После прилёта в "Домодедово" переходим сразу в зону посадки через транзитный вход. Там уже началась посадка на наш рейс в Саратов.



Бежим к выходу. Он внизу, т.к. обратно мы летим на том же Як-42, который привёз нас из Нарьян-Мара. Поэтому ехать до него будем на перронном автобусе.



По дороге стали свидетелями руления самого большого пассажирского самолёта в мире - Airbus-380 а/к "Emirates" прилетел из Дубая.


фото - s_u_n_shine

И вот он, родной уже Як-42 RA-42378.



Взлетаем. Командир экипажа говорит, что в Саратове туман. Я, зарегистрировавшись у иллюминатора, не попадаю туда. Место уже занято, т.к. мама с младенцем попросила отсесть от неё кашляющего пассажира. Делать нечего, приходится садиться на место у прохода.
Приносят еду. Вечерние рейсы "Саратовских авиалиний" традиционно с едой. На этот раз ролл с курицей. Неплохо! Лучше, чем наггетсы.



Ну а далее мы идём на снижение и долго начинаем летать. Я чувствую, что самолёт перестаёт снижаться и нарезает круги. За день слияния с Як-42 все его манёвры ощущаешь уже с закрытыми глазами. За окном не видно ничего. Чёрный мрак. Я жалею, что не сел в самолёт раньше, когда была возможность занять законное место у иллюминатора. Тогда бы GPS взял спутники, и можно было бы увидеть высоту, вертикальную скорость и траекторию полёта. Я заподозрил, что мы летаем в зоне ожидания, в надежде на то, что туман над Саратовом ослабнет. Спустя примерно 30-40 минут мы начали резко взмывать вверх. И мои опасения подтвердились: "В связи с погодными условиями аэропорта города "Саратов", наш самолёт вынужден произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме "Москва (Домодедово)" - объявляет стюардесса.
В салоне начинается шуршание, брожение. Одна женщина плачет, молодой человек негодует и говорит, когда же мы в Москву теперь сядем. Я вообще не нервничаю, хотя за двое суток спал всего 2 часа, а завтрашним утром собирался пойти на презентацию, а потом у меня была смена на работе с уже заполненной записью. Да ещё я не взял зарядки для телефона и запасной Powerbank.
По прилёту в Москву - ни одного хлопка ладонями. Пассажиры хватаются за телефоны и начинают сообщать о своих приключениях. "Больше никогда не полечу "Саратовскими авиалиниями" - истерит одна девушка. Видимо она хотела, чтобы лётчики садились в ночной туман неизвестно куда, а не довезли её живую и невредимую. Видимо авиакомпания виновата в тумане. Видимо авиакомпания специально полетела в Саратов, чтобы сжечь много тонн керосина и позлить пассажиров. Логики конечно в этот момент у людей не прослеживается. А бортпроводница сообщает, что тем, кто сдавал багаж, нужно его получить, и всем подойти к стойке аэропорта для получения информации. А это значит, что задержка будет долгой.



На стойке нам сказали, что ориентировочная задержка до 7 часов (на онлайн-табло официального сайта стояло время 8:00), поэтому все пассажиры могут пройти в аэроотель. Московское время было - второй час ночи. Мы двинулись к отелю. До него можно дойти пешком за 10 минут от вокзала.



Внутри вопросов вообще никаких не было. Я пассажир рейса ХХХ. Хорошо, давайте паспорт и посадочный талон. Вы заселяетесь за счёт авиакомпании, в стоимость номера включен завтрак, завтраки у нас с 4 утра.
Получаю ключ, поднимаюсь на свой этаж.



Всех расселили в индивидуальные номера! Номер вполне себе неплохой.



В бесплатном мини-баре: чипсы, чоко-пай, сок и вода. Имеется бесплатный вай-фай. Рецепция обещала всех разбудить к регистрации на рейс.



Так оно и произошло. За час до времени, когда нам надо быть в вокзале, раздается звонок. Ну где-то часа 3 мне поспать удалось! Одеваюсь, иду на завтрак.



Здесь сканируют ключ от номера, и сообщают, что у нас комплексный завтрак. Поэтому не идём к шведскому столу, а ждём официанта с подносом. Вот так выглядел наш комплексный завтрак.



А теперь бодрящим пешим шагом к аэровокзалу. Можно подождать бесплатный шаттл, но быстрее и полезнее всё-таки пешком.



На регистрации нам дают те же самые места. А это значит, что летим мы на том же самолёте. Проходим в зону ожидания. Пассажиры встречаются словно старые знакомые. Оказывается совместные приключения сильно сплачивают. Все здороваются, спрашивают, как спалось друг у друга.



Тем временем прибыл утренний рейс из Саратова на Эмбраере.



Снова знакомый Як-42 "Ижавиа" из Ижевска.



Садимся в автобус, едем к нашему самолёту.



Ещё один наш Эмбраер. Похоже полетит в Киров.



Знаменитый "ижминский борт" Ту-154 "Алросы". Единственная авиакомпания с Ту-154 на пассажирских рейсах в РФ. Возможно именно на этом борте состоится следующий "Полёт ради полёта".



