В связи с трагедией в Ярославле до выяснения причин авиакатастрофы приостановлены полёты самолётов Як-42.
В связи с этим завтра саратовский аэропорт и всех пассажиров, купивших билеты на рейсы в ближайшие дни ждут неприятности. Напомню, что в флот "Саратовских авиалиний" состоит только из самолётов этого типа...

Как и обещал продолжаю знакомить вас с былыми репортами. На очереди - чреда трамвайных туров. Всё это - лето 2009 года! Посему сразу извиняюсь за размер и качество фотографий :)
Сегодня - окончание! 1я часть

Дальше мы сели на трамвай N7. Одна из особенностей стрелки трамваев 7 и 5 - этот участок. Тут 4 трамвайных полотна идут параллельно друг другу.



Я помню ещё как строили рельсы 7го маршрута. Году эдак в 1985м... )
Это фото правда не моё и не летнее )
Ну а в целом - те же малонаселённые индустриальные места за окном.


На этой фотографии: редкие люди за окном. в основном дачники.

Потом уже въехали в жилые кварталы Заводского района. Их отличало наличие старых-престарых домов.
Доехав до пересечения с трамваем N2 мы вылезли.
Прикольное деревце ;)



Раз стоит лесенка - значит надо на неё залезть.



Раз есть вентиль, значит надо его покрутить!



А по ту сторону забора - заводской аэродром. Раньше здесь тоже часто летали самолёты. Военные, гражданские, спортивные... Теперь часть территории отдана под огороды (см.вниз).


На этой фотографии: дистспечерская вышка, огороды ), одна из стоянок для самолётов

А вентили реально крутятся! Любой человек может залезть и перекрыть воду для всего Саратова ))))



Ну а мы пошли пешком к конечной трамвая N2... Мимо таких же колоритных домов, характерных для Заводского... Городской посёлок Южный.



Шли мы по заросшей тропинке, шли, и тут нашему взору начала открываться картина вселенской катастрофы.



Руины после бомбёжек...



Посмотрю, что тут интересного... Если конечно не упаду )



Замечательная игровая площадка :)



прыг-скок! экстрим )



Раньше это было детсадом...



фото напоследок и побредём дальше...



поле... взлётное поле...
смотрю в сторону заводского аэродрома...



Идём дальше... Огромная разровненная площадка. Что-то тут будет...



Вновь видны те самые трубы... По сторонам зелень...



Вот как-то так... Идём вдоль дороги, похожей на загородную трассу. Справа - деревья, слева - деревья (за ними ещё трамвайная линия).



Где-то вдалеке видны жилые дома...



а за трамвайной линией - заросшие частные дома )



вот как-то так выглядит линия...



Сгущаются тучи...



Спускаемся... Красиво... Неужели это в Саратове?



Потом пейзаж становится таким - трамвайная линия теряется где-то за стеной деревьев.



Потом дорога опускается ниже и ниже (а тем временем трамвайная линия за деревьями похоже находится ещё ниже , чем дорога).



Неожиданно вверху появляется спортивная школа (!).



Вниз с трассы ведёт тропка к трамвайной остановке.



с этой остановки открывается вид на городские отстойники.



а с другой стороны - Волга!



кругом благоухает природа )



Но даже отсюда видно Елену!



Тем временем мимо нас прнеслись пожарные машины. Как оказалось в отстойниках что-то загорелось и машины приехали туда.



А мы неожиданно дошли до памятника товарищу Кирову )



Как выяснилось - это была даже площадь, обнесённая по периметру забору, от которого остались лишь несколько вертикальных столбов и разрушенный фундамент.
Интересно, как всё здесь выглядело в советские времена?



А вот и дом, оставшийся здесь с тех самых времён. С паровым отоплением. В дизайне фасада есть что-то сталинское...



Судя по надписям, здесь лучше не задерживаться ))



Живописный пейзаж )



А вот и типичная трамвайная остановка.



Наверное, любой иностранец, увидев это чудо технологий, подумал бы, что остановка давно заброшена и по назначению не используется. Но нееет! Как раз именно так в Саратове остановки и используются!
Оказалось что мы дошли до кольца маршрута!



Сели на трамвай и вновь ехали практически в пустом трамвае без остановок, по зелёной зоне - справа сады, Волга, частные домикм, слева - ряд деревьев. Красота, да и только!



