Три простых вопроса, касающихся изменений городской среды Саратова:

1. Как вы оцениваете Саратов с точки зрения удобства для жителей?
2. Какие положительные изменения в этом отношении в последнее время вы бы отметили?
3. Что бы вы хотели изменить в городе?

На них я попросил ответить:


Лариса Германовна Тарасова, кандидат архитектуры, доцент кафедры "Архитектура" Института урбанистики, архитектуры и строительства СГТУ им Ю.А. Гагарина. Почетный архитектор России.


Антон Богнер, куратор сообщества "Саратов велосипедный".


Игорь Сорокин, руководитель проекта «Саратовская крепость: рассредоточенный музей истории города». Член Ассоциации искусствоведов и Ассоциации менеджеров культуры.


Николай Новичков, Главный архитектор архитектурного бюро Snou project, член Cоюза архитекторов России.




1. Как вы оцениваете Саратов с точки зрения удобства для жителей?


Лариса Тарасова:

На современном этапе крупный город в России в принципе не может быть удобным.

Чем определяется удобства жителей? Компактностью города, обеспечивающей приемлемую временную доступность мест приложения труда, общественных центров, рекреационных зон. Развитой системой комфортного общественного транспорта, позволяющая реже пользоваться автомобилем. Безопасностью среды - отсутствием задворок, тотальным благоустройством, освещением, озеленением жилых и общественных пространств. Возможностью общаться, гулять поблизости от дома с детьми, собаками, делать пробежки, кататься на велосипеде или роликах и дышать при этом чистым воздухом. Где же все это можно найти в российских городах?

Да в Саратове достаточно удобно жить в историческом центре рядом с Липками или Набережной, где есть обустроенные пешеходные пространства и функционально насыщенная среда, где большинство перемещений могут быть пешеходными. Хотя и здесь вездесущий автомобиль заполонил все улицы.

Но среда периферийных районов, где живет подавляющее большинство саратовцев крайне неудовлетворительна. Люди вынуждены ежедневно выезжать на работу из своего района в переполненном общественном транспорте, стоять в пробках. Жить в отсутствии элементарного благоустройства в виде асфальта, ливневки или регулярного вывоза мусора. Их дворы превращены в автостоянки. Для большинства сложившихся районов характерен давно не ремонтированный жилой фонд, а для новостроек - длительное время не обустроенные пустыри и неразвитая социальная инфраструктура. А чего только стоят трубы отопления, идущие вдоль улиц над головами пешеходов!

Общими неудобствами для Саратовцев является плохая доступность для рекреационных целей реки Волги, на которой расположен город. Солярий в Затоне и городской пляж под мостом – все чем могут довольствоваться горожане, не имеющие личного водного транспорта.






Антон Богнер:

Оцениваю очень низко. Есть тенденции к изменениям, но существующие общественные зоны сделаны с большими недоработками, я имею в виду проект по ул. Волжской и ул. Рахова. Качество решений, а также строительных работ оставляют желать лучшего. Решения Саратовгражданпроекта по ул. Волжской местами некорректно, повторяться не буду, я описывал это раньше.

По факту, в городе стоит острая проблема с общественным транспортом, это первая отправная точка, влияющая на комфорт граждан, а также экономику города.

Затем по большей части города сложно перемещаться пешком, отсутствие тротуаров и низкое качество тротуарного покрытия, отсутствие комфортных пандусов для маломобильных групп граждан, а также мамаш с колясками и велосипедистов.

Про перемещение в влажное время года я молчу, технические решения касаемо водостоков и водоотведения советских времен и не отвечают современному уровню комфорта.

О проблемах города говорить можно долго, основная проблема в подходе и систематических ошибках в решении проблемы.






Игорь Сорокин:

Саратов сам по себе вполне разумно устроен (уклоны способствуют тому что осадки "улетают" вниз, ветер с Волги продувает город, центр компактен, родники, сколько бы мы ни гадили под себя, чисты (поскольку выше), и т.д.).

Однако мы сами себе устраиваем муки: чтобы искупаться в жару, нужно добраться-потрудиться, чтобы не вымазаться в межсезонье в грязи, нужно выбирать пути-дороги, транспорт непредсказуем - если повезёт, доберёшься быстро, а нет - можешь добираться часами (я про отдалённые районы, поскольку в центре проще ходить пешком - хотя, как известно, зимой по Саратову ходить бывает опасно).






Николай Новичков:

Город удобен, если он удобен в первую очередь для пешехода. Ну что поделать, если человек - априори пешеход, он родится пешеходом. Это потом уже - автомобиль, вертолет и прочие блага цивилизации. И с этой точки зрения об удобстве Саратова можно говорить пока только относительно отдельных объектов.

Их немного, но они есть. Еще город становится удобным, когда можно от одной точки до другой удобно переместится. А с этим пока у нас проблемы, очень нужно развивать городской общественный экологичный электротранспорт.






2. Какие положительные изменения в этом отношении в последнее время вы бы отметили?

