Тут инвесторы строительства нового саратовского аэропорта посчитали, и оказалось, что после его строительства:
- пассажиропоток не вырастет, как было задумано
- стоимость тарифов вырастет на 30%, а не снизится, как было задумано
И теперь впридачу к землям старого аэропорта под застройку (согласно прошлым новостям) они просят ещё и федеральных денег. Подробности в статье: Новый аэропорт в Саратове предложили строить по соглашению о концессии.

...о том, что происходит с саратовским проектом, гендиректор "Аэропортов регионов" Евгений Чудновский сказал: "По саратовской площадке достаточно тяжелая ситуация".

По его словам, из-за текущего состояния регионального бюджета региональные власти "только-только начинают приступать к данному проекту" (регион взял на себя обязательства по строительству дорожной инфраструктуры, инженерных коммуникаций к объекту).

Сами "Аэропорты регионов" потратили на саратовский проект около полумиллиарда рублей (например, у холдинга есть вся проектная документация). Уже сейчас холдинг готов приступить к строительству своих объектов, но есть одна ключевая вещь. Чудновский говорит, что с учетом изменения макроэкономических параметров (например, девальвации рубля) стройка обойдется "Аэропортам регионов" дороже, чем планировалось ранее. В этих условиях сложно рассчитывать на реализацию первоначальной идеи проекта в целом.

Топ-менеджер напомнил, что одна из основных целей строительства нового саратовского аэропорта за чертой города заключается в росте авиационной мобильности местного населения.

"За счет расшивки инфраструктурных ограничений действующего аэропорта можно увеличить спектр авиационного предложения для населения и сделать так, чтобы люди начали летать. И в этом был, в общем, неплохой потенциал для роста, потому что для города-миллионника (численность населения Саратовско-Энгельсской агломерации составляет около 1,15 млн чел. — Прим. АТО.ru) 450–500 тыс. пасс., которые там были (в 2014 г. действующий аэропорт Саратова обслужил 482 тыс. пасс., в 2015 г. — 450 тыс. пасс. — Прим. АТО.ru) — это не много", — говорит Евгений Чудновский.

По словам топ-менеджера, текущий финансовый расчет саратовского проекта показал, что в случае его реализации в прежних условиях количество авиапассажиров в регионе не вырастет.

"Когда мы сели и пересчитали, что же произойдет с тарифом (на аэропортовые услуги. — Прим. ATO.ru), когда мы всё это замечательное построим, то поняли: реализация саратовского проекта в том же формате, как ранее предполагалось, бьет саму идею. Потому что рост тарифов в несколько раз и рост стоимости билета потенциально до 30% мы видим как определенную проблему. Мы, конечно, можем это построить, можем вложить эти деньги, но потом через тариф мы убьем всё то, ради чего, в общем, все это создавалось и зачем это делалось", — отметил Чудновский.

В этих условиях холдинг "Аэропорты регионов" при поддержке региональных властей предложил федеральному правительству реализовать проект строительства нового аэропорта в Саратове через концессию.

Дорогу к новому аэропорту будет строить компания из Вольска



В Мурманске встретили первый рейс «Саратовских авиалиний»



Видео: Полёты из Мурманска станут дешевле



Киров:





"Аэрофлот" снова начал отменять рейсы в связи с прогнозом погоды. Все помнят, что национальный перевозчик начал заниматься этим в прошлом году. Заранее за сутки и более отменяются рейсы. Интернет-пользователи, связанные с авиационной отраслью убедились что отменялись рейсы с малой загрузкой (на которые куплено мало билетов, чтобы не гонять самолёт недогруженным), "Аэрофлот" же объяснил свои действия тем, что аэропорт "Шереметьево" имеет ограничения по количеству вылетов/посадок во время ненастья. Какая позиция из них верна, решать вам, но саратовские рейсы, которые летают хорошо загруженными не были отменены "по прогнозу погоду" ни разу за год.



И теперь о ценах на перелёт в Москву на сегодня, если бы билет вы покупали вчера. "Аэрофлот", как и обещал, с 1 ноября уменьшил до минимума разницу между вариантами внутри тарифной группы. Но теперь сами тарифы взмывают вверх по мере увеличения количества раскупленных билетов или какому-то другому неведомому приницпу. Например на утренний рейс невозвратный (!) тариф "Эконом бюджет" - 8500, а на вечерний - 21500 (!!!). А разница между следующими тарифами от бюджета мало чем отличается.

"Аэрофлот". Туда - 8500, обратно - 33000 руб.
"Саратовские авиалинии". Туда - 5400, обратно - 6350 руб.

Авиаобзор я перенес на завтра, но сегодняшний вечерний пост во многом будет посвящён авиации. А точнее очередному моему путешествию, поэтому те, кто любит читать такие мои посты, с которых я начал свой интернет-блог 14 лет назад, могут без опаски читать дальше :)

