В субботу прошёл очередной underground-фестиваль танцевальной музыки "Hi-Tech Black Fest". И уже не первый раз это событие происходило в ангаре Б-6 аэродрома "Южный".



Фестиваль "Hi-Tech Black Fest" традиционно представляет звёзд "непопсовой" танцевальной музыки, более быстрой и тяжёлой. Хедлайнерами фестиваля на этот раз стали: Kutski (Англия), Luca Antolini (Италия), Andrea Montrosi (Италия), Hard Impulse (С-Пб), Live Summit (EU) и один из организаторов этого события Dima @грессор (agressordj, Саратов). Фестиваль, где можно услышать такие стили как Hardcore, Hardstyle, Hard Dance, Hard Trance, Techno, Dubstep. Не покривлю душой, если скажу, что фестиваль такого уровня и с такими звёздами могут себе позволить разве что наши столицы. Потому в гости к нам наведались и клабберы из соседних городов, даже из Москвы.



Kutski прибыл в Саратов в день фестиваля, а вот итальянцы прилетели в 22 часа, когда фестиваль уже начался. Мы с Mastodont'ом (который по line-up'у завершал фестиваль) встретили их в аэропорту. Luca уже второй раз прилетел в Саратов, а вот для Andrea это был первый визит в Россию. Мы повезли их на арену выступления. Я пытался развлечь их рассказывая о бывшем аэродроме, авиазаводе и о том, что сегодня день города :) Но колдобины на дорогах не один раз напугали наших гостей. Да и нас тоже. Чуть колесо в яме не оставили. "А у вас чего, море есть? Мы когда подлетали на самолёте видели много воды?" - спросил Luca. Ну в общем рассказал я и про Волгу, на фестивале показал итальянским товарищам наше местоположение с Яндекс-карт и посоветовал перед вылетом сделать пару шагов от вокзала, чтобы насладиться панорамой города. Luca второй раз приезжает в Саратов, но самого города так и не сидел.
Да, с артистами такое часто бывает. С самолёта на выступление, а с выступления снова на рейс. Так по сути было и в этот раз. Осложнялось это тем, что уже 40 часов итальянцы провели без сна - в перелётах и аэропортах. Поэтому попасть в отель хотя бы на 10 минут было для них архиважной задачей. Поэтому их выступление и задержалось на 20 минут.
В отеле они встретили Kutski.



Перед выездом на площадку фото на память. Я, Kutski, Hard Impulse, Anrea Montorsi, Luca Antolini, Mastodont.



Далее едем на аэродром. По той самой дороге, по которой везли самолёты с авиазавода. В лучах фар как зомби в темноте много парней в толстовках идущих к аэропорту. Потом был досмотр автомобиля с фонариками. Итальянцы наверняка перепугались. Но это не кинофильм "Красная жара", поэтому мы благополучно прибыли на место фестиваля.



Если вы не понимаете что такое рейв (а это не стиль музыки, это целая философия и культура), почитайте диссертацию моего хорошего знакомого о рейве. В библиотеке СГУ наверняка должен быть автореферат. Так вот, если рассматривать рейв, как мероприятие, то место абсолютно на 100% соответствует этому. Из мест нашей области, в которых проводились рейвы, могу лишь отметить попадание в случае с заброшенным пионерлагерем и заводом "Химволокно". Те лица, которые писали потом в отзывах о том, что ужасное место выбрано для "дискотеки" должны прямиком устремиться в Madalla Hall и забыть этот день как страшный сон, ибо они не понимают что есть рейв! :-)



Вот это - рейв!



После сета итальянцы ещё долго не покидали мероприятия, поддерживая Kutski, фотографируясь с клабберами и просто весело общались! Это потрясающе. не спать двое суток и своим видом не показывать и капли усталости.



Ну а тем временем фестиваль был в самом разгаре! Перформанс на сцене.



Интервью с клабберами.



И музыка, танцы и ещё раз музыка! Kutski порадовал смесью всех стилей. В двухчасовом сете звучал и Hardstyle, и Dubstep и Hard Dance и даже Hardcore! Обратите внимание сколько народа в 3 часа ночи! Для Саратова это необычно.



Ангар Б-6 просто огромен. Раньше здесь могли поместиться несколько самолётов Як-42.



