Сегодня я посетил строящийся у Сабуровки аэропорт. Пост обновляется информацией прямо сейчас, заходите чуть позже...



Напомню, что место для переноса аэропорта было определено в далёком 1972 году. Комиссия министерства Гражданской авиации облетела на Ми-8 окрестности Саратова и выбрала участок у селя Сабуровка. После согласования с первым секретарём Горкома КПСС А.И. Шибаевым технико-экономического обоснования по строительству аэропорта с железнодорожным и двумя автодорожными подходами, дело оставалось за

Министерством Гражданской авиации. Но проект откладывался из года в год. К строительству приступили спустя 40 лет. Сроки сдачи объекта так же уже не раз откладывались. На данный момент сроки сдачи - конец 2017 года. Давайте посмотрим, что сделано там к настоящему моменту.

И тут первая неожиданность: северный подход вовсю строится практически на всём протяжении! А ведь контракт с вольской компанией "Автотрасса" подписали всего 1,5 месяца тому назад! Это вид в сторону трассы Р-228.



Проконтролировать ход работ приехал губернатор Валерий Радаев.



Заходим в штаб строительства.



Глава региона интересуется сколько будет развязок, эстакад у будущей дороги.



На схеме видно, что строящаяся дорога идёт (слева направо) вдоль уже существующей, но она уже второй категории, спрямлённая, имеет несколько развязок.



На месте уже целый строительный городок. Одновременно работает много техники.



Ширина будущей дороги - 7,5 метров. Тут основание широкое, поскольку это будет развязка - ответвление от трассы на Вольск-Сызрань.





Едем далее. Длина подхода - почти 10 километров. И на всём протяжении очертания будущей дороги уже видны - проведены земляные работы.



И они продолжаются.



Вот ещё один из участков где-то посередине подхода.



В будущем будет построен путепровод через железную дорогу.



А это уже территория аэропорта.









Внутри отделываются и оснащаются помещения для персонала.



Здесь будет оборудование.









А это перрон будущего аэропорта. Перрон и 3-километровая ВПП уже готовы в "тощем бетоне".



Это федеральная часть строительства. Финансируется она неплохо - все объекты строятся. Проволочки были из-за смены подрядчика. Место "Волгамост" занял "Мостоотряд-99".



Здание командно-диспетчерского пункта. Из 7 этажей построено 4. Строительство возобновится в марте 2017 года.



А вот по поводу инвестиционной части Валерий Радаев сказал, что в понедельник в Москве будет совещание. И уверенно заявил, что строительство вот-вот начнется. Видимо инвестор нашёл варианты продолжения. Напомню, что до этого "Аэропорты регионов" выполнили только проектную документацию, но не приступили к строительству. А недавно заявили, что после постройки тарифы на перелеты из нового аэропорта возрастут на 30% (для того чтобы отбить вложенные средства при прогнозируемом пассажиропотоке). Поэтому строить им нерентабельно и предложили государству разделить с ними на праве концессии финансовые вложения.



Ещё одно впечатление - до аэропорта ехать очень долго. Больше 30 километров от границы города! А это ведь ещё и все пробки в городе нужно преодолеть. Я то уже привык, что от моего дома до аэропорта на такси минут 10-15, так что можно просто выходить из дома за час до вылета. С новым аэропортом всё нужно будет делать сильно заранее.

На небольшом зелёном пятачке, расположенном по адресу ул.Вавилова, 44а запроектировано строительство монолитно-каркасного 7-этажного здания с подвальным помещением, высотой 22 метра по фасадной линии застройки. Назначение – офисное здание делового и коммерческого назначения.



На первом этаже и в подвальных помещениях планируется разместить магазины, на 2-6 этажах – офисы. Седьмой этаж – технический.
С участком строительства соседствуют два выявленных объекта культурного наследия – дореволюционные жилые дома №№ 42 и 44 по улице Вавилова. Заказчиком проектной документации и вероятным застройщиком является ООО «Научно-производственный центр «Приоритет».



Напомню, что ранее говорилось о комплексном освоении всего квартала. Проект, сделанный САДИ СГТУ по заказу АО «Нефтемаш-Сапкон» предполагал строительство здесь в пять очередей выставочного, офисного и детского учебного центра по заказу АО «Нефтемаш-Сапкон». На Вавилова был запланирован конгресс-холл. На слушаниях по застройке были предложены изменения в градостроительную карту по 25 земельным участкам данного квартала по этот проект, однако поддержаны не были.



Данный проект 7-этажной офисной башни совершенно не вписывается в предложенную ранее схему.

На сайте "Саратовоблжилстроя" появилась информация о том, что будет построено на территории Ленинского трамвайного депо. Пока там выложены разрешения на строительство домов №№ 4 (6 секций), 5, 6 (6 секций), 7 (4 секции). Вероятно, что по плану застройки существуют и дома с номерами 1-3. Все дома будут 11-этажными, секции - кирпичными и панельными. Сдача запланирована уже на конец 2017 года.



