Продолжаю эксклюзивную серию фотографий нашего города полувековой давности. Благодаря Герману Рассветову, который фотографировал несколько ракурсов одних и тех же мест, у нас появилась уникальная возможность погрузиться в те времена с головой - увидеть всё в трёхмерном виде, поэтому надеваем очки, и вперёд! Снимки не были нацелены на получение 3D-анаглифов, поэтому много движущихся предметов, которые будут отвлекать на фотографиях, иногда очень широкая стереобаза, но тем не менее выжал всё что мог. Все фото в обязательном порядке для эффекта погружения в трёхмерное пространство кликабельны! Как смотреть 3D-анаглифы?

Сегодня мы гуляем по улице Рахова. Вот как она выглядела по направлению к нынешней Московской улице от Большой Казачьей. На заднем плане станкостроительный завод, где сейчас расположен рынок "Универсальный" (оптовка на Рахова).



Рахова от Московской к Большой Казачьей.



Рахова от Зарубина к Посадского.



Пересечение Рахова и Кутякова (направление в сторону улицы Челюскинцев).



Саратов 60-70х в 3D. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6

Вчера мы посмотрели на жилые здания посёлка НИИ Юго-Востока, а сегодня обратим внимания на здания, связанные с производством. А посмотреть тут есть на что, ведь главным шедевром посёлка считается центральный особняк, построенный архитектором Карпенко в стиле модерн.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Летом он скрывает свою красоту за кроной деревьев.



Здание селекционной лаборатории архитектор Карпенко выполнил в виде английского коттеджа. Внутри был сделан электрический подъёмник и применены новые стройматериалы – стены сделаны из пустотелого бетона, а полы производственных помещений из асфальта.



100 лет тому назад.



Детали.









Лаборатория здесь располагается по сей день.



Неподалёку от неё стоит ещё одно небольшое здание.



Ещё одним шедевром промышленной архитектуры является здание семенного склада.



Самое интересное, что с момента постройки в начале 1910-х годов оно практически не изменилось.



Посмотрите на деревянный шпиль слева! И вот, спустя 100 лет всё тот же шпиль! Вы только подумайте!



Уникальная, необычная для Саратова промышленная архитектура.





В общем романтичное место.



Во внутренней дворовой части сохранились все нижние деревянные отделения, как на старой фотографии.



Но к сожалению на спустя неделю после его того, как я очередной раз побывал у этого здания там случился пожар и больше этой красоты мы с вами не увидим.

Пройдём дальше по промзоне посёлка. Заглянем за забор и поразимся красоте.



В сеть института входит 4 опытных станции, государственное опытно-конструкторское бюро (ГОКБ) и 9 опытно-производственных хозяйств. Институт располагает земельными угодьями площадью 110 тыс. га, на которых апробируются адаптивные системы земледелия, новые технологии возделывания и производятся семена высших репродукций районированных и новых сортов полевых культур селекции НИИСХ Юго-Востока в объеме более 30 тыс. тонн ежегодно. Селекция в институте осуществляется по 16 полевым культурам: озимой пшенице и озимой ржи, яровой мягкой и твердой пшенице, кукурузе, сорго, просу подсолнечнику, нуту, сое и ряду кормовых культур. Всего в реестр селекционных достижений, допущенных к использованию на 2007 г. в Российской Федерации включено 114 сортов и гибридов селекции института.



Но в последнее время поля эти стали у НИИ отбирать. Уникальность полей в том, что они использовались многие десятилетия и называют их "стационарами", где сложились определённые почвы, хорошо изученные условия. Ведь селекция это многолетняя работа. Когда-то поля находились за городом, а сейчас оказались внутри него. НИИ тут не виноват. Но его сделали "крайним". Президент сказал, что необходимо социальное жильё, нужно строить много нового жилья. А тут глядь - огромные площади в центре города у нас поля занимают. Через фонд РЖС эти площади изымаются у института (при этом Россельхозакадемия не особо против, ведь так сказал Президент) и отдаются под жилищное строительство. Причём сдаётся мне, что и для экологии города это не есть хорошо. Через поля город хоть немного проветривался. А посмотрите что будет сейчас - с одной стороны горы, с другой сплошные многоэтажки частоколом.



