Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Симферополь.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии" получила право выполнять субсидируемые полеты в Симферополь из 13-ти городов России: Брянска, Калуги, Кирова, Курска, Липецка, Магнитогорска, Нижнекакмска, Оренбурга, Орска, Саратова, Уфы, Чебоксар, Ярославля.

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов в Калининград. "Саратовские авиалинии" - одна из пяти компаний, которая будет перевозить пассажиров из Санкт-Петербурга за 3500 рублей.






Заместитель руководителя Росавиации Константин Махов проинспектировал ход строительства нового аэропортового комплекса «Центральный» в Саратове





«Ренова» готова заплатить за временную дорогу к новому саратовскому аэропорту 35 млн





Аваидебоширов смогут лишать свободы сроком на 5 лет





Авиакомпания "Нордавиа" в скором времени может быть признана банкротом





Стареющий парк ВС
Средний возраст самолетов, полученных российскими авиакомпаниями в 2016 году составляет 8,5 года.
Для сравнения: еще два года назад средний возраст получаемых авиакомпаниями самолетов составлял 4,5 года.



На долю советских бортов приходится около 2% пассажиров, а около 90% пассажиров перевозятся на ВС Boeing и Airbus. Таким образом, потенциал замещения советских самолетов уже практически исчерпан.










Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 5900 (дешевле всего, на пятницу только по 15 тыс остались), обратно - 10700 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4700, обратно - 4950 руб.

После прилёта в "Домодедово" переходим сразу в зону посадки через транзитный вход. Там уже началась посадка на наш рейс в Саратов.



Бежим к выходу. Он внизу, т.к. обратно мы летим на том же Як-42, который привёз нас из Нарьян-Мара. Поэтому ехать до него будем на перронном автобусе.



По дороге стали свидетелями руления самого большого пассажирского самолёта в мире - Airbus-380 а/к "Emirates" прилетел из Дубая.


фото - s_u_n_shine

И вот он, родной уже Як-42 RA-42378.



Взлетаем. Командир экипажа говорит, что в Саратове туман. Я, зарегистрировавшись у иллюминатора, не попадаю туда. Место уже занято, т.к. мама с младенцем попросила отсесть от неё кашляющего пассажира. Делать нечего, приходится садиться на место у прохода.
Приносят еду. Вечерние рейсы "Саратовских авиалиний" традиционно с едой. На этот раз ролл с курицей. Неплохо! Лучше, чем наггетсы.



Ну а далее мы идём на снижение и долго начинаем летать. Я чувствую, что самолёт перестаёт снижаться и нарезает круги. За день слияния с Як-42 все его манёвры ощущаешь уже с закрытыми глазами. За окном не видно ничего. Чёрный мрак. Я жалею, что не сел в самолёт раньше, когда была возможность занять законное место у иллюминатора. Тогда бы GPS взял спутники, и можно было бы увидеть высоту, вертикальную скорость и траекторию полёта. Я заподозрил, что мы летаем в зоне ожидания, в надежде на то, что туман над Саратовом ослабнет. Спустя примерно 30-40 минут мы начали резко взмывать вверх. И мои опасения подтвердились: "В связи с погодными условиями аэропорта города "Саратов", наш самолёт вынужден произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме "Москва (Домодедово)" - объявляет стюардесса.
В салоне начинается шуршание, брожение. Одна женщина плачет, молодой человек негодует и говорит, когда же мы в Москву теперь сядем. Я вообще не нервничаю, хотя за двое суток спал всего 2 часа, а завтрашним утром собирался пойти на презентацию, а потом у меня была смена на работе с уже заполненной записью. Да ещё я не взял зарядки для телефона и запасной Powerbank.
По прилёту в Москву - ни одного хлопка ладонями. Пассажиры хватаются за телефоны и начинают сообщать о своих приключениях. "Больше никогда не полечу "Саратовскими авиалиниями" - истерит одна девушка. Видимо она хотела, чтобы лётчики садились в ночной туман неизвестно куда, а не довезли её живую и невредимую. Видимо авиакомпания виновата в тумане. Видимо авиакомпания специально полетела в Саратов, чтобы сжечь много тонн керосина и позлить пассажиров. Логики конечно в этот момент у людей не прослеживается. А бортпроводница сообщает, что тем, кто сдавал багаж, нужно его получить, и всем подойти к стойке аэропорта для получения информации. А это значит, что задержка будет долгой.



