Продолжаю рассказывать о второй поездке за рубеж. Получается, что это уже пятый день в моей жизни за пределами РФ. Я уже чувствовал себя немного "тертым калачом" в отношении поездов. Конечно сначала всё было непривычно, но быстро разобрался что к чему. Единственное к чему я несколько поездок подряд не мог привыкнуть - к тому, что у нас надо выпрашивать скидку у кассира, а за границей скидку наоборот всегда пытаются предложить. И ты начинаешь автоматически искать подвох - что-то не так. Если предлагают дешевле купить, чем ты просишь, значит явно какая-то наколка! Ну почему кассир хочет продать мне дешевле? Чтобы себе выручку дневную уменьшить? Во дурак! Или хитрый? В общем не по-нашему это ("не надуришь, не продашь").

Поезда в Бельгии работают совершенно не как наши. Они скорее на электрички похожи и по расписанию, и по продолжительности поездок, и по принципу продажи билетов (без места).

Другое дело - скоростные французские поезда Thalys. Именно на таком нам предстояло отправиться в соседнюю страну - Германию. Он больше похож на самолёт. Как внутренним наполнением, так и видом из окна, словно во время разбега перед отрывом от земли.
Тогда "Сапсанов" и "Ласточек" ещё не было. Потому автоматическое открывание дверей, номера вагонов на ЖК-дисплеях для меня были в новинку.

В посте 2009 года много внимания я уделил как поезду, так и видами за окном. Ведь многие рядовые вещи, на которые внимания не обращаешь, тут совершенно иные. Например ко всем высоковольтным проводам привязаны цветные шары, чтобы они были видны вертолётам и самолётам. Простое решение, сколько бы жизней спасло у нас. Но почему-то этого у нас нет.

Кто знал, что рядом с "футуристической станцией" в Льеже, которую мы проезжали, через 2,5 года будем жить несколько дней! И даже несколько часов ей посвятим. Правда об этой поездке я не писал ещё.

Кстати, обратите внимание, в Аахене на фото - трёхсекционный автобус. А ехали мы эконом классом, кажется за 20 Евро. Время в пути - 1:45.

Читать: Суперпроект Европа: ч.5 Едем в Кёльн

Продолжаю выкладывать свои посты 8-летней давности о второй поездке за рубеж.

В этом выпуске:
- Я впервые столкнулся с электронной очередью. Был немало удивлён, и одновременно поражён, как удобное может быть просто. Правда до момента, когда я понял, что надо было печатать талончик, прошёл почти час. И понял я, когда меня не принял без талона кассир :) Кстати в Саратове я с электронной очередью столкнулся уже через пару лет после этого. В Энгельсе через 1,5 года.
- Никаких навигаторов тогда не было, поэтому заплутать без карты (и даже с ней) в чужом городе было проще простого.
- Никаких смартфонов. Только кнопочный телефон-слайдер Samsung, на который я собственно и фотографировал всю поездку. С немыслимой тогда камерой - 5Мп, из-за чего он гордо звался "камерофон". Его я заказывал в Москве. Видео в постах были тоже сняты на него. Да и собственно вконтакте тогда урезал фото до вот этих самых размеров, которые сегодня кажутся крохотными (479 по высоте).
- Никаких банковских карт у меня тогда не было. первая появилась у меня наверное в 2011 году. Потому о предварительных покупках билетов через Интернет я мог только мечтать :) Всё делалось старыми добрыми методами - через кассу.
- Сфотографированные деньги мы так все и не потратили за поездку :)

Читать: Суперпроект Европа: ч.4 Заселение в Брюссель

Продолжаю переносить сюда публикацию 2009 года. Мой второй выезд за рубеж, который я полностью продумывал и организовывал сам. Сегодня о том, как мы из Домодедово добирались до Брюсселя. Тогда я не знал слов "травелатор" и "Шоколадница". Не знал о стандартах розеток в разных странах. Снова авиакомпания Swiss и аэропорт Цюриха. Интересно, кормят ли там сейчас так же полноценно, как прежде?

Читайте: Суперпроект Европа: ч.3 Дорога до Брюсселя

Я никогда не был на круизном лайнере. Поэтому как только узнал, что на проплывающем мимо нас теплоходе "Александр Суворов" состоится день открытых дверей, решил, что этот шанс упустить нельзя. Спасибо за наводку denisanikin, широкоугольные фото без моего лого в посте - его авторства, т.к. у моей GoPro аккумулятор оказался разряженным.



