Вчера прошёл второй день форума "Среда для жизни", который был насыщен различными событиями, достойными отдельных постов. Но сегодня третий день форума, потому о втором дне пробежимся по пунктам.



В рамках "Городских выходных" состоялся забег по центру города, но у меня, как вы понимаете, были экскурсии.



И если на первой было человек 30, то вторая экскурсия собрала больше полусотни.



Зато мы увидели много красивых старинных зданий.



А на последней экскурсии даже попали во двор мельницы Борелей.



И я обнаружил для себя ещё один дом Борелей, о котором раньше не знал. Спасибо местным жителям!



В перерыве между экскурсиями, я понял, что это мой шанс посетить движуху, что развернулась в районе речного вокзала. А тут всё дышало форумом.



Вот где те самые кашпо. Но уж лучше они так украшают город, чем пылятся на складе.



Перед бывшим зданием вокзала расположилась выставка "Волжская флотилия" с коллекцией советских лодок.



Ну а мы выходим к Волге. Красота!!!



Далее я побежал на "Городской пикник", чтобы пообедать.



Карта-схема.



Ну и собственно очереди за едой! Больше всего к паэлье и "Доберман".



Кто-то ел, кто-то играл в игры.



Кто-то катался на качелях.



В толпе людей неожиданно показалась депутат Госдумы Ольга Баталина, которая свободно гуляла по площадке и делала селфи.



Но время поджимало, и я снова поехал проводить экскурсию. А тут наши любимые "резинящие" по выделенке маршрутки.



Сразу после финальной экскурсии я помчался в "Пионер" на встречу с Джефом Спеком. Это известный американский урбанист, автор книги "Город для пешеходов". Его выступление можно было перевести, как "Город, удобный для пешеходов".



Послушать спикера пришли врио губернатора Саратовской области Валерий Радаев, гендиректор АИЖК Александр Плутник, а задаёт вопрос замминистра строительства и ЖКХ РФ Андрей Чибис. Кто сидит справа от губернатора догадайтесь сами.



Он рассказал о том, что следует делать среду, дружелюбную к пешеходам и велосипедистам, поскольку ходьба и велосипеды не только избавляют город от пробок, но и являются важными факторами поддержания здоровья, в отличие от автомобилей, приводящих к гиподинамии (что ведет к ожирению, диабету и другим специфичным заболеваниям, доля которых больше в городах, ориентированных на автодвижение).

В 1970-е европейские и американские города мало отличались, но американские города не меняли политику (видимо в пользу автомобильных заводов), а европейцы пошли другим путем. И сейчас в Европе совершенно другая среда, где гулять и ездить на велосипедах удобно.

В велосипедную инфраструктуру нужно серьезно вкладываться, тогда будет толк. Недостаточно построить велодорожки. Во-первых они должны связывать точки, между которыми перемещаются люди, во-вторых они должны быть защищенными от автомобильного трафика (быть отдельными или отделены полосой парковки). И климат тут не причём. В Аляске в несколько раз больше велосипедистов, чем в Калифорнии. Там даже велодорожки чистят от снега раньше автомобильных дорог.

"У вас сейчас та ситуация, которая была в США в 1920-е годы. У нас это продолжалось 60-70 лет. В США встречали по автомобилю, которым владел человек, это показывало его статус, идентичность. Россия находится в состоянии, когда население получает удовольствие от владения автомобилем. А должна воспринимать это, как досадную необходимость."

На вопрос по поводу общественного транспорта, Джеф ответил, что финансирование транспорта должно идти из нескольких источников, и должно очень много денег на него выделяться. Саратов он просил не совершать такую градостроительную ошибку, как убирать из города трамваи. Как пример того, какими были бы американские города, если бы из них "автомобильные гиганты" не убрали трамваи, он привёл Мельбурн.



Наглядная картинка о безопасной скорости движения в городах. Чем выше скорость автомобиля, тем меньше шансов выжить пешеходу, которого он собьет.



Джеф Спек сказал и о такой градостроительной ошибке, как увеличение полос на городских дорогах с целью уменьшения пробок. При ожидаемом их уменьшении, результат будет временным - через 4 года новая полоса заполнится, что вернёт дорогу к прежним пробкам. Освободившаяся дорога сразу привлекает автолюбителей, а также стимулирует использование автомобилей теми, кого раньше ограничивали пробки в этом месте. Это так же, как растягивать пояс для борьбы с ожирением.



Ну а затем я отправился на концерт. Уже на спуске к площади Федина было огромное количество народа.



Здесь были установлены экраны, по которым шла трансляция концерта. Выступала Manizha.



Сама же сцена располагалась ниже - прямо на понтоне в Волге. Там также были установлены экраны.



Столько людей одновременно в Саратове я не видел никогда!



По данным ГУВД на концерт собралось 35 тысяч человек!!!



Далее выступала группа "Градусы".



Саратовцы подпевали, танцевали. Оказывается вот так можно использовать Волгу! Поместилось ли на Театральной площади столько людей? Сомневаюсь.



