Завтра в зале администрации Фрунзенского района (ул. Дзержинского 13/15) состоятся публичные слушания по проекту планировки для размещения автодороги по улице Большая Садовая от Чернышевского к новой Набережной.

В настоящее время данная территория используется так.



Что же нам предлагают?

В связи с недостатком спортивных объектов на территории города и, в частности, на территории формирующегося микрорайона «Улеши», в пределах территориальной зоны ОД-3 предусматривается размещение объекта спортивного назначения — здания для занятий физкультурой и спортом без зрительских мест.

В целях дальнейшего упорядочения улично-дорожной сети, а также формирования разветвленной сети находящихся в шаговой доступности спортивных сооружений, проектом планировки территории для размещения линейного объекта — автомобильной дороги по ул. Большой Садовой от ул. им. Чернышевского Н.Г. до Волгоградского водохранилища в Октябрьском районе города предусматривает:
– изменение параметров элементов поперечного профиля улицы Большой Садовой в части сохранения одной проезжей части и с переводом другой в статус местного проезда;
– изменение красных линий в границах ул. Большой Садовой с целью выведения земельного участка под размещение объекта спортивного назначения из состава территорий общего пользования.



Более подробно из материалов обоснования проекта планировки:

Рассматриваемый проектом планировки участок автодороги ул. Большой Садовой располагается на территории прибрежной части центрального планировочного района, между ул. им. Чернышевского Н.Г. и берегом Волгоградского водохранилища, на границе Октябрьского и Заводского административных районов города. Улица ограничена кварталами сложившейся и перспективной многоэтажной многоквартирной жилой застройки, а ближе к берегу Волгоградского водохранилища — промышленной и коммунальной зонами. На промышленной территории, занимаемой Улешовской нефтебазой, согласно ранее утвержденной градостроительной документации намечено размещение многоэтажной жилой застройки и объектов социального назначения, что завершит формирования микрорайона жилой застройки «Улеши». Вдоль берега Волгоградского водохранилища Генеральным планом города Саратова запланировано устройство берегоукрепительных сооружений и прогулочной набережной с поэтапным выносом железнодорожных путей.

Рассматриваемый участок ул. Большой Садовой, являясь магистральной улицей районного значения, предназначен для транспортного обслуживания располагающейся между ул. им. Чернышевского Н.Г. и берегом Волгоградского водохранилища застройки. Рассматриваемый участок улицы имеет переменный поперечный профиль: на прилегающем к ул. им. Чернышевского Н.Г. участке имеются две проезжие части и застроенная и ограниченная красными линиями территория между ними; южнее улица составляет состоит из двух проезжих частей и располагающейся между ними не благоустроенной территорией, свободной от застройки и частично занятой автостоянками.

Согласно действующей редакции Правил землепользования и застройки муниципального образования «Город Саратов» территория между проезжими частями входит в состав территориальных зон ОД-4 (зона объектов для отправления культа) и ОД-3 (зона общественно-деловой застройки специализи¬рованных центров обслуживания (учебных, медицинских, спортивных, научных и т. д.). В связи с недостатком спортивных объектов на территории города и, в частности, на территории формирующегося микрорайона «Улеши», в пределах территориальной зоны ОД-3 предусматривается размещение объекта спортивного назначения — здания для занятий физкультурой и спортом без зрительских мест.

В целях дальнейшего упорядочения улично-дорожной сети, а также формирования разветвленной сети находящихся в шаговой доступности спортивных сооружений, проектом планировки территории для размещения линейного объекта — автомобильной дороги по ул. Большой Садовой от ул. им. Чернышевского Н.Г. до Волгоградского водохранилища в Октябрьском районе города предусматривает:
– изменение параметров элементов поперечного профиля улицы Большой Садовой в части сохранения одной проезжей части и с переводом другой в статус местного проезда;
– изменение красных линий в границах ул. Большой Садовой с целью выведения земельного участка под размещение объекта спортивного назначения из состава территорий общего пользования.

Который год пытаются сдвинуть маршруточников с пешеходного перехода и перекрёстка на Чернышевсого-Московской. Я писал об этом чуть более, чем до фига раз, но городских депутатов, транспортное управление и ГИБДД побеждают до сих пор водители маршруток.