Дело в том, что целый год мы с женой планировали хоть куда-то за пределы Саратова попасть. Последний раз такое случилось 9 мая 2015 года, когда мы одним днём на день Победы слетали в Волгоград. В этом году мы думали над многими вариантами, но маленького сынулю оставлять ночевать без родителей мы так и не решились, как и путешествовать вместе с ним. Да и рабочие графики как-то не позволяли покидать Саратов. Поэтому только к концу года было решено, что единственный вариант попутешествовать - улететь из Саратова в Москву и тем же вечером вернуться. И тут на счастье календарь праздников подарил выходной день в пятницу! Мы выходные, бабушка с дедушкой выходные - решено! Заранее купив билеты на 4 ноября, мы с затаением дыхания начали ждать.
В день Х всю ночь падал снег, который с утра начал переходить в ледяной дождь. Такси "Везёт" в этот раз подкинуло нам водителя, который на предварительный за день заказ мало того, что опоздал, так ещё не мог найти домашний адрес (т.к. неправильно вбил его в свой навигатор), и приехал уже с каким-то пассажиром, которого судя по геолокационному сервису в приложении, 15 минут ждал у автовокзала, вместо того, чтобы ехать к нам. В итоге выехав с 15-минутным опозданием мы прибыли в аэропорт уже после окончания регистрации, благо я заранее за сутки зарегистрировался и распечатал посадочные на оба рейса, и багажа у нас с собой естественно не было.
После прохождения нами досмотра, объявили посадку на наш рейс, чему я был рад, т.к. на Соколовой горе стоял туман (в отличие от центра), и по прогнозу погоды через несколько часов он должен был усилиться. И вот мы уже поднимаемся в заснеженный Эмбраер. Правда сидели мы довольно долго, т.к.после загрузки багажа самолёт долго обрабатывали противооблединительной жидкостью.



С момента нашей посадки до руления прошло где-то 45 минут, хотя на этот вариант я и рассчитывал, зная о погоде. Безопасность превыше всего. К тому же туман за это время немного рассеялся, но все равно взлетали мы в темноте и в дожде. никакими фотографиями взлёта я порадовать вас не смогу - ничего не было видно. И уже поднявшись на эшелон начал проглядывать солнечный свет. Хорошо плыть вот так, над всей этой непогодой...



Время перекуса. В качестве оного предложили только напитки. Но на этот случай у меня всегда с собой есть сладкая закуска к кофе в рюкзаке.



Вообще конечно я думал, что московские рейсы на Яке будут в этот день выполняться, т.к. на Эмбраерах были заявлены в этот день рейсы в Санкт-Петербург+Волгоград, Орск, Киров, Мурманск. Но на Питер+Волгоград, судя по всему, был делегирован Як.

Морозный рассвет за окном.



Или так.



И вот, посадка в Домодедово. Тут тоже непогодит. Вынырнули из облаков уже над верхушками деревьев. В это очень младшие братья (по размеру, но не по возрасту) наших эмбраеров - оранжевые Embraer EMB 120 Brasilia.



Заруливаем на стоянку к CRJ ЮВТ-аэро.



И выходим на автобус.



А у рукава замечаем второй оранжевый Эмбраер. Вот он где! Прилетев из Орска, сейчас повезёт пассажиров в Киров.



На 8-часовую электричку мы конечно опоздали, но как раз не торопясь идём на 9-часовую. Она уже тут стоит.



Слева - платформа "Аэроэкспрессов". Справа электричка. Почему электричка? Я уже писал - во-первых стоимость в 5 раз меньше (сэкономили 1600 рублей), во-вторых не хочется ехать до Павелецкого вокзала, где толкучка и очередь к метро - можно выйти на промежуточных остановках и пересесть на более свободные станции метро.



Да и внутри я бы не сказал, что совсем уж всё плохо. Деревянные электрички на этом направлении мне давно не встречались. Единственный минус - дневных рейсов не очень много. но расписание имеется на сайте РЖД, так что можно заранее посмотреть на чём выгоднее ехать. Если ехать большой компанией, то лучше вообще через Яндекс-такси вызвать автомобиль, получится дешевле, чем аэроэкспресс.



Тем временем в аэропорту идёт строительство. Строят и новый терминал, и многоуровневый паркинг.



И новый терминал для двухэтажных аэроэкспрессов, которые вот-вот обещают пустить.



Так зачем мы ехали в Москву? Одна из тем поездки - Саратовская Москва. Найти многое, что связывает наши города. Получилось ли - напишу в постах о самой Москве :)



Обратно мы улетали на том же Эмбраере, который успел за время наших похождений по городу сделать несколько рейсов в Саратов.



Садимся в салон. Вместе с нами летит главный критик саратовской авиакомпании из Общественной палаты, который почему-то выбрал "Саратовские авиалинии", а не "Аэрофлот", о котором он так мечтал.
Самолёт выкатывают и обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Взлетаем. На раздаче еды помимо традиционных конфеты и напитков, неожиданно раздают наггетсы.



Состав даже неплохой. Вообще кормить мясом это очень хорошо! И даже редкость для внутрироссийских рейсов. Однако есть недостаток - они холодные. Но на голодный желудок и такие съедаются в момент.



Садимся со стороны Волги. На удивление (учитывая погоду) ни туда, ни обратно нас ни раз не трясло. Однако рядом сидела девушка с нашатырём и нюхала его всю дорогу. Видимо, аэрофобия. Не завидую тем, кто боится летать.

По прилёту снова такси, и спустя 18 часов приключений, мы дома.

Мой вчерашний 26-часовой рабочий день с двумя часовыми перерывами на сон не оставил времени на блог. Поэтому обзор саратовских новостей за прошлую неделю я напишу завтра или послезавтра, а сегодня у нас традиционный обзор новостей, связанных с авиацией и цены на авиабилет до Москвы.

ИФК подтвердила передачу "Саратовским авиалиниям" четырех Ан-148 "России". По словам официального представителя ИФК Андрея Липовецкого, первые два самолета планируется передать в октябре, еще два — в ноябре. Перед тем как "Саратовские авиалинии" начнут их эксплуатировать, воздушные суда будут перекрашены.





