Первый день в Турции. Изучаем местную архитектуру. В этом посте покажу те вещи, которые отличают Стамбул от тех европейских городов, в которых я был до этого дня.
Султанахмет, которая приезжими зовётся "Голубой мечетью".



Поражает количество древностей.



Дворец Такапы - вообще огромный комплекс.



Интерьеры с местным колоритом.







Гид "Antik travel" рассказывает о том, где мы находимся. Так как сам он местный, он раскрывает секреты и недоступные приезжим экскурсоводам.



Инфраструктура. Надземный переход.



Трамваи.



Питьевая вода на улице?



Узкие улицы старого центра и необычная архитектура.



Мраморное море.



Жители города.



Ночью походили по городу.



Потом мы отправились вместе с yelkz фотографировать ночной город.





Университет.



Огромное количество мечетей в городе.





Акведук.



Необычная архитектура.



Как ни странно, помимо показанного в посте, атмосфера в центре напомнила мне чем-то Италию. Если бы не мечети и восточные особенности.

За неделю у меня снова накопилось для вас много информации и интересных ссылок. Усаживайтесь поудобнее :) Начнём со строительства.

На Крытом выросла башня крана. Продолжается строительство нового торгового комплекса "Шелдомом".


фото: Владимир Аблизин

Какой высоты он будет - непонятно. Было 2 проекта - 13-этажный и 8-этажный. Собственно об этом скандальном строительстве я писал не один раз. На щите датой окончания строительства указан ноябрь 2017 года.




Тем временем скандальное здание общежития на Григорьева/Соборной в субботу горело. В центре Саратова загорелся старинный особняк. Напомню, что по результатам последних слушаний на месте этого дома запретили строительство многоэтажной свечки, т.к. это нарушит права жителей, до сих пор прописанных в этом доме.




Наконец занялись скандальной застройкой вида на Покровский храм! Об этом у меня был пост, точнее даже репост ещё в январе: Одним городским пейзажем меньше в Саратове. И вот теперь оказалось, что строительство не только эстетически уродует город, но и не соответствует выданному разрешению. Сити-менеджер поручил Андрею Гнусину разобраться со стройкой на Горького.




Сюжет о застройке на Лермонтова/Московской, о планах которой я писал. Разные мнения по поводу обновления этого знакового исторического перекрёстка Музейной площади.




Прокомментировал для городской администрации утверждение регламентов застройки исторического центра: Денис Жабкин: «У застройщиков не будет соблазна заполучить то или иное здание, чтобы добиться его сноса и строительства на этом месте двадцатиэтажной высотки».

- Саратов – город с богатой историей. Основанный в 1590 году как стрелецкая крепость, позже Саратов становится богатым купеческим городом. Манифестом императрицы Екатерины в Саратове были поселены немцы. Свидетельство тому мы можем увидеть и в архитектуре того периода. Дома в исторической части областного центра обладают особенным шармом. При их строительстве часто использовались дорогие строительные материалы (фигурные кирпичи), ценные породы деревьев (например, лиственница).

Дома, многие из которых являются памятниками культурного наследия, мы обязаны сохранить для наших потомков. Ведь это не просто старинные постройки – это целый пласт истории города. Многие из нас предпочитают ездить отдыхать, к примеру, в Италию, чтобы прогуляться по улочкам с многовековыми домами, которые помнят художников эпохи Возрождения, или - в Прагу, чтобы пройтись по древнему каменному мосту и погрузиться в атмосферу старинного города. У нас перед глазами, на улицах нашего родного Саратова стоят дома, которые, на мой взгляд, обладают не меньшей архитектурной ценностью. В них бывали такие известные люди, как Александр Дюма, Николай Чернышевский и другие. Это история, которая способна помочь городу в развитии внутреннего туризма. Саратову повезло, если можно так сказать, его облика не сильно коснулась Великая Отечественная война, потому сохранившиеся в первоначальном виде дома обладают еще большей исторической ценностью.

Регламенты, одобренные и введенные Саратовской городской Думой, карта зонирования исторической части города – эта та мера, которая поможет городу в сохранении его исторического облика. Строители мало, что потеряют от этого, ведь в центре нет свободных участков земли, но в то же время у застройщиков не будет соблазна заполучить то или иное здание, чтобы добиться его сноса и строительства на этом месте двадцатиэтажной высотки.

Продолжается история с торговыми рядами на стадионе. Подробный разбор ситуации и о текущем состоянии вопроса в статье Взялись за Техстекло. В микрорайоне могут появиться новые торговые ряды и церковь. Правда, этому рады далеко не все жители Техстекла.



Телесюжет ТВЦ/Саратов64




Ещё одни торговые ряды, которые уже 2 года сносят, да никак не снесут.




Олег Грищенко объяснил, почему из Саратова исчезли цветочные кашпо. Вот так у нас часто. Потратят деньги на хорошее дело, потом большинство граждан раскритикуют и скажут своё "фи", и город тут же отступает перед этим мнением. Но хочу напомнить, что любое нововведение в любых городах и странах сначала вызывает неприязнь. Но если мы всё же хотим улучшить город, то уж давайте или делать что-то, не отказываясь от начинаний или вообще не делать! А то в итоге деревья на Московской вырубили, а кашпо, с обещанным сроком службы на 10 или 20 лет пропали в никуда!




О вопросах будущего. В сквере Гагарина установят памятник космонавтике. Наконец-то парк (а это всё-таки парк) хоть как-то будет соответствовать названию. Как заявили представители администрации Заводского района, макет памятника разработан при непосредственном участии заводчан.


Когда я писал о различной трактовке постановления администрации по поводу планировке трамвая, я даже и не предполагал, как расшифрует его ГТРК Саратов. Прикиньте, "Трамвайных путей в Саратове может стать вдвое меньше" (!). Да мало того, они ещё и по трамваям прошлись, пугая пассажиров своей версией!!!