Лариса Тарасова:

Хорошо уже то, что на проблему качества городской среды обратили внимание. Радуют преобразившиеся улица Волжская, бульвар на Рахова, изменения на Набережной. Все это востребовано горожанами, судя по количеству посещающих эти пространства людей. Очень важно не останавливаться и довести до конца формирование в Саратове пешеходного кольца.






Антон Богнер:

Изменения существуют: это строительство нескольких пешеходных зон, ремонт тротуаров на ул. Рахова и ул. Астраханской, ул. 50 лет октября. Ремонт фасадов по ул. Московской. Создание нового велопешеходного бульвара на ул. Рахова, реставрация фасадов по проспекту Кирова и площади у цирка.

Хочется верить, что это не последние изменения и город начнут восстанавливать. Красота и комфорт города влияет на наш быт. Как говорится, вначале мы формируем город, а затем город формирует нас...






Игорь Сорокин:

Положительные изменения вижу. Поскольку я часто езжу поездами, на себе испытал тестовые изменения Привокзальной площади. Знаю, что водители ругаются на светофоры, но мне, как пешеходу, стало комфортно: подъехать с чемоданом на такси можно прямо к вокзалу, перейти площадь можно тоже спокойно - от пешеходной зоны к пешеходной зоне. А отладить режим светофоров - дело не хитрое (беда только в том, что ни один из опрошенных мной водителей даже не собирается делиться своими мыслями о том, как лучше развести потоки - не верят, что их услышат!). Но дело сдвинулось - надеюсь, это только начало.

Саратову, конечно, давно нужно решить проблему с двумя вокзалами (их необходимо делать единым организмом - и, разумеется, крайне важно для этого связать "завокзалье", отрезанное железной дорогой, с "центром")!

Радуют и другие подвижки в пользу пешеходов: пешеходная Волжская и бульвар на Рахова. Отрадно, что в этом году чиновники стали делать шаги в сторону Глебоврага: было заседание градсовета в кабинете мэра, проведён конкурс на концепцию Парка Глебучева оврага!






Николай Новичков:

Положительно оцениваю зарождение, пешеходной и вело-инфраструктуры (Волжская, Рахова, Набережная). Появился вектор на развитие рекреаций и общественных пространств.

Конкурс на три саратовских парка (в Глебучевом овраге, Юбилейном и Солнечном), очень надеюсь принесет плоды и изменит город не только на бумаге.

Смена вывесок на проспекте Кирова позволила снова, за долгое время, увидеть красоту зданий этой старинной улицы.

Внимательнее и критичнее стали смотреть на застройку исторического центра высотками, которые уничтожают уникальный масштаб городской среды. Хочется надеяться, что власть и бизнес как-то договорятся об ограничении этажности в центре города раз и навсегда.






3. Что бы вы хотели изменить в городе?

Лариса Тарасова:

Хочу чтобы наш город более эффективно использовал имеющиеся у него ресурсы:

- Сохранившийся исторический центр. Необходимо приведение в порядок фасадов исторических зданий, создание нормальных тротуаров, миниплощадок для кратковременного отдыха (дерево, скамья, питьевой фонтанчик).

- Прибрежная зона. Должна быть освобождена от всякого хлама и комлексно повторно освоена для рекреационных и жилых функций. При этом необходимо решить задачу формирования силуэта города с Волги. Создать условия для развития пляжных зон.

- Кумысная поляна – наше всё должна быть сохранена, обустроены подходы, подъезды, места отдыха. Убраны со склона уродующие город, мешающие подойти к лесопарку боксовые гаражи.

- Обыграть наш изумительный рельеф – сделать смотровые площадки, озеленить склоны.

Развивать паркостроение в городе: начать формировать парк Глебучевом овраге, парк Победы у Юбилейного, парк на землях НИИ Юго-Востока, в Солнечном (Семхоз).

Улучшать транспортное обслуживание населения. Должна быть начата реальная по развитию и модернизации общественного транспорта, чтобы он стал конкурентно способным с автомобилем. Созданы парковки на подступах к центру, разгрузившие истор центр.

Регулярно и комплексно заниматься приведением в порядок сложившихся жилых районов, приведением их к определенным нормам благоустройства.

Изменить идеологию проектирования и строительства новых жилых образований в соответствии с современными представлениями о качестве городской среды.






Антон Богнер:

Хотел бы изменить подход к решению задач в вопросах городской среды. Решения, которые делает Гражданпроект и КБ «Стрелка» иногда сырые, вот даже велопарковки на Рахова неправильно установили. (*авторы проекта благоустройства по Рахова "Саратовгражданпроект" и Snou project - прим.публ.) Хорошо нам удалось повлиять на решение о форме велопарковок.

Если качество городской среды будет оставаться таким же низким, то жители так и продолжат уезжать из города в мегаполисы. А также нужно дать населению альтернативу автомобилю - это трамвай и велосипед, а также городская электричка, которая может существенно разгрузить город.

Жаль, что многие хорошие решения оставляют на потом. Готов быть экспертом в вопросах городской среды, у меня есть альбомы тех. решений для борьбы с проблемами, связанными с городской средой.






