Начну с последней своей поездки, которая получилась совсем случайно. В один прекрасный день я получил письмо с поздравлениями - вы выиграли в розыгрыше билетов на закрытый концерт группы Scooter в их родном городе Гамбурге. Когда я принял участие в конкурсе, то конечно предполагал, что могу выиграть. Но все равно эффект неожиданности! До концерта осталось 10 дней. К счастью у меня в загранпаспорте стояла действующая шенгенская мультивиза, так что я решился. Когда ещё будет шанс попасть на концерт, да ещё и смотаться ненадолго в Германию? Ведь главное в жизни - это впечатления. Будет что потом вспомнить!
В общем следующие несколько часов я сидел и искал варианты путей до Гамбурга на эти даты. Конечно же все прямые и удобные рейсы были уже проданы. Так что пришлось выбрать из того, что имеется. В итоге за 3 суток мне предстоит проехаться на поезде и пролететь на 5 рейсах авиакомпаниями: AirBerlin, Niki и СарАвиа. При этом на Гамбург отведено 2 дня и ночь в отеле.
И началось оно с фирменного астраханского поезда в Москву. Билет в плацкарт между прочим стоил дороже, чем вышел нам поезд в августе. Наш расчёт был такой - так как рейс в Домодедово у нас был 5 декабря ранним утром, в аэропорт необходимо было попасть на вечерней электричке. И чтобы не торчать весь день в Москве, мы решили ехать единственным поездом из Саратова, который прибывает в Москву вечером. А днём в поезде поспать перед бессонной ночью в аэропорту.
И вот 4 декабря в 3 часа утра началось наше путешествие. Как только мы зашли в вагон в Саратове, стало понятно что отдохнуть не выйдет. Половина вагона была в зюзю. Самыми трезвыми, как ни удивительно, в вагоне оказались дембеля.



Громче всех был огромный мужик на соседней боковушке в состоянии близком к белой горячке. Он орал каждые 10 минут всю ночь, как будто его кто-то режет ножом, с кем-то ругался, разговаривал басом и исключительно на мате.
Проводницей была девушка, которая не могла справиться с половиной вагона пьяного быдла. Они её просто посылали. А наш сосед напился пива и проспал свой Тамбов.
Так как билеты мы брали в последний момент, нам достались места у туалета - биотуалета, который громко шипел своим вакуумным смывом. Но дверью хлопали не столько ходоки в туалет, сколько курильщики. Каждые полминуты кто-то ходил курить, громко хлопая дверьми и обдавая вагон табачной вонью из тамбура. Кстати в туалете плацкартного вагона я впервые увидел одноразовые круги для унитаза.



Так мы проехали всю ночь и весь день. Я даже устраивал опрос по поводу пьяных поездов в моём блоге. Если вы уже голосовали, то вам будут видны результаты.







В общем доехали мы до Москвы уже вечером. И тут уже пересели на электричку в аэропорт.



В электричке в аэропорт вечером почти никто не ездит. Все пользуются аэроэкспрессом, который в 3,5 раза дороже и на 10-20 минут быстрее. Да собственно и в кассах пытаются навязать билет на аэроэкспресс, раз нам до аэропорта.



В любом московском аэропорту обычно удивляют цены. Зашли в аптеку. На витринах колдрекс по 350 рублей, зубная паста по 450. В ресторане "Узбечка" борщ за 450 рублей. Ну на фиг! Какое счастье, что тут, как и во Внуково открылось кафе "Му-Му". По-моему цены тут не отличаются от их городских. Борщ стоит 120 рублей к примеру. Так что это единственное место в аэропорту с горячей кухней и приемлемыми ценами. Эти блюда вместе обошлись нам дешевле 300 рублей.



Хотели ещё раз у них перед самолётом поесть, т.к. непонятно было кормят ли Niki на борту или нет, но не смотря на круглосуточный режим, кафе закрылось и сотрудники устроили себе ночной обед. Подходили ещё в течение часа, но обед у них так и не кончился. Так что пришлось идти на стойку регистрации, чтобы получить посадочные талоны сразу на оба рейса.



Про авиакомпанию Niki я ещё напишу отдельный пост. Сначала мы сели в A320, выполняющий рейс Москва-Вена. У них, как у Swiss имеются мониторы. Кстати мы зарегистрировались на 2-ой ряд у окошка. Никакого бизнес-класса тут нет.



Перед вылетом я прочитал в интернете, что к Гамбуругу приближается ураган "Ксавье", который грозится стать самым разрушительным. То есть сразу появился риск долетим ли мы до Гамбурга. А если долетим, то не случится ли там с нами чего, и вылетим ли мы оттуда? Отгоняя от себя эти мысли я надеялся на лучшее...
Самолёт был полупустой. Мы вытянулись вдвоём на три кресла и мирно спали. Хотя в принципе могли уйти на задние сидения, которые были вообще пустые, и люди там просто ложились во всю длину, мирно похрапывая.
А вот и вся еда на этом 3-часовом рейсе. Маффин и напиток. Хотя для лоукостера (коим считается Niki) - и это роскошь.



Ну вот мы наконец и в Вене.



Самолёт тут не подъезжает к телетрапу, а нас сажают в автобус и везут к вокзалу. Такова участь пассажира лоукостера.