Крупнейший оператор речных круизов по РФ (чтобы не считать сие рекламой, сами найдите его название на фотографиях или в Интернете) регулярно устраивает такие дни для потенциальных пассажиров по всему ходу движения некоторых теплоходов. В этот раз был выбран "Александр Суворов". Его двери были открыты посетителям во время стоянок круиза "Казань - Волгоград - Казань", пока пассажиры выходили в город на экскурсии.

Это четырёхпалубный теплоход "Стандарт"-класса (самого низкого). Здесь самые дешевые круизы, например 4-дневный круиз с четырехразовым питанием и экскурсионной программой в трехместной каюте будет стоить от 12600, 3-дневный от 7500 руб. Уехать на неделю встанет в 22200 руб. В "высокий сезон" цены выше. Помимо трех теплоходов "Стандарт"-класса, во флоте компании есть 7 теплоходов класса "Комфорт", 5 "Комфорт плюс", 2 "Пермиум" и теплоход класса "Люкс" "Мстислав Ростропович". Последний плавает по маршруту "Москва - Санкт-Петербург" и цены на такой 6-дневый водный тур начинаются от 42000 до 96500 рублей.
Так что давайте поглядим, что отдыхающий в круизе сможет получить в "минимальном" наборе.



Встретила на борту теплохода, провела экскурсию и ответила на все вопросы директор круиза Людмила Ивановна, невероятно обаятельная женщина. Уже около 20 лет работает на теплоходе и очень любит свою работу, готова бесконечно говорить о ней.



На входе - портрет Суворова, сувенирка и описание городов, в которых будут остановки во время круиза. Теплоход построен в Чехословакии в 1981 году (все ныне действующие круизные суда построены либо в Чехословакии, либо в Германии до распада СССР, но сегодня по заказу компании строится первый круизный теплоход в России). На борту помещается 307 пассажиров. Ещё сотня человек - экипаж судна.



Теплоход четырёхплубный. Каждая палуба имеет свой цвет (чтобы пассажирам точно не перепутать). Чем выше палуба - тем комфортнее каюты. Но мы начнём снизу.



Схема теплохода.



В коридоре имеется питьевая вода. Местами очень похоже на вагон поезда.



Есть конечно и двухкомнатные каюты "Люкс", "Полулюкс". Но в них мы не пойдём, т.к. они были заняты пассажирами.



Поэтому начнём с трёхместной каюты на главной палубе.



Нижняя полка убирается, чтобы увеличить пространство в каюте.



В каюте - спасательные жилеты, инструкции по безопасности.



Каждый день круиза вывешивается распорядок дня. В день посещения Саратова распорядок дня был такой. В Саратове теплоход стоит всего 3 часа. Что можно посмотреть туристам за это время? Да и вообще Саратовская область сильно обделена остановками. Лишь Саратов, Хвалынск и Усовка. Круизные лайнеры проходят мимо нас практически транзитом!



В каждой каюте имеется кондиционер, шкаф, туалет-душ. Вот такой он в самой дешевой каюте. Лейка импользуется как для душа, так и для раковины. Унитаз - на противоположной стороне.



Вид из иллюминатора.



Двухместная двухярусная каюта.



Трехместная каюта на средней палубе. Тут уже просторнее.



И туалет больше, с отдельными кранами.



Но конечно никто не сидит в каютах днём.



Можно гулять по теплоходу.



И заниматься шоппингом прямо на палубах, сидеть в барах, играть в игры, созерцать волжские просторы...



Навигация.



Бар "Панорама".





Один из двух ресторанов, где подаётся трехразовое питание.



Читальный салон.



Ну и конференц-зал. Здесь устраиваются различные концерты, выступления, дискотеки.



На каждый круиз собирают группу артистов, музыкантов, танцоров, стараясь удовлетворить все вкусы публики.



Солярий.



Главное в таком путешествии, конечно же виды, открывающиеся с палуб.



Вот проплыл "Хирург Разумовский".



Быт тоже обеспечивается. Стирку и глажку можно заказать, как в любом отеле. Но можно вещи погладить и бесплатно в гладильной комнате.



Для курения отведено специальное место.



Спасательные шлюпки.



Вид на Саратов.



Корма.



Длина судна - 135,7 м метров, ширина - 16,8, скорость - до 26 км/час.



Вот такой минимальный набор круизного путешественника. На более дорогих по классу теплоходах в каютах предусмотрены телевизор, холодильник, фен, гигиенические наборы, напитки и т.д.

Спасибо сотрудникам круиза за прекрасную экскурсию!