И вот конечная на площади Орджоникидзе.



Смотровые для трамваев на конечной.



Таким образом все 4 маршрута Заводского района покорены! :)

А это улица Орджоникидзе.
Раньше тут была конечная 79-ой маршрутки. Табличка до сих пор здесь висит.



А ещё раньше прямо под ногами была трамвайная линия 1,15 маршрутов.



Впереди было их кольцо, о котором сейчас напоминает газон в форме круга. 1й маршрут продлили до завода в 1931 году, а в 1997 маршруты закрыли.
Может быть и растяжки на старых неиспользуемых столбах, которые по всей улице дублируют действующие остались от них?



Ещё один артефакт из прошлого - место отзвонки автобусов! ГЛОНАСС прошлого :)



Ещё одна достопримечательность 1 жилучастка - кинотеатр "Темп", построенный в 1950 году.



Идём дальше и вдруг из-за зарослей показывается красивый домишко!



3х этажный дом по улице Орджоникидзе.



И тут нас встречает ещё одна находка - сохранившаяся табличка со старым написанием улицы ОрджОникидзе! Которая собственно подтвердила известную фотографию с трамваем 1-го маршрута, где площадь была написана точно таким же образом.



Оригинальное решение угловых балконов-лоджий!



3D-анаглиф:



Ну и сама площадь Орджоникидзе, точнее то что от неё осталось...
Один из столбов со сколиозом вот-вот упадёт!



И не мудрено! Ведь больше полувека уже стоят!



Сам сквер сейчас облагораживают, перекладывают асфальт на дорожках.



Саратовцам, участникам Сталинградской битвы.



Ещё один важный объект района - стадион авиазавода "Волга". Вернее то, что от него осталось. Сейчас стадион передан в собственность города.



Напротив него - известная развязка с тремя мостами и трамваем под ними. Но ещё не так давно мостов не было. Более того прямо отсюда до начала 60х отходила ж/д ветка к авиазаводу!



Она шла прямо от железной дороги, пересекала трамвайную линию, шла через сквер и проходила перед зданием администрации Заводского района.



Интересно, когда здание администрации было построено и для чего первоначально предназначалось? Или сразу для Сталинского райсполкома. (Заводской район до известных событий именовался Сталинским)



Вот прямо из-под ног к центру фотографии шла ж/д ветка от аваиазавода к железной дороге.



Напротив администрации мы видим ещё один дом, построенный до войны.



Обратите внимание на редкие, но заметные балконы!



На месте этого дома находились склады авиазавода, к которым шло ответвление железнодорожной ветки.



Это место интересно ещё и висящим здесь с незапамятных времён горизонтальным светофором. Таких в Саратове немного.



В авиазавод ветка входила за стоящим сейчас памятником авиастроителям. Можете отследить положение ж/д ветки тут (в сравнение с 2005 годом, когда авиазавод ещё существовал):



А в заключение нашего путешествия мы наткнулись на фонари красные звёзды! Да и где - прямо в центре города, на Астраханской.За деревьями их обычно не видно.



часть 1

Саратовский завод комбайнов им. Шеболдаева был сдан в январе 1931 года. И на тот момент стал самым крупным в мире (!) заводом комбайнов. Одновременно был построен посёлок для рабочих завода, который живёт и по сей день.




Не смотря на то, что в 1937 году из-за угрозы войны завод был перепрофилирован в авиационный, посёлок до сих пор называют "Комбайн".
Сначала давайте прогуляемся по Киевской улице.



Улица интересна своими домами в духе конструктивизма с огромными окнами, а так же своей полукруглой формой.



Давайте заглянем в один из домов...



Лестничная клетка. За дверями куча комнат, из одних пахнет котлетами, а в других виден диван с лежащим на нём хозяином с пивным пузом в тапочках :)

Старая табличка на двери:



Добрый десяток домов по обе стороны улицы. И дома не одинаковы.



3D-анаглиф(Как смотреть 3D-анаглиф?):



Между домами постепенно втыкаются новые дома. Со сдачей этого дома немного затянули.



Некоторые дома уже расселяют.



Теперь сарай во дворе заброшен.



Ну а некоторые дома и вовсе сносят. Они простояли почти 90 лет. А в 2009 они были ещё целы!