Это промежуточная остановка одного троллейбусного маршрута и четырёх маршруток. Логически поразмыслив, особенно учитывая, что на этой остановке почти никто не выходит, лишь садятся, средняя остановка транспортного средства должна была составлять максимум 20 секунд. Если принять, что интервал движения этих маршрутов - 5 минут (а он ещё больше), то даже в этом случае данная остановка должны быть 2/3 времени абсолютно свободной от транспорта (20 секунд каждую минуту посадка пассажиров, 40 минут - пусто). Но на деле здесь всегда стоят и сигналят друг другу 2-4 маршрутки. Постоянно. Целый день. Радуя жителей окрестных домов. Стоят на перекрёстке, мешая проехать по Московской, стоят на пешеходном переходе, мешая пешеходам. И ГИБДД на это плевать. Как и Транспортному управлению. Да тут каждый день можно пополнять казну на огромные деньги!

А всё дело в том, что каждая маршрутка пытается встать задолго до остановки, чтобы собрать себе всех пассажиров сзади стоящего конкурента, да ещё и стоит иногда больше 5 минут подряд (это на промежуточной остановке). Пассажиры сидят и послушно ждут. Они так же послушно и едут со скоростью 5 километров в час по выделенной полосе на Чернышевского до улицы Радищева, пока дорога не становится односторонней. Это продолжается уже как минимум 5 лет и всем на это глубоко наплевать.

Очередная попытка отодвинуть остановку от перекрёстка (по-моему уже третья по счёту) снова стала неудачной. Об этом sarlynx пишет в посте Опять хотим как лучше:

На слушания мне попасть не удалось. Но зато на них побывал Антон Морван, который сделал по итогам очень подробный материал: Заслушали и дружно поддержали. Благодаря этому, я тоже смогу сделать обзор и мы узнаем что же было одобрено к строительству. Фотографии Антона Морвана.



Итак первый вопрос касался предоставлению ООО «Капитал-С» разрешения перевести производственные земли бывшего мясокомбината напротив полиграфкомбината на улице Чернышевского под застройку многоэтажками.



Антон спросил, какая именно этажность будет у возводимых домов, а также планируется ли использование существующих промышленных построек под нужды будущего микрорайона или же застройщик планирует их снести. Касаемо высотности, ведущий слушаний – замглавы администрации Саратова по архитектуре и градостроительству Андрей Гнусин – сообщил фактически общие фразы: «От шести этажей и выше. Это может быть и 9, и 10 этажей». А что касается планов благоустройства будущего жилого квартала, начальник отдела перспективного градорегулирования и планировки территорий комитета по архитектуре администрации Саратова Алексей Шушарин пояснил, что существующие промышленные постройки планируется снести.
В итоге за жилищное строительство участники слушаний проголосовали почти единогласно.



Второй вопрос о предоставлении гражданке Салямовой М.Н. разрешения на строительство игровой площадки в зелёной зоне в районе кольца Молочки был поддержан единогласно.



3 вопрос - о предоставлении гражданину Столбушкину А.П. разрешения на строительство неких «хозяйственных блоков» надземных и подземных в узком пространстве между САРНИИТО и больницей водников на улице Чернышевского.



Участники слушаний в большинстве своём проголосовали «за», при одном «против» и трёх воздержавшихся.



4 вопрос о о предоставлении разрешение на использование участка напротив строящегося микрорайона "Изумрудный" под «отдельно стоящие офисные здания делового и коммерческого назначения до 5000 кв. м общей площади». А именно строительство офисного центра ЗАО "Сарград".



Осенью это место выглядело так. Предоставление участниками было поддержано.



5 вопрос поднимается кажется уже не первый раз - это предоставление г-ну Мещанову В.П. разрешения на строительство отдельно стоящих объектов торговли от 150 до 500 квадратных метров площади сразу на нескольких участках в районе Гусельского моста. Администрация каждый раз отказывает, на этот раз участники слушаний снова согласились с администрацией.
«Речь идёт о нескольких участках в первой линии Усть-Курдюмского шоссе, где люди хотят делать бизнес. Но поскольку данная территория ранее застраивалась самовольно, без соответствующего разрешения, наши специалисты считают необходимым отказать в предоставлении разрешения»,– заявил Алексей Шушарин.
Большинство участников слушаний поддержало данное предложение. Хотя именно этот вопрос оказался наиболее «дискуссионным», поскольку именно по нему на сегодняшнем мероприятии было больше всего проголосовавших против (10 человек) и воздержавшихся (11 человек).



6 вопрос от МУП «Саратовское городское капитальное строительство и коммуникация» касался предоставления разрешения на строительство с превышением допустимых параметров на улице Соколовой в районе Духосошественской церкви (Соколовая, 78).



Строительство ведётся за забором слева, что на этой старой панораме.



Как пояснил Алексей Шушарин, здесь планируется возведение 12-этажного жилого дома. По словам чиновника, нынешнее функциональное зонирование участка не позволяет возвести тут дом такой этажности, но отклонение от предельных параметров в данном случае допустимо. В итоге большинство участников проголосовало за разрешение на отклонение, при одном голосе «против» и пяти воздержавшихся.



