Представьте себе такую ситуацию: есть у вас на работе завхоз, от которого зависят все условия, созданные на вашем рабочем месте. Удобство, компьютер, мебель и т.д. Вы говорите, что всё это устарело и неудобно, а он в ответ жалуется, что у него нет денег на то, чтобы обеспечить вам качественные условия труда - одни убытки, прибыли давно не было. И вы вдруг видите, как из заднего кармана завхоза какой-то человек берёт и крадёт деньги. Подходит каждые 5 минут и вытаскивает по купюре! Вы кричите завхозу "Да вот же причина! Держи вора!" А вам в ответ вместо "Спасибо!", раздаётся: "Да вы что! Не может такого быть! Потому что быть такого просто не может!". И никаких действий. И процесс спокойно продолжается по кругу.

Вот именно это я ощущаю в процессе переписки с администрацией города по транспортным вопросам. И вот очередное письмо. Оставим тот момент, что письмо было отправлено из Саратова 3 января, а в ящик мне его бросили 14 января на совести "Почты России". И перейдём к вопросам, которые я собственно пытался узнать.



Вот какой запрос я отправил через электронную приёмную администрации города в начале декабря на имя замглавы по транспорту Дмитрия Федотова:

Уважаемый Дмитрий Александрович.
В настоящее время по улицам нашего города курсирует множество маршрутов общественного транспорта. Однако некоторые маршруты не содержатся в реестре маршрутов регулярных перевозок пассажира и багажа, в том числе и самом последнем списке, утверждённом постановлением № 2440 от 4 сентября 2014 года. Перевозчики на эти маршруты не выбирались и во время конкурса перевозчиков. К таким маршрутам, в частности, относятся №4 (Рынок сельхозматериалов - пос.Зональный) и курсирующий уже несколько лет маршурут № 9к (ул.Грибова - Театральная площадь). Последний маршрут является абсолютной копией троллейбусного маршрута №3, обслуживаемого муниципальным предприятием "СГЭТ". Перевозка при этом осуществляется на автобусах, вместимостью более 20 пассажиров + стоячие места, льгот нет, а частота их движения превышает частоту движения электротранспорта на этом маршруте. В результате этого платежеспособные пассажиры садятся в автобусы, а МУПП "СГЭТ", находящееся в тяжёлой финансовой ситуации уже несколько лет теряет деньги на этом маршруте перевозок.
Прошу ответить на следующие вопросы:
1. На каком основании осуществляется работа перевозчиков на маршрутах 4 и 9к, не включенных в реестр городских маршрутов и не прошедших этап конкурсного отбора на осуществление перевозок?
2. Какие перевозчики осуществляют работу на маршрутах 9к и 4?
3. Получает ли муниципалитет деньги и в каком объёме от процесса осуществления указанных перевозок на своей территории?
4. На сколько получаемые суммы отличаются от таковых, получаемых от маршрутов, перевозка на которых происходит в рамках договоров, заключенных по результатам конкурсного отбора перевозчиков?

В ответ пришла вот такая "отписка", по другому и не скажешь:



По 4-му маршруту всё ОК. Сейчас он ходит к перинатальному центру, это я уже знаю (своё обращение я посылал, напомню, почти два месяца назад, уж такие сроки у нас установлены законом на ответ + "Почта России"), но больше всего меня удивило не отсутствие ответов на большинство поставленных вопросов, а разъяснение насчёт работы маршрута 9к.

По ответу из администрации, подготовленному Жмуркиным Е.А., выходит, что маршрут 9к не существует с 2011 года. Все автобусы были переведены маршрут №9 (до Большой Садовой). Но в реальной жизни маршрут № 9 встретить на улицах Саратова нереально. Пусть меня поправят жители Большой Садовой, которые вынуждены набиваться в маршрутку №21, которая является единственным работающим транспортом огромного микрорайона из частных домов на Соколовой горе.
А вот маршрутка 9к ходит очень часто, гораздо чаще, чем троллейбус №3, маршрут которого она полностью дублирует. Вот она как раз разворачивается на кольце троллейбусов вокруг областной научной библиотеки.



Я решил проехаться внутри, чтобы узнать кто же является перевозчиком этого маршрута, ведь на боковой двери, как положено, этого не написано. Но, как и ожидалось, никакой информации об этом не было и внутри! Слева висит памятка о террористических актах и правилах проезда в автобусе и всё!



Никаких "Перевозку осуществляет МУПП "Саргорэлектротранс", никаких "Водитель - А.И.Иванов", никаких телефонов горячей линии "Транспортного управления", никаких документов и информации о страховании пассажиров данного автобуса, что сейчас является обязательным для перевозчиков! Вообще ничего.