Игорь Сорокин:

Разумеется, крайне важно сейчас решить проблему перегруженности дорог - крепко подумать о разведении транспортных потоков. Как минимум, нужно начать с общественного транспорта - если он будет работать как часы, многие откажутся от комфорта личного транспорта в пользу скорости перемещения в общественном (уже будет легче)). И, разумеется, это должен быть электротранспорт! И принадлежать он должен городу, а не частникам, которые вольны решать, когда им выгодно выходить на линию, а когда нет. Необходима единая система общественного транспорта - с выделенными линиями! У общественного транспорта должен быть приоритет перед личным!

Первостепенная сегодняшняя задача – остановить убийство старого города.

В мире существует две основных стратегии:
1) разрушить-перестроить исторический центр города под современные скорости и нужды;
2) сместиться-сформировать новый центр, оставив старый город под рекреацию (оздоровление-история-культура-туризм).
Подавляющее большинство исторических городов развиваются по второй схеме.

Саратов сейчас – в связи с переносом аэропорта в Сабуровку – имеет уникальную возможность начать формировать новый сверхсовременный центр Большого Саратова (Саратов+Энгельс) на Соколовой горе. Если деловая и административная жизнь перенесётся наверх, исторические кварталы могут быть отданы для простой счастливой жизни, где должны главенствовать парки, сады, фонтаны, школы, ВУЗы, театры, музеи, библиотеки, детские площадки, спортивные сооружения, кафе, магазины. Целесообразным видится в этом случае превращение склонов Соколовой горы (с учётом Зелёного острова!) в череду парков – от Глебучева оврага до урочища Сеча.






Николай Новичков:

Нужно делать всё, чтобы люди выходили в город, вылезали из виртуальных пространств и автомобилей, общались, гуляли, удивлялись красоте своего города и участвовали в его развитии.

Когда у людей появляется качественная городская среда, улица начинает жить. Человек не просто перебегает по городу от одной точки до другой (дом-работа-шопинг молл), он останавливается, смотрит на то, что его окружает, смотрит на людей, останавливается перекинуться парой фраз с соседом, и вот мы уже не хмурые "никто", а жители одного двора, улицы, города.

Мы все одна большая семья, и мы знаем и любим свой город, и потому относимся к нему ответственно.






Спасибо всем откликнувшимся за ответы. А что думаете вы? В чём проблемы, что нужно сделать? Пишите в комментариях!

О том, какими увидят мемориал на Соколовой горе саратовцы из блога Ивана Менякина: Журавлиный клин над Саратовом



… И тут, и там работали каменщики и отделочники, поэтому молодожены и их друзья, оставив машины внизу, двигались медленно, обходя строительные детали. Вот они подошли к пилонам, парень передал спутнице цветы, и девушка в светло-голубом платье и фате бережно положила их к подножию. Потом вся группа с минуту постояла в молчании, прервали свои дела и строители. А над ними – журавлиный клин, февральский ветер гнал низкие облака, поэтому казалось, что металлические птицы и в самом деле парят в саратовском небе.

Три пилона, вознесшие журавлиный клин над городом, — главная деталь монумента в память о воинах-земляках, погибших, защищая Родину в годы Великой Отечественной войны. Этот памятник высится на Соколовой горе – там, где раскинулся парк Победы. Сооружение видно отовсюду тем, кто прибывает в Саратов из-за Волги, по Алтынной горе, пароходами и поездами. А что касается горожан, то наш взгляд невольно обращается к этой северо-восточной части города. И не только взгляд… Вот почему, хотя монумент ещё не готов, так велика притягательная сила благодарной человеческой памяти, и к подножию мемориала уже ложатся цветы молодоженов, приезжающих сюда в свой самый счастливый день…

Образ журавля – той птицы, которую так любят повсеместно в России, — пришел к автору монумента, главному архитектору Саратова Ю.И. Менякину вместе с известными песенными строками Расула Гамзатова о том, что «солдаты, с кровавых не пришедшие полей, не в землю нашу полегли когда-то, а превратились в белых журавлей». А место, после решения творческого конкурса, подсказал рельеф – окружающие центральную часть города возвышенности. Точка Соколовой горы с отметкой на карте 160,0 метров – не самая высокая в этой цепи, зато местоположение её очень выгодное, да ещё 40-метровая высота пилонов, как уже говорилось, делает их видными и с улиц областного центра, и из Энгельса, и с 20-километрового расстояния вниз и вверх по Волге.

А с ближних точек? И тут хорошо «играет» холм в форме усеченного конуса, где располагаются основная композиция памятника и смотровая площадка. Отсюда – отличная панорама Волги, центра города, что растёт и хорошеет день ото дня. Размеры сооружения продиктованы размерами горы, пейзажем.

Надо было творчески решить проблему показа птиц в динамике, в полёте. Клин из двенадцати птиц (каждая выполнена из нержавеющего металла) – это огромная конструкция: длинные консоли, крепежные детали и т.д. Это система металлических рам, связанных в замкнутые треугольники.

