Традиционно пишу о своих впечатлениях, полученных об авиакомпании, а заодно и о её базовом аэропорте Вена-Швехат.



Аэропорт "Вена-Швехат" находится у посёлке "Швехат", в 18 километрах от центра Вены. Он является единственным пассажирским аэропортом Вены и базовым для авиакомпаний Austrian и Niki (о которой я уже писал).



Зона прилёта. Оригинальное табло - на изогнутом стекле.



Гейты вылета в зоне C.



А это зона G в новом терминале, введённом в эксплуатацию полтора года назад. Отсюда отправляются рейсы Austrian и других авиакомпаний Star Alliance. Длинный терминал, по которому сотрудники перемещаются на таких автомобилях.



Или таких.



Вы уже наверное заметили удобные кресла вверху и лежаки.



Да-да! Лежаки! Ложишься, и спишь себе до рейса!



Если засыпается плохо, то в вашем распоряжении есть комната релаксации. Там можно отоспаться в тишине. И это всё бесплатно - это не бизнес-лаунж.



Если вы решили пообщаться в интернете, то в вашем распоряжении удобные стулья-столики с розетками как раз у точки раздачи бесплатного скоростного Wi-Fi.



Если вы не можете прожить минуты без сигареты, то вот вам комната для курения. Это тебе не Домодедово, где все туалеты превратились в газовые камеры.



Ну а выбор видов кофе в автоматах прямо по-венски. Глаза разбегаются. Цены от 1 до 2 евро за чашку.



А за пределами терминалов конечно же много разных самолётов.



Главная авиакомпания Австрии - Austrian.



Маршруты полётов если вкратце - Австрия, Европа, США, Япония, Тайланд, Китай, Индия.



Зайдём на борт её самолёта Airbus A321.



Флот авиакомпании на данный момент включает дальнемагистральные самолёты:
4 Boeing 777-200 ER
6 Boeing 767-300 ER

И самолёты летающие на среднемагистралдьных и местных линиях:
29 Airbus A321/A320/A319
23 Fokker F100/F70
14 Bombardier Q400



Стюардессы.



Стюард.



Как уже во многих авиакомпаниях, летающих в Европу, в самолётах установлены мониторы на которых транслируются мультфильмы, реклама и информация о полёте.



"Фишка" austrian - это "самый ценный посадочный талон в мире". В течение 10 дней после полёта предъявление посадочного талона (даже мобильного) даёт права на скидки и бонусы в разных местах-партнёрах авиакомпании - магазинах, отелях, музеях. Мы например воспользовались ими, чтобы выпить по бесплатной чашке венского меланджа в знаменитом кафе-кондитерской на Грабене. Если же говорить о питании на борту, то при покупке билет есть возможность проапгрейдить бортовое питание до "превосходного" за 15 евро/место. Если этим не пользоваться, то даёт стандартное питание.



Честно говоря, слушая отзывы о превосходном питании на борту Austrian, был разочарован. И порции маленькие, и количество блюд скромное (хлеб, горячее блюдо без мяса, йоугрт, напиток). Видимо после появления "апгрейда питания"? теперь на входящем в стоимость логично экономят. Ну может нам так не повезло. По моему впечатлению кормят хуже, чем на Lufthansa и Swiss из того же альянса, но лучше, чем на AirFrance.

Утренние улицы Вены...



Электричка.



Аэропорт.



Кстати в венском аэропорту помимо удобных стульев, удобные лежаки и столики с розетками. Есть даже комната релаксации - для тех кто хочет поспать в тишине. И это бесплатно для всех пассажиров.



Первый рейс австрийцами.



Второй рейс "Саратовскими аваилиниями".



И вот мы уже снова на саратовских улицах! В резинящем автобусе, где с водителем "за рулём" едет целая компания пьющих пиво "кондукторов", болтающих с ним "за жизнь". В салоне сильно накурено. Привет, Родина!

По наводке curious64 узнал о существовании этой книги и конечно же достал её! Теперь будет дополнительный материал, откуда черпать информацию для постов об истории саратовской авиации, которые я уже пару лет пишу %-)

А вот и тот самый пост curious64: Всё, что вы хотели узнать о прошлом "Саравиа", но не знали, где прочесть

Компания "Саравиа" в последнее время привлекает очень много внимания и саратовских СМИ, и блогеров, и пассажиров, и чиновников, и партийных фанатиков. Короче, всем она занадобилась. К тому же и перемены реальные произошли - аэровокзал сделали приличный (наконец), самолеты новые купили, к имиджу стали более внимательно относиться... Лепота.