Разрешения были выданы ещё в сентябре, в то время, как я не помню, чтобы проект планировки территории проходил публичные слушания. Постановление администрации города о подготовке проекта планировки территории подписано в июне 2016 года.



Дома будут построены между имеющимися домами в 1А микрорайоне Солнечного.



И шикарным видом на весь город Саратов.



Три года назад депо ещё выглядело так.



Вот только что исследовали эти места: По следам "Солнечного" маршрута



Застройщик: МУП «Саргоркапстройкомплект"
Генеральный подрядчик: "АО "Саратовоблжилстрой".

Тем временем в сквере имени Маяковского. Или правильнее сказать, когда-то сквере...


Фото Владимир Аблизин

Ну один в один же, как на проекте!

Первый раз я проезжал этот маршрут на трамвае в середине 1990-х. Затем бродил здесь через год после закрытия ветки, потом через два. В этом году - 9 лет как ветка не действует. Что же от неё осталось?



Ленинское трамвайное депо начало строиться одновременно с посёлком Солнечный в 1970-х годах для решения его транспортного вопроса. Трудным делом было доставить материалы, так как депо строилось фактически на пустыре. В строительных работах принимали участие сотрудники СГЭТ.

Открытие депо состоялось 1 июня 1984 года. В этом же году в два этапа было получено 68 трамвайных вагонов. Из Кировского депо в Ленинской пришли работать 28 водителей, новых готовили по ускоренной программе. А трасса у маршрутов довольно сложная – спуски, повороты, много пересечений с дорогами.

Депо было рассчитано на 150 трамвайных вагонов (никогда на полную мощность не работало, в 1997 году в нём числился 91 вагон и 400 сотрудников), являлось самым крупным и современным в городе.

С 1984 года по 2000-е в депо модернизировалось оборудование, расширялись цеха, благоустраивалась территория. В этом депо могли устранить любую поломку и износ. Здесь была целая мастерская: покрасочный цех, электроцех, кузница, цех заготовительных деталей, токарный участок, участок по капремонту. Имелась возможность изготовления запасных частей из железа, пластмассы, резины, проводить текущее техобслуживание и капитальный ремонт подвижного состава. Более 400 видов работ!

Одновременно решался вопрос о трассировке нового трамвайного маршрута в Солнечный. Сначала прокладка линии планировалась от 3-го маршрута - через построенный специально для него путепровод на 1 Дачной, затем по Шехурдина, сворачивая у Ипподромной в сторону Северного посёлка, затем на склон и проходя через место, где строилось новое депо, выходил на улицу Тархова примерно по улице Бардина.

Но видимо решили проложить линии по более застроенной территории. От кольца 12-го маршрута на Осипова, линию прокладывали там, где автодорог ещё не было - вдоль завода "Корпус", по Плодородной вдоль "новых домов" завода, по полям НИИ Юго-Востока вдоль посёлка геофизиков к Семхозу. И оттуда уже к 6-му Кварталу.

11 трамвайный маршрут был пущен 1 августа 1983 года от 6 Квартала до кольца на улице Осипова.



Далее планировалось всё-таки провести трамвайную ветку через путепровод на 1-й Дачной и далее по улице Технической, чтобы связать построенные линии 11-го и 3-го маршрутов. А конечную от остановки 6-ой квартал перенести к улице Тархова по ул. Лебедева-Кумача.


Схема 1987 года

Интересно, что и путепровод на 1-й Дачной с заделом под трамвай, и широкая Техническая, и широкая Лебедева-Кумача до сих пор могут сделать былью эти планы, было бы желание и деньги.

1 июня 1984 года 11-й маршрут был продлён до Ленинского депо в связи с его открытием. (остановку назвали ул.Безымянная, т.к. депо получило адрес ул.Безымянная, 1, что внесло путаницу в всю топонимику, т.к. две улицы Безымянных в Саратове уже есть, в т.ч. и в районе остановки Пугачевский поселок этого же трамвайного маршрута).

С 1988 года маршрут был продлен от кольца на Осипова до улицы Радищева.


Схема электротранспорта Саратова 1997 года

В октябре 2001 года Ленинское трамвайное депо №3 в поселке Солнечном было закрыто на консервацию (в связи с уничтожением 1 и 15 маршрутов, содержание всех трамваев в трёх депо посчитали чересчур расточительным). Вагоны, обслуживающие маршруты № 11 и 12 переведены в Кировское депо (№ 1), обслуживающие маршруты № 9 и 10 — в Заводское депо № 2.

С закрытием депо № 3 до прежней конечной доезжали 1-2 вагона в час, остальные разворачивались на первоначальном кольце "6-й Квартал" у геологического колледжа. Депо использовалось как ремонтная база до 2007 года.

В 2003 году 11-й маршрут официально сокращён до Геологического колледжа (Политехникум СГУ). Ветка к депо используется лишь для служебного подвоза.


