Первый раз я проезжал этот маршрут на трамвае в середине 1990-х. Затем бродил здесь через год после закрытия ветки, потом через два. В этом году - 9 лет как ветка не действует. Что же от неё осталось?



Ленинское трамвайное депо начало строиться одновременно с посёлком Солнечный в 1970-х годах для решения его транспортного вопроса. Трудным делом было доставить материалы, так как депо строилось фактически на пустыре. В строительных работах принимали участие сотрудники СГЭТ.

Открытие депо состоялось 1 июня 1984 года. В этом же году в два этапа было получено 68 трамвайных вагонов. Из Кировского депо в Ленинской пришли работать 28 водителей, новых готовили по ускоренной программе. А трасса у маршрутов довольно сложная – спуски, повороты, много пересечений с дорогами.

Депо было рассчитано на 150 трамвайных вагонов (никогда на полную мощность не работало, в 1997 году в нём числился 91 вагон и 400 сотрудников), являлось самым крупным и современным в городе.

С 1984 года по 2000-е в депо модернизировалось оборудование, расширялись цеха, благоустраивалась территория. В этом депо могли устранить любую поломку и износ. Здесь была целая мастерская: покрасочный цех, электроцех, кузница, цех заготовительных деталей, токарный участок, участок по капремонту. Имелась возможность изготовления запасных частей из железа, пластмассы, резины, проводить текущее техобслуживание и капитальный ремонт подвижного состава. Более 400 видов работ!

Одновременно решался вопрос о трассировке нового трамвайного маршрута в Солнечный. Сначала прокладка линии планировалась от 3-го маршрута - через построенный специально для него путепровод на 1 Дачной, затем по Шехурдина, сворачивая у Ипподромной в сторону Северного посёлка, затем на склон и проходя через место, где строилось новое депо, выходил на улицу Тархова примерно по улице Бардина.

Но видимо решили проложить линии по более застроенной территории. От кольца 12-го маршрута на Осипова, линию прокладывали там, где автодорог ещё не было - вдоль завода "Корпус", по Плодородной вдоль "новых домов" завода, по полям НИИ Юго-Востока вдоль посёлка геофизиков к Семхозу. И оттуда уже к 6-му Кварталу.

11 трамвайный маршрут был пущен 1 августа 1983 года от 6 Квартала до кольца на улице Осипова.



Далее планировалось всё-таки провести трамвайную ветку через путепровод на 1-й Дачной и далее по улице Технической, чтобы связать построенные линии 11-го и 3-го маршрутов. А конечную от остановки 6-ой квартал перенести к улице Тархова по ул. Лебедева-Кумача.


Схема 1987 года

Интересно, что и путепровод на 1-й Дачной с заделом под трамвай, и широкая Техническая, и широкая Лебедева-Кумача до сих пор могут сделать былью эти планы, было бы желание и деньги.

1 июня 1984 года 11-й маршрут был продлён до Ленинского депо в связи с его открытием. (остановку назвали ул.Безымянная, т.к. депо получило адрес ул.Безымянная, 1, что внесло путаницу в всю топонимику, т.к. две улицы Безымянных в Саратове уже есть, в т.ч. и в районе остановки Пугачевский поселок этого же трамвайного маршрута).

С 1988 года маршрут был продлен от кольца на Осипова до улицы Радищева.


Схема электротранспорта Саратова 1997 года

В октябре 2001 года Ленинское трамвайное депо №3 в поселке Солнечном было закрыто на консервацию (в связи с уничтожением 1 и 15 маршрутов, содержание всех трамваев в трёх депо посчитали чересчур расточительным). Вагоны, обслуживающие маршруты № 11 и 12 переведены в Кировское депо (№ 1), обслуживающие маршруты № 9 и 10 — в Заводское депо № 2.

С закрытием депо № 3 до прежней конечной доезжали 1-2 вагона в час, остальные разворачивались на первоначальном кольце "6-й Квартал" у геологического колледжа. Депо использовалось как ремонтная база до 2007 года.