Правда новыми изменениям в генплан часть полей Юго-Востока всё же перевели в зону Р-2, чтобы разбить здесь новый городской парк.



Конюшня (конный двор опытной станции) до сих пор сохранилась. Теперь на её территории расположена автомастерская, но снять её с такого ракурса невозможно. Вокруг деревья и заборы.



Молотильный сарай опытной станции возможно частично сохранился, но для того, чтобы узнать это, нужно пройти через забор, а там всё под охраной собак.



АА вот погреб, о котором я писал в первой части. Как видно по кирпичной кладке, в советское время его расширили.



Ну а в третьей части мы с вами выйдем в ту часть посёлка, которая строилась уже после революции...

Продолжаю эксклюзивную серию фотографий нашего города полувековой давности. Благодаря Герману Рассветову, который фотографировал несколько ракурсов одних и тех же мест, у нас появилась уникальная возможность погрузиться в те времена с головой - увидеть всё в трёхмерном виде, поэтому надеваем очки, и вперёд! Снимки не были нацелены на получение 3D-анаглифов, поэтому много движущихся предметов, которые будут отвлекать на фотографиях, иногда очень широкая стереобаза, но тем не менее выжал всё что мог. Все фото в обязательном порядке для эффекта погружения в трёхмерное пространство кликабельны! Как смотреть 3D-анаглиф?

Сегодня мы прогуляемся по улице Московской, в те годы - проспекту Ленина. Начнём от пересечения с Астраханской. Тут расположена центральная диспетчерская трамваев, в прошлом вокзал-конечная станция дачной линии трамвая.



Пересечение с Рахова. Дом что справа скоро уступит место многоэтажке с "Ульем".



Здания НИИ Геологии и Геофизики и ЦНИИИА. Нынешнее здание облправительства ещё не построено.



Московская-Соборная. Здание Дворянского собрание. Скоро на его месте вырастет унылая многоэтажка управление мелиорации.



Пересечение с Комсомольской. Здание и ныне там. В нём сейчас находится Саратовский областной Дом работников искусств.



А вот бывшее здание городской думы на Московской / Октябрьской было с тех пор надстроено на один этаж.



Угол Московской и Чернышевского. Оденьте очки, и в глаза вам сразу же бросится выпуклый шар пешеходного перехода.



А вот так выглядела улица от здания управления ПривЖД в сторону Чернышевского. Два дома с универмагом "Юбилейный" тогда ещё не построили.



Саратов 60-70х в 3D. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5

Считанные часы остались до закрытия движения на саратовском мосту (кликабельно).



Завтра мы уже не увидим такой картины.



А на Предмостовой будут скапливаться колонны автобусов, которые будут пропускать по мосту раз в полчаса...



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

Сегодня в саратовском аэропорту появились неожиданные гости.



Наверняка вы уже поняли из предыдущих моих постов о саратовском аэропорте, что самолёты к нам прилетают совершенно разные. Каких только типов воздушных судов наш аэропорт не видел!



Но вот таких не было точно! На горизонте показался тёмный-жёлтый гость...









Один за другим взлётно-посадочной полосы касались эти военные машины.



Это к нам пожаловала пилотажная группа "Русь" на четырёх учебно-тренировочных L-39 "Альбатрос".



Лётчики покидают свои крылатые машины.



А эта смелая девушка прилетела на одном из самолётов. Пресс-аташе группы.



Поставили на стоянку самолёты на бывшей взлётно-посадочной полосе. Давайте осмотрим этих красавцев.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



L-39 "Альбатрос" - учебно-тренировочный военный самолёт, выпускавшийся в Чехословакии с 1970 до 1999 года.



Максимальная скорость - 900 км/час.



Максимальная высота полёта - 12 километров



Детали...



Пилотажная группа "Русь" - единственные в России, кто выполняет полёты на данных самолётах.



Вот что прячется внутри носового обтекателя.



