Администрация Саратова издала постановление о расселении аварийного дома, расположенного по адресу ул. Мичурина, 66. Этот дом числится в реестре объектов культурного наследия регионального значения, как "Дом постройки конца XIX века, где в 1910-1911 годах жили революционеры Елизаров М.Т., Ульянова А.И., Ульянова М.И."



Согласно постановлению в течение четырех месяцев со дня его издания необходимо произвести отселение жителей. А до 1 апреля провести реконструкцию указанного дома.
Из постановления в общем непонятно что подразумевают под реконструкцией - снесут и заново построят или на самом деле реконструкция.



В самом постановление как всегда написано, что те, кто являются собственниками помещений обязаны реконструировать дом за свой счёт, а те, кто проживает по соцнайму - должны быть расселены.

Администрация Саратова вовсю готовится к конкурсу по отбору перевозчиков на городские автобусные маршруты, который пройдет 22 и 23 мая. В связи с этим был переработан и реестр маршрутов. В него внесены изменения, произошедшие со времён утверждения предыдущей версии реестра в 2013 году: добавлены новые маршруты, удалены исчезнувшие. Есть надежда, что были проанализированы графики работы многих маршрутов, о чём я настоятельно просил в прошлом году, и о чём на пресс-конференции сказал Дмитрий Федотов. Это выразилось в изменении количества рейсов и подвижного состава на ряде маршрутов.
Новый конкурс будет проводиться уже под эти требования.
После выпуска постановления я сравнил оба документа (2014 и 2013), чтобы найти изменения. Многие из них по факту уже выполнены, то есть, теперь приведены на бумаге в соответствие с реальностью. Однако многие вызывают вопросы. Время начала и окончания работы маршрутов я даже не сравнивал, т.к. и сейчас, и раньше оно слабо соответствует заявленному.



Ниже мои комментарии по маршрутам в порядке нумерации.

Отличия:
1 – вместо четырёх микроавтобусов на этом маршруте должен будет ходить всего 1.
2 – был продлён до ЦКР. Количество автобусов на маршруте уменьшено с 18 до 10.
2Д – увеличилось количество рейсов при других одинаковых параметрах. То есть скорость по графику увеличена.
3 – 25 микроавтобусов назначены на этот маршрут сменивший 113 через чреду разборок в стиле 90-х, когда маршруткам с пассажирами даже перекрывали дорогу.



6 – всё без изменений. Значит скорость автобусов всех устраивает.
8 – 10 вместо 12.
9 – 10 вместо 14
Маршрут 9к, полностью дублирующий троллейбус №3 так и не появился в реестре, хотя именно его можно встретить чаще, чем троллейбусы и автобусы 9 маршрута. То есть маршрут второй год остаётся нелегальным дублёром троллейбуса.



11 – был продлён до «Хэппи Молла», количества автобусов не изменилось, но время обротного рейса увеличили на 6 минут. При этом количество рейсов почему-то осталось одинаковым.



12 – на маршруте, выпущенном на замену 11 трамвая должно ездить 15 автобусов большой вместимости и никаких микроавтобусов.



13 – количество микроавтобусов увеличено с 20 до 24
14 – количество микроавтобусов увеличено с 1 до 3
15 – количество микроавтобусов уменьшено с 7 до 4. (на самом деле никогда не видел больше 2 автобусов на том маршруте, какие уж 7!)
16 – количество микроавтобусов уменьшено с 18 до 12
17 - количество микроавтобусов увеличено с 1 до 2, при этом количество рейсов уменьшено с 40 до 22 в день
18Д– количество автобусов уменьшено с 40 до 35
19 – новый маршрут (Ул. им. Радищева А.Н. - ГМ «Магнит»), который должен будет обслуживаться 12 микроавтобусами.
20 – количество рейсов автобуса увеличено с 26 до 44 в день
21 – количество микроавтобусов уменьшено с 22 до 18 при сохраненном количестве рейсов
23 – количество автобусов средней вместимости увеличено с 2 до 3
24 - количество микроавтобусов уменьшено с 4 до 2
25 - количество микроавтобусов уменьшено с 18 до 14
26 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 12
27 – количество рейсов уменьшено с 204 до 72 в день
29 - количество рейсов уменьшено с 378 до 160, микроавтобусов по-прежнему на линии должно быть 10 (кто-то видел хоть парочку в последний год?)
31 – количество рейсов уменьшено с 320 до 160
32 – количество рейсов уменьшено со 160 до 130
33 – вместо 10 автобусов средней вместимости на линию должны выходить 13 микроавтобусов и 2 автобуса средней вместимости. Количество рейсов уменьшено с 405 до 240
35 – вместо 10 автобусов средней вместимости будет 1 автобус средней вместимости и 10 микроавтобусов, количество рейсов увеличено с 200 до 220
37А – количество рейсов увеличено с 192 до 403. 10 Микроавтобусов и 4 автобуса средней вместимости вместо 14 автобусов средней вместимости
41 – количество автобусов средней вместимости уменьшено с 24 до 20, количество рейсов - с 336 до 280 в день. Видно не пользуется маршрут спросом, пусть на него и километровые очереди по утрам-вечерам.