"Саратовские авиалинии" опубликовали летнее расписание. Согласно нему нас ждут рейсы в Родос, Салоники, Бургас, Анталью, Стамбул, Хургаду, Симферополь, Сочи и Анапу. Минводы, Екатеринбург и Москва останутся в расписании. А Шарм-эль-Шейх логично уйдёт на летний перерыв.


Чем мне нравятся статьи в "Газете недели" - они ходят на заседания различных комитетов и рабочих групп не зря. Самым подробнейшим образом пишут об их содержании только они! Вот как пример заседание прошлой недели по парковкам в Саратове. В прошлом обзоре судя по коротким новостям из разных источников, мне было совсем не понятны многие моменты. А вот тут всё подробно и ясно: Стой! Не стой где попало!. Почитайте, там видно, как замглавы Саратова лукавит и по поводу парковки на Киселёва, ведь на слушаниях причина называлась совсем другая.

Городские власти дозрели до решения проблемы нехватки парковочных мест в городе Саратове. В администрации города появилось понимание, в каком направлении нужно двигаться и даже был разработан кое-какой план действий. Тема парковок стала основной на заседании комиссии по промышленности, транспорту, связи и торговле Саратовской городской думы, состоявшемся в минувший четверг.

Представители муниципалитета рассказали депутатам о планах сделать платными парковочные карманы в городе, построить подземную парковку под Театральной площадью, ограничить въезд автотранспорта в центральную часть города и других. В ходе обсуждения намерений городских властей случайно выяснилось, что областное правительство (его руководство и просто сотрудники) незаконно используют под парковку кусок городской земли между Театральной площадью и областной научной библиотекой.

Меня часто спрашивают в посте про расселяемые дома "когда же расселят мой дом?". Думаю, что ситуация станет немного ясней, если вы прочитаете статью Страшная тайна второго этапа.


О создании Института развития Саратовской агломерации: Токио на Волге.

Лариса Тарасова, доцент кафедры архитектуры СГТУ: Мы хотим получить города, напичканные коммерческими центрами, машинами, уродливыми высотками, где нет места человеку, или города для жизни, где есть публичные пространства для обмена идеями, где есть место детям, пожилым, инвалидам, где созданы условия для занятий спортом и творчеством? Конечно, все проголосуют за второй вариант, но на деле мы делаем совершенно другое.

Мы строим микрорайоны на выселках и очень этим гордимся. Но эти микрорайоны морально устарели еще 30 лет назад. Это неполноценные городские образования, спальные районы, где нет достаточного количества мест приложения труда, нет нормальной городской среды с дворами, улицами и общественными пространствами. Это плотно застроенное многоэтажками гетто, где все дворы забиты машинами. Каждое утро тысячи этих автомобилей выезжают и часами двигаются в сторону центра города. Какое поколение вырастет в этой антигуманной среде? У детей, выросших в подобных условиях, не будет навыков городской жизни.

Еще один пример. С одной стороны, мы декларируем необходимость сохранить купеческий образ города, с другой – до последнего времени позволяли без всяких ограничений строить в историческом центре многоэтажки. Хорошо, что сейчас приняли регламенты, которые прекратят подобную практику.

Нельзя не отметить наше отношение к рекреационным зонам. В условиях переуплотненной и загрязненной городской среды потребность в отдыхе на природе становится все более важной. Но в Саратове отдыхать негде. Нет нормальных пляжей, парки и скверы маленькие, а крупные зоны отдыха типа Парка Победы или Кумысной поляны труднодоступны. В выходные и праздничные дни тысячи машин штурмуют пункты, через которые можно попасть в лес. В нашем случае это два лагеря – "Березка" и "Дубки". И вместо того, чтобы обеспечить людям нормальный подход к Кумысной поляне, мы делаем прямо противоположное – сжимаем кольцо вокруг нее. Сначала были коттеджные поселки, сейчас принято решение о застройке многоэтажными домами лагерей "Лесной" и "Звездочка".

О визите "Молодой гвардии" на стадион "Спартак".




Статья сразу о большом пласте саратовской истории: Бунтарская окраина. Тут и Дегтярка, и Манчьжурка, и Улеши с Солдатской слободой.




Лидия Виненко в студии "Открытого канала". Посмотрите, очень интересно и познавательно. Думаю многие даже не знают того, о чём тут будет говориться.




О том, как и когда появились в Саратове служебные собаки в статье Наталии Самохваловой Мушка, Хильда, Гуссана и другие.


Новости 150-летней давности: Саратов. Март 1865 года

15 марта. В новом магазине Пучкова на Александровской улице (в настоящее время им. М. Горького. – Прим. ред.) в Саратове получены товары: килька, миноги, «сёмга лучшая», сёмга 2-го сорта, сиги, ряпушка, лососина, «икра лучшая в жестянках», икра белужья весовая, зелень прессованная, лук малагский, «суп луковый в жестянках, спаржа в жестянках, изюм синий, винная ягода в фунтовых коробках, халва лучшая, финики султанские, груша швейцарская, слива марсельская, фрукты сухие киевские, ералаш фруктовый, ананасы цельные в сиропе, кофе в жидкости», малиновые коврижки, фисташковые, вяземские, венские и шоколадные пряники, батоны друа, шоколад с портретами петербургских и московских артистов, «духи, употребляемые принцессой Дагмарой и с её портретом, мыло боярское, чаи кяхтинские высшего сорта» и др.

16 марта. Государственный крестьянин села Усть-Курдюм Саратовского уезда Селивёрст Блохин сделал заявление в полицию о том, что 10 дней назад по дороге из Саратова домой, он, «бывши немного пьян, нечаянно наехал на неизвестную ему женщину, сшиб ее с ног и переехал через нее». Блохин, считая ее мертвой, уехал в свое село. Тут его стали мучить угрызения совести, задавленная женщина начала являться ему во сне. Блохин заявил о происшествии в полицию. Между тем до полиции сведений о подобных случаях или жалоб от потерпевших женщин не поступало. Сам же Блохин «заметно находится в болезненном состоянии, а потому отправлен в больницу».