Самолёт относится к учебно-тренировочным, поэтому в нём 2 места для пилота-инструктора и пилота-ученика.



Залезть внутрь - тоже целая история :)



Рабочее место довольно тесное. Все приборы и рычаги управления компактно собраны вокруг кресла. Необходимые детали - шлем и кислородная маска. С температурой в полёте всё отлично - имеется кондиционер, подогревающий воздух, а вот герметичность в таких самолётах отсутствует, поэтому дышать на высоте приходится через кислородную маску.



Передняя панель.



Лётчик Станислав Дрёмов говорит о том, что не думали, что у нас так прохладно. Рассказывает, что преодолели 1000 километров от своего места базирования Вязьмы Смоленской области для того, чтобы выступить у нас завтра - на месте приземления Гагарина. Завтра в 11 утра там начнётся грандиозное авиашоу, где будут продемонстрированы фигуры высшего пилотажа. Обещают не просто выписывать бочки и групповые элементы, но и рисовать фигуры в небе.



Элементы светового оборудования аэродрома.



Вертолёты Ми-8 на стоянке.



Пока мы общались с лётчиками сел Ми-2 саратовского аэроклуба. Он так же примет участие в завтрашних мероприятиях.



Журналисты пользуясь случаем начинают фотографироваться на фоне самолёта.



Когда ещё представится такая возможность!



Осмотрим самолёт поближе.





Двигатели.











Спустя некоторое время, когда все уже разъехались, приземлился ещё один военный самолёт, похожий на L-410. А чёрно-жёлтые L-39 виднеются за деревьями.



Итак, 12 апреля в 11 часов на месте приземления Гагарина не пропустите уникальное авиашоу, которого Саратовская область ещё не видела!

Видеосюжет СарБК-ТВ, сюжеты остальных каналов добавлю позже...

Вчера компания "Наполеон" организовала автобусную экскурсию по нетривиальным местам Саратова для постоянных посетителей своего сайта multimarket.su Экскурсию по необычным местам было поручено придумать мне, но я конечно совершенно не предполагал, что погода может преподнести такие сюрпризы!



Проезд до места сбора тоже выглядел непростой задачей. Второй день валит снег, метёт метель, в общем конец марта в самом разгаре. Собственно из-за погоды многие приехать не смогли.



Первый сюрприз ждал нас у места сбора. Экскурсионный автобус не мог выбраться из снежного плена. Пришлось искать лопаты и выкапывать его из снега. После первой попытки стало только хуже - он практически сполз на тротуар, но со второй попытки всё получилось.



На наше удивление доехало больше 20 человек. Кто-то даже приехал с детьми. Сели в автобус, поехали, экскурсия началась. Я сразу предупредил, что рассчитывал всё-таки на ясную и сухую погоду, поэтому предполагались вылазки из автобуса. Спросил, едем просто по городу и смотрим, или же будем выходить? На что мне дружно ответили, что обязательно выходить. Кто-то даже специально и обувь надел, чтобы по сугробам лазать!



Ну вот собственно лазать по сугробами пришлось много.



Я подготовил несколько вариантов и остановок экскурсии. Выбран был выезд в Заводской район.



Мария Салий просила у меня фото поликлиники, построенной в 1930-х годах для Крекинг-завода. Вот она!



Были у нас и панорамы, но не было видно абсолютно ничего дальше пары сотен метров от точки обзора. Вот с этой точки открывается прекрасный вид на город, ради которого не нужно взбираться на гору (а вариантов со взбиранием на гору у меня было припасено несколько, но не в такую же погоду!).



В общем схема простая. Едем, я чего-то рассказываю, потом вылезаем, куда-то ходим, набирая снег в ботинки, а потом с довольными заснеженными лицами возвращаемся в автобус и едем дальше.



Доехали до уникального железно-дорожно-авиационного переезда.



А вот и сохранившийся гигантский корпус авиазавода.



Типичная остановка.



И улица новая 9-я линия.



Побродили по посёлку "Новый порт".



Здесь есть ряд интересных построек.