При этом на бортах каждой маршрутки обязательно написано, что она дублирует маршрут троллейбуса №3. И ходит чаще троллейбуса, чаще выходя раньше него на несколько минут, чтобы собрать по дороге всех платёжеспособных пассажиров. В итоге в троллейбусах едут преимущественно льготники, делая предбанкротное муниципальное предприятие ещё более нерентабельным.



Замечу, что даже если бы эти микроавтобусы несуществующего маршрута обслуживались СГЭТ, то прибыли они бы не приносили, ведь как объясняли руководители предприятия в интервью на радиостанции "Эхо Москвы в Саратове", своих микроавтобусов у них нет, поэтому денег с перевозок по своим автобусным маршрутам они не получают. По таким маршрутам они заключают договора с субподрядчиками и оказывают им платные услуги по диспетчеризации и медосвидетельствованию.



Этот ответ из администрации, где указано, что с 2011 года маршрута 9к не существует, уже не первый. Полтора года назад в моей переписке эта проблему уже озвучивалась и был получен точно такой же ответ.



Тогда я прокоментировал это так:

То есть маршрутки вместимостью 26 человек + забитые как бочка селёдкой стоячими людьми, которые курсируют по маршруту 9к (дублирующие троллейбус), количество которых значительно превышает ГАЗели 9 маршрута, тоже официально не существуют?
А маршрутка, ползущая по выделенной полосе общественного транспорта, которую троллейбус не может обогнать, не является препятствием для полноценной работы?

С тех пор поменялось только то, что маршрутка 9 пропала вовсе. Остались лишь невидимые властям "9к", которые до сих пор ездят переполненными. То есть нам каждый месяц кричат о том, что денег у нашего электротранспорта нет, и не предвидится. При этом потенциальные деньги у него отнимают нелегальные дублёры, сообщения о которых упорно игнорируются.

Это лишь малый пример того, что происходит у нас с транспортом. Тут же стоит напомнить вопиющий случай прошлой недели: Иностранец, незаконно работавший водителем маршрутки, врезался в легковушку: пострадали пять человек.

Сегодня утром в Заводском районе Саратова недалеко от стадиона "Волга" столкнулись микроавтобус Peugeot маршрута № 63 и "четырнадцатая". Авария произошла из-за того, что выезжающая из-под моста маршрутка в нарушение правил дорожного движения не пропустила легковушку. По предварительным данным, автобусом управлял иностранец, у которого, кроме водительских прав, не было никаких документов, разрешающих перевозку пассажиров, а также разрешения на работу в России.

Каким образом на маршруты у нас допускают лиц без документов, лиц с врождёнными патологиями, в состоянии наркотического опьянения, остаётся только удивляться.

А тут на остановке в Заводском районе появилось ещё одного одно объявление об открытии нелегального маршрута перевозки на легковых автомобилях(!):


(фото из группы "Заводской Online")

Читатель паблика Заводской Online Саратов написал, что должен был быть водителем нового маршрута, однако работодатель «внезапно пропал». А уж о "резинящих" автобусах и вовсе можно не вспоминать.



О каком пересаживании с личного автотранспорта на общественный может идти речь, если он находится в таком состоянии. А приоритеты были ясно расставлены, когда выяснилось, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году денег выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год).

Который год пытаются сдвинуть маршруточников с пешеходного перехода и перекрёстка на Чернышевсого-Московской. Я писал об этом чуть более, чем до фига раз, но городских депутатов, транспортное управление и ГИБДД побеждают до сих пор водители маршруток.

Это промежуточная остановка одного троллейбусного маршрута и четырёх маршруток. Логически поразмыслив, особенно учитывая, что на этой остановке почти никто не выходит, лишь садятся, средняя остановка транспортного средства должна была составлять максимум 20 секунд. Если принять, что интервал движения этих маршрутов - 5 минут (а он ещё больше), то даже в этом случае данная остановка должны быть 2/3 времени абсолютно свободной от транспорта (20 секунд каждую минуту посадка пассажиров, 40 минут - пусто). Но на деле здесь всегда стоят и сигналят друг другу 2-4 маршрутки. Постоянно. Целый день. Радуя жителей окрестных домов. Стоят на перекрёстке, мешая проехать по Московской, стоят на пешеходном переходе, мешая пешеходам. И ГИБДД на это плевать. Как и Транспортному управлению. Да тут каждый день можно пополнять казну на огромные деньги!

А всё дело в том, что каждая маршрутка пытается встать задолго до остановки, чтобы собрать себе всех пассажиров сзади стоящего конкурента, да ещё и стоит иногда больше 5 минут подряд (это на промежуточной остановке). Пассажиры сидят и послушно ждут. Они так же послушно и едут со скоростью 5 километров в час по выделенной полосе на Чернышевского до улицы Радищева, пока дорога не становится односторонней. Это продолжается уже как минимум 5 лет и всем на это глубоко наплевать.