Вторая часть моего повествования от 2009 года. Но перед этим, как всегда, мой взгляд на написанное спустя 8 лет.
К 2009 году я мог себя считать опытным железнодорожным путешественником. Как минимум 2-3 раза в год все 2000-е я мотался в Москву и Питер на различные мероприятия. Концерты, фестивали, научные конференции, встречи с друзьями. Плацкартные и купейные вагоны тогда были почти все ещё с деревянными рамами и туалетами-дырками, поэтому увидев плацкартный вагон нового поколения я посвятил ему большую часть рассказа. Тогда комментаторы к посту в 2009 году высказывали восхищение тем, что такие вагоны вообще бывают :)

Читать: Суперпроект Европа: ч.2 Дорога до Москвы

Уже 3 года я не был за границей. Первый раз за рубеж я попал в 2008 году и уже выкладывал свой подробный рассказ об этом у себя в блоге. С 2010 по 2014 год, мы наведывались за рубеж 2-3 раза в год, тем более, что стоило это тогда копейки. Если всё продумать, то достаточно было откладывать всего 5 тысяч с каждой зарплаты на два отпуска в Европе в год. На человека вся поездка выходила в районе 30 тысяч рублей, включая всё.
Но потом родился ребёнок, случился кризис с курсами валют, срочно встал вопрос о расширении жилплощади. Так что неизвестно поеду ли я в обозримом будущем отдыхать за рубеж. Разве что кто-то позовёт в пресс-тур (как было с Турцией в 2015). Так что пока буду вспоминать свои прежние поездки за рубеж.

В ЖЖ я много чего ещё не перенёс из своего старого блога, поэтому вслед за первой зарубежной поездкой начну рассказывать о второй. Она состоялась в начале сентября 2009 года. Её я условно назвал "Суперпроект Европа", т.к. за несколько дней мы с моей будущей женой побывали в трёх странах (не считая транзитной Швейцарии). Но сначала предисловие...

Жмите сюда: Суперпроект Европа: ч.1 Предисловие

Зимой для написания нескольких статей я посетил Озинки и Дергачи. Правда в блог я об этом до сих пор не написал. Более того, фотографии ещё сам толком не смотрел. И кажется до осени это мне не светит :)

Поэтому буду выкладывать пока то, что уже было написано в газеты. А потом буду рождать полноценные рассказы с фотографиями об этих поездках.



Статья для "Саратовской областной газеты" о районе (кликабельна).




Озинский район – ворота в Азию

Саратовская область развернулась широко. С запада на восток ее территория вытянута на 575 км. Она связывает Европу с Азией, гранича на востоке с Казахстаном.

О том, насколько разнообразна природа области можно убедиться по пути из Саратова в Озинский район. Сначала нужно преодолеть Волгу. Несколько километров пути над великой русской рекой заставляют задуматься о ее красоте и мощи.

Затем нужно миновать еще пять районов: Энгельсский, Советский, Федоровский, Ершовский и Дерагчевский. Тогда понимаешь, как широка наша область. Больше 4 часов в пути, почти 300 км из Саратова. И это из центра области!

С удалением от Волги замечаешь, как меняется природа. Начинается Заволжье – когда-то малообжитые и засушливые земли. Вокруг становится все меньше и меньше деревьев. Пейзаж меняется на бескрайние степи.



Сегодня главное занятие местных жителей – сельское хозяйство. Казалось бы, степь, летняя жара, когда воздух прогревается до +40 и выше. Как же это совместимо? Действительно, раньше в засушливые годы был неурожай, гибнул скот. Все поменялось, когда в Заволжье пришла мелиорация.

С 1967 года здесь велось строительство крупного гидротехнического комплекса – Саратовского оросительного канала. Его открытие состоялось 8 сентября 1972 года. Общая длина канала составляет 127 км. Он предназначен для обеспечения волжской водой 11 засушливых левобережных районов области, в которых проживает более 330 тыс. человек.

Сегодня Озинский район удостоен переходящего приза Губернатора Саратовской области «Золотой Колос-2016», за наивысшую урожайность среди муниципальных районов по юго- восточной левобережной микрозоне. Собран наивысший урожай за последние 20 лет. Производство зерна во всех категориях хозяйств составило 67,5 тыс.тонн, что почти в 19 раз больше аналогичного периода прошлого года.

Помимо сельского хозяйства в районе работает предприятие по добыче и обжигу извести, разведаны крупные запасы калийно-магнезиальных солей, горючих сланцев, а также природного газа.