Тем временем в соседней с ангаром палатке располагалась Lounge-зона и второй танцпол. Здесь можно было посидеть, отдохнуть и послушать другие направления музыки. Raf играл с винилов техно.



Ну а на основном танцполе продолжается Hardstyle от Kutski! Как же я давно не танцевал под Hardstyle!



Девушки на шпильках явно не туда попали.



Надо сказать и о культуре саратовской публики. Когда уже научится народ не кидать мусор себе под ноги, а доходить до мусорки? Что говорить про фестиваль, если даже на улице многие бросают окурки, бумажки и прочий хлам в любом удобном месте.
А это Mastodont, который сегодня играл Hardcore!



Очень непривычно и необычно и вообще "никто не поверит в Питере", как сказал Hard Impulse, что под знамёнами радио Рекорд звучат такие направления музыки! Поэтому сохраним момент для истории.



А гламурный фотоотчёт :) здесь. Официальный тут. Я кстати по возможности вёл прямую твиттер-трансляцию с фестиваля с фотографиями :)

Спасибо организаторам и всем тем, кто приложил свои силы для того, чтобы фестиваль состоялся. Печально то, что на фестиваль такого уровня и с таким привозом, приходит так немного людей. Всё-таки до сих пор не приучены саратовцы к такого рода мероприятиям. Тем не менее прогресс есть. С каждым разом людей становится больше. Подтягиваются клабберы из других городов, имея уникальный шанс посетить сет и пообщаться с западными звёздами. Заметил из пару человек, которые подпевали текстам песен. Что греха таить, и сам пару раз подпел :)



Но вот начинает светлеть. Фестиваль завершается и последние, самые стойкие клабберы покидают ангар, устремляясь в фантастический африканский пейзаж :-)



Кстати давайте всё-таки обратим внимание на сам ангар. Потолок.



Стены.



Всего каких-то 3 года назад тут были самолёты Як-42Д. Но авиазавод и аэродром, который раньше принадлежал заводу, скажем прямым текстом - захватили и продали под застройку.



Все ангары на территории аэродрома разрушены. Этот - единственный уцелевший. Здесь ещё хранятся артефакты прошлого.



При пожаре звоните 3-92



Инструкции.



Всюду остатки от различных агрегатов.



Как будто Припять. Работники оставили всё что было и исчезли.



Кипы инструкций к различным приборам.



Схемы.



А вот такие штуки висят над каждым креслом самолёта Як-42. Свет, вентиляция и вызов стюардессы.



Ну и много других запчастей...



Реактивный двигатель Д-36. На Як-42 стоят 3 таких двигателя.



Многостворчатые сдвигающиеся двери. Огромные двери. Просто слов не передать что чувствуешь, когда видишь эту махину.



Вот такой он, ангар Б-6, единственный уцелевший на аэродроме Южный, который просуществовал на этом самом месте с 1938 года, а завершил свою славную историю в 2010 году.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Выезжаем по рулёжным дорожкам. А совсем недавно по этому бетону из ангара выезжали самолёты...



А сейчас доламывают последние корпуса. Последние частички некогда великой и передовой авиапромышленности России.


-->

Продолжаем экскурсию по Саратову. (часть 1). Идём от Липок к Советской. На нас с жилого дома железнодорожников смотрит проявившийся лик Сталина.



На Советской гостям сразу бросилось в глаза чудо архитектурной мысли так удачно вписывающееся в облик и атмосферу Советской улицы.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



А вот как выглядит со двора дом, построенный по проекту Карпова с мавританским балконом.



Чугунное крыльцо усадьбы Александровского сделано, как вы видите на заводе Чирихиной!



На углу Радищева и Соборной площади стоит этот дом.



Давайте зайдём внутрь.



Лестница...



А теперь зайдём в другой подъезд. Неожиданно на двери обнаруживается...



И объявление. Делаем вывод, что жители не читают объявления.



Потому что подъезд открыт. Причём подъезд сквозной!



Проходим через него и оказываемся во дворе дома.



Возвращаемся...



Идём по Соборной дальше. Здесь, глядя в здание МЧС, можно поправить причёску и улыбныться.



Здание прокуратуры Волжского района. До революции - особняк Корбутовского. На втором этаже он жил, а на первом продавал цветы и семена.