Очередная попытка отодвинуть остановку от перекрёстка (по-моему уже третья по счёту) снова стала неудачной. Об этом sarlynx пишет в посте Опять хотим как лучше:

Если вы меня читаете, то наверное в курсе, что пользуюсь я автобусами крайне редко, предпочитая передвигаться по городу пешком. И вот по причине болезни пришлось попользоваться нашим общественным транспортом, чтобы добираться на работу. Это какой-то кошмар, скажу я вам! За 4 года скорость движения по моему направлению дом-работа упала ещё в 1,5 раза - и это в 13-14 часов дня, не в "час пик". 90-й автобус то стоит в пробке, то резинит. Причём начиная от аэропорта, заканчивая Белоглинской улицей, где я выхожу. Дорога занимает час. Полчаса их них автобус стоит в пробках на Астраханской-Московской (это всего лишь 6 кварталов), ещё полчаса - резинит по свободной дороге, создавая пробку за собой и стоит на остановках по 5 минут.
В чём же причины таких жутких пробок на центральных улицах? Тем более, что в прошлом году на Московской было создано несколько сотен карманов для паркующихся автомобилей? Оказывается сейчас главной причиной затруднения движения на этих улицах являются "сломавшиеся автомобили". Эта болезнь одолела Москву ещё лет 10 назад, у нас же тогда такого не было. Потом с "аварийкой" начали парковаться у "Мира". А теперь по всему центру крайняя правая полоса у нас предназначена для стоянки "случайно сломавшихся автомобилей". Пока ехали по Астраханской я насчитал таких "несчастных" 6 автомобилей. Потом на Московской уже вытащил фотоаппарат.

Для чего вырубили аллею каштанов по Московской? Автомобили пусть и стоят в карманах, так ряд вдоль парковки все равно остался непроездным. Потому что находятся несколько автомобилей, которые встают здесь вторым рядом с "аварийкой".





Справа вроде пусто, а едем уже 10 минут по Московской, по капле в час. Вот из-за таких "припарковавшихся". Перед ними всё свободно.



А свободно, потому что метров через пятьдесят стоит ещё один "сломанный".



И даже грузовой стоит. Видимо разгружается. А за ними стоит вся Московская в два ряда.



На Чапаева ситуация не лучше.



Что делать с этим? Ведь не докажешь, что "аварийку "человек включил для того, чтобы припарковаться. А то, что из-за него одного страдают сотни других участников дорожного движения - на это ему наплевать. И ситуация в этом плане становится всё хуже и хуже? В каких-то городах или странах эта проблема решается?

Советская транспортная инфраструктура, когда-то могучая и многогранная, приходит в упадок. Это хорошо видно и на примере Саратова.
Вспомните сколько было раньше речных перевозок? Речной вокзал, скоростные водные суда на плдводных крыльях развозили людей по области и в соседние города. Множество круизных лайнеров. Огромные теплоходы швартовались в 3 ряда к причалам.
Сколько было авиаресов? Улететь можно было почти в любой город СССР. По области так же летали самолёты. Не только в города, но и в посёлки городского типа и даже совхозы. Работала санавиация.
Множество электричек, которые, в том числе я, использовали для перемещения по городу, т.к. ходили они целый день.
С электротранспортом дела обстояли тоже по-другому. Трамваи списывали и меняли на новые уже через 5-10 лет. Развивались маршрутные сети.
Но даже при этом всего этого не хватало. Общественный транспорт всегда ездит битком, за авиабилетами были часовые очереди. Ну а что сейчас?



От речных перевозок не осталость ничего. В этом году работало всего 2 речных трамвайчика до дач.
Местные авиаперевозки исчезли. Санавиация тоже (лишь в этом году область приобрела один Ми-2 для перевозки больных). Количество городов, куда можно улететь из Саратова сократилось на порядок.
Пригородные электички сокращают и отменяют. С автобусами тоже ситуация ухудшается. Потсоянно отменяют сообщения по "нерентабельным" направлениям, а ещё вчера пришла новость, что в Саратовской области будут ликвидированы семь автовокзалов. И эта деградация подаётся нам под соусом "оптимизации".