Все архитектурные и инженерные проблемы успешно решены. Близок день, когда исполненный неиссякаемых чувств, монумент предстанет в законченном виде. Но уже сейчас композиция очевидна. Как уже говорилось, мемориал рядом с парком Победы, — это его составная часть. На сегодняшний день готовы подъездные пути, благоустроена ведущая в гору улица комсомольская (асфальт, освещение, подъезды к домам), сооружены две стоянки для автотранспорта, экскурсионных автобусов. Мостится брусчаткой верхний участок площадки, готовы многие элементы композиции, в том числе большой серый камень – цвета солдатской шинели – с выбитой надписью:

«177.832 саратовца не вернулись с Отечественной войны 1941-1945 годов. Далеко от родных берегов легли они в землю. Вам, отцам и дедам нашим, братьям и сестрам, детям своим, землякам, товарищам, однополчанам, мы, живущие ныне, памятник этот воздвигли».



Фото А. Салюкова. Таким увидят саратовцы мемориал на Соколовой горе.

Возведение мемориала завершается быстрыми темпами, рассказали нам в горисполкоме. Да иначе и быть не может, ведь стройка стала кровным делом всех саратовцев, тысячи посланцев трудовых и учебных коллективов работали здесь безвозмездно.

…Входная площадка с розарием (цветы посадят в грунт весной). Главная аллея, обсаженная по бокам тополями. Фонтан. Военная лестница с цифрами от 41-го до 45-го. Видовая площадка. У склона – памятный павильон. Все эти элементы мемориала готовы или близки к завершению. Главное же – парит в воздухе клин журавлей, направленный острием на запад, туда, где пролегали фронты Великой Отечественной. Где пролилась кровь воинов-саратовцев. Светлая кровь защитников Родины.

В. КОТИН

Из архива архитектора Ю.И.Менякина

Оригинал взят у aleksdos в Взгляд на город с Соколовой горы в 2009 и в 2016 году

Пронизывающие душу стихи Расула Гамзатова, завораживающая музыка Яна Френкеля, голос Марка Бернеса… Появившаяся спустя около трех десятков лет после окончания Великой Отечественной войны песня «Журавли» стала прототипом памятников, которые начали появляться на территории СССР и за его пределами. Один из самых знаменитых из них мемориальный комплекс «Журавли» на Соколовой горе в Саратове. О стеле, уходящей в небо, и появлении Парка Победы наш сегодняшний рассказ.




Соколовая гора возвышалась над городом с самого его основания. Поэтому часто попадала на рисунки, фотографии и лестные легенды.



Бытует мнение, что на ней разводили соколов, что и дало название горе, что на неё взбирался Пётр I, который даровал городу земли, которые были видны с её вершины. Конечно это всё выдумки. Но сама гора часто использовалась художниками и первыми фотографами, ведь с неё открывался прекрасный вид на Саратов.



Тут устраивались различные мероприятия. Например мотокросс в 1968 году.



Соколовая гора – сама живой, многовековой памятник. Чему? Наверное, мужеству, стойкости саратовцев, которым приходилось воевать и в Первую мировую, и в Гражданскую, и в Великую Отечественную… И память о последних событиях – живее всех живых.

Поэтому, когда возник вопрос, где обустраивать мемориальный парк в честь Великой Победы, ответ возник сам собой.




80 га Памяти

Накануне 30-летия очередного 9 Мая, вошедшего в историю, по решению областного партийного и советского руководства на Соколовой горе было намечено устройство Парка Победы на площади 80 гектаров.




19 апреля 1975 года, в день коммунистического субботника, первый секретарь обкома КПСС А.И. Шибаев заложил первый камень в строящийся мемориал. Тогда же была произведена разбивка Парка на функциональные зоны.

Каждому району был отведен определенный участок будущего парка, меду районами велось соцсоревнование. Строительство парка велось методом народной стройки. Поэтому Парк Победы – не только памятник павшим в боях за освобождение Родины от фашистских захватчиков воинам, это еще и памятник безвозмездному труду строителей, горожан. Формирование парка требовало лесохозяйственных работ – рубки, прореживания, омоложения, корчевки, удаление подлеска и пр. В 1982 году в парке были высажены саженцы-крупномеры лиственных деревьев: тополь серебристый, каштан конский, береза бородавчатая, вяз мелколистный; хвойные: ель голубая и обыкновенная. Лиственница сибирская, туя западная, пихта.. В книге Т. Лузиной «По паркам и скверам Саратова» указано, что на момент выхода книги (а это 1987 год) в парке наблюдалось 29 видов деревьев и 32 – кустарников.



Планировался и проспект Победы, который должен был составить единый комплекс с парком, начинаясь от Предмостовой площади. «На память» об этом грандиозном проекте у нас остались два многоквартирных жилых дома, известные как «Пентагон» и «Пентагон-2». Впрочем, это уже совсем другая история…



Строительство мемориального комплекса велось на общественных началах.