Один из самых последних рейсов трамвая от бывшей конечной "ул.Безымянная" в 2007 году.

2007 год – рембаза и ветка окончательно закрыты, точнее законсервированы. После чего здесь начали происходить пожары, "Дозоры", акты вандализма и т.д.

1 июня 2013 год - закрыта линия 11-го маршрута по центру города, проходящая по улицам Кутякова, Горького, Большой Горной, Радищева. Маршрут № 11 перенаправили в пос. Октябрьский.
20 августа 2013 года маршрут был сокращён до Мирного переулка (по слухам из-за "маршруточной мафии", т.к. иначе осенью все студенты СГТУ и СГМУ, проживающие на СХИ, Солнечном, 6-м Квартале, предпочли бы его, чтобы добираться до ВУЗов).


До нынешней конечной "Геологический колледж" мы добираемся на 11-м маршруте.



Вот тот самый треугольник из-за которого 11-й маршрут теряет много пассажиров. На бывшем кольце трамваев (ул.Осипова) находится диспетчерская. Поэтому по пути в Солнечный трамваи едут не прямо, а делают заворот на кольцо, чтобы отметиться у диспетчера. В нашем случае ожидание на этом повороте заняло больше 20 минут (!).



И вот современное (оно же первоначальное) кольцо. А 10 лет назад основная трасса шла дальше. Это хорошо понятно по столбам.



Ну а если не понятно, то вот фотография 2009 года.



А это шпалы, оставшиеся от путей по центру. Железобетонные. Что говорит лишь о том, что лежали они тут с 1980-х.



А вот и остатки рельсов начинаются.


miha_top

Раньше было полноценное пересечение.



Трамваи теперь разворачиваются, символически перерезая продолжение своего дальнейшего пути.



И мы идём дальше по занесенным землёй когда-то действующим рельсам. Теперь здесь строится храм (справа).



Кривая.



На пересечениях с дорогой рельсы как правило задерживаются надолго, т.к. для того, чтобы их вытащить нужно проводить и ремонт дороги - класть асфальт. Но дальше рельсов нет.



Теперь бывшие трамвайные пути стали стихийной автостоянкой.



Далее - густые заросли. Летом скрывающие и столбы. И не скажешь, что в 2009 году, когда я здесь был последний раз, рельсы были на месте.



В октябре 2010 года, в акте проверки финансово-хозяйственной деятельности МУПП «СГЭТ» контрольно-счётной палатой Саратовской гордумы написано: "подъездные пути к Ленинскому трамвайному депо отсутствуют. Акт об их демонтаже в ходе проверки не предоставлен. Данный комплекс нежилых помещений, являющийся муниципальной собственностью, подвержен разрушению, следовательно, при передаче его в эксплуатацию от казны муниципального образования «Город Саратов» потребуются дополнительные капитальные вложения, оценить которые в ходе проверки не представляется возможным".



Линия проходила мимо базы МЧС, ряда общежитий и СУЗов.



А вот тут прямо на месте бывшей трассы трамвая и остановочного павильона "Рижский проезд" уже находится автостоянка. Столбы идут прямо посреди стоянки.



Рядом - дом, который начинал строиться, когда линия ещё работала. Это 2008 год.



После консервации была идея перенести конечную сюда. Здесь до сих пор расположена подстанция.



А это общежитие не изменилось за 7 лет. Появилась лишь табличка энергоэффективности "Е" на фасаде.



Столбы становятся куцыми - уже непонятно, что раньше они держали контактную сеть. Здесь линия делает резкий поворот налево.



Теперь даже и представить не могу, что тут ходили трамваи.



2008 год.



А вот и "Учебный комбинат", призрачная остановка, которую не помнят многие старожилы. Была ли она?



Спуск к бывшему комбинату от асфальтированной посадочной площадки. Тут столбы для подвеса контактной сети заканчиваются, т.к. последние, видимо коммуникационные, кабели (ради которых они ещё существуют и приносят доход МУППу), уходят в этот комбинат.



Идём дальше. И среди гаражей становится видна дальняя приводная радиостанция аэропорта "Саратов-Центральный" с маяком. Устанавливается в створе ВПП, как правило, на удалении от её порога 4000 метров. Предназначена для привода самолетов, оборудованных автоматическими радиокомпасами (АРК), в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета с требуемой точностью при заходе на посадку.



Дальше трамвайная линия взбиралась на подъем сквозь гаражей. Сложно поверить, что мы идём вдоль бывших рельсов.



Если бы не пересечения, где они ещё сохранились.



Геодезический маркер.



В 2009 году.



Местами ты понимаешь, что здесь, на шпалах, лежали рельсы.



2009 год. То же место.







Ещё один поворот. Слева - гаражи. Справа шла линия.



Вот такая тут местность. Гаражи гаражами погоняют.