Для многих Озинский район ассоциируется с дорогой в Казахстан. Ведь это единственный из пяти пограничных с Казахстаном районов Саратовской области, в котором действуют пропускные пункты в соседнее государство. На автодороге «Энгельс—Уральск» и на железнодорожной станции в Озинках находятся таможенные посты.

В районе есть интересные памятники археологии. Например, у поселка Непряхин находится уникальная палеолитическая стоянка, превосходящая по своим размерам древнейшие города Ближнего Востока. Здесь располагалась мастерская по изготовлению простейших каменных орудий людей позднего палеолита. Геологический разрез с каменными орудиями древнего человека и костными остатками млекопитающих указом Президента РФ от 25 февраля 1995 г. введен в «Перечень объектов» исторического и культурного наследия.

В 3.5 км северо-восточнее Непряхина раскинулось урочище Синяя гора. Живописный сыртовый массив с асимметричными склонами в высоту достигает отметок 160 м. Он отнесен к особо охраняемым природным территориям Саратовской области.

Еще одна такая территория «Степи у села Меловое» радует глаз не только образцовым степным рельефом, но и разнообразием уникальной флоры и фауны. Здесь произрастают «краснокнижные» растения: василек русский, василек казахский, клоповник Мейера, гвоздика жесткая, тимьян губерлинский и др. Можно встретить белокрылого и степного жаворонка, степного орла и даже филина.

В селе Балаши находится архитектурная достопримечательность района - Покровская церковь XIX века. В советское время здание использовалось, как электростанция и склад, в конце 1990-х началось восстановление храма. В 2009 году величественное здание освятил Епископ Саратовский и Вольский Лонгин.

Всего в 11 муниципальных образованиях Озинского района проживает около 18 тысяч человек. Более половины из них – в районном центре.



Озинки

Рабочий поселок Озинки — поселок городского типа, расположенный на берегах реки Большая Чалыкла (бассейн Большого Иргиза). Был основан, как хутор Озинский в 1873 году. Затем стал селом. Статус поселка городского типа получил в 1940 году.

Наибольшее количество жителей проживало в поселке на рубеже 1990-х - более 13 тыс.человек. Сегодня здесь живет около 9 тысяч.
Добраться из Саратова в Озинки можно по автодороге «Энгельс-Уральск», либо железной дорогой. Время в пути на автобусе, электричке и алма-атинском поезде составляет 5,5 часов.

До 1992 года сюда летали самолеты. Л-410 приземлялись на грунтовую полосу аэродрома Озинки, где так же базировался 437-й учебный вертолетный полк (войсковая часть 45659), принадлежавший Саратовскому высшему военному авиационному училищу летчиков. До 1971 года и с 1991 года он относился к Сызранскому военному институту. На вооружении полка состояли вертолеты Ми-24 и Ми-8. В 1998 году озинский аэродром был заброшен в связи с реорганизацией и переводом техники на аэродром Бобровка под Самарой.

Въезжаем в Озинки. Первое крупное здание, которое встречает путника – мечеть. Почти четверть населения Озинок – казахи. Ещё здесь проживают потомки депортированных в 1937 из Азербайджана курдов (более 6% населения). Мечеть собирались построить здесь ещё в 2004 году. Но из-за нехватки средств, строительство затянулось до 2010 года.



Удивляют необычные местные названия. Если в каждом райцентре можно встретить названия заведений «Уют», «Елена», «Весна», то здесь хозяева более оригинальны. По дороге в центр нас встречает парикмахерская «Растратчица», далее мы видим вывеску «столовая «Пенал».

Вот мы и в центре поселка. Здесь традиционная площадь с памятником Ленину, мемориалу землякам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, зданием администрации и домом культуры.



Рядом – школа и библиотека. В нескольких кварталах - центральная районная больница.
В центре открытого пространства возвышается новый православный храм в честь Федоровской иконы Божией матери. Его строительство началось в 2009 году. До этого времени единственным православным храмом посёлка был храм во имя святых Царственных Страстотерпцев, который в 2005 году был оборудован в приспособленном помещении - бывшем здании магазина.



На краю поселка возвышается огромный элеватор, напоминающий нам об основном направлении района. И район не стоит на месте. В больницу закуплено современное оборудование, происходит ремонт и модернизация спортивных залов, установка детских площадок, аграрии приобретают новую сельскохозяйственную технику. В этом году в районе появится комбинат по производству колбасных изделий, фермы для содержания крупного рогатого скота мясного направления мощностью 300 голов, предстоит реконструкция и модернизация ряда животноводческих ферм.