На стойке нам сказали, что ориентировочная задержка до 7 часов (на онлайн-табло официального сайта стояло время 8:00), поэтому все пассажиры могут пройти в аэроотель. Московское время было - второй час ночи. Мы двинулись к отелю. До него можно дойти пешком за 10 минут от вокзала.



Внутри вопросов вообще никаких не было. Я пассажир рейса ХХХ. Хорошо, давайте паспорт и посадочный талон. Вы заселяетесь за счёт авиакомпании, в стоимость номера включен завтрак, завтраки у нас с 4 утра.
Получаю ключ, поднимаюсь на свой этаж.



Всех расселили в индивидуальные номера! Номер вполне себе неплохой.



В бесплатном мини-баре: чипсы, чоко-пай, сок и вода. Имеется бесплатный вай-фай. Рецепция обещала всех разбудить к регистрации на рейс.



Так оно и произошло. За час до времени, когда нам надо быть в вокзале, раздается звонок. Ну где-то часа 3 мне поспать удалось! Одеваюсь, иду на завтрак.



Здесь сканируют ключ от номера, и сообщают, что у нас комплексный завтрак. Поэтому не идём к шведскому столу, а ждём официанта с подносом. Вот так выглядел наш комплексный завтрак.



А теперь бодрящим пешим шагом к аэровокзалу. Можно подождать бесплатный шаттл, но быстрее и полезнее всё-таки пешком.



На регистрации нам дают те же самые места. А это значит, что летим мы на том же самолёте. Проходим в зону ожидания. Пассажиры встречаются словно старые знакомые. Оказывается совместные приключения сильно сплачивают. Все здороваются, спрашивают, как спалось друг у друга.



Тем временем прибыл утренний рейс из Саратова на Эмбраере.



Снова знакомый Як-42 "Ижавиа" из Ижевска.



Садимся в автобус, едем к нашему самолёту.



Ещё один наш Эмбраер. Похоже полетит в Киров.



Знаменитый "ижминский борт" Ту-154 "Алросы". Единственная авиакомпания с Ту-154 на пассажирских рейсах в РФ. Возможно именно на этом борте состоится следующий "Полёт ради полёта".



Ан-148 МЧС России.



При посадке в самолёт оказывается, что никто не сдался. Все пассажиры в полном составе, как летали ночью до Саратова и обратно. Запускаемся. Выруливаем мимо Boeing "Белавиа".



А теперь взлетаем! Мимо тех же Ил-62 "Домодедовских авиалиний".



И Ил-18, которые видели при посадке сюда сутки тому назад.



Строящаяся ВПП.



Далее я вырубился. Даже не слышал, как раздавали еду. Проснулся, когда самолёт уже пошёл на посадку. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были оглушительными!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

После сытного обеда (по времени скорее полдника), мы сели в автобус и поехали в аэропорт. Нам предстоял обратный рейс и если с утра мы изучали Як-42 в основном снаружи, то здесь появилась возможность подробнее изучить этот самолёт внутри.



Пока, Нарьян-Мар!



И вот мы снова в здании аэропорта. Досмотр весьма продолжительный. Но это нам тоже на руку. Есть время побродить по аэровокзалу и рассмотреть его.



Наш Як-42 готовиться принять нас на борт.



Вокруг - обычная жизнь Нарьян-Марского аэропорта.



Ан-74 тоже готовится к вылету.



А мы поднимаемся по трапу.



Рассаживаемся.



На борт к нам поднимается Губернатор Ненецкого АО Игорь Викторович Кошин.



Приглашает прилетать ещё :)



Затем мы благодарим генерального директора АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Валерия Евгеньевича Остапчука.



Настала пора посмотреть, что скрывается за этой сокровенной дверью.



Кабина пилотов и очаровательная Ларина Евмурзаева. Единственная женщина-пилот авиакомпании. Раньше работала в авиакомпании "Грозный-авиа". О ней снимали репортажи Первый канал, Россия 1. О ней подробно писала Марина fotografersha Лысцева.



Ну всё. Пристегнули ремни, приглушили освещение, взлетаем.



Тот самый черный ящик. Который обычно оранжевого цвета.



Гардеробная, переносной фонарь.



А эта дверь в хвостовой трап.



Туалет.



Раздача еды!



Как вы думаете, зачем все внимательно смотрят на свои посадочные талоны?