18 марта. Причиной непроходимой грязи в городе газета называет нежелание домохозяев заботиться о том, чтобы постепенно чистить территорию вокруг своего жилья от снега. Лишь изредка можно увидеть на улицах Саратова человека с лопатой. Полицией уже было объявлено домохозяевам о свозе снега, однако положительных результатов пока нет.

25 марта. В Саратове положено начало организации обывательских караулов. Все владельцы недвижимости несут караульную повинность: в зависимости от стоимости имения его владелец содержит больший или меньший караул. Весь город разделен на участки, от 10 до 15 домов в каждом. На участке два ночных и один дневной караульщик. В случае необходимости караул усиливается. Допускается вольный наем караульщиков. В каждом участке предполагается один пожарный староста. Сейчас проводятся выборы пожарных старост.

Внеочередной выпуск саратовского обзора связан в основном с появившимися вчера новостями и прежде всего о скоростном трамвае. Собственно для тех, кто читает мой блог - новостью это не стало, я писал об этом 9 февраля (Концепция развития скоростного трамвая) и даже выложил видеопрезентацию этого проекта.

Официальное опубликование постановления о внесении изменений в августовское постановление о подготовке проекта планировки территории для размещения трассы скоростного трамвая произошло на сайте саратовской администрации вчера. И наши информагентства начали давать новости об этом кто во что горазд, выдумывая самые фантастичные версии. Кто-то просто прочитал название постановления, кто-то поглядел на прилагаемую картинку, не прочитав даже название схемы и сделал ошибочные выводы.



В итоге весь город вчера обсуждал кучу разных версий, снова обвинял администрацию в бредовых идеях, жалел пенсионеров, которые из Солнечного на Крытый теперь не будут попадать.

Вот такие перлы были вчера в новостях:

Александр Буренин подписал постановление об объединении трамвайных маршрутов Саратова (!)
Александр Буренин подписал постановление об организации двух новых трамвайных маршрутов (!!!)
И коронное!!! На Сенном рынке появится трамвайное кольцо

Неудивительно, что эти новости активно обсуждались. Такое впечатление, что СМИ у нас работают не для того, чтобы разобраться и объяснить простым жителям постановления чиновников, а чтобы набрать побольше просмотров, выдать жёлто-скандальную новость. Прочитать текст постановления было лень. Да и текст можно было не читать! Достаточно было просто прочитать название, чтобы понять абсурдность вышеназванных заголовков:
Постановление № 640 от 19.02.2015 "О внесении изменений в постановление администрации муниципального образования «Город Саратов» от 15 августа 2014 года № 2308 «О подготовке проекта планировки территории для размещения линейных объектов (1-я очередь строительства) – трассы надземной транспортной системы по маршруту трамваев № 3, 9 (с объединением в один маршрут) и по маршруту трамваев № 10, 11 (с объединением в один маршрут) на территории города Саратова с проектом межевания в его составе»"

Или, переводя на русский язык, постановление вносит правки в августовское постановление о подготовке проекта территории для размещения надземной трассы скоростного трамвая. Т.е. суть заключается в том, что необходимо подготовить проект трассы для первой очереди скоростного трамвая - в каких местах её нужно модернизировать и делать надземной. Суть же внесённых изменений в том, что трассу действующего 10-го маршрута трамвая исключили из проекта. Как я уже писал, скорее всего это связано с результатами обкатки маршрута 9+10 полтора года тому назад. Смысла делать скоростную инфраструктуру от к/т "Родина" до Агафоновки нет (и гонять туда частые составы тоже). Соответственно была изменена и схема в приложении к этому постановлению, которую СМИ почему-то приняли за схему трамвайных маршрутов, а не за схему проекта размещения двух участков скоростного трамвая.

Как будет ходить скоростной трамвай по этим трассам - вопрос гораздо позднего времени. Например, у меня есть несколько предложений по этому поводу. Как я уже писал раньше, срок реализации 1-ой очереди в видео был указан как 5 лет. Это с момента начала реализации, а пока нет ни проекта, ни инвестора. Так что это как минимум 2021 год.


Другие новости.

В центре Саратова расселят и снесут ещё 7 домов до 2016 года:
ул. Московская, д. № 154А лит. ВВ1
ул. им. Гоголя Н.В., д. № 33 лит. АА1
ул. им. Гоголя Н.В., д. № 92 лит. АА1
ул. им. Горького А.М., д. № 69 лит. А, Б
ул. им. Горького А.М., д. № 71 лит. АБ, В
ул. Симбирская, д. № 21 лит. АВ
ул. Белоглинская, д. № 136 лит. А

Посмотрите на дома по Горького - красивые двухэтажные домишки.



Обновил список Дома, которые расселят в 2013-2017 гг.



Вслед за Ленинским, изменились планы благоустройства Кировского района на 2015 год. Изменения в тексте выделены.

Пообъектный перечень работ по благоустройству территории Кировского района

1. Содержание дорожных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования местного значения

1.1. Ремонт посадочных площадок остановочных пунктов городского транспорта

1.1.1. Остановочный пункт трамвайного маршрута «Юридический институт МВД России» (ул. Соколовая)
1.1.2. Остановочный пункт трамвайного маршрута «Юридический институт МВД России» (ул. Соколовая)
1.1.3. Остановочный пункт «Поселок им. Пугачева Е.И.» ул. Танкистов, 57


2. Создание (восстановление) зеленых насаждений (зеленых зон) и содержание занимаемых ими территорий

2.1. Организация газонов/цветников

2.1.1. Ул. Большая Казачья - 1000/70 кв. м
2.1.2. Ул. Московская до ж.д. вокзала - 154 кв. м
2.1.3. Ул. Большая Садовая - 54 кв. м
2.1.4. Сквер на Привокзальной площади - 80 кв. м
2.1.5. Сквер у Д/К «Рубин» - 1000/759 1000/600 кв. м
2.1.6. Объездная дорога в аэропорт - 465 кв. м
2.1.7. Сквер по ул. им. Осипова В.И., 10, 12 - 80 100 кв. м
2.1.8. Просп. им. 50 лет Октября - 38 кв. м
2.1.9. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - 100 кв. м
2.1.8. Сквер по ул. Танкистов, 74, 76 (цветник) - 50 кв. м

2.2. Посадка деревьев

2.2.1. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - 10 шт.
2.2.1. Ул. Большая Горная - 50 шт.
2.2.2. Бульвар по ул. Астраханской (ул. Большая Казачья - Колхозная площадь) - 50 15 шт.
2.2.3. Ул. Большая Садовая - 50 шт.
2.2.3. Сквер по ул. им. Осипова В.И., 10, 12 - 10 шт.
2.2.4. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. (ул. Большая Казачья - Соколовая) - 50 15 шт.