«…вся квартира была в маленьких, больших, средних журавлях»

Как пишет в статье Вячеслав Давыдов, в Саратове был объявлен конкурс на лучший проект памятника землякам, погибшим на фронтах Великой Отечественной. Наиболее удачным был признан проект Ю.И. Менякина, заслуженного архитектора РСФСР, лауреата Государственной премии, члена-корреспондента Академии архитектуры и строительства, участника войны. Вскоре начались работы по сооружению памятника, в которых большое участие приняла общественность города.
Говорят, что выбор места установки монумента автор проекта курировал лично. Юрий Иванович Менякин объезжал городские районы и определял возможность обозрения памятника из разных точек города.



Супруга архитектора Ольга Менякина вспоминает: «Фигурки легендарных журавлей Юрий Иванович моделировал дома. Начал с маленького деревянного журавлика. Потом, поскольку муж был заядлым рыбаком, выливал фигурки журавлей по той же технологии, что и блесны для рыбалки. В конце концов вся квартира была в маленьких, больших, средних журавлях - наши маленькие дети играли с ними, как с игрушками. Поиск подходящих пропорций и разработка проекта заняли целых три года. Те самые журавли были сконструированы на авиационном заводе».





9 мая 1982 года сменивший Шибаева первый секретарь обкома В.К. Гусев торжественно открыл монумент: пять маршей парадной лестницы ведут к трем устремленным в небо пилонам, перечеркнутым журавлиным клином…





На каждом из маршей высечены год и названия городов в обороне или освобождении которых принимали участие саратовцы:

1941 год: Брест, Смоленск, Одесса, Ельня, Волоколамск, Елец, Тихвин, Калинин, Калуга.
1942 год: Можайск, Москва, Юхнов, Харьков, Ставрополь, Ростов, Новороссийск, Сталинград.
1943 год: Воронеж, Ленинград, Ржев, Курск, Белгород, Киев, Днепропетровск, Брянск.
1944 год: Рига, Петрозаводск, Минск, Вильнюс, Кишинев, София, Бухарест, Новгород, Таллин.
1945 год: Берлин, Кенигсберг, Варшава, Прага, Дрезден, Братислава, Белград, Будапешт, Вена, Порт-Артур, Пхеньян.



Высота пилонов - 40 метров. В центре композиции – Золотая звезда и 12 журавлей. Монумент назван «Журавли». Он считается иллюстрацией к известному стихотворению Расула Гамзатова о погибших воинах, превратившихся в белых журавлей.





Мемориальные комплексы с изображением белых журавлей открывались и в других городах СССР (например, в Санкт-Петербурге) и за его пределами. Так, в 2016 году в столице Словении Любляне на мемориальном кладбище Жале был открыт памятник «Сынам России и Советского Союза, погибшим в Словении». Мемориал в виде журавлиного клина, который поднимают в небо восемь стел — по числу лет Первой и Второй мировых войн.


Золотом высечены их имена

В тот же день, 9 мая 1982 года, был открыт и Музей боевой славы, ставший неотъемлемой частью мемориального комплекса. В его залах хранятся реликвии из тех мест, где земля когда-то горела огнем, документы и другие экспонаты, рассказывающие о героях-земляках И.В. Панфилове, В.Г. Клочкове, В.В. Талалихине, Н.М. Скоморохове и многих других.


Старое здание музея боевой славы

Сначала экспозиция была частью коллекций Саратовского областного музея краеведения, но в 1999 году Саратовский Государственный Музей боевой славы обрел самостоятельный статус. Большую помощь пополнению экспозиции музея оказал саратовский губернатор Д.Ф. Аяцков. Он же 9 мая 1999 года зажег здесь Вечный огонь. А ровно в полдень прогремел выстрел из орудия, - в память о тех, кто когда-то не вернулся из боя. С тех пор ровно в 12 выстрел производился ежедневно. Эта традиция продолжалась несколько лет, до 2005 года. В последствие, в связи с жалобами жителей близлежащих кварталов орудийный выстрел был отменен губернатором П.Л. Ипатовым.



На сегодняшний день экспозиция музея под открытым небом содержит редкие экспонаты времен Отечественной войны – бронепоезд, буксирно-десантный катер, зенитно-пулеметные установки, прожектор на автомашине ГАЗ-ММ, танки и артиллерийские системы разных типов, разной мощности и разных калибров, в том числе знаменитую «Катюшу». Хорошо представлены в экспозиции боевые самолеты – как времен Отечественной войны, так и более поздние. Частью экспозиции являются также спускаемые космические аппараты, зенитно-ракетные комплексы, немецкая военная техника. В натурной экспозиции также траншеи и блиндажи.



Одним из интереснейших экспонатов является военно-санитарный поезд, который встречает посетителей на входе в парк. Поезд – бронированный. В годы Великой Отечественной войны составы, которые везли раненых бойцов в госпитали, нередко подвергались жестоким обстрелам, поэтому им нужна была дополнительная защита от вражеских пуль. Правда, поезд, что стоит на входе в Парк Победы, изначально не был бронированным – броню ему сделали для экспозиции. А вот вагон «аптека - перевязочная» - настоящий. Для легкораненых были обустроены в вагонах откидные сиденья, для тяжелораненых предназначались полки. Примечательно, что Начальником военно-санитарного поезда № 87 был майор медицинской службы Павел Кондратьевич Табаков (отец народного артиста СССР Олега Павловича Табакова). Вот так история страны вклинилась в историю семьи ныне известного артист и вплела ее в историю родного для него города.