Ан-148 МЧС России.



При посадке в самолёт оказывается, что никто не сдался. Все пассажиры в полном составе, как летали ночью до Саратова и обратно. Запускаемся. Выруливаем мимо Boeing "Белавиа".



А теперь взлетаем! Мимо тех же Ил-62 "Домодедовских авиалиний".



И Ил-18, которые видели при посадке сюда сутки тому назад.



Строящаяся ВПП.



Далее я вырубился. Даже не слышал, как раздавали еду. Проснулся, когда самолёт уже пошёл на посадку. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были оглушительными!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

После сытного обеда (по времени скорее полдника), мы сели в автобус и поехали в аэропорт. Нам предстоял обратный рейс и если с утра мы изучали Як-42 в основном снаружи, то здесь появилась возможность подробнее изучить этот самолёт внутри.



Пока, Нарьян-Мар!



И вот мы снова в здании аэропорта. Досмотр весьма продолжительный. Но это нам тоже на руку. Есть время побродить по аэровокзалу и рассмотреть его.



Наш Як-42 готовиться принять нас на борт.



Вокруг - обычная жизнь Нарьян-Марского аэропорта.



Ан-74 тоже готовится к вылету.



А мы поднимаемся по трапу.



Рассаживаемся.



На борт к нам поднимается Губернатор Ненецкого АО Игорь Викторович Кошин.



Приглашает прилетать ещё :)



Затем мы благодарим генерального директора АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Валерия Евгеньевича Остапчука.



Настала пора посмотреть, что скрывается за этой сокровенной дверью.



Кабина пилотов и очаровательная Ларина Евмурзаева. Единственная женщина-пилот авиакомпании. Раньше работала в авиакомпании "Грозный-авиа". О ней снимали репортажи Первый канал, Россия 1. О ней подробно писала Марина fotografersha Лысцева.



Ну всё. Пристегнули ремни, приглушили освещение, взлетаем.



Тот самый черный ящик. Который обычно оранжевого цвета.



Гардеробная, переносной фонарь.



А эта дверь в хвостовой трап.



Туалет.



Раздача еды!



Как вы думаете, зачем все внимательно смотрят на свои посадочные талоны?



А дело в том, что началась лотерея! Номера посадочных - это лотерейный билет. Владелец посадочного с выпавшим номером получает какой-нибудь приз от "Саратовских авиалиний". Определяют и объявляют победителей организаторы - Сергей aviator_ru Мартиросян и Юля relax_action Лорис.



А помогает им в этом приложение рандомайзер. Всё по-честному. Кому-то достались макарони.



А кому-то несколько килограмм конфет "Взлётные". До победителей их доставляет пилот Владимир Урих.



Анастасия Горячева из "Саратовских авиалиний" с подготовленными призами. Были ещё футболки-поло, флешки-эмбраеры, кружки и т.п.



Я тоже выиграл! Мне достались макарони из рациона питания пассажиров бизнес-класса.



А ещё все без исключения получили ремувки мероприятия "Полет ради полёта" и safety card с Як-42.



Ну а когда мы приземлились в Домодедово... Таких аплодисментов экипажу после посадки я ещё не слышал! На этот раз слышали их и все члены экипажа: КВС - Сергей Лазарев, 2 пилот - Ларина Евмурзаева и бортмеханик - Алексей Шмаков.



Выходим из самолёта.



Садимся в автобус. Официальная часть закончилась. Но начинается неофициальная, для "саратовской делегации". Нам же ещё до Саратова добираться. И надо сказать, что без приключений не обошлось. Об этом будет отдельный пост!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Воспользовавшись получасовой паузой до сбора группы на Буран-Дее, я решил сбегать "галопом по Нарьян-Мару". Осмотреть город и его особенности. А то как так-то, побывать в новом городе, за Полярным кругом, да ещё и столице Автономного округа, и не исследовать его. Далее я вам расскажу что увидел и подметил за эти полчаса.



Свободному передвижению мешала погода. Аномально ранняя оттепель. Тротуары превратились в лужи, а порой озёра. К тому же повсюду был песок. Я подумал, что песком тут посыпают гололёд, но мне подсказали, что песок наносит ветрами с тундры. Его тут под ногами огромное количество.



Квест "Перейти дорогу".



Нарьян-Мар (с ненецкого «Красный город») — единственный город и "столица" Ненецкого автономного округа. Находится за полярным кругом в низовьях реки Печоры. Расстояние от Москвы - 1501 км. Кстати время тут московское. Основан в 1931 году, как рабочий посёлок. В 1935 году получил статус города. До 2004 года в его состав города входила территория рабочего посёлка Искателей.
Как я уже писал железных и автомобильных дорог в соседние населенные пункты нет. Зимой устраивают ледники, летом используют катера. Ближайшая железнодорожная станция (Усинск) в 350 км отсюда. Так что основной вид транспорта - авиация.