В общем, не смотря на отдаленность от областного центра, местная жизнь продолжается, подрастает новое поколение (в школах района обучается 2140 детей, в детсады ходят 1095 ребятишек). Работает 35 учреждений культуры. Ушедший год показал положительные демографические показатели.

В следующем году состоится передача трассы «Энегльс-Озинки» на федеральный уровень, что должно способствовать увеличению потока международного транспорта. И в свою очередь положительно отразиться на Озинках, которые являются самым ближайшим райцентром к российско-казахской границе.



Мое предыдущее посещение Озинок:

Саратов - Азия. часть 7. Граница и ночь

Сегодня моя статья из "Аргументов и фактов", только в авторском варианте.


Спроси у любого ребенка, что такое мельница? Каждый знает, как она должна выглядеть – это такое сооружение с длинными и широкими деревянными лопастями, которые крутятся под действием силы ветра. Каждый сможет нарисовать мельницу. А вот если увидеть, настоящую?

Раньше в Саратовской губернии муку мололи сотни ветряных мельниц. Такие постройки можно было увидеть во многих уездах. Гениальная мысль использовать для работы механизмов энергию земных стихий значительно упрощала размол зерна. Кроме ветра использовали силу течения воды: на быстрых реках ставили водяные мельницы. Однако с появлением парового двигателя и паровых мельниц, использовать ветреные и водяные мельницы стало нецелесообразно. Они давали сравнительно малую мощность, потому закрывались или перепрофилировались в паровые.

В Нидердландах мельниц до сих пор много. Они стали музейными экспонатами, частями этнографических комплексов, да и просто радуют глаз туристов. Например, в 1740 году в Киндердейке была построена система из 19 ветряных мельниц, которая является на данный момент крупнейшим сосредоточением старинных мельниц в Нидерландах и одной из самых популярных туристических достопримечательностей. В 1997 году комплекс ветряных мельниц был занесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

Но неужели нам нужно ехать в Нидерланды, чтобы увидеть настоящие ветряные мельницы? Оказывается – нет. Единственная уцелевшая с дореволюционных времен ветряная мельница в Саратовской области сохранилась по сей день, и находится в Питерском районе. По дороге в районный центр – Питерку, она сразу притягивает внимание автомобилистов.



Природа тут живописна. Рядом течет река Малый Узень. Именно эти места в 1840 году приглянулись выходцам из Пензенской, Тульской и Тамбовской губерний. Эти вольные православные крестьяне основали деревню Моршанку. В XIX веке она относилась к Самарской губернии.



Тогда селяне начали осваивать степную землю, выращивать рожь, овес, пшеницу. Часть зерна мололи ветряными мельницами на муку и крупу. Их во второй половине 19-го века на земле питерской насчитывалось до 30.

В начале ХХ века количество жителей деревни превысило 2200 человек. Основное занятие жителей – земледелие. В деревне находились школа, лечебница, пять лавок, бесплатная библиотека-читальня. К 1910 году в селе действовал храм, а количество местных жителей перевалило за 2500 человек. Муку мололи 9 ветряных мельниц.

На гербе Питерского района - ветряная мельница. И не какая-то символическая, а вполне конкретная. Единственная сохранившаяся в Саратовской области, как раз в селе Моршанка.



Построена она была без единого гвоздя в 1840 году, во времена заселения этих мест. Выстроил ее один из первопоселенцев – зажиточный крестьянин Иван Иванович Дудин. По воспоминаниям его правнука в четвертом поколении – Владимира Ивановича Дудина, весь строительный материал был привезен из Новоузенска на быках и лошадях. Жернова были заграничные (предположительно, из Англии), центральная ось – из Москвы. Их доставляли водным путем.



Молол старый мельник муку всем желающим за умеренную плату. Если видел, что приехали люди малого достатка – молол бесплатно.

С приходом советской власти мельница была передана в колхоз «Зерновая фабрика», позже переименованный в колхоз имени Калинина. Её использовали для помола муки, затем крупы и дроблёнки скоту. Местные жители рассказывают, что последние годы она работала уже не от ветра, а на электричестве.

Внутри сохранились многие оригинальные механизмы, огромные деревянные шестерёнки.



Да и сама мельница впечатляет своей высотой – с четырехэтажный дом. Половина увесистого английского жернова лежит поблизости.



Вообще история тут повсюду. Рядом с мельницей - бывший колхозный сад, а по словам местных - сад помещика («Дрямский сад»). Вернее, то, что от него осталось. Многие деревья, когда-то аккуратно высаженные, теперь частично вырублены. В 10 метрах от мельницы лежит разбитый гранитный могильный камень с полустершейся надписью: «Здесь покоится прах раба божия Павла Игнатьева».



