За долги в 100 млн "СГЭТ" лишился двух депо и трех подстанций





В Саратове не используется ни один из подаренных Москвой троллейбусов

Ни один из "московских" троллейбусов, переданных осенью 2016 г. Саратову в рамках соглашения со столичными властями, до сих пор не вышел на линию. Из 23-ех трамвайных вагонов работают 7. Это следует из ответа замглавы администрации Саратова по благоустройству Михаила Исаева на запрос ИА "СарБК".

Из семи задействованных на городских пассажирских перевозках "московских" трамваев 4 эксплуатируются на маршруте N3, 2 - на маршрутах NN4 и 6, 1 - на "десятке". "Остальные не задействованы по техническим причинам", - сообщает чиновник. 7 вагонов эксплуатировались на трамвайных линиях и в марте этого года. Еще 8 планировалось выпустить на линию в июле, а остальные оказались не подлежащими ремонту, следовало из ответа на тот момент и.о.замглавы мэрии Сергея Бровкина на официальный запрос "СарБК" в начале года.

По "техническим причинам" простаивают и все 20 троллейбусов, прибывшие в Саратов из столицы.

В марте ситуация была следующей: из 20-ти ед. эксплуатировался 1, 7 планировалось вывести на линии после проведения капитального ремонта в июле, 3 - в октябре, 9 подлежали разборке на запчасти и комплектующие. Однако, как видно из ответа мэрии, этим планам пока не суждено сбыться.

Пока денег на поддержание муниципального электротранспорта нет нам обещают скоростной трамвай. Об этом в большой статье с моим участием: В Саратове появится свое "метро"





«УМ-24» собирается осваивать площадку на проспекте Энтузиастов. На протяжении последних двух лет происходило расселение жителей с данной территории. Площадь участка занимали два ряда советских коттеджей с черепичными крышами, построенных для работников саратовского аваиазавода. (я писал о них пост Улица Кавказская)





В Саратове хотят взять под охрану 100-летние дубы.





Михаил Деришев о реконструкции бульвара на Рахова: Рахова раздора





В Заводском районе массово уничтожили деревья ради очередного магазина









Обновил информацию по аварийным домам, добавив:
г. Саратов, просп. Энтузиастов, д. № 70 (реконструкция указанного дома до 12 сентября 2020 года).



Обновил списки благоустройства Волжского района на 2017 год, добавив:
1.2. Установка вывески - 1 шт.
1.2.2. Славянская площадь, б/н (ул. Б. Горная напротив КП ГАИ) - 1 шт.



Обновил список ремонта дорог на 2017 год.
Помимо коррекции протяжённости участков ряда дорог, отремонтированных в этом году, в список добавилось ещё 9 дорог:
Просп. Строителей (от ул. им. Шехурдина А.П. до ул. 2-й Песочной) - 14238,7
Ул. им. Академика О.К. Антонова (от просп. Строителей до ул. им. Лебедева-Кумача В.И.) - 5457,0
Ул. Усть-Курдюмская - 8282,0
Ул. Нижняя Сорговая - 4200,0
Ул. им. Орджоникидзе Г.К. (от ОАО «Саратовгаз» до ул. Фабричной) - 7860,0
Ул. им. Чехова А.П. - 7540,0
Набережная Космонавтов (от д. № 6 до ул. Московской) - 4020,0
Ул. Огородная - 4601,0
Ул. 1-я Садовая (от ул. им. Рахова В.Г. до ул. им. Пугачева Е.И.) - 1717,0

А Площадь у автовокзала (10000 кв.м.) заменили на аналогичный по объёму ремонт улицы Лермонтова.

В итоге процент дорог, которые отремонтировали в 2017 году от общей площади дорог с асфальтобетонным покрытием, требующих ремонта, поднялся с 12,1% до 14,5%. А процент от общей площади дорог с 5,5% до 6,6% (норматив 33%).



Будущее повсюду: как за сто лет поселок Юриш превратился в заброшенную промзону





1998: Реконструкция Саратова: чужой макияж для родных морщин

Я, например, знаю, что в «Саратовгражданпроекте» разработаны предложения по комплексной реконструкции значительных фрагментов центра: кварталов, прилегающих к улицам Кирова, Московской, Челюскинцев, Мичурина и т.д. Но комплексная реконструкция в наших условиях не интересна для заказчиков. Никто не желает тратить деньги на снос и отселение жильцов, на сложные работы по реставрации памятников архитектуры. Проще застроить пустующий участок, благо городская администрация щедро раздает лакомые кусочки земли в самом центре: возле Дома офицеров, за церковью «Утоли моя печали», на территории парка культуры.