1.3. Ремонт дорожек
1.3.1. Сквер по ул. Танкистов, 74, 76 - 340 кв. м


3. Установка, ремонт и содержание малых архитектурных форм

3.1. Изготовление и установка металлического ограждения газонов

3.1.1. Бульвар по ул. Большой Горной - 1000 п. м
2.1.1. Бульвар по просп. им. 50 лет Октября (ул. Украинская - ул. Алексеевская) - 252 п. м
2.1.2. Сквер по ул. Танкистов, 74, 76 - 128 п. м


3.2. Ремонт металлического ограждения газонов

3.2.1. Бульвар по ул. Астраханской (ул. Большая Казачья - Колхозная площадь) - 15 1884 кв. м
3.2.2. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. (ул. Большая Казачья - ул. Соколовая) - 40 1883 кв. м
3.2.3. Сквер у Д/К «Рубин» - 15 871 кв. м
3.2.4. Бульвар по просп. им. 50 лет Октября (ул. Украинская - ул. Алексеевская) - 826,5 кв. м
3.2.5. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - 228 кв. м
3.2.6. Сквер по ул. им. Осипова В.И., 10, 12 - 180 кв. м


3.3. Установка детских площадок

3.3.1. Ул. Луговая - 1 шт.
3.3.1. Сквер по ул. Танкистов, 74, 76 - 1 шт.

3.4. Содержание и ремонт фонтанов

3.4.1. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. - 1 шт.
3.4.2. Ул. Высокая, 12а - 1 шт.

3.5. Установка лавочек/урн

3.5.1. Сквер по ул. Танкистов, 74, 76 - 8/8


4. Устройство иллюминации на территории района

4.1. Установка гирлянд

4.1.1. Сквер по просп. им. 50 лет Октября, 72 - 600 п. м
4.1.2. Сквер у Д/К «Рубин» (украшение елки) - 400 п. м


Полный обновляемый список по всем районам на 2015 год здесь

В прошлый раз я уже писал о том, что стадион "Алмаз" собираются превратить в рынок. На этой неделе глава областной Общественной палаты Александр Ландо попросил Губернатора сохранить "Алмаз". Потом облдеп Сергей Курихин пожурил руководство "Техстекла".
Нынешний владелец "Алмаза" уверяет, что на стадионе будет 3 спортплощадки. Но пока В Саратове на территории стадиона "Алмаз" началась установка ларьков.




4 марта состоится заседание суда против жителей Улешей, которые не дали снести деревья для постройки на зелёной зоне автостоянки. От них требуют оплаты 108.000 рублей упущенной выгоды, 10.000 рублей за аренду земельного участка, 10.000 рублей за охрану и своими руками вырубить эти деревья. Подробности тут: Рубить детей




Продолжаем следить за "ангаром" на Советской. Ещё в 3 квартале 2014 года на этом месте должно было появиться добротное кирпичное здание. Но до сих пор тут стоит коробка из металлического сайдинга, которую сейчас начали обставлять лесами.


фото: CrazyBonAqua


Встреча руководства города с жителями Волжского района. Честно говоря не завидую администрации на таких встречах.



Очень интересную вещь сказал на этой встрече глава города: "Я тоже, как пришел в 2006 году, задался этим же вопросом - почему центр города уродуют высотками? Я сразу обратил на это внимание. Исторический облик надо сохранять, оставлять. Но предыдущее руководство города "хорошо поработало". Так вот я вам ответственно заявляю, что то, что сейчас строится - это по разрешениям, выданным до 2006 года. С того года ни одного разрешения на строительство высотки в центре выдано не было."



Давайте взглянем на строительные щиты. Самая скандальная, уродующая старый исторический центр - самую строгую зону, 19-этажка на Московской:



Разрешение выдано в 2012 году!

Ещё одно высотное строение на Московской/Соборной. А когда же у нас выдано разрешение?



Да неужели в том же 2012 году?

И так по всем разрешениям строящихся высоток. Разрешения, выданные до 2006 просто физически уже не могут действовать! Как любит каждый начальник ругать предыдущих "правителей". Всё досталось в наследство от предыдущего. Вот теперь и Прокопенко скрывается от правосудия. Почитайте вот о нём статью: С Израиля выдачи нет. А ведь я когда ещё говорил то же самое, когда мошенничество было с квартирами, которые он раздавал своему шофёру, чиновникам, а по ТВ гнали сюжеты, что все квартиры раздали молодым семьям и педагогам, и они, мол, им нужнее, чем жителям аварийных домов, которые даже суды выиграли об их расселении (раз два).


Продолжаются информационные войны: Суд обязал информагентство «Взгляд-инфо» опубликовать опровержение недостоверной информации о компании «Саратовские авиалинии».

Отметим, что информационное агентство «Взгляд-инфо» тщательно следит за деятельностью саратовского авиаперевозчика. Издание публикует сообщения обо всех задержках рейсов компании. Причем сомнению журналистов издания подвергаются даже сообщения авиакомпании о задержках из-за нелетной погоды. После того, как компания «Саратовские авиалинии» закупила самолеты Embraer-195 и стала развивать новые направления, журналисты «Взгляд-инфо» регулярно стали размещать в качестве иллюстрации к новостям о компании изображение лайнера Embraer-195, искаженное при помощи фоторедактора.

Продолжается бесконечное дело по сносу незаконнопостроенного корпуса и многоэтажной парковки на Дзержинского.




Типичный Саратов: Театральную площадь расписали гигантскими буквами.