А дело в том, что началась лотерея! Номера посадочных - это лотерейный билет. Владелец посадочного с выпавшим номером получает какой-нибудь приз от "Саратовских авиалиний". Определяют и объявляют победителей организаторы - Сергей aviator_ru Мартиросян и Юля relax_action Лорис.



А помогает им в этом приложение рандомайзер. Всё по-честному. Кому-то достались макарони.



А кому-то несколько килограмм конфет "Взлётные". До победителей их доставляет пилот Владимир Урих.



Анастасия Горячева из "Саратовских авиалиний" с подготовленными призами. Были ещё футболки-поло, флешки-эмбраеры, кружки и т.п.



Я тоже выиграл! Мне достались макарони из рациона питания пассажиров бизнес-класса.



А ещё все без исключения получили ремувки мероприятия "Полет ради полёта" и safety card с Як-42.



Ну а когда мы приземлились в Домодедово... Таких аплодисментов экипажу после посадки я ещё не слышал! На этот раз слышали их и все члены экипажа: КВС - Сергей Лазарев, 2 пилот - Ларина Евмурзаева и бортмеханик - Алексей Шмаков.



Выходим из самолёта.



Садимся в автобус. Официальная часть закончилась. Но начинается неофициальная, для "саратовской делегации". Нам же ещё до Саратова добираться. И надо сказать, что без приключений не обошлось. Об этом будет отдельный пост!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Одной из опций путешествия "Полёт ради полётов" был полёт на вертолёте Ми-8 "Нарьян-Марского объединенного авиаотряда" над городом. Много фотографий с вертолёта конечно не передают впечатлений от самого процесса. Но попробую :)




Отправляемся в полёт.



Нас ждёт Ми-8Т.



Кабина пилотов. Возить нас будет пилот-инструктор Александр Король. И надо сказать, он полностью оправдал свою фамилию. Так на вертолёте я ещё не летал! Виражи и выкрутасы, замедления, ускорения. Несколько раз мы покружились над городом. Большинство участников "Полёта ради полёта" сказали, что это была самая захватывающая часть всего мероприятия. Вертолёт пришлось поднимать в воздух 4 раза - столько было желающих.



Рассаживаемся в салоне.



И полетели!



Ан-2 и Ан-30, которых мы только что видели на перроне.



Здание аэровокзала, совмещенное с вышкой диспетчеров.





А теперь смотрим виды. Озеро Качгорт.



В иллюминаторах появляется город.



Вот собственно "Буран-дей" с высоты. Именно туда мы и отправимся из аэропорта.









Но давайте взглянем на сам город. Местная электростанция.



Предприятия, частный сектор, новые и старые дома.







Город в основном малоэтажный. Высотой выделяются только новостройки.





Нарьян-Марский морской торговый порт и идущая от него Первомайская улица.



Кран-цапля.



Улица Пырерка.



Улица Смидовича.



Улица Выучейского.



Ещё много старых двухэтажных домов барачного типа.





Перед домами - парк Юбилейный.



Промзона и завод "Заполярье".





Часть старых домов утеплили и закрыли фасад яркими цветами.





На противоположной стороне от Качгортинской курьи виднеется другая часть города и посёлок городского типа "Искателей".



Под нами спорткомплекс СМУ и идущая по наравлению к порту улица 60 лет СССР.



Ненецкий аграрно-экономический техникум им. В. Г. Волкова, общежитие и его корпуса. Ближе к жилым домам, с красной крышей - школа-интернат.





Впереди видны городское кладбище, городской мост. А ближе к нам - котлован для строительства новой школы.



Новые дома вдоль улицы Авиаторов.



Улица Авиаторов делает уклон, т.к. по прямой находился старый аэропорт.



Центр города издалека. Кафедральный Богоявленский собор и улица Ленина.





Микрорайон Качгорт. Какие интересные дома. Оказывается - тубдиспансер.



А вдали виднеется аэропорт. Впереди - развилка "аэропорт - центр - посёлок Исактелей".



Улица 60 лет Октября.



И снова центр. Собор и красное здание городской администрации с площадью Ленина перед ним.



В правом нижнем углу - межшкольный тадион. Перед ним - детско-юношеский центр «Лидер» и здание ООО "Лукойл-Север".



Улица Полярная.