Люди стали больше летать и из Саратова, и в Саратов. Это замечательно! Но всё, как известно, познается в сравнении.
Так вот в сравнении с советскими объемами авиаперевозок через саратовский аэропорт нынешние - это просто детский сад.

К примеру, в далекие 70-е из саратовского аэропорта в дни пиковой нагрузки происходило до 220 (!) самолето-вылетов разных типов судов!{C}{C}


{C}Это вам не пара рейсов в Москву и обратно, как было еще недавно.
Нынешние авиаперевозки представляются мелкими любительскими играми на фоне профессиональной лиги.

{C}
Да и пользуемся мы, по сути, до сих пор тем, что было построено полвека назад.
{C}{C}{C}
Место под новый аэропорт в Сабуровке знаете в каком году присмотрели? Смешно сказать - в 1972-м.

Эти факты убедительно доказывает, как принято говорить, "с цифрами в руках" бывший сотрудник "Саравиа" А.И. Жаворонский, который 10 с лишним лет назад (в 2003-м) выпустил книгу "В небесах и на земле". Ее подзаголовок - "Очерки по истории саратовского авиапредприятия гражданской авиации в ХХ веке глазами участника событий". Опубликована ФГУП "Приволжское книжное издательство", 176 стр.с иллюстрациями (в основном черно-белыми).

{C}{C}{C}
Тем, кто интересуется саратовской авиацией и по каким-то причинам до сих еще не ознакомился с этой книгой, рекомендую к прочтению в обязательном порядке. Можно узнать массу всего интересного по истории саратовского авиаотряда, аэродрома, аэровокзала, о людях, которые возглавляли предприятие в разное время, о разных типах самолетах, на которых летали наши родители, бабушки и дедушки - подробно, со всякими интересными историями и байками.


Из Балаково можно было на реактивном самолетике в столицу полететь.

{C}{C}{C}Воды в книге, к счастью, мало, а информации и фактов много. А поскольку у автора был доступ к документам предприятия, то и в подлинности фактов можно не сомневаться, я полагаю.
Вот еще по истории ПЖД в Саратове кто-нибудь написал бы такую книгу (не энциклопедии пафосные тяжелые, а содержательную, информативную и желательно авторскую при этом книгу), тоже было бы хорошо.

Продолжаю выкладывать трудоёмкий труд под названием "Полёт над Саратовом". Фотографии были сделаны во время некоторых из 15 полётов на разной высоте и с немного разными траекториями полёта. Я отобрал и расположил фотографии по районам, над которыми мы пролетали. Сегодня мы, взлетев с аэродрома с магнитным курсом 297, долетим до Солнечного, глядя в иллюминатор справа. Я выложил все получившиеся снимки, отличающиеся даже на несколько метров съёмки. Ведь на одном может быть лучше видна какая-нибудь улица, а кто-то возможно будет искать и рассматривать свой дом.
Все фото обработаны в двух вариантах. Небольшое фото, нажав на которое откроется второй вариант - крупный.



В первой части мы пролетели над аэропортом и смотрели налево, где расположен аэродром. А теперь мы сидим справа и видим лишь неиспользуемую взлётно-посадочную полосу 16/196 между Саксагаем и Новосоколовогорским посёлком. Я помню как с неё ещё взлетали самолёты. Об этом я тоже обязательно вам расскажу.



Если же взлетать, то полосу конечно так видно не будет. Но зато мы рассмотрим снизу гору Саксагай (справа) и улицу Юбилейную во всю длину, находящуюся в Молочке. В зарослях слева - очередной заброшенный детский сад.



Набираем высоту и вот уже улица Шахматная.



Полукругом тянется по границе Молочки улица Урожайная. По нижней части кадра протянулась улица Аллейная.



Пролетаем прямо над улицей Танкистов. По левой границе кадра - пробитая несколько лет назад Плодородная и трамвайная линия 11-го маршрута. Между двумя односторонними транспортными дорогами по частному сектору Мирного посёлка протянулась улица Отрадная. В нижней части кадра - двухэтажные бараки Мирного - "Новые дома", по имени которых полвека назад была названа остановка у стадиона Авангард.



По центру кадра виден парк "Ёлочки". А ведь скандальная стройка, приостановленная в еловом бору, возобновилась. Так что многоэтажный дом строится прямо вместо полувековых елей.



Ну и конечно вы уже давно заметили областной перинатальный центр вдали.



Тот самый, куда ни пройти, ни проехать, а городской транспорт туда не могут заставить ходить с момента его открытия.