Карта 1943/2005 года:



Бомжи и собаки - привычный пейзаж Заводского района. Воткнутые новостройки пытаются осовременить вид, но это у них плохо получается.



Дворик одного из домов. Когда-то тут был фонтан и мостик!



А этот дом по проспекту Энтузиастов был построен позже, вероятно с самим проспектом, параллельном Киевской улице, но тоже до ВОВ.
Сквозные подъезды и "домик" над подъездом :)



Вид с обратной стороны дома.



Затем на проспект переместилась основная проезжая часть, а Киевская стала внутридворовой дорогой.

Сквер перед зданием администрации Заводского района сильно облагородили в последние годы, поставили детскую площадку, запустили фонтан.



Высадили красивые цветы.



3D-анаглиф версия:



В центре клумбы дерево с цветными и зеркальными листьями.



Существует и сервис проката лошадей.



Мы прогулялись по скверу...



Ещё до войны был построен д/к, в последствии ставший д/к авиастроителей. Помню как я ходил сюда на ёлку в детстве!
А сейчас это городской центр национальных культур.



Тут и по сей день стоит дедушка Ленин. У меня даже сохранилась фотография со дня рождения Ленина, который был красным днём календаря, когда мы всем классом возлагали к этому памятнику букеты.



Авиазавод Саратова после войны стал один из крупнейших предприятий города с огромной инфраструктурой (свой аэродром, стадион, больница, д/к, жилые посёлки, и т.д.). А посёлок получил название 1й жилучасток авиазавода. А это - всё что осталось от завода сейчас. Вместо проходной теперь забор, за которым стройка.



Нижнее объявление до сих пор приглашает на работу строить самолёты, а сверху единственное уцелевшее административное здание сдаётся и продаётся. Самолёт, украшавший верхушку снят :(



часть 2

Как всегда отличная статья Михаила Кожевникова из "Земского обозрения" (№20 за 15.06.2011)

Весною этого года в ряде газет, в том числе и «Земском обозрении» обсуждалась идея уничтожения внутри Саратова вокзала (станция Саратов-1) и вообще железнодорожных путей.

На освободившейся полосе предложено построить автомагистраль, соединяющую Ленинский и Заводской районы вдоль склонов Лысой горы, т.е. мимо исторического центра, ограниченного полукольцом Большой Садовой улицы. При этом откроется возможность хотя бы частично восстановить сквозное движение по Большой Садовой – от полиграфкомбината до завода им.Орджоникидзе!

ЕСЛИ БЫ НЕ КРИЗИС

Несколькими годами ранее упорно внедрялась в головы саратовцев идея о ликвидации аэропорта на Соколовой горе: начали подготовку к выкупу земель под новый аэропорт – к западу от Сабуровки, много было сказано слов о поисках инвесторов… Парадоксально, но свалившийся на наши головы мировой финансово-экономический кризис остановил разворачивающееся безумие! Одновременно застопорилось строительство объездной железной дороги, по которой должны проезжать транзитные товарные поезда. Замерла и подготовка к строительству южного моста через Волгу ( на левом берегу около Квасниковки) – по последним проектам комбинированного, как в Ульяновске, автомобильного и железнодорожного с числом колей не менее двух.

Немногие города России и других стран СНГ и Балтии могли похвастаться таким близким к центру города аэропортом, как правило старым, с короткой взлётно-посадочной полосой, т.е только для самолётов малой и средней вместимости для ближнемагистральных сообщений. Кольцово в Свердловске, Спилве в Риге, ещё в Иркутске ВПП оказались окружены жилыми и промышленными кварталами.

Для приёма пассажирских самолётов всех классов по международным нормам ИКАО длина ВПП должна быть не менее двух сухопутных английских миль (3,2 км). Все три саратовских аэропорта – учебный в Разбойщине, испытательный при авиазаводе и «Аэрофлота» на Соколовой горе имеют ВПП короче, а перспективы удлинения так или иначе связаны с разными сложностями.

Единственная ВПП испытательного аэродрома может быть удлинена только строительством насыпи, поглощающей остров Казачий. Заход на посадку и взлёт только со стороны Волги над центральным автомостом между центрами двух городов.

Такие аэродромы с ограниченными возможностями в мире имеются там, где рельеф местности иного не позволяет, обычно на небольших островах или около высоких гор (Адлер).