Бежим по аэропорту Вены. Надо же успеть на пересадку. Иронию судеб мы уже давно взяли билеты в этот аэропорт для весеннего отпуска. Так что совсем скоро нам ещё предстоит сюда вернуться и изучить его подробнее.



Но сразу же бросаются в глаза рождественское убранство и удобные кресла без подлокотников, на которых удобно дремать (привет Домодедово с его железными ручками!).


Дошли до своего гейта. Забавное табло посадки с прогресс-баром!



Разница с Европой 3 часа, так что прилетели мы в Вену в то же время, в которое вылетали из Москвы - около 6 утра. Теперь же нас сажают в Embraer-190 авиакомпании Niki (хотя рейс а/к AirBerlin). Он вмещает менее 100 пассажиров и всего по 2 кресла в каждом ряду.



Заодно оценили комфорт самолёта, удлиненный аналог которого поступил в "Саратовские авиалинии".



Взлетаем ещё по темноте.





Получаем еду.



И наслаждаемся пейзажами рассвета за иллюминатором.





И вот за окном Гамбург. Посадка.





Аэропорт Гамбурга.



Неожиданно проезжаем мимо Боинга-707 Lufthansa! Самолёт этот выпускался с 1958 по 1978 год. Из тысячи произведенных, 194 разбилось, а полторы сотни самолётов до сих пор эксплуатируется. В качестве пассажирских - лишь считанные единицы в Иране.



Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании AirBerlin.



Ну а мы снова выходим из нашего Эмбраера и пересаживаемся на автобус.



Со смотровой площадки гамбургского аэропорта смотрим на него. Вон он посередине...



Зона получения багажа. Гигантская и безлюдная. Сразу вспоминается любой московский аэропорт...



Впрочем об аэропорте Гамбурга будет отдельный пост...
Продолжение следует...

Продолжаю свой рассказ о вчерашнем дне в саратовском аэропорту. Точнее то, что было на аэродроме я уже написал (Авиаспоттинг на саратовском аэродроме), и остановился на том, как меня оставили внутри самолёта :) Меня предупредили, что из-за тумана возможен уход на запасной аэродром, и взлетев в Саратове, мне возможно придётся добираться домой на поезде из Самары :)
Как вы поняли, я согласился :)



Сижу я, никого не трогаю, смотрю в иллюминатор, как вдруг...



Это самолёт обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Затем выруливаем. Доезжаем до конца взлётно-посадочной полосы.



Разворачиваемся.



И взлетаем!



Продолжаются облёты экипажей - сегодня практикуются очередные 5 пилотов. Чтобы получить допуск нужно налетать определенное количество часов с инструктором. Всё серьёзно. Такие требования Росавиации. Инструкторы из Бразилии и Украины будут летать с нашими лётчиками ещё полгода (!).
Как признаются сами лётчики, а они опытные пилоты Як-42, переучиваться на новый тип самолёта несложно. Принципы те же. Они уже отработали практику на авиатренажёрах и теперь летают в реальных условиях. Пока кто-то управляет, остальные стоят и подсматривают :-) Обстановка прямо как на экзамене. Не подобраться.



В кабине тоже тесно. Экипаж самолёта - 2 человека, поэтому кабина небольшая. Но вместо двух сегодня здесь всегда по трое.



Полетать на самолёте - это тебе не покататься автомобиле. Всё строже - заполняются всевозможные журналы, отмечаются расход топлива, ведётся учёт налёта часов пилотами.



Каждые 5 экипажей тренировались нарезая круги над аэродромом по следующей схеме: взлёт - 2 ухода на второй круг - посадка. Вносились и коррекции, связанные с пропуском других бортов на аэродром. Один раз улетели куда-то очень далеко от Саратова. Странное ощущение: за 3 с небольшим часа 15 раз со СХИ долететь до Солнечного, побывать в Расково, перелететь Волгу через Шумейку, Энгельс, вернуться через Соколовую гору.
Больше всего впечатлений производит уход на второй круг. Садится себе самолёт, садится, вдруг двигатели переводятся во взлётный режим и ты с резким ускорением и гулом снова начинаешь взмывать в небо! Ощущения незабываемые.



Весь аэродром как на ладони.



После третьего круга садимся. Внизу за этим наблюдают блогеры и сотрудники аэропорта.



Затем экипаж меняется, пилоты делятся впечатлениями.



Отработавшие свои часы у штурвала садятся и наблюдают за полётом со стороны, оценивают самолёт в качестве пассажиров, сравнивают.



Очередная посадка, а нас уже ждёт на рулёжной дорожке московский рейс.



Мы доезжаем до разворотного кармана взлётно-пасадочной полосы, разворачиваемся и едем снова на её начало, взлетать. Пассажиры, летящие в Москву ждут нас и смотрят через иллюминаторы на необычный самолёт.



Все лётчики довольны новой машиной. Да и вообще тем, что аэропорт и авиакомпания развиваются. А ведь не выкупи её у "Аэрофлота" новый инвестор, оплакивали бы мы её, как и наш авиационный завод. Ездили бы на РЖД и грезили о новом аэропорте. Сейчас же кроме Москвы осаиваются ряд других направлений. Уже в следующем году планируются рейсы в Египет, Грецию, имеются планы на полёты в Болгарию и Барселону. А прямо сейчас на Эмбраерах можно будет улететь в Прагу и ОАЭ.



