Новости транспорта

В Саратове намечается оптимизация общественного транспорта.

Об этом на проходящем в эти минуты заседании в областной Торгово-промышленной палате рассказал зампред комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации города Александр Куликов.

"Большая часть пассажиров городского электротранспорта - пенсионеры, студенты, неимущие слои населения. Их доля составляет 60% от городских перевозок.

Если мы будем говорить об оптимизации городских перевозок, то важно учитывать все это. Будут произведены все необходимые расчеты. К осени эта работа будет завершена и озвучены результаты.

Мы будем избавляться от ряда маршрутов, дублирующих электротранспортные. Оптимизация будет, прежде всего, ориентироваться на электротранспорт, а уж потом на колесный безрельсовый и прочий", - заявил он.

Единственные, кто разобрался в опубликованном на сайте Правительства РФ постановлении о распределении субсидий на покупку электротранспорта, ИА "Версия-Саратов": Саратовская область получит 20 миллионов рублей на закупку трамваев и троллейбусов. Остальные почему-то начали рассуждать на тему сколько Саратов сможет купить на эти деньги троллейбусов, хотя во-первых субсидии не Саратову, а во-вторых - это субсидии, а не деньги. Т.е. правительство РФ доплатит лишь небольшую часть стоимости нового троллейбуса, остальная сумма - за счёт областного бюджета! Так что сумма абсолютно совпала с размером субсидии на новый троллейбус и количеством, которое было объявлено для закупки в Балаково, Энгельс и Саратов.

Напомним, ранее региональное министерство промышленности сообщало, что область намеревается закупить 10 единиц общественного транспорта и на каждую из них получит субсидию в размере 2 млн рублей.

Реалии саратовских автобусов летом описаны в статье: Автобус Man (Mercedes) – летний вариант.

Автобус меж тем едет. Медленно едет. То терпеливо ждет, пока подтянутся на остановку пассажиры, то стоит перед пробкой или светофором. Ближе к центру, где совмещаются несколько маршрутов, автобус ждет, пока коллега (или конкурент) не отъедет от остановки. А тот не торопится. Нахала прогоняют гудками. Самому-то водителю – ничего, в кабине большая форточка, а пассажирам приходится терпеть. Кстати, среди водителей попадаются гуманисты. Я с одним таким ездил: он держал открытой переднюю дверь во время движения. Да, пассажирам было чуть легче, но засекут это добросердечие полицейские либо какой технадзор – не миновать добряку наказания.

Так вот и едешь, проклинаешь немцев, выпускавших автобусы с окнами без форточек. Хотя немцы не могли же предусмотреть, что кондиционеры кто-то помылит

А "Молодая гвардия" устроила забавный флешмоб, соревнуясь по скорости с саратовскими автобусами на Московской. Как вы думаете, кто победил? Автобус, который едет по пустой выделенной линии со скоростью 4 км/час или молодогвардейцы в костюме улитки и черепахи? Лучше сюжет конечно у СарБК-ТВ, но у них его как всегда нет на Ютюбе: «Улитка» обогнала автобус на Московской. Видео. Кстати опрошенная в сюжете женщина гораздо лучше понимает проблему, чем молодогвардейцы, судя по их предложению.
Как я неоднократно повторяю, увидев работу наших автобусов, любой транспортный специалист из-за рубежа сильно бы удивился, и решил, что такое поведение их на дорогах возможно только в условиях сверхприбылей от перевозок. Даже в Европе, где стоимость проезда высока, владельцы предприятий стараются выводить на линию количество автобусов, соответствующее пассажиропотоку и скорость автобусов стремится быть максимальной, что сокращает издержки.







Но при всём при этом у нас напротив продолжается обсуждение повышения тарифов на проезд. Сейчас с телеэкранов всех пугают перспективой повышения цен на проезд в 1,5 раза и даже до 25 рублей, но что-то мне подсказывает, что увеличат цену не намного. И по закону нельзя так резко повышать тарифы, да и воду баламутят, чтобы все приготовились к худшему, а тут раз - и подняли всего на 2-4 рубля.







Объявлен аукцион на ремонт дорог. Список отличается от постановления по дорогам, намеченных для ремонта.



Жизнь города

На территории пионерлагеря "Строитель", который был соседом лагеря "Лесной", где собрались строить многоэтажки, оказывается расположился противотуберкулезный санаторий для детей. О нём в статье: Туберкулез без границ





Ещё два дома будут расселены по постановлению:
- г. Саратов, ул. Огородная, д. № 177а
- г. Саратов, ул. Миллеровская, д. № 17



Страусов из сквера Дружбы народов пытались вывезти на «ГАЗели»





Краеведение

О районе Свинцовой улицы в районе аккумуляторного завода и пруде на Белоглинской в статье Свинцовая ноша





О губернаторе Кожевникове: «Честнейший, редкого ума...»





Новости столетней давности: Саратов. Июль 1915 года.

14 июля. Подрядчик всех канализационных работ в Саратове Васильев категорически отказался от продолжения начатых им работ по расширению канализации на 5 вёрст. Им сделано только 2 версты. Это грозит ему неустойкой. Выяснилось, что подряд на работы был взят Васильевым по ценам на 1914 год. По договору на конного рабочего на сутки ему отпускается 2 рубля 50 копеек, а на пешего 80 копеек. На деле же в связи с ростом цен на рабочие руки конному рабочему приходится платить 5 рублей, а пешему – 1 рубль 50 копеек. Канализационная комиссия постановила, не взимая с Васильева выплаты неустойки, отказаться от расширения канализации до окончания войны. Подрядчик обязался только доделать 80 саженей незаконченной им канализации по Бахметьевской улице.

15 июля. Собрание представителей городских управлений, биржевых комитетов и чинов путейского ведомства единогласно постановило довести до сведения Министерства путей сообщения о том, что мост через Волгу на Увеке строиться не должен в интересах судоходства, торговли и промышленности, так как постройка моста «в таком узком месте вызовет подъём воды, который будет как водопад на Волге».

22 июля. Получен циркуляр управления водных путей и шоссейных дорог, предписывающий наблюдать за тем, чтобы проплывающие на пароходах и лодках не фотографировали железнодорожных объектов ввиду их стратегической важности. Всех замеченных в попытке запечатлеть железнодорожный мост, акведук и т. д., следует передавать в распоряжение полицейских или жандармских властей.

Глебучев овраг продолжают засорять нечистотами жители расположенных по нему домов. Теперь, когда владельцы ассенизационных обозов повысили плату за вывоз нечистот до четырёх рублей с бочки, этот наём для малоимущих жителей оврага стал настоящей роскошью. Ночью они избавляются от отбросов «своими средствами», а потоки дождевых вод несут сбрасываемое через весь город.

29 июля. Вчера состоялось совещание ректора университета П. И. Заболотнова с профессорской коллегией по вопросу о размещении в Саратове трёх факультетов Варшавского университета (историко-филологического, юридического и естественного). Совещание признало, что в университетских зданиях разместить три факультета вполне возможно. На них обучаются не более 1000 студентов. Лазареты из университетских зданий можно перевести в строящиеся клиники за полотном железной дороги. Остаётся открытым вопрос, будут ли эти факультеты иметь самостоятельное управление или вольются в Саратовский университет.