В настоящее время существует угроза потери городом испытательного аэродрома с последующей застройкой жилыми кварталами. Вопрос: кто там будет жить?

Аналогично предполагается застройка и Соколовогорского аэропорта ( после постройки нового – на полях к западу от Сабуровки).

САРАТОВСКИЕ «ИДЕИ»

Возвратимся к вокзалу – единственному в Саратове. Строго подходя к транспортным проблемам вообще, надо рассматривать оба города, образующие основу агломерации по обе стороны Волги. В ней вокзалов два, причём старый (ст. Покровск) в Энгельсе собирались модернизировать. Учитывая, что около четверти населения агломерации живёт на левом берегу, в первую очередь все поезда, конечным пунктом которых является Саратов, должны либо ехать до ст. Покровск, либо заезжать туда по пути на юг. А поезда северных направлений (например, в Москву) начинаться в Покровске! А в идеале все транзитные пассажирские поезда должны заезжать на станцию Покровск.

Ещё в конце 70-х на станции Трофимовский-1 начали рыть котлован ( со стороны Московского шоссе) под стройку северного вокзала – второго в Саратове. Одновременно встал вопрос о необходимости третьего – в Заводском районе. Тогда пассажирское сообщение на железной дороге росло с каждым годом, старый вокзал, несмотря на перестройку, был переполнен.

Саратовские «идеи» по выводу далеко за черту города вокзалов и аэропортов не оригинальны – этим давно болеет Москва. На 9 вокзалов покушаются с конца 80-х: очень хочется застроить площади вблизи Садового кольца!

С центральным аэродромом ( на Ходынском поле, переименованном в Октябрьское) расправились давно – его уже начали застраивать с краёв! (сохраняя название станции метро «Аэропорт», одноимённой улицы и т.д.).К счастью для столичной инфраструктуры, вокзалы пока не тронули. По идее строительного лобби, с вокзалов за пределами МКАД пассажиры должны ехать в центр на давно переполненном метро! На чём будут добираться до Саратова и Энгельса пассажиры из Сабуровского ( пока ещё воображаемого) аэропорта и (столь же воображаемого) нового вокзала ( где-то за будущей объездной кольцевой автодорогой?), наши местные прожектёры до сих пор молчали, для них главное дело – застроить чем-нибудь освободившиеся земли! Облегчит ли ликвидация существующего вокзала ( и путей) дорожный паралич на улицах саратовского центра? Конечно же, нет! Как были, так и останутся все главные причины: перенасыщенность центра учреждениями и прочими торгово-посредническими «конторами» (независимо от формы собственности), малое количество магистральных улиц со сквозным движением – это при изначальной прямоугольной сетке улиц – ещё по генплану 1810-1812 годов!

О нашей болезни ( см. мою старую статью «Почему Саратов не Сицилия?» – № 32 «Земского обозрения» от 19 августа 2009 г) – о застраивании сквозного проезда по многим старым улицам – можно говорить до бесконечности: Пугачёвская, Железнодорожная, Челюскинцев, Первомайская-Киселёва, Большая Казачья и Григорьева (бывшая Революционная), ну и, конечно же, многострадальная Большая Садовая. Список далеко не полный.

СКВОЗЬ ПРОБКИ

Во 2-й половине 1930-х годов семью моего деда выселили из квартиры на ул. Железнодорожной между Цыганской (Кутякова) и Нижней (Зарубина). Проезжую часть застроили корпусами института «Микроб». Теперь, после перебазирования этого института подальше от центра, пора снести эти наспех построенные корпуса, отслужившие все официальные сроки для подобных построек. Проезд по этому кварталу разгрузит параллельные Университетскую и Астраханскую. Точно так же давно пора: раскрыть проезд по Пугачёвской между Рабочей и Шелковичной ( сквозь двор завода «Серп и молот») снести старые корпуса аккумуляторного завода, стоящие поперёк Большой Садовой.

Конечно, раскрытие сквозных проездов по перегороженным улицам не решит полностью проблему пробок в центре Саратова. Как это не обрадует и тех, кто за рулём, неизбежны ограничения на проезд, остановки и стоянки у обочин центральных улиц.

