Вчера я рассказал об усадьбе Орловых-Денисовых, и сегодня мы отправимся внутрь.



Музей-усадьба графа Орлова-Денисова является филиалом Вольского краеведческого музея.



Немного вводной информации.



Туристы здесь редкое явление. Для того, чтобы попасть сюда нужно быть местным жителем, родственником служащих в Шиханах или иметь пропуск на въезд в Вольск-18. Поэтому, раз уж появился такой шанс максимально покажу то, что можно увидеть внутри. Итак, заходим.



Коридор между советской пристройкой (с концертным залом) и историческим зданием усадьбы.



И вот мы в графском доме.



На стенах - картины полководцев. Кстати рисовали их военнослужащие.



Поднимемся по лестнице.



И на втором этаже нас встретит сам граф Василий Васильевич Орлов-Денисов.



Старый шкаф.



Панорама из большого зала (кликабельно).









Предметы интерьера.



Многие из оригинальных вещей из усадьбы теперь экспонируются в Вольском краеведческом музее.



То, что сохранилось от картинной галереи графа находится в Вольской картинной галерее (оригиналы картин Шишкина и т.д.). А здесь висят картины вольских и местных художников.



Большинством экспонатов старого времени, многими из которых поделился Вольский краеведческий музей.



Показывали усадьбу и музей, отвечали на вопросы и сопровождали нас повсюду заведующая музеем Ирина Владимировна Рогожина и подполковник Павел Романович Волков, за что им большое спасибо!



Конечно среди экспонатов есть и оружие.



В следующем большом зале расположен музей Шихан. Здесь на стендах описана подробная история посёлка со времён крепостного права. Тут есть и свой хранитель :)



В соседнем зале уже экспозиция, связанная с тем, чем Шиханы занимались последние почти 90 лет.







Ну и в центре - большой макет посёлка. Не открою военную тайну, так как его видно на любом сайте со спутниковыми снимками :)



Конечно ездили мы не просто так. Был снят сюжет для ТНТ об этой усадьбе.

Поговорили про так называемый закон о блогерах. Многие почему-то думают, что касается он только блогеров. Однако первыми зарегистрированными в реестре "блогерами" стали сообщество из ВКонтакте и твиттер-аккаунт. Если вы внимательно читали закон, то регистрироваться обязаны все персональные САЙТЫ с посещаемостью свыше 3000/сут. Так что если вы популярный товарищ в "Одноклассниках", "Твиттере" или "ВКонтакте", то за вами скоро тоже придут :-)



Совсем небольшой отрывок из разговора попал в телесюжет ГТРК.

Я уже показывал вам сюжет с ГТРК Саратов на эту тему. Там все были счастливы, даже пассажиры, которым сообщали, что теперь они должны будут платить на 3 рубля больше. Сегодня представляю вам ещё два телесюжета. А уж вы решите какой вариант из двух вам больше понравится. Вроде бы один и тот же повод, но подача и тон сюжетов совершенно разные. Итак, сначала сюжет от ТВЦ-Саратов.



А теперь сюжет ТНТ-Саратов.

Как я уже неоднократно писал - в "Цветочном" несколько домов были построены вблизи от нефтепровода. Кроме того, строились они на земле, не предназначенной для строительства многоквартирных домов. Кроме этого ещё и без разрешения на строительство. В итоге суд признал иъ незаконными постройками и постановил снести.



Интересно и то, что на принятой на последнем заседании гордумы градостроительной карте весь "Цветочный" продолжает находится в зоне Ж-4, т.е. с принятием новой карты 25 июля 2014 года можно смело подавать в суд и сносить весь этот микрорайон. Но об этом я ещё расскажу вскоре, так как около 7 ночных часов провёл вчера за изучением новой карты.




Продолжается снос "Лагутенок" на проспекте Строителей/Антонова. См. репортаж СарБК-ТВ: "Мертвый город" в Саратове уберут к концу 2015 года. Я уже писал об этом месте целый пост Заброшенный город в 5 Квартале




Стало известно что построят на месте бывшего футбольного поля спорткомплекса "Молодость" в Октябрьском ущелье. Я писал о его истории. Сейчас кстати сделали новое футбольное поле неподалёку. А на этом месте будет вот такой 6-этажный дом, 1-й этаж которого займёт парковка.




