Если вы воспользуетесь авиатранспортом и прилетите в Санкт-Петербург из Саратова или любого другого города, то непременно попадёте в аэропорт Пулково. Совсем недавно аэропорт был капитально реконструирован, поэтому мне было весьма интересно осмотреть его внутри.



Приземлившись, из иллюминаторов вы увидите такую картину.



Из самолёта попадаем внутрь здания терминала и идём по переходу.



К ленте выдачи багажа.



Последний раз в питерском аэропорту я был больше 10 лет назад. Тогда тут царил СССР. А теперь - современный приятный дизайн!



Пулково - единственный аэропорт Санкт-Петербурга, расположен в черте города. Старый терминал "Пулково-1", известный, как "5 стаканов", открылся после реконструкции в феврале 2015 года.



В результате он соединился в единый комплекс с построенным и открытым годом ранее (в конце 2013-го) новым пассажирским терминалом. Генеральным подрядчиком строительства выступил итало-турецкий консорциум IC/Astaldi.



Заходим внутрь.



Ощущение, что ты попал в будущее!





Если вам скучно, то можно побродить по зданию и поискать женщин-самолётов, разбросанных тут и там.



Цены везде московские. Обмотка плёнкой багажа обойдётся в 500 рублей. Желающих хоть отбавляй.



Милипусечный стакан кофе из автомата от 80 рублей.



Приятно увидеть родной город на табло вылета.



Стойка регистрации. Регистрируемся.



И идём в сторону старого терминала. Именно оттуда отправляются внутренние рейсы.



Сумма инвестиций для реконструкции старого "Пулково-1" составила 60 млн. евро.



Общая площадь терминала Пулково-1 после реконструкции выросла по сравнению с первоначальной на 43%.



Были усилены несущие конструкции, полностью заменены системы электроснабжения, вентиляции, кондиционирования, противопожарные системы, системы информирования, видеонаблюдения, контроля и управления доступом. Появились кафе, магазины известных фирм и мировых сетей.



"Стакан" изнутри.



Раздельный сбор мусора.



И куда без фанатских магазинов. Впрочем, как в любых аэропортах европейских городов, где фанатеют футболом.



Кто хочет сфотографироваться с улетающим Петром I?



Как и по всей Европе можно отчеканить себе сувенирную монетку. Три варианта.



Но больше всего мой взор притянула витрина с моделями самолётов удивительной похожести и детализации в ливреях различных авиакомпаний. Правда цены - конские - от 12.000 рублей за штуку (!!!)



Ан-24.



Як-40, Ан-2.



Ан-12 и Ан-24.



Як-42.



Ту-134УБП и Ту-144.



CRJ-200 и Ан-12.



При взлёте был сильно удивлён, что район взлётно-посадочной полосы просто кишит птицами: вороны, воробьи и другие пернатые. На этом фото как минимум 7 птиц в кадр попало. Нормально ли это?



Ещё в Пулково можно заняться авиаспоттингом, о чём будет отдельный пост...

Послевоенная сталинская эпоха отразилась на оформлении улиц красивыми мачтами освещения. К сожалению многие из них доживают последние дни и меняются на совершенно безликие цилиндры с лампой. Что уж говорить, если за последние годы были уничтожены практически все "золотые огни" Саратова. Если даже символы города меняют на новые типовые "под старину" фонари, значит это кому-нибудь нужно.
В этом посте я попробовал собрать то наследие, что ещё осталось от той старины...

Детский парк.





Аэровокзал.





Сквер имени Орджоникидзе.



После сноса торговых рядов на аллее Роз открылся вот такой артефакт!



Раньше это выглядело примерно так, только эта мачта освещения была ещё и сдвоенной.

А вот и счастливое лицо депутата Андрея Беликова из новости Стоимость проезда в Саратове предложено увеличить до 24 рублей.

Он также отметил, что для эффективной работы "по "Автокомбинату" на маршрутах № 11 и № 41 необходимо повысить тариф: на автобусы большой вместимости – до 22 рублей 18 копеек, на средней – 24 рубля 76 копеек".

Предложения по увеличению стоимости проезда направят депутатам.

Начальник управления государственного автодорожного надзора (УГАДН) по Саратовской области Азамат Сиюхов поддерживает инициативу по повышению тарифов на пассажирские перевозки в областном центре.
Глава Общественного совета Борис Кайданов подчеркнул, что "на семь рублей никто не даст повысить тарифы". "Так ведь Андрей Павлович? Вы же депутат и вы это понимаете. Раньше мы гордились тем, что у нас самый низкий тариф. Но его надо было повышать. Если бы хоть на рубль раз в год повышалась стоимость, то это не было так заметно", - сказал Кайданов.
Индивидуальный предприниматель Геннадий Неловко поддержал позицию Андрея Беликова. При этом он подчеркнул, что "необходимо привязать повышение тарифов на проезд к повышению тарифов на ЖКХ". С ними был солидарен бизнесмен из Балакова Анатолий Безбородько.