На мраморных плитах, установленных на Аллее Героев, высечены золотом имена земляков, Героев Советского Союза.




Слава труженикам, слава!

9 мая 2000 года на Соколовой горе был открыт новый экспозиционно-выставочный павильон, в котором собраны военные реликвии: полковые знамена, военные награды, предметы воинской амуниции и личное оружие, документы и плакаты периода Великой Отечественной войны и т.п.
В память о саратовцах, погибших и принимавших участие в локальных войнах и конфликтах, в мемориальном комплексе был открыт монумент «Скорбящий колокол» работы скульптора Сергея Щербакова. Открытие его состоялось 9 мая 2000 года.



9 мая 2015 г. в Саратове по инициативе губернатора В.В. Радаева на Соколовой горе открылся Музей Трудовой Славы. Главная цель музея – отразить историю промышленности 20-го века и вклад саратовских тружеников в Великую Победу. В фонды музея передали экспонаты 33 саратовских предприятия, в том числе «СЭПО», швейная фабрика Аткарска «Элит», ООО «Электроисточник», «Межгоравтотранс», ПО «Корпус» и другие.

Ветераны Саратовского авиационного завода, который внес в Победу такой неоценимый вклад, что заслуживает отдельной публикации, но сам до наших дней не дожил, очень надеются, что в ближайшее время экспозиция музея пополнится еще одним экспонатом – самолетом-реликвией Як-3 с заводским номером 1712.

Этот самолет был куплен на деньги саратовского пасечника Ферапонта Головатого (за 100 тысяч рублей – баснословную для простого крестьянина сумму!) и передан летчику Борису Еремину в 1943 году. Самолет более 20 лет провел в США и вернулся в Россию только в 2014 году. В настоящее время идет процедура его передачи в Саратов.



9 Мая парк Победы на Соколовой горе, как всегда, будет полон народу. Вокруг орудий, машин, самолетов, которые семь десятков лет назад вызывали ужас и нервную дрожь у гитлеровцев, будут играть дети. Давайте никогда не забудем тех, кто отдал жизнь за этот спокойный и мирный день.







Источники:
1. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф):
- Парк Победы
- История возвращения Як-3 на Родину
- Военно-санитарный поезд в парке Победы
- Панорама Саратова от "Журавлей"
- Аллея героев
2. Давыдов В.И., Семёнов В.С. «Саратов историко-архитектурный», 2 изд, С.: 2012;
3. Лузина Е.С. «По паркам и скверам Саратова» , С.: 1987
4. Блог Михаила Купинского (miha-top.lj.ru)
- История саратовских "Журавлей"



Статья в Саратовской областной газете.

В телепередаче "Большая страна" на федеральном телеканале ОТР вышел телесюжет "Жизнь и смерть Саратовского бренда" о нашей национальной деревне в парке Победы. С моими комментариями.

Смотреть

Посты по теме:

Национальная деревня


Парк Победы


Панорама Саратова от "Журавлей"

Я никогда не попадал в Сочи на поезде. Все 5 раз, что я был на курортах Краснодарского края, я прилетал в аэропорт Адлера (ныне - Международный аэропорт "Сочи"). Больше суток езды на поезде, тем более летом, когда температура в вагоне может переваливать за +40 - то ещё удовольствие. Куда приятнее долететь на самолёте - меньше 2 часов, и ты уже там.
Вчера я рассказал вам о моём последнем полёте в Сочи в 2002 году на Ан-24, а сегодня мы отправляемся в путешествие 14 лет спустя и смотрим на виды из иллюминатора!



Для начала, рассаживаемся в саратовский Як-42. Самолёт забит под завязку. Желающих улететь в современный российский курорт немало.



Рулим по перрону мимо собрата. Характерный вид с предпоследнего ряда - это попадающие в ракурс двигатели Д-36. На последний лучше не садиться - там только двигатель в окне :)



Узоры здесь можно разглядывать вечно.



Ну а мы разворачиваемся на торце взлётной полосы.



Смотрим во время разбега на стоящие "Эмбраер" и шеренгу Яков на перроне.



И взлетаем! Сразу хочется отметить, что в отличие от "Эмбраера", Як взлетает гораздо мягче, плавнее, и так же плавно набирает высоту. Поэтому и фотографии будут сильно отличаться от того, что я показывал в посте про рейс в Геленджик. Здесь мы видим дома по улице Навашина, на Стрелке, на Танкистов, бывшее артиллерийское училище, на горе - строящийся "Царицынский".



1-я Дачная.



Летим над полями НИИ. На Лысой горе - телевышки.



2 и 3 Дачная.