42 – количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 17, количество рейсов с 400 до 340
42к – количество микроавтобусов уменьшено с 14 до 10, количество рейсов с 392 до 280
43 – количество рейсов увеличено с 17 до 34
44 - количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 10
45 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 12, количество рейсов – с 440 до 236
46 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 14, количество рейсов – с 520 до 406
48 - количество микроавтобусов уменьшено с 7 до 5, количество рейсов – с 280 до 170
52 - количество рейсов уменьшено с 350 до 289
53 – количество рейсов автобусов увеличено с 227 до 420, при этом время окончания работы сдвинуто с 23:50 на 22:54. То есть, по всем параметрам теперь они должны ездить быстрее, чтобы укладываться в график!
54 (дублёр троллейбуса 2) - количество микроавтобусов уменьшено с 12 до 8, количество рейсов – с 250 до 240
55 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 12, количество рейсов – с 320 до 188
55А - количество микроавтобусов уменьшено с 22 до 15, количество рейсов – с 366 до 240
56 – начало работы с 6:00 утра перенесено на 6:30, сокращено количество рейсов на маршруте с 408 до 380
57 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 12, количество рейсов – с 315 до 216
58 - количество рейсов микроавтобусов уменьшено с 420 до 288, время работы продлено почти до 22 часов.



60 - количество микроавтобусов уменьшено с 28 до 20, количество рейсов – с 392 до 280
61 - количество микроавтобусов уменьшено с 12 до 11, количество рейсов – с 648 до 594
63 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 20, количество рейсов – с 408 до 340
64 (по сути укороченный до 3 км вариант 45 маршрута) - количество микроавтобусов уменьшено с 4 до 5, количество рейсов – с 480 до 320
65 - количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 10, количество рейсов – с 398 до 180
67 - количество микроавтобусов увеличено с 12 до 15, количество рейсов – с 180 до 240
70 (знаменитый километровый маршрут города) – количество рейсов увеличено со 144 до 288
72 - количество микроавтобусов уменьшено с 11 до 10, количество рейсов – с 357 до 322
73 - количество микроавтобусов уменьшено с 24 до 12, количество рейсов – с 56ё до 204
74 – вместо 20 автобусов средней вместимости на маршруте требуется выпускать 6 автобусов средней вместимости и 20 микроавтобусов, количество рейсов увеличено с 440 до 572



75А (ГУЗ «Саратовская областная клиническая больница» - пос. Жасминный) – исключён из реестра
76 (дублёр троллейбуса 16) - количество микроавтобусов уменьшено с 10 до 8, количество рейсов – с 330 до 288
79 - количество микроавтобусов уменьшено с 22 до 15, количество рейсов – с 482 до 270
80 - количество микроавтобусов уменьшено с 5 до 3, количество рейсов – с 270 до 162
82 (дублёр троллейбуса 2А) - количество микроавтобусов уменьшено с 10 до 8, количество рейсов – с 250 до 202
89 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 15, количество рейсов – с 320 до 240
90 – количество рейсов автобусов увеличено с 302 до 336, при этом время окончания работы сдвинуто с 23:39 на 23:07. То есть, по всем параметрам теперь они должны ездить быстрее, чтобы укладываться в график!



93 - количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 18, количество рейсов – с 425 до 324
94 – количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 8, количество рейсов – с 270 до 144
95 – количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 15, количество рейсов – с 380 до 290
96 - количество микроавтобусов уменьшено с 25 до 20, количество рейсов увеличено с 227 до 300
97 – количество микроавтобусов уменьшено с 15 до 10, количество рейсов – с 285 до 190
99 – маршрут сокращён до ТК «Метро». Количество рейсов уменьшено с 400 до 308. Количество микроавтобусов с 19 до 15.
105 – количество микроавтобусов уменьшено с 20 до 18, количество рейсов – с 240 до 236
108 – к автобусу средней вместимости добавлен 1 микроавтобус, количество рейсов с 56 уменьшено до 44.
230 – количество рейсов увеличено с 21 до 24



Итого: каких-то значительных изменений в реестре нет.