И снова могу отослать вас к огромному количеству постов об особенностях функционирования этого транспорта в Саратове. Любой транспортный специалист скажет, что если автобусы намеренно занижают скорость движения, а на конечных скапливается десяток пустых автобусов - это говорит о большом избытке подвижного состава, больших издержках и крайне неэффективном управлении перевозками, что ведёт к большому количеству упущенной выгоды. Т.е. бесполезном сжигании бензина, раздутом штате водителей и транспортных средств, отпугивании людей от пользования автобусами (духота, сверхмедленное перемещение и т.п.). Если отрасль настолько неокупаема и убыточна, почему во время конкурса перевозчиков к ней не подпускают конкурентов, которые потом в судах пытаются результаты конкурса аннулировать?



Немного радикальный сюжет с мнением об отключении электротранспорта за долги, которое может произойти в понедельник. Если говорить о муниципальном транспорте, то в Оренбурге троллейбус - 11 рублей, в Волгограде - 12 рублей. Что-то не подыхает там электротранспорт, а вполне хорошо себе существует. В Волгограде и маршрутов больше, и интервалы движения меньше, и скорость быстрее.





На сайте "ОМ" вышел материал о судьбе бывшего Ленинского трамвайного депо. Шпалы кончились, рельсов нет. В новом выпуске журнала обещают статью об этом гораздо объёмнее.





Вместо спортивного объекта в Заводском районе построят магазин.
После того, как на Азина разрешили использовать участок, выданный для строительства спортивного объекта под магазин, случай повторился. Теперь на территории бывшего авиазавода появится магазин площадью "от 1000 до 5000 кв.м." вместо спортивного объекта.



Но магазинов и торговых центров не хватает не только в Заводском районе. Напротив "Метро" вырубили остатки уже малочисленных зелёных насаждений, чтобы построить там "Магнит": Рядом с аэропортом строится торговый комплекс. В Волгограде был большой скандал с местными жителями, когда "Магнит" решил построить гипермаркет в зелёной зоне. Они вырубили все деревья и построили-таки его. У нас же всё проходит тихо и мирно. Т.е. для тех кто не понял: вырубили лесопосадки, которые укрепляли склон горы и строят на обрыве гипермаркет!





На торги выставлено здание бывшего храма на ул. Чернышевского. Спустя год упали цены на муниципальные объекты, которые не купили в прошлом году. Так что, к примеру, вы можете приобрести здание старообрядческого храма в центре города за 9 миллионов рублей! А вот дом-памятник середины 19 века на Ильинской площади похоже продали, т.к. на нём теперь красуется баннер на весь исторический фасад "ПЕРЕПРОДАЮ"



После сноса исторического двухэтажного здания на Московской, о котором я писал неделю назад, глава города Олег Грищенко предупредил о "кадровых выводах" в связи со сносом дома. Заодно стало известно, что на месте снесенного старинного дома построят пятиэтажное здание с мансардой.

В комитете по архитектуре администрации Саратова ИА "СарБК" сообщили, что градостроительный план на участок был подготовлен в 2014 г.
В марте выдано разрешение на строительство на этой земле. "Проведена историко-культурная экспертиза. Согласно ее результатам, здание было выведено из списка вновь выявленных объектов культурного наследия. Экспертизу проводило министерство культуры", - рассказали в комитете.
Застройщик предполагает построить там здание в 5 этажей с мансардой и заявляет, что оно не будет превышать по высоте рядом стоящее строение ("дом Рязано-Уральской железной дороги") и будет выполнено в той же стилистике.

"...cаму идею снести старинный особняк, чтобы разместить на этом месте новострой, я считаю нелепой. Если у застройщиков есть желание строить красивые здания оригинальной архитектуры, можно найти для этого другие участки, а историческое наследие города надо восстанавливать и беречь. Я считаю, у чиновников администрации не хватило духу отстоять свою позицию по этому вопросу, несмотря на то, что у них достаточно опыта судебных разбирательств по застройке земельных участков на территории Саратова", - прокомментировал событие Грищенко.

За «Лентой» в Ленинском районе вырастет жилой комплекс. На слушаниях, как я понял, это одобрили. Интересен тот факт, что авторы проекта предусмотрели на 1038 квартир, которые здесь расположатся, всего 48 мест для парковки. Подсчеты показывают, что на 22 семьи возможно будет иметь всего 1 автомобиль. Напомню, что на прошлой неделе я публиковал планировку этой территории, подготовленную к этим слушаниям: У "Ленты" в Солнечном построят 1038 квартир.





На окраине Заводского началось возведение нового жилого микрорайона. В поселке появится примерно 140 домов высотой 3-4 этажа. Причем, четырехэтажки будут оборудованы лифтами. Это будет нечто среднее между коттеджным поселком и обычным поселком с высотками.
50% площадей придутся на однокомнатные квартиры. 30% - на 2-комнатные. 10% займут 3-комнатные квартиры. И, наконец, оставшиеся 10% придутся на так называемые студии – жилые ячейки с одной длинной общей стеной.
По задумке проектировщиков, будет не только своя школа и детский сад, но даже церковь и мечеть. Недавно на строительной площадке начались подготовительные работы. Первый дом обещают сдать к сентябрю.