3-я Дачная и площадь Ленина. Как видите, высота полёта в этом месте сильно отличается от бразильских лайнеров. В Кумыску уходит ЖК "Диамант" и куча настроенных домов на улице Лесная республика, ниже - ЖК "Черёмушки" и "Тау галлери". Внизу - СЭПО и путепровод. В правом углу - стадион "Сокол".



Снизу вверх: проспект Строителей, СНИИМ, проспект 50 лет Октября, улица Гвардейская. Бывшая 4-я Дачная.



Внизу - Молодежный посёлок, часть дома "Поле чудес", выше - промзона между Молодежным прездом и улицей Попова - заводы ПУЛ, "Рефлектор", резервных металлоконструкции и т.д. Вдали - 4-я Дачная, бассейн СГЮА, теннисный центр "Кристалл", профилакторий "Салют".



Справа - посёлок завода техстекла. Слева - дом "Поле чудес" и стадион "Алмаз". Вдали над железной дорогой пешеходный мост у станции Трофимовский. Красный дом на горе - ещё один строящийся почти на Кумыске многоэтажный жилой комплекс "Родники"



Станция Трофимовский-2. Слева - КБ, Вольская петля, справа - ВСО. Внизу - Техстекло.



Разворачиваемся, и вот уже перед нами Волжский район. Пытаюсь справиться с солнцем, которое светит в иллюминатор, и с самим иллюминатором, который по углам "мутит" изображение. Так что получилось не супер, но виды очень интересные. Строящийся посёлок Иволгино. Внизу - Зональный. Справа - "Лента".



Кольцо Юбилейного.



Юбилейный и Усть-Курдюмское шоссе.



Те самые два дома, что мешают локатору. В верх кадра уходит улица Столыпина на совхоз Комбайн.



Соколовогорский посёлок.



Левая часть кадра - журавли и парк Победы, правая - улица Соколовая.



Выше по Соколовой - храм Сошествия Святого духа, строящаяся многоэтажка, которая оттеняет его вид из города, народное училище 1916 года, Пентагон-2, Пентагон, ЖК Панорама и ЖК Елена.



Глебучев овраг и исторический центр города.



Справа - Театральная площадь, в центре - Липки и стадион "Динамо".



Острый угол схождения улиц Радищева и Чернышевского. ЖК Никольский, медколледж, СарГРЭС и т.д.



Железнодорожный мост.



Взлёт целиком в 4К-тайлапсе!



Летим дальше, наслаждаясь видами из окна.



Можно снова рассматривать детали.



Развоз еды.



Кормят аналогично рейсу в Геленджик.



Внизу маленькая река.



Но вскоре мы летим уже над Черным морем.



Заход на посадку в Сочи со стороны моря. Район Сочи - Адлер. Видны колесо обозрения, новый железнодорожный вокзал и множество гостиниц и пансионатов.









Последние секунды полёта и приземление.



Вид на перрон.



4К-таймлапс посадки.



Старый колоритный вокзал!



Один из трёх Д36, домчавших нас сюда, во всей красе.



Выходим из самолёта. Рядом - собрат нашего Яка из авиакомпании "Красавиа".



Обратно мы взлетали уже ночью.



Вид на ночной город.



На обратном пути треть салона была свободна. Так что кому-то повезло даже вытянуться, чтобы поспать. Проводницы вскоре разнесли вместо еды всем спящим пледы.



А за окном светила луна.



Точно светила. Так что при лунном свете лететь обратно было весьма романтично!



Посадка в Саратов.



В общем меньше двух часов и ты уже на обновленном к Сочинской олимпиаде курорте. За те 14 лет, что я там не был, изменения настолько масштабно, что Сочи я просто не узнал! Но об этом я поведаю в следующих постах.

В рамках экскурсии по Саратову для врачей-участников одной всероссийской конференции, мы заехали на место приземления Гагарина. Последний раз я был тут 4 год назад, когда место не относилось к объектам федерального значения. Интересно, что место приземления второго космонавта Титова относилось, а место приземления первого - нет.



С тех пор тут ничего не изменилось.



Место приземления находится в нескольких километрах от трассы Р-226 "Самара-Волгоград". Реальное же место приземления находится ближе к Волге. Большую статью об этом писала когда-то и "Российская газета".



Однако в этот раз я был удивлён количеству посетителей. Мы были тут меньше часа. За это время сюда приезжали как минимум 5 автомобилей и один автобус с организованной детской экскурсией. Видимо указатель на трассе делает своё дело.



Тут же в поле уже что-то обрабатывают.



Вот то, что я писал 4 года назад: Место приземления Гагарина в 2012 году.

Ну а если говорить о нашей экскурсии, то конечно мы побывали в традиционных саратовских местах - на набережной, проспекте и в парке Победы, осмотрели город из автобуса. Постарался рассказать об интересных фактах истории города и ответить на все вопросы. Самым часто задаваемым вопросом стал "Что означает Саратов?", а самым известным лицом города за его пределами оказался Дмитрий Аяцков :-)

Сегодня мы с вами побываем внутри вагона военно-санитарного поезда. В годы Великой Отечественной такие поезда формировались для отправки раненных в госпитали.