Ну а с повышением цен на проезд нам снова обещают новый подвижной состав и улучшение качества обслуживания...

Глава города очередной раз заявил, что электротранспорт скоро остановится и посетовал, что областное правительство не обращает внимание на проблемы городского предприятия. Сюжет канала ТНТ.



На это областное правительство сделало ответное заявление.

«СГЭТ, осуществляющее свою работу на территории Саратова, является муниципальным предприятием, деятельность которого, в том числе и финансово-хозяйственную, контролирует администрация города. Помимо этого, он является официальным перевозчиком на городских автобусных маршрутах. Годовой объем перевозок пассажиров составляет порядка 70,0 млн человек, а это почти 30% от общего объема перевозок всеми видами транспорта в области», – отметил Андрей Дармограй.

По его словам, в области действуют и другие муниципальные транспортные предприятия, например МУП «Энгельсэлектротранс» и МУП «Балаковоэлектротранс», которые успешно функционируют при существующем объеме финансирования со стороны областного правительства.

«О причинах возникновения многомиллионных долгов на саратовском предприятии необходимо спросить в первую очередь у руководства самого СГЭТ. Об остановке работы предприятия речь и не должна идти – на сегодняшний день оно имеет множество резервов для своего успешного развития. Среди них: оптимизация маршрутной сети, в том числе сокращение числа автобусных маршрутов, дублирующих маршруты электротранспорта, организация контроля за сбором выручки, повышение коэффициента загрузки транспорта до нормативной и многие другие меры, для проведения которых необходима комплексная работа», – добавил первый заместитель председателя комитета.

На портале "Стройсар" вышла статья Весеннее электротранспортное обострение. Не согласен по многим пунктам, но всё же приведу цитату:

Давайте чисто гипотетически представим: что произойдет, если 1 июня все саратовские трамваи и троллейбусы не выйдут на свои маршруты. Транспортный коллапс, говорите? А я вот так не думаю. Проблемы, конечно, возникнут. Но ненадолго. Просто на этих маршрутах появится больше единиц автотранспорта. Тот же «СГЭТ» их и выставит. Ведь, по сути, ничего и придумывать не нужно: уже много лет всевозможные автобусы и маршрутки успешно дублируют те направления, которые исторически были закреплены за электротранспортом. И не просто дублируют, но и фактически разоряют последний. Более того, в случае остановки трамвайно-троллейбусного сообщения «СГЭТу» не нужно будет больше думать о долгах перед энергопоставщиками, о замене обветшавшего парка электротранспорта и т.д. А водителей и кондукторов пересадят на автобусы. Вот и все.

Пассажиры будут недовольны? Ну и что? Кого это волнует? Вспомните, сколько возмущенных было, когда закрыли девятый междугородный троллейбусный маршрут. А теперь о нем многие и не вспоминают, а власть даже не рассматривает его возвращение после окончания ремонта моста. И этот прецедент далеко не единственный. В ряде городов России электротранспорт вообще изжили как класс, и ничего – живут как-то.

Конечно, нашим чиновникам будет не очень-то приятно прослыть могильщиками самого экологически чистого транспорта, но, кажется, они не делают из этого трагедии. В этом смысле очень симптоматичным кажется диалог журналистов с председателем областного комитета дорожного хозяйства Николаем Чуриковым по поводу возвращения девятого троллейбусного маршрута. «А зачем нужен троллейбус, когда есть автобусы?» – искренне удивился Николай Николаевич. «Но ведь троллейбус экологически чище», – пояснил мой коллега. «Ну, в этом смысле да, – согласился чиновник. – Но я не думаю, что транспортным предприятиям самим это выгодно. Ведь все горэлектротрансы – сегодня частные… » Председатель дорожного комитета был изрядно удивлен, когда узнал, что они до сих пор принадлежат муниципалитетам. И я думаю, что это оговорка по Фрейду: в сознании наших представителей власти все МУПы – уже давно частные предприятия. И надо признаться, что де-факто так оно и есть.

