Чтобы хорошо прочувствовать местный колорит, поездку в Ненецкий автономный округ следует планировать на какой-то традиционный праздник. Буран-дей это и соревнования и праздник одновременно. Здесь сплелись "хлеб и зрелища". На мероприятие сюда слетаются не только жители Ненецкого АО, но и федеральные чиновники с главами крупных компаний. Не только посмотреть на правздник, но и заключить деловые соглашения. Итак, что из местного колорита удалось отхватить мне :)



Буран-дей - это ежегодные соревнования по гонках на снегоходах - незаменимом средстве передвижения в местных краях. "Бураном" называется самая известная марка снегохода. Но не только это связывает её с гонками. Именно Ненецкий АО в 1970-х стал первым полигоном для испытаний снегоходов "Буран".
12 апреля 1997 года под патронажем депутата Государственной Думы РФ А. Н. Чилингарова прошли первые гонки на снегоходах «Буран» на призы Героя Советского Союза Артура Чилингарова. С тех пор они стали ежегодными. В этом году проводятся 21 раз.
С вертолёта мы осмотрели общее поле действия.



Когда мы подъехали сюда на автобусе, то с уровня земли оно выглядело так.



Рядом на небольшой площади стоял городок палаток и чумов, где можно было купить или вкусить национальные особенности. Чай, лепешки из оленьей крови.





По Качгортинской курье прокатиться на северных оленях, снегоходах. Скатиться на ватрушке.



И конечно потискать этих самых оленей :)



Немного местного колорита в лицах.











Ну а теперь к соревнованиям.



Трасса и расписания заездов.



Много телекамер.



Сергей aviator_ru Мартиросян приветствует зрителей и участников соревнований.



КВС Embraer-195 а/к "Саратовские авиалинии" Владимир Юрьевич Урих вместе со стюардессами удивил Нарьян-Марцев, да и всех участников полёта выступлением на церемонии награждения "Буран-дея"!



Ну а затем вручение наград победителям.









Можно было бы провести на празднике пару-тройку часов, но я предпочёл полёт на вертолёте, а оставшееся перед награждением время потратил на пробежку по центру города. Надо же было осмотреть, чем он от привычного нам городского быта отличается. Но об этом в следующем посте.



Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Посмотрев Нарьян-Мар с вертолёта, отправляемся осматривать его ближе. И для начала традиционно вид с колёс, а именно из автобуса. Поэтому качество снимков будет не всегда достойное, но зато на транспорте увидеть можно всегда больше, чем пешком.




Но перед этим немного вводных об общественном транспорте в городе.

С 1955 года единственным транспортом здесь являются автобусы. Несколько лет назад все частники ушли с маршрутов и теперь весь общественный транспорт в городе муниципальный. В городе работают около 60 автобусов средней и большой вместимости. Ни одной "маршрутки"! Субсидий МУПу на этот небольшой, в сравнении с Саратовом, город выделяется больше, чем на весь наш СГЭТ со своими сотнями троллейбусов и трамвайных вагонов с инфраструктурой. Поэтому предприятие работает стабильно, покупает современные низкопольные автобусы на замену устаревшим.



На сегодняшний день действуют 6 маршрутов внутри города и два, связывающих город с поселком Искателей. Все автобусы работают по расписанию, вывешенному на остановках и сайте предприятия.



Ну а мы поедем от аэропорта в центр и будем разглядывать местные виды. Вот ЗАГС.



А вот автобусные остановки. Такого типа остановок было несколько. По виду, как будто в 1990-х они строились. В помещениях размещались "комки", совмещённые с остановками. А может внутри были кассы, где торговали билетами?



Попалась и такая оригинальная остановка!



Старые дома.



Совершенно неожиданных конструкций.



Частный сектор.



Дома-близнецы на улице 60 лет Октября. И всего один из них остался с первозданной отделкой. Смотрится гораздо красивее, хоть и менее ярко.



Вместо традиционного для России петуха на флюгере - рыба!



Нарьян-Марская электростанция.



Детский дом.



Одна из местных гостиниц. Всё-таки вахтовиков и приезжего из крупных головных компаний люда тут живёт много.



Вот и административное здание "под старину".



Ненецкая окружная больница.



Ну а далее уже съёмки "с рук". Мы побываем в центре города и захватывающем "Буран-дее"...


Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Одной из опций путешествия "Полёт ради полётов" был полёт на вертолёте Ми-8 "Нарьян-Марского объединенного авиаотряда" над городом. Много фотографий с вертолёта конечно не передают впечатлений от самого процесса. Но попробую :)




Отправляемся в полёт.



Нас ждёт Ми-8Т.



Кабина пилотов. Возить нас будет пилот-инструктор Александр Король. И надо сказать, он полностью оправдал свою фамилию. Так на вертолёте я ещё не летал! Виражи и выкрутасы, замедления, ускорения. Несколько раз мы покружились над городом. Большинство участников "Полёта ради полёта" сказали, что это была самая захватывающая часть всего мероприятия. Вертолёт пришлось поднимать в воздух 4 раза - столько было желающих.



Рассаживаемся в салоне.



И полетели!



Ан-2 и Ан-30, которых мы только что видели на перроне.



Здание аэровокзала, совмещенное с вышкой диспетчеров.





А теперь смотрим виды. Озеро Качгорт.



В иллюминаторах появляется город.



Вот собственно "Буран-дей" с высоты. Именно туда мы и отправимся из аэропорта.









Но давайте взглянем на сам город. Местная электростанция.



Предприятия, частный сектор, новые и старые дома.







Город в основном малоэтажный. Высотой выделяются только новостройки.





Нарьян-Марский морской торговый порт и идущая от него Первомайская улица.



Кран-цапля.



Улица Пырерка.



Улица Смидовича.



Улица Выучейского.



Ещё много старых двухэтажных домов барачного типа.





Перед домами - парк Юбилейный.



Промзона и завод "Заполярье".





Часть старых домов утеплили и закрыли фасад яркими цветами.





На противоположной стороне от Качгортинской курьи виднеется другая часть города и посёлок городского типа "Искателей".



Под нами спорткомплекс СМУ и идущая по наравлению к порту улица 60 лет СССР.



Ненецкий аграрно-экономический техникум им. В. Г. Волкова, общежитие и его корпуса. Ближе к жилым домам, с красной крышей - школа-интернат.





Впереди видны городское кладбище, городской мост. А ближе к нам - котлован для строительства новой школы.



Новые дома вдоль улицы Авиаторов.



Улица Авиаторов делает уклон, т.к. по прямой находился старый аэропорт.



Центр города издалека. Кафедральный Богоявленский собор и улица Ленина.





Микрорайон Качгорт. Какие интересные дома. Оказывается - тубдиспансер.



А вдали виднеется аэропорт. Впереди - развилка "аэропорт - центр - посёлок Исактелей".



Улица 60 лет Октября.



И снова центр. Собор и красное здание городской администрации с площадью Ленина перед ним.



В правом нижнем углу - межшкольный тадион. Перед ним - детско-юношеский центр «Лидер» и здание ООО "Лукойл-Север".



Улица Полярная.





Поселок Лесозавода и Новый поселок. За ними - Искателей. А под нами - детсад "Теремок".



А слева - река Печора.



И вот мы уже над аэродромом. Ан-26 на военной площадке.



Пролетаем над ВПП.



И приземляемся на вертолетную площадку к собратьям.




Весь полёт в таймлапс-варианте:



Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

За полярным кругом находится Ненецкий автономный округ и его столица - Нарьян-Мар. Поскольку ни автомобильного, ни железнодорожного сообщения с соседними городами тут нет, единственным круглогодичным видом транспорта здесь является воздушный. Поэтому при населении всего 25 тысяч человек, годовой пассажиропоток аэропорта - более 200 тысяч пассажиров.



Ну а мы совершили посадку и выходим через собственный трап Як-42.





Рядом стоит собрат нашего Яка, летающий в авиакомпании "Красавиа". Да не просто собрат! RA-42388, а наш, напомню, RA-42389! Оба были выпущены на САЗе в 1990 году.



За ним на перроне выстроились - Ан-74Д RA-74048 а/к "Иктус" c VIP-салоном и Як-40 RA-88297 а/к "Лукойл-авиа" (произведен в 1975 году на САЗе).



Потом прилетел Boeing-737-500 "ЮТейра", VP-BFO, 1994 года выпуска.



Ан-74 имеет те же двигатели, что и Як-42 - Д-36.



На видео это слышно.