Поясню - "оптимизация" заключается лишь в закрытиях и сокращениях. То есть приводит к дальнейшему ухудшению транспортного обслуживания населения. Об этом я неоднократно писал. Вся транспортная сфера теперь отдаётся в частные руки, которые развернулись лишь благодаря применению "чёрных схем". Именно поэтому на городских маршрутах у нас резинят автобусы, а в маршрутках в часы пик ездит по 20 человек стоя. А от ж/д вокзала отходят многочисленные "нелегальные" маршрутки и автобусы в районы области и другие города России. Если бы все они работали "вбелую" и по нормам ТК, то закрылись бы уже сейчас. Потому что транспортные перевозки не будут выгодными никогда. Несколько я слышал, пару лет назад прибыльными в России были лишь аэроэкспрессы в аэропорты Москвы (при стоимости билета в один конец почти 350 рублей и огромном пассажиропотоке). В Саратове аэроэкспресс не запустят никогда. Даже в Екатеринбурге, Сочи, Казани, Самаре аэроэкспрессы были закрыты из-за убыточности.



Электротранспорт в Саратове не меняется с прошлого века - его лишь сокращают, закрывают. Трамвайный парк в Саратове представлен в основном вагонами 1980-х годов, которые планировалось списать ещё в 1990-х. И вот который год единственное муниципальное предприятие, оставшееся на городских маршрутах, находится в предбанкротном состоянии, а денег ему выделяют всё меньше и меньше: "Саратовгорэлектротрансу" угрожает банкротство

Андрей Иващенко заметил, что эта сумма явно недостаточна, так как у "СГЭТ" уже сейчас имеется кредит в 100 млн. рублей.

"Фактически получается так: "СГЭТу" мы выдаем на следующий год "ноль", - констатировал народный избранник. - "Бюджетом на компенсацию выпадающих доходов выделено 100 миллионов рублей. Это меньше, чем сумма в этом году – около 150 миллионов, в прошлых годах выделялось 175 и 200 миллионов. В общем, в последние четыре года идет плавное снижение финансирования предприятия.

Раньше был дополнительный источник, который получали за счет судебных исков, предъявляемых к областному и федеральному бюджетам, которые также должны выплачивать компенсации на перевозку льготных категорий пассажиров. На следующий год такого источника нет.

Взятый в этом году кредит предприятию нечем будет гасить в начале следующего года. Соответственно, те 100 миллионов рублей, которые мы им заложили, позволят только закрыть долг этого года. Получается, фактически, мы предприятию не выделили на следующий год денег на содержание.

На прошлой комиссии по промышленности мы уже обсуждали, что на следующий год заложено "ноль" на капитальные ремонты и ремонты путей сообщения.

Аварийные ситуации увеличиваются в связи с тем, что транспорт изношен. У нас только по центральным маршрутам, по "тройке", произошли изменения. По остальным маршрутам износ составляет порядка 80% путевого хозяйства и примерно такой же износ вагонного парка.

Сходов на каждый день все больше и больше, а денег мы выделяем все меньше и меньше.

В сегодняшней ситуации это означает, что наравне с "Саратовводоканалом", с "Городскими дорогами плюс", предприятие окажется в банкротной ситуации. Шансов выйти из нее при сегодняшнем бюджете нет никаких...

Любая задержка зарплаты – это отток специалистов. Отток специалистов означает увеличение аварийности. В такую ситуацию погружаться нельзя. Восстановить потом путевое хозяйство и депо будет практически невозможно.

Я озвучил, что в следующем бюджете необходимо предусмотреть не 100, а 150 миллионов. Поэтому я внес поправку об увеличении на 50 миллионов по этой статье.

На то же самое МКУ "Транспортное управление", которое просто контролирует транспорт, не оказывает непосредственно транспортные услуги населению, выделяем 128,9 миллионов рублей. На учреждение, в котором работает 200-300 человек.

Там содержится транспорт, который обслуживает администрацию города, районные администрации, гордуму – 50 машин. Получается, на машины, которые возят чиновников, мы находим деньги и закладываем в полном объеме, а на транспорт, который обслуживает население, мы не находим денег", - посетовал народный избранник.

В итоге государство просто отстранилось от транспортного вопроса. Сейчас с помощью федеральных программ пытаются воскресить региональные авиаперевозки (надо сказать, что это получается), но вот со всем остальным дела пока плохи. Скоро вся оставшаяся транспортная инфраструктура развалится. А многие зарубежные города развитых стран транспортному вопросу уделяют большое внимание и финансирование соответствующее.

Даже в перделах города хорошо работающий общественный транспорт уменьшает количество пробок (и в целом транспорта на УДС), увеличивает экономические показатели города, улучшает качество жизни (неоднократно писал об этом).

Мы же уверенно приближаемся к уровню стран, с которыми сейчас и начинаем активно "дружить" - Индия, страны Африки. Там перевозка осуществляется на списанных в других странах автобусах, маршрутках, грузовиках и легковых авто, переделанных в автобусы, когда салон набивается битком, никакого расписания движения не существует, да и ездят в них большей частью нищие.