Население - около 25000 человек. На первом месте по численности - русские. А уже затем - ненцы и коми.
Полярная ночь длится здесь с 14 по 29 декабря, полярный день - с 29 мая по 15 июля. С апреля по август - белые ночи. Летом температура может достигать +30, а вот зимой ночью может быть за -40.
А я выхожу во дворы...



И вот первая особенность. На входе в подъезд развешивают бельё!



Да-да!



Другая особенность - за всё время я не заметил ни одного забора, огораживающего дворы. Доступ во дворы - свободный. Сократить путь двориками - не проблема!



Дворы есть, и они не запаркованы автомобилями. Встречаются детские площадки.



И целые хоккейные коробки.



Возводятся новые дома.



Стоимость жилья конечно куда выше саратовской. Однушку за 3 миллиона не хотите ли?



При этом в городе множество старых домов барачного типа.



Вот такой же точно дом, но смотрится повеселее.



Новостройки.







Детский сад "Семицветик".



Мемориальная доска.



МЧС. Ворота пожарного депо.



Музей-заповедник «Пустозерск» в Доме Шевелёвых. Пустозерск — исчезнувший в 1962 город в нижнем течении Печоры. Был первым русским городом за Полярным кругом и одним из главных форпостов России в освоении Севера и Сибири. Основан осенью 1499 года по указу князя Ивана III.
Дом Шевелёвых построен в Пустозерске в конце XIX – начале XX века местным жителем Шевелёвым Николаем Петровичем. В 1933 году дом был разобран и на плотах перевезен из Пустозерска в Нарьян-Мар.



Копия первого дома Нарьян-Мара.



Ещё один интересный деревянный дом на Первомайской.



Из сетевых продуктовых магазинов не было замечено ни одного (кроме алкогольного "Бристоль"). Повсюду местные, аутентичный. "Олешек"!



А вот и местная пешеходная улица. К слову, единственная, где в тот день можно было пройти, не замочив ноги. Даже навигация туристическая имеется.



Торгово-развлекательный центр "Заполярье". Да. Это вам не "Триумф" и "ТАУ". Здесь - суровый север :)



А вот площадь Марад Сей (с ненецкого - «сердце города»). Справа - ДК "Арктика", впереди - Детско-юношеский центр "Лидер". Собственно ДК - это современный развлекательный центр, т.к. в нём есть и ресторан, и кинотеатр. А по высоте - это самое высокое после собора здание в городе. Построено в 2007-2010 на месте снесенного типового здания ДК.



Напротив - Обелиск Победы, за которым - аллея Победы.



Ну и с четвертой стороны площади - здание Дома Советов.



Объект культурного наследия регионального значения. Строилось с 1937 года по 1941 год.



Наверху конструкции шпиль высотой 10,4 м.



Ранее в здании располагались Ненецкий окрисполком и Ненецкий Окружной Совет народных депутатов, а также Ненецкий окружной комитет КПСС, ЗАГС и военный комиссариат. Сегодня в нём находятся Администрация Ненецкого автономного округа и Собрание депутатов Ненецкого автономного округа.



За зданием администрации округа - здание администрации города. А между ними - площадь Ленина с памятником Ленину, которая находится аккурат между двумя отрезками улицы... Правильно! Улицы Ленина. Это первое многоэтажное (5 этажей) здание, построенное в 1975 году в городе. Строилось для Ненецкого окружного комитета КПСС.



На другой стороне улицы - ещё один местный памятник регионального значения, «визитная карточка» Нарьян-Мара. Здание главпочтамта 1946-1952 гг постройки. Уникальность зданию придаёт угол состоящий из пяти объёмов различной формы. На башне были установлены часы, которые проработали несколько лет и после поломки были сняты. До ремонта в 2000 году башня была увенчана шпилем.
До августа 1994 года в здании располагались узел почтовой связи, телеграф, городская и междугородная телефонные станции. Ныне в здании расположено управление федеральной почтовой связи Ненецкого автономного округа — филиал ФГУП «Почта России». Правое крыло здания принадлежит администрации Ненецкого автономного округа.



Обернувшись на 180 градусов, мы увидим центральное и самое высокое здание города (35 м). И самое аутентичное, я бы сказал.



Это Богоявленский собор — кафедральный собор Нарьян-Марской епархии. Строился он с 1997 года, освящён в 2005. Срублен из сибирского кедра по канонам деревянного северного зодчества. Интересный факт, что в 2003 году храм был закрыт и продан ОАО «Нарьян-марсейсморазведка», однако после вмешательства священноначалия возвращён Церкви.



В 2006 году рядом с церковью построена деревянная колокольня высотой 18,3 метра. На ней установлено 10 новых бронзовых колоколов. Соборный комплекс является примером стилизации деревянного зодчества Русского Севера XVII—XVIII веков.



Напротив него, через улицу Ленина, в 2010 году был установлен самолёт-памятник.



Это памятник трудовому подвигу жителей Ненецкого автономного округа в годы Великой Отечественной войны "Самолет капитана Тарасова А. К.". Монумент является макетом самолёта Як-7Б в натуральную величину. Оригинальный самолёт, стоявший в городском сквере, был списан в 1956 году и вывезен на свалку. Вообще там интересная история.