"Саратовгорэлектротранс" заработал на 20,3% меньше плана

17 апреля на заседании комиссии по промышленности, транспорту, связи и торговле гордумы замглавы администрации Саратова Дмитрий Федотов рассказал о работе "Саратовгорэлектротранса" в 2013 году. По его словам, сейчас МУПП эксплуатирует 241 трамвайный вагон, 190 троллейбусов. За год списано 2 трамвая и 4 троллейбуса, которые отслужили свой срок, однако взамен подвижной состав не приобретался.

За 12 мес. перевезено 67 млн пассажиров, что на 22,8% ниже уровня 2012 года. Это, по словам Федотова, связано с ростом количества автобусных маршрутов, дублирующих троллейбусные и трамвайные.
За год общие потери в доходах за счет различных факторов составили 52 млн. Основной причиной этого чиновник назвал несправедливый размер компенсации за льготную перевозку пассажиров, а также низкий тариф за перевозку. Среди условий, способствовавших этому факту, были также сезонные перекрытия улиц, временное закрытие некоторых маршрутов и пр.

В итоге доходная часть бюджета МУПП составила 201,2 млн - на 20,3% ниже плана.
Средняя зарплата на предприятии составила 13,6 тыс. руб.

В общем ситуация настолько плачевна, что Обсуждается идея передачи МУПП "СГЭТ" в концессию

Отвечая на вопросы депутата Сергея Крайнова о судебных тяжбах с правительством, господин Федотов пояснил, что сейчас идет разбирательство по 117 миллионам рублей. "Видимо, в зависимости от результатов рассмотрения этого иска будет принято решение по другим суммам в размере более 600 миллионов рублей", - сказал Федотов.

В продолжение обсуждения судебных разбирательств между правительством области и администрацией города Дмитрий Федотов сделал заявление: "Надо понимать, что мы не являемся антагонистами или врагами областной власти. Мы являемся частью единой системы государственной и муниципальной власти. У них тоже денег не хватает".

Господин Федотов пообещал к маю текущего года предоставить план развития МУПП "СГЭТ", где могут быть рассмотрены варианты "концессии" либо "поиска инвесторов".

"Если раньше можно было решить проблему с помощью перечисления средств МУПП, то сейчас такой возможности нет", - пояснил заместитель главы администрации.

А в продолжении "информационной войны" областной комитет транспорта разместил в ещё один пресс-релиз.

В ряде средств массовой информации появились сообщения, что в ближайшее время в Саратове может приостановить свою работу городской электротранспорт, который обслуживает МУПП «Саратовгорэлектротранс». Информацию об этом прокомментировал первый заместитель председателя комитета транспорта области Андрей Дармограй.

Он отметил, что в Саратовской области функционируют три муниципальных электротранспортных предприятия МУПП «СГЭТ», МУП «Энгельсэлектротранс» и МУП «Балаковоэлектротранс». В отличие от Саратова предприятия в Балаково и Энгельсе работают по собственным программам развития в непосредственном взаимодействии с руководством администраций районов. На предприятиях ведется постоянная работа по обновлению подвижного состава, внедрению инновационных технологий. «К примеру, одним из направлений развития МУП «Энгельсэлектротранс» является успешная реализация пилотного проекта по внедрению электронной транспортной карты. Результаты работы системы показали перспективность и эффективность данного проекта, реализация которого будет продолжена», – рассказал Андрей Дармограй.

Говоря о работе МУПП «СГЭТ», первый заместитель председателя комитета транспорта отметил, что у руководства предприятия должна быть четкая стратегия развития, которая способствовала бы улучшению финансово-экономической ситуации, повышению качества пассажирского обслуживания населения, снижению затрат и внедрению энергоэффективных технологий: «СГЭТ, являясь основой транспортной системы города Саратова по объему пассажирских перевозок и маршрутной сети, имеет огромный потенциал для своего развития. Самыми очевидными вариантами для этого являются оптимизация маршрутной сети, в том числе сокращение числа автобусных маршрутов, дублирующих маршруты электротранспорта, организация строгого контроля за сбором выручки, повышение коэффициента загрузки транспорта».

«Правительство области, понимая социальную значимость электротранспорта для жителей г. Саратова, заинтересовано в эффективной работе предприятия. Для того, чтобы не допустить остановку трамваев и троллейбусов, необходимы комплексные меры и системная работа. Среди таких мер можно назвать сокращение сроков строительства выделенных линий для скоростных трамваев, которые предусмотрены генеральным планом Саратова лишь к 2020 году.