Новость о том, как уже целый год "Саратовские авиалинии" пытаются пробить строительство центра по техническому обслуживанию самолетов Embraer. В Саратове не хотят с этим связываться, зато переехать к себе приглашают аэропорты из соседних городов. Кому не нужны дополнительные 500 миллионов рублей в год? Только не Саратову! Создание в Саратовской области уникального для России предприятия тормозится из-за работы чиновников Росимущества

Стоит ли напоминать сколько крупных компаний отказались от строительства своих предприятий в Саратове. Одна ИКЕЯ чего стоит. Даже фильм про Саратов снимали в Киеве из-за того, что Саратов "слишком много" захотел. Авиазавод начал крах по той же причине, хотя заказы от Газпрома и китайцев стали бы для него импульсом к развитию. Но кто-то всё время у нас хочет свой большой кусок...


Ну а тем временем наш регион стал лидером по нарушениям в бюджетно-финансовой сфере.




Об истории и перспективе пассажирского судоходства в Саратове в материале Отдать концы.

"Генеральный директор Саратовского речного порта Виктор Синицын: Какие-то "Ракеты" и "Метеоры" переплавили на алюминиевые ложки, другие мы пытались продать Китаю, но там быстро раскусили, что это не тот вид транспорта, который стоит покупать". Так что версия о том, что все саратовские суда оказались в Китае, не совсем точна. Многие из них постигла совсем бесславная участь.

Продолжила распродавать суда и семья Тимошок. Светлана Александровна объясняет, что продажа теплоходов была связана с трудным финансовым положением предприятия. "Мы приобретали пассажирское речное управление с колоссальными бюджетными долгами. Затем у нас были очень большие проблемы с комитетом транспорта и его начальником Сергеем Шейкиным, который решил уничтожить монополию ПРУ. И фактически уничтожил. К тому же нам надо было постоянно ремонтировать теплоходы и дебаркадер", – оправдывается она.

Лет 12 назад, поддавшись ностальгическим чувствам, мы решили запустить "Ракету" на Вольск. Одна ходила, другая была в резерве. И что? Получили 200 тысяч рублей убытков за навигацию. Если нет никаких федеральных программ и государственной поддержки, то пассажирский флот не приносит даже морального удовлетворения", – констатирует Синицын.

Об истории рынка "Шарик" статья «На нашем базаре я впервые увидела верблюда»




История Коммерческого собрания в передаче Андрея Кумакова "Ракурсы прошлого". Мой пост о нём.




Статья Вячеслава Ивановича Давыдова об аптеке Фридолина - Аптека магистра фармации.




Уже две недели подряд я писал о событиях 100-летней давности - когда Саратов погрузился в события Первой мировой войны. И вот на СарБК подоспел материал об одной из улиц, которую пытались переименовать в те времена: От Немецкой до Кирова: как переименовывали "самую лучшую улицу Саратова"




Новости полувекокой давности. Саратов. Июль 1964 года

При вечернем университете марксизма-ленинизма с нового учебного года открывается отделение журналистики с двухгодичным сроком обучения. В учебной программе предусмотрено изучение курса научного коммунизма, истории, теории, организации работы советской печати, основ стилистики и газетных жанров. Слушателями отделения зачисляются рабочие, служащие, имеющие образование и склонность к журналистике.

На саратовском вокзале появилась автоматическая камера хранения. Теперь пассажиру не надо стоять в очереди, чтобы сдать свои вещи. Достаточно открыть дверцу одной из ячеек «шкафа», поставить туда чемодан, с помощью специальных клавиш набрать любое четырехзначное число, опустить 15-копеечную монету, закрыть дверь ячейки.

На днях исполком горсовета Саратова постановил в связи со 150-летием со дня рождения М. Ю. Лермонтова и с учетом ходатайства жителей переименовать улицу Покровскую в улицу имени Лермонтова.

Более 70 тысяч горожан, желающих искупаться и позагорать на городском пляже на Покровских песках, Сазанке, Зеленом острове, перевезли речники за один только день – 26 июля. О Покровских песках саратовцы узнали не так давно. Это специально намытый пляж, который раскинулся от строящегося моста вверх по Волге. Об отдыхающих хорошо позаботились: в двух помещениях оборудовали раздевалки более чем на 3000 мест. Вдоль берега вытянулись «грибки», заботливо обтянутые тентом, лежаки, столики. Тут же открыт прокатный пункт, где можно взять спортивные принадлежности, рыболовные снасти. Любителям музыки подготовлены аккордеоны, гитары. Имеются настольные игры. В распоряжении детей сотни надувных игрушек, кругов для плавания.

Не хотел возвращаться к этой теме так сразу, но приходится. Дело в том, что вышло постановление городской администрации № 2175 и другие информационные поводы.

На железнодорожном вокзале РЖД потратили 45 миллионов рублей на реконструкцию зоны касс, чтобы сделать электронную очередь.