Церковь Николая Чудотворца 2008 г.постройки и часовня им.протопопа Авакума 2007 г. Принадлежат старообрядческой Поморской общине.



Набегав пару километров по городу, я вернулся к месту сбора, откуда мы поехали обедать в гостиницу "Заполярная столица".



А что было дальше, расскажу в следующий раз...


Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Чтобы хорошо прочувствовать местный колорит, поездку в Ненецкий автономный округ следует планировать на какой-то традиционный праздник. Буран-дей это и соревнования и праздник одновременно. Здесь сплелись "хлеб и зрелища". На мероприятие сюда слетаются не только жители Ненецкого АО, но и федеральные чиновники с главами крупных компаний. Не только посмотреть на правздник, но и заключить деловые соглашения. Итак, что из местного колорита удалось отхватить мне :)



Буран-дей - это ежегодные соревнования по гонках на снегоходах - незаменимом средстве передвижения в местных краях. "Бураном" называется самая известная марка снегохода. Но не только это связывает её с гонками. Именно Ненецкий АО в 1970-х стал первым полигоном для испытаний снегоходов "Буран".
12 апреля 1997 года под патронажем депутата Государственной Думы РФ А. Н. Чилингарова прошли первые гонки на снегоходах «Буран» на призы Героя Советского Союза Артура Чилингарова. С тех пор они стали ежегодными. В этом году проводятся 21 раз.
С вертолёта мы осмотрели общее поле действия.



Когда мы подъехали сюда на автобусе, то с уровня земли оно выглядело так.



Рядом на небольшой площади стоял городок палаток и чумов, где можно было купить или вкусить национальные особенности. Чай, лепешки из оленьей крови.





По Качгортинской курье прокатиться на северных оленях, снегоходах. Скатиться на ватрушке.



И конечно потискать этих самых оленей :)



Немного местного колорита в лицах.











Ну а теперь к соревнованиям.



Трасса и расписания заездов.



Много телекамер.



Сергей aviator_ru Мартиросян приветствует зрителей и участников соревнований.



КВС Embraer-195 а/к "Саратовские авиалинии" Владимир Юрьевич Урих вместе со стюардессами удивил Нарьян-Марцев, да и всех участников полёта выступлением на церемонии награждения "Буран-дея"!



Ну а затем вручение наград победителям.









Можно было бы провести на празднике пару-тройку часов, но я предпочёл полёт на вертолёте, а оставшееся перед награждением время потратил на пробежку по центру города. Надо же было осмотреть, чем он от привычного нам городского быта отличается. Но об этом в следующем посте.



Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Посмотрев Нарьян-Мар с вертолёта, отправляемся осматривать его ближе. И для начала традиционно вид с колёс, а именно из автобуса. Поэтому качество снимков будет не всегда достойное, но зато на транспорте увидеть можно всегда больше, чем пешком.




Но перед этим немного вводных об общественном транспорте в городе.

С 1955 года единственным транспортом здесь являются автобусы. Несколько лет назад все частники ушли с маршрутов и теперь весь общественный транспорт в городе муниципальный. В городе работают около 60 автобусов средней и большой вместимости. Ни одной "маршрутки"! Субсидий МУПу на этот небольшой, в сравнении с Саратовом, город выделяется больше, чем на весь наш СГЭТ со своими сотнями троллейбусов и трамвайных вагонов с инфраструктурой. Поэтому предприятие работает стабильно, покупает современные низкопольные автобусы на замену устаревшим.



На сегодняшний день действуют 6 маршрутов внутри города и два, связывающих город с поселком Искателей. Все автобусы работают по расписанию, вывешенному на остановках и сайте предприятия.



Ну а мы поедем от аэропорта в центр и будем разглядывать местные виды. Вот ЗАГС.



А вот автобусные остановки. Такого типа остановок было несколько. По виду, как будто в 1990-х они строились. В помещениях размещались "комки", совмещённые с остановками. А может внутри были кассы, где торговали билетами?



Попалась и такая оригинальная остановка!



Старые дома.



Совершенно неожиданных конструкций.



Частный сектор.



Дома-близнецы на улице 60 лет Октября. И всего один из них остался с первозданной отделкой. Смотрится гораздо красивее, хоть и менее ярко.



Вместо традиционного для России петуха на флюгере - рыба!



Нарьян-Марская электростанция.



Детский дом.



Одна из местных гостиниц. Всё-таки вахтовиков и приезжего из крупных головных компаний люда тут живёт много.



Вот и административное здание "под старину".



Ненецкая окружная больница.



Ну а далее уже съёмки "с рук". Мы побываем в центре города и захватывающем "Буран-дее"...


Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

«Саратовские авиалинии» пересекли полярный круг в рамках проекта «Полет ради полета»

В течение одного дня пассажиры рейса совершили полет из Москвы в столицу Ненецкого автономного округа и обратно. Стали участниками споттинга в аэропорту «Домодедово» самолетов Як-42 и Embraer-190 авиакомпании «Саратовские авиалинии». Побывали на традиционном красивейшем празднике Буран-дей в Нарьян-Маре, смогли подняться на вертолете МИ-8 и увидеть город с высоты, желающие покатались на оленьих упряжках и попробовали традиционные блюда северной кухни.