Характеристики возводимого дома.



7 вопрос - предоставление ООО «Риолит» разрешения на отступ от лицевых границ земельного участка при строительстве семи 3-этажных жилых домов между посёлками "Цветочный" и "Берёзки-2".



Как пояснили представители администрации Саратова, изначальный проект предусматривал отклонение от предельной границы участка на пять метров, но застройщикам этого оказалось мало и в результате они заявляют, что могут уложиться только с отклонением в один метр. Участники слушаний дали добро на изменение границы застройки на четыре метра, при двух воздержавшихся.



И как последнее время часто происходит, напоследок оставили самый важный вопрос слшаний для города, которым на этот раз стало решение о предоставлении ЗАО «Сарград» разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства (удельный показатель земельной доли, приходящейся на 1 квадратный метр общей площади жилых помещений – 0,36) на земельном участке площадью 410 квадратных метров по адресу: улица Лермонтова, д. 35.



Здесь, рядом с троицким собором, напротив ворот Крестовоздвиженского монастыря планируется построить 6-этажный жилой дом.



Напомню, что раньше на этом месте стоял особняк известного архитектора Терликова, снесённый в этом году.



Рендеры нового дома, который предполагают начать строить весной 2015 года я взял из новости В центре Саратова возведут жилой дом со статуями титанов. Судя по нему на перекрёстке с Соляной будет выстроен ещё один 6-этажный дом.



Учитывая современные реалии, дом шикарный.



Моё мнение насчёт этого вопроса весьма спорное. Это место уже было испорчено обоими корпусами гостиниц "Словакия". Этот дом гораздо лучше чем новая "Словакия", да и в принципе лучший проект жилого дома в центре города, который собираются строить в Саратове за последние годы. Но как будет с инсоляцией соседних домов? Чтобы сделать окончательный вывод, хочется увидеть что планируется на месте бывшего кафе "Ледок". Эта зона Московской всё-таки является частью ансамбля Музейной площади, где расположен и 2-этажный дом Вакуровых.



Участники слушаний поддержали и это «отклонение» при одном голосе «против».

Большое спасибо Антону Морвану за то, что он сходил на слушания и так подробно всё отфотографировал!

Статью Романа Дрякина с таким названием была опубликовала "Газета недели". В ней о том, что рассказывали о проблемах нашего общественного транспорта на пресс-конференции начальник отдела по благоустройству и транспорту комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации Саратова.
Очень любопытные вещи были сказаны, очередной раз демонстрирующие то, что городская власть не в силах справиться с перевозчиками и их водителями. Далее я приведу текст этой статьи, свои фотографии с комментариями и ещё одну статью из "Саратовской панорамы".


Автобус 11-го маршрута третью минуту собирает пассажиров на остановке ТК "Москва"


Роман Дрякин
Саратов – город маршруток?
Никто ни в коем случае не будет думать о какой-то непонятной прибыли какого-то перевозчика

После монетизации льгот на общественном транспорте в Саратове может начаться сокращение количества большегрузных автобусов. На узких улочках нашего города такой транспорт неуместен, поэтому заменить автобусы планируется маршрутками. Это мнение начальника отдела по благоустройству и транспорту комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации Саратова Александра Куликова. О проблемах дорожного движения в Саратове он говорил в минувший вторник на пресс-конференции.




Есть желания, но мысли нет

– Надо учитывать условия перевозки в старой части нашего города, – пояснял Куликов. – Посмотрите, как тяжело большие автобусы поворачивают на улице Чернышевского. Они едут по более-менее нормальной широкой полосе и сворачивают на Московскую, на зажатом перекрёстке им очень тяжело вписываться.


Какой узкий перекрёсток и как же трудно поворачивать! Причина ведь совсем не в том, что автобусы останавливаются на много метров раньше остановки и стоят собирают людей по пять минут, собирая за собой пробку, хотя это не конечная!

По словам чиновника, хотя автобусы вместимостью более 80 человек перекрывают улицы и мешают участникам дорожного движения, «тем не менее объективная потребность в них есть». Александр Куликов пояснил, что согласно действующему законодательству микроавтобусы не могут делать скидки гражданам, обладающим льготами на проезд в общественном транспорте. Но возможно, ситуация разрешится после монетизации льгот, о которой до недавнего времени велось много разговоров. «Тогда уже будем говорить о замене этих автобусов», – сделал прогноз чиновник, добавив, что пока отменять большие автобусы «даже мысли нет».