Вызывает удивление объявленная предстоящая ликвидация трамвайного движения по Большой Горной! Это при острой конкуренции трамваев и автомобилей на ул. Кутякова. Трамвай по Большой Горной ходил когда-то до берега Волги – в Затон. От этой улицы вверх в гору по Мясницкой шла грузопассажирская линия к существовавшему ( на кромке Соколовой горы) кирпичному заводу. Именно по этой трассе можно с минимальными затратами построить трамвай до Юбилейного посёлка и далее, чтобы кратчайшим путём связать нагорные кварталы с центром города.

МЕТРО И НЫНЕ ТАМ



Возвращаясь к «идее» о ликвидации вокзала, невозможно не напомнить (уже в который раз) об обещании железнодорожников обеспечить горожан регулярным – с малыми интервалами движения в течение суток – быстрым и надёжным сообщением ( от Увека и Комсомольского посёлка до Трофимовского моста – и далее во все стороны к пригородам Саратова и Энгельса). Ещё в 1970-е годы были построены дополнительные пути в черте города, но они потом использовались для стоянок грузовых поездов!

Многочисленные проекты по использованию существующих путей – то для скоростных трамваев, то для будущего метро ( число проектов для агломерации Саратов плюс Энгельс уже приблизилось к пяти) вряд ли осуществятся, пока не выведут из города грузовой транзит. Прецедент в России: на трассе Москва-Петербург уже несколько лет запрещено движение товарных, старейшая трасса полностью отдана пассажирским поездам.

БЛИЗКОЕ И ДАЛЁКОЕ

Противники старого аэропорта обычно указывают на окружение: жилые дома, завод, военный городок. Последний стал в своём ведомстве «чемоданом без ручки» – после ликвидации ракетного училища здесь лишь учебный центр «новых сержантов» да музей военной техники под открытым небом. Территория завода «Корпус» за последние годы сократилась в несколько раз: у старых корпусов – новые владельцы, не связанные с производством. Жилые кварталы делятся на две категории: одноэтажный частный сектор и многоэтажные, в основном ( 4-5 этажей) постройки 1940–60-х годов, 9-этажных почти нет. Большинство этих домов уже обветшали, дешевле снести и строить новые, чем ежегодно выбрасывать деньги на ремонт. Удлинение ВПП с обоих концов – восточного, и западного – до необходимых 3,2 км – обойдётся дешевле ( включая расходы на отселение жителей), чем стройка в чистом поле у Сабуровки!

Зато Саратов сохранит аэропорт вблизи центра – вечером автобус менее чем за 10 минут доезжал до главной почты – официального центра города.

Таким же внутригородским может стать и бывший испытательный аэродром умышленно обанкроченного, несмотря на ряд перспективных проектов («летающая тарелка «ЭКИП», глубокая модернизация по нескольким вариантам ЯК-42, с заменой крыльев и двигателей, что должно было уменьшить потребление топлив до приемлемого уровня) авиазавода.

Главная ВПП аэропорта лежит в широтном направлении, заход на посадку и взлёт с заводского аэродрома – вдоль Волги: обе ВПП дополняли бы друг друга при разном направлении ветра. Ещё до того, как в аэропорту ВПП получила твёрдое покрытие, а была грунтовой, в весеннюю распутицу самолёты (тогда ИЛ-12, ИЛ-14, ещё ранее Ли-2) садились и взлетали с заводского аэропорта!

Из всего описанного следует, что в стране срочно необходим закон об охране транспортных и внутригородских инфраструктур: рельсовых путей, станционных сооружений, водных портов. Кстати, для постройки аэродрома не так уж много подходящих мест – точно так же, как и для строительства морского порта.

С древних времён ценились особо хорошие бухты, недаром несколько таких в разных концах мира по древней традиции названы «Золотой Рог»! Никому не приходила в голову «идея» по засыпке этих портовых бухт для дальнейшей застройки жилыми кварталами! А вот аэропорт и испытательный аэродром – запросто! А также и железную дорогу. Действительно, число путей давно пора сократить, а в местах пересечения с улицами и магистральными дорогами поднять их на эстакады, как сделано на Московском шоссе ( между станциями Трофимовский1 и Трофимовский-2).

Точно так же надо охранять трамвайные пути на городских улицах: они сдерживают автомобильное движение ( водители предпочитают ездить по другим улицам – без трамвайных путей), а в перспективе позволяют обеспечить пассажирские ( и грузовые тоже!) перевозки более эффективно, чем автобусы и троллейбусы.

Михаил КОЖЕВНИКОВ