На улице установилась летняя жара. Особенно неприятно стоять в это время в пробке, если в транспортном средстве нет кондиционера. Ещё хуже стоять в автобусе, т.к. независимо от того, свободная будет дорога, либо пробка, автобус все равно будет ехать еле-еле и по много минут стоять на остановках, собирая пассажиров. Казалось бы, это должно наконец прекратиться, когда какого-нибудь крупного чиновника в таких условиях не хватит тепловой удар. Вот только крупные чиновники в автобусах не ездят. Поэтому дорогие саратовцы, готовьтесь к тому, что будет ещё хуже. Либо копите деньги на автомобили, чтобы ещё больше усугубить пробки в городе.

Обычная пробка на Чапаева.



Пробка на Астраханской.

Городская администрация проводит голосование по поводу сдвига часов на час относительно Москвы, чтобы сдвинуть Саратов с астрономического времени и ввести большую путаницу из-за разницы с Москвой. Благо разум пока побеждает.


Сразу на всех каналах вышли сюжеты о пожарах в прошлые выходные.




А на этой неделе горел и Корольков сад! В Саратове едва не сгорел Корольков сад.

Не секрет, что Корольков сад является камнем преткновения между саратовскими застройщиками, которые «положил глаз» на огромную территорию, принадлежащую СГАУ, и руководством университета, которое заинтересовано в сохранении этой площадки для науки и обучения студентов-аграриев. Окрестности сада постоянно поджигаются. В частности, три раза горели жилые бараки, примыкающие к территории сада.

В то время, как все говорят о нехватке зелёных зон в городе, вырублена очередная зелёная зона в районе аэропорта. Раньше были там зелёные лесопосадки. А теперь гипермаркет, автосалон, склад, АЗС и т.д. Что будет на месте вырубленных деревьев пока неизвестно, но явно что-то будет - строительный забор уже вырос.





Начался снос 11-ой горбольницы: В Саратове застройщики сносят больницу.

Какие-то люди у нас захватывают социально значимые объекты, заводы и строят на их месте дома. И никто ничего не может с этим поделать. Все многозначительно говорят о пользе очередных многоэтажек для расселения аварийных домов. Хотя всем известно, что для расселения строятся лишь особые дома далеко от центра с особой себестоимостью квадратного метра.

Снова получено разрешение на строительство многоэтажной пристройки к зданию на улице Московской. Так что с сохранением исторического облика города у нас с каждым днём всё хуже и хуже.





В новый аэропорт Саратова пассажиров будут доставлять по железной дороге.
Почему аэроэкспресса не случится я уже писал тут, повторяться не буду. Почему с электричкой затея никудышная - тоже вполне понятно. Поищите, как часто сейчас ходят электички в этом направлении - в самое интенсивное дачное время года. 3 электрички с 6 до 8 утра и одна в 18:30. Всё! От ж/д вокзала Саратова до Сабуровки ехать на электричке в одну сторону больше часа! Пускать дополнительную электричку РЖД будет только если она будет забиваться людьми (т.е. не один вагон, а вся электричка будет наполняться, а не 50 человек на весь состав). Так что в перспективах железнодорожной доставки пассажиров в новый аэропорт я по-прежнему сомневаюсь. А опыт остальных городов с аэропортом куда больше нового саратовского, мои слова подтверждает. Аэроэкспресс регулярно и стабильно работает только в Москве.



Очередной раз В Саратове перенесут на другое место остановки общественного транспорта. Обычно это не заканчивается ничем. Даже установка ограды часто не помогает (см. Сенной). А уж про то, что в центре города норматив расстояния между остановками не менее 400 метров соблюдается - это очень большое лукавство. Возьмём Московскую и остановки 11 маршрута при движении в сторону СГУ. 3 остановки расположены в промежутке 390 метров! (Чапаева, ТК Москва и Рахова) - то есть по нормативам 2 из 3 остановок необходимо ликвидировать. Добавтьте к этому, что на каждой остановке автобус стоит по несколько минут, кроме того, чтобы простоять там эти несколько минут, нужно ещё очередь выждать из таких же собирающих людей автобусов. В итоге расстояние в 390 метров часто проезжается не меньше, чем за 10 минут (пешком идти меньше 5 минут). Отсюда сделайте вывод почему "нормативы соблюдаются" и эти остановки никогда не отменят. Подсказываю: тогда придётся убирать пару автобусов с линии или ещё больше уменьшать скорость ползания автобусов по городу, которая уже и так критическая. Об этом красноречиво говорят и сообщения с различных форумов:





Энергетики снова грозятся отключить саратовский электротранспорт. Это вообще немыслимая ситуация! Большой аналитический материал на эту тему на сайте "Русская планета" Трамвая не будет — электричество кончилось

График отключений тут. Комментарий главы города тут.

Вообще весьма странная ситуация. Чтобы получить долги, предприятию обрубают ресурсы, чтобы оно не смогло заработать деньги на выплату этого самого долга. Какой-то полный бред. И опять же фатальная ошибка властей, которые не вкладываются в общественный транспорт, а губят его в угоду личных интересов частных перевозчиков, тем самым вовлекая город в транспортный коллапс.



О Юбилейном посёлке статья Юбилей Юбилейного.





Саратов. Июнь 1915 года

Старый ипподром закрылся. Для нового отмежёвано место за Монастырской слободкой между шоссе и линией железной дороги.

Постройка крытого рынка под наблюдением инженера В. А. Люкшина идёт усиленным темпом – 1 сентября будут открыты для торговли 57 наружных магазинов для мануфактуры, фруктов и т. д. Внутренние магазины будут оборудованы к концу октября.

На теплоходе «Бородино», следовавшем из Царицына в Саратов, полицией арестован «ходячий буфет» в лице херсонского жителя Бугрова, который торговал на пароходе крепкими напитками, спрятав бутылки в одежде.

Доход трамвая за 4 месяца этого года больше дохода за те же месяцы прошлого года на 20 тысяч рублей. Однако расход увеличился более чем на 40 тысяч рублей. Директор трамвая Ю. Ф. де-Вильде объясняет это увеличением военного налога, стоимости меди, нефти, ремонтных работ и т. д.

В первом посте об этой онлайн-конференции я рассказал о некоторых ответах директора МКУ "Транспортное управление" Евгения Жмуркина, полученных на мои вопросы. Если не читали, то обязательно сделайте это (пост И снова о работе автобусов). Сегодня ответы на оставшиеся вопросы и некоторые другие ответы.

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич.
Выделенные полосы для общественного транспорта, во всём мире предназначенные для ускорения перевозки пассажиров, т.к. позволяют избегать пробок, используются нашими автобусами с целью замедления перевозок и "растягивания" графика. Тут ничто не мешает им ехать медленно, стоять сколько угодно на остановках, ведь те, кто едут позади не могут обогнать их. Так что все пассажиры достаются впереди идущему автобусу.
В итоге даже в часы пик, когда автобус попадает из глухой пробки на выделенную полосу, где по обыкновенной логике должен был бы "нагнать" график, он напротив, замедляется ещё больше и стоит на остановках по 5 минут, даже если перед ним абсолютно пустая дорога. Попытки возвать водителя к продолжению движения (как правило от людей старшего возраста) заканчиваются грубостью, заявлением, что "раз такая умная езди на такси" или в лучшем случае "Мне такой график сверху спускают, есть претензии, жалуйтесь в "Транспортное управление".
Вот, пользуясь случаем, хочется узнать, на каком основании "Транспортное управление" спустило всем автобусам, которые ходят на Московской такой график, что 3 км от Чернышевского до Астраханской им следует проезжать не быстрее, чем за 25 минут, по выделенной полосе (где за минуту проезжает всего 2-4 транспортных средства!). То есть средняя скорость по пустой дороге для общественного транспорта - 7 км/час! Пробки на этой полосе создают сами автобусы, т.к. ещё раз - за минуту там проезжает максимум 4 транспортных средства, как на сельской дороге!