За ним можно рассмотреть Монахов пруд, от которого вдаль уходят дома отделения №2 с/х "Комбайн" №2 и многочисленные садовые участки.



Вдали слева можно разглядеть посёлок Расково, а по центру на городской свалке снова что-то горит.



Пролетев плодородную улиц мы оказываемся над полями НИИ Юго-Востока. Часть из них уже определена под жилую застройку.



С этой точки можно хорошо рассмотреть посёлок Мирный.



Угол изгиба улицы Танкистов, где выстроены 2х-4х-этажные дома.



И просто невозможно не заметить новую пожарную часть, построенную на Плодородной улице.



Окинем взглядом весь пейзаж ещё раз.



За Мирным дорогу пересекают река 2-я Гусёлка. После чего по левую сторону от дороги начинается посёлок Северный, по правую - Семхоз.



Северный тянется отсюда до Ипподрома и проспекта Строителей.



А за ним - уже Солнечный, но о нём в следующий раз...

Множество статей в печатных и электронных СМИ на прошедшей неделе было посвящено вопросу повышения цен на проезд в общественном транспорте в 1,5 раза. Например на сайте Взгляд-инфо был опубликован видеокомментарий Василия Разделкина на эту тему. Из него следует, что возможно проезд в автобусах и маршрутках станет стоить одинаково. И на сегодняшний день расчётная сумма 18,61 руб. Окончательное решение будет приниматься совместно с городскими властями.





В газете "Глас народа" была опубликована статья Узлы и потоки, где объясняется почему транспорт в Саратове не работает как в Европе. И комментарии разных людей о грядущем повышении цен.
Правда немного не соглашусь с автором статьи, так как почему-то не приводятся цены на транспорт советского периода в соизмерении с зарплатой рабочего. Ну и про то, что многие элементы, почему-то недостижимые в Саратове есть во многих городах, в том числе и соседних. Такие, как SMS-информирование, табло со временем прибытия транспорта, кондукторы, обилечивающие пассажиров, электронные карты оплаты проезда и т.д. Так что вопрос и в том, что кому-то выгодно, чтобы Саратов оставался на нынешнем уровне, а объяснялось это вечной нехваткой денег. Но судя по тихоходной езде наших автобусов - автопредприятия не заинтересованы в экономии средств.



В "Газете недели" вышла статья Старый, новый, родной аэровокзал. Реклама нового аэровокзала. Оказывается что багажная лента - немецкая. Ну много некоторых фактических исторических ошибок, которые увидят знатоки авиации, но расставим все точки над i, когда я наконец возьмусь за написание серии постов об истории гражданской авиации в Саратове. А пока напоминаю свой пост о предыдущем состоянии саратовского аэровокзала.



Там же новости Саратова 1914 года.

18 января. 17 января днем на Александровской улице против гостиницы «Россия» по небрежности вагоновожатого произошло столкновение шедших навстречу друг другу вагонов. В одном из вагонов от сильного толчка упал и ударился лицом о сиденье крестьянин Пирогов.

24 января. Архитектор С. А. Каллистратов представил в садовую комиссию проект здания для клозета в «Липках» со сметой в 7000 рублей. П. Г. Бестужев предложил оборудовать при нем парикмахерскую, уверяя, что доходами от её сдачи можно будет покрыть расходы на содержание клозета.

И традиционно завершает сегодняшний обзор проект Алексея Иванова в газете "Глас народа": Намедни-Саратов. Год 1992

Постановлением российского правительства в Саратов разрешен свободный доступ гражданам иностранных государств. Это, с одной стороны, декларация того, что у России больше нет врагов на Западе, а с другой – признание, что и военная промышленность уже не та. В стране полным ходом идет конверсия, повсеместный перевод «оборонки» на мирные рельсы.

В массе своей саратовцы к отмене статуса закрытого города относятся индифферентно. Разве что замечают открытие первых в городе официальных обменных пунктов (к валютным «менялам» в Крытым рынке уже попривыкли). Ощутимую пользу решение приносит только предприятиям, работающим на экспорт, для которых прежде любой визит партнеров оборачивался написанием кипы согласовательных бумаг.

Интуристы в Саратов тоже не рвутся: более-менее постоянно сюда будут ездить только потомки довоенных поволжских немцев.

Я начинаю выкладывать давно обещанные фотографии, снятые во время облёта Эмбраеров в декабре. Фотографии были сделаны во время некоторых из 15 полётов на разной высоте и с разной видимостью. Фотографирование осложнял туман и встречный свет.
Все фото обработаны в двух вариантах. Небольшое фото, нажав на которое откроется второй вариант - крупный.