Когда я второй раз был в Бельгии, а было это - в 2009 году, там и столкнулся с такой штукой на продаже международных железнодорожных билетов. Долго не мог понять что за номера, откуда какой-то талончик брать. В итоге, попробовав раз, удивился - почему у нас такого не могут сделать. Это же справедливо и удобно. Вспомнив наш железнодорожный вокзал, где каждый занимает очередь сразу в 3 кассы, туда-сюда перебегает, кассы хаотично закрываются на "технические перерывы", короче бардак полный. Я даже писал восторженный блог об этом.

В России я электронную очередь впервые увидел в "Сбербанке" в 2011 году. И вот, спустя минимум 5 лет, электронная очередь добралась и до наших железных дорог... За 45 миллионов (!!!).
На первый взгляд мне кажется, что 5 лет назад это прямо как вчера. Быстро внедрили. А если задуматься, то надо полагать, что то, что прямо сейчас уже используется в Европе, дойдёт до нас году в 2019-м...


Вышло постановление городской администрации № 2175 Давайте его изучим.

1. Изменить маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом № 42, 67, 99:

1.1. Маршрут № 42 «пл. Музейная - поликлиника СПЗ» продлить на 0,75 км до ТЦ «Сити Молл», изменив его наименование «пл. Музейная - ТЦ «Сити Молл».

1.2. Маршрут № 67 «Ж.д. вокзал - пос. Солнечный» продлить от пос. Солнечный до 6-го микрорайона на 1,3 км, изменив его наименование «Ж.д. вокзал - 6-й микрорайон».

Оба маршрута уже больше года именно так и работают. Так что постановлением изменения в их работе просто приведены в соответствие фактическому. Хотя стоит оговориться, что 67-й уже пару месяцев нелегально продлён до СГТУ.

1.3. Маршрут № 99 «ул. Томская - ТЦ «Метро» сократить до ул. Аэропорт с последующим продлением до поселка Мирный, изменив его наименование «ул. Томская - пос. Мирный».

А вот тут просто издевательство. Маршрут сначала сознательно убивали, не смотря на протесты жителей Молочки и Томской. Ездил он редко, сходил с маршрута рано. А потом и вовсе решили сократить его до "Метро". Таким он проработал считанные дни, после чего окончательно исчез. Теперь вот получается восстанавливается по прежнему маршруту. Зачем всё было менять???


2. Закрыть маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом:

- № 12 «6-й квартал - ул. им. Радищева А.Н.»;

Ещё одно издевательство. Напомню краткую историю. Сначала закрыли трамвай №12. Вместо него пустили автобус №12, для того чтобы он прежних пассажиров возил. Благодаря бездарному информированию населения и откровенной неохотой перевозчиков брать такой нераскрученный и нерентабельный маршрут его планомерно "убили" за "невостребованностью".
Затем закрыли линию трамвая №11 на Кутякова. И вместо этого сделали маршрут №12 отчасти дублирующий прежний путь трамвайного маршрута. Автобусы большой вместимости для того, чтобы много людей помещалось и льготники тоже перевозились. Потом, не смотря на реестр, на маршрут начали выходить ГАЗели, а частота появления автобусов стала стремиться к нулю. В итоге маршрут официально закрыт. Ради чего это делается? Видимо ради прибыли "Автокомбината-2", маршрутные такси №73 которого частично повторяют маршрут, но уехать на нём в часы пик невозможно, он даже по положенным улицам не едет, т.к. сажать пассажиров некуда. Или ради прибыли "Автокомбината-2", автобусные маршруты №11 и №53 которого имеют несколько одинаковых остановок в начале и конце бывшего маршрута №12, правда едут в 2 раза дольше "резиня" и собирая все пробки. А теперь давайте вспомним, что 12-й маршрут обслуживало муниципальное предприятие СГЭТ, которому маршрут дали в компенсацию за закрытие трамвайного, и которое могло бы (при грамотном менеджменте) зарабатывать на нём деньги. Но городскому предприятию деньги не нужны. Поэтому все пассажиры пусть достаются коммерческому предприятию с известным депутатом во главе.



- № 19 «ул. им. Радищева А.Н. - ГМ «Магнит».

Маршрут был торжественно анонсирован около года назад, как обслуживающий микрорайон 1А Солнечного посёлка. Однако сразу после открытия ездил не по описанному на сайте мэрии маршруту, да и был очень редким явлением. По сути частично дублировал 12-й автобус.

3. Изменить наименование маршрута № 53 «ТЦ «Реал» - пос. Солнечный» на наименование «ТЦ «Мой Новый» - пос. Солнечный».