Ещё на перроне стояли Ан-30 RA-30039, а/к "Лукиавиатранс" и Ан-2ТП, RA-07485 "Нарьян-Марского ОАО".



Аэродром Нарьян-Мар является аэродромом совместного базирования. За ВПП (с бетонным покрытием 2560 х 40 метров класса «В», позволяющей принимать ближнемагистральные ВС до Як-42, Ил-18, Ту-134, Ан-148, Боинг-737), находится площадка для военных ВС.
Ан-12БК, RF-90787 ВВС РФ (1971 г выпуска).



Ан-26, RF-36004, ВВС РФ 1977 г. постройки.



Но главные труженики аэропорта - это вертолеты Ми-8. Пока мы здесь находились, они то и дело сновали туда-сюда. О том, как мы летали на этих вертолётах будет отдельный пост.



Цветные пятна внизу - это разметка, которая была нанесена на укатанный снег. Но температура в Нарьян-Маре +3, поэтому разметка растаяла.



Самый новый вертолёт МИ-8МТВ-1 с прямоугольными иллюминаторами. Выпущен в 2016 году. Остальные вертолёты авиапарка выпущены в 1983-1990 гг.



Здание аэровокзала.



Очень небольшой зал. Великолепные "ламповые" панно на лестнице :)



На втором этаже кассы авиакомпаний, которые возят в города России.



На первом - кассы местных воздушных линий. На фото только половина направлений по Ненецкому АО. Цены от 1485 до 10200 руб за перелет в одну сторону по округу. До Усинска тариф в одну сторону равен 12520 руб.



Информация для пассажиров.



13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния, которая связала Архангельск с Нарьян-Маром.
ОАО "Нарьян-Марский объединённый авиаотряд" был создан в 1993 году на базе одноименного ФГУП. 30 сентября 1946 г. был образован 228-ой авиаотряд, переименованный 30 августа 1952 г. в 73-ий авиаотряд и объединённый с аэропортом Нарьян-Мар. Поэтому в сентябре Нарьян-Марское авиапредприятие будет отмечать 71 год работы.
Сегодня оно осуществляет регулярные полёты на собственном парке самолётов Ан-2, ТВ-С и вертолётов Ми-8 на местных воздушных линиях в 16 приписных аэропортов в посёлках и населённых пунктах Ненецкого автономного округа.
На стенде внутри аэровокзала можно ознакомиться с историей местного предприятия.



В зале ожидания можно порассматривать выставку рисунков. Отдельный пост про неё сделал zhzhitel/



Как с любого вокзала, публикую местные цены на кофе в автомате. Тут прямо сказать дешево! Особенно по северным меркам.



Ну а мы выходим из вокзала...



И садимся на автобус, который повезёт нас в Нарьян-Мар (аэропорт находится в 3 км от города). На входе - вертолет-памятник Ми-8ТВ (RA-25812), который был установлен здесь после списания в октябре 1997 года в честь работников Нарьян-Марского авиаотряда, первыми в Архангельской области в 1967 году освоившими турбовинтовые вертолеты.



Едем в город...

Продолжение следует...

Сегодняшняя часть посвящена тому, что происходило в первые 3 часа от начала официальной части мероприятия.



Внутри терминала вылета внутренних линий аэропорта "Домодедово" компания любителей авиации сразу бросалась в глаза. И совсем не "ремувками", навешанными на рюкзаки, а ярко-зелеными жилетками. Их одели заранее, так как предстоит небольшой споттинг, а находится на перроне без светоотражающей жилетки запрещено - техника безопасности!



Выход на посадку на необычный рейс начался очень заблаговременно.



На перроне в этот момент находились сразу два самолёта "Саратовских авиалиний". Две эпохи.



Embraer-195, нынешний символ "Саратовских авиалиний". И неспроста, ведь авиакомпания является первым и единственным эксплуатантом этого типа самолетов в России. Говоря со стороны авиапассажира, я ещё не летал на более комфортном для авиапассажире самолёте, чем семейство Embraer E-Jet. В этом году "Эмбраеры" этой серии меньшей вместимости покупает S7, а позже возможно и "Оренбуржье".



Но наш герой сегодня - Як-42Д. Легендарный и один из лучших самолётов, созданных в СССР.