Кстати заодно и приметил некоторые полезные мелочи. Это если будете покупать билет на Эмбраер. Самые шумные места в салоне находятся чуть дальше середины. Больше всего пространства посидеть у мест 2AC (это в так называемом комфорт-классе, или правильнее евробизнес). Укачивает больше в хвосте. Лучшие виды в окно - в первых рядах, но и в самых последних тоже неплохо.
Но давайте всё же проберёмся в кабину пилотов.







Солнце начинает садиться.



Пора и нам заходить на посадку.



Вот так я стал первым пассажиром нового самолёта.



Фото Саратова из полёта впереди...

Вчера состоялся первый авиаспоттинг для блогеров в саратовском аэропорту.



Правда начинался он не так радужно. С утра на аэропорт опустился туман. И солнце, в те моменты, когда его было видно, больше походило на луну.



Ну в общем мы доехали до штаба, нас довезли на лётное поле и мы стали ждать улучшения видимости.



Тем более, что над нами уже было голубое небо, а туман покрывал лишь часть видимого пространства. Довольно странное ощущение - как будто дым-машина на концерте.



Недалеко стоял вертолёт Ми-8.



И туман постепенно развеивался... (кликабельная панорама) - стало видно и Як-42, и красный Pilatus PC-12.



Ну и конечно красавцы Эмбраеры.



И мы принялись их фотографировать.



Сегодня должны были состояться очередные тренировочные полёты.



Новая и старая гвардия.



Детали.







Пойдём внутрь?



Заходим в салон с блогерами, пресс-секретарём и генеральным директором "Саратовских авиалиний".



В сравнении с Як-42 салон очень длинный.



Вместительные багажные полки.



Высокие потолки в проходе.



Всё готово к полётам - распечатаны инструкции по безопасности на русском языке, переведены все таблички и указатели.



Над креслами.



Под каждым креслом спасательный жилет.



Один из запасных выходов.



Ну и туалет.



wasin сразу замечает: твоя тема! :)



Ещё один пульт проводников. Освещение, количество оставшейся вод, неисправности в туалете и т.д. Это всё в дополнение к моему предыдущему посту Новый самолёт прилетел в Саратов!



Что ещё интересного видно на аэродроме? Диспетчерская вышка.



Прилетел Ан-24 "Катэкавиа" из Воронежа.



Вот все твердят, что у "Саратовских авиалиний" старый парк. Ну-ну. У "Катэкавиа", например, средний(!) возраст парка самолётов - 40 лет.



Ещё прилетел Як-40 а/к "Аэролимузин".



У "Саратовских авиалиний" такие самолёты тоже когда-то были в парке воздушных судов. Два последних из них стоят списанные на бывшем вертодроме.



Прилетел Як-42 из Москвы. Людей грузят в автобус.



А борт, вылетающий в Ереван обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Вид на Эмбраер из Эмбраера.



В кабине пилотов идёт подготовка к вылету.



Все выходят, кроме меня и 5 пилотов с инструктором. А я становлюсь первым пассажиром Embraer-195! Через полчаса пассажирами сможете стать и вы! По планам сегодняшний рейс в Шарджу будет выполняться как раз на этом самолёте и станет первым коммерческим рейсом, выполненным российской авиакомпанией на самолётах семейства Эмбраер!



А вчера мы сделали 5 взлётов, 5 посадок, 10 уходов на второй круг, 15 кругов над Саратовом с пригородами и Волгой. Собственно поэтому фотографий, как самолёты взлетают и садятся у меня нет, зато есть другие.
Но они будут в следующих постах, вместе с другой интересной информацией. А пока в качестве дополнения 3D-фотографии.





3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

Давайте отправимся на небольшую прогулку по Саратову. Из центра поедем в сторону СХИ.



Доедем до вот этого перекрёстка улиц Жуковского и Планерной. Здесь видны две девятиэтажки, которые в своё время получили нарекательное название "аэропортовские". Дело в том, что тогда подавляющее большинство жилых домов строились крупными предприятиями для своих работников. Вспомните четыре жилучастка САЗа и жилучастки ГПЗ в Заводском районе. А эти "изломанные" девятиэтажки строил саратовский авиаотряд. Интересно, что построены они с разницей почти в 10 лет и стоят вплотную к забору аэропорта. Из окон верхних этажей открывается панорамный вид на саратовский аэродром.



Если вы приехали на этот перекрёсток на автобусах, которые едут на Молочку и Солнечный, то вышли вы на остановке "остановите у штаба". Повернём голову чуть влево - это здание и есть штаб. Говоря простым языком - административное здание саратовского объединённого авиаотряда, который когда-то состоял из нескольких эскадрилий. Сегодня - это администрация "Саратовских авиалиний". Внизу - столовая.



Ещё левее уходит вдаль Планерная. За забором мы видим остатки старых автоматических ворот и замурованная проходная. Рядом с ней пару лет назад снесли старый остановочный павильон. До закрытия проходной остановка транспорта была там. В начале 90-х на территорию аэропорта можно было попасть как минимум через 3 проходные.