В сторону Заводского района маршрутки останавливаются на десятки метров раньше остановки и так же стоят по 5 минут, хотя у них это не конечная, вызывая пробку из других маршруток и троллейбусов и перекрытие перекрёстка. По мнению чиновников виноваты узкие перекрёстки!

Слова Куликова вызвали некоторые возражения журналистов. Они начали говорить, что маршрутки, наоборот, не справляются со своей работой: поместиться в них может совсем небольшое количество людей, поэтому утром уехать на них крайне сложно. Кроме того, микроавтобусы менее комфортны и, по некоторым данным, недостаточно безопасны. «Я на вашей стороне буду стоять, если масштабы городских улиц позволят свободно перемещаться автобусам», – в свою очередь ответил чиновник. И тут же пояснил, что согласно анализу поступающих в администрацию сообщений (в том числе на специализированную горячую линию), большая часть горожан «за автобусы средней вместимости (25–45 мест); не малой, не повышенной, но средней».

Что касается сравнительной безопасности большого и маленького автобуса, то это, по словам Куликова, вопрос «очень расплывчатый»: «В зависимости от чрезвычайной ситуации, которая может случаться на транспорте, эвакуация через определённое количество дверей большого и маленького количества пассажиров – это, согласитесь, две разные вещи».


Любимое место стоянки и посадки пассажиров - пешеходный переход. ГИБДД это почему-то не интересует. Что делают два определённо не маршрутных автомобиля на выделенной для общественного транспорта полосе - тоже вопрос.


Непрогнозируемый поток

Почему в городе так сложно уезжать утром на учёбу или работу, а после рабочего дня возвращаться домой? В это время все автобусы и маршрутки, как правило, переполнены. Не означает ли это, что в Саратове банально не хватает общественного транспорта? Об этом спрашивали городского чиновника журналисты. А он утверждал, что «здесь объективно оценить очень сложно».

По словам Александра Куликова, мониторинг загруженности городского транспорта показывает плавающие показатели. При этом машины загружены только в часы пик утром и вечером, а в другое время, наоборот, не востребованы, но всё равно обязаны ходить по расписанию: «Есть обязательства договорные: если это количество не будет на маршруте, ты мы имеем право заявлять претензию». В связи с этим у владельцев маршрутных такси и автобусов не остаётся выбора, кроме как подбирать оптимальное количество машин, чтобы не уйти в убыток. На вопрос о том, не лучше ли тогда сделать плавающую планку платы за проезд (в часы пиковой наполняемости – дешевле, в моменты невостребованности – дороже) или дать возможность перевозчикам менять количество машин в течение дня, чиновник ответил так:

– С удовольствием бы это делали, но действующее законодательство – и федеральное, и субъектов – не позволяет это осуществить. Есть чёткие нормативы, и они должны быть выполняемы. Конечно, они регулируют график движения, перевозчикам даётся такое право. Но днём значительно снижать его нельзя, потому что возникают всякие проблемы. Даже если 5–6 человек на одной остановке, а транспорта долго нет, это уже конфликт, и нам эти конфликты не нужны.


На 41 маршруте очереди в часы пик достигают нескольких десятков метров. Тем не менее подвижной состав "Автокомбинатом-2" почти полностью заменён на маршрутки, а льготных автобусов не стало вообще. Больших автобусов на востребованном маршруте не видели с конца 90-х.

В продолжение темы чиновник рассказал историю о большом количестве нареканий от жителей посёлка Юбилейный по работе автобусов на 90-м маршруте: «То он перегружен, то его нет... Я подъехал на конечную Юбилейного, время – 8–10 утра. Стоит маршрутное такси, идущее на политех. Водитель отъезжает, в салоне четыре человека. Я поехал за ним. Ещё двое подсели, итого шесть. Он везёт воздух. А мне страшные вещи рассказывают: мы вываливаемся, мы набиваемся как селёдки в бочке, студенты бедные наши висят на подножках».

В ответ Куликову пояснили, что студенты едут на занятие к 8:00 или 09:45, и он, видимо, просто попал в незагруженный промежуток. «А что мешает разумно сесть, приехать пораньше, зайти в библиотеку, почитать материалы какие-то перед занятиями?» – нашел что возразить чиновник. По словам Куликова, этим примером он хотел показать, что транспортный поток в городе сложно спрогнозировать.