Сравните с какой-нибудь Швейцарией или Германией, где общественный транспорт такой, каким он должен быть.



Про то, что у России "свой путь" - это бред. Есть много транспортных систем, есть эксперименты, результаты которых известны. Все плюсы и минусы разных вариантов транспортного планирования. Так воспользуйтесь плюсами, нет? Нет! Транспортом ведь нужно заниматься, деньги вкладывать. Проще отдать вопросы транспорта частникам, а они уж пусть сами как-нибудь выкручиваются, придумают как деньги заработать на пассажирах.

Закрыты очередные электрички. Телесюжет о ситуации.




В эфир программы "Ход событий" приходил замдиректора СГЭТ Павел Кузнецов. Речь шла о проблемах транспорта, показали и видеосюжет про резинящие автобусы на Московской. Павел Кузнецов рассказал, что было бы хорошо восстановить троллейбусный маршрут №9, ожалобах пассажирах. Смотреть с 22 минуты.




Продолжается эпопея c зелёной аллеей в Улешах, которую администрация района отдала предпринимателю под стоянку на более, чем 300 автомобилей: Лягут под бульдозер.


Валерий Радаев и Олег Грищенко посетили бывшие территории САЗа.



Вокруг аэродрома и промплощадки САЗа начинается ажиотаж.

Бывшие работники предприятия считают, что за внезапно вспыхнувшим интересом госкомпании к заводу и аэродрому может стоять попытка бывшего председателя совета директоров ЗАО «САЗ» жителя Пензы Олега Фомина дорого продать 250 га аэродромной территории, которая в процессе банкротства ушла в подконтрольную пензенцам фирму всего за 1,2 млн рублей. По другой, более оптимистичной версии, в Саратове может повториться история «Башнефти», где более чем через 10 лет было восстановлено право собственности государства.

Грищенко о новом САЗ: «Живы еще люди, которые могут помочь» (+фотографии)

Также во время визита поднимался вопрос восстановления взлетно-посадочной полосы. Сложность заключается в том, что рядом уже возведены многоквартирные жилые дома. В процессе обсуждения проекта Валерий Радаев предложил продлить ВПП или сместить её в сторону Волги.

Валерий Радаев предложил построить рынок на территории бывшего "САЗ"(+фотографии)

В завершении визита Валерий Радаев сделал заявление по поводу компании "IKEA", которой принадлежит часть территории бывшего "САЗ".
"Шведы-то у нас ничего не строят. Мы им сейчас санкции… В пять раз им поднять по земле и тогда сразу зашевелятся", - сказал губернатор.

Кстати на этой встрече присутствовали и те самые "оздоровители" завода, которых Олег Грищенко обещал расстрелять. Но что-то не расстрелял. Наоборот, как пишут журналисты, вели они себя на территории по-хозяйски: Саратов мечтает занять место в производстве Diamond Aircraft

Если вернуться к нашим реалиям, то, похоже, что в качестве предполагаемой площадки для производства выступит все же цех покраски на аэродроме экспериментальной авиации. А вот кадры Валерий Радаев планирует найти с помощью директора ООО «Завод «Сокол» Александра Овчинникова. На встрече присутствовал также Олег Фомин – бывший гендиректор и председатель совета директоров ЗАО «САЗ», руководитель НП специалистов по банкротству «Лига». С «Лигой» и Фоминым связывают легендарные оздоровительные процедуры, по итогам которых завод превратился в пустырь под застройку. В ООО «Завод «Сокол» г-н Фомин вел себя совершенно по-хозяйски, хотя и представился журналистам как «консультант».

По словам Валерия Радаева на следующей неделе прибудет конструктор нового предприятия. Так что конечную судьбу этой затеи на саратовской земле решит именно он.

Интересно, что, если локализация в Саратове все же состоится, то в выигрыше будут опять-таки представители пензенских оздоровителей. Ведь активы ОАО «Аэродром «Южный», включая здания, сооружения и землю, были реализованы конкурсным управляющим от все той же «Лиги», причем с такими нарушениями, что в итоге этот господин был снят с процедуры по решению суда. Однако его преемник из той же СРО и не подумал оспаривать сделки предшественника, а, напротив, быстренько завершил конкурсное производство.

Например, никакого протеста у нового управляющего от «Лиги» не вызвала сделка по продаже 252 га земли аэородрома за 1,2 млн рублей (цена однушки эконом-класса) в пензенскую фирму, которая является соучредителем компании, в уставный капитал которой и была ранее внесена эта земля. Присутствовавший на встрече глава Саратова Олег Грищенко, ранее говоривший, что нужно расстрелять тех, кто причастен к развалу авиазавода, был настроен на редкость миролюбиво и улыбался больше всех.