3D-анаглиф (кликабельно):



Особняк Рейценштейн, постройки 1870-х годов на углу Соборной и Бабушкиного взвоза.



Спустя более века верхняя часть Бабушкиного взвоза по правую сторону выглядит всё так же.



Те же двери...



Во дворе кипит жизнь.



Центр города, 2012 год.



Сквер "Собачьи липки" некоторое время назад был продан под застройку высотки с подземным гаражом. Со скандалами и шумихой в прессе (всё-таки застройщиком являлся депутат) решением гордумы удалось не дать застроить этот участок зелёной зоны. Здесь по прежнему располагается небольшой сквер, фонтан и детский магазин-замок, который по-моему никогда не работал.



Ну и в завершении прогулки мы спустились на Набережную, где уютно, перпендикулярно к земле, отдыхали голуби.



Это конечно далеко не всё что мы увидели за эти несколько часов. Все стандартные достопримечательности мы тоже посмотрели (Кассы аэрофлота, цирк, крытый, Астория, часовня при архиерейском доме, дом братьев Никитиных, дом Мещерякова, Гранд Мишель, Пионер, дом Бестужева, филармония, дома Пташкина и т.д.) Фотоотчёт Дарьи я репостил неделю назад. Теперь можно ещё раз взглянуть на то, что поймал во время экскурсии её объектив.
-->

Закончилась экскурсия по АМТС, закончился семинар школы ЖЖ, и по программе у нас наступила экскурсия по городу. В оставшееся до отправления поезда время, я постарался показать нашим гостям как можно больше интересного. Учитывая пожелания ещё пару раз до отправления сделать пару неторопливых пауз на кофе и ресторан, времени оставалось совсем мало :) А вскоре оказалось, что гостей интересуют задворки, скрытые и старые детали. Поэтому экскурсия получилась совсем необычной!



Проспект Кирова. Детали...



Общественные туалеты прячутся в этом закоулке проспекта не первое десятилетие.



Задворки парадного проспекта.



В сталинский период два этажа были надстроены. Балкон по видимому был сделан как раз в это время.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Зайдём во двор этого дома.



Кв.1819202122



Очень старые окна из дореволюционного стекла!



Вот так выглядят дворы главного проспекта города.



Городские контрасты.



Заглянем внутрь одного из домов на проспекте...



Верхний этаж.



Раньше я как-то не обращал внимание на плитку. А оказывается она тоже о многом может рассказать!



Харьковъ.



Проспект плавно переходит в улицу Волжскую. Дом "Инжкоопсоюза", 1937 - 1939 гг. постройки. Архитектор Ф.Ф. Леонгард.



Он же, но со двора.



Грот особняка мукомола Шмидта.



3D-анаглиф (кликабельно):



Советская система полива городского сада "Липки".



Не смотря на разгар рабочего дня в шахматном павильоне кипят нешуточные страсти.



Завершим первую часть экскурсии классическим видом Саратова из "Липок".


-->

В 1946 году на тогда северо-западной окраине города было начато строительство электро-вакуумного завода №338. В 1953 году были сформированы первые мощности. Завод называли "ПУЛ" - по основной выпускаемой им продукции - приёмно-усилительные радиолампы.
Спустя 10 лет завод выпускал до 50 млн.ламп в год и являлся самым крупным в Европе производителем электро-вакуумной продукции. В 60-х завод был удостоен ордена Ленина и диплома международной выставки в Брюсселе.
В середине 70-х на заводе работало 15 тысяч человек, а в районе 4-5 дачных для рабочих были возведены посёлок из многоэтажек, фабрика-кухня, школы, дворец культуры, дворец пионеров. В последующие годы были освоены новые виды продукции - полупроводники, волоконная оптика, дисплеи.



В 1993 году завод стал ОАО "Рефлектор" и столкнулся со всеми прелестями 90-х, как отсутствие заказов, задолженности по зарплате и процедура банкротства. Путём реорганизации и привлечением зарубежных заказчиков, производство удалось сохранить. Итак, заходим в заброшенную на первый вид проходную.



Внутри нас поджидает вполне себе работающий вахтёр.



И вот мы на территории завода.



Остатки былого величия.



Спускаемся вниз по лестнице и попадаем в другой городок... Здесь ездят автомобили, хотят разные люди, в корпусах завода расположены ряд магазинов.



Аллея от проходной заросла.