Евгений Жмуркин: Уважаемый Денис Жабкин, о «спущенном всем автобусам графике» могу уверенно сказать, что это чей-то досужий вымысел. В реальности МКУ «Транспортное управление», согласно расписанию, составленному для маршрутов, следующих по ул. Московская, заложило среднюю эксплуатационную скорость 20 км/час.

Как видите по официальным данным автобусы ездят по этому участку в 3 раза быстрее! Что же за график тогда напечатан/написан на бумажке практически у каждого водителя рядом с таймером и рулём? Кто же его им печатает?

Денис Жабкин: Почему начатое около 10 лет назад закрытие дублирующих электротранспорт маршруток было тут же свёрнуто. Успели закрыть лишь одну маршрутку, которая через год снова появилась под другим номером. За 10 лет доходы электротранспорта у нас уменьшаются (на нём теперь ездят преимущественно льготники), а весь потенциальный денежный пассажир пересел в маршрутки и автобусы-дублёры. Таким образом за 10 лет муниципальное предприятие потеряло большие суммы, а доходы получают частные перевозчики. На некоторых маршрутах перевозчиком числится СГЭТ, но вы наверняка лучше меня знаете, что маршрутки и автобусы у СГЭТ находятся лишь в оперативном управлении, т.е. на условиях субдоговоров с ИП, которые и получают доход с этих дублёров.
Почему город не заинтересован в повышении доходов собственного предприятия и налогооблагаемой базы, а наоборот лишь способствует их уменьшению, с каждым годом увеличивая количество машин на маршрутах-дублёрах и продлевая их для повышения их прибыльности и конкурентноспособности, делая всё то же, но наоборот для муниципального электротранспорта?

Евгений Жмуркин: На самом деле доход от предоставления услуг индивидуальных предпринимателей (ИП), работающих на маршрутах, закреплённых за СГЭТ, поступает в кассу предприятия-перевозчика. Тарифы на эти услуги утверждены Постановлением администрации МО «Город Саратов». Дублирование маршрутов электротранспорта – мера вынужденная, поскольку финансовые возможности СГЭТ не позволяют работать трамваям и троллейбусам с утра до вчера. Так что для пассажиров появляется выбор из двух видов транспорта. Если он в пользу автобусов, то это одно из свидетельств того что на автобусных маршрутах стараются обеспечить более стабильную и качественную работу.

Доход "от предоставления услуг" и доход от "перевозок" - это не одно и то же. С таким же успехом, СГЭТ может предоставлять услуги по медосмотру и диспетчеризации всем остальными перевозчикам. Да и вообще стать просто центром диспетчеризации и медосвидетельствования. Но это же не профильный вид их деятельности и доходов!
Так что красивым оборотом, ещё раз подтверждается то, что доходы от перевозок на этих маршрутах муниципальному предприятию не дают. И не просто не дают, а забирают, т.к. эти доходы должны были быть у кондукторов трамваев и троллейбусов, платежеспособных пассажиров которых и возят эти дублирующие маршрутки.
А признание того, что частники работают "лучше" - это роспись в некомпетентности муниципалитета в обеспечении жителей города качественным муниципальным транспортом. При этом, как видим, муниципальное предприятие "Транспортное управление", получает деньги за то, что не только не способствует развитию муниципального транспорта, а уничтожает его с помощью дублирующих маршрутов.
Даже глава комитета по тарифам в докладе о проблемах СГЭТ заявляла, что основной причиной низких доходов предприятия является дублирование его маршрутов. А это дублирование уменьшает доходы в разы! "Транспортное управление" должно это понимать и предпринимать какие-то меры по изменению маршрутных сетей, но оно почему-то делает всё наоборот, ещё больше усугубляя ситуацию.



Некоторые другие интересные вопросы-ответы о бездействии "Транспортного управления" и городских властей в сфере пассажирских перевозок:

Михаил: Когда будет исполняться ПОСТАНОВЛЕНИЕ 21 марта 2012 года N 367 Об упорядочении работы общественного транспорта на Привокзальной площади города Саратова. В частности "4. Запретить использование указанных остановочных пунктов и стоянок перевозчиками, осуществляющими междугородние перевозки пассажиров, в том числе, заказные перевозки."
вся площадь заставлена, ставят на пешеходных переходах, создают пробки на Казачей.

Евгений Жмуркин: Такая работа целенаправленно проводится Комитетом дорожного хозяйства благоустройства и транспорта администрации МО «Город Саратов». Совместно с ГИБДД, УГАДН по Саратовской области, Управлением железной дороги прорабатывается конструктивные изменения в схему дислокации остановочных пунктов на территории Привокзальной площади.



Максим: Добрый день! Хотелось бы задать вопрос относительно мониторинга движения транспорта. Существует ресурс http://www.bus64.ru/ , на котором можно наблюдать движение автобусов только междугородного транспорта. Почему нельзя включить в этот ресурс все городские автобусы, троллейбусы и маршрутки? Это реализовано в соседних регионах (http://www.bus62.ru/ например). Это бы решило все вопросы и относительно соблюдения графика движения, и отсутствия транспорта на маршруте в вечернее время, и в конце концов, это было бы удобно для пассажиров, можно посмотреть через сколько минут подъедет автобус, а вечером увидеть его отсутствие. То есть плюсы для вас и для нас, минус только для перевозчиков. Спасибо.

Евгений Жмуркин: Здравствуйте! Внедрение подобных технологий прорабатывается и в нашем городе. Сейчас приказ Минтранса РФ от 26 января 2012 года № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» отменён. Но это не означает, что деятельность в этом направлении будет остановлена. После заполнения данного правового пробела, дальнейшая работа по внедрению спутниковых технологий обязательно продолжится.



Саратовец: Здравствуйте! За последние несколько лет значительно ухудшилась работа транспорта в Октябрьском ущелье! После 19 уехать нереально. 29 маршрутка в реальности не ходит. Ближайшая точка в центре, куда можно добраться - Крытый рынок на переполненном 64Д.
Почему не ходит 29 маршрутка? В советское время на маршруте даже были большие автобусы, сейчас же одни отмазки, что разворотная площадка не предназначена для отстоя больших автобусов (как у Обл. больницы).
Хотелось бы реального наведения порядка в Саратове в сфере транспорте, а не пустого шевеления языками.