При этом по городу продолжают колесить, собирая деньги, маршруты не включённые в реестр. Например 9к, на котором за несколько лет уже золотые горы наверное заработали, заодно лишив прибыли муниципальный троллейбусный маршрут №3, путь которого этот "несуществующий" на бумагах и в реестрах маршрут повторяет на 100%. Или ещё один новый маршрут №4 на ГАЗелях подвозящий жителей "Цветочного" к Усть-Курдюмскому шоссе. Маршрут №8 самовольно продлили до Предмостовой площади, а №67 до Политеха.



И самое интересное тут, что диспетчерам СГЭТ не сообщили о закрытии автобусного маршрута №12.

В Транспортном управлении про 12-й ничего не известно, а про 19 заявили, что он не ходит уже давно. Диспетчер СГЭТ удивилась вопросу про маршрут №12, отметив, что никаких распоряжений не поступало. По её словам, завтра автобусы должны выйти на работу.

Одним словом - бардак полнейший. Если бы мы жиле в Риме или Лондоне, то за такие события давно бы кого-то в администрации лишили должости, ведь общественный транспорт - это одна из основополагающих составляющих города. Если бы мы жили в Лондоне или Риме, то давно читали бы объявления на остановках и в транспорте в стиле "Мы повышаем проезд на 2 рубля. Эти деньги пойдут на компенсацию... Кроме того, за предыдущие 2 года было сделано: открыт маршрут X, продлён маршрут Y, обновлен подвижной состав на маршрутах Y,Z, построена новая трамвайная линия в район ... В ближайший год планируется продлить ..., открыть ..., улучшить .... Часть денег от повышения тарифов пойдут на оборудование салонов системами считывания электронных проездных". Но к сожалению, мы с вами в Саратове. О том как это делается у нас вы и сами видите. Можно прочитать статью об этом в газете "Наша Версия" Прокатили.

Коврижки для автоперевозчиков в виде повышения тарифов не заставляют их улучшать обслуживание населения: автобусы на "жирных" с точки зрения пассажиропотока маршрутах продолжают "резинить" за счет выпуска большего, нежели необходимо, количества подвижного состава, при этом с "малоприбыльных" направлений машины снимаются. Тысячи саратовцев жалуются на эту ситуацию в региональный минтранс (для чего даже была создана горячая линия), но порочная практика не меняется из года в год. Этого, похоже, не скрывают и чиновники транспортного комплекса региона, разводя руками и заявляя, что в минувшем году 15% сети автобусных маршрутов подверглось оптимизации. Иными словами, по просьбе недовольных низкими прибылями перевозчиков были всячески урезаны те маршруты, которые, как выразился г-н Дармограй на заседании в облдуме 24 мая этого года, "было возможно объединить, сократить".

Бурную реакцию жителей на эту новость можно прочитать тут или тут. Из комментариев на СарБК:

Объясняю, как бывший владелец и водитель маршрутки (2007 год).
Все водилы маршруток - это люди с улицы. Без всякого серьезного договора. То, что у них на руках договор, все это ерунда и фикция. Филькина грамота. Набрать план, набрать на горючее, дальше набирай себе. Все зависит от твоей жадности и желания. Хочу в семь сойду с маршрута, хочу в девять. Когда я сам садился за руль, я в обеденное время вообще не ездил (мне план не нужен :) ). Ибо пустая трата топлива. И никто мне слова не скажет! Я заплатил месячную подать "за маршрут" автокомбинату или еще какой шараге, а дальше мое дело: хочу езжу, хочу нет. На больших автобусах таже схема. И сейчас ничего не изменилось. Все тоже самое. Тут кардинально надо менять ВСЮ систему.

А вот телесюжеты по поводу низкорослого водителя меня удивили, если не сказать шокировали. Вышли они сразу на нескольких телеканалах, но абсолютно в одном ключе. Это конечно всё мило, но господа журналисты, вы и правда считаете это нормальным?



В сюжете нам преподносят, что абсолютно нормально, что саратовских жителей (то есть вас, ваших детей, мам и т.д.) возит водитель из Узбекистана, который не дотягивается до педалей, плохо слышит, а ещё должен одновременно с управлением маршруткой брать у вас деньги, отсчитывать и давать сдачу. Такое транспортное обслуживание населения подаётся нам как вполне нормальное, а "пассажиры даже рады"!

В пятницу 1 августа поднимутся тарифы на проезд в общественном транспорте. В Саратове и Энгельсе цена поездки в автобусе, трамвае или троллейбусе составит 15 рублей, в маршрутке - 17 рублей, в автобусах Саратов-Энгельс - 18 рублей. За неделю до этого мы поговорили о целесообразности повышения в новостном выпуске Рен-ТВ.



В программу не вошли мои слова о том, что в Саратове, в отличие от многих городов, нет проездных. А благодаря проездным многие постоянные пассажиры ОТ могут экономить на цене проезда, так что средний тариф получается ниже стоимости одной поездки.