"Саратовские авиалинии" приступили к эксплуатации этого типа 35 лет назад. Тем более, что подавляющее большинство самолётов Як-42 было выпущено на Саратовском авиационном заводе. Есть время обойти со всех сторон и отфотографировать железную птицу, которая доставит нас за Полярный круг.



Окошко вспомогательной силовой установки.



Габаритные огни. На левом крыле - красный, на правом - зеленый. Чтобы в темноте была понятна пространственная ориентация самолёта.



Сопло среднего двигателя.



Тем временем вокруг происходит хаос. Автомобили едзят, самолёты рулят, участники бегают в жилетах и фотографируют.



С нами летит федеральный канал "Россия 1". Оператор показал себя полноценным авиаспоттером :)



Мимо проезжали разные самолёты, так что заодно такой вот мини-споттинг в Домодедово получился.



Но пора уже садиться в самолет.



Самолёт полный. 118 участников заняли место в односалонном RA-42378. У компании есть и компоновка с отдельным бизнес-классом (100 мест). Но тут это не подойдёт! Все летят большой и дружной компанией!



Из Саратова летело больше десяти любителей авиации. Тех, что на снимке несложно угадать: hans_gille, djhooligantk, denisanikin.



Ну а далее всё как положено. Приветственные слова пилота, инструктаж по безопасности.



Руление. Можно рассмотреть самолёты, стоящие в Домодедово. Дымка этому совсем не мешает.



Прямо перед нами в очереди на взлёт ещё один Як-42. Авиакомпания "Ижавиа", теперь самый крупный эксплуатант этого типа (вместа с "Красавиа") - по 9 самолётов, последний из которых они получили в этом месяце. У "Саратовских авиалиний" Як-ов больше (12), но на крыле всего 5. Раньше этот борт летал в обанкротившемся волгоградском "ВолгаАвиаЭкспрессе".



Разворот на ВПП.



И взлёт!



За окнами - Москва! Видите в центре Останкинскую телебашню, а за ней выше и левее Ходынское поле?







И вот слово берёт организатор и идейный вдохновитель всех "Полетов ради полёта" - Сергей aviator_ru Мартиросян. Он рассказывает о том, что нас ждёт. А ждёт нас ещё много интересного.



Например, вместе с нами на борту летит Герой России летчик-космонавт Павел Владимирович Виноградов, который совершил 3 полёта и 7 выходов в открытый космос.



Руководитель пресс-службы "Саратовских авиалиний" Елена Воронова рассказывает участникам об истории саратовского авиапредприятия.



А затем бортовое питание!



Лететь 2 часа 45 минут, так что без перекуса не обойтись. Я выбрал вот что.



На выбор были сэндвичи с курицей или бужениной.



Сытно!



В общем почти 3 часа прошло незаметно! Кто-то дремлет, кто-то, как s_u_n_shine, фотографирует.



Тем временем пейзажи за окном меняются на полярные.











А вот и Нарьян-Мар! Цветастые точки, скученные среди белоснежной тундры.





А вон и перрон с самолетами.



Это аэропорт Нарьян-Мара, куда нам сейчас и предстоит садиться.



Видео посадки.



А это тайлапс-вариант.



Продолжение следует...

Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

18 марта прошёл "Полёт ради полёта". Я его неоднократно анонсировал, поэтому тем, кто не знает, что это такое, будет ещё интереснее читать :) И начну я с самого начала этого дня. С утреннего туманного Саратова. Чем выше мы поднимались на Соколовую гору, тем гуще становился туман. Неужели не вылетим?



Март для Саратова самое неблагоприятное время авиаперелетов. Туманы в это время здесь частые и густые. Тем не менее объявляют посадку. Нас везут к Як-42, тому самому, который потом из Москвы полетит в Нарьян-Мар. Ему уже проводят антиобледенительную обработку.



Заходим... Как оказалось, из Саратова на "Полёт" летят боле 10 пассажиров этого рейса.



Уже на борту объявляют, что из-за тумана вылет задержится. Гляжу в иллюминатор. Да, туманище...



Спустя 10 минут видимость становится чуть лучше, мы запускаемся и выруливаем.



Проезжаем мимо Ан-148, который стал пятым "саратовским".



Доезжаем до торца полосы.



Вот в эту пелену нам придётся сейчас взлетать.