Последний пример вообще вопиющий. В Саратове, где парков и скверов в десять раз меньше нормативных показателей, архитекторы из проекта в проект предлагают расширение площадей под озеленение. В частности, планировалось по мере сноса окружающей парк ветхой застройки расширить его территорию, вывести к Волге. Теперь мечтать об этом уже поздно. Новые жилые дома, коттеджи и секционные, как грибы, растут на месте ветхой застройки, окружая парк кольцом. Причем строительство это в большинстве случаев самовольное. Но кто посмеет покуситься на уже выстроенные или строящиеся хоромы «новых русских»? По крайней мере, организация, призванная следить за порядком в строительстве, – «Архстройконтроль» – показала себя совершенно бессильной.

Сюжет о юбилее Емлютина, с моим небольшим участием.

Волжский сталелитейный завод - одно из крупнейших городских предприятий начала века, которое исчезло так же быстро, как появилось. Многие даже не знают о его существовании, а проект был грандиозный.



В 1898 году начал работать и Волжский сталелитейный завод в Саратове. Принадлежал он французскому акционерному обществу (управляющий Бишмар). Через год на нем трудились свыше 1000 человек. "Спутниками" завода стали поселки Юриш и Деконской, большинство жителей которых работали там.

Предполагалось,что завод будет работать на покупном чугуне. Вследствие роста цен на чугун за время постройки завода было принято решение переориентировать его на разработку железной руды, обнаруженной около Саратова, Вольска и в Камышинском уезде, и использование дешевого топлива — мазута. Однако, когда новый завод был уже построен, выяснилось, что пласты руды слишком незначительны для промышленной разработки, цены же на нефть выросли вдвое. Соперничать с "Уралом-Волгой" он не смог. Предприниматели стали нести убытки, которые уже в 1898—1899 годах составляли 120 тысяч рублей. Почти вдвое сократилось количество работающих на заводе. Всего за год цена акции этого мертворожденного монстра упала со 187 рублей до одного рубля.

В 1905 году завод был закрыт, а четыре года спустя его купил на слом и снос известный саратовский купец Колюбанов, который, продавая в розницу его станки, оборудование, имущество и здания, сумел получить немалый доход.

Крах Волжского сталелитейного завода стал в губернии первым печальным проявлением кризиса 1900 — 1903 годов, охватившего всю российскую промышленность. Саратовский край относился к числу районов, наиболее пострадавших от него. (С)


Завод имел свою нефтекачку и водокачку, электростанцию и железнодорожную ветку, больницу на 20 мест. В 1900 году при заводе был освящен Петропавловский храм. Церковь деревянная, обложенная камнем, как и колокольня. Построена служащими и рабочими завода.

3 сентября 1919 года посёлки Юриш и Деконский (сейчас 1-й жилучасток) стали частью города.

В 1921 году на этой территории начали строить завод «Звезда» по выпуску сеялок, но строительство его не закончили.

В начале 30-х годов XX века на месте завода были построены завод комбайнов (впоследствие переориентированный на выпуск самолётов и ставший саратовским авиационным заводом) и завод тяжелых зубострогальных станков.

Вот такие интересные воспоминания о заводе были опубликованы в 1946 году.


Фото Марии Салий

Спасибо Марии Салий

Вчера компания "Наполеон" организовала автобусную экскурсию по нетривиальным местам Саратова для постоянных посетителей своего сайта multimarket.su Экскурсию по необычным местам было поручено придумать мне, но я конечно совершенно не предполагал, что погода может преподнести такие сюрпризы!



Проезд до места сбора тоже выглядел непростой задачей. Второй день валит снег, метёт метель, в общем конец марта в самом разгаре. Собственно из-за погоды многие приехать не смогли.



Первый сюрприз ждал нас у места сбора. Экскурсионный автобус не мог выбраться из снежного плена. Пришлось искать лопаты и выкапывать его из снега. После первой попытки стало только хуже - он практически сполз на тротуар, но со второй попытки всё получилось.



На наше удивление доехало больше 20 человек. Кто-то даже приехал с детьми. Сели в автобус, поехали, экскурсия началась. Я сразу предупредил, что рассчитывал всё-таки на ясную и сухую погоду, поэтому предполагались вылазки из автобуса. Спросил, едем просто по городу и смотрим, или же будем выходить? На что мне дружно ответили, что обязательно выходить. Кто-то даже специально и обувь надел, чтобы по сугробам лазать!



Ну вот собственно лазать по сугробами пришлось много.



Я подготовил несколько вариантов и остановок экскурсии. Выбран был выезд в Заводской район.



Мария Салий просила у меня фото поликлиники, построенной в 1930-х годах для Крекинг-завода. Вот она!



Были у нас и панорамы, но не было видно абсолютно ничего дальше пары сотен метров от точки обзора. Вот с этой точки открывается прекрасный вид на город, ради которого не нужно взбираться на гору (а вариантов со взбиранием на гору у меня было припасено несколько, но не в такую же погоду!).