Евгений Жмуркин: Высочайший уровень автомобилизации общества на фоне прекращения работы ряда производственных предприятий приводит к пересмотру ранее сложившейся маршрутной сети города.
Что касается маршрута № 29 то он в доперестроечный период обслуживал спальные районы предприятий, в которых проживали в основном работники заводов, которые либо закрылись либо их число (как, например, на заводах «Серп и молот» и «агрегатном заводе») резко сократилось и проживают они уже не в одном компактном месте, а равномерно рассредоточены по территории Саратова. Таким образом, пассажиропоток из Октябрьского ущелья к указанным предприятиям отсутствует, а перевозки (при наличии заторов по ул. Рабочая) невольно заставили перейти пассажиров на пользование другими маршрутами.



Nikolaich: Когда водители автобусов всё же начнут выдавать билеты пассажирам не по требованию пассажира, а по обязанности? Почему не ведётся учёт выданных и проданных билетов? С какой стати перевозчики таким образом утаивают свои доходы и уклоняются от полноценной уплаты соответствующих налогов? И какое отношение к творящемуся безобразию с саратовскими автобусами имеет депутат областной думы Андрей Павлович Беляков, чей доход за 2013 год составил чуть более 30 000 рублей в мемяц, согласно его же декларации о доходах? Кстати, неплохо бы и проверить соответствие его декларации реальным доходам...

Евгений Жмуркин: Доскональный контроль оплаты проезда регулярно (практически ежедневно) проводится сотрудниками контрольно-ревизорского отдела (КРО) МКУ «Транспортное управление». По материалам, направленным КРО в административную комиссию администрации МО «Город Саратов» в 2014 году вынесено 367 постановлений. При этом наложено штрафов на 318,5 тыс. рублей. Владельцы автобусов уплачивают в бюджет единый налог на вменённый доход, который не зависит от количества выданных билетов. А пассажир при оплате проезда должен требовать билет, поскольку он является «страховым полисом». При наступлении страхового случая именно этот билет (чего не стоит забывать) является доказательством нахождения пассажира в салоне автобуса.



Сергей: Уважаемый Евгений.
А когда же транспорт будет ходить в поселок Юбилейный по вечерам? После 21:30 уехать до Соколовой Гору и Юбилейного и обратно - это лотерея, знаете ли. И то расписание, которое висит в каждом 90-м автобусе не выполняется абсолютно. Маршруток после 21:30 практически не бывает.
Водители говорят, мол нету народа, но ведь дело в том, что люди привыкли за очень много лет - вечером в Юбилейный и на Гору не уехать, поэтому или планируют возвращение домой раньше или пользуются такси. А скоро будет заселен Изумрудный, Цветочный и прочие новостройки и что же нам всем тогда делать?

Евгений Жмуркин: В связи с этим читательским сигналом хочу отметить, что в настоящее время ситуация изменилась в лучшую сторону. Работа автобусов маршрута № 2Д продлена. В 21.30 автобус идёт в сторону пос. Юбилейный, в 21.30 стартует с Крекинга автобус маршрута № 90. После 22.00 час работает еще и маршрут № 95.

Вот это просто вообще финиш! Вопрос об одном, а ответ даже не о другом, а вообще за гранью понимания сути!

Антон: Добрый день, Евгений Анатольевич. С кадждым годом транспортная ситуация в Саратове деградирует. Это невозможно не замечать. Автобусы идут по Московской со скоростью 3-5 км/ч, на Чапаева водителями 53 и 6-ки искусственно создаются пробки, тарифы за проезд в ночное время висят в салонах как издёвка над пассажирами - сейчас после 10 даже популярные маршруты встречаются крайне редко. На перекрёстке Чернышевского/Московская маршрутные такси останавливаются в паре метров от перекрёстка (чтобы, постояв на своей конечной на Музейной площади, постоять ещё минут 15 и набрать людей), тем самым блокируют проезд троллейбусам и другим маршруткам, последние вынуждены останавливаться прямо на перекрёстке. Никакие рейды это не решают, правила соблюдаются исключительно на время рейда. Такие примеры можно приводить до бесконечности. Складывается ощущение, что в случае с общественным транспортом власть расписалась в собственной беспомощности. Зато в вопросах уничтожения электротранспорта ощущается прям огромное рвение. Убрали трамвай на Кутякова под предлогом того, что пропадут пробки, обещали маршут на замену. Итог этой "деятельности" - ещё большие пробки, ну а 12 маршрут где он? Не кажется Вам что пора полностью реконструировать подход к проблеме, раз текущая ситуация совсем вышла из под контроля?

Евгений Жмуркин: Антон, темпы развития улично-дорожной сети, к сожалению, пока еще отстают от темпов роста автомобилизации общества. И здесь никак не обойтись без пристального внимания областного правительства к этой проблеме. Соответственно, технические предложения в этом направлении, перспективные наметки можно будет реализовать только при достаточном финансировании. Иначе больная проблема может только усугубиться.

А вот мои вопросы, которые так и остались без ответов:

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, как вы можете прокомментировать заявление депутата Андрея Иващенко, вызвавшее резонанс в СМИ, о том, что на обслуживание нескольких десятков служебных машин чиновников в этом году выделено больше, чем на весь городской муниципальный транспорт (а это несколько сотен трамваев и троллейбусов, перевозящих до 70 млн. пассажиров в год). Цитата (http://www.vzsar.ru/news/2014/12/11/saratovgorelektrotransy-ygroj;aet-bankrotstvo.html): "На то же самое МКУ "Транспортное управление", которое просто контролирует транспорт, не оказывает непосредственно транспортные услуги населению, выделяем 128,9 миллионов рублей. На учреждение, в котором работает 200-300 человек.
Там содержится транспорт, который обслуживает администрацию города, районные администрации, гордуму – 50 машин. Получается, на машины, которые возят чиновников, мы находим деньги и закладываем в полном объеме, а на транспорт, который обслуживает население, мы не находим денег".

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич. Скажите, на основании какого документа водителям надлежит в течение всей поездки созваниваться по мобильному телефону с другими водителями, обсуждать где они едут, кого обогнали, кого нагнали, кого "оттянули"? Любой водитель автобуса почти не убирает трубку телефона от уха, в том числе и во время движения, что как известно запрещено правилами дорожного движения. Это делает абсолютно каждый водитель большого автобуса. Каждый! Кроме того, если вдруг проводится рейд на предмет соблюдения чистоты в салоне, остановки в положенном месте, соблюдения графика, перегруза, то эта информация моментально распространяется следующим за водителем коллегам по этому же мобильному телефону. Поэтому все подобные рейды эффективны только первые 5 минут, пока информация не пошла дальше по цепочке.
Почему пассажиры должны ехать в транспорте в условиях постоянной угрозы ДТП, ведь водитель одновременно рулит, разговаривает по мобильному и отсчитывает сдачу?

И другие неотвеченные вопросы:

Юлия: Здравствуйте! Пожалуйста, подскажите, когда маршрутка №9 начнет ездить до конечной остановки на ул. Б. Садовая? Ни для кого не секрет, что водители установили себе в качестве конечной Театральную площадь. На требование ехать по маршруту водители отвечают насмешками и хамством, как будто никакого маршрута для них вообще не существует. Не понимаю, почему мы должны платить деньги за некачественно оказанные услуги и в итоге ходить пешком.