Если от этого перекрёстка мы пойдём в сторону аэровокзала, то выйдем на место, где была ещё одна проходная. Сейчас тут пустынно. По правилам антитеррористической безопасности автостоянка тут давно не функционирует. В 1990-х же эта площадка была за забором аэропорта, правда выполняла схожую функцию - здесь располагалась автостоянка сотрудников. Лётчики приезжали, оставляли свой автомобиль на стоянке и шли в розовое здание, в котором была штурманская. Получать полетное задание. В штурманской под стёклами, как в музеях, располагались макеты различных аэродромов СССР с горным рельефом, деревьями и схемами захода на посадку, выполненными из проволоки. Тут же горели таблички, указывая по какому магнитному курсу сейчас осуществляется взлёт и заход на посадку. Вместо нынешних 117 и 297 были написаны 118, 298, 16 и 196. Тогда ещё работали обе ВПП. Но об этом я как-нибудь отдельно расскажу - тема очень интересная :)
Интересно осталось ли что-нибудь из этого внутри?

То во что многие не верили, то что ещё лет 5 назад показалось бы фантастикой! В парк "Саратовских авиалиний" поступили новые современные самолёты!



Первый раз я написал об этом ещё весной! Обещаны были самолёты осенью. И вот после чреды бюрократических проволочек первый Embraer долетел до Саратова!
Небольшой снег. Видимость снижена. Не сразу и разобрать что на горизонте показался новый самолет! И вот, сквозь снег засверкали фары. Посадка...



Первое касание саратовской земли.



Руление.



Новый борт традиционно встречают водяной аркой. Зимой это арка из пены.



Триумфальный проезд...



Ну всё! Теперь он полноценно в Саратове!





На прибытие самолёта собралось много журналистов. Видеорепортажи я добавлю позже в этот пост по мере их выхода в эфир.



Но ещё больше на лётном поле сотрудников авиакомпании. Для них это праздник и большое событие!



И вот трап у самолёта.



Самолёт практически новый (2008 год выпуска), а "Саратовские авиалинии" - первая российская авиакомпания, во флот которой поступили Эмбраеры. E-195 в настоящее время используется на региональных и ближнемагистральных рейсах такими авиакомпаниями как Lufthansa, Niki, Flybe.
Чем же этот самолёт отличается от наших Як-ов?



Я выбрал несколько характеристик для сравнения самолётов:

Характеристики Як-42Д / Embraer-195 LR
Размеры
Длина (м) 36.38 / 38.6
Размах крыльев (м) 34.88 / 28.72
Высота (м) 9.83 / 10.5
Летные данные
Макс. дальность полета (км) 4 000 / 4 250-4 448
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 700 / 890
Потолок (макс. высота полета) (м) 9 600 / 11 900
Длина разбега (м) 1 800 / 2 080
Длина пробега (м) 1 670 / 1 310
Двигатели Д-36, 3 x 6500 кгс / GE CF34-10E, 2 x 8400 кгс
Часовой расход топлива (кг) 3 100 / 1 800
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 120 / 108-118
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 104 / 106-112
Ширина салона (м) 3.6 / 2.74
Макс. коммерческая загрузка (кг) 13 500 / 13 530
Членов экипажа (чел) 3 / 2



Мощные американские двигатели General Electric.



Что ж, давайте заглянем внутрь!



В салоне - по два кресла в ряду с каждой от прохода стороны.



Расстояния между креслами в эконом-классе. Разница с Як-42 видна даже на глаз.



В бизнес-классе расстояние побольше. А вот это просто "королевские" места. Запомните на всякий случай - 2А и 2С.



Кабина пилотов. Тут современная электронная начинка. Ряд дисплеев, которые заменяют многие приборы.



Щиток бортпроводников.



Генеральный директор "Саратовских авиалиний" Константин Соколов, который к слову говоря, входит в те 7 экипажей, что обучились летать на этом самолёте в Ле Бурже, делится далеко идущими планами.
Второй Embraer должен поступить в Саратов в двадцатых числах декабря. Далее предстоят растаможка, другие формальности и самолёт начнёт летать в Прагу, Москву и Дубаи. А в следующем году с появлением новых самолётов ожидаются новые рейсы из Саратова: в Барселону, Салоники, возвращение рейса в Тель-Авив.



А тем временем на рулёжной дорожке показался Як-42Д, прилетевший из Москвы.



Встреча старого и нового.



Выходящие из Яка пассажиры оборачиваются, удивляются, фотографируют на телефоны новый самолёт.



А это командир эскадрильи Эдуард Александрович Рзянин. Это он был за штурвалом нового самолёта сегодня.



Делится впечатлениями от пилотирования Эмбраерами. Говорит, что всё же Як ему нравится больше. Управление на Як-ах механическое, а на Эмбраерах - современное электронное. Когда ты поворачиваешь штурвал, ты не управляешь самолётом непосредственно. Датчики передают твои команды электронике, которая уже и управляет самолётом. Получается как "лётный симулятор". Хорошо хоть штурвал есть! Это привычнее для наших лётчиков, чем джойстики в Airbus'ах.



Не знаю кого как, а меня сегодняшнее событие очень порадовало. Это на самом деле большое событие для нашего города. И большой шаг в развитии нашего перевозчика, одной из немногих региональных авиакомпаний, которая не просто умудряется выживать, но и как теперь видно, развивается.








PS. Всего неделю назад я летал на самолёте Embraer-190 этого же семейства австрийской компании Niki. Вот он - серебристого цвета.



Внутри кажется теснее, чем в Airbus 319/320/321. Но пространства для ног в сравнении с Як-42Д больше.



Верхняя панель управления.