Театральная площадь больше напоминает не торжественное место, а школьную доску, исписанную мелом. На ней нанесены десятки имен, непонятно кому принадлежащих. За вчерашнюю ночь к именами добавились еще несколько - Абдул, Румия, Коля, Ольга и другие.
Источник в администрации Саратова пояснил, что появление надписей связано с проведением ярмарок на Театральной площади. Таким образом продавцы с ночи "столбят" свои места для торговли. Если они не напишут свое имя, то место будет занято.

А вот ларьки с "Аллеи роз" так и не получается убрать, не смотря на то, что аренда земли истекла в 2013 году, а 2014 ещё и суд вынес решение в пользу администрации города: Олег Грищенко: "По каким-то причинам полиции не удалось принять мер"




Радуйтесь, что у вас хорошие соседи.




Снова вернёмся к концепции развития Саратова. Большой сюжет ТВЦ с участием Якова Стрельцына.



"Есть ответ". Виталий Кудрявцев дал оценку концепции института "Стрелка".



Ну и статья в "Газете недели": Очень неновые Васюки с моим комментарием.


Там же статья о ценах на бассейны Саратова. Может кому пригодится.


В Саратове вновь стреляют по трамваям. А не пора ли уже, как кто-то предлагал, приравнять стрельбу по общественному транспорту к теракту, ловить и судить таких дебилов по всей строгости закона?




Вячеслав Иванович Давыдов о создании конки в Саратове и о здании-памятнике 1887 года, которое нужно срочно спасать!!! 15 вёрст рельсового пути.

Занимаемое до 1918 года управляющими – сначала конно-железной дороги, потом электрического трамвая – здание (как и всё предприятие саратовского трамвая), после октябрьского переворота 1917 года было национализировано и передано под заселение работникам трамвайного парка.

Здание внешне неплохо сохранилось. Выполненное в сруб, из круглых брёвен, обшитых тёсом, оно выделяется входным порталом, выступающим за объём здания вверх и напоминающим небольшой мезонин, в котором устроено помещение третьего этажа, причём фронтон этого портала выполнен с большим выносом вперёд крыши. Такая форма здания, в отличие от архаичного образа деревянной крестьянской избы или княжеского терема, была для того времени весьма прогрессивной и остроумной. Это здание представляет большую ценность для настоящего и будущих поколений и является объектом культурного наследия. Оно по саратовским, степным меркам богато украшено пропильной резьбой. Подобное украшении окон, с очень развитым ажурным верхом, представляют собою так называемое очелье.

Новости 100-летней давности: Саратов. 1915 год.

Заседание общества естествоиспытателей 18 февраля привлекло более 100 человек. Особое внимание вызвал доклад Б. А. Можаровского и А. В. Рашковского «Предварительное сообщение об исследованиях берегового Увека в связи постройкой на нем железнодорожного моста». Докладчики на основании собственных геологических исследований пришли к выводу, что Увек представляет собой «оползень, совершенно не пригодный для каких бы то ни было тяжёлых построек по своей неустойчивости».

Сегодня в кинематографе «Гран Мишель» демонстрируется «исключительный боевик сезона» – постановка П. Чардынина по роману Л. Н. Толстого «Война и мир». Роль Наташи Ростовой исполняет артистка императорских театров В. А. Каралли, Анатоля Курагина играет И. И. Мозжухин. Картина «смотрится с большим интересом».

Крестьянин села Озёрки Саратовского уезда обратился в уездную управу с просьбой прислать ему пленных на сельскохозяйственные работы, причем просит, чтобы пленные были славяне, а «отнюдь не турки и немцы и вообще люди смирные, знающие сельскохозяйственное дело и плотничное ремесло».

Окружным судом крестьянин с. Дубовки М. Николаев приговорён к 25 рублям штрафа или 7 дням ареста за оскорбление губернатора, допущенное в прошении на его имя.

На сайте ИА "Взгляд-инфо" завершился онлайн с главой администрации Саратова Александром Бурениным.



На каком стадионе построят рынок, что будет с кинотеатром "Темп" и когда появятся платные парковки, далее...


Прояснились некоторые вопросы, например по поводу платных парковок, которые нам ещё с сентября обещали. Оказывается пока ещё даже проектная документация не разработана:

На сегодняшний день в городе уже разработана план-схема размещения платных парковочных мест в границах улиц Кутякова, Рабочей, Астраханской, Набережной Космонавтов. Правда, о конкретных сроках строительства можно будет говорить после того, как определится подрядчик, который разработает проектно-сметную документацию.

О судьбе кинотеатра "Темп":

В настоящий момент администрацией Саратова рассматривается вопрос об организации в помещении кинотеатра «Темп» работы одного из муниципальных учреждений культуры, которое будет заниматься концертно-театральной деятельностью и осуществлением кинопоказов.

Ну а это ребята, просто ад какой-то!

#94. Вопрос: По какому праву на стадионе алмаз на техстекло ставят рынок вещевой с палатками?это и есть доступ к спорту?

Ответ: Уважаемый Киря, земельный участок, занимаемый стадионом, не является муниципальной собственностью, а принадлежит ОАО «Саратовстройстекло». Согласно положениям Гражданского Кодекса Российской Федерации, собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. В настоящее время данный земельный участок передан в аренду с последующим выкупом юридическому лицу, которым на части его территории, насколько мне известно, планируется размещение объектов торговли товарами народного потребления.

А ничего, что это нецелевое использование данного участка (который на градостроительной карте относится к спортивно-оздоровительной зоне "ОД-3"). Неужели администрация ничего не может сделать и просто так отдаст единственный стадион в посёлке "Техстекло" под рынок???

Ещё одна новость по поводу трамваев. Уже проходили новости о том, что в сторону трамвайного депо сделают вторую стрелку на перекрёстке Кутякова и Астраханской - деньги на это заложили. Но оказалось, что это потребует... Затаите дыхание...