Финансирование строительства аэропорта в Сабуровке в 2016 году сократили на 700 миллионов рублей
Финансирование строительства аэропорта в Сабуровке снизили из-за сокращения объема работ в 2016 году





Аукцион по строительству дороги к новому саратовскому аэропорту в третий раз заблокирован ФАС





"Победа" отказывается бесплатно перевозить женские рюкзаки, несмотря на решение суда





Росавиация отказала новой авиакомпании "Томь" в выдаче сертификата эксплуатанта





Минимальные цены на авиарейс Саратов-Москва на завтра по состоянию на сегодняшний полдень.
"Аэрофлот", туда - 10500, обратно - 11500 руб.
"Саратовский авиалинии", туда - 7800, обратно - 6850 руб.
"РЖД", для сравнения, снизили цены с наступлением октября - от 1508 руб плацкарт, от 2678 купе. Обратно - плацкарт от 1302 руб, купе - от 2513 руб.

Из-за болезни я оказался в своем родном доме, окна которого выходят на перрон саратовского аэропорта. Так что болезнь мне скрашивает наблюдение за жизнью и работой саратовской воздушной гавани. И работа эта с каждым разом всё активнее, что не может не радовать. Как в старые добрые времена я даже стал свидетелем очереди на взлёт! Правда тополя во дворе дома и на территории аэропорта подросли настолько, что большую часть перрона уже не видно.
Немного из того, что я тем не менее увидел за два дня. Сорри за качество - снято всё через окно и антимоскитную сетку с максимальным приближением и обрезкой.



Весьма интересный самолет летает несколько дней над Саратовом. Это Ан-24КПА. Курсо-глиссандная лаборатория для калибровки оборудования. Он ежегодно летает над Саратовом несколько дней. Для чего нужны такие самолёты и облёты очень подробно написано например в этом посте. На фото он рядом с суперджетом тут.



Интересно, что построен он был в 1969-1970 году, как Ан-24Б, однако с оборудованием Ан-26 для полярной авиации. В связи с её ликвидацией приказ Министра ГА СССР № 541 от 24 сентября 1970 г "Об улучшении руководства авиационным обслуживанием районов Крайнего Севера, Арктики и Антарктиды" распределил этот борт Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации (2 самолета Ан-24, с крылом и мотоустановками Ан-26, находящихся в ОКБ Генерального конструктора т. Антонова О.К. на оборудовании аппаратурой "Торос").
В 1974 году он был переоборудован в Ан-24ЛР "Торос" (самолет ледовой разведки).



И уже в 1990-х его переоборудовали в Курсо-глиссадную лабораторию. Кстати сегодня у нас целых два самолёта-лаборатории. Они стоит на стоянке, другой прямо сейчас облеты делает.

Ещё сегодня к нам прилетал мэр Москвы Сергей Собянин.



Ну а вот другие моменты из работы аэропорта.



Бизнес-джетов вообще много. Только почему-то в онлайн-табло эти рейсы появляются очень редко.





Для особых любителей видео работы аэропорта. После первой минуты видео и до конца - запись без купюр и великолепные звуки Ан-24!




Кстати я обновил пост "Авиационный обзор" в районе 15 часов дня. Так что если вы ещё его не читали, то можно это сделать прямо сейчас.

В прошлый раз мы остановились на платформе адлерского железнодорожного вокзала, к которой подошла "Ласточка", направляющаяся на Красную поляну - на станцию "Роза Хутор". Поехали?



Внутри народу полным полно! Станцией отправления кажется была "Туапсе".



Максимальная скорость, которую мы достигли в пути.



А это в вагон вошли контролёры, чтобы проверить билеты.



Про поездку в "Ласточке" я уже писал тут, когда они ещё в Нижний Новгород из Москвы ездили. Если кратко, то мне не очень тогда понравилось - спинки не откидывются, столиков нет, розеток несколько штук на весь вагон, да и туалет не в каждом вагоне. Но по сравнению с обычными российскими электричками это конечно небо и земля!



Особенно порадовал климат-контроль. За окном жара, а здесь - кондиционеры. А виды за окном какие открываются!



Весь путь проложен по долине реки Мзымта. Он то ныряет в тоннели, то проходит по мостам и эстакадам.



Но полюбуемся мы на них на обратном пути, поскольку мы приехали на конечную! 40 минут, одна промежуточная остановка и вы на месте. Цена вопроса "Адлер-Роза Хутор" - 350 рублей. Можно конечно и на автобусе дешевле, но на электричке быстрее, плавнее и комфортнее.



Вокзал станции "Роза Хутор"



Весьма порадовало, что у вокзала к приезду электрички подъезжают бесплатные автобусы, которые доставляют приехавших к центру курорта.



О курорте отдельно, а пока посмотрим на него из электрички на обратном пути. Возвращаемся в вокзал.



Электричка нас уже ждёт.



На этот раз внутри совсем пусто. Дневной рейс с курорта по понятным причинам популярностью не пользуется :) Так что можно всё тщательно рассмотреть и подзарядить гаджеты в свободных розетках.



А это туалет.



Находится он посредине вагона. Два на пять вагонов поезда.



Самые "престижные" места :)) Конечно сейчас в режиме электрички места не указаны, а когда поезд используется для междугороднего сообщения, то на билете написаны вагон и место.



А теперь давайте смотреть на красоту за окном. Апартаменты "Горки города".













А это 5-звёздочный Marriott.





Всё это - территория села Эсто-Садок.



Туристический комплекс ArtUp City и жилой дом на горе.



Красота неописуемая.



Встречный!