Водонапорная башня.



И конечно эпический вид на порт с его кранами-цаплями.



По итогам посещения многих локации были сделаны виды, что теперь нужно посмотреть на то, как они выглядят в хорошую погоду :)



Точка для знакомства - дома 8 Марта.



Пока мы ездили слой нападавшего снега достиг критических величин.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Спасибо dreamer_vlad за отдельные фото и компании "Наполеон" за интересные акции!

Эту панораму я сделал несколько дней назад с улицы Аэропорт (кликабельно). Каждую весну можно делать панораму и она будет отличаться, т.к. центральная часть города активно меняется.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

На электричке мы доехали до аэропорта Домодедово улетать из России, а тут оказывается обстановка политическая накаляется! 1 марта. 14 часов дня. Закрыт аэропорт Симферополя, и по громкой связи объявляют, что информация о том что будет с рейсом появится только через несколько часов. До нашего же рейса ещё вагон времени. Хотя был вариант приехать в аэропорт попозже и хорошо что мы этого не сделали.



По совершенно идиотским российским правилам авиабезопасности, установленным с начала года, все лекарства, средства гигиены, косметику и прочие тюбики необходимо сдавать в багаж. Поэтому нам пришлось впервые за несколько лет сдавать багаж. А это крайне неудобно, объясню почему.
Во-первых все наши вещи помещаются в два небольших рюкзака, которые мы проносим на борт как ручную кладь, и даже не убираем на верхнюю полку, т.к. они спокойно помещаются под впереди стоящим креслом.
Во-вторых за 36 часов до посадки мы уже зарегистрировались на рейс, выбрали места и распечатали посадочные талоны. То есть нам можно было бы приехать в аэропорт минут за 40 до вылета и сразу идти к гейтам посадки на досмотр. А тут получается, что надо сначала идти сдавать багаж на стойку регистрации, которая завершает работу за 45 минут до вылета.
Но если бы только это. Простояв в очереди на регистрацию багажа, наш рюкзачок определили в "негабаритный багаж", и отправили нас в очередь сдачи "негабаритного багажа". Это всего одно окно на весь аэропорт, и к нему, естественно, длинная очередь. Полчаса мы простояли в ней, т.к. с лыжами пропускали без очереди, да и лишним будет говорить о том, что все остальные тоже лезут без очереди.



Домодедово конечно это ещё и мужские туалеты, в которые не зайти, т.к. там все обкурено, не смотря на регулярные объявления о штрафах по громкой связи. Варианта мужских туалетов в Домодедово два: газовые камеры и туалеты с 2-3 женщинами в униформе, которые оттуда не выходят совсем, общаясь на каком-то своём языке. Но не будем о наболевшем, так как рано или поздно мы дождались нашего самолёта.



В Вену мы летим прямым рейсом главной австрийской авиакомпании. Билеты туда-обратно обошлись нам в 7950 рублей. Об авиакомпании Austrian я уже писал отдельный пост.



Посадка закончилась, тягачом нас отогнали к месту запуска двигателей и мы застыли. Вспомнились наши недавние задержки рейса в Гамбурге, в Цюрихе... Тогда они чуть не привели к опозданию на пересадку. Сейчас же задержка воспринималась более спокойно. Но как оказалось - зря. Пилот объявил, что мы не можем запустить один из двигателей, т.к. пара датчиков сигнализируют о проблеме. Дальше выключали электричество и перезапускали электронику самолёта, потом сказали, что будут менять датчики. В общем за иллюминатором техники начали копаться в двигателе.



Потом заказали новые датчики со склада, собрался консилиум из трёх автомобилей.



В салоне проводники начали разносить воду. Похоже это надолго...



Рецепция у наших апартаментов, где мы должны остановиться, работает до 21 часа, так что возникла угроза того, что мы не попадём туда вовремя. Я начал просчитывать время, когда мне позвонить из Москвы в Австрию, чтобы конец работы рецепции не совпал с полётом. А за иллюминатором прилетали и улетали самолёты. Ну раз выбора другого нет - давайте поглазеем на них.
Boeing-777 а/к Emirates. Мечтаю как-нибудь полетать этой компанией.