Руководство СГЭТ неоднократно заявляло о недостаточном размере компенсации из областного бюджета за возмещение выпадающих доходов за перевозку граждан льготных категорий. Стоит отметить, что на территории Саратова действуют льготные проездные билеты для отдельных категорий граждан, пенсионеров и студентов, стоимость которых установлена решением саратовской городской думы. Стоимость такого проездного значительно ниже стоимости месячного проездного билета для граждан, но вопросы о недофинансировании предприятия возникают исключительно по части выплат из областного бюджета. При этом субсидии из областного бюджета за обеспечение равной доступности транспортных услуг производятся своевременно в рамках действующего законодательства », – отметил Андрей Дармограй.

А теперь позвольте дополнить рассказ некоторыми собственными наблюдениями и теми, которыми делятся в комментариях и личных сообщениях мои знакомые. Они позволяют усомниться в грамотной политике предприятия. Повторюсь, это лишь наблюдения и домыслы, требующие проверки. Вы можете что-то дополнить.

- на некоторых трамвайных маршрутах можно протянуть кондуктору(водителю) 10 рублей, вместо 12. Вам не скажут, что проезд вообще-то стоит 12 рублей. Просто не выдадут билет, а 10 рублей положат себе в карман. В день у водителя(кондуктора) с помощью подобной операции может оказаться и до нескольких тысяч рублей. При этом есть подозрение, что вышестоящие над ними люди в курсе и не против.
- раньше часто кондукторы просили использованные билеты при выходе и снова их "продавали" вновь вошедшим.
- в Кировском депо регулярно списываются в металлолом относительно новые троллейбусы.
- на одном из троллейбусов №15 и на трамвае №6 (вагон 1259) довольно грубые водители, которые разговаривают со всеми на "ты", хамят, а жалобы на горячую линию не дают результата. К примеру на такую жалобу: удивила необъяснимая грубость водителя, которая собирала на выходе деньги за проезд, при этом нахамила, общалась на "ты", кричала "свободен, проваливай" и т.д., и это при том, что проезд мной и моим товарищем был оплачен, но билет выдала только мне. Мне показалось, что от водителя пахнет спиртным, был получен ответ, что опросили водителя, и водитель сказал что пассажир сам виноват. Вот такое отношение к пассажирам!



И совершенно противоположная реакция от ИП, работающих для СГЭТ на автобусных маршрутах. На жалобы из предприятия отзваниваются, уточняют детали и сообщают какую меру наказания вменили своему водителю. Так, водитель, обнимавшийся всю дорогу со своей кондукторшей (или не кондукторшей?) был лишён части смен. Так что звоните, жалуйтесь!

Традиционный обзор за неделю начинает минутка города.

Из раздела городского идиотизма: Приствольные круги в центре города «оформили» бюджетным способом. Вместо того, чтобы сделать физический барьер, не допускающий разветривания земли из приствольных участков границу просто обвели краской. Видимо насмотревшись фильма "Вий".



wasin написал пост Россия готовится к Майдану об учениях МВД, которые блокировали центр города в один из рабочих дней.



ТВЦ сняли сюжет на знаменитой остановке у "Сенного", где в кои-то веки поставили полицейского для наведения порядка. Больше всего, как это бывает, возмущались пассажиры транспорта.




"Общественным мнением" были опубликованы подробности истории запустения дома, который год назад вывели из списка памятников архитектуры (я об этом писал).

Жители рассказали историю их выживания из дома: Проданные души. А в деле оказалась замешана как редакция издательства "Слово", так и депутат Сергеев со своей женой и "Новостроем". Показательная «благодарность». А внутри-то дом оказывается тоже отделан отлично!



Не зря он числился памятником.




Минутка краеведения

Саратовские диггеры очередной раз прогулялись по речке Тайбалык: Подземная речка Тайбалык (Глебовка). Об этом же походе пишет и Взгляд-онлайн: Тайбалык в саркофаге



Телесюжет об уличных городских часах в Саратове. Между прочим на здании управления РЖД как раз самые старинные часы и висели. А ещё более старые часы висели на Троицком соборе век тому назад.