Если бы не этот огромный пустырь, окружённый кольцом из гаражей. Здесь ничего нет, и особенно странно он выглядит на спутниковой карте. Это бывший скотомогильник мясокомбината (когда тот располагался на месте дворца Пионеров на проспекте Строителей). К застройке по нынешнему плану эта территория запрещена, хотя два года назад разрешение на застройку этого участка жилыми высотками уже пытались получить через слушания.



Самое красивое здание, которые встретилось нам за время экскурсии - вот этот гараж.



Идём дальше и выходим на "финишную прямую".



Иногда справа появляется ровная насыпь, намекающяя на то, что там лежали рельсы.



А иногда и намеков не нужно.



Идти становится всё тяжелее.



О том, как используется территория крупнейшего когда-то транспортного предприятия красноречиво говорят эти кадры. А ведь были разумные планы использовать эту территорию под муниципальный автобусный парк.



Это была центральная аллея к главному корпусу Ленинского депо. Ухоженные когда-то деревья и кустарники.



Заканчивается она неожиданно. Тем, что осталось от административного корпуса.



В 2008 году было так.



В 2013 году ещё так. По центру - административное здание. Справа - профилакторий.



2016 год.



Забор здесь давно не является препятствием.



Вроде бы остатки бомбоубежища.



В одном из помещений административного корпуса располагался музей истории СГЭТ. Он начал свою работу с 1970 года как уголок трудовой славы. Потом появилась идея сделать музей. Два года экспонаты собирались в архивах, у ветеранов предприятия, в краеведческом музее, военкоматах и т.д. Открытие состоялось 22 мая 1987 года к 100-летию со дня открытия рельсового пассажирского транспорта в Саратове. Общая площадь экспозиций составляла 215 кв.м. Диорама с макетом конки в натуральную величину, макеты трамваев, троллейбусов, зданий, форменная одежда, документы, фотографии.



После закрытия депо на консервацию внутри всё было разворовано, сожжено, по полу были раскиданы исторические документы, похоронки и уникальные фотографии. А сегодня все корпуса депо выглядят так.



Площадка перед административным корпусом.



Когда-то здесь проводились собрания, митинги.



У входа в депо был построен профилакторий «Солнечный» для работников СГЭТ. С прекрасным видом на весь город, богато украшенный лепниной и плиткой. Ежедневно он обслуживал до 40 человек. (персонал – 10 человек). Путёвка в 1997 году стоила 6500 рублей за 21 день (остальную стоимость до 65.000 рублей доплачивал фонд соцстрахования). 20% путёвок – вообще бесплатны. Помимо сотрудников лечение получали и дети из интернатов и ряда школ и подведомственных детсадов. Так он выглядел в 2009 году, будучи уже заброшенным.



Был оборудован гидромассажной ванной, циркулярным душем, солевыми и хвойными ваннами, физиотерапевтическим оборудованием (ультразвук, электрофорез, УВЧ, лазер, антипульс), тренажёрным залом. Сегодня он выглядит так:



А это бывшее кольцо 11-го маршрута.



2008 год.



Очень живописно было и необычно.



Над нами пролетел Як-42.



В июне 2013 года областной суд удовлетворил апелляционную жалобу чиновников, признав законными 118 изменений, внесённых депутатами в карту территориального зонирования Саратова. То есть признал, что корректировка правил землепользования и застройки исключительно депутатами и чиновниками, без одобрения общественностью на публичных слушаниях, не противоречит закону, поскольку слушания носят исключительно рекомендательный, а не обязательный характер.
Среди этих изменений: территорию трампарка №3 перекрасили из цвета объектов транспортной инфраструктуры (ИТ-1) в цвета "Ж-1" - зоны многоквартирной многоэтажной застройки, тем самым окончательно «легализовав» его для дальнейшего уничтожения и освоения под застройку.

В соответствии с распоряжением комитета по управлению имуществом г. Саратова от 25.01.2013 №156-р 6 объектов нежилого фонда общей площадью 14659,1 кв. м по адресу: г. Саратов, ул. Безымянная, д. 1 переданы предприятию МУП «Саргоркапстройкомплект» на основании актов о приеме-передаче здания от 14.03.2013».

Кроме того, как рассказал «ОМ» замглавы администрации Саратова по архитектуре и градостроительству Андрей Гнусин, 16 сентября 2013 года между МУП «Саргоркапстройкомплект» и комитетом по управлению имуществом Саратова был заключён договор аренды земельного участка, занимаемого Ленинским трамвайным депо, площадью 80758 кв. м.

30 декабря 2013 года администрация Саратова выпускает постановление №3523, согласно которому участок под депо передаётся «для строительства многоквартирных домов (от 6 этажей и выше), в т.ч. со встроенными и (или) встроенно-пристроенными нежилыми помещениями».

В июне 2016 года вышло постановление о подготовке проекта планировки территории в Саратове на основании предложений МУП «Саратовское городское капитальное строительство и комплектация».



Вид у новых домов будет преотличный (кликабельная панорама). Отсюда видно всё. Юбилейный, аэропорт, Звезду, Северный посёлок, Стрелку, почти все Дачные, проспект Строителей...