О несостоявшемся бульваре по улице Вавилова от жителей окрестных домов: От «Каштана» до «Атланта»: изразцы, сквер, Нансен и ад





Три дома будут расселены и снесены в Заводском районе:
г. Саратов, ул. Миллеровская, д. № 37
г. Саратов, ул. Омская, д. № 3
г. Саратов, ул. Огородная, д. № 191


Интересно было почитать впечатления саратовчанки от первого визита в Европу, где есть чему поучиться всем чиновникам, а россиянам просто попасть, чтобы посмотреть, каким должно быть общественное пространство в городе и отношение к жителям: Три страны, три столицы




О Гришине и его первом саратовском водопроводе в статье Вода от Гришина.



Новости 100-летней давности: Саратов. Июнь 1915 года



В завершении вернёмся к теме нового аэропорта. Два сюжета. Областные чиновники и представители Росавиации. Место - Сабуровка. Различается лишь время съёмки сюжетов. Первый сюжет снят в 2012 году, второй - в 2015 году. В первом нам аэропорт обещают в 2015 году, во втором - в 2017-м.

Наткнулся на материал "Четвёртой власти" Планы о новом аэропорте Саратова срываются?, который пропустил мимо, когда писал вчерашний авиаобзор об аэропорте в Сабуровке.

Из него стало известно, что будет с землёй старого аэропорта, когда запустят новый. Ранее я писал, что ходили слухи, что земля уже давно поделена между застройщиками, ещё с тех пор, когда хотели банкротить наш аэропорт. Но глава города заявил, что на месте старого аэропорта будут построены "новый парк", "экологические проекты", "социальная инфраструктура", "жилые микрорайоны" (цитаты из новостей СМИ, ссылки в посте Саратовцы обрадуются новым домам на месте аэропорта).

Из материала выходит, что оказывается всю землю под старым аэропортом пообещали отдать "Ренове", за то, что она строит аэровокзальный и гостиничный комплекс в новом аэропорту. То есть она не только на новом аэропорте будет зарабатывать, но и землю старого аэропорта будет перепродавать застройщикам для освоения! Но и это ещё цветочки!



Статья интересная. О том, что проблемы водоснабжения и газификации для нового аэропорта пока не решены, железную дорогу вряд ли будут доводить и т.д. Приведу лишь одну цитату:

И, наконец, правительство может сорвать договоренность с ГК «Ренова» по земле под аэропортом «Центральный». Согласно соглашению сторон эта территория площадью около 220 гектаров должна стать вкладом Саратовской области в международный аэропорт в Сабуровке. Земля отдается «Ренова», компания делит ее на участки, отдает под строительство, реализует там другие свои проекты и, таким образом, частично возвращает себе («отбивает») вложенные в регион деньги. Хотя территория юридически перешла на баланс области, на ней остаются объекты действующего аэропорта, то есть, находящиеся в частной собственности. Эта «неувязочка» чиновниками также пока не устранена. Более того, как стало известно «Четвертой власти», министр финансов Александр Выскребенцев предложил Валерию Радаеву не отдавать землю ГК «Ренова», а предоставить ее КПСО «Госжилстрой», чтобы эта организация через аукционы поделила участки между застройщиками. Если такое решение будет принято, Валерий Радаев пойдет на откровенное нарушение обязательств, взятых на себя областной властью. Правда, такая договоренность была достигнута еще при Павле Ипатове, тем не менее, преемственность власти никто не отменял, да и договоренности зафиксированы на бумаге и, значит, от них нельзя отмахнуться.

То есть то, что землю под аэропортом условно "поделили" как минимум при Ипатове нашло своё подтверждение! И всё, что сейчас движет строительство нового аэропорта - жажда побыстрее сделать деньги на территории старого. Большинство доводов, которые приводятся в пользу нового аэропорта показывают лишь одну сторону медали. Я писал об этом в материале Как повлияет на пассажиров перенос аэропорта в Сабуровку?.

Ещё раз повторю свою мысль, которую я высказываю уже на протяжении многих лет - старый аэропорт необходимо сохранить для коротких внутренних рейсов (до 2 часов), как запасную площадку и как стратегический объект. Учитывая, что за последние 20 лет мы лишились большинства аэродромов в области, запасная посадочная площадка увеличивает аваибезопасность и лишней не будет. Кроме того, сейчас развиваются бизнес-авиация и авиатакси, возрождается межрегиональная и санавиация. Сабуровка для таких целей подходит мало!
Возможно правильным решением было бы уменьшить территорию аэропорта под эти новые цели, а на освободившемся пространстве разбить парк. Но никак не застраивать жильём! Можете представить, как жители будут ездить в центр города, если потоки из Юбилейного, Берёзок, Цветочного и т.п. уже проблематичны? А к ним добавится Изумрудный, Иволгино, застройка ЦДК и Зонального, а если ещё и весь аэропорт застроить! А в центр дороги всего две - Симбирская и Танкистов. Других дорог в центр в принципе не появится!