Покоя не даёт мне этот Ил-18 на приколе в DME :-) Этот самолёт 1964 года выпуска, с 2003 года не летает. Интересно, что этот борт первые десятилетия жизни летал под румынским флагом, а в Россию он попал лишь в 2001 году, сменив несколько авиакомпаний разных стран. Удивительно и то, что в настоящий момент в лётной эксплуатации до сих пор находятся более 100 бортов этого типа авиаветеранов, самому старшему из которых перевалило за полтинник!



А это - напротив - одна из авиановинок бывшего советского авиапрома - Ан-148. Этому борту меньше 4 лет. Первый полёт данного типа самолётов украинского производства состоялся в 2004 году и на данный момент в мире летает всего чуть больше 20 самолётов Ан-148. Страны-эксплуатанты: Украина, Россия, Куба и Северная Корея.



Сел маленький SAAB-340 авиакомпании "Полёт".





И вот, наконец, датчики заменили, двигатель завёлся, рулим к ВПП. Вместо 16:35 вылетаем почти в 19 часов!



И наконец взлетели!



Должны были вылететь и прилететь днём, а в итоге пытаемся нагнать закат, но он нас уверенно обгоняет.



За время ожидания жутко проголодались! Тут как раз тот самый момент, когда радуешься тому, что летишь не лоукостером! Ещё 3 часа полёта без еды наш организм бы не выдержал! Хотя того, что дают - очень мало, чтобы наесться. Да и по отзывам, ожидал я от питания у австрийцев больше.



Как бы извиняясь, вежливые бортпроводники и проводницы ходят по салону и раздают тёплые булки.



Садимся в Вене мы уже в темноте. Рядом с нами обнаруживается вот такой интересный экземпляр!



Входим на вокзал Вены (о нём я тоже писал) и мне начинают звонить из отеля, пытаясь на ломанном английском выяснить приеду ли я. Видимо ждали только нас в этот день и сотрудник не может уйти с работы в субботу вечером из-за нашего позднего прибытия. Я на ломанном английском пытаюсь объяснить, что самолёт задержался, но мы уже в аэропорту, и нам остаётся лишь доехать до отеля. Ну в общем-то радует, что нас ждут, но это заставляет нас поторопиться, ведь надо доехать до города и найти отель.
В турофисе аэропорта узнаю как это быстрее сделать, где купить билеты на электричку и проездной на неделю. Получив ответы, мы решаем забежать в супермаркет Spar, который находится в аэропорту, чтобы купить что-то на завтрак, при этом совсем не задумываясь, что сегодня суббота, а мы в Европе...
Спускаемся на подземную станцию железной дороги в аэропорту и покупаем билеты в автомате.



Варианта уехать из аэропорта - два. Вот такой модный двухэтажный City Airport Train. Экспресс, которые за 16 минут доставит до центра на станцию Wien-Mitte. Стоит это удовольствие 11 евро в одну сторону (с посадочным талоном Austrian скидка 1 Евро). Туда-обратно - 17 Евро (16).



А есть и более дешевый способ. Линия городской электрички S7 с соседней платформы. Это стоит 4,2 Евро в одну сторону (а при покупке на двоих автомат сделал скидку почти в полевро). Электричка останавливается на промежуточных остановках, что как раз и надо, т.к. нужная нам станция перед Wien Mitte. Оба состава отправляются каждые полчаса.



Садимся в электричку. Вспоминаем, что скорости на европейских поездах совершенно не ощущаешь. Ничего не гремит, не качает, как у нас.



Полчаса и мы на месте! Пожилой приятный сотрудник отеля ведёт нас в номер, отдаёт ключи. По сути 3* апартаменты - это полноценная однокомнатная квартира на одном из этажей дома, видимо специально построенного для сдачи жилья.
Коридор.



Основная комната (включаем телевизор, а там на всех каналах - Путин. И на австрийских, и на немецких, и на Euronews, и на CNN..., собственно это продолжалось весь отпуск).