Мои предыдущие публикации-походы:

2008 Заброшенная трамвайная ветка к Ленинскому депо
16-08-2009 Заброшенная трамвайная ветка. (трамваи 11,12, заброшенный участок 11-го)
2014-09 Последние дни Ленинского трамвайного депо

Прогуляемся по центру города.



На Рахова сносят очередной дореволюционный дом.



Ковш экскаватора отгрызает кирпичик за кирпичиком.



На следующий день тут уже было пусто. Интересно что здесь построят между тремя домами? То, что оставят пустырь, я очень сомневаюсь.



Чуть ниже перекрёсток с Бахметьевской ещё летом выглядел так.



Сегодня - вот так. Снесли ещё один ларёк. Правда свято место пусто не бывает.



Отреставрированный дом Эрта на Советской с пристроенным этажом.



И дом Яхимовича, который реставрации, судя по всему, не дождётся никогда.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



"Дом у Липок".



Новая пешеходная зона. Наконец я до неё добрался.





Дома совсем по другому "заиграли".





Дом Шмидта.





Барельеф на доме Жилкоопсоюза. Обратите внимание на мужичка в кепке (второй слева) с очень странным лицом.



Дело в том, что выглядел он изначально вот так (и выглядит с обратной стороны). Остальное - последствия "реставраций".


Фото Марии Салий

Проспект Кирова. Обратим внимание на реставрацию фасадов. Только издалека это может показаться красивым. А теперь поглядите внимательнее на растительную гирлянду справа и слева.

Саратовское минприроды хочет отдать часть Кумысной поляны концессионеру под зоопарк





Реставрация фасадов на Московской





Появление "Яши" на пешеходной зоне ожидается 15 декабря. Скоро точно узнаем, реально ли хотят установить единственный действующий исторический вагон (коих по всей России наберётся всего несколько штук!). Если да, то начнём бить во все колокола. На надеюсь, что это всё моменты недопонимания между СМИ, властями и СГЭТ.





Станислав Гридасов: «Порталы истории» – это не антикварный проект, он про настоящее и будущее Саратова»





Онлайн-конференция Владимира Тарновского. 30 вопросов начальнику управления по охране объектов культурного наследия правительства Саратовской области. Рад, что проект "аренда за 1 рубль" ещё не брошен. Скверная новость, что ситиборды с проспекта не уберут. Как бы и на новой пешеходной зоне такой же позор не согласовали.





Онлайн-конференция Романа Карякина, директора ГУПП "Институт Саратовгражданпроект".



Некоторые вопросы:

Жабкин Денис (Саратов)
Здравствуйте. Насколько я знаю по материалам СМИ, в частности "Взгляд-Инфо", в прошлом году институт "Саратовгражданпроект" занимался разработкой планировки территории для размещения скоростного трамвая. В видеосюжетах сотрудники института так же показывали схему перспективного развития трамвайной сети в Саратове. Говорилось, что в этом году проекты будут выставлены на публичные слушания, но год подходит к концу, а слушаний по "трамвайным" вопросам не было до сих пор. С чем это связано? Может быть за год данные проекты были доработаны?

Уважаемый Денис! В 2015 году по заданию администрации города Саратова на предприятии был разработан проект планировки и межевания территории для размещения двух линий скоростного трамвая по направлениям следования трамваев № 3, 9 и 11. Проектом предусматривается:
1.Строительство транспортных развязок в разных уровнях на наиболее загруженных пересечениях трамвайных линий с автомобильными магистралями;
2.Закрытие пересечений трамвайных линий и автомобильных дорог с небольшой интенсивностью движения транспорта (предложено организовать дублирующие проезды к объектам капитального строительства);
3.Установка ограждений для выделенных трамвайных линий;
4.Строительство подземных (надземных) пешеходных переходов через трамвайные линии;
5.Частичное изменение существующих трасс трамвая: предложено убрать трамвайные пути с ул. Слонова на ул. Астраханскую – Новоузенскую со строительством совмещенной автомобильно-трамвайной эстакады в районе станции «Саратов-2» на створе ул. Новоузенской;
6.Строительство участков трамвайных линий на эстакадах в центральной части города.
Одним из вопросов, затронутых проектом создания трасс скоростного трамвая, становится развитие сети трамвайных линий для обслуживания перспективных жилых районов города, возможность транспортной связи периферийных районов с городским центром, местами приложения труда, а также максимального перераспределения пассажиропотока с автомобильного на трамвайный транспорт.
На данный момент проект планировки и межевания территории для размещения выделенных линий скоростного трамвая в полном объеме передан заказчику работ. Рекомендаций по корректировке проекта пока не поступало, но, возможно, они будут.
Все проекты планировок территории в части развития дорожно-транспортной сети города размещаются в сети Интернет и проходят процедуру публичных слушаний в обязательном порядке. Таким образом, все заинтересованные жители города до момента утверждения проекта имеют возможность высказать свое мнение и внести предложения.