А всё это благодаря музейному вагону и выставке "Поезд милосердия", которая была открыта несколько лет назад в парке Победы на Соколовой горе.



Бронепоезд с вагоном стоит прямо у главного входа. Поезда вовремя войны подвергались обстрелам и бомбёжке, поэтому их "бронировали". В экспозиции музея облегченный бронепоезд (ОБ-3). Правда этот паровоз изначально не был "бронированным". Броню ему сделали уже для экспозиции.



На вагонах были расположены орудия для отражения атак противника.



А вот вагон "аптека-перевязочная" настоящий.





Информация.





Из первого отделения вагона - санпропускника, мы попадаем в перевязочную.



Здесь инструменты, медикаменты, биксы.











В автоклавный происходит стерилизация инструментов и белья.



А это - аптека. С медсестрой.



Комната для персонала.



Справа - откидные стулья для легкораненых. Слева - полки для тяжелораненых.





Туалет.





Начальником военно-санитарного поезда № 87 был майор медицинской службы Павел Кондратьевич Табаков (отец народного артиста СССР Олега Павловича Табакова).



Тут конечно не всё. Да и заходите увидеть всё своими глазами. Тем более, что стоит это копейки! А вот почувствовать себя хоть на миг в том неспокойном времени, всё осмотреть, проникнуться историей - бесценно.

От 1-ой Садовой улицы мы добрались до её продолжения за Мясницким оврагом. Малая Садовая. Местами по аттрибутике начинает казаться, что ты в Европе.



Но нет, мы в Саратове!



Первая улица, пересекающая Малую Садовую - улица Героев Краснодона.



Судя по нумерации домов на ней, раньше она начиналась не от Соколовой, а от сквера Героев Краснодона. Если кто не помнит, что это за место, то напомню вам памятник Героям Краснодона.


фото в наше время (2014) и 55 лет тому назад (1959)

Двигаемся по Малой Садовой дальше. Не все дома тут можно назвать "малыми".



Танки тут тоже не пройдут.



Буддийский центр!



Ещё одна редкая табличка с обозначение планного квартала.



Далее - пересечение с Соборной улицей. До 1991 года она носила название "Коммунарной". Табличка сохранилась с тех времён.



Неровный рельеф у Малой Садовой улицы.



Встречаются и такие дома любителей резьбы.



Находится улица на склоне Соколовой горы.





Из окон открывается вид на "Журавли".



Следующая улица, которую мы пересекаем - Некрасова. Это самый её конец. Именно с неё чаще всего фотографировали Соколовую гору раньше. Она была относительно ровной, широкой и вела к вершине горы (помните известные дореволюционные открытки).



3D-анаглиф.



Но теперь проезд к вершине закрыт забором из профлиста.



Вот такой вид на гору теперь.



И если заглянуть за забор.



А с горы вид неплохой.



А мы идём дальше. Малая Садовая всё больше сужается.



Пока не подходит вплотную к горе.



Именно тут она и берёт своё начало. Дом №5



Улица сужается до абсолютного минимума перед домом №1



Казалось бы, уже уже некуда, но потом она становится ещё уже :)



Улица пройдена. Поэтому мы разворачиваемся и идём по направлению к центру города.



Этот проход выводит нас вот к этому месту.



Это спуск с горы по улице Октябрьской.



На этой панораме позвольте завершить наше хождение по Садовым улицам.

Продолжаю выкладывать фотографии и посты, которые накопились у меня на компьютере. Эти фото были сделаны в 2013 году на телефон, поэтому извините за качество. Тем не менее, виды из 9-ой горбольницы (которая одно время была самым высоким сооружением "за Глебучевым оврагом") даже такого качества впечатляют и стоят отдельного поста. (Все панорамы кликабельны)



Но начнём с самой больницы. После очередного ремонта здесь появился дисплей, на котором крутят рекламу услуг больницы и турникет. Раньше роль турникета исполняла вахтёрша, которая открывала дверь нажатием кнопки, когда ей показывали пропуск.



Люстра красива.



Очень важное место для пациентов - буфет. Помню, когда я был студентом тут продавали лишь выпечку, да булки с сосиской. На момент съёмки здесь можно было купить и салаты, и горячие блюда, и молочные продукты. Одним словом всё, что захочется перекусить между больничными кормлениями. Да вот только режим работы у него весьма странный. Он больше закрыт чем открыт, поэтому родственникам приходится бегать в соседние продовольственные. Ещё и вендинговые аппараты стоят.



Ну а из окон палат вид открывается живописный.

\

Главное вниз не смотреть :)



Лучше поднять голову выше и увидеть Соколовую и Лысую гору разом!



Панорама Глебучева оврага.



Вид в сторону Соколовой горы на улицу Большая Горная. На фото можно увидеть как явные (городское училище 1915 года), так и скрытые архитектурные памятники. Например, выявленный объект культурного наследия во дворе на Большой Горной, который от обычных прохожих скрыт забором. Нашли?