Московские интересы

Невероятно медленное движение автобусов на улице Московской не только неудобно жителям, но и рождает массу домыслов – якобы ездить с низкой скоростью перевозчикам разрешено специально, чтобы дать возможность ставить на рейс как можно больше машин и тем самым увеличивать прибыль. Отвечая на этот вопрос корреспондента «Газеты недели», Куликов пояснил следующее: «Это не совсем верное мнение. Никто ни в коем случае не будет думать о какой-то непонятной прибыли какого-то перевозчика, и в их интересах обеспечивать такие условия. Наша цель – обеспечить безопасность перевозки пассажиров и безопасность дорожного движения на улицах города». Куликов утверждает, что проблема заключается в том, что большое количество автобусов пригородного сообщения Саратов – Энгельс работают в «ущерб нашему городу»:

– На сегодняшний день ни одна схема движения этих автобусов с муниципалитетом Саратова не согласована. Это неправильно. Дорога наша, а ездят по ней как хотят. Мы пытались на законодательном уровне эту ситуацию изменить, однако на сегодняшний день закон таков, что позволяет им это делать без согласования с нами. Такие автобусы работают по графику, утверждённому правительством Саратовской области.


Автобус №6 резинит по пустой полосе улицы Московской, собирая за собой целую очередь из троллейбусов и автобусов.

Чиновник добавил, что «при такой загрузке «секунда – автобус» с большей скоростью невозможно ехать», и именно со скоростью потока по Московской вынуждены двигаться и внутригородские саратовские автобусы. По словам Куликова, сейчас с региональным правительством прорабатывается вопрос по перемещению энгельсских маршрутов на другие улицы (например, улицу Соколовую).


То, что автобусы стоят на остановке ТК "Москва" чересчур много и чересчур большими группами видно невооружённым взглядом.


Хвалёный габродиабаз, который должен был прослужить 20 лет, уже начал идти волнами на полосе для общественного транспорта. На противоположной полосе, где маршрутов проходит чуть ли не в 2 раза больше + личный автотранспорт + пробки, подобного не наблюдается. И так уже 10 лет.


Стой, но плати

– В ближайшем будущем мы постепенно будем приходить к тому, чтобы значительно ограничивать нахождение легкового транспорта на улицах в центральной части города, – сообщил Куликов. – Но для этого сначала наша цель и задача – создать альтернативу людям, то есть перехватывающие парковки.

По словам начальника отдела по пропаганде городского ОГИБДД Юрия Сухорукова, платные парковки планируется организовать в границах улиц Кутяковой, Рабочей и Астраханской, а также на набережной Космонавтов и на Привокзальной площади. Ориентировочно количество новых парковочных мест составит 2–3 тысячи.

В самом центре города уже в следующем году планируется взимать плату за стоянку легковых авто. По словам Куликова, около 75 процентов стоящих в центре машин оставлены гражданами на время рабочего дня или припаркованы теми, у кого нет возможности оставить машину во дворе собственного дома. Взимание платы должно помочь очистить обочины центральных улиц. Подобные меры уже показали свою эффективность в Москве и других городах. Для учёта времени и приёма оплаты в центре города планируется установить паркоматы, автоматически считывающие номера. «Выезжает человек – должен оплатить. Если он не оплатил, ему по почте так же, как на штраф ГИБДД, придёт соответствующее извещение. Не оплачивает – судебный пристав...» – рассказал Куликов. При этом чиновник пояснил, что целью в данном случае будет вовсе не зарабатывание денег. Поэтому цены на парковку будут минимально возможные «для содержания всего этого хозяйства». Социальные льготы и интересы людей, проживающих в соседних домах, конечно же, будут учитываться.


[кстати сказать]


Денис Жабкин, ведущий популярного блога о Саратове:
УЛИЦЫ САРАТОВА ШИРОКИЕ ПО СРАВНЕНИЮ С ЕВРОПЕЙСКИМИ ГОРОДАМИ

– На скорость потока по Московской количество энгельсских автобусов влияния не оказывает. Это неоднократно было доказано исследованиями областного министерства транспорта. Попытка убрать все энгельсские маршруты с улицы негативным образом скажется на жителях Энгельса. Раз Московская перегружена, совершенно нелогичным является утверждение схемы движения маршрутного такси № 3 по этой улице с прошлого года.

На самом деле скорость движения по выделенной полосе умышленно тормозится водителями автобусов, с которыми уже 10 лет никто не может ничего сделать. Они специально едут очень медленно, стоят на остановках долго, останавливаются за много метров до остановки и в неположенных местах, подбирая голосующих. Часть остановок необходимо вообще сократить, так как оно превышает количество остановок в обратную сторону. Сами водители автобусов оправдывают это тем, что им надо наполнить салон, чтобы получить деньги поверх ежедневно сдаваемого хозяину плана. Достаточно сесть в автобус поздним вечером, чтобы убедиться, что абсолютно пустая Московская никак на скорость «черепашьего бега» не влияет. Можно предположить, что попытка убрать энгельсские автобусы – не что иное, как лоббирование частных саратовских перевозчиков, так как муниципалитет уже давно не зарабатывает на этой улице.