Кроме этого можете прочитать предыдущие мои посты об этом:
С августа в транспорте будем платить 15-17 рублей. История вопроса
Снова о ценах на проезд

На Стройсар Дмитрий Богатырёв попытался увести подъём тарифов в политическую плоскость: В августе четырнадцатого.



О том как работает у нас ГЛОНАСС в Саратове на общественном транспорте. Некоторые водители об этом даже и не в курсе. Пассажиры снова жалуются что они ползут, а в ответ на справедливые возмущения водители хамят:




Телесюжет о водителе-карлике:

В пятницу в Саратове произошли два знаковых события - открытия лавочки примирения и установка километрового "дивана" на набережной. Если диван вскоре был разобран, то лавочку нам придётся терпеть ещё долго видеть. Подробный репортаж с её открытия у Андрея Есина: Скамья Примирения по-саратовски.




На Московской в прошлом году были вырублены деревья. Где-то вместо них сделали парковки, а где-то поставили многоярусные кашпо сроком службы 20 лет, пообещав, что их количество будет только увеличиваться. Потом они вдруг исчезли (причина была озвучена - "на зиму"), а с приходом лето не появились и вовсе. Так что в очередной раз деревья и жители города, которые ходят по улице под палящим солнцем пострадали "ни за что". Хотел написать об этом пост, но Тимофей Бутенко написал в "Нашей версии" статью на эту же тему: Полный кашпец

Глава города Олег Грищенко в августе прошлого года сказал о появлении цветников следующее: "У нашего Саратова появилось лицо, и это, уверен, должно радовать горожан. Мы стараемся внести новые, интересные штрихи в инфраструктуру. Вот и здесь, на этом участке Московской, решили реализовать такой пилотный проект — установить эти цветочные фонтаны, чтобы украсить улицу. Мы убрали старые, отжившие свой век деревья, на их месте будут цветники, они прекрасно вписываются в расположенные рядом, на территории университета и военного института, красивые и большие парковые зоны".

Кроме того, Олег Васильевич высказал уверенность в том, что расширять Московскую на этом участке и обустраивать парковочные карманы за счет вырубки деревьев было просто необходимо. Мол, ранее транспорт студентов и сотрудников вузов занимал целую дорожную полосу и движение здесь было затруднено. А теперь стало и красиво, и практично.

Кто же тогда мог подумать, что лицо у Саратова появится лишь на пару месяцев, а потом суровая реальность возьмет свое. Да, содержать "отжившие свой век деревья" куда как дешевле. Не думаю, что для кого-то это было секретом. А тут еще, как назло, движение автотранспорта по Московской продолжает оставлять желать лучшего...

О Вольске, который занесён в список исторических поселений. На самом деле как вы наверное помните - Вольск это единственный город, который остался в этом списке! Все остальные города в том числе и Саратов были оттуда исключены. Пару лет назад список сократили раз в 5, так как ничего ценного в застройке таких городов, как Саратов, не смотря на их возраст не осталось. Объекты-то отдельные есть, но застройка у нас была испорчена, а сейчас так и вообще стремительно уничтожается на глазах у всех. Теперь вот обсуждают проект как бы посносить памятники культурного наследия и построить в центре кучу бетонных коробок, но об этом я как-нибудь попозже отдельным текстом. К счастью то, как должен выглядеть исторический центр нормального, уважающего себя города с большой историей мы можем. В нашей области единственный достойный город - это Вольск.




"С другой страны" о саратовском лете:




Статья о том, что бы вы запретили в журнале "Общественное мнение" с моим комментарием: Что бы вы запретили?


Saratov-Room написали тут как-то обо мне: Саратовский блогер создал сайт, посвященный группе «Scooter».


Ещё одна статья о доме-коммуне в "Нашей версии": Коммунальный памятник

Но это Москва, где к сохранению исторического наследия и освоению авангардной архитектуры относятся несколько иначе. В Саратове, похоже, капитальным ремонтом и реконструкцией дома (не говоря уж про превращение в объект креативного жилого пространства) не собираются заниматься ни управляющая компания, ни власти.

Новости вековой давности от Наталии Самохваловой: Саратов. Июль 1914 года. В прошлый раз были новости о начале мобилизации на 1-ю мировую войну. И вот продолжение.

24 июля. В университете призваны на военную службу все ординаторы клиник, ассистенты и лаборанты, состоявшие в запасе. Из студентов последнего курса мобилизованы 62 человека в качестве зауряд-врачей.

В губернскую земскую управу поступают прошения от земских фельдшериц и других земских служащих женщин о зачислении их в санитарные отряды на театр военных действий.