В полёте никаких нареканий на самолёт у нас не было.



Взлёт в Вене:



Посадка в Гамбурге в начинающийся шторм.



PPS: видеосюжеты:
СарБК-ТВ Саратовский авиапарк пополнился бразильским самолетом Embraer

Ну и, наконец, напишу о том, как произошло возвращение в Саратов. С утра погода в Гамбурге была очень нестабильной. Небо то прояснялось, то затягивалось быстро летящими чёрными тучами и шёл мелкий град. Мы решили сразу ехать в аэропорт. Аэропорт в Гамбурге похож на другие европейские аэропорты или железнодорожные вокзалы. Тут есть шоппинг-зона. Это совершенно не означает, что здесь всё втридорога, как в российских аэропортах. Цены здесь самые обычные и набор магазинов обычен. Аптеки, пресса, одежда. Есть и супермаркет. Опять же с обычными ценами и даже едой на развес.



Из отеля мы так и не смогли зарегистрироваться на второй из трёх рейсов, поэтому начали мы с того, что зарегистрировались на него. Не сразу, и не в первом окошке. Это было одним из слагаемых того, что мы смогли вернуться вовремя.
Так как 6 часов в аэропорту заниматься было нечем, мы пошли гулять по округе.



Периодически погода портилась, но аэропорт не закрывали. Наш рейс был обещан без задержек, но к моменту начала посадки наш самолёт даже не появился! Потом он наконец прилетел и на табло загорелись извинения в связи с задержкой подачи самолёта. Но нам-то что до извинений? У нас на пересадку в Вене всего 1 час 40 минут! А в самолёт начали запускать на час позже. Но это ещё полбеды. Самолёт заменили на более крупный (т.к. несколько вечерних и утренних рейсов в Вену было отменено в связи с погодой) - вместо Embraer-190 прилетел Airbus-321 и посадка была долгой. А потом мы просто сидели в самолёте. Тем временем за окном снова началась метель. (видео смотрите в 1080p-качестве, пережатие ютюба съедает все детали и снег)



В итоге мы простояли так ещё минут 40-45. Я начал читать предварительно скачанные правила перевозок, чтобы понимать каким образом нам быть из-за опоздания на стыковочный рейс, и что делать с билетом на "Саратовские авиалинии", рейс которых был следом за вторым. Наконец мы полетели и благодаря более быстрому самолёту и вероятно попутному ветру приземлились в Вене за 10 минут до взлёта самолёта в Москву. К счастью наш самолёт подъехал к телетрапу и вошли мы в терминал за 5 минут до вылета нашего рейса. Посадка конечно к этому времени должна была уже закончиться. Что делать, куда бежать, а надо ведь ещё досмотры пройти. Единственной надеждой была задержка и нашего второго рейса.
И тут у выхода из телетрапа нас встречает сотрудница Niki, сразу распознавая в выбегающих пассажирах опаздывающих, спрашивает, "Это вы на Москву?" И говорит в какую сторону бежать и до какого выхода. За 5 минут мы пробегаем метров 500 по терминалу, проходим и паспортный контроль, и досмотр вещей, который удобно располагается прямо в гейте перед выходом в самолёт, и заскакиваем в самолёт прямо перед его вылетом.
Ну а прилетев в Домодедово, остаётся дождаться нашего рейса в Саратов. А вот как мы садились в Саратов - это вообще экстрим. Ветер, метель, снег. Ничего не видно. Я то надеялся, что сниму заход на посадку в дневное время суток, Саратов с самолёта всё же на память, но получилось вот что.



Удивительно как мы вообще сели. И сели мягко. При этом отдельные пассажиры возмущались всему - то им трясёт, то им снег на ступенях вокзала персонально не почистили, типичный Саратов, короче. А на технике "Саравиа" уже новые логотипы.

Прилетели утром в Гамбург. Не прошло и несколько часов, как аэропорт закрыли. Более 100 рейсов отменили. По телевизору показывают ужасы ужасные на всех каналах.

Всему виной шторм которому даже имя дали "Ксавье". Он должен стать самым крупным за последние десятилетия. По ТВ пугабт повторением ситуации 1962 года, когда часть города затопило и было много жертв. Теи временем ни прогнозы в сети, ни погода на улице не предвещают этого.

Ветренно, холодно, небольшой моросящий дождь периодически. Мы обследовали новый район Гамбурга (для нас) - Бланкенезе. Очень оригинальный!

Ко многим домам можно только по лестницам добраться.
Заселились в отель. Согрелись. За окном случился дождь с градом. Ну минут 10 мелкий град. И все. Ветра при этом не было особого и сейчас нет.
А мы собираемся на концерт в авиабункер времен второй мировой. Группа Scooter уже там, готовит сцену. Шутят, что это самое безопасное место в Гамбурге от любого урагана :-) От отеля нам идти до бункера минут 10. Наверное это единственный концерт, который сегодня не отменили.

Я держу вас в курсе в своем твиттере. ссылка есть в заглавном посте

А с вами как всегда по воскресеньям (а иногда и по другим дням недели) - саратовский обзор. Интересные телесюжеты и статьи в СМИ, которые я рекомендую к ознакомлению. А начнём мы с сюжета об аварийном жилье. Он интересен ещё и тем, что начинается с дома по адресу Глебучев овраг, 718. Зимой у меня выйдет пост об этой "жилой" территории. А в местных СМИ уже было несколько статей о жителях дома.