#128 Заводчанин (Саратов): Здравствуйте Александр Григорьевич! В свете темы общения о проблемах и перспективах развития, остро интересует вопрос-обращение: когда, наконец-то уложат еще один стрелочный перевод на пересечении ул. Астраханская-Кутякова, позволяющий перенаправлять трамваи в Кировское депо при следовании в центр. Ведь на сегодняшний день вагоны следующие в депо вынуждены "крутиться" через и так перегруженный Мирный переулок. Очевидных плюсов от устройства такого путевого развития множество, начиная от разгрузки центральных улиц от вагонов и предоставления СГЭТ возможности маневра при авариях на путях часто парализующих движение маршрутов 3,11 и 9 ,10, повышения качества работы общественного транспорта, заканчивая эффектом от экономии электроэнергии и снижения и износа путей. При этом затраты на строительство (или перенос существующего на участке) стрелочного перевода несоизмеримо меньше годовых бюджетных расходов на вышеперечисленные нужды. Мы знаем, что работы по проектированию скоростного трамвая уже идут, но это проект не одного года (программа до 2020г.), поэтому от имени горожан ежедневно пользующихся услугами муниципального транспорта надеюсь на Ваше участие и решение этой задачи в этом году.

Ответ: Уважаемый Заводчанин, для строительства трамвайного пути на пересечении улиц Астраханской и Кутякова необходимо свыше 3,5 миллионов рублей, и это – не учитывая затрат на перенос коммуникаций МУПП «Саратовводоканал». На сегодняшний день большая часть бюджета муниципального образования «Город Саратов» направлена на выполнение социальных обязательств – выплату заработной платы, пособий и т.д., поэтому пока финансирование строительства дополнительного трамвайного пути не предусмотрено.

Что-а? Для установки двух полукруглых рельсов на перекрёсток необходимо свыше 3,5 миллионов рублей??!


В общем читайте он-лайн - там 140 вопросов. Хорошо позволяет понять возможности администрации города. Многие планы (скоростной трамвай, путепровод под ж/д путями на Рабочей, путепровод на Стрелке, по поводу которого у главы почему-то устаревшая информация) в общем-то я уже раньше озвучивал - там ничего не поменялось. Кроме того вы прочитаете ответы и на такие вот вопросы:

Я аналогичный вопрос задавал министру Тепину, но он ответил какой-то невнятной отпиской в духе "порядок установлен в соответствии с установленным порядком". Надеюсь, Ваш ответ будет более информативный.

Здравствуйте! Когда начнут убирать, чистить тротуары??? Или в Саратове нет пешеходов, все пархают? Люди травмы получают из-за вашей неработы!!!!((((

Вот о каких новостройках сообщала газета "Коммунист" в 1952 году.





Спасибо за фото Марии Салий.

29 мая 1936 года. Что пишут журналисты о саратовском городском транспорте, какие проблемы тогда были у пассажиров?





Спасибо Марии Салий за фото из газеты "Коммунист".

Ну и раз утром выложил новую презентацию скоростного трамвая, продолжу эту тему.
Эту статью я писал для конференции "Региональная экономика: ключевые проблемы и решения", которая проходила в СГТУ в прошлом году. Собирался выступить там с докладом, но к сожалению конференцию провели на день раньше, и я в ней не смог поучаствовать. В книге материалов конференции статью по-моему так и не опубликовали, поэтому опубликую статью хотя бы здесь. написана она на основе постов и предложений Антона sarmetro Пикляева, моих постов и другой литературы. Список источников, как положено, в конце статьи.


УДК 656.001.12/.18

Проблемы и перспективы развития трамвая в Саратове
Жабкин Д.А.
г.Саратов, РФ


Общественный транспорт является неотъемлемой частью городской инфраструктуры. При сохраняющейся тенденции к увеличению количества личных транспортных средств на автодорогах Саратова, падает скорость транспортных потоков, образуются заторы, быстрее выходит из строя дорожное полотно. Как показал опыт ряда зарубежных городов, расширение дорог и строительство развязок не помогает решить эту проблему, а только усугубляет её ещё больше. При сохранении нынешних параметров дорожной сети логичным выходом из сложившейся ситуации является усовершенствование трамвайной системы, которая при должной организации имеет высокие показатели провозной способности и обеспечивает высокие скоростные характеристики.

Предшественник трамвая – конно-железная дорога в Саратове появилась в 1887 году. Вагоны с пассажирами тогда тянули лошади. В 1908 году конку сменили трамваи. Трамвайная система из девяти линий тогда охватывала почти весь город, а в 1910 году начала действовать Дачная линия, которая тянулась на многие километры за черту города.

Новый виток развития трамваи получили в начале 1930-х годов во время активного строительства заводов Сталинского района (Завод комбайнов, Крекинг-завод, ГПЗ-3). Ветки трамваев, проложенные к строящимся заводам, сначала обеспечивали подвоз строительных материалов, а затем на многие годы стали основным транспортом для подвоза заводских работников. [1,5,6]

С 1952 года ряд трамвайных маршрутов начали заменять троллейбусными. Росло и количество автобусных маршрутов. Если в 1952 году в городе насчитывалось 8 регулярных автобусных маршрутов, то к 1984 году их количество достигло 32. Для сравнения: троллейбусных маршрутов в 1984 году насчитывалось 11, а трамвайных – 12. [8]

Тенденция сохранилась: трамвайные линии демонтировались, на улицах плодились новые маршруты автобусов, город заполнили микроавтобусы. В настоящее время в реестре маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным пассажирским транспортом на территории муниципального образования «Город Саратов» определено 93 автобусных маршрута. Из них – лишь 16 должны обслуживаться автобусами большой вместимости (категории М3, класса I, общей вместимостью более 70 мест). В то же время трамвайных и троллейбусных маршрутов осталось по 10 на весь город.

Что мы имеем к настоящему времени?