Ну и конечно не мог не заметить, что линия проходит недалеко от сочинского аэропорта. Тут вам и Ту-134, и Ту-154 сразу!



А вот посадочные огни и наш самолёт на стоянке!



Ну и конечно ВПП.



Вот такая красота!

Ну раз уж мы долетели до Сочи, давайте посмотрим на аэропорт.



В 1956 году был построен первый аэровокзал. Вот такой красивый!



К Олимпийским играм в Сочи 2014 года был перестроен и расширен новый терминал (1989 года постройки) - появилась посадочная галерея и 10 телетрапов.



Самолёты побольше.



Самолёты поменьше.



Прилетев в Сочи, в вокзале вы первым делом оказываетесь у ленты выдачи багажа.



Далее реламные стенды с макетами современных курортов и новостроек.



Кто знает, может вы заодно и недвижимость тут прикупите.



Кафешка с открытым пространством.



А так "Базл аэро" (владельцы аэропорта) предлагают оценить работу.



Выйдя из здания аэропорта, сразу понимаешь, что ты прилетел на юг, и что здесь была олимпиада.



Посадочные площадки для автобусных маршрутов и такси сделаны правильно и удобно - под крышей.



Расписание автобусов и жуткая схема, в которую я врубился только к концу дня, посетив те места, что на ней изображены :-) Навигацию можно было бы упростить.



Сев на автобус (стоимость проезда 19 рублей), начинаешь сразу обращать внимание, сколько тут настроили развязок и другой инфраструктуры к Олимпиаде! Справа - проведённая к терминалу аэропорта железная дорога.



Поэтому второй путь добраться до Адлера, Сочи или Туапсе из аэропорта - электричка. Ездят сюда исключительно "Ласточки", правда вот редко. Чтобы запускать электрички каждый час, пассажиропотоку сочинского аэропорта очень далеко до московских. Не смотря на то, что в этом году был поставлен новый рекорд по количеству прилетевших за день пассажиров. То есть выше, чем во время Олимпийских игр! По годовому пассажиропотоку выше него только московские аэропорты, Пулково, Кольцово и Симферополь.



Внутри железнодорожного терминала. "Царство РЖД", пристроенное к аэропорту. Но надо сказать, что такого РЖД, как в Сочи, пожалуй нет нигде, даже в Москве. Сочи - эталон, каким может быть РЖД. Об этом я ещё расскажу в следующих постах.



Из-за расписания электричек из аэропорта мы добирались на автобусе, а вот обратно подгадали вариант с электричкой. Стоимость проезда от Адлера (9 минут) - 70 руб, от Сочи (45 минут) - 154 руб.



Ночью площадь перед аэропортом выглядит так.



Сам терминал.



На входе толпится народ. А как вы хотели, досмотр же по правилам.



Если вы вошли в двери, то рано радуетесь, ещё долго стоять :) В общем приезжайте в аэропорт заранее.



Внутри всё современно и даже сверкает.



На стойках регистрируют одновременно несколько рейсов. Логотип только у них устарел.



В каждое окно стоит толпа народа. При этом одновременно занимая очередь сразу в несколько окон.



Простор.



Можно сесть подзарядить гаджет.



А можно отовариться спортивной одеждой Bosco. Столица олимпиады же. У них уже новая коллекция олимпийской формы имеется.




Обратный полёт я вам тоже показывал, поэтому в следующем посте мы наконец пойдём в Сочи.

Сегодня в саратовском аэровокзале открылась выставка "Мгновения жизни с Saratov airlines".



Так что первыми посетителями стали все, кто находился в зале вокзала. Вылетающие и прилетающие пассажиры дневных рейсов, встречающие, ну и те, кто пришёл на открытие целенаправленно. В среду я писал анонс открытия.
В зале играл DJ Alert.



Один из юных пассажиров, вылетающих в Москву, неожиданно для всех продемонстрировал под диджейский сет нижний брейк, чем привёл в восторг всех присутствующих!



Открыл выставку и.о.гендиректора "Саратовских авиалиний". Лётчик с солидным стажем Алексей Вахромеев.



На выставке - фотографии блогеров, фотографов, споттеров. Даже одна моя есть! Позже в посте будет групповая фото. Фотографы раздавали интервью.



Конечно же много сказал и глава авиакомпании.



В частности о том, что в летнем сезоне из Саратова будут летать прямые рейсы на черноморские направления (Сочи, Анапа, Геленджик, Симферополь), в Грецию и Болгарию. Как минимум с двумя туроператорами уже ведётся сотрудничество по зарубежным рейсам.



Ну а теперь к выставке.



Авторы подписаны внизу. Среди них yelkz, fotografersha, hans_gille, igor_n_solovev, e_strannik, artemairplane, s_u_n_shine, aviator_ru, vasneverov, dervishv, mislavsky и другие. Но интереснее то, что написано вверху :)













Но вы-то конечно понимаете, что лучше всё посмотреть внутри аэровокзала. И качественнее и порассматривать детали можно!
А ещё на открытии всех угощали тортами, сделанными в кафе "Веранда".



Правда, приятная неожиданность перед полётом, или по прилёту в Саратов?