Ну а потом торжественное включение подсветки моста и салют. Этот момент есть в видео:

Вчера начался форум "Среда для жизни", который очень активно рекламировался на всех площадках и поверхностях города. Сегодня о том, что я увидел вчера в связи с этим мероприятием.



Начать следует с того, что я не просто сторонний наблюдатель на этом форуме, а его участник. Я веду 4 экскурсии по саратовским мельницам в рамках "Городских выходных".



Поэтому с утра я поехал на точку сбора первой экскурсии.



Она находилась у мельницы Борелей.



На первой экскурсии было в районе 50 человек, вторая экскурсия собрала около 30 участников.



Она прошла в режиме "и хлеба, и зрелищ" в прямом смысле этого слова. Отдельное спасибо за это саратовской кондитерской "Яблонька" и лично Дмитрию Шминке. Километровый марш-бросок между мельницами куда приятнее было совершать с пирожками. Ощущая тему экскурсии на себе :)



После экскурсий я отправился на набережную. Здесь устанавливают различные конструкции.



В частности, готовят сцену для воскресного концерта группы "Градусы" и Manizha.



Появилось очень много туристической навигации.



А в связи с тем, что набережная Космонавтов, ещё и разные космические таблички.





Хорошо было вечером.



У Речного вокзала новая разметка с парковочными местами.



А ещё выставка судов Волжской флотилии. К сожалению была уже закрыта, как и "Городской пикник". Но завтра я постараюсь успеть и сюда!



А сегодня был показ фильма "Строится мост", после чего мы встретились с московскими блогерами, приехавшими на форум. Например Аркадий Гершман (Город для людей) gre4ark, Александр Шумский (proboknet), Юля Алферова alferova_yulya, Сергей Никитский nikitskij, тот самый Терновский ternovskiy. А ещё Петр Ловыгин lovigin.



В его креативности и таланте я смог убедиться лично :) Сидя за столом, от нечего делать, он разглядел среди кругов и линий на буклете о тестовом благоустройстве Привокзальной площади ворону!



А сегодня помимо экскурсий и пикника, саратовцев ждёт забег по центру города, круглые столы, концерт, салют и включение подсветки моста! Напомню, как подсветку тестировали. За расписанием можно следить на http://средадляжизни.рф, группе ВКонтакте, или общаясь с ботом в Телеграме: @sredaforum_bot

Весьма значительное место на картах Саратова занимал Глебучев (Глебов) овраг.



По одной из версий, название произошло от здешнего домовладельца саратовского воеводы Михаила Глебова, которому в 1691-1692 были выделены земли на левой стороне оврага ("отведена земля по левому берегу Глебова оврага от его верховьев до амбаров на Волге"). А в XVIII столетии овраг стали назвать Глебучевым.

После переноса города на нынешнее место, овраг являлся естественной преградой для города-крепости. Вдоль него был насыпан земляной вал. Вал имел высоту до 4,5 м, ширину по верху до 8,5 м, длину – 2245 м. Он опоясывал город вокруг, выполняя защитную функцию крепости. По периметру были выстроены сторожевые башни.

Со временем военное значение города утратилось. Вступивший в 1752 году на должность воеводы И.А. Казаринов приказал ров вдоль Глебова оврага раскопать и сравнять. В результате на его месте появилась улица Валовая.



Всего 9 лет – с 1977 по 1986 год, улица носила имя писателя Константина Федина. Но после установки ему памятника на верхнем ярусе набережной Космонавтов, его имя присвоили образовавшейся площади, а улице Валовой вернули историческое название.
Город рос, и скоро дома начали строить по другую сторону от Глебучева оврага. Почти до середины ХХ века овраг делил город на основную и заовражную части. Он тянулся от района городского кладбища (ныне Воскресенское, ранее находилось за границами города) до Волги, имея множество «аппендиксов».

В 1773 году именно через него был переброшен самый первый в городе мост. Флегмонт Васильневич Духовников писал в труде «К истории топографии Саратовского края на рубеже начала нынешнего столетия», что в начале XX века через овраг можно было перейти по мостам на улицах Астраханской, Ильинской, Большой Сергиевской и других. Каждый мост носил особое название: Соколовский, Живодеровский, Здвиженский, Горный и проч. Впоследствии эти названия были забыты, сохранилось лишь название Привалова моста в районе Вознесенской улицы. Он получил его в честь купца Привалова, который имел дома и колокольный завод по обеим сторонам оврага и построил мост на свои деньги. Тогда хождение по ночам в таких глухих местах было опасно, поэтому на ночь мост запирался и здесь дежурил караул. В 1890 году мост был заменён каменной дамбой.



Ныне мост существует только на улице Чернышевского, так как часть оврага, где находились другие мосты, засыпана. Сейчас по этому мосту ездят троллейбусы и автомобили, а когда-то он был деревянным, пешеходным и узким, за что получил название «узенький мост».