Статья об Аткарской улице от Антона Морвана в журнале "Общественное мнение": Весна на Аткарской улице: от Бориса Виана до Егора Летова



Новости 100-летней давности: Саратов. Апрель 1914 года

В целях благоустройства Саратова городская управа предлагает обустроить целый ряд скверов – вокруг Радищевского музея, на Астраханской улице, на Полтавской площади, бульвар от Камышинской улицы до Нижней и от Нижней до Кирпичной, обнести металлическими решетками сад бывший Сервье, цветники в «Липках». Всего на разные работы по благоустройству потребуется около 30000 рублей.

Протест саратовского городского управления против проектируемого Рязано-Уральской железной дорогой сооружения моста через Волгу вблизи Увека как «вредного для волжского судоходства» поддержан Казанской городской управой.

Ряд телесюжетов.

Минутка города

На Комсомольской и Волжской вырос строительный забор.

В ноябре прошлого года состоялись публичные слушания по вопросу разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства здания с коэффициентом застройки – 95%, коэффициентом озеленения – 0%
Местные жители присутствовали на слушаниях и активно выступали не столько против самого проекта застройки, сколько против его расширения. Однако голоса сторонников и противников изменения разделились практически поровну, но всё же не в интересах рядовых саратовцев: за отклонение от предельных параметров разрешенного строительства проголосовали 83 человека, против – 77, воздержались – 9.



И вот, не тягая кота за хвост, и получив разрешения, приступили к очередной точечной застройке на прогулочной зоне.



И вот теперь Застройщики перегородили тротуар на Волжской и Комсомольской.



А вот как будет выглядеть постройка на этом месте между домами. В общем-то неплохо! Но лучше бы всё же это была благоустроенная зона отдыха (фото alanphoto).



На Комсомольской/Первомайской предприниматели хотят снести часть пристроек к храму Успения Пресвятой Богородицы общины староверов. То что церковь - памятник архитектуры, бизнесменов не смущает.



О перспективах благоустройства саратовской набережной в интервью ИА "Взгляд-инфо" с главой города: Олег Грищенко предложил обустроить пляж на Набережной Космонавтов.

Спустя много лет после подобных случаев был расстрелян трамвай в Поливановке. В лихие 90-е водители трамваев вообще отказывались ездить и устраивали забастовки, т.к. тогда такие случаи были сплошь и рядом. Об этом я ещё расскажу подробнее в проекте "Намедни-Саратов. P.S." с Алексеем Ивановым.



Минутка не Саратова

Группа "Русь" продемонстрировала сердце :) вчера на дне космонавтики, как они и обещали.



Мои мысли по поводу приравнивания блогеров к СМИ в статье Блоки для блогов газеты "Глас народа" и на сайте трибуны Общественной палаты РФ.

Минутка краеведения

Об экологии Саратова в 18-19 вв в статье И грязь, и «пропасть зелени».

Новости столетней давности. Саратов. Апрель 1914 года

В Саратове по Астраханской улице от Московской площади к Сенному базару сложено большое количество тесаного камня для мостовой. Камень очень дорогой, якобы по 30 копеек за каждый кирпичик. Штабеля камней находятся без надзора. Часть их уже растащена, часть кирпичей заботливой рукой раскидана по улице – для устройства «брода» через улицу по непролазной грязи.

Помимо авиаспоттинга, о котором я уже рассказывал, нас ждала экскурсия туда, куда ещё не ступала нога журналистов - в АТБ "Саратовских авиалиний".



АТБ расшифровывается как "авиационно-техническая база". Это и в самом деле большой комплекс помещений и две сотни работников. Здесь происходит обеспечение технического обслуживания и поддержание лётной годности самолётов. Не каждая авиакомпания может похвастаться своей авиатехнической базой и вынуждены заказывать ТО и ремонт у сторонних поставщиков. Кроме того у саратовской авиабазы есть сертификаты на техобслуживание не только типов Як-42, но и Як-40 и Ан-24. Так что если каком-то чужому самолёту вдруг понадобится помощь в Саратове, то он сможет её здесь получить.

Сопровождать по базе нас будут главный инженер Вячеслав Меркулов и начальник технического отдела Валентин Рябуха.



Второй борт Як-42 в истории саратовского аэропорта RA-42551. Сейчас находится на хранении.



Участок обслуживания самолётов, где производится периодическое техническое обслуживание и ремонт. В контейнерах находятся двигатели.



Охрана :)



Здесь работают специалисты фанаты своего дела, многие ещё с советских времён.



Бытовка, сделанная из аэродромного автобусного прицепа. Кто летал на самолётах в ХХ веке с ностальгией вспомнит как они развозили пассажиров к самолётам по всей стране. Тогда такие "автобусы" на базе грузовых ЗиЛ-ов с широкими створчатыми дверьми казались мне фантастичными.