Пассажир: Нет слов, чтобы описать все проблемы всех видов саратовского транспорта. Поэтому подписываюсь под каждым словом Дениса Жабкина, который четко сформулировал вопросы здесь и практически ежедневно описывает все транспортные ситуации в своем блоге. Однако все это, похоже совсем не имеет для вас и других транспортных чиновников. Откройте, наконец глаза, пересядьте с ваших ведомственных теплых и чистых машинок на маршрутки, трамваи и автобусы (заметьте, к троллейбусам ни у кого практически нет никаких нареканий) и отправляйтесь ежедневно на работу, с работы и по делам именно на общественном транспорте. Может тогда до вас дойдет наконец, что ездить в таких условиях просто невозможно!!! По другому к совести чиновников видимо взывать просто бесполезно!

Евгений: Евгений Анатольевич,
1) ответьте, пожалуйста, на вопросы Дениса Жабкина.
2) во всём развитом мире, где убрали трамваи, признали свою ошибку и восстанавливали втридорога трамвайную инфраструктуру. Неужели сложно посмотреть опыт других стран? Трамваи и троллейбусы - экологически чистые, тихие, с огромной пассажироёмкостью. У них нет ни единого минуса. Уберите 11 и продлите 5 или 10 в солнечный. Сделайте для 11 трамвая огромный круг по Солнечному и там будет огромное количество пассажиров. Не надо говорить про отсутствие денег. Это не так. Это решаемые проблемы.
3) Складывается ощущение, что специально уничтожают электротранспорт, чтобы отдать всё на откуп частникам, маршруткам и раздолбанным 30-летним автобусам из Швейцарии.
3) Маршрутки - признак плохоработающего общественного транспорта.

Подытожив ответы конференции, можно сделать выводы о том, что МКУ "Транспортное управление" не выполняет свои функции по контролю городских пассажирских перевозок, а после отказа перевозчиков от их диспетчеризации, просто съедает 128,9 миллионов рублей городского бюджета (наших налогов), занимаясь отписками и защищая нынешнее положение дел в сфере деградирующего общественного транспорта Саратова.


Полный текст онлайн-конференции здесь.

Директор МКУ "Транспортное управление" Евгений Жмуркин начал отвечать на вопросы онлайн-конференции, которая проводилась на портале "Стройсар".


Маршрутки №9 уже безо всяких угрызений совести размещают маршрут, противоречащий схеме, утверждённой МКУ "Транспортное управление" и ГИБДД, реестру маршрутов регулярных перевозок, утверждённому администрацией Саратова и договору оказания транспортных услуг, заключённой с муниципалитетом!


На многие жалобы жителей, Директор МКУ отправляет всех на "Горячую линию", не смотря на то, что по вопросам понятно, что линия работает неэффективно.

Вот те мои вопросы, на которые уже даны ответы:

Денис Жабкин: Скажите пожалуйста, когда решится проблема медленных автобусов в городе? Уже и сами водители возмущаются перебору количества автобусов на маршруте. Бывшие водители говорят, что перевозчики продолжают увеличивать количество машин на маршрутах, давая возможность заработать жёнам, сватьям, родственникам людей в погонах и других контролирующих и решающих структурах, дабы иметь с ними хорошие отношения. С другой стороны дополнительный автобус - дополнительное перечисление предприятию за перевозку льготников на маршруте. От этого с каждым годом скорость транспорта становится всё медленнее. Все автобусы и многие маршрутки Саратова "тянут резину", собирают пассажиров, потому что доход водителя зависит от числа пассажиров в салоне (бред несусветный - так страны третьего мира работают).
При этом, помимо неудобства для пассажиров, убытки несёт как город, так и сами автотранспортные предприятия (если бы они работали как положено, а не перекладывали на водителей заботу о чистоте салона, мелком ремонте, заправке автобуса, да ещё при этом собирая ежедневный план с носа):
1. Увеличивается расход бензина
2. Экологическое загрязнение и задымлённость центра города (Московская и Чапаева летом - газовая камера)
3. Разрушение асфальтового покрытия, особенно в жару - это мы видели каждый год на Московской, пока не положили габродиабаз.
4. Забитые улицы. Автобусы являются генераторами пробок на улице Чапаева, например.
5. Увеличение привлекательности личного автотранспорта перед общественным, так как выигрыш во времени перемещения по тому же маршруту автомобилем составляет в 3-5 раз быстрее, в сравнении с автобусом. Это приводит к тому, что ещё больше людей пересаживаются на личные автомобили, ещё больше усугубляя транспортную проблему.
6. Уже стало насмешкой то, как у нас ездят автобусы №11, 53, которые называют «экскурсионными», как движется улица Московская (просто позор - http://djhooligantk.livejournal.com/752290.html). По проблеме медленно двигающихся автобусов было огромное количество статей, телерепортажей и обещаний, но уже больше 10 лет город не может справиться с этой простой проблемой, наоборот она усугубляется, что демонстрирует беспомощность власти. И напоминание об этом большинство жителей города испытывают на себе каждый день, когда садятся в эти автобусы. Вы попробуйте ради эксперимента сесть на 11 автобус на Музейной площади недалеко от водителя вне часа пик и доехать до Солнечного.
Когда решится вопрос комфортности общественного транспорта в Саратове? Получается, что несколько человек собирают с этого бизнеса сливки, а 800 тысяч горожан вынуждены от этого страдать?

Ответ: Здравствуйте, Денис! В данном случае можно сослаться на большое число пассажирских автобусов из Энгельса, плотно двигающихся по центральной Московской улице. Как неоднократно отмечалось после всякого рода проверок, это не лучшим образом сказывается на общегородском транспортном потоке (что тоже нужно принять в расчет). Но все же главным образом генераторами пробок в городе являются не автобусы. В подтверждение этого высказываются и специалисты-транспортники из Нидерландов, посещавшие наш город. Это был профессиональный взгляд со стороны. Схема внешне простая: для анализа выбирается 1 км пути и просчитывается процентное соотношение пассажирского транспорта к его общему количеству в потоке. Данный показатель выглядит ничтожным по сравнению с количеством немаршрутного транспорта.
При анализе состояния пассажирских перевозок необходимо также рассматривать факторы, негативно влияющие на регулярность движения, пропускную способность улично-дорожной сети, себестоимость перевозок, и тогда появятся ответы на вопросы, заданные Вами выше.

В общем у городских чиновников во всём снова виноваты энгельсские автобусы. А на других улицах оказывается не автобусы тормозят своей низкой скоростью и стоянием на зелёный свет светофора остальной транспорт. Проблема оказывается в том, что слишком много транспорта. Наш город вообще уникальный! Только в нём автобусы медленно ездят из-за остального транспорта. Видимо Саратов - мировой рекордсмен по количеству автомобилей на улицах. А самое странное, что едят-то они медленно и по пустым улицам!
И вот ещё интересно. Что же это за специалисты-транспортники из Нидерландов? Кем оплачивалось их исследование, что они профессионально глядели со стороны на наш город? Можно ли узнать их имена? Да и просто чисто теоретически такой показатель, как "соотношение маршрутного и немаршрутного транспорта на 1 км пути" - ничего не может сказать о "генераторе пробок". Он вообще ни о чём не может сказать, кроме как о соотношении средств передвижения на данном конкретном километре конкретной улицы, что зависит от схем и графиков движения маршрутных средств, которыми занимается как раз МКУ "Транспортное управление", и кто, как не они, сами должны прекрасно знать эти соотношения для различных улиц.
А вот указанный фактор, как "себестоимость перевозок" идёт как раз вразрез с теми факторами, которые я указал в вопросе. Где же логика? Выходит, по мнению директора "Транспортного управления", чтобы уменьшить себестоимость перевозок нужно увеличить расход бензина и увеличить привлекательность личного транспорта перед общественным?