На ИА "Взгляд-инфо" вышла статья Ущербность охранительства про то, как нелегко приходится в нашем городе застройщикам, как шантажируют их жители старых домов, как нужно уже давно сносить старые дома в городе и строить новые именно на месте старых. Но при этом не делать их красивыми, ведь жители Саратова бедные и купить такие дома не смогут. А мы не Прага, поэтому красивых домов у нас не будет никогда - не тот уровень. А все критики разрушения исторического центра и объектов культурного наследия - самые настоящие вредители.

"Общественное мнение" сразу же отреагировало на этот материал: О конфликте зеленого с широким (вместо рецензии).


Новая серия блога Станислава Гридасова: Небесный Саратов (6). Распространенная фамилия.


Новости вековой давности: Саратов. Ноябрь 1914 года.

Комиссия по выдаче пособий семьям запасных обратила внимание на очень большое число гражданских жён призванных. Им тоже приходится выплачивать пособия, что (особенно при отсутствии у них детей и при полной их трудоспособности) вызывает недовольство среди жён запасных.

Губернатор по распоряжению министра внутренних дел предложил общественным управлениям городов, посадов и местечек, носящих немецкие названия, в которых действуют мещанские управления, переименовать их по-русски. Выяснилось, что в губернии нет городов и посадов с немецкими названиями, зато есть много сёл и деревень чисто немецких, которые губернатор «полагал бы полезным наименовать по-русски».

Об этом заявил депутат Виктор Марков на заседании комиссии городской думы по промышленности, транспорту, связи и торговле.



Таким образом депутаты признали, что рабочая группа по контролю соблюдения общественным транспортом графика и скорости движения не в состоянии противостоять водителям автобусов.

Еще одна возможность порассуждать о плачевном состоянии дорожно-транспортного хозяйства Саратова депутатам представилась при рассмотрении информации от Андрея Иващенко. Он возглавлял рабочую группу из представителей муниципалитета и депутатов, которая создавалась, чтобы контролировать соблюдение общественным транспортом графика движения и скоростного режима. Иващенко предложил депутатам прекратить работу возглавляемой им инициативной группы, потому что «свои задачи она выполнила» и более собираться ей незачем.

Поддержала коллегу только депутат Елена Злобнова, которая, как оказалось, тоже входит в состав рабочей группы. Она призналась, что группа эта уже давно не собирается и ничего не решает. Другие члены комиссии заявили, что на деле никаких результатов от якобы найденных рабочей группой решений не видно. И ситуация с общественным транспортом как была безобразной, так и остаётся таковой.

Депутат Виктор Марков, в частности, заявил, что, по его ощущениям, водители автобусов и маршруток вообще не знают, что их кто-то в городе контролирует, или «плевать на этот контроль хотели». «Нужно признаться, что все мы с вами, городская власть, проиграли войну водителям автобусов, – заявил Марков. – Ничего от нашего контроля не изменилось. Как останавливались маршрутки на пешеходных переходах, так и останавливаются. Как ползли автобусы по Московской толпой, так и ползут. И если уж говорить о роспуске рабочей группы, которая должна была решать такие вопросы, то не потому, что она всё сделала, а по причине её «банкротства», то есть полной несостоятельности».

Андрей Иващенко с критикой в адрес рабочей группы спорить не стал. Вместо этого он выразил надежду на изменении ситуации в сфере пассажирских перевозок общественным транспортом с приходом новых перевозчиков, которые должны быть отобраны на предстоящем конкурсе.

«Проводимый конкурс поможет найти таких перевозчиков, которые будут соблюдать и график движения своего транспорта на маршрутах, и скоростной режим, и прочие условия работы», – заявил депутат.

Интересно, это они серьёзно? Перевозчиков других? Каких? Каждый конкурс у нас выиграывают одни и те же перевозчики, которые крепко связаны между собой, в мае даже подавали всего по одной заявке на каждый лот, а значит заранее договорились распределить между собой маршруты. Другие перевозчики всегда оказываются за бортом каждого конкурса и подают в суды.

Проблеме "резинящих автобусов" в моём блоге посвящено уже десятки постов, но администрация не в силах справиться с ней, что теперь признала даже официально. Потеряв электротранспорт, администрация города вообще не сможет управлять городским транспортом.

Вот только вчера ехал на 90-м автобусе по пустой (впереди) Чапаева и Московской. Два небольших участка этих улиц автобус преодолевал почти 50 минут, по 2-4 минуты простаивая на остановках, переползая между ними со скоростью пешехода. На Московской собрал за собой вереницу из троллейбуса и нескольких автобусов, не трогаясь по 3 цикла светофора на каждом перекрёстке.