Символ с герба Питерского района много лет создавал впечатление, что он никому не нужен, забыт. Накренившийся, с надписями на бревнах. Несколько лет назад пытались восстановить лопасти мельницы. Но одна лопасть куда-то пропала.



Мельница стала символом всего района в 2002 году. И если она будет утеряна, то как тогда мы объясним своим внукам, что не сохранили единственную в наших краях ветряную мельницу, изображенную на гербе и флаге Питерского района?

«Дореволюционных мельниц в Саратовской области практически не осталось, мельницу под Питеркой, конечно, нужно сохранить – другого мнения здесь быть не может», – считает Ольга Бельская, заведующая домом-музеем Павла Кузнецова. «Считаю, что объект с такой богатой историей вполне способен стать местом притяжения туристов, народ туда обязательно потянется. Все, что нужно – найти такого же неравнодушного человека, как Мария Кислина, которая занимается спасением водяной мельницы в Лохе».


Мельница в с Лох в 2014 году

Действительно, примеры восстановления подобных сооружений в Саратовской области есть. Напомним, к осени 2015 года была восстановлена водяная мельница в селе Лох. Об этом селе писали даже федеральные издания. На церемонии открытия водяной мельницы губернатор Валерий Радаев озвучил идею о восстановлении ветряной мельницы села Моршанка. По его задумке там можно будет создать кластер сельского туризма.

Мария Кислина, идейный вдохновитель восстановления, а ныне координатор социокультурного проекта «Деревня у водяной мельницы», рассказывает, как преобразилась жизнь в селе Лох после открытия комплекса: «Я два месяца осенью работала на мельнице экскурсоводом, в выходные было до 200 посетителей. Те, кто видели европейские мельницы-музеи делились своими соображениями о том, как сделать место ещё более привлекательным. Кстати, у нас была размещена мельничная карта Саратовской области, многие с удивлением обнаруживали, что в области пока ещё есть и ветряная мельница в Питерке, а некоторые бывали там, говорили: "Вот бы её тоже сохранить!". Отклик на сохранение локальной истории очень живой, искренний, без напускного и надуманного. Кроме того, мельница привнесла в жизнь села другие позитивные изменения: нас поддержали грантодатели, благодаря им заработала краеведческая изостудия. Установили навигацию ко всем сельским достопримечательностям. Жители села поверили в то, что перемены к лучшему возможны, только надо самим их совершать».


Мельница в с Лох сейчас

Во время рабочей поездки в Питерский район в июле 2016 года, Валерий Радаев поинтересовался у главы местной администрации Виктора Дерябина, как исполняется его поручение по восстановлению ветряной мельницы, которая могла бы стать символом и туристическим магнитом района.

Виктор Дерябин сообщил, что создан попечительский совет, на средства которого и будет восстанавливаться мельница.



Осенью на объекте были проведены первые работы. В перспективе планируется восстановить исторический облик мельницы, сделать в ней небольшой краеведческий музей, а также благоустроить территорию вокруг туристического объекта, установить беседку, качели.

11 декабря 2016 года был залит бетонный фундамент для будущего каркаса ветряной мельницы.

16 марта 2017 года состоялась церемония освящения закладки первого бревна восстанавливаемой мельницы. В мероприятии приняли участие глава Питерского района С.И. Егоров, первый заместитель главы администрации района О.Е. Чиженьков, глава Мироновского МО В.В. Машенцев и рабочие бригады реставраторов. Священник Сергий Ясиновский зачитал благословение на реставрационные работы и окропил святой водой возводимый объект и всех присутствующих на мероприятии.

Реставрационные работы по восстановлению ведутся за счет денежных средств добровольных пожертвований, перечисляемых на счет «Фонда содействия восстановлению ветряной мельницы с. Моршанка Питерского района». На 15 марта 2017 года собрано около 700 тыс. рублей. Из них часть денег уже потрачена на закупку строительных материалов.

Глава Питерского района Сергей Егоров рассказал, что в целом на проведение полного комплекса работ требуется порядка 2 миллионов рублей. Согласно проекту, будет полностью обновлен каркас и восстановлен ее механизм. Принцип строительства мельницы без единого гвоздя будет сохранен при реставрации. Работы планируется завершить летом 2017 года.




Реквизиты счёта для перечисления посильной благотворительной помощи на восстановление:

р/с 40703810356000002837
ИНН 6426000762
БИК/КПП 046311649/642601001
кор.счет 30101810500000000649
доп.офис №8622/0709

Видеорепортаж с места восстановления. Получается, что мельницу новую строить будут с переносом старого механизма.