В 2003 году 11-й маршрут официально сокращён до Геологического колледжа (Политехникум СГУ). Ветка к депо используется лишь для служебного подвоза.


Один из самых последних рейсов трамвая от бывшей конечной "ул.Безымянная" в 2007 году.

2007 год – рембаза и ветка окончательно закрыты, точнее законсервированы. После чего здесь начали происходить пожары, "Дозоры", акты вандализма и т.д.

1 июня 2013 год - закрыта линия 11-го маршрута по центру города, проходящая по улицам Кутякова, Горького, Большой Горной, Радищева. Маршрут № 11 перенаправили в пос. Октябрьский.
20 августа 2013 года маршрут был сокращён до Мирного переулка (по слухам из-за "маршруточной мафии", т.к. иначе осенью все студенты СГТУ и СГМУ, проживающие на СХИ, Солнечном, 6-м Квартале, предпочли бы его, чтобы добираться до ВУЗов).


До нынешней конечной "Геологический колледж" мы добираемся на 11-м маршруте.



Вот тот самый треугольник из-за которого 11-й маршрут теряет много пассажиров. На бывшем кольце трамваев (ул.Осипова) находится диспетчерская. Поэтому по пути в Солнечный трамваи едут не прямо, а делают заворот на кольцо, чтобы отметиться у диспетчера. В нашем случае ожидание на этом повороте заняло больше 20 минут (!).



И вот современное (оно же первоначальное) кольцо. А 10 лет назад основная трасса шла дальше. Это хорошо понятно по столбам.



Ну а если не понятно, то вот фотография 2009 года.



А это шпалы, оставшиеся от путей по центру. Железобетонные. Что говорит лишь о том, что лежали они тут с 1980-х.



А вот и остатки рельсов начинаются.


miha_top

Раньше было полноценное пересечение.



Трамваи теперь разворачиваются, символически перерезая продолжение своего дальнейшего пути.



И мы идём дальше по занесенным землёй когда-то действующим рельсам. Теперь здесь строится храм (справа).



Кривая.



На пересечениях с дорогой рельсы как правило задерживаются надолго, т.к. для того, чтобы их вытащить нужно проводить и ремонт дороги - класть асфальт. Но дальше рельсов нет.



Теперь бывшие трамвайные пути стали стихийной автостоянкой.



Далее - густые заросли. Летом скрывающие и столбы. И не скажешь, что в 2009 году, когда я здесь был последний раз, рельсы были на месте.



В октябре 2010 года, в акте проверки финансово-хозяйственной деятельности МУПП «СГЭТ» контрольно-счётной палатой Саратовской гордумы написано: "подъездные пути к Ленинскому трамвайному депо отсутствуют. Акт об их демонтаже в ходе проверки не предоставлен. Данный комплекс нежилых помещений, являющийся муниципальной собственностью, подвержен разрушению, следовательно, при передаче его в эксплуатацию от казны муниципального образования «Город Саратов» потребуются дополнительные капитальные вложения, оценить которые в ходе проверки не представляется возможным".



Линия проходила мимо базы МЧС, ряда общежитий и СУЗов.



А вот тут прямо на месте бывшей трассы трамвая и остановочного павильона "Рижский проезд" уже находится автостоянка. Столбы идут прямо посреди стоянки.



Рядом - дом, который начинал строиться, когда линия ещё работала. Это 2008 год.



После консервации была идея перенести конечную сюда. Здесь до сих пор расположена подстанция.



А это общежитие не изменилось за 7 лет. Появилась лишь табличка энергоэффективности "Е" на фасаде.



Столбы становятся куцыми - уже непонятно, что раньше они держали контактную сеть. Здесь линия делает резкий поворот налево.



Теперь даже и представить не могу, что тут ходили трамваи.



2008 год.



А вот и "Учебный комбинат", призрачная остановка, которую не помнят многие старожилы. Была ли она?