Росавиация по результатам внеплановой инспекционной проверки, сняла ограничения на полеты за рубеж с "Саратовских авиалиний".
Напомню, что введён он был с октября прошлого года, в результате чего из Саратова прекратились все международные рейсы. Тогда часть горожан восприняла эту новость со странной надеждой: "Мол, вот теперь заживём!", видимо думая, что к нам тут же ринутся иногородние авиакомпании и будут возить саратовцев во все страны мира. Реалистично на ситуацию смотрели лишь директора турагентств.
В зимний сезон ни одна компания не заявилась ни на один рейс из Саратова за рубеж. Никому это оказалось не нужно. Пострадали и туроперпаторы, и туристы, которые привыкли летать зимой на отдых с детьми прямыми рейсами. На летний сезон (который начался в марте) от нас собирались летать две авиакомпании. "Руслайн" в Прагу на маленьких самолётах из Воронежа. Но и их они не смогли заполнить (по 49000 рублей желающих даже на маленький самолёт не нашлось), и рейсы были отменены ещё до их начала. "Грозный авиа" собирались на Як-42 возить саратовских туристов в Болгарию, Грецию и, кажется, Германию, но их заявку аэропорт отклонил, а вскоре "Росавиация" ввела запрет на зарубежные полёты грозненской авиакомпании.
Ни "Аэрофлот", ни RedWings, которые и так перегоняют самолёт из Москвы в Саратов, что сокращает потенциальные издержки, не заявились ни на один международный рейс. Саратовские туристы им неинтересны.
И вот, сразу после возвращения допуска, "Саратовские авиалинии" приступили к переговорам о полётах по четырём зарубежным направлениям (Греция и Болгария).





15 мая в воскресенье есть шансы слетать на большом 120-местном Як-42 в Нижний Новгород одним днём. Утром рейс "Саратовских авиалиний" вылетает из Саратова, вечером за полночь возвращается обратно. Цены, в отличие от регулярных рейсов "Dexter", халявные.

12 мая из Саратова Як-42 полетит во Внуково. Обратный рейс - 13 мая. Если кому-то вдруг нужен трансфер или удобен этот аэропорт, то можно подсуетиться с билетами. Цены аналогичны. Судя по отсутствию бизнес-класса - летит 120-местный Як. Цены от "Домодедовских" не отличаются.



"Саратовскими авиалиниями" открыт ещё один "несаратовский" рейс: Симферополь-Псков-Симферополь. Думается, для жителей Пскова наш Як-42 будет прорывом. Последние годы из их аэропорта летают лишь Ан-24 и Ан-26. Хотя больше всего я удивился, что на балансе у "Аэрофлота" до сих пор числится один Ан-24, который летает у кого-то в аренде.





То, о чём не пишут саратовские СМИ, но я-то отслеживаю онлайн-табло ежедневно. 1 мая пассажирам обоих рейсов "Аэрофлота" не повезло. Оба рейса были задержаны более, чем на 4 часа. 28 апреля - не повезло ещё больше. Вечерний "Суперджет" вылетел с двухчасовым опозданием и вернулся в аэропорт вылета, покружив в зоне ожидания. После чего был заменен на другой борт: У Суперджета АФЛ RA-89064 что-то пошло не так.... Во всех случаях "Аэрофлот" сослался на причины задержки, как "техническая неисправность". Но в СМИ почему-то ни слова опоздавших или перепуганных пассажиров. Чай не "Саратовские авиалинии". Проехали...





На прошлой неделе у нас снова побывал глава "Росавиации", съездил на место строительства нового аэропорта, вокруг которого сейчас идут суды. А ведь когда "Волгомост" выиграл тендер на строительство власти области радовались и говорили о том, что наше, саратовское предприятие должно строить наш саратовский аэропорт. А сейчас как будто забыли все. А там ведь всё не так однозначно: Администрация гражданских аэропортов (аэродромов) возобновила борьбу с «Волгомостом»



Глава Росавиации Нерадько: сроки строительства нового аэропорта переноситься не будут



В Сабуровке запускают бетонный завод для строительства аэропорта



На автоподъезд к аэропорту в Сабуровке потратят 7 млрд рублей. В 2016 году будет проведён второй этап газоснабжения, подключен основной канал связи, будет сдана в эксплуатацию насосная станция и начато строительство автомобильного подъезда», - сообщил журналистам по итогам встречи Разделкин.
Он отметил, что часть межбюджетных трансфертов будет направлена именно на создание автодорожного подъезда к аэропортовому комплексу. Его строительство планируется завершить в конце 2018 года. Общая стоимость превышает 7 млрд рублей.

Взлетную полосу будущего аэропорта дорабатывает новый подрядчик.

«Не скажу, что полоса перешла к нам в плохом состоянии, но нужно поработать над мелкими дефектами. Полоса стояла год, от перепадов температуры материал расширяется и сужается. Нам нужно прорезать ее на отдельные маленькие плиты, чтобы каждая играла отдельно», - рассказал представитель компании «Мостоотряд-99» Сулейман Адуев.







Эксперт предрек аэропорту в Сабуровке судьбу старого саратовского аэропорта.
— Нельзя ставить трудно перемещаемые объекты на пути движения города. В конечном итоге мы можем создать точно такую же ситуацию, которая уже создалась в Саратове со старым аэропортом. Как бы мы не переносили аэропорт, возле него все равно возникает город, — отметил Владимир Вирич.