Мой подробный репортаж о поездке к мельнице, статья для "Саратовской областной газеты" и два видеосюжета для ТНТ находятся в посте: Ветряная мельница Питерского района.

После прилёта в "Домодедово" переходим сразу в зону посадки через транзитный вход. Там уже началась посадка на наш рейс в Саратов.



Бежим к выходу. Он внизу, т.к. обратно мы летим на том же Як-42, который привёз нас из Нарьян-Мара. Поэтому ехать до него будем на перронном автобусе.



По дороге стали свидетелями руления самого большого пассажирского самолёта в мире - Airbus-380 а/к "Emirates" прилетел из Дубая.


фото - s_u_n_shine

И вот он, родной уже Як-42 RA-42378.



Взлетаем. Командир экипажа говорит, что в Саратове туман. Я, зарегистрировавшись у иллюминатора, не попадаю туда. Место уже занято, т.к. мама с младенцем попросила отсесть от неё кашляющего пассажира. Делать нечего, приходится садиться на место у прохода.
Приносят еду. Вечерние рейсы "Саратовских авиалиний" традиционно с едой. На этот раз ролл с курицей. Неплохо! Лучше, чем наггетсы.



Ну а далее мы идём на снижение и долго начинаем летать. Я чувствую, что самолёт перестаёт снижаться и нарезает круги. За день слияния с Як-42 все его манёвры ощущаешь уже с закрытыми глазами. За окном не видно ничего. Чёрный мрак. Я жалею, что не сел в самолёт раньше, когда была возможность занять законное место у иллюминатора. Тогда бы GPS взял спутники, и можно было бы увидеть высоту, вертикальную скорость и траекторию полёта. Я заподозрил, что мы летаем в зоне ожидания, в надежде на то, что туман над Саратовом ослабнет. Спустя примерно 30-40 минут мы начали резко взмывать вверх. И мои опасения подтвердились: "В связи с погодными условиями аэропорта города "Саратов", наш самолёт вынужден произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме "Москва (Домодедово)" - объявляет стюардесса.
В салоне начинается шуршание, брожение. Одна женщина плачет, молодой человек негодует и говорит, когда же мы в Москву теперь сядем. Я вообще не нервничаю, хотя за двое суток спал всего 2 часа, а завтрашним утром собирался пойти на презентацию, а потом у меня была смена на работе с уже заполненной записью. Да ещё я не взял зарядки для телефона и запасной Powerbank.
По прилёту в Москву - ни одного хлопка ладонями. Пассажиры хватаются за телефоны и начинают сообщать о своих приключениях. "Больше никогда не полечу "Саратовскими авиалиниями" - истерит одна девушка. Видимо она хотела, чтобы лётчики садились в ночной туман неизвестно куда, а не довезли её живую и невредимую. Видимо авиакомпания виновата в тумане. Видимо авиакомпания специально полетела в Саратов, чтобы сжечь много тонн керосина и позлить пассажиров. Логики конечно в этот момент у людей не прослеживается. А бортпроводница сообщает, что тем, кто сдавал багаж, нужно его получить, и всем подойти к стойке аэропорта для получения информации. А это значит, что задержка будет долгой.



На стойке нам сказали, что ориентировочная задержка до 7 часов (на онлайн-табло официального сайта стояло время 8:00), поэтому все пассажиры могут пройти в аэроотель. Московское время было - второй час ночи. Мы двинулись к отелю. До него можно дойти пешком за 10 минут от вокзала.



Внутри вопросов вообще никаких не было. Я пассажир рейса ХХХ. Хорошо, давайте паспорт и посадочный талон. Вы заселяетесь за счёт авиакомпании, в стоимость номера включен завтрак, завтраки у нас с 4 утра.
Получаю ключ, поднимаюсь на свой этаж.



Всех расселили в индивидуальные номера! Номер вполне себе неплохой.



В бесплатном мини-баре: чипсы, чоко-пай, сок и вода. Имеется бесплатный вай-фай. Рецепция обещала всех разбудить к регистрации на рейс.



Так оно и произошло. За час до времени, когда нам надо быть в вокзале, раздается звонок. Ну где-то часа 3 мне поспать удалось! Одеваюсь, иду на завтрак.



Здесь сканируют ключ от номера, и сообщают, что у нас комплексный завтрак. Поэтому не идём к шведскому столу, а ждём официанта с подносом. Вот так выглядел наш комплексный завтрак.