Денис Жабкин: До каких пор в саратовских автобусах будут выпускать всех через переднюю дверь? Даже если в салоне работает кондуктор, почему он сидит рядом с водителем и точит лясы, а не ходит по салону? Почему в автобусах "Энгельс-Саратов" ситуация противоположная - кондуктор ходит по салону, обилечивает пассажиров, а выход осуществляется через все двери? А ведь проходить в переднюю дверь в час пик не только увеличивает время стоянки автобуса на остановке и её освобождение, но и крайне неудобно для людей с сумками, инвалидов, беременных, родителей с колясками!
Уже несколько лет в прессе кормят обещаниями о том, что и у нас будут ходить кондукторы. Почему в энгельсских автобусах,,которые подчиняются областному комитету транспорта - могут, а в контролируемых вашим учреждением - нет?

Евгений Жмуркин: Ответ на данный вопрос перекликается с предыдущим: когда на саратовских маршрутах будет обеспечиваться такая же рентабельность, как и на межмуниципальных маршрутах «Саратов-Энгельс», тогда в саратовских автобусах появятся кондукторы. Другими словами доходы от перевозок должны обеспечивать выплату заработной платы кондукторам.

Ах вон оно в чём дело! И тут во всём энгельсские автобусы виноваты! Наверное высокая рентабельность для энгельсских автобусов обеспечивается ещё и тарифом на проезд между городами, который установлен гораздо ниже, чем утверждённые Губернатором тарифы для автобусов пригородных сообщений.

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, на каком этапе у нас находится введение электронных проездных карт на транспорт. Впервые о том, что Саратов перейдёт на такую формы оплаты было объявлено 7 лет назад, но до сих пор ничего с места не сдвигается. Карты оплаты используются во всех цивилизованных городах мира, в том числе и в российских городах. Что мешает уже больше 5 лет ввести эту форму оплаты в Саратове?
Первоначальные траты окупаются уже через несколько месяцев, т.к не нужно оплачивать штат кондукторов, отсутствует возможность присвоить часть выручки себе со стороны водителя или кондуктора, исключается возможность "приписки" несуществующих льготников, которые воспользовались правом на бесплатный проезд, появляется полная статистика по маршрутам и пассажиропотокам. Т.е. плюсы для города и муниципальной казны налицо! Но почему-то в нашему городу это неинтересно.

Евгений Жмуркин: Вопрос о введении электронного проездного билета находится в стадии проработки на уровне администрации МО «Город Саратов». Рассматриваются и изучаются различные варианты организации эмиссии электронных карт, в том числе с привлечением органов социальной защиты населения.

7 лет находится на проработке. Что же можно так долго прорабатывать? В чём загвоздка? Или кто ставит палки в спицы? За это время уже ребёнка кто-то вырастил и он в школу пошёл, а у нас всё "изучаются и рассматриваются варианты". Т.е. делаем вывод, что муниципальной казне неинтересна оптимизация расходов, увеличение доходов, прозрачность статистики, а так же удобство жителей.

Денис Жабкин: Саратов славится тем, что в вечернее время города во многие районы реально уехать только на личном автомобиле. После 22 часов уверенно можно сказать, что ходят лишь автобусы 11 маршрута и дежурный электротранспорт. В такие места, как Октябрьское ущелье, проблематично уехать даже после 19 часов! Время работы маршрутов, утверждённое реестром пассажирских перевозок, не отвечает потребностям населения. Но даже это время не соблюдается, так как водители просто сходят с маршрута раньше обозначенных в реестре часов работы. Объясняют это тем, что полупустой салон возить не выгодно, или что работаю уже с 6-7 утра, поэтому и так нарушили трудовой кодекс. В итоге возвращаясь вечером домой, люди вынуждены звонить в службы такси.
При это не нужно путать причину со следствием. Это не автобусы прекращают работу, потому что нет пассажиров после 20 часов, а пассажиров нет, потому что все знают, что ждать автобуса на остановке бесполезно и сразу звонят в такси.
Когда на транспорте в Саратове можно будет уехать и в вечернее время?

Евгений Жмуркин: Безусловно, в вечерние часы снижается пассажиропоток, в соответствии с которым снижается и количество автобусов на линии. В свете поднимаемой проблемы своевременным и злободневным будет также вопрос обеспеченности предприятий водительскими кадрами. Отсутствие достаточного количества водителей не позволяет пока организовать двухсменную работу автобусов, а переработки водителей с одной стороны не законны, с другой – напрямую снижают безопасность перевозок.
Для сведения автора и тех, кто этим вопросом интересуется после 22.00 работают маршруты №№ 2Д, 3, 6, 53, 57, 58, 60, 63, 81, 95.

Как происходит такое несоответствие, что водителей не хватает, но при этом одновременно на самых "дойных" маршрутах находится перебор автобусов на линии чуть ли не в 1,5 раза!

Денис Жабкин: Евгений Анатольевич, ваша пресс-служба регулярно сообщает о проведённых рейдах по выявлению перегруза, несоблюдения графиков и т.п. Всегда говорится о том, что энное количество водителей оштрафовано. Но эти меры, как все видят, абсолютно бесполезны. Видимо размер штрафа таков, что водитель отобьёт его на паре следующих перегруженных рейсах. За последние годы на разу перевозчика не снимали ни с одного маршрута, хотя при очередном отборе на прессу всегда заявляют о том, что если будут выявлены нарушения у перевозчика, то отберут маршрут, раз он не выполняет требования условий договора с администрацией. Складывается впечатление, что всех всё устраивает - и перевозчиков, и водителей, и администрацию, и контролирующие органы (кроме пассажиров). Когда в Саратове появятся действенные рычаги давления на перевозчиков?

Евгений Жмуркин: Они есть. Применение полномасштабных штрафных санкций (вплоть до лишения лицензии за нарушение Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным пассажирским транспортом) возложено на Управление государственного автодорожного надзора по Саратовской области.

Отлично. Но всё же я ни раз не слушал об их применении. Кого-то лишили лицензии? Не припомню такого. Одни копеечные штрафы и административные взыскания.



Прочитайте и другие вопросы-ответы. Там много интересного. Сразу видно какие вопросы задавали видимо подчинённые Жмуркина, чтобы были какие-то позитивные ответы, а что интересует простых жителей города, которые на самом деле пользуются общественным транспортом.

Как вам например вопрос от "пенсионера" с трёхэтажным ответом после него?

Добрый вечер, Евгений Анатольевич! Я неоднократно читал и слышал, что в работе транспортного управления активно задействован контрольно-ревизорский отдел. Можно ли поточнее узнать, чем он конкретно занимается? И, если можно, в чём реально выражается результат его деятельности? Владимир Петрович, пенсионер.

Прочитать он-лайн конференцию полностью.