Так что фраза, которой я закончил пост Саратовцы обрадуются новым домам на месте аэропорта ("Ясное дело, что ГК "Ренова" и строительное лобби будет за закрытие старого аэропорта. Первой не нужен такой конкурент в удобном месте, а вторым хочется поскорее всё застроить многоэтажками") теперь приобретает новый смысл! Оказывается "Ренова" занимается обоими вещами сразу и только на этих условиях согласна вложить деньги в строительство нового аэровокзала!

Минтранс опубликовал законопроект, разрешающий авиакомпаниям овербукинг. За выступление такой системы активно выступает "Аэрофлот", положительно высказываются UTair и S7. Система работает в ряде зарубежных компаний, но у нас по закону о защите прав потребителей такое было недопустимо. Хотя "Аэрофлот" уже занимается этим и иностранные граждане, которым не удалось вылететь судились с авиакомпанией. В далёком 2003 году, когда пассажиропотоки у "Аэрофлота" были гораздо меньше, от этой практики пострадали больше 3500 человек!

Объясню кратко что это такое и чем грозит. На рейсы авиакомпании смогут продавать больше билетов, чем мест в салоне. И кто первый зарегистрировался на рейс, "того и тапки". "Неудачников" будут информировать какими он ещё рейсами сможет добраться до пункта назначения и возвращать деньги и выплачивать некую компенсацию, не установленную законами. Кроме того, авиакомпания по собственному усмотрению может расторгнуть договор о перевозке, т.е. аннулировать вам билет без причин.

Собрались вы лететь к примеру на отдых в Италию. Приходите в саратовский аэропорт лететь в Москву, а вам говорят: "Всё! Мест нет, возьмите ваши деньги". Следующий вылет со свободными билетами только через 6 часов. Но цена билета в 2 раза больше. Ну что поделать, вы предполагали какую-нибудь задержку и предусмотрели длительную пересадку. Покупаете новый билет, прилетаете в Москву впритык к своему рейсу в Рим, а представитель "UTair" говорит вам: "Стойте-стойте! Маршрутка уже заполнена! Вот вам ваши деньги, а следующий наш рейс в Рим, на который можно купить билеты через 3 дня. Вот вам компенсация в 500 рублей. Извините, что так вышло. Но мы действуем в рамках законодательства".

И "Аэрофлот" скорее всего продавит этот законопроект. Получилось же у них продавить продажу невозвратных билетов и ряд правил, благодаря которым стало возможным запустить компанию-лоукостер "Победа". Для чего и зачем? Чтобы заработать больше денег. Часть пассажиров на рейс все равно не являются по каким-то причинам и самолёты не летают со 100% загрузкой.



Кстати, «Аэрофлот» планирует сократить группу компаний до премиум-бренда и лоукостера. Сейчас в группу «Аэрофлот» входит шесть компаний: «Аэрофлот», «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Победа», «Аврора» и «Донавиа».



А с последним гражданским российским самолётом продолжают случаться казусы: Superjet направлявшийся из Москвы в Вильнюс вернулся в аэропорт из-за потери части двигателя.



У большинства авиакомпаний продолжаются сокращения: Профсоюзы требуют, чтобы Смольный повлиял на массовые увольнения в авиакомпании "Россия": в частности, к 31 июля будут сокращены 78 пилотов самолетов Ан-148, от которых "Россия" отказалась. Кроме этого, без работы останутся пилоты Boeing 767-300. Также в профсоюзах полагают, что будут уволены пилоты Airbus. Как отметила председатель Санкт-Петербургского профсоюза бортпроводников Валентина Воронина, кроме этого уже сокращено 100 бортпроводников, могут лишиться работы еще 300 человек..



С едой на борту тоже всё хуже. "Аэрофлот", державшийся до последнего, теперь даже на международных рейсах длительностью менее 3 часов кормит бутербродом! Вот например паёк на рейсе Москва - Вена:





А вот и Ульяновск. Город, расположенный немного ближе Саратова к Москве. Летают туда три авиакомпании (Utair, RusLine, Red Wings), цены от 4500 до 7500 в один конец. Вот что раздают пассажирам "Руслайна" на рейсе за 7500 (http://ru-airlinemeals.livejournal.com/470480.html):





Вернёмся в Саратов. У нас сегодня состоялся визит главы Росавиации Александра Нерадько, который осмотрел стройплощадку нового аэропорта в Сабуровке. На встрече было заявлено, что срок сдачи аэропорта остается прежним – октябрь 2017 года.
Проблему домов "Новостроя" планируется решить строительством нового локатора в районе нового аэропорта, к возведение которого следует приступить в первую очередь. С "Волгомост" уже достигнуты договорённости о том, что с 20 июля они начнут работы на этом объекте.

Как и обещал, расскажу и подробно покажу вам самолёт, который начал летать в саратовский аэропорт на прошлой неделе. Из процесса его встречи получился мини-споттинг, поэтому будет много фотографий!