Один из производственных цехов, где осуществляется обслуживание двигателей. Это - производственные подогреватели для обогрева зоны ремонта.



В углу стоят разобранные двигатели Д-36. Кстати, вес одного такого двигателя (а на Як-42 их установлено три) - свыше тонны! Сами двигатели производятся на заводе "Мотор Сич" в Запорожье, там же производится их гарантийный ремонт. В Саратове возможно осуществить лишь мелкие работы по обсулживанию. Даже во времена существования САЗа двигатели были отдельным продуктом, который приобретался, как готовый продукт и устанавливался на самолёты.
Такая же история с "Эмбраерами" - двигатели для него производит Америка, а собирают самолёты в Бразилии. Техническое обслуживание "Embraer" в России осуществляется организацией, расположенной в городе Красноярске. Капитальными ТО занимаются несколько баз в мире. В Саратове дежурят специалисты, выполняющие наземное обслуживание.



В связи с закрытием саратовского авиазавода всё обслуживание самолётов Як-42 и поддержание их лётной годности в Саратове теперь осуществляется силами АТБ и ООО завод "Сокол" ЗАО "САЗ", которое осталось в производственных цехах бывшего гиганта авиапрома.
Наглядный материал.



Те, кто бывал на "мальчиковых" уроках труда в школе вспомнят и этот антураж. Тут целая столярная мастерская. Для настоящих мужчин с умелыми руками :)



Ну и куда же в таком помещении без сурового мужского юмора.



Юмор юмором, но некоторых людей так и хочется иногда послать за эту дверь.



Бродим по запутанным коридорам АТБ. Вывески, которые нам попадаются: инструментальная, комплектовка, монтаж двигателей, монтаж колёс, раздевалка, душ, оздоровительный центр (!).



В этом помещении например промывают, проверяют и упаковывают фильтры.



Ну а здесь восстанавливают авиакресла.



Склад запасных частей и материалов к креслам для Як-42.



А это "авиаателье". Здесь шьют сигнальные флажки, периодически обновляют весь интерьер салона: занавески, шторки, ковры. Главный специалист работала раньше на авиазаводе.



Ну а на монтажной площадке АТБ "авиационные леса" - доковые платформы и авиационные стремянки. И самый молодой из Як-ов "Саратовских авиалиний" - RA-42432 конца 1994 года выпуска. Четыре месяца назад я возвращался на нём из Москвы.



Этот борт в середине 90-х с саратовским экипажем летал в Турции и Македонии и даже долетал до Австралии, участвуя в программе ООН. Тогда, благодаря лизингу наших самолётов за рубеж, авиакомпании и саратовскому аэропорту удалось выжить в сложные 90-е годы. Сейчас он на техобслуживании, поэтому можно заглянуть внутрь.



Сесть за штурвал.



Осмотреться.



Ещё одно техническое подразделение в аэропорту появилось с началом эксплуатации самолётов Embraer-195. Оно производит Ground handling (наземное обслуживание - предполётные и послепосадочные процедуры).



Здесь вахтовым методом работают представители красноярской фирмы, обслуживающей Эмбраеры и представители бразильской фирмы-производителя. Вот эта девушка Рината приехала из Бразилии на месяц, заменив свою коллегу Барбару. Русского языка не знает, да и не надо, так как весь технический и лётный персонал авиакомпании общается на английском.



Она занимается технической инженерной поддержкой, предаёт опыт эксплуатации самолёта.



Ну и в заключение видеосюжеты местного телевидения о мероприятии.





Прессе впервые показали, как обслуживают саратовские самолеты (СарБК-ТВ)

"СарАвиа" провели экскурсию для журналистов и блогеров (Саринформ)

Саратовским блогерам показали ЯК-42, который летал в Австралию (Свободные новости)

Мусор теперь в центре города на каждом углу. Последствия ли это того, что компания, выигравшая конкурс на уборку города с апреля не выполняет свои обязательства, или же это ТСЖ, или же службы города. Для жителей и гостей города это значения не имеет. Они видят мусор.

Минутка города

Елена Налимова написала блог Триумф ограниченной доступности об участке пешеходного тротуара на улице Астраханской, ведущем к "Триумф-моллу". Я пару раз и сам в блоге приводил в пример этот участок. Потому что позор центра города. По-другому и не скажешь. Точнее скажешь, но слова эти будут уже непечатными.