Во вторник рухнула стена дома Иванова, о котором я совсем недавно писал. Его, согласно постановлению администрации, должны были расселить (сами жильцы за свой счёт), но этим конечно же никто не занимался.



Теперь жильцам на собрании в администрации района сказали, что если все они будут за, то дом снесут (!), но естественно многие жильцы не согласны на это. Кто-то недавно сделал ремонт, кого-то устраивает то, что дом находится в центре, в нём тепло летом и прохладно зимой, а построен он настолько добротно, что за более, чем век своей жизни до сих пор стоит, даже не смотря на обрушение части кирпичной кладки. К тому же предлагаемые деньги-компенсация на покупку новых квартир (25 тысяч за квадратный метр) и предлагаемые квартиры соразмерной площади на окраине города не устраивают жителей. В четверг им принесли уведомление, что они должны расселиться из этого дома в течение трёх дней (!).




Антон Морван в статье Наедине со Стрельциным рассуждает о том, что означают для застройщиков объекты культурного наследия.




Статья о резинящих автобусах на "Стройсар": Ул. Московская: тише едешь – дальше будешь?




Чтобы понять почему скорая к вам долго едет, достаточно один день подежурить в бригаде. Смотрите сами - среди пациентов, отнимающих драгоценное время, сплошные пьянь и наркота. А теперь вот ещё и водка подешевела. Вместе с общим падением уровня жизни, шансов у вас и ваших родственников дождаться скорой становятся ещё меньше.




Немного об автостоянках.




Глава администрации Саратова Александр Буренин сообщил, что денег на строительство новых детсадов у города нет, а вот дороги снова перекопают для ремонта коммуникаций, поэтому летом всем снова придётся тяжко.




На новой набережной развалились лестницы.




Лыжный стадион очередной год обещают построить.




О переименовании улицы Сакко и Ванцетти в улицу Булгакова. Хороший репортаж ТНТ сделали.




Немного федеральных новостей. Благодаря новому указу Президента, ежегодно из бюджета РФ будет выделяться сумма, сопоставимая с годовым бюджетом Саратова (более 10 млрд рублей) на бесплатные лекарства для чиновников высокого ранга и их семей (!!!) Депутаты и их семьи получат бесплатные лекарства. Кризис говорите в стране, регионам денег не хватает. Как оказывается, денег не хватает депутатам Госдумы, прокурорам и судьям!


Ко дню ЖКХ, ответил на вопрос портала "Стройсар" по поводу работу коммунальных служб в моём доме: Денис Жабкин: «Люди найдут, на что пожаловаться в адрес управляющей компании».


Расселят дома:
г. Саратов, ул. им. Азина В.М., д. № 53
г. Саратов, 4-й Волжский пр., д. № 5


Резко подрезали планы благоустройства в Заводском районе:

Пообъектный перечень работ по благоустройству территории Заводского района


1. Ремонт дорожных сооружений на автомобильных дорогах

1.1. Ремонт подземных переходов

1.1.1. Подземный переход через проспект Энтузиастов в районе лицея № 15 - 152,2 кв. м

1.2. Ремонт подпорных железобетонных стенок

1.2.1. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 100 кв. м
1.2.2. Ул. Огородная - 100 кв. м

1.3. Ремонт остановочных пунктов городского транспорта

1.3.1. Остановочный пункт «Кладбище» (дорога в пос. Увек) - 69,8 кв. м
1.3.2. Остановочный пункт «Переход СПЗ» из центра (просп. Энтузиастов) 62,1 кв. м
1.3.3. Остановочный пункт «Универсам» (ул. Тульская, 21а) - 43,6 кв. м
1.3.4. Остановочный пункт «Магазин» (поселок Юриш, Новая 9-я линия) - 30,9 кв. м
1.3.5. Остановочный пункт «Конечная» (Акмолинский проезд, 1 - 53,3 кв. м
1.3.6. Остановочный пункт «Брянская» (просп. Энтузиастов/ул. Брянская) - 55,7 кв. м
1.3.7. Остановочный пункт «Верхоянская» (просп. Энтузиастов/ул. Верхоянская) - 59,1 кв. м
1.3.8. Остановочный пункт «Магазин» (6-й Динамовский проезд) - 10,5 кв. м
1.3.9. Остановочный пункт «Нефтебаза» (дорога в пос. Увек) - 11,9 кв. м
1.3.10. Остановочный пункт «Конечная» (11-й Динамовский проезд/Сиреневый проезд) - 14,3 кв. м


2. Создание (восстановление), содержание зеленых зон, зеленых насаждений и занимаемых ими территорий

2.1. Организация цветников

2.1.1. Сквер «Дружба народов» - 1370 кв. м
2.1.2. Просп. Энтузиастов - 930 кв. м
2.1.3. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 640 кв. м
2.1.4. Сквер «Улыбка» - 200 кв. м
2.1.5. Ново-Астраханское шоссе - 350 кв. м
2.1.6. Сквер «Заводской» - 300 кв. м
2.1.7. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 710 кв. м
2.1.8. Стела «Заводской район» на ул. Политехнической (завод силикатного кирпича) - 200 кв. м
2.1.9. Сквер у ДК «Химиков» - 300 кв. м

2.2. Посадка деревьев

2.2.1. Ул. Барнаульская - 114 шт.
2.2.2. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 30 80 шт.

2.3. Посадка кустарников

2.3.1. Ул. Барнаульская - 100 шт.
2.3.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 50 шт.

2.4. Восстановление дорожек

2.4.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 8198,2 кв. м
2.4.2. Просп. Энтузиастов - 300 кв. м
2.4.3. Ул. Барнаульская - 501,8 кв. м



3. Установка, ремонт, восстановление и содержание малых архитектурных форм и элементов монументально-декоративного оформления и прочие мероприятия в зеленых зонах

3.1. Восстановление металлических ограждений

3.1.1. Просп. Энтузиастов, ул. им. Чернышевского Н.Г. - 60 кв. м

3.2. Окраска металлических ограждений

3.2.1. Сквер «Заводской» - 584,5 п. м
3.2.2. Сквер «Дружба народов» - 746 п. м
3.2.3. Сквер им. Ленина В.И., сквер около ГЦНК - 301 п. м
3.2.4. Просп. Энтузиастов - 2904,5 п. м

3.3. Установка металлических ограждений

3.3.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 1025 п. м
3.3.2. Просп. Энтузиастов - 205,4 п. м
3.3.3. Ул. Барнаульская - 269,6 п. м

3.4. Установка прочих малых архитектурных форм

3.4.1. Установка урн

3.4.1.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 96 шт.
3.4.1.2. Парк поселка СПЗ-3 - 18 шт.
3.4.1.3. Парк им. Кирова С.М. - 14 22 шт.
3.4.1.4. Просп. Энтузиастов - 8 шт.

3.4.2. Установка скамеек

3.4.2.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 96 шт.
3.4.2.2. Сквер им. Калинина С.М. Парк поселка СПЗ-3 - 18 шт.
3.4.2.3. Парк им. Кирова С.М. - 14 22 шт.
3.4.2.4. Просп. Энтузиастов - 8 шт.

3.4.3. Установка детских, спортивных площадок

3.4.3.1. Сквер им. Гагарина Ю.А. - 1 шт.
3.4.3.2. Парк им. Кирова С.М. - 1 шт.