Концепция пассажирского терминала аэропорта «Центральный» в Саратове от архитектурного бюро Асадова.



«Архитектурное бюро Асадова» выиграло конкурс на лучший проект аэропорта «Центральный» в Саратове.



Ну и очередной визит на строительство нового аэропорта.



«Креативный деятель» на штраф не обиделся - так называется статья в "Газете недели" о заседании общественной палате по проблемам транспорта в городе. Подробнее о том как обсуждали пробки, платный въезд и общественный транспорт читайте в статье.

Александр Соломонович одновременно предавался воспоминаниям и грезил: некогда, работая пионервожатым, он в Хвалынск ездил на «Метеоре». Где они сейчас, «Метеоры» с «Ракетами» на подводных крыльях, речные трамвайчики, наконец? И почему бы не наладить переправу из Саратова в Энгельс? Вот и новая набережная стоит пустая. А можно там установить пристань...

Олег Грищенко как мог возвращал главу палаты к реальности: мол, у города есть договор с фирмой, которая занимается перевозками на речных трамвайчиках. Но рентабельны лишь некоторые направления, бизнес в убыток работать не будет.

Депутат облдумы Леонид Писной напомнил о жуткой и постоянной пробке на Стрелке при выезде из Ленинского района. Есть проект транспортной развязки, которому мешает заправка Лукойла. Бороться с монополистом никто не решается – «вопрос политический», считает Писной. Неважная ситуация с параллельной проспекту 50 лет Октября дорогой вдоль бывшего химучилища в районе Стрелки. Жители домов обещают Писному лечь костьми, но не допустить движения транспорта через «свою» территорию.

Зато эксперимент по строительству карманов для парковки за счет сужения тротуаров себя полностью оправдал, доволен Леонид Писной.

Наиболее разумные предложения, на субъективный взгляд автора, были у общественников, двух Александров – Джашитова и Степанова.

Председатель Ассоциации самоуправляемых территорий Джашитов так видит «три стратегических вопроса» развития Саратова: запретить высотное строительство в центре; разумно организовывать схемы движения при строительстве на окраинах; освобождать центр от частного транспорта. «Там нужны рельсы, трамваи».

Выступление Степанова перекликалось с джашитовским: город нужно приспосабливать для людей, а не для машин. Посему необходимо закрывать центр для частников, развивать электротранспорт.

А у областного депутата, директора автобусного парка Андрея Беликова и так всё хорошо, ведь количество пассажирского транспорта в Саратове – достаточное (это он об автобусах. – Прим. авт.).

Очередные новости полувековой давности там же.

23 ноября. На складах фабрик и заводов управления легкой промышленности Приволжского совнархоза скопилось на 8273000 рублей готовой продукции и на 30971000 рублей сырья. Склады Саратовской швейной фабрики № 5 переполнены залежалыми женскими и детскими пальто на сумму 630 тыс. рублей. Магазины от этих товаров отказываются. Не находят сбыта десятки тысяч кошельков и рукавиц, изготовленных в прошлом году Саратовской обувной фабрикой № 2. А в августе инспекция забраковала несколько тысяч пар туфель и чувяк, которые тоже были отправлены на склад.

И очередная серия проекта Намедни-Саратов. Год 1987 от Алексея Иванова.

«Детский мир»

С первых дней года открывает двери «Детский мир» на проспекте Кирова. Первоначальная задумка с организацией в массивном здании центрального мясоколбасного магазина Саратова наткнулась на непреодолимое препятствие в виде забуксовавшей продовольственной программы – и теперь здесь еще один вещевой универмаг. Название вызывает приятные ассоциации с одноименным столичным магазином, посещение которого входит в обязательную программу провинциала в Москве. Но создать игрушечный рай тоже не получилось: реклама заманивает юных посетителей «широким выбором инструментов для работы по дереву и кусочков тканей и кожи для поделок». Но дети все равно просят родителей сводить их в «Детский мир», ведь здесь есть «чудо-лестница – эскалатор», которая сама везет на второй и третий этаж – туда, где продаются мальчиковые сорочки и девочковые платья. Для населения, не избалованного метрополитеном и прочими прелестями жизни в мегаполисе, коротенькая змейка эскалатора сама по себе становится увлекательным аттракционом.
Тусовки: видеосалоны, тренажерные залы

«Пытливые краеведы будущего, запомните эту дату – 31 декабря 1986 года», – рекомендует нам аспирант СГУ Андрей Наймушин в «Заре молодежи», устанавливая точную датировку появления первых саратовских видеосалонов. Назывались они «Аэлита» (просуществовал несколько месяцев, о месте его дислокации известно лишь, что это бывший колбасный магазин) и «Лира» (в помещении одноименного кафетерия). А уже в январе на Набережной в ресторане «Волна» открывается первый пункт проката видеокассет с фондом из двухсот фильмов. Здесь же те, у кого нет персональных видеомагнитофонов, могут просмотреть новинки индустрии – в зале 16 телевизоров и 60 посадочных мест. У организаторов почти сразу возникают проблемы с милицией и блюстителями нравственности: гораздо большей популярностью, чем шедевры Феллини, у молодежной аудитории пользуются кровавые американские боевики категории B. Поговаривают, что из-под полы бойко расходится порнография. Но никакое общественное порицание не может остановить идущий по всей стране бум видеосалонов – они становятся истинными клубами по интересам и универсальным местом для ни к чему не обязывающих знакомств.