Николай Александрович (Саратов)
Доброго дня! Известно, что ваша организация готовит проект продолжения новой набережной. Скажите, пожалуйста, как планируется в будущем использование территорий, расположенных между набережной и ул. Чернышевского ( территории СарГРЭС - Т-Плюс, провиантских складов, комбикормового завода, мебельной фабрики и других промзон? Спасибо
есть ответ

Уважаемый Николай Александрович! Сегодня ведется разработка проекта планировки территорий, расположенных между набережной и ул. Чернышевского (от Бабушкиного взвоза до ул. Заводской) с проектом межевания в его составе. Общая территория в проектных границах составляет 166 га.
Этот проект был призван решить ряд задач – установить красные линии и выделить границы территорий общего пользования, в том числе и для продолжения существующей набережной вдоль Волги, организации благоустроенных выходов к реке от улицы Чернышевского, устройства причалов маломерных прогулочных судов, создания пляжной зоны на участке от ул. Провиантской до ул. Вольской на первом этапе освоения.
Проекты планировок и межевания территории разрабатываются, в том числе, в целях формирования пространственных ресурсов развития города. Решение этой задачи может осуществляться способом переориентации существующих зон на иные виды использования. Территории, занимаемые в настоящее время СарГРЭС (ПАО «Т-Плюс»), провиантскими складами, комбикормовым заводом и другими промпредприятиями, имеют низкую эффективность использования территории при морально устаревшей застройке, что часто наблюдается в российских городах, исторически формировавшихся вдоль крупных рек.
Применительно к части таких территорий может быть принято решение об установлении зон иного назначения, например, общественного или жилого. Это будет означать, что производственная деятельность на этих территориях может продолжаться некоторое время, но в «замороженных» масштабах, т.е. без прироста мощностей и объемов производственного строительства (по имеющимся у предприятия данным, с руководством СарГРЭС (ПАО «Т-Плюс») достигнута договоренность о переносе промышленных мощностей с обозначенных территорий). Со временем, когда город накопит достаточно ресурсов или когда частные инвесторы проявят соответствующие инициативы, эти территории могут быть реконструированы под предопределенное проектом планировки общественное или жилищное использование.
Все эти вопросы решаются на последующих стадиях проектирования при разработке проектной и рабочей документации для каждого конкретного участка территории. Часть территории, рассматриваемой данным проектом, является участком планируемого «пешеходного кольца», строительство которого уже началось в нашем городе по инициативе Вячеслава Викторовича Володина.

Предложено взять кредит на строительство развязки на "Стрелке"





Детскую железную дорогу в Саратове строить в ближайшие годы не будут





Пока у нас все бояться летать самолётами, только за первые 9 месяцев 2016 года в ДТП с общественным транспортом Саратова ранены 59 человек. Всего же за 9 месяцев этого года на дорогах Саратова погибли уже 55 человек, 1742 получили ранения. В этом году в Саратове значительно увеличилось количество ДТП с участием общественного транспорта





Весьма занятная переписка между администрацией и жителями посёлка Солнечный-2: Транспортное сообщение с новыми микрорайонами посёлка Солнечный

Сообщение опубликовал пользователь Александр
20.10.2016 в 10:31
Здравствуйте Валерий Николаевич!Хочется узнать сколько будет ещё продолжаться издевательство над жителями 10 микрорайона?

Уехать невозможно, утром попасть в маршрутку 8а нереально,желающих сесть в маршрутку много, а самих маршруток очень мало! Запустите хотя бы автобус раз в 20минут! Радует что некоторые водители стали ехать сразу в город, без всяких кругов, потому что бессмысленно ехать по Чехова и тем более в микрорайон 1А , всё равно это маршрутка забита до отказа! почему стал хуже ходить 30-ка? водители 30-ки говорят это иза 8а , и что же это за замкнутый круг?

выходит мы должны вообще без транспорта остаться? И нам приходиться идти либо в 6 микрорайон, либо вверх до Топольчанской, и спасает лишь 11 трамвай! в него хоть можно влезть, в 6 микрорайоне только на конечной иногда можно втиснуться в 67, 8-ка теперь работает без конечной там, вниё не влезть!Спасибо хоть 11 трамваю, ставьте хоть на него больше двойников! и вопрос почему лишь 1-2 машины работают на 8а в выходные??? как мы должны по вашему ездить в город?!

по пятницам после 19-30 на Советской уже не дождёшься 8а, и приходится идти на трамвай в мирный переулок, а скоро Зима и что прикажите нам скакать по сугробам как год назад?! Многие люди падали и получали ушибы по пути домой в 10 микрорайон с 67,8,74 маршруток.Пожалуйста запустите автобус 247а который раньше ходил ул Топольчанская - Ярмарка (Энгельс), и продлите его к нам, хотя бы в тестовом режиме, раз в 15 минут как он раньше ходил , и было очень хорошо он ехал по Шехурдина Через Нии-Юго Восток , минуя 50 лет октября и молочку можно было быстро попасть в город! восстановите это маршрут он очень нужен!