И уже по поводу строительства новой ВПП Энгельсской авиабазы: При строительстве аэродрома под Саратовом в карманах посредников осели 500 млн рублей госконтракта



Началась волна проверок Ространснадзора, который штрафует авиакомпании за отсутствие видеокамер на бортах самолётов. Как я понимаю, ни у одной авиакомпании это требование от 2011 года не выполняется. Авиакомпании уже просили сдвинуть это требование на 2019 год, т.к. технической возможности оборудовать самолёты оборудованием для передачи видео с борта в режиме реального времени нет. Но видимо план по штрафам необходимо выполнять и кампания началась: ОАО "Саратовские авиалинии" могут проверить на соблюдение приказа Минтранса РФ, Авиакомпанию «Победа» оштрафовали за отсутствие видеокамер на борту самолетов - на 20.000 рублей. За нарушение транспортной безопасности авиакомпания может быть оштрафована на сумму до 200.000 рублей, а при повторном нарушении с возможностью приостановки деятельности на срок до 90 суток. На авиационных форумах говорят, что установка такого оборудования обойдется в 1 млн долларов на каждое ВС. И за все в итоге заплатит пассажир.



"Росавиация" опубликовала объемы перевозок через аэропорты России за январь - март. Саратовский аэропорт занимает 39 место среди 257 российских аэродромов и результат 107% по сравнению с январём-мартом прошлого года. Удивительно, но ниже нас оказались аэропорты Воронежа, Грозного, два аэропорта Ульяновска, даже сложенные вместе. Топ-10 выглядит так (с процентом к прошлому году):

1 Москва(Шереметьево) 109,1
2 Москва(Домодедово) 100,2
3 Санкт-Петербург(Пулково) 93,7
4 Москва(Внуково) 74,5
5 Сочи 142,0
6 Екатеринбург(Кольцово) 103,6
7 Новосибирск(Толмачево) 102,7
8 Краснодар(Пашковский) 100,6
9 Симферополь(Интернэйшнл) 107,8
10 Уфа 108,9
11 Самара(Курумоч) 101,9



Минтранс предлагает сносить постройки вблизи аэродромов

Как рассказал источник, близкий к Минтрансу, инициатива связана с тем, что долгое время вблизи аэропортов ведется бесконтрольная застройка, которая негативно отражается на безопасности полетов и на здоровье граждан. Поправками в Гражданский кодекс Минтранс предлагает наделить уполномоченный орган исполнительной власти правом направлять органам местного самоуправления требования о сносе построек, если они нарушают безопасность полетов воздушных судов и негативно воздействуют на оборудование аэродромов. Вместе с этим законопроект предусматривает обязанность органов местного самоуправления принять решение о сносе самовольной постройки в течение семи дней. Срок сноса, с учетом характера постройки, не должен превышать полугода.

Проблема действительно серьезная. Например, неконтролируемая жилая застройка на приаэродромной территории уже привела к прекращению деятельности аэропорта «Быково». Источник, близкий к Минтрансу, пояснил «Известиям», что в конце взлетно-посадочной полосы был построен жилой многоэтажный дом, который препятствовал взлету-посадке самолетов. В 2011 году аэропорт был закрыт.

Про эту историю вы наверное уже не раз наслышаны. (Стало известно, как школьница пробралась на самолет во "Внуково") Просто удивительно, как девочкой никто не заинтересовался в аэропорту вылета, при прохождении в гейт, при досмотре, про входе в самолёт, при подсчёте пассажиров. Как? Камеры засняли, как школьница села на рейс в Петербург без билета. Из-за этого, кстати, теперь и пассажирам "России" и "Внуково" теперь приходится терпеть дополнительные неудобства дублирующего контроля.





И закончу традиционно ценами на авиаперелёт из Саратова в Москву и обратно на вторник (сохранены за день до рейсов - днём в понедельник). Я уже писал о том, что из-за того, что вторник стал последним выходным днём первомайских праздников, улететь из Саратова в Москву весьма накладно (Майский ажиотаж в Саратов). Посмотрим поменялась ли ситуация за день до вылета.
Итак, "Аэрофлот". Самый дешёвый билет в Москву за три дня подорожал с 16500 до 21500 рублей. Улететь в Саратов можно от 6500 рублей.




На "Саратовских авиалиниях" улететь в Москву можно так же за 9500 рублей, в Саратов - 7300 (вечером снизилась до 6850).




Red Wings предлагает Москву так же за 8350 рублей. Саратов - за 6000 рублей.

Авиакомпания Red Wings отменила все рейсы Москва-Саратов-Москва с прошлой субботы. На официальном сайте появилась новость Red Wings открыла продажу билетов на регулярные рейсы из Москвы в Саратов и обратно. В ней сообщается о том, что "Полеты по данному направлению будут выполняться с 26.04.2016 два раза в неделю по вторникам и четвергам на современных самолетах Sukhoi SuperJet 100 в компоновке 85 мест эконом, 8 мест бизнес-класса". То есть полёты возобновятся через неделю и по субботам рейсов больше не будет. Билеты появились в продаже на даты вылета до 26 мая. Цены от 3300 до 5050 рублей за эконом, если покупать прямо сейчас.

По поводу ситуации с возвратом "Суперджетов" представители авиакомпании заявили: "Авиакомпания Red Wings возвращает ГСС 2 машины из 5 с регистрационными номерами RA-89008 (получен авиакомпанией в августе 2015 г.) и RA-89010 (в ноябре). "Одну машину мы уже вернули, она с 1 апреля стоит в Жуковском. А вторую мы 17 [апреля] гоним в Ульяновск на перекраску", — сказал Ключарев. Топ-менеджер подчеркнул, что вывод из флота двух SSJ 100 не скажется на выполнении действующего расписания Red Wings."





"Саратовские авиалинии" объявили о целой пачке новых рейсов. Браво тому, кто у них занимается развитием сети. Но как они всё это будут успевать?





А тем временем в саратовском аэропорту прошли очередные учения МЧС: Видео: В аэропорту "тушили" ЯК-42



В день космонавтики пилотажная группа "Русь" устроила в небе над местом приземления Гагарина авиашоу:





Бывшие работники САЗа отправили на прямую линию с Путиным вопрос о возвращении самолёта Як-3 на малую родину.