Еще одно повальное молодежное увлечение – подвальные «качалки» с изготовленными на ближайшем заводе железными грифами и блинами. Обстановка самая простая: скамейка, штанга, гантели разного размера, плакат Арнольда Шварценеггера на стене. Фоторепортажи демонстрируют, на что способна простая мотивация – бритые наголо посетители тренажерных залов в объемах мускулатуры вполне могут конкурировать с «Мистером Олимпия». Ни одна статья не обходится без предостережений от знакомства с плохой компанией. Все знают, что здесь главное место сборищ бойцов уличного криминала – их под одну гребенку называют «любера».

Физически развитые подростки в частности, развлекают себя забавой под названием «Обмен кроссовок» – смысл ее состоит в том, чтобы подойти на улице (желательно в центре города) к хорошо одетому гражданину и предложить ему обменять свою обувь на полуразвалившиеся стоптанные кеды. Отказы случаются редко.

А теперь завершение нашей поездки. Здесь тоже хочется рассказать немало интересного. В прошлый раз мы оказались на вокзале Амстердама, чтобы доехать до Кёльна, откуда у нас вылет в Москву. Вот прибывает наш немецкий Intercity Express. Покупка билета на него была неприятным сюрпризом.



Через Интернет билет по маршруту Амстердам-Кёльн заранее стоил 19 евро. Но российские банковские карты сайт железных дорог принимать не хотел. Пришлось покупать билет по приезду в Амстердам. Там стояли автоматы, где тот же самый билет выходил уже в 60 евро! Поэтому мы встали в очередь в кассу. Вдруг там дешевле выйдет или спецтариф какой предложат (так например нас в Риме, Брюсселе и Антверпене съэкономить уговаривали несколько раз, что для русского вообще дико и он ищет в этом подвох). Как оказалось за 2 дня до поезда билет нам продают за те же 60 Евро. Но! За покупку в кассе наличными с нас берут кассовый сбор - 3,5 Евро (!!!). В итоге вместо 19 евро, один билет вышел в 63,5!

Рассаживаемся. Какой комфорт и это вагон 2 класса!



Между сидениями по видимому втыклка для наушников, где можно настроить программу и громкость. Ну и конечно индивидуальные столики.



Контроллер билетов никак голландец. 2 с лишним метра ростом :)



Ну и туалет конечно хорош.



Вообще больше похоже было на самолёт. В начале машинист всех приветствует по громкой связи, потом в пути объявляет остановки и рассказывает о возможных пересадках. Давайте теперь насладимся пейзажем за окнами.



Немо. На верху этого здания-корабля мы сегодня уже были. А по этому велосипедному мосту проезжали.



Бывшая фабрика, а теперь конференц-зал и концертная площадка.







Ну и какая Голландия без мельниц.



Современный пейзаж за окном.



А иногда даже футуристический.



Проезжаем Утрехт.







И вот мы уже у Кёльнского вокзала. В Кёльне мы второй раз.



Знаменитый Кёльнский собор в ночном освещении.



А это, чтобы было понятно сколько народа тусуется на его ступенях тёмным вечером.



157 метров. Век тому назад - самое высокое здание в мире.



Вид сбоку. В кадр не помещается.



Мост от собора. Вдали небоскрёб на который мы залезали 2 года назад.



Вдоль реки - сказочные пейзажи.



Перед мостом установлен памятник императору Вильгельму II



Вид на соседний мост.



Ну вот мы уже мчимся на S-Bahn в аэропорт. Кто не знает, это что-то типа городских электричек. В вагоне - массовое нашествие контролёров.



Приехали сразу под аэровокзал, который приятно удивил. Прямо с его ж/д платформы можно уехать в разные города Германии. Здесь базируется germanwings - немецкий лоукостер. Прямой рейс до Москвы обошёлся нам в 89 Евро. Неделей раньше тот же билет стоил 69 Евро. До рейса ждать несколько часов. Неспешно регистрируемся в автомате самообслуживания, выбираем себе места у окошка.



Ещё больше удивил, если не сказать проще - шокировал - супермаркет в аэропорту. В то время как любые аэропорты ассоциируются с магазинами, продающими втридорога или только специальные дорогие продукты. А тут - обычная (не dutyfree-шная) Milka по 0,89 Евро



Риттер-Спорт по 0,99. Разнообразное печенье Milka. Зацените ассортимент Milka! Этим мне и нравится Германия - огромный выбор вкусного и при этом недорогого шоколада.



А ещё тут Довгань продаёт сгущёнку (!)



В ожидании самолёта несколько раз ходили за кофе. Такое вот швейцарское охлаждённое кофе Movenpick в ассортименте стоило 0,89 за стакан. 1,5-литровую воду для питья можно было взять за 0,19 Евро. Необычный аэропорт!



germanwings - типичный лоукостер с платными багажом (у нас правда багажа как обычно не было) и питанием. Даже не помню покупали ли мы что-то, сидя с сумками набитыми шоколадом и конфетами :-) А за иллюминатором тем временем светало.



И вот мы во "Внуково". Приземлились удачно - погода в этот день была хмурой.