С nztz и журналистами "Общественного мнения" мы сходили в краеведческий поход по улице Технической. Я ещё напишу о нём, как обработаю фотографии, но он получился довольно интересным. Об этом вы сможете судить хотя бы по статье Антона Морвана, вышедшей по итогам вылазки в мартовском номере журнала: Техническая — таинственная, футуристическая, идущая в «Звезду».



В Петровске здание школы имени Панфилова передали Саратовской епархии. Догадайтесь что с ней стало?



Минутка транспорта

С 15 апреля мост Саратов-Энгельс закроют на ремонт ориентировочно до ноября. Не завидую тем кому необходимо ездить на другой берег, а так же жителям Затона, Юбилейного и остальных районов, которые будут стоять в глухих пробках, хотя власти пока заявляют об обратном. Первые дни транспортный коллапс неизбежен, т.к. пути объезда, привыкание и смена ориентиров будут нарабатываться неделями...





Кстати, уважаемые жители 1-го Микрорайона. От вас же должен с 17 марта ездить новый автобус №19. Напишите ездит ли он, что за подвижной состав на маршруте, кто перевозчик, фотографии какие-нибудь прикрепите. Очень интересно, совпали ли ожидания жителей и анонсы на сайте мэрии с реальностью.

Минутка краеведения

Об улице Комсомольской в статье "Миклухо-Маклай и мосье Трике" в "Газете недели".

Об известной личности Саратова - Александре Николаевиче Минхе и его зарисовках в новом выпуске передачи "Время от времени".



Новости 100-летней давности в "Газете недели". Саратов. Март 1914 года

Городской управой сданы места чистки сапог на уличных тротуарах и в «Липках» на 1914 год за 1350 рублей. Отдельные места сданы за плату от 30 до 200 рублей в год.

Полицмейстер предложил установить строгое наблюдение за тем, чтобы ломовые извозчики не накладывали на повозки непосильного для лошадей груза. Кроме того, предложено обратить внимание на то, чтобы ломовые извозчики не ругались на улице неприличными словами.

Вольский Глухоозерский цементный завод устраивает от своего предприятия до станции Привольская Рязано-Уральской железной дороги подвесную проволочно-канатную железную дорогу, действующую при помощи электричества. С завода по ней будет перевозиться цемент, а со станции Привольская – каменный уголь для завода.

В слободе Покровской появилось около 25 китайцев. Большей частью это торговцы разными дешевыми тканями «в разнос». Между ними есть и зубные врачи, которые ходят по домам и предлагают свои услуги.

Заключительная серия проекта Алексея Иванова Намедни-Саратов. Год 2000

Авангардные памятники

В дни трагедии подлодки «Курск» почти за пределами общественного внимания остается открытие за забором областного правительства странного монумента – абстрактной бронзовой фигуры, в которой при желании можно разглядеть отсылки к революционному русскому авангарду и кубизму. Чуть позже интересующимся разъясняют: памятник называется «Сердце губернии» и символизирует, так сказать, энергичную машинерию региональной власти. Авторами монумента являются братья Щербаковы. В следующем году они дополнительно отличатся чуть более буквальным, но все равно диковатым памятником вечному студенту рядом с Экономическим университетом.



Другой незабываемый обелиск открывают в 410-й день рождения города на Набережной Космонавтов вблизи знаменитой «Ротонды». Идею создания в городе Памятника Влюбленным с газетных страниц ранее высказывал лично Дмитрий Аяцков и, надо полагать, реализация мечты губернатора была объявлена местным художникам делом чрезвычайной важности. Во всяком случае, работы по установке памятника ведутся авральным методом и еще ночью перед открытием здесь что-то срочно доделывают. Итоговый результат приводит горожан в некоторое замешательство. Центральные персонажи композиции – собственно влюбленные – дерзко изображены в виде идентичных скуластых фигур с развевающимися волосами.



Народ от увиденного быстро оправляется и за словом в карман не лезет. Первый монумент получает прозвище «Инфаркт миокарда», второй – «Памятник однополой любви».

А на телеканале ТВЦ вышла передача "Прямая речь", в которой мы говорили об итогах опроса, проведённого в моём блоге по поводу современной архитектуры.



Напомню, что скоро завершится опрос по памятникам Саратова и я буду подводить его итоги. Проголосуйте, если вы ещё этого не сделали!