А теперь бодрящим пешим шагом к аэровокзалу. Можно подождать бесплатный шаттл, но быстрее и полезнее всё-таки пешком.



На регистрации нам дают те же самые места. А это значит, что летим мы на том же самолёте. Проходим в зону ожидания. Пассажиры встречаются словно старые знакомые. Оказывается совместные приключения сильно сплачивают. Все здороваются, спрашивают, как спалось друг у друга.



Тем временем прибыл утренний рейс из Саратова на Эмбраере.



Снова знакомый Як-42 "Ижавиа" из Ижевска.



Садимся в автобус, едем к нашему самолёту.



Ещё один наш Эмбраер. Похоже полетит в Киров.



Знаменитый "ижминский борт" Ту-154 "Алросы". Единственная авиакомпания с Ту-154 на пассажирских рейсах в РФ. Возможно именно на этом борте состоится следующий "Полёт ради полёта".



Ан-148 МЧС России.



При посадке в самолёт оказывается, что никто не сдался. Все пассажиры в полном составе, как летали ночью до Саратова и обратно. Запускаемся. Выруливаем мимо Boeing "Белавиа".



А теперь взлетаем! Мимо тех же Ил-62 "Домодедовских авиалиний".



И Ил-18, которые видели при посадке сюда сутки тому назад.



Строящаяся ВПП.



Далее я вырубился. Даже не слышал, как раздавали еду. Проснулся, когда самолёт уже пошёл на посадку. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были оглушительными!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

После сытного обеда (по времени скорее полдника), мы сели в автобус и поехали в аэропорт. Нам предстоял обратный рейс и если с утра мы изучали Як-42 в основном снаружи, то здесь появилась возможность подробнее изучить этот самолёт внутри.



Пока, Нарьян-Мар!



И вот мы снова в здании аэропорта. Досмотр весьма продолжительный. Но это нам тоже на руку. Есть время побродить по аэровокзалу и рассмотреть его.



Наш Як-42 готовиться принять нас на борт.



Вокруг - обычная жизнь Нарьян-Марского аэропорта.



Ан-74 тоже готовится к вылету.



А мы поднимаемся по трапу.



Рассаживаемся.



На борт к нам поднимается Губернатор Ненецкого АО Игорь Викторович Кошин.



Приглашает прилетать ещё :)



Затем мы благодарим генерального директора АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Валерия Евгеньевича Остапчука.



Настала пора посмотреть, что скрывается за этой сокровенной дверью.



Кабина пилотов и очаровательная Ларина Евмурзаева. Единственная женщина-пилот авиакомпании. Раньше работала в авиакомпании "Грозный-авиа". О ней снимали репортажи Первый канал, Россия 1. О ней подробно писала Марина fotografersha Лысцева.



Ну всё. Пристегнули ремни, приглушили освещение, взлетаем.



Тот самый черный ящик. Который обычно оранжевого цвета.



Гардеробная, переносной фонарь.



А эта дверь в хвостовой трап.



Туалет.



Раздача еды!



Как вы думаете, зачем все внимательно смотрят на свои посадочные талоны?



А дело в том, что началась лотерея! Номера посадочных - это лотерейный билет. Владелец посадочного с выпавшим номером получает какой-нибудь приз от "Саратовских авиалиний". Определяют и объявляют победителей организаторы - Сергей aviator_ru Мартиросян и Юля relax_action Лорис.



А помогает им в этом приложение рандомайзер. Всё по-честному. Кому-то достались макарони.



А кому-то несколько килограмм конфет "Взлётные". До победителей их доставляет пилот Владимир Урих.



Анастасия Горячева из "Саратовских авиалиний" с подготовленными призами. Были ещё футболки-поло, флешки-эмбраеры, кружки и т.п.



Я тоже выиграл! Мне достались макарони из рациона питания пассажиров бизнес-класса.



А ещё все без исключения получили ремувки мероприятия "Полет ради полёта" и safety card с Як-42.



Ну а когда мы приземлились в Домодедово... Таких аплодисментов экипажу после посадки я ещё не слышал! На этот раз слышали их и все члены экипажа: КВС - Сергей Лазарев, 2 пилот - Ларина Евмурзаева и бортмеханик - Алексей Шмаков.



Выходим из самолёта.



Садимся в автобус. Официальная часть закончилась. Но начинается неофициальная, для "саратовской делегации". Нам же ещё до Саратова добираться. И надо сказать, что без приключений не обошлось. Об этом будет отдельный пост!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.