Спуск к бывшему комбинату от асфальтированной посадочной площадки. Тут столбы для подвеса контактной сети заканчиваются, т.к. последние, видимо коммуникационные, кабели (ради которых они ещё существуют и приносят доход МУППу), уходят в этот комбинат.



Идём дальше. И среди гаражей становится видна дальняя приводная радиостанция аэропорта "Саратов-Центральный" с маяком. Устанавливается в створе ВПП, как правило, на удалении от её порога 4000 метров. Предназначена для привода самолетов, оборудованных автоматическими радиокомпасами (АРК), в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета с требуемой точностью при заходе на посадку.



Дальше трамвайная линия взбиралась на подъем сквозь гаражей. Сложно поверить, что мы идём вдоль бывших рельсов.



Если бы не пересечения, где они ещё сохранились.



Геодезический маркер.



В 2009 году.



Местами ты понимаешь, что здесь, на шпалах, лежали рельсы.



2009 год. То же место.







Ещё один поворот. Слева - гаражи. Справа шла линия.



Вот такая тут местность. Гаражи гаражами погоняют.



Если бы не этот огромный пустырь, окружённый кольцом из гаражей. Здесь ничего нет, и особенно странно он выглядит на спутниковой карте. Это бывший скотомогильник мясокомбината (когда тот располагался на месте дворца Пионеров на проспекте Строителей). К застройке по нынешнему плану эта территория запрещена, хотя два года назад разрешение на застройку этого участка жилыми высотками уже пытались получить через слушания.



Самое красивое здание, которые встретилось нам за время экскурсии - вот этот гараж.



Идём дальше и выходим на "финишную прямую".



Иногда справа появляется ровная насыпь, намекающяя на то, что там лежали рельсы.



А иногда и намеков не нужно.



Идти становится всё тяжелее.



О том, как используется территория крупнейшего когда-то транспортного предприятия красноречиво говорят эти кадры. А ведь были разумные планы использовать эту территорию под муниципальный автобусный парк.



Это была центральная аллея к главному корпусу Ленинского депо. Ухоженные когда-то деревья и кустарники.



Заканчивается она неожиданно. Тем, что осталось от административного корпуса.



В 2008 году было так.



В 2013 году ещё так. По центру - административное здание. Справа - профилакторий.



2016 год.



Забор здесь давно не является препятствием.



Вроде бы остатки бомбоубежища.



В одном из помещений административного корпуса располагался музей истории СГЭТ. Он начал свою работу с 1970 года как уголок трудовой славы. Потом появилась идея сделать музей. Два года экспонаты собирались в архивах, у ветеранов предприятия, в краеведческом музее, военкоматах и т.д. Открытие состоялось 22 мая 1987 года к 100-летию со дня открытия рельсового пассажирского транспорта в Саратове. Общая площадь экспозиций составляла 215 кв.м. Диорама с макетом конки в натуральную величину, макеты трамваев, троллейбусов, зданий, форменная одежда, документы, фотографии.



После закрытия депо на консервацию внутри всё было разворовано, сожжено, по полу были раскиданы исторические документы, похоронки и уникальные фотографии. А сегодня все корпуса депо выглядят так.



Площадка перед административным корпусом.



Когда-то здесь проводились собрания, митинги.



У входа в депо был построен профилакторий «Солнечный» для работников СГЭТ. С прекрасным видом на весь город, богато украшенный лепниной и плиткой. Ежедневно он обслуживал до 40 человек. (персонал – 10 человек). Путёвка в 1997 году стоила 6500 рублей за 21 день (остальную стоимость до 65.000 рублей доплачивал фонд соцстрахования). 20% путёвок – вообще бесплатны. Помимо сотрудников лечение получали и дети из интернатов и ряда школ и подведомственных детсадов. Так он выглядел в 2009 году, будучи уже заброшенным.



Был оборудован гидромассажной ванной, циркулярным душем, солевыми и хвойными ваннами, физиотерапевтическим оборудованием (ультразвук, электрофорез, УВЧ, лазер, антипульс), тренажёрным залом. Сегодня он выглядит так:



А это бывшее кольцо 11-го маршрута.