Туалет и ванная.



Кухня. Чай, кофе, сахар, соль уже в шкафу!



Думали до супермаркета дойти после въезда, и тут до нас доходит, что сегодня суббота - почти все супермаркеты работали до 18, а завтра вообще не работают! И в Спаре в аэропорту нужно было закупаться не просто на завтрашнее утро, а на 1,5 суток вперед...
Балкон.



А это переход из жилой части на лестничную клетку на уровне 3 этажа.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Продолжение следует...

Вчера мы прогулялись по гамбургскому району Бланкенезе от железнодорожного вокзала, осмотрели парки и узнали о его истории. Сегодня же мы спустимся к реке Эльбе и поймём почему он воспринимается туристами и жителями Гамбурга как совершенно другое измерение.



В горной части района автомобильных дорог практически нет - всего одна извилистая дорога (Blankeneser Hauptstrasse), спускающаяся к набережной по которой и ходит 48-й автобус.



А вот застройка довольно плотная, на различной высоте, поэтому ко многим домам от этой дороги можно дойти только пешком.



И это не просто пешеходные дорожки к домам, а самые настоящие улицы.



У них есть свои имена, освещение. От них ведут уже тропинки и лестницы к отдельным домам.



К Рождеству готов и район.



И каждый дом.



Вот именно такими проходами и пешеходными улицами славится этот район Гамбурга. На этом небольшом участке расположено 58 пешеходных дорожек c лестницами! А это - ни много ни мало - около 5000 ступенек.



Давайте свернём с автодороги на одну из таких улочек, спускающихся вниз.



Вот так это выглядит.



И дальше пешеходная лестница виляет вниз до самой Эльбы.



Никто не огораживается от незнакомцев и друг от друга высокими жестяными заборами, как в России.



Все кто живёт в таких домах наверняка здоровые люди. Свежий воздух, природа, плюс ежедневная гимнастика для ног!



Перекрёсток с другой пешеходной улицей.



Ну вот и набережная!



Здесь находится причал, откуда отправляется регулярный паром до другого берега.



Тут могут написать картину с вами на фоне реки.



А если пожелаете, то и на фоне взбирающихся вверх по холму домов.



Здесь можно спокойно постоять, полюбоваться рекой, увидеть ещё один маяк.



Можно прочитать о достопримечательностях и взглянуть на предлагаемые живописные маршруты и смотровые площадки поблизости.



Дует сильный ветер, становится холодно, а значит самое время взбираться обратно. Выбираем на этот раз другую тропу.



Смотрим вниз...



Высоко, красиво.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Лестницы сменяются терренкурными дорожками.





Дорожки извиваются.





И снова выходим к автодороге, которая приведёт нас к железнодорожному вокзалу. Панорама от этого места (кликабельно, рассмотрите замок на горах):



Полёт в Гамбург
часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу (далее...)

Сегодня я расскажу о необычном районе Гамбурга - Бланкенезе, что расположен на побережье в 13 километрах от центра. О том, что сюда стоит приехать ты понимаешь глядя на туристическую карту, где к стандартной карте исторического центра прилагается карта района Бланкенезе.



В первой части повествования я остановился на том, что мы прибыли в Гамбург утром. Концерт Scooter произойдёт вечером, до времени заселения в отель у нас ещё часов 5, значит нужно где-то интересно провести время. Перед поездкой я выписал около десятка интересных мест, которые мы обошли стороной в летней поездке в Гамбург, включая музеи, районы, тоннели.
Мы сели на городскую электричку S1 в аэропорту и самым логичным было сначала поехать в Blankenese, так как надвигалась непогода, обещанный ураган, и открытые места надо было посетить до начала дождей, ветра и прочих наводнений. Тем более что ехать туда из аэропорта без пересадок! Вот так и ехали мы, с охраной.