Статья о сталинках: Классический пласт




Об основании Саратовской губернии и связанных с этим торжествами в 16 веке статья Не за горами дата


Новости вековой давности Саратов. Март 1915 года.

На предстоящую навигацию Волга остаётся «угрожаемой по чуме и холере». Поэтому все пароходовладельцы обязаны пригласить для сопровождения судов на каждое судно врача или студента-медика старшего курса или фельдшера со школьным образованием.

Вчера в Саратове прошла грандиозная манифестация по случаю взятия нашими войсками австрийской крепости Перемышля. Во многих учебных заведениях не было занятий.

После манифестации 10 марта по Немецкой улице были расклеены печатные плакаты: «Скобелевская улица». На другой день манифестация по случаю взятия Перемышля повторилась. По главным улицам города двигались большие толпы народа с флагами, музыкой, пением гимна и криками «ура». Город был украшен флагами.

Полицмейстером сделано распоряжение о привлечении к ответственности играющих на деньги в биллиардных, а также и содержателей этих биллиардов.

Торговля одеколоном в парфюмерных и галантерейных магазинах идёт бойко. Аптекарский магазин Келер за январь и февраль этого года израсходовал на приготовление одеколона 300 ведер спирта, тогда как «в обычное время» годовое потребление спирта этой фирмой в Саратове не превышало 150 ведер.

Право охоты на Зелёном острове разрешается по билетам, выдаваемым в зафорштадтском сельском управлении. Цена билета – 25 рублей на один год с 20 марта. Всего будет выдано не более 30 билетов.

Время идёт к девяти вечера. Автобусов на саратовских остановках ждать не дождёшься. Где они?

Правильно! Собирают народ на Крытом.





Одна из тех промежуточных остановок, подойдя к которой можно всегда сесть на нужный маршрут, потому что отъезжает от остановки автобус тогда, когда следующий автобус маршрута уже подъезжает сзади (а то и сигналить ему начинает).
В итоге пассажиры автобуса проигрывают во времени. Независимо от пробок на этой остановке они задерживаются в среднем на 5 минут. Напомню, что даже эти 5 минут из жизни в обе стороны ежедневно накопятся до 60 часов потерянного времени в год! А это далеко не единственная остановка, где автобусы стоят "собирают пассажиров". К тому же между остановками они ещё и резинят.
А должно быть так: автобус подъехал, высадил, посадил пассажиров и поехал дальше. В итоге автобусы подъезжают так же, каждые 5 минут, забирают тех же пассажиров, которые его дожидаются, но уезжают сразу.

Продолжая тему автобусных пробок, вчера довелось идти с работы (от Ильинской площади до Триумф-молла) пешком - это около 3 км. И вполне ожидаемо, пешком оказалось дойти быстрее, чем на автобусах, которые я благополучно обогнал. А всё почему? Потому что после улицы Чапаева, где автобусы резинят, и Крытого, где они по 5 минут стоят, набивая салон, идёт улица Московская и выделенная полоса для похоронных процессий общественного транспорта.



И здесь такая картина постоянно. Как вы думаете, кто возглавляет эту стоящую и смердящую соляркой колонну? Правильно! Автобус 11-го маршрута (иногда 6-го или 90-го). А за ним собралось больше 10 автобусов и троллейбусов, перекрывших перекрёсток Московская-Чапаева и активно сигналящих друг другу, радуя уши жителей окрестных домов.



Вот только полюбуйтесь какая колонна собралась на полосе движения, предназначенной для того чтобы пассажиры могли ехать без пробок!



Не торопясь, я дошёл с этой процессией до следующего перекрёстка. Конечно же, перед первым автобусом колонны полоса общественного транспорта абсолютно пуста. Именно этим он и пользуется, чтобы не пропустить следующих за ним конкурентов.



Всего в этой колонне я насчитал три автобуса 11 маршрута. То есть каждый из них будет отъезжать от остановки не раньше, чем через 5 минут после предыдущего, поддерживая длину колонны за собой. Для этого они активно созваниваются. Таким образом, на задачу "Сколько времени нужно, чтобы проехать остановку "ТК Москва" десяти автобусам?", ответ: "Больше 15 минут"!

Для того, чтобы ускорить движение, с выделенной полосы на Московской были переведены на соседние улицы маршруты автобусов №№ 53, 33, 41, 284 и ряд маршруток. После этого движение на ней ещё больше замедлилось! А с момента моего прошлогоднего репортажа ситуация изменилась в ещё более худшую сторону.





Посты по теме:

Пробки на Чапаева


Московская

Ежедневные будни выделенной полосы


Городская власть проиграла войну водителям автобусов


Задай чиновникам жару


Ответ по поводу резинящих автобусов


Резинящие автобусы - телерепортаж

Пробки на Чапаева по вине автобусов

Почему перевозчикам выгодно, чтобы водители резинили?


Как создать пробку?


Ещё несколько десятков постов о резинящих саратовских автобусах...

Возвращаясь к вопросу о пробках на Чапаева, которые создаются резинящими автобусами. Я писал несколько постов об этом, снимал видео, отправлял свои подсчёты и предложения в администрацию города, но мне отвечали лишь "сам дурак" - автобусы в Саратове гоняют со скоростью 55 км/час. Вот полюбуйтесь какая красота!

Резинящие автобусы усложняют и без того непростую ситуацию на дорогах. #Саратов pic.twitter.com/KEiFMdjyo5

— Viktor (@VKochnev) February 6, 2015

Фото снято из резинящего автобуса, который собрал аналогичную пробку за собой. Это было снято в прошлую пятницу, когда валил жуткий снег и город стоял в 9-бальных пробках. Это как же надо резинить на улице Чапаева, чтобы перед тобой возникли такие просторы? Ответ прост. На каждой остановке автобус встаёт так, чтобы ни один другой автобус, ровно как и остальные участники движения, обогнать его не смогли. Стоит на каждой остановке пару циклов светофоров. А это после Крытого - 3 остановки. Кроме того, это ещё и 5 светофоров, к каждому из которых автобусы подъезжают филигранно на мигающий зелёный. И ехать стараются так же на мигающий зелёный, чтобы следующие за ним конкуренты не смогли их обогнать и все пассажиры достались на следующей остановке снова тебе.



А так как Чапаева заставлена автомобилями с обоих сторон, это создаёт дополнительную почву для того, чтобы пользоваться такими методами, не пропуская никого вперёд. В итоге к улице Бахметьевской за каждым автобусом собирается вереница машин до Сакко и Ванцетти, а после Бахметьевской - всё свободно. В обратную сторону то же самое. За каждым автобусом до Крытого собираются вереницы почти до Белоглинской. Не верите? Прогуляйтесь сами и понаблюдайте. В большинстве случаев, виновники пробок - резинящие автобусы.


Посты по теме:

Городская власть проиграла войну водителям автобусов


Задай чиновникам жару


Ответ по поводу резинящих автобусов


Резинящие автобусы - телерепортаж

Пробки на Чапаева по вине автобусов

Почему перевозчикам выгодно, чтобы водители резинили?


Как создать пробку?


Ещё несколько десятков постов о резинящих саратовских автобусах...