Снимать видео бесполезно. Сразу после отрыва мы оказываемся в "молоке".



Психологическое состояние явно улучшается, когда мы поднимаемся над облаками.



Проходит час, и вот уже из-за облачности показалась Москва.











Садимся, глядя на списанные Ил-18 и Ил-62.



Но и в Домодедово тоже туман. Строящийся терминал аэропорта.



Выгружаемся.



В автобусе получаем жилетки и внутри едем к аэровокзальному комплексу, словно мы сотрудники. Навстречу началу мероприятия...



Продолжение следует...

Давно не бывал в блог-турах, и тут внезапно оказался в одной из поездок с "Мегафоном", где блогеры ездят и тестируют 4G в различных уголках области у различных достопримечательностей. В этот раз - в городе Балаково.



Пожарная каланча.



До сих пор работает по назначению.



Храм святой троицы.



Работа великого архитектора Ф.О.Шехтеля.



Здание коммерческого училища начала XX века выставлено на продажу за Здание коммерческого училища начала XX века выставлено на продажу за 34,7 млн.руб.



Водоразборная колонка и старый старый дом. Это здесь неспроста.



Это дом-музей Василия Ивановича Чапаева.



Сравните изменения за 3,5 года.



В этом доме прошли его детские и юношеские годы, становление его личности. Тогда это была Сиротская слобода (Бодровка), где жили грузчики, ломовые извозчики и беднота Балаково. Родители будущего комдива жили тут с 1919 по 1922 год. Василий Чапаев занимался здесь плотницким ремеслом, например в музее есть сделанный им буфет и ящик с его плотницкими инструментами.



По соседству во времена развала СССР начал строиться мемориальный комплекс-музей Чапаева. Всё уже было готово, но открытию комплекса помешал развал СССР. В начале 90х там расположилось кооперативное предприятие "Хемикомп", занимающееся производством телевизоров Samsung из импортных комплектующих. Теперь в этом здании офисы телекоммуникационных компаний.



Фото на память.



Интервью.



Во всех этих точках 4G-связь оказалась на уровне. Подробности будут в постах igor_n_solovev, yelkz, louiserger, denisanikin, nadi_gourmet, nuacho, ronny_caramel и др.



А ещё мы побывали в особняке Мальцева. Но это заслуживает отдельного поста!

Мои предыдущие посты о Балаково:

Балаково: 4 часа в Балаково 03.06.2010
часть 1. Присказка
часть 2. Промзона
часть 3. Шлюзовой мост
часть 4. Старый город
часть 5. По городу
часть 6. Троллейбус в совхоз им. XXV съезда
часть 7. Окончание
Балаково 13.07.2012 (Визит на ГЭС)
часть 1. Впечатления-2012
часть 2. Панорама города с противоположного берега
часть 3. Исторический центр
часть 4. Достопримечательности
Балаково старообрядческий 11.11.2012
Балаково. 1. Музей города
Балаково. 2. Отец Михаил
Балаково. PS. Особняк Мамина
Балаково, старый город. (Второй визит на ГЭС) 15.06.2013
часть 1
часть 2
часть 3
часть 4
часть 5
часть 6
Детали и троллейбус-столовая
Балаково. (Визит на АЭС) 09.08.2013
Запуск вертолёта


Спасибо Ольге Макеевой и компании "Мегафон" за покатушки по Балаково! :)

После прогулки по улице Железнодорожной и городскому парку, я пошёл в обычные дворы.



В городе много домов разных эпох. Встречаются такие двухэтажки послевоенной постройки с французскими балконами!



И вдруг внутри жилого квартала заборчик с двором и огромным дворцом внутри! Я думал - чей же это "замок", а оказалось, что это детский сад №1 "Мечта".



Сразу за ним - несостоявшийся детский сад. Теперь - жилой дом.



ЗАГС



Для Саратова очень зелёные и широкие улицы. Две (!) пешеходные дороги с одной стороны. Улица Красная.



Вот я и вернулся к дороге к вокзалу по этой улице.



Наш город нам дорог.



Гордость земли Ртищевской по состоянию на осень 2015 года.



А ведь совсем недавно тут были другие стенды (2009 год):



Помимо лозунгов тут ещё и фонтан. Да-да, ещё один фонтан-одуванчик!



Да и вообще тут очень красиво.