Поселок Лесозавода и Новый поселок. За ними - Искателей. А под нами - детсад "Теремок".



А слева - река Печора.



И вот мы уже над аэродромом. Ан-26 на военной площадке.



Пролетаем над ВПП.



И приземляемся на вертолетную площадку к собратьям.




Весь полёт в таймлапс-варианте:



Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

За полярным кругом находится Ненецкий автономный округ и его столица - Нарьян-Мар. Поскольку ни автомобильного, ни железнодорожного сообщения с соседними городами тут нет, единственным круглогодичным видом транспорта здесь является воздушный. Поэтому при населении всего 25 тысяч человек, годовой пассажиропоток аэропорта - более 200 тысяч пассажиров.



Ну а мы совершили посадку и выходим через собственный трап Як-42.





Рядом стоит собрат нашего Яка, летающий в авиакомпании "Красавиа". Да не просто собрат! RA-42388, а наш, напомню, RA-42389! Оба были выпущены на САЗе в 1990 году.



За ним на перроне выстроились - Ан-74Д RA-74048 а/к "Иктус" c VIP-салоном и Як-40 RA-88297 а/к "Лукойл-авиа" (произведен в 1975 году на САЗе).



Потом прилетел Boeing-737-500 "ЮТейра", VP-BFO, 1994 года выпуска.



Ан-74 имеет те же двигатели, что и Як-42 - Д-36.



На видео это слышно.



Ещё на перроне стояли Ан-30 RA-30039, а/к "Лукиавиатранс" и Ан-2ТП, RA-07485 "Нарьян-Марского ОАО".



Аэродром Нарьян-Мар является аэродромом совместного базирования. За ВПП (с бетонным покрытием 2560 х 40 метров класса «В», позволяющей принимать ближнемагистральные ВС до Як-42, Ил-18, Ту-134, Ан-148, Боинг-737), находится площадка для военных ВС.
Ан-12БК, RF-90787 ВВС РФ (1971 г выпуска).



Ан-26, RF-36004, ВВС РФ 1977 г. постройки.



Но главные труженики аэропорта - это вертолеты Ми-8. Пока мы здесь находились, они то и дело сновали туда-сюда. О том, как мы летали на этих вертолётах будет отдельный пост.



Цветные пятна внизу - это разметка, которая была нанесена на укатанный снег. Но температура в Нарьян-Маре +3, поэтому разметка растаяла.



Самый новый вертолёт МИ-8МТВ-1 с прямоугольными иллюминаторами. Выпущен в 2016 году. Остальные вертолёты авиапарка выпущены в 1983-1990 гг.



Здание аэровокзала.



Очень небольшой зал. Великолепные "ламповые" панно на лестнице :)



На втором этаже кассы авиакомпаний, которые возят в города России.



На первом - кассы местных воздушных линий. На фото только половина направлений по Ненецкому АО. Цены от 1485 до 10200 руб за перелет в одну сторону по округу. До Усинска тариф в одну сторону равен 12520 руб.



Информация для пассажиров.



13 февраля 1933 года была открыта первая заполярная авиалиния, которая связала Архангельск с Нарьян-Маром.
ОАО "Нарьян-Марский объединённый авиаотряд" был создан в 1993 году на базе одноименного ФГУП. 30 сентября 1946 г. был образован 228-ой авиаотряд, переименованный 30 августа 1952 г. в 73-ий авиаотряд и объединённый с аэропортом Нарьян-Мар. Поэтому в сентябре Нарьян-Марское авиапредприятие будет отмечать 71 год работы.
Сегодня оно осуществляет регулярные полёты на собственном парке самолётов Ан-2, ТВ-С и вертолётов Ми-8 на местных воздушных линиях в 16 приписных аэропортов в посёлках и населённых пунктах Ненецкого автономного округа.
На стенде внутри аэровокзала можно ознакомиться с историей местного предприятия.



В зале ожидания можно порассматривать выставку рисунков. Отдельный пост про неё сделал zhzhitel/



Как с любого вокзала, публикую местные цены на кофе в автомате. Тут прямо сказать дешево! Особенно по северным меркам.



Ну а мы выходим из вокзала...



И садимся на автобус, который повезёт нас в Нарьян-Мар (аэропорт находится в 3 км от города). На входе - вертолет-памятник Ми-8ТВ (RA-25812), который был установлен здесь после списания в октябре 1997 года в честь работников Нарьян-Марского авиаотряда, первыми в Архангельской области в 1967 году освоившими турбовинтовые вертолеты.