Итак, мы собрались на аэровокзале.



Тут уже стоит реклама.



И впервые на этом табло надпись "Пулково".



Затем переезд на поле аэродрома. Часть журналистов собрались на крыше пожарной части, часть внизу.



Пожарные "Ураганы" уже готовы встречать новый самолёт и рейс водяной аркой.



И вот летит! Но не он! Это саратовский Эмбраер-195 привёз пассажиров из Москвы.















И вот наконец после томительного ожидания - летит! Не видите? Присмотритесь!

















А вот и водяная арка! Новый самолёт, новый рейс! Такая традиция в авиации.











Первый рейс из Питера с полным самолётом пассажиров.





Присмотримся теперь к деталям самолёта.













Embraer-145 компании "Комиавиатранс" теперь будет выполнять рейсы в Питер и Москву 3 раза в неделю (пн, ср, пт).



За ним - его "старшие братья" - Embraer-195 на 114 пассажиров каждый.





Салон Embraer-145 имеет конфигурацию 2+1 и вмещает 50 пассажиров.



Над пассажирами стандартный набор.



Туалет.



Просторный.





Кабина пилотов.





Ну а тем временем саратовский Эмбраер отправился в Москву.







Журналисты обступили прилетевшего командира эскадрильи Embraer-145 авиакомпании "Комиавиатранс" Владимира Меньшикова и генерального директора "Саратовских авиалиний" Игоря Третьякова.



Владимир Меньшиков рассказал, что начинал летать ещё на Ан-24, потом переучивался на другие иностранные типы воздушных судов. Теперь вот E-145. Самолётом доволен.



Пресс-конференция продолжилась в зале для конференций.



Отвечая на мой вопрос, Игорь Третьяков рассказал, что вскоре билеты на рейсы "Комиавиатранса" появятся на сайте "Саратовских авиалиний". И в общем-то они уже появились. Причём кодшаринговые. Интересно, что билетов на Питер за 7500 продаётся ограниченное количество и почти все уже раскуплены. Далее идут за 8500 и 9500 рублей в одну сторону. И пока рейсы выполняются практически полными самолётами.
Нелишним будет напомнить, что билеты на поезд в купе стоят 8000 рублей за 26 часов езды. Плацкарт - 4000 рублей. На самолёте же можно долететь до северной столицы за 2 часа!





P.S.: Телесюжеты.

СарБК-ТВ: Открылся авиарейс из Саратова в северную столицу

ТНТ-Саратов:



ГТРК Саратов:



Открытый канал:

В конце мая был утверждён годовой отчёт ОАО "Саратовские авиалинии" за 2014 год. Всегда с интересом читаю эти отчёты по полсотни страниц, так как там публикуют статистику и разную любопытную информацию. В сегодняшнем посте опубликую несколько интересных страниц из него.
Ну вот, например, доступным языком объяснён принцип формирования цен на авиабилеты. Почему так же не объяснили новую политику (и её смысл) пассажирам в конце прошлого года непонятно. А из-за этого сразу пошли новости про "Билет до Москвы стал стоить 9200 рублей".



Вот про налоги подробности.



Динамика показателей за год. Немногие компании без бюджетной поддержки могут такой похвастать.



Подробные цифры.



Из следующих диаграмм понятны ответы на многие вопросы.
Куда летали.



А вот структура доходов.



Доходы от выполнения рейсов.



Расходы.





Интервью с командиром эксадрильи "Эмбраер".





Флешмоб в аэровокзале. Более полный сюжет у СарБК-ТВ. Лиля - молодец! Уже 10 лет работаю вместе с ней. Собрать и разучить танец с таким количеством народа, да ещё и веселить всех, зажигать - только она умеет :) Был весьма удивлён этой акцией в вокзале, узнав постфактум.





О строительстве аэропорта в Сабуровке, которое отложили до августа.





А вот национальный лоукостер снова подвергся нареканиям. На этот раз со стороны антимонопольной службы: ФАС: Авиабилеты лоукостера «Победа» зачастую получаются дороже, чем у других перевозчиков



Авиационную тему я продолжу в понедельник, т.к. именно в этот день в наш аэропорт прилетит новый тип самолёта - сыктывкарский Embraer-145!

В предыдущем посте мы приземлились в аэропорт Волгограда (таймлапс). Аэропорт находится в городской черте города Волгоград - в Дзержинском районе. От центра города - 15 км.



Аэропорт готовится к чемпионату мира по футболу 2018. Удлиняют старю взлётно-посадочную полосу. Собирались это сделать ещё в 1990-х, но вот реализация проекта началась лишь по причине международного чемпионата.



В качестве автомобиля "Следуй за мной" выступает "четвёрка".



Первое, что встречает пассажиров - стоянка кукурузников.



Интересны старые анагары.



А вот это - вообще космос. Футуризм ХХ века :)



Вовсю идёт дождь. На подъезде к месту стоянки - трапы для разных типов самолётов и строящийся терминал Волгоградского аэропорта.