2008 год.



Очень живописно было и необычно.



Над нами пролетел Як-42.



В июне 2013 года областной суд удовлетворил апелляционную жалобу чиновников, признав законными 118 изменений, внесённых депутатами в карту территориального зонирования Саратова. То есть признал, что корректировка правил землепользования и застройки исключительно депутатами и чиновниками, без одобрения общественностью на публичных слушаниях, не противоречит закону, поскольку слушания носят исключительно рекомендательный, а не обязательный характер.
Среди этих изменений: территорию трампарка №3 перекрасили из цвета объектов транспортной инфраструктуры (ИТ-1) в цвета "Ж-1" - зоны многоквартирной многоэтажной застройки, тем самым окончательно «легализовав» его для дальнейшего уничтожения и освоения под застройку.

В соответствии с распоряжением комитета по управлению имуществом г. Саратова от 25.01.2013 №156-р 6 объектов нежилого фонда общей площадью 14659,1 кв. м по адресу: г. Саратов, ул. Безымянная, д. 1 переданы предприятию МУП «Саргоркапстройкомплект» на основании актов о приеме-передаче здания от 14.03.2013».

Кроме того, как рассказал «ОМ» замглавы администрации Саратова по архитектуре и градостроительству Андрей Гнусин, 16 сентября 2013 года между МУП «Саргоркапстройкомплект» и комитетом по управлению имуществом Саратова был заключён договор аренды земельного участка, занимаемого Ленинским трамвайным депо, площадью 80758 кв. м.

30 декабря 2013 года администрация Саратова выпускает постановление №3523, согласно которому участок под депо передаётся «для строительства многоквартирных домов (от 6 этажей и выше), в т.ч. со встроенными и (или) встроенно-пристроенными нежилыми помещениями».

В июне 2016 года вышло постановление о подготовке проекта планировки территории в Саратове на основании предложений МУП «Саратовское городское капитальное строительство и комплектация».



Вид у новых домов будет преотличный (кликабельная панорама). Отсюда видно всё. Юбилейный, аэропорт, Звезду, Северный посёлок, Стрелку, почти все Дачные, проспект Строителей...






Мои предыдущие публикации-походы:

2008 Заброшенная трамвайная ветка к Ленинскому депо
16-08-2009 Заброшенная трамвайная ветка. (трамваи 11,12, заброшенный участок 11-го)
2014-09 Последние дни Ленинского трамвайного депо

В прошлом месяце состоялась экскурсия по следам 13-го маршрута. До этого я гулял по этому маршруту в 2010 году. Так что посмотрим, что с тех пор изменилось.


За рулём zbarassky

От трассы действующих 2, 2а, 16 маршрутов троллейбус №13 отходил на улице Вавилова. У него была отдельная остановка. Аншлаг до сих пор висит и даже не выцвел.



А вот контактная сеть на протяжении маршрута находится уже в неудовлетворительном состоянии. 3240 метров сети продолжают находиться на консервации (это 68 % от имевшегося в 2006 году), а 1530 метров сняты или будут демонтированы в ближайшее время. Почему её давно не сняли? Дело в том, что 13-й маршрут троллейбуса не закрыт. Он находится на консервации и по планам - продление его до Областной больницы.



Расходятся ветки троллейбусов у одного из корпусов агрегатного завода.



Узнаете? Это завод "Универсаль" в 1931 году. Судя по внешнему виду до надстройки дореволюционный корпус строил Терликов. Тем более, что на этой улице недалеко отсюда ещё несколько его творений.



Ещё тут есть выявленный объект культурного наследия.



С шикарнейшим крыльцом. С чугунными подставками для фонарей.



Идём дальше. Остановка "Театр драмы".



Долго ли коротко, доходим до путепровода на Новоузенской. Когда-то он выглядел вот так. Однопутный, построенный специально для клинической линии трамвая.