Вид с овражной части города на узенький мост после постройки многоэтажек с магазином "Юбилейный".



Городские овраги изначально были гораздо глубже. В середине 18 века воевода Казаринов приказал саратовским жителям заваливать овраги, что и стали делать, большей частью навозом. Когда город чистили в начале XIX века к приезду императора Александра 1, всю грязь и мусор так же свозили в овраги.

"Адрес-календарь и справочная книга Саратова на 1891 - 1892 годы" сообщал: "Особенное, невыгодное в санитарном отношении условие представляет собою Глебучев овраг, пролегающий почти по середине города и своей водой, протекающей из кладбищенской почвы, пропитанной трупными разложениями, заражающий воздух и содействуя тем смертности в городе. По склонам к Глебучеву оврагу живет не менее 70 тысяч населения".

Случалось, что сюда наведывался санитарный врач. Он тоже делал далеко не утешительные выводы: "Здесь в вонючих недрах оврага, приютился целый овражный городок со своеобразной архитектурой домов, напоминающих свайные постройки, с дворовыми местами в виде помостов над навозной пропастью, на обрыве оврага крыши одних домов почти касаются фундамента других. Вся эта зловонная трясина… прилегает к центральной части города и тянется более чем на две версты".

Территория оврага никогда не предназначалась для застройки, однако новые дома там появлялись регулярно, являясь рассадником болезней. В 1879 году из Астраханской губернии к Саратову приближалась чума, и было даже предписание об очистке всего оврага со сносом построек и выселением всех жителей его на другое место за 2-3 недели. Учитывая, что овражное население насчитывало десятки тысяч человек, да ещё происходило это в зимнее время, средства на расселение не были найдены.

Саратовский поэт и прозаик Пётр Орешин в произведении «Злая жизнь» (1931) так описывает жизнь на склонах оврага:

"Глебучев овраг через весь Саратов тянется: от Волги до вокзала, и живёт в овраге сплошная нищета. Розовые, голубые, синие домики друг на друга, как грибы поганые, лепятся на крутосклонах, того и гляди, верхний домишко на своего нижнего соседа загремит. В летнюю пору банная вода посредине оврага течёт, растёт колючий репей, свиньи в тине лежат, ребята на свиньях верхом катаются.
Весенняя вода в овраге разливалась саженей на пять, бурлила, клокотала, гудела и несла через весь город дохлых собак, кошек, брёвна, поленья, щепу. Овражные жители охотились за щепой и поленьями – кто багром, кто шестом, кто просто руками. Народишко бедный, домишки рваные, заборишки худые, – жили, как птицы…

Портные горбились на катках. Сапожники постукивали молоточками. Столяры визжали пилами. Кузнецы парились в душных кузницах.
Фонарей в овраге не было, и темень по ночам стояла непроглядная. В центре театры, библиотеки, музеи, гостиные дворы, гимназии, прогимназии, суды, казармы, храмы, электричество, водопровод, канализации, бесчисленные витрины магазинов, бриллианты, шёлк, бархат, ковры, картины – всё, чем щедро украшаются здания центральных улиц, роскошные комнаты богатых домов и квартир. А в Глебучевом овраге? Тьма – единственное слово, точно определяющее всю сущность его полузвериного существования."

По дну оврага протекала небольшая речушка, известная ранее как «речка-Вонючка», «Глебовка». Были и менее пристойные названия, так как все местные жители сливали в неё помои и нечистоты.



В начале XX века в половодье в реку могли заходить небольшие торговые судна, тогда думали расселить жителей, чтобы проложить здесь железную дорогу, построив мост в Покровскую слободу.

В 1928 году обсуждался вопрос о превращении реки в судоходный канал. В 1960-е река была заключена в бетонные конструкции и превращена в коллектор.



Проектов обустройства этой территории было много: к 400-летнему юбилею города здесь хотели разместить огромный «Детский парк» с детской железной дорогой, зоопарком и музейно-театральным комплексом, в начале 2000-х годов здесь планировали разместить сначала парк, потом автодорогу, затем стадион.

В конце 2000-х земля досталась федеральным инвесторам, планировавшим построить в Глебучевом овраге торгово-развлекательный центр «Июнь» — многоэтажный комплекс с магазинами, кинозалами, фитнес-центрами и ледовым дворцом общей площадью 150 тыс. квадратных метров.



Для этого новые собственники земли снесли 4 тыс. квадратных метров ветхого жилья и расселили людей. Но в 2008 году случился кризис, проект урезали, но и в сокращённом виде строить в овраге ничего не начали.





Источники:
1. Максимов Е. К., «Имя твоей улицы», С.: 2007;
2. Атлас Рима: Руководство саратовскому водохлёбу. Саратов:2013;
3. Митрофанов А. Овраг, глебовраг, музейная долина. 2014;
4. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф).



Моя статья в Саратовской областной газете о Глебучевом овраге, куда поведет экскурсию в рамках "Городских выходных" Игорь Сорокин. (кликабельно)