Сегодня - фотографии аэродрома и прилегающей местности. Поехали...



METRO, от которого идёт недействующая ВПП с курсом 16.



Улица Планерная, Секции СХИ, д/к "Рубин".



Армянская церковь стала недавно высшей точкой в центре города.



Аэровокзал, дома на Высокой №№ 10 и 12.

Я рассказал о том, как из Саратова долетел в Москву на новом самолёте, как прилетел обратно (Саратов-Москва и обратно на новом самолёте!), что делал в самой Москве (Выставка "Оранжевое королевство"). Не охваченной осталась лишь та часть путешествия, которая была между этими частями. О ней я сегодня и расскажу.
Итак, я прилетел в аэропорт "Домодедово". Тут мне предстояло провести около трёх часов в ожидании электрички. Я бы конечно мог поехать на автобусе или аэроэкспрессе сразу, но мне в холодной Москве особо делать было нечего до начала выставки. А тут тепло, стулья, бесплатный вай-фай и туалет, да ещё можно и на самолёты посмотреть. Этим мы сейчас и займёмся. Вот наш оранжевый красавец, который меня только что сюда доставил.



Пришёл черед обратного рейса. И его буксируют от телетрапа.





Полетел в Саратов.





Проехала грузовая махина - Boeing-747.





А вот привёз пассажиров казахский Боинг.



Ещё один грузовой 747-й.



Парк "Трансаэро" и зелёные борты S7.



А это знаменитый борт Ту-154М а/к "Алроса" RA-85684. Тот самый, у которого отказали системы, и пилоты сумели посадить его на заброшенный аэродром Ижма в тайге! 2,5 года как он снова летает.



Ну что ж, 3 часа пролетели незаметно, я даже не успел опомниться, и вот вам домодедовский выбор - аэроэкспресс или электричка.



Поехали...



В окно электрички можно наблюдать за взлетающими самолётами. Вот Ил-76 куда-то полетел.



Смотреть на архитектуру железнодорожных построек. Здание вокзала в поселке Домодедово.



Вагоны "Почты России".



А это новый трамвай, каких в Саратове мы наверное так и не увидим.



Доехал до Павелецкого, и оказалось, что на метро мне нужно ехать опять в то место, которое мы проезжали на электричке! Да что там проезжали - останавливались там. И до него проезд от аэропорта стоит всего 70 рублей :) А тут пришлось переплачивать и за электричку, и за метро, да ещё и потратить уйму времени. Но тогда уж надо потратить его с пользой! Например прокатиться по Каховской линии.



Здесь ходят необычные поезда.



Да и сама линия на сегодняшний день - это всего три станции.



После посещения выставки и гостеприимных посиделок у друга (спасибо тебе, Павел, большое) я снова направился на железнодорожную платформу. Как и на любой станции вход здесь через турникеты.



Хотите устроиться на работу?



И вот подходит последняя электричка! Вагоны до неприличия пусты.



Здесь до сих пор можно вызвать милицию.



70 рублей, час езды и мы на месте - в аэропорту. Тут же уровень цен совсем иной. Например кофе из автомата дороже, чем в автоматах европейских аэропортов.



Обернуть сумки целлофаном стоит 350 рублей! Один я считаю, что это - деньги из воздуха или кто-то думает, что обернуть сумки действительно должно столько стоить???



Ночная жизнь аэропорта Домодедово. Девушка не иначе как хакер. Используя информационный терминал с сайтом аэропорта Домодедово она залезла в свой "ВКонтакт" и переписывается.



На табло уже новый логотип "Саратовских авиалиний".



И просто прорва "код-шеринговых" рейсов, которые занимают очень много пространства на табло, а когда их объявляют приходится выслушивать целую минуту названия авиакомпаний и номера рейсов. Особенно забавно слушать: "Пассажир Иванов Дмитрий, улетающий рейсом авиакомпаний Бритиш айрвейс, Ники, АирБерлин, Эс севен айрлайнс, Глобус, Тап Португал, номер восемьдесят два, тридцать четыре, двадцать семь, девяносто один, тридцать четыре, двадцать пять, девяносто семь, сорок восемь, четырнадцать, девяносто три, девяносто семь, двадцать один в Казань. Срочно пройдите к выходу номер три, повторяю...". В общем пока говорят, пассажир дважды опоздает.