Его остатки ещё видно по правую сторону от существующего, по которому ездили троллейбусы, ходят трамваи и несколько полос автомобильного движения. На нём табличка для троллейбусов об уклоне и ограничению скорости.



Вид с путепровода.



Если бы мы посмотрели с него 120 лет тому назад, то увидели бы вот этот объект, который вместе с садом был обозначен на всех старых картах. Губернаторская дача - надстроенная контора шелковичной плантации. Улица, ведущая к даче получила имя Губернаторской (ныне - Степана Разина). В 1904 году дача сгорела.



Спускаемся с нового путепровода на улицу Вокзальную.



50 лет назад здесь было так.



Остановка.



50 лет назад.



Монтажный колледж. Тут ещё СССР.



Церковь Рождества Христова. В списке выявленных объектов она датируется 1896 годом. Это ошибка. Это единственная церковь в Саратове, которая была открыта после Октябрьской революции до гонений на веру - в марте 1918 года.



После открытия трамвая в 1926 году и до закрытия церкви в 1930-х.



Далее здесь располагались отдел народного образования, районная библиотека №9, филиал областной больницы.
С 1974 года - городской кожноовенерологический диспансер. Он просуществовал здесь до пожара в августе 1992 года. В конце 1990-х здание передали верующим.



На этой же точке происходит разделение районов. Октябрьского и Фрунзенского.



50 лет назад оно выглядело так.



Начало Октбярьского района.



А раньше стояла стела.



Наконец последний четвёртый вид с этого перекрёстка - в нагорную сторону Новоузенской.



50 лет назад.



Далее 3-я Советская. Советский аншлаг до сих пор тут висит! Любимая остановка студентов, которые ездили на троллейбусе. Только он останавливался прямо у ворот больницы.



Старый столб со старым фонарем на 2-ой Садовой.



А вот и аншлаг.



На конечную маршрута к Беговой теперь не проехать при всём желании.



Это далеко не всё о чём я рассказывал и показывал на экскурсии - мы осмотрели 29 объектов только по трассе движения, с собой у меня было штук 20 старых фотографий. Помимо этого мы ещё изучили посёлок напротив 3-й советской больнице и начало Аткарской улицы. Например кое-какие старые дома запрятаны за многоэтажками.



Кстати, кто-нибудь знает, что это за здание без вывесок с колоннами на Аткарской?

Если вы ездили на саратовских автобусах в ХХ веке, то не могли не заметить специальные щитки на столбах, к которым подъезжали автобусы (в каждом автобусе у бокового окна была привешена рамка, равняемая со щитком) и делали "бдзинь". На этих щитках было написано "АСУД-А". Что это такое было. Об этом немного расскажу в сегодняшнем посте.



До конца 1960-х гг. движение автобусов на каждом автобусном маршруте контролировали диспетчерские пункты. Минимум два на маршрут. Дежурный диспетчер отмечал прибытие к пунктам автобусов (пункты чаще располагались на конечных), за отклонение от графика на 3 минуты водитель лишался доплаты за регулярность. Диспетчер получал информацию о состоянии дороги, наличии проблем на маршруте, мог поменять графики. Однако при таком варианте контроля необходимо было большое количество персонала, да и водители могли сговариваться с диспетчерами о проставлении им правильных отметок, а то и вовсе о пропуске рейса.

В 1969 году была разработана система отзвона водителей с контрольных точек на пассажирскую центральную диспетчерскую станцию. В каждой такой точке водитель выходил из автобуса и подсоединял индивидуальную телефонную трубку к соединительной розетке, сообщая номер своего маршрута и графика. Я застал такой вариант контроля на маршруте №8 (Аэропорт - пл.Фрунзе), где в конце 1980-х водители бегали с трубкой к столбу у аэровокзала. Но и в этом случае был вариант схитрить - диспетчеры центральной станции не могли помнить голоса всех водителей, поэтому кто-то мог брать несколько трубок и звонить с них, докладывая о якобы прохождении контрольной точки. А то и вовсе оставить своего человека у контрольной точки, который будет в нужное время отзваниваться.