Едем на автобусе оттуда. Мимо самолёта Ту-104 на постаменте. Он был поставлен здесь в честь 20-летия открытия реактивных пассажирских перевозок. Именно он стал их пионером и первым самолётом для международных пассажирских рейсов.



Обедаем в "Ёлках-палках". После порций в европейских кафешках, когда берёшь что-то одно и вариант поменьше, чтобы не объесться (см. супную в Генте из этой поездки например), порции в России кажутся издевательством. Это - борщ.



Ну и напоследок некоторые "трофеи" :) Бельгийские конфеты (в центре - шоколад в виде фруктов - объедение!), шоколад, голландский сыр. В нижнем правом углу традиционные бельгийские домики. Угадайте что внутри?



часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал
часть 3 Антверпен: Дорожная инфраструктура
часть 4 Антверпен: Центр
часть 5 Антверпен: MAS
часть 6 Антверпен: Дворец правосудия и другая архитектура
часть 7 Антверпен: концерт Milk Inc
часть 8 Гент
Гентский троллейбус
часть 9 Гент: центр
часть 10 Гент: замок графов и колокольня
часть 11 Гент: река Лис, речная прогулка
часть 12 Гент: площадь св.Баво, возвращение
часть 13. Остенде. Парк Леопольда
часть 14. Остенде. Меркатор
часть 15. Остенде. Побережье и Японский сад
часть 16. Береговой трамвай - самый длинный маршрут в мире
часть 17. Ньивпорт и Остдёйнкерке
часть 18. Коксейде. +полуфинал
часть 19. Дорога в Амстердам и однозвёздочный отель
часть 20. Амстердам. Черты города
часть 21. Амстердам. Знакомство с городом
часть 22. Амстердам. День 2
часть 23. Амстердам. Каналы
часть 24. Амстердам. Продолжение прогулки
часть 25. Амстердам. Вонделпарк
часть 26. Амстердам. Плавучие дома
часть 27. Амстердам. Музейная площадь
часть 28. Амстердам. Велопрогулка
часть 29. Амстердам. Деловой квартал
часть 30. Амстердам. Южная ось
часть 31. Амстердам. Последние часы

Сегодня состоялась презентация нового направления полётов "Саратов-Прага". Помимо этого на мероприятии было сказано и много других интересных вещей.



В зале собралось человек 100. Большая часть - представители турфирм. Выступали представители "СарАвиа" и трёх туроператоров, через которых можно будет летать в Прагу. Улететь из Саратова в Прагу самостоятельно не получится, потому что билеты на рейс продаваться не будут - это будет чартер, хотя и летать будет по строгому расписанию. На борту будет горячее питание.



Через "Амиго-турс" я кстати ездил в Прагу в 2010 году через Москву. Как раз об этой поездке я и выкладываю свой старый фотоотчёт сейчас. И скажу честно, меня приятно удивили их сервис и цены - гораздо дешевле, чем путешествовать в Чехию "своим ходом". Я даже потом Италию брал через них. Но тут меня ждал облом. В Италии они работают ужасно - и экскурсовод, и сервис мне сильно не понравились. Но об этом я ещё выложу когда-нибудь отдельный рассказ. Другие операторы заявили на презентации похожие условия. Т.е. в принципе все 3 оператора предлагают похожий список услуг по похожим ценам. И я ещё раз убедился, что из европейских стран, пожалуй Чехия русскими "обжита" больше всего. И у туроператоров какие-то договорённости по низкой стоимости с отелями. Кроме того Прага удобна географически, если захочется съездить заодно в другие страны Европы.



Но самое интересным для меня были планы "СарАвиа". Гендиректор "СарАвиа" Константин Соколов подтвердил, что уже в октябре в Саратов должны поступить 2 авиалайнера Embraer-195 с дальностью полёта 4500 км. Я писал об этом ещё в мае, а пару дней назад на СарБК выложили условия контракта по данным самолётам.
С пополнением авиапарка расширится география полётов. Например, в этом году стало нецелесообразным летать во Франкфурт, уже 2 года Яки не летают в Ганновер. Так как новые самолёты будут экономичнее, планируется возобновить авиасообщение с Германией, а уже зимой возможно появятся рейсы в Египет и Эмираты. Планируется даже такое туристическое направление, как Тайланд! По всей видимости рейсы будут такими же "регулярными чартерами", т.к. это связано ещё и с определенной разрешительной бумажной волокитой. По этой причине рейсы из Саратова в Турцию этим летом тоже не получилось сделать регулярными, они остались чартерными.
Что касается рейсов по России, то в следующем году планируется наладить прямое сообщение с Санкт-Петербургом и Екатеринбургом.
Ну и с переходом на новые самолёты снизятся цены на рейсы в Прагу. Сейчас они кстати выше, чем на аналогичные туры тех же туроператоров из Москвы в среднем на 150 Евро. Самостоятельно изучить цены на туры из Саратова в Прагу можно здесь или через поиск тут и тут.



В ближайшие дни начнётся реконструкция аэровокзального комплекса (я об этом тоже писал в мае). Всё обслуживание пассажиров планируется перенести в здание аэровокзала, для чего будет закуплено новое оборудование и будет произведена перепланировка.

PS: Официальная новость будет завтра на "Cтройсаре", телесюжеты снимали Рен-ТВ и ТВЦ-Саратов. Когда появятся ссылки, допишу их сюда.