В отдалении - на вечном приколе Ту-134 и Як-42 местной авиакомпании "ВолгаАвиаЭкспресс". Основана в 1993 году на базе Волгоградского объединённого авиаотряда Аэрофлота. В 2010 году обанкротилась и прекратила свою деятельность. Так что самолёты эти уже 5 лет стоят в траве никому не нужные, являясь по сути единственным напоминанием о том, что Волгограда когда-то было своё собственное авиапредприятие :(



К нам подъезжает трап и электрокар. Такие в нашем аэропорту я помню по 1980-90-м!



Выходим.



Садимся на автобус и едем к выходу в город. Наш самолёт - единственный прилетевший и стоящий на стоянке в это время. Тот небольшой, что на дальней стоянке - тоже непонятно в рабочем ли состоянии.



На выходе нас встречает техника военных лет.



И знак автобусной остановки. Согласно 2ГИС, здесь останавливаются 5 маршрутов. Однако на практике под дождём за 20 минут к остановке подошли только две старые ГАЗельки маршрута 6к, который не идёт в центр города. Но и они от безысходности набивались полностью. Во второй мы и уехали, но подробнее о том, почему так работал транспорт и дальнейших приключениях я уже писал в посте Волгоград: впечатления и особенности.



Как это ни странно, но это помпезное здание - не аэровокзал. Аэровокзалом является та советская стекляшка, что находится слева. А справа - строится новый терминал.



Это будет терминал международных линий. Строят его так же, учитывая участие Волгограда в ЧМ-2018.



Аэропорт способен принимать почти все типы воздушных судов (даже огромный Ан-124), но рейсов в аэропорту не очень много, базовой авиакомпании нет. Поэтому перрон между рейсами стоит совершенно пустой. Когда нас везли от самолёта, я почувствовал себя словно в фильме "Лангольеры".



Все, кто был в аэровокзале - это персонал, пассажиры, с нашего рейса решившие дойти до туалета (для этого снова надо проходить досмотр, т.к. от самолёта пассажиров доставляют в зону прилёта - небольшое одноэтажное помещение с багажной лентой и выходом в город) и те самые вахтовики, которые летят на нашем самолёте дальше в Сургут. Вот они выстроились на стойке регистрации.



Как только регистрация закончилась, вокзал опустел. По конфигурации вокзал похож на аэровокзал Нижнего Новгорода. Аптека с огроменными ценами, как в Домодедово.



Но мне более интересны были советские артефакты волгоградского аэровокзала, которые мало где увидишь. Советские весы для взвешивания багажа. В Саратове такие так же стояли между несколькими кассами, и на них был написан допустимый все багажа для Ан-2, Л-410, Ан-24, Як-40 и Як-42. Тут они до сих пор работают!









Ну и конечно советские "неровные" окна, куда же без них! Пока я фотографировал аэровокзал, приземлился рейс "Аэрофлота" из Москвы.



На втором этаже - зал ожидания. Кресла "чтоб не спали".



Здесь можно купить "Астраханские деликатесы". Разные там осетровые, икра и т.п. Если вы думаете, что магазин спросом не пользуется, то вот прямо при нас женщина купила себе элитной рыбы.



После похождений по Волгограду (я написал далеко не обо всём), мы вернулись в аэропорт слишком рано - боялись перебоев с транспортом. Даже регистрация ещё не началась. Поэтому мы пошли бродить по окружающей местности, о чём будет отдельный рассказ.
Возвращаясь к аэровокзалу, я заметил, что помимо основной дороги в стороне есть какая-то зелёная аллея - может старый парадный въезд, подумал я? Поэтому решено было пройти до аэропорта именно по ней. И я не прогадал! Первое что мы увидели перед аллеей - это волгоградские сталинские столбы!



А аллея собственно вела к тому самому помпезному зданию, которое по-моему мнению, и являлось зданием аэровокзала, а сейчас его купол закрыт каким-то невзрачным колпаком из металлопрофиля.



Порыскав в Интернете, мои предположения подтвердились - вот так выглядело здание аэровокзала Волгограда в 1960-х!



А сейчас красивое здание обшили профилем, навесили на него агитации, но лепнина напоминает о том, что это потрясающая сталинская архитектура!



Вроде бы сейчас оно используется для различных служб аэропорта и международного сектора, где происходит растаможка и досмотр на международных рейсах. Если бы пассажиры выходили из этого вокзала, как полвека тому назад, то их бы встречала та самая аллея и скульптура "Хлеб-соль"!



Сбоку от аллеи прячется ещё одно административное здание аэропорта.



Но вот регистрация на наш рейс наконец началась. До этого момента персонала, кроме полиции, в зале аэропорта не было.



Дальше проходим досмотр и оказываемся в зале ожидания на вылет.



Тут можно купить ещё астраханских деликатесов или кофе/воду/снэки в автомате по "Домодедовской цене" - от 70 рублей.



И вот автобус подъехал, выходим на посадку.



Садимся в самолёт, где уже раздают конфеты "Взлётные".