Возбуждены уголовные дела по фактам преднамеренного банкротства и хищения имущества «САЗа»





Деришев как всегда в своём стиле рассказал о том, что он думает про запреты на полёты россиян в Турцию и Египет: Куды великобританину податься?





В Омске когда-то начали строить новый аэропорт за городом. Как он выглядит сейчас, можно узнать из поста Город несбывшихся надежд: Аэропорт "Омск-Фёдоровка". В Омске каждый год возобновляют разговоры о его достройке. Правда для этого его сначала нужно полностью снести. Вместо того, чтобы вкладывать деньги в реальные проблемы города их там хоронят в таких проектах, как "вынос аэропорта из центра города" и "метро".





Теперь ещё о некоторых новостях авиации. Под Нижним Новгородом проверяют факт посадки вертолета на дорогу. Видео посадки вертолета на проезжую часть в Богородском районе Нижегородской области опубликовал в интернете один из очевидцев. Инцидент произошел якобы в субботу. Съемка начинается с того, что над пустой дорогой летит вертолет. Потом через лобовое стекло автомобиля, из которого ведется съемка, видно, что дорогу перекрыли иномарки, и на отгороженную таким образом проезжую часть приземляется вертолет. На записи видно, как из стоящих автомобилей выходят священнослужители, потом один из них садится в вертолет и улетает. Все это длится несколько минут, затем движение по автодороге возобновляется.





"Почта России" может создать авиапарк на самолетах "Трансаэро". Исходя из опубликованного «Почтой России» технического задания, оператора интересует приобретение двух грузовых самолетов не ранее 2010 года выпуска, с наработкой полетов не более 2,5 тыс. часов. Максимальная коммерческая загрузка самолета — не менее 30 тыс. кг, дальность полета — не менее 3,8 тыс. км.





А теперь о ценах на авиабилеты в Москву и обратно на вторник. Традиционно скриншоты я делал в полдень предыдущего дня. И в этот раз цены аховые! "Аэрофлот" в Москву продаёт последний билет в эконом за 16500 рублей. Остальные - бизнес-класс от 23 до 33 тысяч рублей в одну сторону. Билеты обратно в Саратов начинаются от 33.000 рублей.





В отличие от "Аэрофлота", где места в обоих рейсах ещё есть, у "Саратовских авиалиний" в Москву остались билеты всего на 2 из 3 рейсах. Стоимость - 9500 за эконом, 13700 за бизнес.



Из Москвы билеты остались только на один рейс из трёх - и только на бизнес-класс за 13700.




Red Wings свой рейс в этот вторник отменил (см.первую новость поста).

Начиная авиационный обзор невозможно не упомянуть произошедшую несколько дней назад авиакатастрофу в Ростове-на-Дону. В общем-то пилот-инструктор, летающий именно на B-737 denokan уже всё подробно и обстоятельно расписал по этой трагедии: http://denokan.livejournal.com/138813.html, http://denokan.livejournal.com/139093.html
Как бы это циннично не звучало, но каждый день в России в автокатастрофах гибнет больше людей, чем погибло в данной авиакатастрофе. Каждый день в среднем 75 человек умирает (и это не считая около 500 ежедневно пострадавших) в автомобильных авариях, но в новостях об этом редко что-то бывает. А вот если упадёт самолёт, то на несколько дней новости, а особенно новостные каналы, превращаются в истерику. Начинают нагнетать, брать комментарии у кого ни попадя, пугать, нести бред и чушь, вешать лапшу на уши, строя версии-небылицы и т.д.

Так что сейчас на неделю снова к каждому авиационному происшествию будет повышенное внимание. "Аэрофлот" вчера задержал на 3 часа рейс в Саратов из-за замены воздушного судна, Боинг-737 "ЮТейра" вчера через 2 часа после взлёта совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета (СК рассмотрит данные Росавиации по вынужденной посадке Boeing 737 во "Внуково"), сразу началось перемусоливание с комментариями пассажиров-"экспертов": хлопок, вспышка, зарево. Таких происшествий на самом деле случается по несколько штук в неделю, но на них внимания обычно никто не обращает. Даже отвалившееся шасси у Боинга-737 а/к "Ямал" две недели назад прошло почти незамеченным.


Вернёмся к Саратову и немного о федеральных новостях, которые скажутся на всех городах.

У нас, как я уже писал вчера, Москва выделяет области 1,1 млрд рублей. 670 млн из которых пойдёт на реализацию проекта по строительству Северного автодорожного подхода к строящемуся аэропорту в Сабуровке. То есть тот самый региональный вклад, из-за которого реализация проекта нового аэропорта со стороны инвесторов грозила накрыться медным тазом, всё же начнёт исполняться. Правда не за счёт региона, а за счёт федеральных денег.

Ранее сообщалось, что "проект предполагает строительство Северного подхода длиной более 12 км, проезд по которому будет бесплатным, а также строительство Южного подхода протяженностью свыше 15 км, за проезд по которому будет взиматься плата".

А ещё ранее, 2,5 года назад, назывались цифры строительства: Северный обойдется в 5,4 млрд руб., южный – в 6,96 млрд руб. Это 2,5 года назад, напомню! То есть, как вы понимаете, выделили нам лишь десятую часть от потребностей!





Авиакомпания Dexter опубликовала на своём сайте сообщение о возобновлении рейсов в Казань и Нижний Новгород из Саратова.