Светильники раньше освещали дорожки внутри территории завода.



Заходим в один из корпусов завода. Угадайте что это за дверь? Это - лифт. Лифт тоже работает по расписанию. С перерывом на обед.



Продолжаем оценивать уровень по "туалетной пробе". Туалет в корпусе довольно чистый и блестящий. Однако глаза и нос режет от запаха хлорки, да и внутри кабинок сами видите что :)



Ну а мы заберёмся на крышу корпуса, чтобы поглядеть с неё на окрестности. Оказалось, что местные рабочие тоже романтики. В обеденный перерыв садятся здесь в кресло и наслаждаются пейзажем :-)



Корпуса завода соединяются друг с другом. Как вы можете прочитать, часть корпусов занимают магазины. (кликабельно)



Трубы. 3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Видео.



Немного сменим ракурс... (кликабельно)



Вид с крыши на завод "Элмаш" и дома на 4 и 5 дачных. (кликабельно)





Хорошо видна бывшая фабрика-кухня.



Сейчас в ней расположен Юридический институт.



А раньше была собственно кухня, столовая, ресторан, химчистка и т.п. Здание не раз попадало на открытки и фотографии в книгах о Саратове!



На этом наша прогулка по заводу завершена. Скоро мы с вами отправимся на швейную фабрику ;-)
Спасибо Владимиру Федосееву
-->

Далее мы отправились в Коксейде (Koksijde). Мельница, тысячелетнее аббатство и современная церковь. В заключение - мои мысли-итоги о Бельгии.


( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ )

Сегодня мы с вами залезем на крышу завода "Серп и молот", чтобы осмотреться вокруг. Сам завод имеет богатую историю. Основан он был в 1887 году Отто Эдуардовичем Берингом, в этом году ему 125 лет.
Сначала он назывался "Сотрудникъ" и изготовлял паровые машины и котлы, нефтяные двигатели, оборудование маслобойных заводов. В начале 20 века это место было городской окраиной, а завод достаточно крупным предприятием - здесь работало 400 человек.
В советское время завод был переименован в "Сотрудник революции", а с 1941 года, когда сюда эвакуировали харьковский металлургический завод, - в "Серп и молот". Здесь выпускались запчасти к автомобилям, тракторам и другой технике. В 80-х на заводе работало более 2000 сотрудников, имелись собственные профилакторий, стоматологическая клиника, столовая, база отдыха.
Сейчас здесь выпускают детали для автомобилей ВАЗ, УАЗ, КамАЗ, но список их достаточно скуден.
Сразу извиняюсь за качество фотографий - снимал всё это на телефон (кликабельно).



Сейчас же со всех сторон дома... (кликабельно)



Часть территорий была продана под жилую застройку и теперь тут строится комплекс из пяти 25-этажных домов "Лазурный"



Остатки Белоглинского оврага в советское время застроили гаражами.



Со стороны улицы Шелковичной остатки частного сектора. И выросшие на его фоне многоэтажки.



Завод перегораживает Пугачевскую улицу. За воротами завод улица преспокойно продолжается по его территории. Да и здание-ворота на въезде достаточно высокое.



А вот вид в другую сторону. Часть улицы теперь "освободилась".



Крыша одного из цехов. Вид в сторону телевышки.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Вид на улицу Хользунова. В центре кадра - старинное здание меддезинфекции.


-->

И спустя много часов нам наконец удалось обнаружить остатки Миллеровской дороги!



Это водопропускник у села Новинка.



Водопропускные сооружения не дают воде разрушить насыпь, пропуская в себе ручьи и небольшие речки.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Построен он был в 1930 году.



Звезды в каменном сооружении выдолблены в нескольких местах.



С тех пор через водопропускник пролегает грунтовка местного значения.



3D-анаглиф (кликабельно):



А от водопропускника начинает возвышаться насыпь непостроенной Миллеровской дороги!



Если бы всё было построено в сроки, то сейчас это место выглядело бы примерно так.



А на самом деле - всего лишь насыпь посреди бескрайних полей.



3D-анаглиф (кликабельно):



Заберёмся на насыпь и посмотрим вдаль, на несуществующую железную дорогу.



Насыпь до сих пор достаточно новая. Деревья на ней за 80 лет не выросли.