При приюте на Полицейской (ныне Октябрьской. – Н. С.) улице открывается бесплатная столовая на 100 человек для нуждающихся семейств запасных чинов, призванных в армию.

25 июля. В управлении почтового ведомства прекращены отпуска всех почтовых чинов.

В Саратовском уезде взяты в распоряжение военного ведомства все автомобили и мотоциклеты частных владельцев. Взят и выписанный из Германии автомобиль земства.

Директора цирка А. и П. Никитины определили весь чистый сбор от сегодняшнего представления в цирке передать семьям запасных, призванных в армию.

На посты бакенщиков и путейских сторожей по берегу Волги, а также на землечерпательные работы вместо ушедших на войну мужчин судоходное начальство стало принимать женщин на те же оклады, что и мужчин.

26 июля. В уездном земстве вследствие мобилизации приостановлена агрономическая деятельность, врачебная помощь населению; закрыты сельскохозяйственные склады.

27 июля. В местных отделениях крестьянского и дворянского банков из жалованья служащих будут производиться отчисления на нужды войны и в помощь семьям призванных на действительную военную службу 600 рублей в месяц.

Управляющий железной дорогой распорядился об отмене выходного дня по субботам.

Ввиду того что война застала сельское население в период уборки хлебов, губернатор предложил председателям уездных съездов экстренно принять меры по организации общественной бесплатной «всем миром» уборки урожая семьям запасных и ратников, призванных в армию.

28 июля. Запрещена торговля водочными и коньячными напитками в трактирах и ресторанах. В настоящее время ни водку, ни коньяк нельзя купить даже в винно-гастрономических магазинах. Шинкарство в городе прекращено полицией. В аптеках запрещена продажа настоек, в состав которых входит спирт.

В уездных городах сильно поднялись цены на все «жизненные продукты». Подорожали соль, керосин.

30 июля. В помещении губернской управы на 1 августа назначено совещание кружка дам, изъявивших желание принять участие в оборудовании земского госпиталя. На совещании будет выяснено количество нужного белья, как и где его придется шить.

Получено разрешение местному отделению Красного Креста открыть курсы для сестер милосердия. Отделение ходатайствовало о шестинедельных курсах, однако в телеграфном разрешении говорится, что курсы откроются только при условии, что обучение будет продолжаться не менее года. И только для «особо успевающих в науке» курсисток может быть сделано исключение: их обучение продлится до четырех месяцев.

31 июля. Саратовский губернатор А. А. Ширинский-Шихматов обратился к министру внутренних дел с просьбой разрешить ему весь верхний этаж губернаторского дома и ванну предоставить для размещения раненых.

Вчера губернатора посетила депутация из 15 человек от немецких колонистов-лютеран Саратова. Они просили засвидетельствовать верноподданнические чувства всех немцев-колонистов губернии перед императором. Депутация заявила, что немцы-колонисты «положат все свои силы на защиту России от врага».

За неделю более 20 германских и австрийских подданных, проживающих в Саратове и других городах губернии, заявили ходатайство о принятии русского подданства.

Снова о тарифах. Нам каждый раз перед повышением твердят, что много-много лет тариф наш не поднимался. Обязательно говорят и о том, что в России у нас "один из самых низких тарифов", забывая при этом говорить об уровне зарплат Самары, Москвы, Нижнего Новгорода и других городов, с которыми сравнивают цены на проезд. Сегодня покажу немного цифр.


11-й автобус уже 3 минуты стоит на остановке, собирая за собой очередь из транспорта.

Данные по стоимости проезда взяты из омской статьи "Кто сколько платит? Сравниваем стоимость проезда в городах России", опубликованной около полугода назад, поэтому часть данных может быть устаревшей.

Вот небольшое соотношение зарплат и цен на проезд:


А вот цены на проезд в некоторых городах и странах.

Дополню, что в Воронеже проезд стоит 11/12 рублей, в Крыму - 5 рублей.

2 года назад во время предыдущего повышения вопрос разбирал sarmetro - тогда тоже говорили, что стоимость у нас самая низкая в России.



Насчёт "много лет" и "всего раз за последние 5 лет". Журналисты разве не могут проверить эту информацию, которую им подсовывают? Тогда напомню:
01.08.2014 - 15/17 рублей
25.06.2012 - 12/14 рублей
01.08.2010 - 10/12 рублей
до 08.2010 - 8/10 рублей

На СарБК вышла статья "До 15 и выше. За 10 лет проезд в общественном транспорте вырос в 5 раз" с моим комментарием.

C 1 августа повышается стоимость проезда. В автобусах большой вместимости можно будет прокатиться за 15 рублей, в маршрутках — за 17. О повышении цен говорилось давно и, кажется, горожане уже успели к нему морально подготовиться,. Но вот вопрос, который, пожалуй, так и остается пока без ответа — улучшится ли с увеличением стоимости проезда качество обслуживания пассажиров?