Едем в город...

Продолжение следует...

Сегодняшняя часть посвящена тому, что происходило в первые 3 часа от начала официальной части мероприятия.



Внутри терминала вылета внутренних линий аэропорта "Домодедово" компания любителей авиации сразу бросалась в глаза. И совсем не "ремувками", навешанными на рюкзаки, а ярко-зелеными жилетками. Их одели заранее, так как предстоит небольшой споттинг, а находится на перроне без светоотражающей жилетки запрещено - техника безопасности!



Выход на посадку на необычный рейс начался очень заблаговременно.



На перроне в этот момент находились сразу два самолёта "Саратовских авиалиний". Две эпохи.



Embraer-195, нынешний символ "Саратовских авиалиний". И неспроста, ведь авиакомпания является первым и единственным эксплуатантом этого типа самолетов в России. Говоря со стороны авиапассажира, я ещё не летал на более комфортном для авиапассажире самолёте, чем семейство Embraer E-Jet. В этом году "Эмбраеры" этой серии меньшей вместимости покупает S7, а позже возможно и "Оренбуржье".



Но наш герой сегодня - Як-42Д. Легендарный и один из лучших самолётов, созданных в СССР.



"Саратовские авиалинии" приступили к эксплуатации этого типа 35 лет назад. Тем более, что подавляющее большинство самолётов Як-42 было выпущено на Саратовском авиационном заводе. Есть время обойти со всех сторон и отфотографировать железную птицу, которая доставит нас за Полярный круг.



Окошко вспомогательной силовой установки.



Габаритные огни. На левом крыле - красный, на правом - зеленый. Чтобы в темноте была понятна пространственная ориентация самолёта.



Сопло среднего двигателя.



Тем временем вокруг происходит хаос. Автомобили едзят, самолёты рулят, участники бегают в жилетах и фотографируют.



С нами летит федеральный канал "Россия 1". Оператор показал себя полноценным авиаспоттером :)



Мимо проезжали разные самолёты, так что заодно такой вот мини-споттинг в Домодедово получился.



Но пора уже садиться в самолет.



Самолёт полный. 118 участников заняли место в односалонном RA-42378. У компании есть и компоновка с отдельным бизнес-классом (100 мест). Но тут это не подойдёт! Все летят большой и дружной компанией!



Из Саратова летело больше десяти любителей авиации. Тех, что на снимке несложно угадать: hans_gille, djhooligantk, denisanikin.



Ну а далее всё как положено. Приветственные слова пилота, инструктаж по безопасности.



Руление. Можно рассмотреть самолёты, стоящие в Домодедово. Дымка этому совсем не мешает.



Прямо перед нами в очереди на взлёт ещё один Як-42. Авиакомпания "Ижавиа", теперь самый крупный эксплуатант этого типа (вместа с "Красавиа") - по 9 самолётов, последний из которых они получили в этом месяце. У "Саратовских авиалиний" Як-ов больше (12), но на крыле всего 5. Раньше этот борт летал в обанкротившемся волгоградском "ВолгаАвиаЭкспрессе".



Разворот на ВПП.



И взлёт!



За окнами - Москва! Видите в центре Останкинскую телебашню, а за ней выше и левее Ходынское поле?







И вот слово берёт организатор и идейный вдохновитель всех "Полетов ради полёта" - Сергей aviator_ru Мартиросян. Он рассказывает о том, что нас ждёт. А ждёт нас ещё много интересного.



Например, вместе с нами на борту летит Герой России летчик-космонавт Павел Владимирович Виноградов, который совершил 3 полёта и 7 выходов в открытый космос.



Руководитель пресс-службы "Саратовских авиалиний" Елена Воронова рассказывает участникам об истории саратовского авиапредприятия.



А затем бортовое питание!



Лететь 2 часа 45 минут, так что без перекуса не обойтись. Я выбрал вот что.



На выбор были сэндвичи с курицей или бужениной.



Сытно!



В общем почти 3 часа прошло незаметно! Кто-то дремлет, кто-то, как s_u_n_shine, фотографирует.



Тем временем пейзажи за окном меняются на полярные.











А вот и Нарьян-Мар! Цветастые точки, скученные среди белоснежной тундры.





А вон и перрон с самолетами.