Даже почитать в аэропорту ночью нечего. В Шереметьево и Внуково хоть стойки стоят с журналами и расписаниями полётов. Вот и приходится читать табло. А на нём и отменённые рейсы, и задержанные на сутки и больше, и совмещённые рейсы. И это всё в основном внутрироссийские. Такое отношение у наших авиакомпаний к пассажирам.
Но и пассажиры наши - не промах. В Subway сидят 3 типичных русских пьянчуги с пивом и режутся в карты, громко общаясь на мате. Хорошо ещё не в домино играют.
Ну а туалеты в Домодедово как всегда: грязно, отсутствие туалетной бумаги в отдельных кабинках и женщины в мужских туалетах - постоянно. Кто-то стоит справляет, извините, малую нужду, а рядом уборщица учит стажёрку отмывать писсуар.
Стандартный вид аэропорта Домодедово в 4 утра.



С трудом дождался утреннего рейса. Спал всего 3 часа за 2 суток.

Завершаю свой рассказ непростой дорогой обратно. Итак, мы приехали в гамбургский аэропорт и первым делом попытались зарегистрироваться на второй рейс и распечатать посадочные талоны. С мобильного мы зарегистрировались и выбрали себе места поближе к выходу лишь на первый рейс AirBerlin Гамбург-Вена. А вот на рейс из Вены в Москву а/к Niki ни через мобильную версию сайта, ни через обычную это сделать не получалось. Я подумал, что это из-за того, что первый рейс из-а погоды могут отменить или отложить, как сотню других рейсов в этот и предыдущий день, поэтому регистрация на следующий временно закрыта.
Попытались это сделать в терминалах самообслуживания в аэропорту - посадочные талоны на первый рейс распечатались, а по второму - снова ошибка. С этим мы обратились на стойку информации AirBerlin, где сказали, что ничем помочь не могут, т.к. видимо проблема в том, что второй рейс а/к Niki. Нас отослали обратно к терминалам и посоветовали обратиться на стойку регистрации. И тут выяснилось два момента. Во-первых - оказывается регистрация не проходила, т.к. зачем-то снова потребовались наши паспортные данные, во-вторых - самолёт на первый рейс был заменён с Embraer-190 на Airbus-321, поэтому между нашими местами появилось ещё одно. Мы перерегистрировались на оба рейса и с посадочными талонами пошли гулять в Фульсбюттель. Долго ли, коротко, но погода начала снова портится, мы замёрзли и вернулись в аэропорт. Несколько часов мы ходили по магазинам, сидели, ели и следили за погодой, которая снова ухудшалась и табло. Вот такая крутая голографическая реклама Emirates в аэропорту. Видео этого не передаёт, но самолёт кажется высовывающимся из стены.



С 14:30 рейсы перестали отменять, по аэропорту начали ходить промоутеры AirBerlin, раздавая шоколадки и рождественские открытки с подарочными купонами на скидки внутри. Ну а мы пошли к выходам на посадку.



И вот, посадка должна начаться, но у стойки всё ещё никого нет. А у нас продолжительность пересадки в Вене всего 1:40. Причём выбирал-то самую продолжительную из предложенных при покупке. И вот наконец за стойку подошла женщина, к ней начали подходить с вопросами - видно, что не мы одни опаздывали, на что она показывало на окно и говорила "самолёта ещё нет!". Самолёт наш подъехал когда время вылета рейса уже прошло. При этом на табло так и не было написано до скольки задержится рейс. Самолёт был снова от а/к Niki (выполнял рейс AirBerlin).
Наконец спустя почти час началась посадка. Понятное дело, что в большой самолёт посадка продолжалась долго. Но вот она закончилась и мы сидим. По громкой связи что-то долго и непонятно говорили. Я понял, что мы теперь будем ещё стоять по каким-то причинам. За окном подъезжали и уезжали самолёты а мы всё сидели...



Пошёл снег (видео смотрите в 1080p-качестве, пережатие ютюба съедает все детали и снег).



В итоге мы простояли так ещё с полчаса. Я начал читать предварительно скачанные правила перевозок, чтобы понимать каким образом нам быть из-за опоздания на стыковочный рейс, и что делать с билетом на "Саратовские авиалинии", рейс которых был утром из Москвы. И вот наконец мы начали руление и взлетели. Более, чем на 1,5 часа позже. Я был расстроен и нервничал. Ведь по идее на пересадку мы уже вряд ли успеваем. Так что оставалось откинуться на спинку кресла и расслабиться...

ъ

Кормили сэндвичем на выбор (с курицей или сыром) или маффином с напитками. Потом прошлись ещё раз с "добавкой".