Именно вдоль насыпи идут старые деревянные телеграфные столбы.



Местами насыпь прерывается.



3D-анаглиф (кликабельно):



Грунтовая дорога идёт в стороне от насыпи.



3D-анаглиф (кликабельно):



Остатки дороги продолжаются и дальше. Дальше ещё больше интересных артефактов.



Но время близится к вечеру, поэтому мы начали искать дорогу обратно, а поиски продолжим в следующий раз.


-->

Железная дорога "Саратов-Миллерово" должна была стать грандиозным проектом. Первые упоминания об этом направлении встречаются в проекте Индо-Волжской железной дороги инженера Барановского 1874 года. Гигантская дорога должны была соединить центр России с нынешней территорией Индии.



В 1910 году был представлен проект дороги "Саратов-Миллерово", который предусматривал постройку железнодорожного моста через Волгу. В 1935 году мост был построен. Одна из трёх организаций, строивших железнодорожный мост - управление постройки Саратово-Миллеровской железной дороги. Да, уже во второй половине двадцатых дорога активно строилась. Точнее говоря были проведены земляные работы, на многих участках была полностью сформирована насыпь, кое-где даже успели положить рельсы-шпалы и построить сооружения. Работы свернули в 1932-1933 гг из-за нехватки рабочих рук и голода. Однако вплоть до начала войны на разных картах дорога всё ещё была обозначена!
О задачах, поставленных перед этой дорогой, можно прочитать в статьях Юрия Чернышова, который занимался исследованием этого вопроса. Крест на дороге был поставлен после войны, когда была выстроена Сталинградская рокада и начали рыть Волго-Донский канал. Смысла в постройке этой дороге не стало. Давайте посмотрим на то, как должны была проходить дорога по территории Саратовской области. И начнём с Саратова.



Это карта 1940 года, где мы видим как идёт эта дорога. Обратите внимание на старый алтыногорский спуск. Трассу на Сталинград дорога на Миллерово пересекала два раза, создавая дугу. Сейчас по ходу миллеровской железной дороги здесь располагается улица Миллеровская! Необычно высокую насыпь ещё можно увидеть на некоторых её участках. Старожилы вспоминают, что когда на этой, ещё не асфальтированной улице не было домов, улица уже была на ровной высокой насыпи. Ну собственно и название улицы не по какой-то фамилии получилось, как вы понимаете.



Далее железная дорога шла в районе нынешнего посёлка Тепличный ровно на Запад.



Ещё весной мы обнаружили остатки этой насыпи,идущей через посёлок.



Ну а дальше дорога проходила по территории автономной республики немцев. Сейчас часть этих деревень располагается в Саратовской, а часть в Волгоградской области.



Итак, вооружившись статьями Юрия Чернышова и старыми картами мы с o_mitrohin выезжаем по трассе на Волгоград в поисках Миллеровки! Вдруг на дорогу выбежала лиса! Когда мы подъехали, она спряталась за деревом.



Покормить её было нечем и мы отправились дальше... Въезжаем на территорию бывшей немецкой автономии. Как раз недавно Тёма писал про русскую деревню в Германии, а мы посмотрим как выглядят немецкие деревни в России.



На горизонте показалось огромное белое строение.



Это - элеватор села Бобровка.



Элеватор на фоне деревни огромен. Если присмотреться, то можно увидеть стоящих на площадке людей.



К тому же он действующий, как и железнодорожные пути к нему не заросли травой. (в отличие от огромных хлебобаз Саратова и Энгельса).



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Пропустив локомотив, едем дальше...



А это село Сплавнуха. Раньше это была немецкая деревня Гукк (Huck). С тех пор тут сохранилось много немецких деревянных домов.



"На пожар явитесь.".



Когда-то здесь проживало более 5000 человек. Сейчас осталось меньше тысячи.



Имеется своя церковь и розовое здание.



В нём почта, магазин и администрация.



А внутри неожиданная красота. Взгляните хотя бы на потолок!



Здесь же монумент погибшим в ВОВ.



За ним виднеется красивое дореволюционное здание. Похоже на школу.