Это аэропорт Нарьян-Мара, куда нам сейчас и предстоит садиться.



Видео посадки.



А это тайлапс-вариант.



Продолжение следует...

Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

18 марта прошёл "Полёт ради полёта". Я его неоднократно анонсировал, поэтому тем, кто не знает, что это такое, будет ещё интереснее читать :) И начну я с самого начала этого дня. С утреннего туманного Саратова. Чем выше мы поднимались на Соколовую гору, тем гуще становился туман. Неужели не вылетим?



Март для Саратова самое неблагоприятное время авиаперелетов. Туманы в это время здесь частые и густые. Тем не менее объявляют посадку. Нас везут к Як-42, тому самому, который потом из Москвы полетит в Нарьян-Мар. Ему уже проводят антиобледенительную обработку.



Заходим... Как оказалось, из Саратова на "Полёт" летят боле 10 пассажиров этого рейса.



Уже на борту объявляют, что из-за тумана вылет задержится. Гляжу в иллюминатор. Да, туманище...



Спустя 10 минут видимость становится чуть лучше, мы запускаемся и выруливаем.



Проезжаем мимо Ан-148, который стал пятым "саратовским".



Доезжаем до торца полосы.



Вот в эту пелену нам придётся сейчас взлетать.



Снимать видео бесполезно. Сразу после отрыва мы оказываемся в "молоке".



Психологическое состояние явно улучшается, когда мы поднимаемся над облаками.



Проходит час, и вот уже из-за облачности показалась Москва.











Садимся, глядя на списанные Ил-18 и Ил-62.



Но и в Домодедово тоже туман. Строящийся терминал аэропорта.



Выгружаемся.



В автобусе получаем жилетки и внутри едем к аэровокзальному комплексу, словно мы сотрудники. Навстречу началу мероприятия...



Продолжение следует...

Как наверное все, кто следит за моими публикациями в Instagram и Facebook, знают, что "Полёт ради полёта", мероприятие, котороя я неоднократно анонсировал в блоге, состоялся!

Правда для тех, кто летел из Саратова полёт ради полёта включал на 3 полёта больше! Итого за чуть более суток мы налетали в воздухе больше 12! 6 полётов. И пока я даже не начал смотреть тонны фотографий, сделанных во время этого необычного авиационного тура :)

Зато я покажу вам что было в форме видео! Смелее открываете видео на полный экран и ставьте FullHD-кчачество!

Из Саратова вылетели с задержкой из-за тумана. Снимать было бесполезно - туман вокруг, после отрыва от ВПП самолёт сразу ушёл в туман.
В Домодедово садились так же в тумане.




Затем, вылетев из Домодедово, через три часа были уже в Нарьян-Маре. Видео посадки.




А это тайлапс-вариант.




Здесь мы ознакомились с работой местного аэропорта.




Полетали на Ми-8 Нарьян-Марского объединенного авиаотряда.




Нам устроили целый аттракцион в виде пролётов над городом. Так на Ми-8 я ещё не летал. А всё дело в том, что умело управлял вертолётом пилот-инструктор Александр Король!




Затем мы отправились в город на соревнования по кроссу на снегоходах (Буран-дей 2017), где КВС Embraer-195 а/к "Саратовские авиалинии" Владимир Юрьевич Урих вместе со стюардессами удивил Нарьян-Марцев, да и всех участников полёта выступлением на церемонии награждения "Буран-дея"!




Перед вылетом к нам в Як зашёл на огонёк Губернатор Ненецкого АО Игорь Викторович Кошин.




Ну а когда мы приземлились в Домодедово... Таких аплодисментов экипажу после посадки я ещё не слышал! На этот раз слышали их и все члены экипажа: КВС - Сергей Лазарев, 2 пилот - Ларина Евмурзаева и бортмеханик - Алексей Шмаков.




Затем мы полетели в Саратов регулярным рейсом, но из-за тумана, покуружили над ним несколько кругов и вернулись в Домодедово. Там пассажиров рейса расселили в отель, утром покормили и снова посадили в самолёт. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были тоже громкими.




Думаю, что не один пост напишу о полёте, так ка было много интересных моментов и фотографий. Есть что рассказать и много...

В сети появился проект застройки территории действующего саратовского аэропорта, разработанный АБ Асадова (авторы проекта терминала строящегося саратовского аэропорта) совместно с институтом «Саратовгражданпроект» и компанией Colliers International.