«Полет ради полета» – мероприятие, ставшее уже брендом для любителей авиации не только в Российской Федерации, но и в странах ближнего зарубежья. На этой площадке, и информационной, и событийной, собираются авиаторы и любители авиации, чтобы прикоснуться к легендам отечественного авиапрома. Мероприятие дает вспомнить, а некоторым впервые понять чувства, которые когда-то испытывали люди, впервые поднявшись на борт отечественного авиалайнера.

На каждый полет собирается более 100 человек, среди них споттеры, фотографы, журналисты и просто романтики, влюблённые в небо.

Первый раз мероприятие было успешно проведено в 2015 году по маршруту Москва – Минск – Москва и собрало более 130 человек. Полет на «Саратовских авиалиниях» стал третьим событием в истории ежегодного традиционного и ожидаемого мероприятия «Полет ради полета».

Такой вот видеоотчет от "Геометрии": https://vk.com/video-67869873_456239036

Кстати в минувшее воскресенье было показано два репортажа об этом мероприятии на федеральных каналах "Россия-1" и "Россия-24". Один из них вы может посмотреть в этом выпуске.





"Саратовские авиалинии" получили третий летающий самолет Ан-148.
Из пензенского аэропорта нижневолжский перевозчик с началом весенне-летней навигации начнет выполнять полеты на Ан-148-100B по маршруту Пенза—Домодедово—Киров—Домодедово—Орск—Домодедово—Пенза. В ходе шести ежедневных рейсов приблизительный налет самолета составит 10 ч. За это время ВС преодолеет более 5,5 тыс. км.





25 марта состоялся первый рейс Москва-Пенза на Ан-148. Теперь рейсы в столицу из Пензы "Саратовских авиалиний" будут ежедневными. По этому поводу пензенским аэропортом был устроен споттинг. Я даже прошёл отбор на него, но из-за погоды и некоторых других моментов не смог добраться до Пензы. Поэтому смотрите в соцсетях и на споттерских сайтах фото других участников мероприятия.





Авиакомпания "Саратовские авиалинии" открыла линейные станции для Ан-148 в Емельяново и Пулково





Аэропорт "Домодедово" подвел итоги конкурса пунктуальности за февраль 2017 года. Среди авиакомпаний третьей категории лидером снова стала компания «Саратовские авиалинии» с результатом 153 перелета без задержек.





Появилось промо-видео строящегося саратовского аэропорта.





Новый саратовский аэропорт выведут в офшор





Вынесен приговор «ОПГ депутата Тюгаева», чьи махинации были связаны с самолетами саратовского авиазавода.

Анализ арбитражных дел показывает, что самолеты и авиадвигатели вдруг бросились покупать и продавать компании с крайне скромным балансом, прежде не связанные с авиацией, сделки велись в кругу взаимосвязанных участников, оплата шла векселями. Все это не помешало арбитражным судам признавать сделки реальными, а претензии на возмещение НДС – обоснованными.

В августе 2014-го все тревоги ОПГ закончились, как по волшебству: затребовав дело у пензенских коллег, СУ СК РФ по ПФО вынесло постановление об отсутствии состава преступления.





"Аэрофлот" потратит >21 млн.руб на самооценку: "Аэрофлот" наймет "скрытых пассажиров" для оценки качества сервиса.





Авиакомпания "Нордавиа" сменит название на "Смартавиа"





Авиакомпанию "Победа" оштрафовали за отмену рейсов в Екатеринбурге.
И как вы думаете? После такого размера штрафа у компании-лоукостера появится причина соблюдать закон?





В Ростове-на-Дону сейчас происходит то, что вскоре будет с Саратовом. Перенос аэропорта за город, который строится там "Аэропортами регионов". Большой материал об этом на АТО: Донской переезд.

Ноябрьское совещание в Платове, по сути, завершил Виктор Вексельберг, председатель совета директоров группы компаний "Ренова" (в ее состав входят "Аэропорты регионов"). Предприниматель обратился к министру транспорту с просьбой: "Вы в ходе совещания плавно формируете повестку нашей майской встречи. Это не тема сегодняшнего обсуждения, но вопрос по базовой авиакомпании, вопрос по тарифам требует самой тщательной проработки. Чтобы мы не въехали в ситуацию, что комплекс будет готов, а очень важные вопросы останутся нерешенными".

Весной прошлого года в рамках переформатирования авиакомпаний группы "Аэрофлот" свою операционную деятельность прекратила базовая авиакомпания ростовского аэропорта "Донавиа" (в парке было 10 ВС Airbus A319). В 2014 г. перевозчик обеспечил 29% пассажиропотока аэропорта Ростов-на-Дону, в 2015 г. — 26%. Это самый большой показатель (679 тыс. и 536 тыс. пасс. соответственно) среди всех авиакомпаний, работавших в аэропорту. Сейчас авиакомпания "Россия" базирует в ростовском аэропорту лишь несколько ВС.