Благодаря более быстрому самолёту и попутному ветру, мы приземлились в Вене за 10 минут до взлёта самолёта в Москву. И о чудо! Наш самолёт подъехал к телетрапу и вошли мы в терминал за 5 минут до вылета нашего рейса. Посадка конечно к этому времени должна была уже закончиться. Что делать, куда бежать, а надо ведь ещё досмотры и таможню пройти! Единственной надеждой была задержка и нашего второго рейса.
И тут у выхода из телетрапа нас встречает сотрудница Niki, сразу распознавая в выбегающих пассажирах опаздывающих, спрашивает: "Это вы на Москву?". И показывает в какую сторону бежать и до какого выхода. За 5 минут мы пробегаем метров 500 по терминалу, проходим и паспортный контроль, и досмотр вещей, который удобно располагается прямо в гейте перед выходом в самолёт, и заскакиваем в самолёт прямо перед его вылетом. Взлёт и мы с облегчением понимаем, что нам очень повезло!



Похожая раздача происходит и на этом рейсе.



Ночная посадка в Москву.



Ну и выходим в Домодедово. Кресла в аэропорту специально сделаны так, чтобы на них не спали. Но всё же многие умудряются. Другого выхода нет.



До нашего рейса ещё часа 3, поэтому мы, зарегистрировавшись, направляемся в "Му-Му" обедать. Я не знаю как назвать приём пищи в 5 утра, но поскольку мы заказали борщ назовём его именно так. Борщ здесь стоит в 4 раза дешевле, чем в соседнем кафе.



Ну что ж, пора на рейс! Вот и прибыл Як-42Д RA-42432 "Саратовских авиалиний".



Это самый новый самолёт в парке "Саратовских авиалиний" на тот момент. 1994 года выпуска. У него оказывается ещё один тип багажных полок над креслами. Уже третий.



Очень долго стоим в очереди. Самолёты садятся в Домодедово друг за другом. Почти десяток пропускали!



Ан-124 "Руслан". На фоне этого исполина, стоящие рядом Ан-12 кажутся совсем крошечными, хотя про них такого сказать нельзя.



И вот наконец взлетели!



Стандартный набор питания.



Русская зима за окном.



А вот как мы садились в Саратов - это вообще экстрим. Ветер, метель, снег. Ничего не видно. Я то надеялся, что сниму заход на посадку в дневное время суток, Саратов с самолёта всё же на память, но получилось вот что.



Удивительно как мы вообще сели. И сели мягко. При этом отдельные пассажиры возмущались всему - то им трясёт, то им снег на ступенях вокзала персонально не почистили, типичный Саратов, короче. А на технике "Саравиа" уже новые логотипы.



Микроавтобус для бизнес-класса.



В вокзале удивился новому табло. Попытался его сфотографировать, но меня одёрнули сотрудники аэровокзала, сказав, что фотографировать запрещено. Вышло вот что.



Подвожу финансовые итоги неожиданной поездки. Траты конечно получились больше, чем могли бы из-за того, что все билеты пришлось покупать за 9 дней до поездки.



Из запланированных расходов на 54 рубля больше было потрачено на отель. Итог - на всю поездку вышло 18242 рубля с человека. В общих расходах на поездку дорога до Москвы заняла целых 35% от её общей суммы! А ведь в Москву мы плацкартом (всю ночь и весь день), и обратно не самым дорогим рейсом "СарАвиа"! В таких случаях всегда остаётся завидовать москвичам...



В самой поездке на транспорт в Гамбурге, на еду и прочие расходы нами было израсходовано:
С банковской карты - 1776 рублей
Наличными - 1075 рублей
ИТОГО общая сумма трат на человека за 3,5 суток отсутствия составила - 19667,5 рубля.

Вот и наш "улов" из супермаркета Гамбургского аэропорта, который мы привезли домой себе и в качестве подарков.



Вот такие пироги яйца! :)




Полёт в Гамбург:
часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу
часть 5. Концерт Scooter
часть 6. Фульсбюттель (Fuhlsbüttel)
часть 7. Гамбургский аэропорт
часть 8. Обратный путь

Ну а теперь о следующей поездке. Она состоится весной, но запланировали мы её ещё осенью и тогда уже начали покупать билеты и оплачивать отели. Я уже писал о том, что всегда планирую заранее. Это экономит деньги :) К примеру эта поездка, которая займёт неделю, охватит две европейские столицы, перелёт прямым рейсом главной авиакоманией Австрии и проживание в апартотеле центральной части Вены обошлась нам почти в такую же сумму.