Вот целая статья об этом проекте, откуда и взяты данные иллюстрации: На взлётной полосе



Конечно же это в основном жилая застройка. У нас ведь любые поля, пустые пространства, и даже стратегические объекты, выводятся для застройки жилыми квадратными метрами (САЗ, НИИ Юго-Востока, аэропорт Саратов-Южный, аэропорт Саратов-Центральный).



Проект не согласуется с тем, что ранее озвучивалось в генплане, в схеме развития трамвая и других предложениях, а именно:
- трамвай по данной территории (связывал ул.Осипова с Юбилейным и Усть-Курдюмом в перспективе) не наблюдается
- главная ВПП длиной более 2 км застроена, вместо использования её как магистральной трассы
- застройка почти полностью жилая, вместо создания здесь нового общественно-делового центра



Если же оценивать её с точки зрения качества жилой среды, то тут всё почти образцово.



Именно так должны планироваться современные микрорайоны.



А не так, как мы видим сегодня.



В реализации проекта, как на картинке, я не верю. Но то, что застроят территорию именно жилыми домами, я не сомневаюсь. Я лишь напомню, что в Берлине огромную территория аэропорта превратили в парк (см пост http://djhooligantk.livejournal.com/738255.html).

Росавиация подвела итоги года в гражданской авиации. "Саратовские авиалинии" успели "вскочить на подножку" и за декабрь поднялись с 21 на 20 строчку рейтинга российских авиакомпаний. И одновременно добиться цифры пассажиропотока выше 500.000 человек.
По итогам года на фоне общего по отрасли снижения пассжиропотока до 96,2% от 2015 года, "Саратовские авиалинии" показали цифру в 95,9%. Выше всех по процентному росту (в 1,7 раз) по этому показателю ожидаемо оказалась "Россия", вместившая в себя ещё две компнаии в этом году. "ЮВТ аэро" показало бОльший рост по причине того, что летала не весь 2015 год.
По пассажирообороту в целом по отрасли вышла цифра 95% по сравнению с 2015 годом. А вот у "Саратовских авиалиний" - 103,8% По заполненности кресел за год произошло снижение на 4,7%, но при этом все равно выше нашей авиакомпании по этому показателю лишь "Победа", S7 и чартерные авиаперевозчики.


"Саратовские авиалинии" отправят Ан-148 перевозить вахтовиков





«Саратовские авиалинии» получили сертификат организации по техническому обслуживанию Ан-148





«Саратовские авиалинии» успешно прошли аудит бермудских авиационных властей





Возобновление рейсов авиатакси в Саратов отложено. Старт рейсов в Казань сдвинут на 6 февраля, по Нижнему Новгороду информации нет. тарифы обещают опубликовать завтра.





На строительство аэропорта в Сабуровке уже потратили 6,1 миллиарда рублей





«Ренова» поищет подрядчиков на строительство нового саратовского аэропорта среди 20 компаний





Новые допуски Росавиации на зарубежные рейсы, которые будут рассмотрены на очередном заседании. Саратова среди них нет. "Победе" собираются отказать в полётах в Рим.



Какой-то идиотизм! У экспертов возникли проблемы с расшифровкой черных ящиков разбившегося в Сочи Ту-154. Проблема в том, что бортовой самописец самолета является, по сути, катушечным магнитофоном образца 1980-х, и для получения с него полноценной информации сегодня не осталось ни оборудования, ни специалистов.





Снова о перспективах российского самолетостроения: Правила игры



Открытие нового берлинского аэропорта перенесли на 2018 год. Причиной переноса стала недоработка системы управления дверьми в терминале, которая не удовлетворяет требованиям противопожарной безопасности. Проблему предстоит устранить на 1200 дверях аэровокзального комплекса. После ввода новой воздушной гавани в строй планировалось закрыть два других берлинских аэропорта — Берлин-Тегель и Берлин-Шонефельд. Однако теперь из-за ожидаемого роста пассажиропотока старый терминал Шонефельда, рядом с которым строят Берлин-Бранденбург, продолжит работу (сейчас там проходит реконструкция). А Тегель из-за задержки с открытием нового аэропорта пришлось модернизировать.





Ну и традиционно о ценах на билеты в Москву на завтра.

"Аэрофлот": туда - 5900, обратно - 7000 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4700, обратно - 4700 руб.