"Если говорить буквально, то вообще группа "Аэрофлот" увеличила провозную емкость из Ростова. Вопрос: куда она ее увеличила? Если раньше у нас пассажир летал, например, во Франкфурт напрямую, то теперь он летает туда через Москву. Во-первых, это разные аэропортовые тарифы, во-вторых, это разный набор услуг. Международный сектор генерирует для нас существенно больше доходов, так как, например, duty free — это 50% от неавиационной выручки. Теперь посмотрите на наших партнеров. ТЗК раньше заправлял прямые рейсы, например, на Гоа. Сейчас они даже не заправляют, потому что "Аэрофлот" на разворотных рейсах топливо не берет. Такая же ситуация по другим бизнесам, допустим, по кейтерингу. Поэтому с точки зрения аэропорта, все начинает хиреть. Что же теперь, возвращаться к ситуации, когда мы летали исключительно через Москву? Чем дальше, тем та модель, которую использует "Аэрофлот", будет давить прямые региональные перевозки. Это убивает перспективы развития региональных аэропортов", — объяснял журналистам Чудновский.

В парке Brussels Airlines появился первый SSJ 100





Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-февраль 2016-2017 гг.

При росте пассажиропотока за первые два месяца года до 119,3% по сравнению с 2016 годом, "Саратовские авиалинии" показали рост 124,6%. При этом занимают 18 место среди авиакомпаний РФ. На 1 месте "Аэрофлот" (рост - 113,1%), на втором S7 (101%), третье у "России" (242,6% за счёт присоединения "Донавиа" и "Оренбуржских авиалиний").




Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 7000, обратно - 17700 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 5400 руб.

Одной из опций путешествия "Полёт ради полётов" был полёт на вертолёте Ми-8 "Нарьян-Марского объединенного авиаотряда" над городом. Много фотографий с вертолёта конечно не передают впечатлений от самого процесса. Но попробую :)




Отправляемся в полёт.



Нас ждёт Ми-8Т.



Кабина пилотов. Возить нас будет пилот-инструктор Александр Король. И надо сказать, он полностью оправдал свою фамилию. Так на вертолёте я ещё не летал! Виражи и выкрутасы, замедления, ускорения. Несколько раз мы покружились над городом. Большинство участников "Полёта ради полёта" сказали, что это была самая захватывающая часть всего мероприятия. Вертолёт пришлось поднимать в воздух 4 раза - столько было желающих.



Рассаживаемся в салоне.



И полетели!



Ан-2 и Ан-30, которых мы только что видели на перроне.



Здание аэровокзала, совмещенное с вышкой диспетчеров.





А теперь смотрим виды. Озеро Качгорт.



В иллюминаторах появляется город.



Вот собственно "Буран-дей" с высоты. Именно туда мы и отправимся из аэропорта.









Но давайте взглянем на сам город. Местная электростанция.



Предприятия, частный сектор, новые и старые дома.







Город в основном малоэтажный. Высотой выделяются только новостройки.





Нарьян-Марский морской торговый порт и идущая от него Первомайская улица.



Кран-цапля.



Улица Пырерка.



Улица Смидовича.



Улица Выучейского.



Ещё много старых двухэтажных домов барачного типа.





Перед домами - парк Юбилейный.



Промзона и завод "Заполярье".





Часть старых домов утеплили и закрыли фасад яркими цветами.





На противоположной стороне от Качгортинской курьи виднеется другая часть города и посёлок городского типа "Искателей".



Под нами спорткомплекс СМУ и идущая по наравлению к порту улица 60 лет СССР.



Ненецкий аграрно-экономический техникум им. В. Г. Волкова, общежитие и его корпуса. Ближе к жилым домам, с красной крышей - школа-интернат.





Впереди видны городское кладбище, городской мост. А ближе к нам - котлован для строительства новой школы.



Новые дома вдоль улицы Авиаторов.



Улица Авиаторов делает уклон, т.к. по прямой находился старый аэропорт.



Центр города издалека. Кафедральный Богоявленский собор и улица Ленина.





Микрорайон Качгорт. Какие интересные дома. Оказывается - тубдиспансер.



А вдали виднеется аэропорт. Впереди - развилка "аэропорт - центр - посёлок Исактелей".



Улица 60 лет Октября.



И снова центр. Собор и красное здание городской администрации с площадью Ленина перед ним.



В правом нижнем углу - межшкольный тадион. Перед ним - детско-юношеский центр «Лидер» и здание ООО "Лукойл-Север".



Улица Полярная.





Поселок Лесозавода и Новый поселок. За ними - Искателей. А под нами - детсад "Теремок".



А слева - река Печора.



И вот мы уже над аэродромом. Ан-26 на военной площадке.



Пролетаем над ВПП.



И приземляемся на вертолетную площадку к собратьям.