В итоге пассажиры не могли уехать, так как автобус не подъезжал в нужное время, а водители отдыхали, хотя рабочее время им засчитывалось. Кроме этого, находчивые водители умудрялись ещё и выгоду извлечь из такого праздного времяпрепровождения. Неиспользованные талончики на бензин они сдавали на заправках за полцены.

Устранить эти нарушения трудовой дисциплины и автоматизировать контроль была призвана система индуктивной связи автобуса с центральной диспетчерской станцией. Автобусы оборудовались индивидуальными рамками-антеннами индуктивной связи, которые подавали сигнал на устройства приёмники, размещённые на контрольных точках маршрута. Вот тут справа как раз один из таких. На упомянутом мной маршруте №8 рамка висел на столбе остановки "1-я Садовая", и на ней был написан список маршрутов, которые здесь отзваниваются. Система получила название АСДУ-А (Автоматизированная система управления движения автобусов).



Юрий Шанин вспоминает: "В кабине водителя была "хрюкалка" - такой ящик, который на полозьях вставлялся в специальное гнездо. Каждый ящик имел свой код, который был "привязан" к графику маршрута. Подъезжать надо было +/- 5 минут. Позже/раньше - минус деньги, пропустил отзвонку - рейс не засчитан.
Впоследствии ящики установили на автобусах постоянно, и его код меняли специальной "фишкой" вставляющейся в ящик. "Фишки" выдавались водителю одновременно с путёвкой
На энгельских автобусах антенна была на крыше: просто провод в резиновой оболочке закреплённый большим прямоугольником скобками к крыше автобуса. Принимающая антенна представляла собой круг закреплённый на столбе таким образом, что оказывался над подъезжающим автобусом".

Позже в 1990-х рамки стали гораздо компактнее. Остаток такой рамки до сих пор приспущен сегодня на одном из столбов в центре города.



В середине 1990-х из-за неудовлетворительного обслуживания система оказалась неспособной вести контроль. Была попытка ввести радиофицированную систему управления движением автобусов. Передатчики, устанавливаемые на автобусах, позволяли отправить радиосигналы на устройства приёма контрольного пункта. Информация выдавалась оператору на монитор компьютера, по которому можно было проследить траекторию движения каждого автобуса на схеме города и переговариваться с водителями.



Ну а в конце 2000-х на службу транспортникам пришёл GPS и ГЛОНАСС. Технологии слежения за транспортом дают удобную информацию и для пассажиров. Во многих городах с помощью электронных табло на остановках, видно через какое время нужный маршрут подойдёт к остановочному пункту, а через мобильные приложения его меcтоположение на карте.

К сожалению, в Саратове это касается лишь нескольких транспортных предприятий, обслуживающих пригородные маршруты (5 лет назад на электронной карте "Центральной диспетчерской службы" и в приложении "Умный транспорт" показывались и некоторые городские). Но из-за того, что частные перевозчики на городских маршрутах и/или транспортное управление скрывают реальную работу автобусов, как сокровенную тайну (так же как и то, что они резинят, что сходят с маршрутов раньше положенного, имеют завышенное количество единиц, чтобы собрать больше неофициальной "дани"), нам остаётся только с завистью смотреть на города-соседи, где это давно работает, и не нужно поздно вечером стоять на остановке в сомнениях, будет автобус или уже нет.

Информация почерпнута мной из книги Валерия Буганкова "Летопись автотранспорта Саратовской области" (Саратов, 2004) и сообщений Юрия Шанина на сайте oldsaratov.ru


Статья в Саратовской областной газете:

Началась экскурсия с перехода по путепроводу через железную дорогу по Новоастраханскому шоссе (справа). Под нами - трамвай, Огородная и зелёная зона справа.



Ну и колготки ещё.







Сейчас трамвай №8 едет дальше.



А до 1980 года здесь была его конечная. Вон и столб с растяжками висит.