Ряд ключевых линий трамвайной системы демонтированы. Схема маршрутов представляет собой практически линейную структуру. Это приводит к тому, что при возникновении помех движению (например, ДТП на путях), блокированными оказываются один и более маршрутов, не имея альтернативных путей объезда препятствия. В результате надёжность и привлекательность трамвая, как общественного транспорта падает.
Подвижной состав морально и физически устарел. В настоящее время у нас около 220 трамвайных вагонов. Из них современных (КТМ-19) - только 23. Около 180 вагонов - это модификации КТМ-5, выпущенные в 1980-х годах, которые уже выработали свой ресурс.

Около 50 километров трамвайных путей требует капитального ремонта. За счёт плохого состояния полотна трамваям приходится снижать скорость на этих участках. На скорость влияют и большое количество переездов и перекрёстков с автодорогами.

В среднем трамваи перевозят сейчас 187.000 человек в день. Пассажиропотоки снижаются летом. В год число пассажиров, перевезённых трамваями в Саратове приближается к 60 миллионам. Но объёмы перевозок падают. Это связано прежде всего со снижением скорости движения трамваев и увеличением автобусных маршрутов, в том числе дублирующих трамвайные. [8]

Многие города мира с транспортными проблемами всё чаще решают их, используя рельсовые транспортные системы, имеющие выделенную линию и высокую провозную способность. [1] Если исключить метро и электричку, как объективно нереализуемые проекты в Саратове. то следующими за ними по провозной способности оказываются скоростной трамвай (до 12000 пассажиров в час) и скоростной автобус (до 7500 пассажиров в час).

BRT-системы (скоростной автобус) требует своей инфраструктуры: специальный подвижной состав, выделенные полосы на дорогах, остановочные платформы. Подобные варианты получили распространение в африканских странах.

Скоростной трамвай может быть организован на базе обычного трамвая путём модернизации инфраструктуры. Провозная способность скоростного трамвая в 20 раз выше, чем у автомобильной полосы и в 3 раза выше, чем у выделенной автобусной. При этом себестоимость перевозок на 50% ниже, чем у автобуса. Срок службы трамвайного вагона – до 30 лет.

Строительство скоростной трамвайной системы «с нуля» в 6-10 раз дешевле метрополитена, а организация её на базе уже имеющейся трамвайной системы значительно сокращает расходы. По подсчётам «Городских проектов» строительство 1 километра сети ЛРТ составляет 460 млн руб, реконструкция имеющейся линии трамвая – 130 млн руб (без эстакад). [4]

В 2013 году администрацией Саратова была представлена концепция развития трамвая в городе. Она включает несколько этапов реализации (рис.1).


Рисунок 1. Схема трамвайных маршрутов Саратова после реализации первых двух этапов концепции.

Этап 1. Проектирование и организация двух маршрутов скоростного трамвая.

Предусмотренная ещё генеральным планом Саратова 2008 года модернизация трамвайного полотна для преобразования линий в скоростные:
№3 «6-я Дачная» - «1-й Просяной проезд» (по линиям маршрутов №3 и №9)
№11 «Геологический колледж» - «Октябрьский поселок» (по линиям маршрутов №11 и №10)

Модернизация подразумевает изоляцию трамвайных путей от автомобильных потоков:
1. Второстепенные пересечения с автодорогами будут автоматически закрываться при проезде трамвая.
2. На пересечениях с основными автодорогами трамвайное движение будет поднято на эстакады:
– по улице Танкистов (от улицы имени Осипова В.И. до Сенного рынка);
- по улице Астраханской (от Сенного рынка до Детского парка);
- по улице Большой Горной (от ДЦ Навигатор до Сенного рынка);
- на перекрестке улиц Большой Садовой и Новоузенской.

Трамвайное движение по улицам имени Кутякова И.С., Максима Горького, Большой Горной, Радищева А.Н., Вавилова Н.И., Мирному переулку при этом должно быть ликвидировано.

Оптимистично звучат характеристики будущей системы: интервал движения скоростных трамваев планируется сделать равным 4-7 минутам, средняя скорость до 30 км/час.

Этап 2. Продление существующих трамвайных маршрутов и организация новых.

Второй этап будет связан с обновлением путей и подвижного состава на остальных маршрутах, а также их продлением в близлежащие микрорайоны и посёлки:
- трамвайный маршрут №6 до посёлка "Сокол" через Жасминный;
- трамвайный маршрут №№ 5, 8 до посёлка Тепличный;
- трамвайный маршрут №7 до посёлка Водник, через НПЗ, Увек и посёлок Нефтяной;
- трамвайный маршрут №11 до Техстекла.

Новый маршрут скоростного трамвая, отходящий от № 11 на улице Топольчанской до нового аэропорта в районе Сабуровки, через микрорайон "Солнечный-2", поселки Расково и Дубки. Часть пассажиропотока составят не только пассажиры аэропорта, но и пассажиры автовокзала, который планируется перенести в район Дубков.

Этап 3 (отдалённая перспектива). Линия скоростного трамвая до Усть-Курдюма через территорию старого аэропорта, Юбилейный, Пристанное.

Этап 4 (отдалённая перспектива). Трамвай в центр города Энгельс по новой очереди автодорожного моста Саратов-Энгельс. В Саратове он пойдёт по проспекту Победы до Сенного рынка, где вольётся в существующую трамвайную сеть.

Приблизительные цифры финансовых вложений для реализации первого этапа, озвученные на рабочем совещании комитета транспорта и дорожного хозяйства по этому вопросу, не включающие затрат на проектирование: 200-300 млн рублей каждые три года на строительство эстакад и перекладку путей и по 30 млн на сдвоенный низкопольный вагон для скоростного трамвая российского производства. Потребуется 25-32 таких трамваев для функционирования системы.


Анализ данной концепции позволяет выявить ряд слабых звеньев.

1. Трамвайная система обходит стороной центральную часть города, в которой находится большинство точек притяжения (рис.2).


Рисунок 2. Расстояния от линии скоростного трамвая до основных точек притяжения в центральной части города.

То есть большинство пассажиров предпочтут другие виды транспорта, чтобы добраться до нужных мест. После реализации первого этапа такие значимые объекты, как проспект Кирова, Крытый рынок, набережная Саратова, конечная пригородных автобусов на улице Радищева, СГСЭУ, СГАУ оказываются за переделами пешеходной доступности. По стандартам планировки городской среды, пешеходной доступностью считается расстояние в 500 метров от остановки общественного транспорта (рис.3).