А по поводу габаритов автобусов: центральные саратовские улицы, если их сравнивать с улицами в центре многих городов Европы, достаточно широкие. Особенно Московская и Чернышевского. Но в Европе автобусы большой вместимости умудряются ездить даже по однополосным улицами, зажатым домами и усложнённым непростым рельефом местности. И автобусы всё равно ходят чётко по расписанию. И в Саратове в советское время малых автобусов на городских маршрутах было не встретить. А ЛиАЗы-667 на 21-м маршруте в советское время разъезжались на такой узкой улице, как Новая 9-я Линия.

С тех пор как в Саратове в маршрутках разрешили перевозить стоячих пассажиров, в часы пик количество людей, утрамбованных в «форды», «мерседесы» и «пежо», превышает все допустимые нормы. Это повышает рентабельность маршрутки. При падении пассажиропотока водители просто съезжают с маршрута, чтобы не ездить с полупустым салоном.



А вот такая статья была опубликована в "Саратовской панораме".



"Очень плотное" движение - это, напомню, одно транспортное средство в минуту!

Этим постом я завершаю рассказ о краеведческой прогулке в Улешах в апреле 2014 года.



Итак, мы вышли на самое начало улицы Чернышевского. Эта местность раньше была известна, как Солдатская слободка. Прежняя слободка пахотных солдат располагалась на Соколовой горе, но после очередного оползня (в 1869 году) им выделили земли в урочище Улеши. С проведение сюда железной дороги, район стал развиваться. Появились керосиновые и нефтяные склады Нобеля, мельницы, храм. А 18 августа 1908 года сюда дотянулась Сергиевская ветка трамвая. В конце 1920-х местность между нефтяными складами и заводом имени Ленина всё ещё называлась Солдатской слободкой.



Но в начале 1930-х эта местность получила новое название - Красная слободка. Самое удивительное, что этот конгломерат из частных домов до сих пор сохранился. Мало кто знает что это именно он. Давайте прогуляемся от той самой улицы Чернышевского к территории бывшего завода.



Старые дома тут перерождаются во что-то новое, обрастают пристройками и надстройками.



А поднимаемся мы, между прочим, по проезду с историческим названием - Гвоздильный.



Завод имени Ленина появился в мае 1898 года и до революции был известен, как Саратовский гвоздильно-проволочный и чугунолитейный завод. Завод был основан акционерным обществом металлических заводов Б. Гантке, правление которого находилось в Варшаве. 24 января 1902 года был продан Акционерному обществу Русской железной промышленности, а 23 мая 1917 года Акционерному обществу Нижегородского металлического завода «Новая Этна». С этого времени завод стал называться Саратовским заводом «Новая Этна».
После революции завод был национализирован и перешел в ведение ВСНХ РСФСР. С 1922 г. завод стал носить имя В.И. Ленина, позже стал называться Саратовским метизным заводом им. В.И. Ленина, пока не завершил свою жизнь в 2005 году.
В одном из его бывших корпусов, к которому ведёт Гвозильный проезд расположился "Ашан".



Мы же прогуляемся по улице Верхней. Об асфальте тут ещё не слышали.



Вид сквозь слободку на незаконный недострой, который стоит в таком виде уже долгие годы.



А вот в другую сторону вид открывается шикарный! Это здание заводоуправления, ныне отремонтированное. Относится к объектам культурного наследия муниципального значения, как "Заводоуправление гвоздильно-проволочного завода Г.Б. Гантке, 1901-1903 гг.".



Говорят в советское время в нём располагался заводской клуб. теперь же всё закрыто забором и увешано камерами.



Проходим на территорию завода дальше. Оказывается заводоуправление - не единственное уцелевшие со времён завода Гнатке сооружение. Вот это здание было в советское время надстроено уродским третьим этажом, но красоты промышленной архитектуры не утаишь!



Возвращаемся к заводоуправлению, и о чудо, тут сохранился даже подвес для фонаря!



Табличка заводских времён.



Государственный проволочно-гвоздичный и болто-заклёпочный завод имени В.И.Ленина.



А это - бывшая проходная, через которую мы сюда вошли, а параллельно ей, как вы видите, железнодорожная ветка.