Весь полёт в таймлапс-варианте:



Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

За полярным кругом находится Ненецкий автономный округ и его столица - Нарьян-Мар. Поскольку ни автомобильного, ни железнодорожного сообщения с соседними городами тут нет, единственным круглогодичным видом транспорта здесь является воздушный. Поэтому при населении всего 25 тысяч человек, годовой пассажиропоток аэропорта - более 200 тысяч пассажиров.



Ну а мы совершили посадку и выходим через собственный трап Як-42.





Рядом стоит собрат нашего Яка, летающий в авиакомпании "Красавиа". Да не просто собрат! RA-42388, а наш, напомню, RA-42389! Оба были выпущены на САЗе в 1990 году.



За ним на перроне выстроились - Ан-74Д RA-74048 а/к "Иктус" c VIP-салоном и Як-40 RA-88297 а/к "Лукойл-авиа" (произведен в 1975 году на САЗе).



Потом прилетел Boeing-737-500 "ЮТейра", VP-BFO, 1994 года выпуска.



Ан-74 имеет те же двигатели, что и Як-42 - Д-36.



На видео это слышно.



Ещё на перроне стояли Ан-30 RA-30039, а/к "Лукиавиатранс" и Ан-2ТП, RA-07485 "Нарьян-Марского ОАО".



Аэродром Нарьян-Мар является аэродромом совместного базирования. За ВПП (с бетонным покрытием 2560 х 40 метров класса «В», позволяющей принимать ближнемагистральные ВС до Як-42, Ил-18, Ту-134, Ан-148, Боинг-737), находится площадка для военных ВС.
Ан-12БК, RF-90787 ВВС РФ (1971 г выпуска).



Ан-26, RF-36004, ВВС РФ 1977 г. постройки.



Но главные труженики аэропорта - это вертолеты Ми-8. Пока мы здесь находились, они то и дело сновали туда-сюда. О том, как мы летали на этих вертолётах будет отдельный пост.



Цветные пятна внизу - это разметка, которая была нанесена на укатанный снег. Но температура в Нарьян-Маре +3, поэтому разметка растаяла.



Самый новый вертолёт МИ-8МТВ-1 с прямоугольными иллюминаторами. Выпущен в 2016 году. Остальные вертолёты авиапарка выпущены в 1983-1990 гг.



Здание аэровокзала.



Очень небольшой зал. Великолепные "ламповые" панно на лестнице :)



На втором этаже кассы авиакомпаний, которые возят в города России.



На первом - кассы местных воздушных линий. На фото только половина направлений по Ненецкому АО. Цены от 1485 до 10200 руб за перелет в одну сторону по округу. До Усинска тариф в одну сторону равен 12520 руб.



Информация для пассажиров.



13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния, которая связала Архангельск с Нарьян-Маром.
ОАО "Нарьян-Марский объединённый авиаотряд" был создан в 1993 году на базе одноименного ФГУП. 30 сентября 1946 г. был образован 228-ой авиаотряд, переименованный 30 августа 1952 г. в 73-ий авиаотряд и объединённый с аэропортом Нарьян-Мар. Поэтому в сентябре Нарьян-Марское авиапредприятие будет отмечать 71 год работы.
Сегодня оно осуществляет регулярные полёты на собственном парке самолётов Ан-2, ТВ-С и вертолётов Ми-8 на местных воздушных линиях в 16 приписных аэропортов в посёлках и населённых пунктах Ненецкого автономного округа.
На стенде внутри аэровокзала можно ознакомиться с историей местного предприятия.



В зале ожидания можно порассматривать выставку рисунков. Отдельный пост про неё сделал zhzhitel/



Как с любого вокзала, публикую местные цены на кофе в автомате. Тут прямо сказать дешево! Особенно по северным меркам.



Ну а мы выходим из вокзала...



И садимся на автобус, который повезёт нас в Нарьян-Мар (аэропорт находится в 3 км от города). На входе - вертолет-памятник Ми-8ТВ (RA-25812), который был установлен здесь после списания в октябре 1997 года в честь работников Нарьян-Марского авиаотряда, первыми в Архангельской области в 1967 году освоившими турбовинтовые вертолеты.



Едем в город...

Продолжение следует...

Сегодняшняя часть посвящена тому, что происходило в первые 3 часа от начала официальной части мероприятия.



Внутри терминала вылета внутренних линий аэропорта "Домодедово" компания любителей авиации сразу бросалась в глаза. И совсем не "ремувками", навешанными на рюкзаки, а ярко-зелеными жилетками. Их одели заранее, так как предстоит небольшой споттинг, а находится на перроне без светоотражающей жилетки запрещено - техника безопасности!



Выход на посадку на необычный рейс начался очень заблаговременно.



На перроне в этот момент находились сразу два самолёта "Саратовских авиалиний". Две эпохи.



Embraer-195, нынешний символ "Саратовских авиалиний". И неспроста, ведь авиакомпания является первым и единственным эксплуатантом этого типа самолетов в России. Говоря со стороны авиапассажира, я ещё не летал на более комфортном для авиапассажире самолёте, чем семейство Embraer E-Jet. В этом году "Эмбраеры" этой серии меньшей вместимости покупает S7, а позже возможно и "Оренбуржье".