«Мы рады тому, что появилась возможность возобновить регулярные рейсы на данных направлениях. Прямые рейсы помогут жителям соседних регионов быстро и с комфортом добраться до места назначения, – отметил генеральный директор АО «Авиа Менеджмент Груп» (авиакомпания «DEXTER») Эльбрус Саламов. – Мы заинтересованы в развитии программы регионального авиасообщения с государственным софинансированием, так как считаем её перспективной».

Рейсы ДТ-235 Н.Новгород/Саратов и ДТ-236 Саратов/Н.Новгород будут выполняться по вторникам, четвергам и субботам. Время вылета из Н.Новгорода – 7:35; время вылета из Саратова – 10:40.

Рейсы ДТ-239 Казань/Саратов и ДТ-240 Саратов/Казань будут выполняться каждый будний день (пять дней в неделю). Время вылета из Казани – 7:05; время вылета из Саратова – 9:45. Время вылетов указано местное.

Стоимость авиабилетов - от 3700 в Казань, от 3900 в Нижний Новгород.





В аэропорт Саратова поступили заявки по полётам на летний сезон от авиакомпаний "Red Wings" и "Грозный авиа". Обе были отклонены по причине нарушений правил оформления. Как мне написали в комментариях, судя по расписанию "Домодедово", RedWings намерены осуществлять два ежедневных рейса: WZ277 (вылет в Саратов в 10.00) и WZ279 (вылет в Саратов в 18.30). В Москву в 14.00 (рейс WZ278) и в 22.50 (рейс WZ280).
А "Ижавиа" тем временем в 10 юбилейный раз подряд отклонила заявку "Саратовских авиалиний" на полёты из Ижевска.



Немного федеральных новостей.

"Норникель" продаст "Нордавиа" совладельцу группы "Гута" и Red Wings. Говорят долгов у "Нордавиа" накопилось уже на 12 миллиардов рублей.

Разгорается скандал по поводу планируемой приватизации "Аэрофлота". Сначала появились слухи о том, что 25% акций выкупит у государства Аркадий Ротенберг. Сейчас же начато активное противодействие приватизации. Даже министр транспорта выступил с критикой: Максим Соколов: Приватизация "Аэрофлота" несет риски для государства.
Ещё одна потрясающая новость: Требования лизингодателей "Аэрофлота" при снижении доли России составят 0,5 трлн рублей.



А ещё готовьтесь к увеличению тарифов на полёты в Москву: Авиакомпании недовольны ростом сборов в аэропортах Москвы: Тарифы пошли на взлет. московские аэропорты Домодедово и Шереметьево, получив разрешение ФАС, уже с марта--апреля поднимают ставки сборов за обслуживание рейсов. Это вызвало недовольство авиакомпаний: по данным источников "Ъ", Домодедово поднимает ставку сбора за взлет-посадку на 15%, сбор за авиабезопасность — на 26%, сбор за использование аэровокзала на международных воздушных линиях — на 27%, а на внутренних — на 43%. В Шереметьево с апреля сборы за взлет-посадку и авиабезопасность вырастут на 12% и 3% соответственно, за аэровокзал — на 9%.



На сайте "Саратовских авиалиний" появились фотографии "Эмбраера", проходящего C-Check в Жешуве.

На техническое обслуживание по форме C-сheck специалисты центра «LINETECH» закладывают около 20 дней. «Когда самолет поступил в наш ангар, мы отметили, что воздушное судно находится в хорошем рабочем состоянии. Ничего внепланового наши специалисты не выявили. Бывают разные ситуации, когда самолет значительно задерживается на таких формах, когда обнаруживаются «нежелательные сюрпризы». В данном случае все идет по регламентам. Данный C-Сheck включает в себя работы по проверкам всех систем самолета через 96 месяцев с даты изготовления и через 7 500 часов налёта с момента предыдущего С-чека. Для выполнения этих проверок требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (порядка двух-трех недель), а также требуется много пространства — как правило, в большом ангаре аэропорта. В ходе проверок будет выполнено более 400 инспекций, тестов, работ по замене комплектующих изделий и ремонту бытового оборудования пассажирской кабины и кабины пилотов, наружной локальной покраске самолета. После завершения всех работ по ТО будет произведена проверка работоспособности всех систем самолета и двигателей с приемкой специалистами ОАО «Саратовские авиалинии». После этого самолет перелетит к месту постоянного базирования – аэропорт Саратов» - сказал руководитель по техническому обслуживанию «LINETECH» Мишал Вавренюк.

«При выполнении обслуживания снимается вся внутренняя отделка пассажирского салона, все кресла, оборудование кабины экипажа, открываются все люки, что позволяет тщательно осмотреть конструкцию самолета на наличие коррозионных поражений конструкции, оценить состояние силовых элементов фюзеляжа, крыла, оперения. Тщательному осмотру подвергаются двигатели General Electric CF34-10E. C помощью специального оборудования (бороскопа), напоминающего зонд, можно осмотреть лопатки компрессора, турбины, камеру сгорания на наличие различных дефектов (очагов высокотемпературной коррозии, прогара, других дефектов) внутренней структуры двигателя» - комментирует работы специалист центра в Жешуве.

Ну и традиционно. Почём можно улететь в Москву из Саратова и обратно завтра по состоянию на 13:00 сегодняшнего дня.

"Аэрофлот". Ценник начинается от 5100 рублей в Москву. 9150 - обратно.




"Саратовские авиалинии". Туда - 4200, обратно - 5400.






RedWings. Туда - 4300, обратно - 5500.