Та самая ветка, что идёт от Красного моста. Подробную её историю я выкладывал в посте про Астраханский переезд. Раньше она соединяла Товарную станцию (Саратов-II) с веткой вдоль Волги, проходя через завод метизов и кожзавод. На месте, где Чернышевского делает поворот на 90 градусов был железнодорожный переезд. Потом ветку разделили, а с банкротством завода и совсем забросили.
Когда у корпусов бывшего завода появились новые хозяева, они собирались вернуть эту ветку к эксплуатации. Убрали заросли и деревья, но что-то не срослось.



Вахтёрши подсказали нам посмотреть сваленную новыми хозяевами здания заводоуправления доску, которую они от него отколупали во время ремонта и выбросили.



Когда мы её с трудом поставили на бок, мы обомлели! Это та самая доска, на которой написано о том, что Ленина записывают в почётные рабочие завода и нарекают завод его именем. Как оказалось статус у этой доски оказался выше, чем статус самого здания заводоуправления, откуда она была снята. Более подробно об этом я написал вчера: О том, как в Саратове выбросили на помойку памятник регионального значения. (продолжение истории с доской)



Были бы на этом месте 20 лет назад, рельсы бы шли дальше к корпусам, где сейчас торговые центры. Но сейчас они прерываются у проходной, к которой мы и возвращаемся.



Классическая проходная.



Даже вертушка сохранилась! В никуда.



Старые массивные ворота и пёс-охранник.



Покидаем бывшую территорию завода.



И направляемся вниз, к Чернышевского. Пешеходные дорожки и зелёная зона заставлена автомобилями.



Территория между баскетбольной площадкой и заводом вообще заброшена и ничейная. А если у нас появляется такая территория, она сразу же зарастает мусором.



Между улицей Чернышевского и баскетбольной площадкой - заводской сквер, не раз становившийся фигурантом скандальных репортажей про незаконное летнее кафе, которое периодически появляется на его территории.



Тут я даже комментировать не буду. Баки переполнены, вся территория засрана.



Фонари разбиты.



Ильич.



И вот мы с вами снова вернулись к "зенитке".



Улеши 2014-04-19
Улеши
Саратов-порт
ул.Заводская
Чернышевского, 1
ул.Верхняя и метизный завод

В Саратове оказывается много таких "детишек" во дворах 9-этажек.

По плану приватизации муниципального имущества Саратова на 2014 год, определены условия приватизации четырёх земельных участков с находящимися на них зданиями.

г. Саратов, ул. им.Чернышевского Н.Г., д. № 199А



- бывшая Казанская старообрядческая церковь конца 19 века (выявленный объект культурного наследия), с советского времени – детская спортивная школа, начальная цена – 13,5 миллионов рублей. Разрешённый вид использования - общественно-деловая застройка. Такой она была когда-то...




г. Саратов, Бабушкин взвоз, д. № 21



Городская станция юных техников, Памятник истории и культуры (Дом жилой, 1870-е гг.) начальная цена – 20,98 миллионов рублей. Разрешённый вид использования - общественно-деловая застройка образовательных, спортивных, медицинских учреждений.


г. Саратов, Ильинская площадь, д. № 1



- бывшая гимназия №1, ныне центр дополнительного образования детей Октябрьского района. Памятник истории и культуры (жилой дом середины 19 века), начальная цена – 16 миллионов рублей. Разрешённый вид использования - общественно-деловая застройка.

г. Саратов, ул. Аэропорт, д. № 44
- участок в районе бывшего поста ГАИ за пересечением улиц Соколовогорской и Аэропорт с семью нежилыми зданиями, начальная цена – 47,32 миллионов рублей. Разрешённый вид использования – производственная зона.

К условиям приватизации первых трёх объектов относится соблюдение условий охранного обязательства собственника недвижимого объекта культурного наследия (памятника истории и культуры).

Прогуляемся снова по Саратову, посмотрим где что строят... начнём с приятных новостей. На Московской реставрируют бывшее здание городской думы.



На проспекте Кирова леса установили у фасада гостиницы "Волга". Перед этим правда здесь висели ограждающие ленты с устрашающими надписями "возможно обрушение фасада". В общем и этот памятник реставрируют по крайней мере снаружи. Давно пора, и ещё бы для исторической справедливости вернуть элементы украшательства, которые находились на башенках до Великой Отечественной войны.



Обновляют дом на Некрасова/Котовского. Интересно, восстановят ли деревянный балкон?



Ещё что-то творят со зданием монтажного техникума.



На Советской, центральной и красивейшей улице города, соорудили вот такой вот сарай! Сильно сомневаюсь, что после окончательной отделки он станет украшением исторической улицы города.



Продолжение эпопеи с Цветочным, канализация которого сливается в Гусёлку, а по ней прямиком в Волгу.