С 1 августа цена проезда в городском общественном транспорте подорожает на 3 рубля. Таким образом, за проезд в маршрутке нужно будет заплатить 17 рублей, в автобусах и электротранспорте - 15 рублей.
Для сравнения. Ровно 4 года назад - 1 августа 2010 года стоимость проезда в Саратове на автобусах и электротранспорта равнялась 8 рублям. И транспорт тогда работал гораздо лучше!
Ну а что вы хотели? За 4 года зарплата у вас повысилась в 2 раза. Бензин стал дороже в 2 раза. Запчасти в 2 раза подорожали. Так что выкладывайте денежки!



В начале 2009 года, 5 лет назад за проезд в транспорте мы платили 7 рублей.
10 лет назад, в начале 2004 года стоимость проезда в Саратове составляла 3 рубля. То есть за 10 лет проезд повысился в 5 раз. Обгоняет такой стремительный рост цен, разве что рост стоимости тарифов ЖКХ.

Любой транспортник-бизнесмен, понаблюдав за работой наших автобусов сделал бы вывод, что плата за транспорт у нас сильно завышена. Если автобус позволяет себе "резинить" и подолгу стоять на остановках - это значит, что денег у транспортной отрасли до фига. Ведь это лишняя солярка, слабая оборачиваемость автобусов, неэффективная экономика маршрута и т.д. То есть чисто визуально для транспортника, умеющего считать деньги - автобусы у нас их лопатой гребут.
Хотя на самом деле проблема заключается совсем в другом - зарабатываемые деньги не идут в транспорт, о чёрных схемах и левых договорах говорят все водители автобусных перевозчиков. Именно из-за ухода денег налево транспорт находится в стагнации. И у водителей с повышением проезда зарплата не вырастет - им просто увеличат "план хозяину". Бастовать пытались лишь водители "Межгортранса" несколько лет назад, но им потом пришлось несладко.



Перевозчики упорно не хотят менять ситуацию. Электронный билет у нас вводят уже больше 5 лет. Результаты майского конкурса перевозок были отменены. Перевозчики не согласны менять подвижной состав на более современный согласно реестру автобусных маршрутов. Не намерены соблюдать графики. Водители курят в автобусах, билетов не выдают, кондукторов нет.

А по поводу самого повышения можно перечитать мой февральский пост: Повышение цен на транспорт и новый конкурс на примере Саратова и Петрозаводска

Ну и стандартный сюжет по ТВ. В сюжете говорят, что стоимость проезда повышалась один раз за 5 лет. Все пассажиры согласны с радостью. Что хотели её повысить до 22 рублей, но повысили всего на 3 рубля. А в соседних городах уже 18 рублей, а мы счастливчики! Все счастливы!

Я уже писал об этой остановке 3 дня назад (Остановку перенесли) и на прошлой неделе (Имитация деятельности). И до этого много раз. С тех пор думаете что-то изменилось? Конечно нет. Точно так же подхожу, сажусь в стоящую на пешеходном переходе маршрутку, которой все бибикают. На фото прекрасно видно как далеко находится знак автобусной остановки от того места, где маршрутка остановилась, распахнув двери, и что дорога до этого места абсолютно пуста.



Сотрудники ДПС, отреагировав на жалобы, провели рейд на этой и других остановках. Забавные телерепортажи с этого рейда, которые намекают на то, что ничего дальше не изменится можно посмотреть ниже.

Итак, по сообщению МКУ "Транспортное управление", сайта администрации Саратова и всех-всех саратовских СМИ остановку на Московской и Чернышевского перенесли в сторону Соляной улицы. Как вы видите теперь все-все довольны и останавливаются где и положено - у Соляной!









Это всего лишь за 10 минут я наделал скриншотов с онлайн-вебкамеры. Если у нас никак контролирующие общественный транспорт ГЛОНАСС наладить уже несколько лет не могут, то хотя бы по веб-камерам следили, как выполняются их указания, не позорили и себя и не дискредитировали бы городские власти.

Отмечу, что последнее время, что чаще и чаще в СМИ появляются статьи о том бардаке, который творится у нас на городском транспорте. Не смотря на это, ничего не меняется, все нормы и подписанные администрацией города документы перевозчиками нарушаются, и им ничего за это не было и не будет.
Вот и очередная статья о безобразной работе и микроклимате общественного транспорта в "Новой версии": До трусов.