Именно здесь самые высокие дома города - девятиэтажки.



Центральные улицы для Саратова необычно пустынные.



За хрущёвками прячутся частные дома.



Повсюду лозунги.





Табличка на доме.



Относительно новый дом.



Строящийся торговый центр "Радуга".



А на горизонте замаячила церковь.



Рядом с ней уникальная водонапорная башня.



За ней - административное здание.



Рядом с ним - якобы самый старый жилой дом города 1893 года постройки. Был признан аварийным в 2011 году и уже расселен. Однако есть в городе кирпичные жилые дома, строившиеся вместе с железной дорогой ещё раньше. Их я тоже показывал.



Храм Александра Невского.



Про него я уже писал.







Время как раз подходило к отправлению поезда. Я нашёл магазин, чтобы купить в нём еду в дальнейшую дорогу и спрей против комаров (который мне так и не пригодился).

Тему железнодорожного Ртищево я начал в предыдущем посте.



Наш беспересадочный вагон в Воронеж стоял на станции Ртищево 99 минут.



За время обычной получасовой стоянки пассажиры поездов "Саратов-Москва" доходят только до этого памятника Ильичу.



Но у меня другой случай. Можно изучить всё более основательно.



Пока поезд стоит, поднимемся на пешеходный мост.



Завокзальная часть города.



Есть там и многоэтажные дома.



Например улица XXII партсъезда.



Ртищевский почтамт.



Старые здания железной дороги.



В Ртищево находится целый мир! Мир одежды.



Улица Железнодорожная.



Её пересечение с улицей Левице. Парадный угловой дом-сталинка.



Напротив него - центральная площадь.



Здесь небольшая экспозиция, посвященная героям Великой Отечественной.





А это - ДК Железнодрожников. Сейчас он называется Городской культурный центр.



«В городе строили огромный дворец. В ту пору уже снесли австрийские бараки, на месте которых шло строительство. В этих бараках жили пленные немцы и австрийцы времён Первой мировой войны. Дворец был введён в эксплуатацию к октябрьским праздникам 1935 года. Народ буквально повалил туда. В кинозале на самой современной аппаратуре демонстрировалась новинка того времени — звуковое кино. Никогда не пустовал и танцевальный зал на втором этаже».



Сегодня часть вывшего конструктивистского "дворца" в ужасном состоянии.



За ДК - городской стадион "Локомотив" и бассейн "Дельфин".



И здесь же городской парк культуры и отдых. Потрясающе опрятный и красивый!



А это всё потому что одновременно его убирает целая армия.



Артефакты парка.



Видимо здесь был какой-то аттракцион.



А это - бывший питьевой фонтанчик.



И огромный фонтан.



Сделанный со сталинской помпезностью.



Теннис.



Раньше на всех детских площадках устанавливали ракеты, потом машинки. Как вы думаете, что устанавливали в Ртищево?

Продолжаю рассказ о поездке в Ртищевский район. И как же после нескольких опубликованных постов не упомянуть про районный центр - город Ртищево. Но я не просто расскажу вам о нём, но и поделюсь впечатлениями о своей осенней прогулке по городу в 2015 году, которую я совершил по пути в Воронеж, когда наш вагон стоял здесь больше часа (будет ещё как минимум два поста).

Но в этом посте о том, как я впервые попал сюда необычным способом - по автомобильной дороге :)



Любой пассажир поезда "Саратов-Москва" знает станцию Ртищево. Здесь вагоны стоят около получаса. Пока меняют электровоз на тепловоз, можно выйти, размять ноги, сходить на вокзал или даже прогуляться по окрестностям: дойти до магазина, осмотреть бюст Ленину, восхититься необычной водонапорной башней, зайти в Александро-Невский храм. Всё – в шаговой доступности от городского вокзала.



Так что же представляет из себя город Ртищево? Это административный центр Ртищевского района Саратовской области, расположенный в 214 км к северо-западу от Саратова. Здесь проживает более 40 тыс. человек, бОльшая часть которых занята на работе, связанной с железными дорогами.

Город, который хотели назвать в честь песни

Первое поселение возникло в этих местах на рубеже XVI и XVII веков. На реке Ольшанка, недалеко от слияния с Хопром появилось село Альшанка или Покровское (по престолу стоявшей в нём церкви). Позже оно получило еще одно название – Ртищево, так как принадлежало помещикам Ртищевым, которым его в 1723 году за проявленный в Северной войне героизм пожаловал император Пётр I.