Например, во всех ли автобусах кондукторы будут обилечивать пассажиров в салонах и выпускать их из всех дверей, или по-прежнему придется продираться к выходу рядом с водителем? А на всем протяжении Московской транспорт будет нестись с дозволенной на этом участке скоростью или плестись, как черепаха, собирая на остановках толпы недовольных граждан? А салоны будут чистыми или в некоторые из них будет по-прежнему боязно войти, не испачкавшись? А водители перестанут курить за "баранкой"? А громкая музыка не будет тревожить слух? А...
Надо думать, это все останется на совести перевозчиков.

Напомним, разговоры об очередном повышении цен на проезд начали гулять по городу еще в начале года и цифры назывались весьма солидные — 18 руб. за одну поездку. Впрочем, после того, как народ выразил возмущение, его попытались успокоить: с 1 марта повышения цен не будет. Однако никто не сомневался — рост неизбежен и это всего лишь вопрос времени и, естественно, размера. При этом в комитете транспорта области утверждали: стоимость проезда в регионе остается одной из самых низких в ПФО. В пример приводились Нижний Новгород (20 руб.), Татарстан (19 руб.), Кировская область (16 руб.). Впрочем, с реальными (именно с реальными, а не "средними по больнице") зарплатами жителей этих регионов и нашего, а также с качеством обслуживания параллелей не проводилось.

"Каждый раз, когда повышают тарифы на проезд, нам говорят о том, что без этого невозможно модернизировать транспорт и улучшить качество обслуживания. Однако каждый раз после повышения эти слова забываются. Напротив – за последние годы транспорт стал ходить еще хуже. Большие автобусы ползут еще медленнее, теперь уже практически по всему городу, не только в центре. Кондукторы из них окончательно исчезли. Хотя и раньше они не ходили по салону, как в энгельсских автобусах, а заставляли пробираться пассажиров к выходу через переднюю дверь. Когда вы слышали, чтобы объявляли остановки в наших автобусах или включали кондиционеры?
Автобусы и маршрутки ходят только в "набитом" состоянии. Если водители не могут заполнить салон, то они либо "резинят" и стоят по 5 минут на остановках, либо сходят с маршрута. Так что во многие части города после 20 часов добраться нереально.
И проблема кроется не в том, что денег не хватает, а в том, как они используются. Любой водитель расскажет вам о "дневных планах", переработках по часам, отсутствии нормального трудового договора и о других нарушениях, благодаря чему "налево" уходят почти все деньги. Чтобы сохранять схему, которая всех устраивает уже 5 лет тянут с введением электронной оплаты проезда. Почему столько лет ни прокуратура, ни городские власти не могут повлиять на этот "тёмный бизнес", непонятно. А в итоге страдают все жители. Не только пассажиры, но и водители, и даже те, кто ездит на личных автомобилях, так как пробки на многих улицах создаются именно автобусами (и напрямую, и косвенно через автомобилизацию из-за ужасной работы транспорта)", - считает блогер, краевед, активист Денис Жабкин.

Полностью тут.

А в следующих двух телесюжетах о повышении цен всё показано довольно взвешенно, в отличие от сюжета ГТРК "Саратов", где радуются и перевозчики и пассажиры.





И ещё... Я никак не могу понять. Если себестоимость проезда 22 рубля, а возят сейчас за 12-14 рублей, как же перевозчики живут? Почему давно не прекратили свою работу? Почему на конкурс снова выставляются? На все лоты! Почему "резинят" и ставят бОльшее количество автобусов на некоторые маршруты, чем надо, в разы уменьшая экономическую эффективность своей работы?

Не менее интересно, что комитет по тарифам месяц назад говорил о том, что при текущей стоимости проезда (12-14 рублей) обеспечивается безубыточное функционирование транспортных предприятий. И 18 рублей, о которых тогда просили перевозчики ничто иное, как "хотелки".

А теперь попробую объединить несколько постов, которые я написал отдельно в один, так как тематика у них - общая. Обзор проблемных строек, планов городского развития и т.п.

У "Шелдома" могут появиться обманутые дольщики. У "Ямайки-2", о которой я писал ещё в марте (Ямайка-2 и Ямайка-3). С тех пор под третий дом сваи так же забили. ЮСС и "Фора-монолит" на последних слушаниях даже подали заявление о получении разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, но странным образом в последний момент вопрос был снят.



Причину удалось узнать почти сразу - оказалось что в суде рассматривается дело о том, что эти новые дома мешают самарцам, хозяевам соседнего участка, которые прошли экспертизу проекта постройки двух многоэтажек ещё в 2011 году.