Пройдёмся по пунктам:
3-звёздочный апартотель в центре 8 дней/7 ночей - 50 Евро/ночь.
Прямой перелёт Austrian airlines - 7900 рублей туда-обратно/чел.
Виза - уже имеется из Испании - экономия! оформили лишь медстраховку на всякий...
Саратов-Москва - поезд купе 1200 руб/чел - куплено в первый день продаж.
Москва-Саратов - 2800 руб/чел - купил за 4 месяца до рейса, когда такая цена ещё была.
Электричка - с нового года от Павелецкого до аэропорта Домодедово цена на электричку выросла с 99 до 105 рублей.
Транспорт в Москве - благодаря единственному аэропорту и прибытию поезда на Павелецкий вокзал ездить по Москве не придётся.
Вена-Братислава-Вена - скоростной поезд туда-обратно. 31 Евро туда-обратно/чел, Куплен за 4 месяца.

Итого этот вояж пока обошёлся нам в 21,5 тыс руб на человека. Структура расходов следующая.



Интересно то, что посадочный талон авиакомпании Austrian целых 10 дней даёт ряд скидок на музеи, кафе и достопримечательности в Вене! Так что и этим тоже воспользуемся.

Сегодняшний мой рассказ посвящён Гамбургскому аэропорту - старейшему действующему аэропорту в мире.



Аэропорт был открыт в 1911 году. Со временем аэропорт попал в городскую черту и сейчас находится всего в 8,5 км от центра города.
Планы по переносу аэропорта появились ещё в 60-х, но тогда от переноса отказались, в связи с отрицательным опытом других городов, где аэропорты были пернесены далеко за черту города.



В конце ХХ века к идее переноса вернулись, но снова отказались. Вместо этого аэропорт подвергся модернизации, обзавёлся новыми терминалами, плазой, многоярусными парковками и отелем Radisson Blu.



К аэропорту провели и ответвление от линии S1 городской электрички. Да и кто бы что ни говорил, аэропорт недалеко от центра города - это удобно.



Аэропорт состоит из двух похожих на друг друга терминалов. При постройке использовались самые современные технологии. В частности дождевая вода собирается и используется в туалетах, а система "термолабиринт" использует температуру земли для регулирования температуры помещений, уменьшая нагрузку на систему кондиционирования.



В просторных терминалах располагаются стойки регистрации, справочные службы, кафе и т.п.



В каждом имеется панорамная площадка, выйдя на которую, можно полюбоваться аэродромом.



Тем более, что это бесплатно :) (кликабельная панорама)



Аэропорт имеет две полосы длинной более 3 км и способен принимать все типы ВС, вплоть до А380.



В Гамбурге расположен и ещё один аэропорт - заводской концерна Airbus, о нём я уже немного писал во 2 части рассказа.
А вот так выглядит зона выходу на посадку.



У выходов - просторные и удобные кресла, опять же без ручек и со столиками.



Вы хотите зарядить ноутбук, телефон или какой-то гаджет? Нет проблем!



Если же вы прилетели, то вас первым делом встретит зона получения багажа.



Огромная!



Выход к городским электричкам прямо с вокзала. На выходе висит табло со временем отправления следующей электрички и табло центрального железнодорожного вокзала, до которого ехать 25 минут. Можно сразу же прикинуть возможную пересадку.



Помимо электрички в город можно уехать на нескольких городских автобусных маршрутах. Цена проезда - обычный городской тариф, т.к. аэропорт находится внутри города. "Добро пожаловать" написано и на русском.



Терминал соединены между собой плазой. Это шоппинг-центр, в котором расположены аптеки, кафе, магазины с прессой, сувенирами, продуктами, одеждой. Цены здесь не отличаются от городских.



Есть и супермаркет с низкими ценами. Подобное я видел в Кёльнском аэропорту.



И в качестве бонуса давайте немного расскажу о том, что интересного продаётся в супермаркете.
Это - салатбар. Наибираешь всё что угодно в тарелку или бокс - 0,99 евро за 100 грамм. А выбрать есть из чего. Кроме салатов и закусок тут есть и котлеты, и гарнир, и десерты.



Есть даже тирамиссу! Объеденье!



Полка с Риттер-спортом.



К Рождеству все производители выкинули специальные продукты. Например у Милки в Германии помимо дедов Морозов и снеговиков есть ещё ёлочные игрушки и снеговики.



Кроме этого с лейблом Милка идут пончики и маффины!



А поглядите на выбор мороженного! Даже Toblerone и Oreo!



Ну как тут удержаться от покупки?



