

Сегодня я расскажу вам о Музейной площади. Но не как о памятнике и достопримечательности города, а о том, как её видят местные жители, которых интересуют совсем другие особенности.
Эту площадь вы узнаете с закрытыми глазами по резкому запаху мочи. Он просто не испаряется и не выдувается ветрами. Основная причина этого мерзкого явления - конечная нескольких городских автобусов. И как не писали об этой проблеме, так за 20 лет никто и не установил биотуалетов для водителей. Поэтому они справляют свою нужду прямо тут.



На фотографии видно, что на 11-м автобусе избыток подвижного состава. Учитывая, что по городу автобусы едут еле-еле, избыток подвижного состава - вдвойне. А учитывая, что даже не смотря на ремонт на Московской и объезд с пробками на смежных улицах, они все равно едут по пустой Московской так же медленно (да и во время объезда по смежным улицам едут не быстрее, сегодня из-за этого опоздал на встречу). Так что - втройне.
А в это время жители 3-го жилучастка, отдалённых посёлков, типа Жасминного, вынуждены часами стоять в очереди, чтобы залезть в забитые донельзя маршрутки. Если вы думаете, что те 5 автобусов 11-го маршрута, которые были в опубликованном выше кадре - все, то вы ошибаетесь. С другой стороны площади стоят ещё несколько.



По периметру Троицкого собора стоят церковные лавки. По закону церковь не должна заниматься бизнесом. Но кто бы что ни говорил, она им занимается. Но чтобы всё было по закону, вместо слова "цена" написано "сумма рекомендуемого пожертвования".



Хлеб, вода, соки :) Купить хлеб в церковной лавке для рядового жителя гораздо привлекательнее, чем в каких нибудь "Магнитах" или "у Лёвы 24 часа".


-->