А вот и станция Бланкенезе (кремовое здание - это вокзал 1895-97 гг. постройки). 50 минут на электричке от аэропорта через центр города.
Тот самый миниавтобус-экспресс 48 маршрута, о котором я рассказывал в посте об общественном транспорте Гамбурга. Он делает круг по этому району. Да, это оказывается миниавтобус по понятиям Гамбурга. На сайте транспортной компании оправдываются за наличие микроавтобусов в этом районе в связи с горными узкими извилистыми улочками. Но о их я расскажу позже.



Сначала мы пройдёмся по пологой части этого посёлка. Тут есть свой главный храм.



Но больше всего этот район знаменит своими зелёными зонами. Здесь 6 парков. Вот это например парк Гессе (Hessepark) со скульптурой "Маленькая дева Эльбы" Артура Бока.



История парка началась в 1799 году, когда эти земли были выкуплены директором процветающей до наших дней страховой фирмы из Гамбурга. Со временем владельцы менялись. И в 1926 году парк был выкуплен муниципалитетом у последних частных владельцев - семьи Гессе.



Самым красивым считается Олений парк (Hirschpark). Он был заложен в 1786 году купцом Иоганном Цезарем IV Годефроем. Здесь многие поколения семьи разводили оленей, а так же устраивали пышные зимние балы. В 1924 году он был выкуплен муниципалитетом Бланкенезе.



Центральным зданием парка является загородная усадьба, построенная датским архитектором Кристианом Фредериком Гансеном в 1789-1792 годах. Сейчас в нём работает балетная школа.



А этот "Дом кавалера" с соломенной крышей, построен в 1800 году. Сейчас в нём кафе-ресторан.



А теперь прогуляемся по жилым улицам.



Город обильно украшен к Рождеству.



И на что первым делом обращаешь внимание в этом районе - это дома. Роскошные коттеджи как на подбор.



Конечно же в них живут врачи.



Чтобы понять откуда тут такой тип застройки обратимся к истории посёлка.



Название Blankenese с нижненемецкого переводится как белый мыс (blank ness).



Поселение возникло как рыбацкая деревушка в начале 14 века. С появлением моды на загородные усадьбы с 17 веке гамбургские купцы начинают скупать местные земли и дома, устраивая на их месте шикарные дачи.



Каждый старается сделать свой участок самым-самым. Разбиваются цветники, клумбы, сады, парки. Участки украшаются скульптурами и подручным материалом (ракушки, камни).



В 1927 году Бланкенезе теряет независимость - его присоединяют к Альтоне. А в 1938 году и Альтона и Бланкенезе становятся районами Гамбурга.
Сейчас это один из самых престижных районов города.



Здесь проживает более 13000 человек (в основном интеллигенция). Средняя площадь квартиры - более 100 квадратных метров. Стоимость квадратного метра - выше 5000 Евро!



Это одно из любимых мест для прогулок жителей Гамбурга.



Кстати это ещё один дом с крышей из соломы!



Около сотни домов отнесены к списку культурного наследия.



Очень часто на дорогах здесь встречается такой зелёный знак (заповедная зона).



А вот эта территория частная, о чём говорит табличка "Privat". На ней - здание из песчанника 1792 года постройки.



И вот мы доходим до маяка в парке Баура (Baurs park), который был изображён на заглавном снимке поста. Ниже - 3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Или вот другой вариант 3D-эффекта.



На пушечном холме, где стоит маяк можно посидеть на лавочках, полюбоваться природой...



Давным-давно здесь раздавались пушечные залпы, встречающие корабли. Теперь на месте пушки стоит маяк.



Отсюда открывается вид на Эльбу и завод Airbus, где производится окончательная сборка самолётов концерна семейства A320 (A318-A321) и собирают A380 и частично A330 и A350. На предприятии трудятся 15.000 человек. Сразу за заводом расположен заводской аэропорт Гамбург-Финкенвердер.



Летом тут наверняка гораздо красивее. А сейчас зима и ветер!



На смотровых площадках и людных местах расставлены карты с описанием местных достопримечательностей. Вот например парк Баура.



Присядем на лавочку смотровой площадки.



Отсюда открывается отличный вид на прибрежную часть Бланкенезе, которая ещё интересней, но о ней речь пойдёт в завтрашнем посте.