Дальше наш путь лежал через аномальную зону. Недалеко от Медведицкой гряды. Вот мы посмеивались над рассказами от том, что в аномальной зоне куда не поедешь, все равно возвращаешься на одно и то же место. А тут ощутили это на своей шкуре. После пары часов бесполезного катания было решено возвращаться назад и искать другую дорогу, потому что из этого леса, с аномально растущими деревьями, мы выбраться ну никак не могли. Навител говорил, что дорога есть, а мы видели перед собой лес.



А стервятники уже кружили над нами, поджидая, что мы сдадимся :) Кстати, обратите внимание, что горизонт на этой фотографии не завален! Это деревья ТАК криво растут!



От Топовского пруда до села Новинка всего 7 километров, но дорог между ними нет, т.к. это разные области - Саратовская и Волгоградская. Грунтовые же дороги могут неожиданно закончиться или увести нас в другие места. Обнаружилось, что просёлочные дороги карт в Навителе и в Гармине не соответствуют реальности. Правдами и неправдами мы всё-таки добрались до Новинки. Это уже Волгоградская область. А раньше была республика немцев Поволжья, село Ней-Денгоф (Neu-Dönhof). Когда-то здесь жили 2,5 тысячи немцев, а сейчас проживает всего 600 русских.



Обратно мы пытались выехать через село Пограничное. Оно же Ней-Мессер (Neu-Messer). Когда то 2500 тысячи жителей, а сейчас меньше сотни. Село по сути состоит из единственной улицы, носящей название "Степная". Половина домов заброшены. Немецкие избы.



Каменный разрушающийся дом.



Но и тут наш ждало разочарование. Опять карты навигатора подвели и нарисованная во всех подробностях дорога неожиданно закончилась в лесу.
Что-то я совсем не рассказал об остатках Миллеровской дороги близ этих деревень. Завтра я не только расскажу, но и покажу...
-->

Жарин бугор хорошо виден если вы едете по "новой" дороге из Солнечного в Юбилейный или выезжаете из города по Вольскому тракту. Давайте заберёмся на него и оглядимся...



Пока оператор устанавливал камеру, чтобы снять "вилку" незаметно пролетел Як-42 (слева).



Жарин бугор возвышается между трассой на Дубки, местным аэродромом и посёлком Расково. В посёлок Расково, когда-то совхоз "Ленинский путь", а до этого хутор Москвитин, мы с вами обязательно ещё попадём. А пока продвигаемся к самой высокой точке бугра. Над нами кружат стервятники :)



Остатки окопов. Либо это последствия археологических раскопок, которые велись здесь 30 лет тому назад, либо окопы пункта воздушного наблюдения, оповещения и связи времён ВОВ.



А вот и верхняя точка с геодезическим знаком.



Как я мог удержаться, чтобы не залезть на него? Высоко сижу, далеко гляжу!



Почти наверняка наши предки использовали эту 199-метровую точку обзора, как сторожевой пост. В древние времена отсюда хорошо была видна Ардабазарная торговая дорога, а в не очень далёкие Московский и Симбирский тракты. А сейчас видно практически весь город.
3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Жарин бугор ещё называют Жаринов и Жареный. Первое название может указывать нам на происхождение от фамилии какого-то человека, связанного с этим местом, а второе тоже не лишено смысла. Южный склон этого бугра раньше всего тает зимой, а летом траву здесь выжигает солнцем. (кликабельно)



3D-анаглиф (кликабельно):



Раскопки археологов, о которых я писал выше, выявили здесь древние захоронения, которые состоялись 2,5-4 тысяч лет тому назад. Полвека тому назад здесь испытывал свои авиаразработки молодой Олег Антонов. Несколько полётов на планере было совершено с этого бугра. Впоследствие он станет известным авиаконструктором, создавшим знаменитые "Кукурузник", "Антей", "Руслан", пассажирского трудягу Ан-24 и другие "Ан"-ы. А его именем назовут улицу в посёлке Солнечном, хорошо видном отсюда.



Вид на Солнечный с очень широкой стереобазой (кликабельно):



С бугра видно округу в радиусе 30 километров. Что касается Саратова, то видно Солнечный, Юбилейный, Волжский и Заводской район (даже Увек), "Журавли", ТЭЦ-5. В этом вы можете убедиться, посмотрев полную панораму Саратова (кликабельно, 18501×1229)



Ну и напоследок, телерепортаж об этой географической точке.