Но наш герой сегодня - Як-42Д. Легендарный и один из лучших самолётов, созданных в СССР.



"Саратовские авиалинии" приступили к эксплуатации этого типа 35 лет назад. Тем более, что подавляющее большинство самолётов Як-42 было выпущено на Саратовском авиационном заводе. Есть время обойти со всех сторон и отфотографировать железную птицу, которая доставит нас за Полярный круг.



Окошко вспомогательной силовой установки.



Габаритные огни. На левом крыле - красный, на правом - зеленый. Чтобы в темноте была понятна пространственная ориентация самолёта.



Сопло среднего двигателя.



Тем временем вокруг происходит хаос. Автомобили едзят, самолёты рулят, участники бегают в жилетах и фотографируют.



С нами летит федеральный канал "Россия 1". Оператор показал себя полноценным авиаспоттером :)



Мимо проезжали разные самолёты, так что заодно такой вот мини-споттинг в Домодедово получился.



Но пора уже садиться в самолет.



Самолёт полный. 118 участников заняли место в односалонном RA-42378. У компании есть и компоновка с отдельным бизнес-классом (100 мест). Но тут это не подойдёт! Все летят большой и дружной компанией!



Из Саратова летело больше десяти любителей авиации. Тех, что на снимке несложно угадать: hans_gille, djhooligantk, denisanikin.



Ну а далее всё как положено. Приветственные слова пилота, инструктаж по безопасности.



Руление. Можно рассмотреть самолёты, стоящие в Домодедово. Дымка этому совсем не мешает.



Прямо перед нами в очереди на взлёт ещё один Як-42. Авиакомпания "Ижавиа", теперь самый крупный эксплуатант этого типа (вместа с "Красавиа") - по 9 самолётов, последний из которых они получили в этом месяце. У "Саратовских авиалиний" Як-ов больше (12), но на крыле всего 5. Раньше этот борт летал в обанкротившемся волгоградском "ВолгаАвиаЭкспрессе".



Разворот на ВПП.



И взлёт!



За окнами - Москва! Видите в центре Останкинскую телебашню, а за ней выше и левее Ходынское поле?







И вот слово берёт организатор и идейный вдохновитель всех "Полетов ради полёта" - Сергей aviator_ru Мартиросян. Он рассказывает о том, что нас ждёт. А ждёт нас ещё много интересного.



Например, вместе с нами на борту летит Герой России летчик-космонавт Павел Владимирович Виноградов, который совершил 3 полёта и 7 выходов в открытый космос.



Руководитель пресс-службы "Саратовских авиалиний" Елена Воронова рассказывает участникам об истории саратовского авиапредприятия.



А затем бортовое питание!



Лететь 2 часа 45 минут, так что без перекуса не обойтись. Я выбрал вот что.



На выбор были сэндвичи с курицей или бужениной.



Сытно!



В общем почти 3 часа прошло незаметно! Кто-то дремлет, кто-то, как s_u_n_shine, фотографирует.



Тем временем пейзажи за окном меняются на полярные.











А вот и Нарьян-Мар! Цветастые точки, скученные среди белоснежной тундры.





А вон и перрон с самолетами.



Это аэропорт Нарьян-Мара, куда нам сейчас и предстоит садиться.



Видео посадки.



А это тайлапс-вариант.



Продолжение следует...

Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

18 марта прошёл "Полёт ради полёта". Я его неоднократно анонсировал, поэтому тем, кто не знает, что это такое, будет ещё интереснее читать :) И начну я с самого начала этого дня. С утреннего туманного Саратова. Чем выше мы поднимались на Соколовую гору, тем гуще становился туман. Неужели не вылетим?



Март для Саратова самое неблагоприятное время авиаперелетов. Туманы в это время здесь частые и густые. Тем не менее объявляют посадку. Нас везут к Як-42, тому самому, который потом из Москвы полетит в Нарьян-Мар. Ему уже проводят антиобледенительную обработку.



Заходим... Как оказалось, из Саратова на "Полёт" летят боле 10 пассажиров этого рейса.



Уже на борту объявляют, что из-за тумана вылет задержится. Гляжу в иллюминатор. Да, туманище...



Спустя 10 минут видимость становится чуть лучше, мы запускаемся и выруливаем.



Проезжаем мимо Ан-148, который стал пятым "саратовским".



Доезжаем до торца полосы.



Вот в эту пелену нам придётся сейчас взлетать.



Снимать видео бесполезно. Сразу после отрыва мы оказываемся в "молоке".



Психологическое состояние явно улучшается, когда мы поднимаемся над облаками.



Проходит час, и вот уже из-за облачности показалась Москва.











Садимся, глядя на списанные Ил-18 и Ил-62.



Но и в Домодедово тоже туман. Строящийся терминал аэропорта.



Выгружаемся.



В автобусе получаем жилетки и внутри едем к аэровокзальному комплексу, словно мы сотрудники. Навстречу началу мероприятия...



Продолжение следует...