Почему считается нормальным в условиях тридцатиградусной жары перевозить пассажиров как скот, я не знаю. А вот почему мы терпим все это, мне понятно — другого варианта не будет, хоть каждый день пикетируй правительство. Ну и конечно, совершенно ясно, почему вопросы перемещения горожан в пространстве абсолютно не волнуют губернское руководство. Они последний раз в транспорте ездили бог знает когда, да и то для видимости, инспектируя какой-нибудь маршрут. Для них общественный транспорт — это пережиток далекого прошлого, того самого, когда кто-то из них был простым комбайнером, кто-то слесарем, а кто-то — молодогвардейцем. Да и мы с вами разве звери, разве сможем подвергнуть, к примеру, губернатора такой опасности, как тепловой удар, прямо во время поездки в душегубке маршрута № 11 или № 90? Нет, конечно. Но было бы неплохо, если б все лето губернатор ездил на работу в знойном саратовском автобусе. И каждый раз, как и все остальные пассажиры, потел до самых губернаторских трусов.

В статье с обнадёживающим названием Улучшим транспортную ситуацию в Саратове скрывается просто лютый ад. Один из членов общественной палаты предлагает превратить пешеходный центр города в автостоянку:

Так, пешеходная зона напротив стадиона "Динамо", на наш взгляд, является очень широкой, а размер участка, который можно будет использовать для организации парковки, примерно равен 150 метрам.
Если взять пешеходную зону, прилегающую к стадиону "Динамо", то тут, на наш взгляд, можно использовать территорию от проспекта Кирова до здания Саратовского областного колледжа искусств от стадиона "Динамо" до ул. Соборной.
Продолжая дальше тему организации парковки около стадиона "Динамо" и парка Липки, то, на мой взгляд, на площади Соборной также можно за счет пешеходной зоны сделать парковочные карманы.
Участок пл. Соборной от ул. Котовского до ул. Волжской, необходим для разгрузки от припаркованных транспортных средств, а строительство парковочных мест там возможно только при условии уничтожения зеленых насаждений или расположения их между деревьями (трава там не растет, а от незакрытых участков земли только пыль в городе).

и т.д. и т.п. Остаётся только посоветовать ему поговорить с профессорами-транспортниками в СГТУ, чтобы они вернули ему мозги на место. Боюсь, что только они смогут переубедить человека, который уверен, что решать транспортные проблемы нужно именно ТАК, т.е. с точностью, до наоборот. Это я говорю, вспоминая и его публикации о том, что для решения транспортных проблем надо убирать трамваи из центра города, и уменьшать зелёные зоны и Детский парк для того, чтобы автомобилям было где ездить.


Вышла ещё одна статья на тему архитектурного облика нашего города: Архитектурная солянка города С…




Об этой 25-этажной высотке, которую разрешили построить у "Липок" я уже много писал. Теперь и архитектурная общественность возмутилась.




Передача "С другой страны" на этот раз о памятниках.




Статья об отправке на доработку проекта планировки парка Гагарина: Креста на парке нет. Думаю, что следующий раз на слушаниях рассматривать будут планировку уже в составе проекта планировки публичных зон Заводского района, о создании которого было объявлено несколько недель назад.


Выставлена на продажу усадьба Минха с парком и прудом, которые являются особо охраняемой территорией Саратовской области (Продаётся легенда! :(). Как такое может быть в принципе я не понимаю. Был я в этой усадьбе год тому назад - печальное зрелище. Я уже публиковал видеосюжет о ней и как-нибудь разберу фотографии и поездки в Полчаниновку.



На различных ресурсах появилось опровержение о том, что продаётся только пруд (да и это беспредел, как единый комплекс усадьбы можно разделять?). Но вот только объявление о продаже свидетельствует об ином:

Продаются усадьба и озеро в 35 км от Саратова петровскому тракту. В собственности историческое здание 3-х этажного особняка 19 века постройки площадью 351,4 м2, в аварийном состоянии, расположенное в центре парка площадью 6,5 га, на берегу естественного пруда. В парке имеются редкие 150-летние деревья, в том числе кедры, сосны, ели. Парк примыкает к смешанному лесу. К дому имеются 2 подъезда: новая асфальтированная дорога (2012 года) через село и с трассы через лес. В собственность оформлены 2 га прилегающей территории (земляничная поляна) на побережье пруда площадью 2,4 га, 8,5 га плодоносящего яблоневого сада и историческая липовая аллея, посаженная в 19 веке, которая ведет к искусственному пруду 1,4 га. По берегам растут сирень, черемуха. Земля под прудом в долгосрочной аренде. На территории усадьбы расположены родники с ключевой водой. Вода, электричество, газ на границе участка. Территория огорожена. Идеальное место для охоты, рыбалки, создания условий для дома отдыха, эко-туризма.

Вторая серия передачи об архитекторе Каллистратове.




Об усадьбе Куракина Надеждино.