В Комсомольском посёлке вдруг обнаружилось, что как-то много пространства-то между домами не занятого. Как-то не соответствует это плотности застройки в нашем городе. Подумали-подумали и решили строить в широких дворах новые дома. Вот уже пошёл процесс...



Это будет жилой комплекс "Друзья". И как вы догадались по информационному щиту, друг в этом дворе будет не один!



Даёшь уплотнение отдалённых и спальных районов! Не всё же в Солнечном и Юбилейном уплотнять точечной застройкой.

Использованы фотографии Дениса Жабкина, Владимира Аблизина и roi95

На улице Мичурина снесли частный дом у военного госпиталя - часть остатков Камышинского посёлка, о котором я напишу ещё отдельный пост. Возможно скоро расселят остальных и продолжат строительство многоэтажного комплекса?



Google обновил карты. Судя по всем признакам их можно датировать июнем 2014 года, что немыслимо близко к настоящему времени! Можно рассмотреть много интересного, например строительство аэропорта в Сабуровке, стройки в Саратове.
Вот например во что превращается пересечение улицы Вольской и Чернышевского. Вы наверное помните, что когда начали строить и продавать "Ямайку" казалось, что ничего больше там не будет построено - она получит большой двор и станет высотным ориентиром. Ага! Как бы не так! Итак смотрим схему!



1. Ямайка
2. Ямайка-2 и 3
3. 2 дома "Новые строительные технологии"
4. 2 18-этажки "ИСК-Союз-С".

10 июля не смог поучаствовать в публичных слушаниях. Тогда было рассмотрено 59 (!!!) вопросов и предложения по изменению правил землепользования и застройки. Конечно в СМИ практически ничего об этом не было. Всего одна заметка с общими фразами, имеющими мало общего с принятыми решениями. Хотя, если покопаться, хватило бы на десяток-другой новостей. К счастью удалось разыскать проект заключения, и зная, что все вопросы были разом одобрены в том виде, как это написано в проекте сегодня я расскажу о них подробно. Об этом выйдет отдельный пост через несколько часов, а пока об основных моментах.

На публичных слушаниях отклонили предложение о переводе земельного участка по адресу Пушкина, 18 из зоны строительства многоэтажных домов до 6 этажей в зону многоэтажных домов 6 этажей и выше. На этом участке продолжает разрушаться особняк в стиле модерн, который судя по всему будет снесён (или уже?) (предложение слушаний №15).



Как я и думал на территории бывший хлебобазы №44, которая располагалась за авиазаводом, а её элеваторы хорошо видны и знакомы всем жителям города, будут многоэтажки. Ещё бы! Такое место - вид на Волгу, огромная территория.



Напомню, что после банкротства хлебобазы территория была приобретена ООО "Компания МСК", основными видами деятельности которой, согласно выписке из ЕГРЮЛ, являются хранение и складирование зерна и прочих грузов, производство муки из зерновых и растительных культур и готовых мучных смесей и теста для выпечки.
Комплекс элеваторов запомнился саратовцам крупным пожаром, который случился 1 сентября прошлого года. Тогда пожар тушили в том числе и с воды. Тогда же Сергей Канчер сообщил, что объект находится в частной собственности, но не эксплуатировался, только охранялся.
По предложению этого самого ООО «Компания МСК» сейчас готовится проект планировки данной территории, а на слушаниях участки, её составляющие, были переведены из производственной зоны в зону высотного многоэтажного строительства и общественно-деловую (предложения слушаний № 40 и 58).



Новые многоэтажки вырастут ещё на нескольких участках бывшего авиазавода. (предложения слушаний №№ 33 и 58)

По предложениям слушаний №№ 2, 3 и 43 новые многоэтажки вырастут на Усть-Курдюмском шоссе - на бывших полях ЦДК и у "Ленты". Довольно большой участок определён и под строительство коттеджей у "Ленты".

Ленинская слободка так же пойдёт под строительство многоэтажек. Пост об этом посёлке я ещё напишу.



Жители Барнаульской, во дворе домов которых ЖСК "Зенит"пыталось построить двухподъездную многоэтажку, а сопровождалось это скандальными слушаниями, могут плясать от радости. По инициативе администрации города их двор теперь изменят на рекреационную зону, в которой не допускается строительство домов! (предложение №39)



Жители ещё нескольких домов подсуетились и в их дворах теперь тоже запрещено строительство. Берите с них пример! (предложения слушаний №№ 5, 36, 37, 38). Какие это дворы и все остальные вопросы слушаний с пояснениями я опубликую через несколько часов.