Почему сейчас улица Шехурдина и Большая Горная без транспорта? разгрузите Московскую/Кутякова и 50 лет октября? или запустите 53а от новых микрорайонов по Шехурдина и Горной до 4 жил участка , пожалуйста сделайте что-нибудь в интересах народа , спасибо , на вас надежда есть.



пресс-служба администрации МО "Город Саратов"
10.11.2016, 16:50
Добрый день. Уважаемый Александр. Автобусный маршрут №247 А является межмуниципальным автобусным маршрутом и не входит в реестр маршрутов регулярных перевозок МО "Город Саратов". Обслуживание межмуниципальных маршрутов относится к полномочиям правительства Саратовской области. МКУ "Транспортное управление" в адрес руководства автотранспортных предприятий, обслуживающих автобусные маршруты движения и увеличении количества подвижного состава.С линейными диспетчерами и водительским составом проведен дополнительный инструктаж.

пресс-служба администрации МО "Город Саратов"
11.11.2016, 11:09
МКУ "Транспортное управление" в адрес руководства автотранспортных предприятий, обслуживающих автобусные маршруты №8,8А,30 направлены письма требования о соблюдении расписания движения и увеличении количества подвижного состава .С линейными диспетчерами и водительским составом проведен дополнительный инструктаж. В настоящее время на маршрутах: №8 работают 17-18 микроавтобусов, №8А – 10-12 микроавтобусов, также в данном направлении курсируют автобусные маршруты №41 «Крытый рынок – ТЦ «Хеппи Молл»» и №73 «6-й квартал – ул. им.Радищева А.Н.».

Александр
15.11.2016, 18:26
Вы совесть имеете !? на 73 и 41 работают одни маршрутки , Форд Транзит , там людей зажимают и матерят эти водители! там утром на конечной толпа 50 человек! люди выпадают из салона! не влезть , где автобусы на 73 и 41?

Житель
16.11.2016, 09:49
Уберите свои микроавтобусы, которые засоряют город, пустите нормальные большие автобусы, трамваи с двумя вагонами а не с одним. Задолбали уже эти микроавтобусы, интересно кто же у нас курирует их??????? Чья эта выгода??? С Молочки вообще не уехать!!!! Все с Солнечно идет битком !!!!!!! Сами сядьте и проехайте в час пик, может и решите проблему с транспортом!

Сергей
16.11.2016, 10:12
Вопрос Пресс-службе: вам не надоело писать "дежурные отписки"? Если бы в Солнечном с транспортом было действительно всё в порядке, не было бы столько жалоб от жителей. Вы хоть раз поднимите свои пятые точки и проехайте в маршрутках в часы пик из центра в Солнечный и обратно, а потом пишите нам, какое "хорошее" транспортное обслуживание в Солнечном.

Сергей
16.11.2016, 10:15
Сегодня в 7.30 на 8А на конечной была очередь человек 30. Значит маршрутки не было минимум 20 минут. О каких 10-12 машинах на линии можно говорить. Сами водители утверждают, что на маршрут выходят 6-8 машин. Администрация, может хватит врать?

Ревизор
16.11.2016, 11:09
Микравтобусы нужны. По крайней мере, пока большие автобусы буду продолжать "резинить". Я не готов тратить на дорогу полтора часа, если на микроавтобусе дорога занимает 40 минут.

Ревизору
16.11.2016, 11:53
Может микроавтобусы и нужны, но не в таком кол-ве, из солнечного через молочку одни такие и ходят, люди не могут уехать часами в ваших микроавтобусах, вы наверное живете на конечной остановке , садитесь и едите, а остальные прыгают как суслики по остановке в ожидании чуда- еще одного микроавтобуса, и так продолжается каждый день...

Ну и ещё в тему: Как можно разбогатеть на льготниках, старых автобусах и убыточных перевозках. Видимо неспокойно наверху. То с одной, то с другой стороны "обличающие" тексты.





Большая статья про нынешние принципы строительства. Смерть архитектуры и перспективы свинарников





Саратов. Ноябрь 1866 года

Предложено убрать троллейбусный маршрут N2 с пешеходной зоны. Я продолжаю удивляться так называемым общественникам. Они, выступая от имени рядовых жителей, предлагают убрать троллейбусы, и поставить взамен ГАЗели (!!!). Я уж не говорю про то, что это лоббизм частного бизнеса и добивание муниципального и социального транспорта. Они-то вообще ездили на этих ГАЗелях с сумками или детской коляской? Пробовали ли в час пик залезть хотя бы на подножку ГАЗели. Или любят вдыхать выхлопные газы в центре города? И сколько раз уже говорилось о том, что борьба с пробками заключается в уменьшении количества маловместительного транспорта, а не наоборот. В общем скоро такие "разумные" предложения вконец убьют город и возможность хоть как-то по нему передвигаться.