В общем схема простая. Едем, я чего-то рассказываю, потом вылезаем, куда-то ходим, набирая снег в ботинки, а потом с довольными заснеженными лицами возвращаемся в автобус и едем дальше.



Доехали до уникального железно-дорожно-авиационного переезда.



А вот и сохранившийся гигантский корпус авиазавода.



Типичная остановка.



И улица новая 9-я линия.



Побродили по посёлку "Новый порт".



Здесь есть ряд интересных построек.



Водонапорная башня.



И конечно эпический вид на порт с его кранами-цаплями.



По итогам посещения многих локации были сделаны виды, что теперь нужно посмотреть на то, как они выглядят в хорошую погоду :)



Точка для знакомства - дома 8 Марта.



Пока мы ездили слой нападавшего снега достиг критических величин.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Спасибо dreamer_vlad за отдельные фото и компании "Наполеон" за интересные акции!

Точнее не мост, а путепровод. Тот самый, старый, о котором я уже не раз писал, тот самый, постановление о демонтаже которого издавал ещё Аяцков.



5 мая 2012 года вышло новое постановление администрации города № 858 "Об утверждении ведомственной целевой программы «Разборка путепровода через железную дорогу в створе ул. им. Орджоникидзе Г.К. в г. Саратове» на 2012 год".
Давайте прочтём этот документ.

Путепровод через железную дорогу в створе ул. им. Орджоникидзе Г.К. находится в Заводском районе г. Саратова на железнодорожном перегоне (860 км пикета № 6 (ПК-6) перегона Саратов-Анисовка). По данным технического отчёта обследования путепровода в 1986 году, выполненного Поволжским участком республиканского производственного управления «Росоргблагоустройство», путепровод построен в 1931 году. В отчёте указывалось на отсутствие службы, осуществляющей эксплуатацию путепровода, чем объяснялось возникновение и увеличение количества многих выявленных дефектов конструкций. На момент обследования по путепроводу осуществлялось движение пешеходов. Общая длина путепровода 53,0 м. Ширина путепровода по перильному ограждению - 15,37 м.
Техническое состояние путепровода оценивается как предаварийное. Предаварийное состояние определяется:
- дефектами стоек опор путепровода, которые отрицательно сказываются на прочностных характеристиках бетона, а при прогнозируемом росте станут наиболее вероятной причиной собственного обрушения и, как следствие, обрушения пролётного строения;
- интенсивным разрушением бетона стоек перильного ограждения, особенно над полотном главных электрифицированных железнодорожных путей, способствующих падению стоек и возможному умышленному сбросу их фрагментов на железнодорожные пути;
- возрастом путепровода, который построен в 1931 году и находился в эксплуатации до 1996 года.

Путепровод неоднократно обследовался дорожной мостоиспытательной станцией. В отчётах указывалось на необходимость принятия срочных мер по демонтажу конструкций недействующего путепровода и в первую очередь перильного ограждения и мачт освещения, закрытию движения пешеходов по недействующему путепроводу. Состояние путепровода ухудшается и угрожает безопасности движения поездов, а также создаёт угрозу жизни и здоровью пассажиров поездов и граждан, проживающих вблизи данного сооружения.
Заводской районный суд г. Саратова вступившим в законную силу решением от 13.11.2009 по делу № 2-1789 обязал управление капитального строительства администрации муниципального образования «Город Саратов» произвести работы по демонтажу недействующего путепровода через железнодорожные пути по ул. им. Орджоникидзе Г.К. в Заводском районе г. Саратова.

Программа реализуется в течение 2012 года.

Ожидаемые результаты реализации Программы:
- сохранение жизни и здоровья пассажиров поездов и населения муниципального образования «Город Саратов»;
- безопасное движение поездов;
- улучшение внешнего облика Заводского района.

Программой устанавливаются следующие целевые индикаторы и показатели:
- количество откорректированной проектно-сметной документации - 1;
- площадь подготовленной стройплощадки - 2000 кв. м;
- протяжённость обводной линии газопровода, введённой в эксплуатацию, - 188 метров;
- вес разобранных железобетонных конструкций и вывезенного строительного мусора - 1361,35 тонн.

Финансовые средства для обеспечения реализации Программы формируются за счёт средств бюджета муниципального образования «Город Саратов».
Общий объём финансирования Программы составляет 24324,2 тыс.руб., в том числе на корректировку проектно-сметной документации по объекту в соответствии с современными строительными нормами и правилами – 1000,0 тыс. руб., подготовительные работы по осуществлению разборки путепровода – 334,9 тыс. руб., ввод в эксплуатацию обводной линии газопровода высокого давления диаметром 219 мм – 577,4 тыс. руб., разборку путепровода - 22411,9 тыс. руб.
-->