Рисунок 3. Пешеходная доступность точек притяжения от трамвайной линии скоростных маршрутов.

Одним из вариантов преодоления данной проблемы является строительство центральной линии системы. Например, по улицам Кутякова-Челюскинцев от Астраханской до района набережной. Причём эти улицы резервируются лишь для скоростного движения общественного транспорта, что подразумевает запрет въезда на них личных автомобилей.

2. Предлагается объединить маршруты 3 и 9, 10 и 11.
Структура распределения пассажиропотока в течение дня на маршрутах различна: 3 маршрутом в течение всего дня пользуется значительное число людей. У 9, 10 и 11 маршрута сходная маятниковая структура: утром поток в центр, вечером – из центра. Если связать 3 и 9 маршруты, то получится, что днём на длинном маршруте №9 будет избыток вагонов, либо дефицит вагонов в направлении Дачных. Лучшим решением было бы связать 9 и 11 маршрут, которые имеют сходное распределение пассажиропотоков по часам.
Объединять 3 маршрут с 10 тоже нецелесообразно, но маршрут в Октябрьский поселок значительно короче, чем маршрут №9, соответственно экономические потери будут меньше. [7]

3. Продление трамвайной линии до Увека от конечной остановки маршрута №7 «Оргсинтез».
Лучшим вариантом будет рассмотреть прокладку этой линии от конечной остановки маршрута №2 «Акмолинский проезд». Маршрут №2 полностью идёт по выделенной линии и доходит до конечной остановки намного быстрее, чем маршрут №7, что больше укладывается в концепцию скоростного трамвая. [7]

4. Использование эстакад.
Строительство 1 км эстакад по подсчётам "Городских проектов" обойдётся в 1,5 млрд рублей за километр. Кроме того, потребуются дополнительные расходы на эксплуатацию (лифты, эскалаторы, снегоуборка и т.п.). Такие остановочные пункты менее удобны для пассажиров. [4]
На многих участках можно было бы отказаться от эстакад. Например, возможно рассмотреть строительство скоростной линии 11 маршрута, минуя улицу Танкистов. По разработанным в 1980-х годах линия этого маршрута должны была пройти от существующей линии 3-го маршрута в районе 1-й Дачной через путепровод, где до сих пор остался задел под трамвайную линию. Затем по улице Технической трамвай должен был выйти на Плодородную улицу к ныне существующей линии. Это позволит отказаться от строительства эстакады на участке от улицы Навашина до Сенного рынка, тем более, что в районе пересечения с Глебучевым оврагом имеется довольно значительный уклон, затрудняющий строительство эстакады. На Технической же нет перепада высот и есть возможность проложить изначально выделенную наземную линию.

5. Необходимо организовать научный центр транспортного моделирования.
Научный центр сможет составить транспортную модель Саратова, на которой до начала строительства или сноса различных элементов инфраструктуры можно будет просчитать последствия. Такое моделирование сможет дать ответы о необходимости центральных участков, об эффективности предложенной схемы.
Таким образом, перспективы у саратовского трамвая имеются. Более того, трамвай имеет все шансы стать основным магистральным общественным транспортом. Однако это потребует модернизации инфраструктуры и строительства новых линий. Кроме того, текущая концепция, представленная городской властью требует дополнительного анализа и доработки.


Литература
1. Вукан Р. Вучик. Транспорт в городах удобных для жизни – М.: Территория будущего, 2011
2. Медведев А.И., Кузнецов П.С. Саратовскому трамваю 100 лет – Саратов: Экслибрис, 2008
3. Пикляев А. Инфраструктурная проблема на улице Кутякова. Трамвай: демонтаж или реконструкция – Саратов: sarmetro.ru, 2013
4. Городской транспорт Омска. Проблемы и решения, отчёт – М.: Городские проекты, 2014
5. Конка-трамвай-троллейбус 1887-1987 – Саратов: Приволжское книжное издательство, 1987
6. Маршруты и судьбы. 110 лет городскому рельсовому транспорту – Саратов: Кадр, 1997
7. Материалы портала общественного транспорта Саратова «Сарметро» - http://www.sarmetro.ru
8. Материалы блога Дениса Жабкина - http://djhooligantk.livejournal.com

Иллюстрации: Антон Пикляев

Что поменялось в сравнении с первоначальным проектом (Развитие трамвая города Саратова. Проект официальной программы)?



- 11-й маршрут не стали соединять с 10-м. Этому способствовала обкатка такого маршрута 1,5 года назад, завершившаяся пробками на Слонова и недогруженностью линии на Солнечный, и возможно наша критика и предложения по изменению проекта.
- Срок реализации первой очереди (5 км эстакад и 22 км выделенной наземной линии) увеличен до 5 лет.


Посты по теме:
Развитие трамвая города Саратова. Проект официальной программы


Критика

Возвращаясь к теме убранных трамваев. Что стало с улицами, откуда 1,5 года назад сняли трамвайное движение? Вот именно по ним я вчера и ехал на презентацию-обсуждение проекта развития города.



Кутякова, которая теоретически может вместить 5-6 полос движения, двигалась всего в 2 полосы - по одной в каждую сторону. Остальное пространство дороги запарковано в 1-2 ряда с каждой стороны и нечищено от снега. В итоге пробки.

На Радищева такая же ситуация. Сначала сняли трамвай и вырубили аллею каштанов для расширения проезжей части. Было так.



Теперь вот так. По одной двигающейся полосе в одну сторону.



Зимой конечно снег, все паркуются, как м*даки как хотят, но и летом то не особо лучше выглядит. Всё так же - одна двигающаяся полоса в каждую сторону.



А была милая зелёная улица...




Посты по теме:

Реконструкция улицы Кутякова со снятием трамвайного движения. Нас ждёт коллапс и что делать?


Там, где еще недавно ходил трамвай: Радищева


Покатушки на трамвае по Кутякова