-->

Вчера я рассказал вам о Лётке и о том, как проходил на авиабазе день открытых дверей, посвящённый 100-летию ВВС. Кроме этого все могли посетить единственный в России музей дальней авиации. О нём сегодня и пойдёт речь.



Часть экспонатов в музее представлена в привычном виде - под стёклами, на стендах или подвешенными к потолку.



Здесь можно ознакомиться с историей дальней авиации. Авиапушки.



Но самую интересную часть музейной коллекции несомненно представляют экспонаты под открытым небом. Самолёты. Сегодня им предстоит выдержать нашествие посетителей.



Но начну я с гражданских самолётов, представленных в экспозиции. Если кто не в курсе, то я увлекаюсь гражданской авиацией уже почти 25 лет :) И наверное с тех самых пор мечтал подойти поближе к этому красавцу!



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Ил-62 - дальнемагистральный пассажирский самолёт. Дальность полёта - 10000 км. А в модификации Ил-62М - более 11 тысяч. На борт берёт 186 пассажиров. На авиатрассах Аэрофлота 1967 года. Эксплуатируется по сей день. Последний самолёт был выпущен в 2009 году.



Конкретно этот самолёт был выпущен в 1973 году. До передачи в Энгельс был VIP-бортом польского лидера (перового секретаря ЦК) - Эдварда Герека. С 1982 - принадлежит ВВС. С 1988 года личный борт командующего дальней Авиации (базировался в Энгельсе). С 2000 года не летал. 3D-анаглиф (кликабельно):



А в 2012 году был осажен детьми и безумными взрослыми.



Большое шасси.



Ну а этот самолёт знают все. Ан-2 или "Аннушка". В простонародье - "Кукурузник". Вопреки мнению большинства, не такой уж он и древний. Производился уже после ВОВ. Очень неприхотлив. Имеет короткий разбег - может взлететь и со 100-метровой грунтовой поверхности.



Ан-24Т (или Ан-34). Военно-транспортный вариант самолёта Ан-24. Тогда ещё не было Ан-26. Отличия от пассажирского Ан-24 - грузовая дверь справа.



Грузовой люк сзади. С Ан-26 конечно не сравнить.



Ещё один вариант лошадки-трудяги Аэрофлота - Ан-24ВСР.



Предназначен он для обучения стрелков-радистов. Видите иллюминатор-пузырь сзади? (кликабельно)



И ещё один "пузырь" - наверху.



Ну а пока посидим в тени :)



Рядом с Ан-24, возвышается Ан-12.



Ан-12 создавался для военно-транспортных целей, но и в гражданской авиации использовался как грузовой.



В хвосте располагается место стрелка.



Брутальная морда самолёта.



С 1957 по 1973 год было выпущено более тысячи самолётов. Этот экземпляр не простой, а в модификации Ан-12БП - разведчик радиационного заражения атмосферы. Носовой обтекатель, место штурмана.



А это Ту-134. Но тоже не обычный. Ту-134УШС - самолёт для обучения штурманов. Этим и объясняется столь мощный подбородок.



Внутри - дополнительное место для штурмана-инструктора.



Ну а в остальном - внешне похож на обычные пассажирские Ту-134, которые выпускались в 1966-1989 гг. и до сих пор летают... Рядом с ним виднеется острый нос Ту-134 УБ-Л - тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации.



Ну а теперь перейдём к чисто военным самолётам.



Целая выставка различных модификаций сверхзвукового Ту-22 (снят с эксплуатации в 1994 году). Это Ту-22ПД - самолёт-постановщик радиоэлектронных помех.



Ракетоносец Ту-22КД.



3D-анаглиф:



Ту-22РДМ. Разведчик.



Ту-22У - учебный самолёт. Заметили ещё одну кабину наверху?



Вид сзади.



Стратегический ракетоносец Ту-95К-22 и коллекция авиабомб. Взлёты его родственников мы видели.



А это самый большой самолёт-заправщик. 3МС-2. Может нести в себе до 40 тонн топлива для самолёта-акцептора.



Изначально это был бомбардировщик, но в связи с международными договорами о сокращении численности стратегических бомбардировщиков их переделывали в топливозаправщики. Чего добру пропадать?



Ну и конечно было много маленьких учебно-тренировочных самолётов.



Ну чем не гламурная фотка?



Ну и в завершении - не менее гламурная очередь в туалет авиабазы :-)


-->