Эх, как много вкусностей в России ещё не продают.



Не продают у нас и готовое кофе, которое тут имеется в каждом супермаркете. Его можно выпить холодным, а можно разогреть в микроволновке. Производители от малоизвестных фирм, до Starbucks, цены от 0,99 до 2 евро за стакан. А ещё есть различные коктейли - например Mars и Twix!



Ну и конечно традиционный стенд с "Русской кухней" от Довганя. Тут тебе и Халва и даже орешки со сгущёнкой.



Но это всё же тема отдельного поста "Супермаркеты в Германии", который я ещё напишу...

Полёт в Гамбург:
часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу
часть 5. Концерт Scooter
часть 6. Фульсбюттель (Fuhlsbüttel)

Я продолжаю рассказывать о нашей кратковременной поездке в Гамбург и сегодня покажу жилой район Гамбурга, который находится через дорогу от аэропорта.



Ну а начался наш второй день в Гамбурге с завтрака в отеле и выселения. Всё это время погода за окном поражала нестабильностью. То небо становилось ясным, то его затягивало и шёл мокрый снег.



По телевизору показывали новости, что район рыбного рынка немного подтопила, закрыт пешеходный тоннель под Эльбой, внесенный в список чудес инженерной мысли Германии, куда мы хотели попасть. Периодически сообщалось о возможных перебоях в работе электричек и метро в связи со штормом. Поэтому самое логичное, что надо было сделать - ехать в аэропорт, а то потом неизвестно что...



Чёрные тучи носились с огромной скоростью по небу прямо над головами.



Вот так выглядел Гамбург после этой неспокойной ночи.



Только вот мы не увидели ни одной поломанной ветки, упавшего дерева и других последствий "стихии".



Мы было начали свой путь к самой большой водонапорной башне в Европе, которую не осмотрели в прошлый приезд, но ясное синее небо вдруг начало затягивать с бешеной скоростью. Признаюсь, я не на шутку испугался, потому как это походило на начинающийся смерч, и мы побрели обратно в метро.



На метро и электричке мы добрались до аэропорта. О нём будет отдельный пост, так как провести в нём довелось много часов, которые мы первоначально планировали потратить на достопримечательности. Но вы же понимаете, что сидеть в аэропорту 6 часов - это не для нас. Поэтому разглядев, что к аэропорту прилежит жилой посёлок, мы пошли на разведку :) Для этого надо было преодолеть трассу.



Здесь автомобильная дорога говорит о том, что вы уже не в Гамбурге, хотя скорее имеется ввиду, что городские правила на дороге не действует, т.к. находится она пока в городском районе Fuhlsbüttel, а от аэропорта идёт по границе самого северного района города до ближайшего пригорода.



Как вы видите сам жилой массив закрыт от этой магистральной трассы шумозащитными экранами. В них имеются вот такие проходы.



Ну а тут уже приятно гулять! Автомобилей и самолётов, что находятся за забором почти слышно.



По периметру жилого массива идёт такая приятная зелёная дорожка (а дело напомню происходит в декабре). Здесь можно и отдохнуть.



И приобщиться к культуре. Этот монумент посвящён немецкому пилоту-асу времен первой мировой.



Деревня Фульсбюттель стала частью Гамбурга в 1871 году. В 1879 году здесь построили тюрьму, а во времена нацизма тюрьма стала одним из концентрационных лагерей. Сейчас в районе имеется монумент, посвящённый этому. Район известен и тем, что большую его часть занимает гамбургский аэропорт.



Сейчас в районе проживает около 12000 человек. Ровно половина домовладений - это индивидуальные дома.



Остальные жители расположились в невысоких многоквартирных домах.



Посмотрите какой прекрасный дом из кирпича. наверняка жить в нём приятно.



Мы ходили и поражались тишине улиц.



Автомашин на дорогах стоит много. В этом районе Гамбурга довольно высокий показатель зарегистрированных автомобилей - 425 на 1000 населения.



Маленькие улочки с лавочками.



Внутренний двор многоквартирного дома.



Очень приятный спокойный район.



Это тоже улочка.



Во дворе одного из домов.







Что ж, пора выбираться из этого рая :)



Сделаем это другим путём - через пешеходный мост, проложенный от посёлка к аэропорту.



Оглянемся напоследок...



Далее ждите пост о гамбургском аэропорте.

часть 1. Дорога.
Общественный транспорт Гамбурга.
часть 2. Бланкенезе.
часть 3. Бланкенезе, горный район.
часть 4. Прогулка по городу
часть 5. Концерт Scooter