Во времена строительства Тамбово-Саратовской железной дороги часть земель местных крестьян были отчуждены под строительство станции второго класса. В 1871 году станция Ртищево была сдана в эксплуатацию, а при ней возник пристанционный посёлок Ртищево. Статус города поселок получил в 1925 году. Село Ртищево располагалось к северу от него и вошло в состав его состав уже в советское время.



Интересно, что город пытались переименовать, но обе попытки закончились неудачей. Когда город должен был получить имя наркома внутренних дел СССР Н.И.Ежова (а вместе с ним переименовывались район и станция), историческое название спасло лишь то, что в момент принятия решения в 1938 году Ежова сняли с должности, а впоследствии арестовали и расстреляли.

В 1967 году возникло новое движение по переименованию, как и в первый раз, по причине связи названия города с именем боярина Ртищева, а бояре «всегда утверждали зло и мракобесие». В качестве вариантов предлагались «железнодорожные» имена, в честь революционерки А. М. Коллонтай, и даже по названию популярной тогда песни Эдиты Пьехи «Манжерок». Но после статьи историка-краеведа А. В. Куванова в местной газете, где он доказал, что Ртищевы горячо любили и стойко защищали Родину, вопрос был закрыт.

То, что это город железнодорожников, понимаешь, когда въезжаешь в него со стороны Саратова.



Уже после въезда нужно преодолеть не один железнодорожный переезд, пока доберешься до центра.







Типичный пейзаж центральной улицы.



Новая церковь во имя святителя Николая Чудотворца.



В 1914 году в Ртищево началось строительство гимназии, однако до 1918 года, то есть до упразднения гимназий как типа учебного заведения, её построить не успели.



В достроенном позднее здании, разместилась Образцовая школа, затем начальная школа № 2. Сегодня строение имеет статус регионального памятника, как "Здание, в котором учился герой Советского Союза Б.Т.Калинкин".



Позднее в этом здании размещались музыкальная школа и "Дом школьника". Ныне здесь располагается Дом детского творчества «Гармония».



В целом пейзаж вокруг выглядит так.



Но неожиданно попадаются и вот такие дома.




Вокзал и уникальная башня.

Железнодорожный вокзал строился одновременно со строительством станции. В январе 1871 года он был сдан в эксплуатацию. На рубеже ХХ века к зданию были пристроены два крыла с залами ожидания, а наверху появились две башенки. Для обслуживания высоких гостей на вокзале существовал буфет, который продолжал работать в советское время и был описан в романе Константина Федина «Необыкновенное лето».



В 1921 году на втором этаже вокзала находился один из комитетов международного «Фонда Нансена», организованного полярным исследователем для помощи голодающим Поволжья. В Ртищево фондом были организованы бесплатные столовые и распределительная база. Фритьоф Нансен лично останавливался на вокзале, где жил 3 дня, занимаясь организацией и контролем работы пунктов выдачи пайка. Теперь об этом свидетельствует мемориальная доска на стене вокзала.



В 2001 году здание вокзала было отнесено к выявленным объектам культурного наследия Саратовской области. В 2006 году был произведён его капитальный ремонт.



Войдём внутрь.



Тут до сих пор работают раритетные камеры хранения.



Кафе "Минутка".



Зал ожидания.



Только люстры куда-то исчезли.





Специально побольше фотографий перрона для любителей поездов, как yelkz.









Теперь это Юго-Восточная железная дорога.



Поблизости располагаются другие дореволюционные строения железнодорожной станции.





Обратите внимание на вот эти дома!



Видимо это типовой проект жилых домов для работников железной дороги. Точно такие же есть и в Саратове в станционном поселке. Только у нас они были надстроены двумя этажами в советское время, а тут можно увидеть, как они выглядели до надстройки!



Ну и других атрибутов железнодорожного посёлка не отнять.



Красота!



Недалеко от вокзала возвышается водонапорная башня (водоёмное здание станции Ртищево-1). Она была построена в 1896 году во время введения в строй участка железной дороги от Пензы до Балашова.