И взлетаем над Волгоградом. Неописуемая красота, если бы не сумерки (смотреть в FullHD!)



Недолгий полёт бы красивым.



Судя по разговором, многие пассажиры вообще летели впервые. И получили самые приятные впечатления, пролетев над двумя городами, увидев облака, закат и ночные огни при посадке.



А вот и весь город Саратов ночью, Волга, и Энгельс.



Посадка происходила со стороны Заводского района, пролетев Кумыску и Ленинский мы приземлились с курсом 117. Я конечно всё перепутал, когда мы садились, поэтому не суть важно что я там говорю. Видео смотрите в FullHD. Жаль что оно не трёхмерное и всей красоты не передаёт.



Кстати на прошлой неделе полёт был более эмоциональным. Вот что пишут на форуме "Автосаратов":

Погода менялась много раз. И жара и ливень и ураган - все мы ощутили на себе. Обратно рейс задержали. Пройдя в дальний зал аэропорта, обнаружили там бар с телевизором. Естественно , вскоре вся саратовская делегация была там и смотрела матчРоссия - США. Вместе с нами ждали рейс на Москву, но Саратоцы заняли все места и зал ожидания привратились в спорт бар. Таких эмоция это зал еще не видел. К сожалению, смогли посмотреть только два периода. Садясь в самолет без особой надежды попросил экипаж сообщить результат после приземления
И реакция командира была потрясающая. Весь полет ( может и нарушая инструкцию ) командир экипажа голосом Левитана сообщал нам о ходе матча. Когда мы узнали на подлете к Саратову о том что мы выиграли... Я не знаю как это описать. Наверно в самолете первый раз были такие аплодисменты во время полета, а не посадки взлета. Море эмоции и радости.
И конечно в завершении полета бесподобная по красе пейзажа посадка со стороны Волги. Два города, море огней и красота!!!!

Кстати, пишут, что из-за ажиотажного спроса на билеты, которые стали раскупаться за пару часов после выброса билетов в продажу, их цену увеличили в 2 раза - до 1000 рублей. Сам не проверял. Буду пробовать поймать билеты на 13 или 20 июня, ведь я не осмотрел то, ради чего хотел попасть в Волгоград последние 2 года - Красноармейский район.

За последние пару лет я читал очень много восторженных слов о том, что нам даст новый аэропорт в Сабуровке. Почему-то все говорят и слушают красивые слова, но не пытаются проанализировать хотя бы в примерных цифрах, чем это окажется для пассажиров в итоге. Станет ли действительно лучше или хуже.



Давайте попробуем проанализировать ситуацию хотя бы на самом «ходовом» рейсе из Саратова – в Москву. Всё-таки он обеспечивает 90% пассажиропотока аэропорта, и несомненно останется главным и в расписании нового аэропорта.

Сейчас рейсы в Москву летают со средней загрузкой кресел в районе 85-90% 4-5 раз в день. Примем среднее количество кресел за 110 (114 в Эмбраере и 100-120 в Як-42) и получим, что в день из Саратова в Москву сейчас летает 374-495 человек.

Количество вылетающих в Москву из нового аэропорта в силу объективных причин (которые я рассмотрю ниже) может уменьшиться. Но допустим, что вылетают из Саратова в среднем те же 430 человек в день.

Вполне вероятно, что на этот востребованный рейс придут другие авиаперевозчики. Ну предположим, что это будут «Аэрофлот» и S7. Пускай они будут летать к нам на своих самых маленьких Боингах и Эйрбасах. В компоновках этих авиакомпаний Airbus-319 вмещает до 155 человек. Boeing-737 вмещает 157-160 человек.

Итого, чтобы вывезти всех пассажиров в день понадобится всего 3 рейса. По 1 рейсу каждой авиакомпании. Например, 2 утренних рейса: в Домодедово от «Саратовских авиалиний» на Эмбраере, в Домодедово от S7 на Боинге-737 и один вечерний от «Аэрофлота» в Шереметьево на Airbus-319.
В итоге – сокращение количества рейсов с 5 до 3. По одному рейсу от каждой авиакомпании.




Теперь о причинах, которые могут привести к снижению пассажиропотока на этом направлении.

1. Цена билетов вряд ли изменится. Почему – видно из моего исследования, которое я проводил в прошлом году по соседним городам. Там я всё подробно разжевал с приведением цифр. Цены вероятно будут снижены в первые месяцы вхождения на рынок новых авиакомпаний для переманивания пассажиров от конкурентов, но потом всё уравновесится. Всё же летать в Москву будут не 5 авиакомпаний, чтобы не договориться между собой.

2. Ухудшение транспортной и временной доступности аэропорта. На этом я остановлюсь подробнее.

Ехать до нового аэропорта из центра города придётся не менее часа, и стоить это будет ого-го, так как придётся ехать на такси или личных автомобилях. А может пустят электрички и автобусы? Или не пустят? Давайте снова посчитаем.