Общественник Андрей Крупин заявил о необходимости установки там новых дорожных знаков, а также настоятельно посоветовал убрать троллейбус (маршрут N2 - ред.): "Там достаточно ходит ГАЗелей". Троллейбусом пользуются, в основном, местные жители, которые в состоянии дойти 300–400 м. до другой остановки общественного транспорта".

Мэрия обещает не устанавливать рекламные конструкции на пешеходной зоне

Гордеп Константин Лекомцев уточнил, будут ли установлены сити-форматы на новой пешеходной зоне (сам он считает это недопустимым) и можно ли убрать рекламные конструкции с проспекта Кирова.

"Этот вопрос пока не рассматривался. Думаю, конструкции на Волжской не будут устанавливаться. Мне кажется, они там не нужны. Что касается проспекта – убрать их на данный момент невозможно. Все документы и схемы согласованы", - сообщила Татьяна Максимова.

В Саратове рядом с пешеходной зоной появится жилая многоэтажка





Главный архитектор Саратова назвал варианты будущих схем движения скоростного трамвая




В бюджет 2017 года не заложили средства на строительство развязки на Стрелке

Финансировать строительство развязки на «Стрелке» будут с 2020 года

25 ноября в 10.00 часов в здании администрации Фрунзенского района по адресу: ул. им. Дзержинского Ф.Э., 13/15, состоятся публичные слушания по вопросам утверждения проектов планировок и межевания земельных участков. В повестке значатся шесть вопросов.

Начнём с единственного проекта планировки (четвертый вопрос) - реконструкция развязки на Ильинской площади (проект планировки территории для реконструкции линейного объекта - транспортного пересечения ул. им. Чапаева В.И., ул. Шелковичной и ул. им. Серова А.К. на Ильинской площади с проектом межевания в его составе). Сегодня использование данного участка выглядит так (все схемы кликабельны).



Проектом предлагается:

- расширение проезжей части ул. им. Чапаева В.И. в районе остановок общественного транспорта по направлению движения из Заводского района в центр города за счет парковочного кармана для остановки пассажирского транспорта;
- расширение тротуара в месте устройства парковочного кармана для остановки пассажирского транспорта (На подлежащем реконструкции участке ул. им. Чапаева В.И., в пределах территорий общего пользования, расположены находящиеся в муниципальной собственности и предоставленные на праве аренды земельные участки, занятые объектами торговли. Мероприятиям по реконструкции данного участка в части расширения проезжей части тротуара должен предшествовать демонтаж временных объектов торгового назначения и прекращение права аренды);
- изменение границ территорий общего пользования (сквера на Ильинской площади) путем корректировки красных линий на месте строительства церкви.



Первый вопрос (проект межевания территории, ограниченной ул. им. Мичурина И.В., ул. им. Пугачева Е.И., ул. Советской, ул. им. Рахова В.Г) касается выделения земельных участков на территории ЖСК «Жемчужина». В графических материалах на месте снесенных в прошлом году частных домов по улице Мичурина фигурирует двухсекционная многоэтажка (тёмно-зелёный пунктир). Видимо её там и собираются построить.



В материалах второго вопроса (проект межевания территории, ограниченной ул. им. Вавилова Н.И., ул. Университетской, ул. Большой Казачьей, ул. Железнодорожной) заявлено, что объекты культурного наследия на проектируемой территории отсутствуют. Хотя на ней расположены три выявленных объекта культурного наследия: Дом жилой, 1890-е гг. - ул. Вавилова, 42/ ул. Железнодорожная, 25; Дом жилой, 1890-е гг. - ул. Вавилова, 44; Дом жилой, кон. XIX в. - ул. Вавилова, 46. Если я вдруг не попаду на слушания, скажите там про это. Непорядок!



Третий вопрос – формирование земельных участков одного из кварталов Клинического посёлка (проект межевания территории, ограниченной ул. 2-й Садовой, 2-м Детским проездом, ул. Клинической, ул. им. Карла Маркса).



Пятый вопрос уточняет границы земельных участков в квартале частного сектора (проект межевания территории, ограниченной ул. Большой Садовой, ул. Шелковичной, 4-м Вокзальным проездом и 9-м Новоузенским проездом).



Шестой вопрос посвящен межеванию земельного участка, где строится дом ЖСК «Октябрьское ущелье» (проект межевания территории на земельных участках с кадастровыми номерами 64:48:060126:90, 64:48:060126:91, 64:48:060126:96 и 64:48:060126:1493). Из плана межевания следует, что на этом земельном участке, расположенным между улицей Новоузенской, Саратовским крановым заводом и ЖК Царицынский, будут построены ещё 3 жилых дома выше 8 этажей и магазин. Что-то адовая какая-то плотность застройки бывшего "Сеномана" получается.

Случай при разборке здания. Видимо того самого, на месте которого возведут магазин "Электроника".


Фото Германа Рассветова, 1973 год


Спасибо Алексею Иванову