Башня была построена по нестандартному для Рязанско-Уральской железной дороги проекту, её архитектурный стиль не имеет аналогов в России. Это четырёхугольная башня, полностью сложенная из кирпича. Внутри неё на высоте 20—25 метров установлены два металлических бака для воды. К ним ведёт кованная чугунная лестница. Приказом Министерства культуры Саратовской области водоёмное здание получило статус выявленного объекта культурного наследия.




Храм, побывавший клубом имени Ленина

Между зданием вокзала и водонапорной башней находится храм, мимо которого нельзя пройти мимо.



Однопрестольная домовая церковь, освящённая во имя святого благоверного великого князя Александра Невского, была построена на станции Ртищево при церковно-приходской железнодорожной школе 13 октября 1889 года, в память чудесного избавления Августейшей семьи Государя Императора от опасности.

Она составляла одно здание со школой и была деревянной, сверху обложенной кирпичом. В 1910 году на средства Общества Рязано-Уральской железной дороги и меценатов был построен новый каменный храм, рассчитанный на 780 человек, который разместился напротив деревянной школы-церкви 23 ноября 1910 года состоялось освящение храма во имя святого благоверного князя Александра Невского.

После революции храму в какой-то степени повезло. Он единственный из трёх не был разрушен, не превратился в зернохранилище, как большинство областных храмов.

В 1924 году церковь по инициативе ртищевских комсомольцев была закрыта, с неё сняли кресты и купола, роспись закрасили, колокольню разрушили. Здание церкви было передано под рабочий клуб железнодорожников имени В. И. Ленина и библиотеку. В клубе работало 10 кружков и самодеятельный театр.



После постройкой Дворца культуры железнодорожников (ныне — Городской культурный центр) в 1935 году клуб в здании бывшей церкви был закрыт и его переоборудовали под детский клуб.
Однако детский клуб туда не попал - здание незаконно заняли отдел тяги и отдел движения станции Ртищево. В 1938 году здание передали аэроклубу имени Героя Советского Союза М. В. Водопьянова и райсовету ОСОАВИАХИМа.

С 1940 года вместо аэроклуба церковь занимали билетная группа, типография, гараж райисполкома, мастерские ртищевского райпромкомбината, этапная комендатура.

20 мая 1944 года распоряжением СНК СССР было утверждено разрешение Совета по делам Русской православной церкви на открытие в городе Ртищево одной православной церкви. На его основании было принято решение о передаче бывшего церковного здания коллективу верующих.

Храм вновь распахнул свои двери 1 июля 1944 года. Алтарь восстанавливался силами прихожан, которых приносили иконы, в том числе из закрытых церквей районных сел.

Проект застройки города на 1958 год предполагал снос Александро-Невской церкви для строительства двух многоэтажных домов, но настоятелю храма удалось убедить приглашённых архитекторов и заведующего горкоммунотдела сохранить церковь. Они внесли коррективы в расчёты и сместили разбивку домов в сторону.

В начале 1990-х годов были восстановлены главы храма, а в конце 1990-х — колокольня. В 2001 году здание Александро-Невской церкви вошло в список выявленных объектов культурного наследия области.

С 2003 по 2005 год по инициативе администрации Ртищевского района проводился капитальный ремонт храма. Были вставлены новые окна и дверные блоки, заменены купола. В 2007 году в церкви была проведена отделка ризницы, произведён частичный ремонт крыши, установлены: центральная дверь в храм, центральное паникадило, козырёк на откосы храма, отделана крестильная комната, панихидная.

26 марта 2012 года, в соответствии с Резолюцией Патриарха Московского и всея Руси Кирилла, Александро-Невскому храму был присвоен статус соборного.



Есть тут и улица Саратовская. В коллекцию Саратовских улиц мне :)






Небольшая справка о Ртищево из книги о Рязано-Уральской железной дороге за 1913 год.





Сегодня Ртищево помимо объектов железной дороги известно военным аэродромом, на котором дислоцируется 666-й учебный авиаполк Балашовского учебного авиационного центра подготовки лётного состава. В городе находятся Ртищевский техникум железнодорожного транспорта, профучилище, детская школа искусств им. В. В. Толкуновой, городской стадион «Локомотив», бассейн «Дельфин», ФОК «Юность».

А ещё я писал о том, что здесь очень необычный Краеведческий музей.




Моя статья про Ртищево в "Саратовской областной газете" (кликабельно):