Допустим, что в сутки услугами аэропорта на вылет будет пользоваться 1000 человек. Это случится, если аэропорт выйдет на пассажиропоток 750 тысяч человек в год. Пусть это будет даже 5 рейсов в Москву и ещё рейсов 5-6 по другим городам и странам. Учтём что при максимальной загрузке, на которую проектируется аэропорт (миллион пассажиров в год) – это 1300 человек в день.

БОльшая половина будет добираться до аэропорта на автомобилях, как и сейчас, не смотря на хорошую транспортную доступность. Даже если 500 человек в сутки откажутся от транспорта в аэропорт на личных автомобилях, это в среднем выходит 21 человек в час. Вы и правда считаете, что ради 20 человек в час будут пускать автобусы или тем более электрички? Максимум, на что можно рассчитывать в подобной ситуации – это маршрутка, отъезжающая раз в час или подстраивающаяся под расписание рейсов от ж/д вокзала. Да и стоимость проезда в ней будет не 15 рублей, как сейчас в 90-м автобусе через весь город до аэропорта. То есть плюсуйте сюда транспорт от дома до маршрутки (в которую скорее всего можно будет сесть только на конечной, да и с чемоданами неудобно влезать), маршрутку в аэропорт, которая наверняка обойдётся рублей в 100 – итого набирается уже как минимум 115 рублей и потеря лишнего часа. А если ехать на такси, то наверняка сдерут рублей 500.



Итого мы имеем:
+ новое просторное здание, два телескопических трапа (по проекту)
+ увеличивается возможность улететь в другие аэропорты Москвы (не факт, что такие рейсы обязательно будут, да и сейчас такая теоретическая возможность есть, летали же наши Як-42 во Внуково несколько лет, наряду с Домодедово)
+ вероятно будут реже туманы, хотя расположен аэропорт снова рядом с Волгой, что повышает вероятность их появления
- увеличение стоимости проезда в аэропорт. В одну сторону от 100 до 500 рублей
- увеличение временных затрат в одну сторону на 1 час
- уменьшение количества рейсов в Москву в день, что даёт меньший выбор по планированию удобного времени
- во время тумана, доехать до железнодорожного вокзала, чтобы воспользоваться поездом быстро не получится




Другие заблуждения и мифы.

Ещё нам преподносят, что из Саратова можно будет улететь во все страны и многие города России. Такое тоже не возможно. Во все страны и города теоретически можно улететь и сейчас, и если бы это было экономически оправдано, то наша авиакомпания давно бы туда летала. Но в последние годы были запущены и отменены рейсы в Санкт-Петербург, Стамбул, ОАЭ, Германию, Чехию, Италию, Испанию. Не просто так, а потому что стоимость билета выходит такой, что спрос на них слишком маленький, чтобы заполнить самолёт. Так что говорить и о том, что к нам будут летать огромные самолёты, если 100 мест не может заполниться, тоже не приходится. Очень мало направлений, на которые реально заполнить большие Боинги или Эйрбасы.

Максимум, чего стоит ожидать в этом направлении – трансферные рейсы (с пересадкой в Москве), выполняемые одной авиакомпанией. Они и сейчас есть (в кооперации с некоторыми авиакомпаниями), только о них мало кто знает, так как через сайт такие билеты не продаются, в чём большой недостаток.

Если говорить о чартерах, то возможно появятся чартерные рейсы от крупных туроператоров в альянсе с другими авиакомпаниями. Но чтобы не питать иллюзий о стоимости путёвок, сравните цены на турпакеты с вылетом из Москвы и из Самары например. Конечно же такими низкими, как из Москвы цены у нас никогда не будут. И опять же, стоит ждать лишь востребованные направления (Турция, Египет).

Ещё одно заблуждение, что Саратов станет крупным хабом. Хаб – это авиаузел, через который летают транзитные пассажиры, например Москва, Франкфурт, Цюрих. Чтобы стать в России хабом, надо находиться уж точно не на её окраине. Какие у нас рейсы будут, чтобы обеспечивать удобную пересадку (особенно по частоте)? В чём мы можем конкурировать с Москвой в этой функции? Алматы-Саратов-Новосибирск? Шарджа-Саратов-Пенза? Так что в перспективах превращения в хаб я сильно сомневаюсь.

А вот межрегиональные перевозки по ПФО могут совсем загнуться. Время на поезде между Саратовом и Самарой, Саратовом и Казанью практически сравняется с авиасообщением, а по надёжности и общей стоимости железная дорога будет выигрывать у самолётов.



Вот такие соображения у меня. Если у вас тоже есть какие-то мысли, поделитесь. Не эмоционально, а попробуйте проанализировать. Прежде чем говорить, что "я летал из Москвы в Лондон за 4000 рублей, а из Москвы в Питер "Аэрофлот" за 2500 тысячи рублей летает" попробуйте понять, почему тот же "Аэрофлот" не летает за 2500 тысячи в Ульяновск, Саранск или Самару.

Напоследок таймлапс с круговоротом Эмбраера в аэропорту Саратова (4K-качество).

Продолжаем знакомиться с Саратовом в фотоколлажах Дмитрия Булгакова.