На слушаниях 26 августа представят планировки застройки четырёх участков, расположенных на полях НИИ Юго-Востока. Напомню, что на тех, что ближе к ипподрому собираются строить многоэтажный микрорайон, а на том, что находится в зоне посадки самолётов действующего аэродрома (у ГСК "Москвич" за стадионом "Авангард") - малоэтажные дома.


А на слушаниях 29 августа будет рассмотрен проект планировки автодороги к ТРЦ "Июнь". Дорога станет продолжением улицы Рогожина до торгового комплекса, а оттуда соединится с Октябрьской в овраге в районе АЗС.




А на 5-ой Дачной продолжается строительство жилого комплекса клубного типа "Родники". Прямо у леса.



И конечно главный посыл реклам - это жить у леса:
Размещение участка в одном из живописных мест лесопарка «Кумысная поляна» на границе лесного массива и зоны городской жилой застройки обусловило наличие ряда уникальных характеристик проекта:
- расположение в одном из наиболее экологически чистых районов города;
- красивый природный ландшафт окружающей местности;
- уединение от интенсивной городской среды.



Такое впечатление, что для следующего дома вырубят чуть-чуть леса и снова будут позиционировать его, как уникальное экологическое жильё.




Как вы давно знаете - на месте бывшей макаронной фабрики строится огромный дом с кучей отступлений от предельных параметров строительства, которые утверждали через публичные слушания. Дом на таком участке строится вплотную к соседним домам, имеет огромную этажность и практически не имеет двора и озеленения.
Пройти по улице Мичурина в этом месте часто можно только по противоположной стороне. Обратите внимание насколько близко к дороге строится дом!



В дневное время улица Мичурина, которая могла бы вместить 3 полосы (а когда-то в этом месте ещё и троллейбусы ходили) превращается в одну полосу, через которую пытаются проехать автомобили и пройти люди, проход для которых через строительный забор закрыт.



Поздним вечером стройка прекращается и улица выглядит так.

С 1 августа цена проезда в городском общественном транспорте подорожает на 3 рубля. Таким образом, за проезд в маршрутке нужно будет заплатить 17 рублей, в автобусах и электротранспорте - 15 рублей.
Для сравнения. Ровно 4 года назад - 1 августа 2010 года стоимость проезда в Саратове на автобусах и электротранспорта равнялась 8 рублям. И транспорт тогда работал гораздо лучше!
Ну а что вы хотели? За 4 года зарплата у вас повысилась в 2 раза. Бензин стал дороже в 2 раза. Запчасти в 2 раза подорожали. Так что выкладывайте денежки!



В начале 2009 года, 5 лет назад за проезд в транспорте мы платили 7 рублей.
10 лет назад, в начале 2004 года стоимость проезда в Саратове составляла 3 рубля. То есть за 10 лет проезд повысился в 5 раз. Обгоняет такой стремительный рост цен, разве что рост стоимости тарифов ЖКХ.

Любой транспортник-бизнесмен, понаблюдав за работой наших автобусов сделал бы вывод, что плата за транспорт у нас сильно завышена. Если автобус позволяет себе "резинить" и подолгу стоять на остановках - это значит, что денег у транспортной отрасли до фига. Ведь это лишняя солярка, слабая оборачиваемость автобусов, неэффективная экономика маршрута и т.д. То есть чисто визуально для транспортника, умеющего считать деньги - автобусы у нас их лопатой гребут.
Хотя на самом деле проблема заключается совсем в другом - зарабатываемые деньги не идут в транспорт, о чёрных схемах и левых договорах говорят все водители автобусных перевозчиков. Именно из-за ухода денег налево транспорт находится в стагнации. И у водителей с повышением проезда зарплата не вырастет - им просто увеличат "план хозяину". Бастовать пытались лишь водители "Межгортранса" несколько лет назад, но им потом пришлось несладко.



Перевозчики упорно не хотят менять ситуацию. Электронный билет у нас вводят уже больше 5 лет. Результаты майского конкурса перевозок были отменены. Перевозчики не согласны менять подвижной состав на более современный согласно реестру автобусных маршрутов. Не намерены соблюдать графики. Водители курят в автобусах, билетов не выдают, кондукторов нет.

А по поводу самого повышения можно перечитать мой февральский пост: Повышение цен на транспорт и новый конкурс на примере Саратова и Петрозаводска

Ну и стандартный сюжет по ТВ. В сюжете говорят, что стоимость проезда повышалась один раз за 5 лет. Все пассажиры согласны с радостью. Что хотели её повысить до 22 рублей, но повысили всего на 3 рубля. А в соседних городах уже 18 рублей, а мы счастливчики! Все счастливы!