Внутри той самой зелёной зоны - ещё много столбов. Кольцо на бывшей конечной ещё использовалось в 1990-х, как резервное, но потом его забросили, демонтировали, и оно заросло. А год назад гордума утвердила решение вырубить всю эту зелёную зону и построить на месте бывшего кольцо дома от 4 до 8 этажей.



Ну а мы двигаемся дальше.



И это мы уже на Миллеровской - ещё одной знаковой улице.



Вскоре она становится обитаемой.



Улица частично построена на насыпи гигантского проекта железной дороги "Саратов - Миллерово".







Дошли мы и до парка имени 60-летия Октября.







Клуб ГПЗ. В середине 1980-х меня водили сюда на английский, хореографию, пение и другие увлекательные занятия )



Стадион "Торпедо".



Много типичных признаков Заводского района.









Лестница-чудесница.



Для трейн-споттинга.







Ну а мы поднимаемся на Алтынную гору.



Чтобы попасть на территорию психбольницы через резервный КПП. О ней будет отдельный пост.



Ну а так как в прошлый раз у нас в голосовании всего в одном голосе от победителя оказался вариант экскурсии "Несостоявшийся Пролетарский район Саратова", то именно эту экскурсию мы запланируем на это воскресенье.

Во время неё мы побываем на улице Сталина, проспекте Энгельса, посмотрим на коттедж гидролизного завода, дома пролетарки и послевоенные дома архитектора Ботяновского.

Встречаемся 11 сентября в 16:00 на остановке 9-го трамвая "2-я Пролетарка" из центра. Доехать до неё, помимо трамвая №9, можно машрутками №№ 3, 57, 60. Стоимость экскурсии - 150 рублей, детям до 12 лет - бесплатно.

Саратовский и авиационный обзор будут опубликованы чуть позже, т.к. времени их написать у меня до сих пор нет, но новости всех каналов и все саратовские СМИ я читал для вас от корки до корки, отбирая интересное. Так что со временем всё будет...
А сегодня мы снова совместим прогулку по городу и строительный обзор. А лучше всего начать с того места, где они как раз прекрасно сочетаются - строительство новой пешеходной зоны.
Волжская частично перекрыта, старую плитку демонтируют. Её складывают и увозят на Театральную площадь, где мостят ей дорожки, остаток обещают отдать в детские лагеря.



Ну а люди начинают чувствовать себя хозяевами будущей пешеходной улицы. Теперь главное довести дело до конца. Обещают к ноябрю всё сделать. Москва выделила Саратову 120 млн рублей на новую пешеходную зону и новый пляж.



На площади Чернышевского уже начали заливку основания под новую плитку.



Делают это самой современной техникой с дистанционного пульта.



Но самое интересное - оказалось, что старая плитка была уложена прямо на асфальт проезжей части от Кирова к Волжской, которую здесь закрыли в 1983 году! И с тех пор всё это время под плиткой сохранялась даже разметка!



После создания пешеходной зоны нужно будет следить, чтобы она была пешеходной, а не проезжей частью с парковочными местами, как проспект Кирова в наши дни. Это я просто прошёл от Радищева до Горького. 350 метров. И все автомобили ездят и паркуются на действующей пешеходной зоне как ни в чём не бывало. Что характерно - почти все серии "А" 164.









Ну а мы далее переедем в другое место. На трамвае с ностальгической табличкой "по Б.Горной".



А вот и конечная четырёх маршрутов - Мирный переулок. Здесь установили остановочные павильоны, которые ни от жары, ни от дождя не помогают, а в часы пик просто бесполезны.



Ну а "Победа плаза" уже отделывается.



Продолжается отделка и пристройки-колокольни к бывшей приходской школе Митрофаньевской церкви (ныне церковь).



На Университетской доделывают первую очередь ЖК "Университетский".



ЖК "Мичурин" теперь второе по высотности здание в Саратове. И построено прямо за федеральным памятником - усадьбой Тюльпиных.



На Ульяновской фирма по ремонту недвижимости решила сделать себе рекламу, совершив противоправное действие - уничтожив часть объекта культурного наследия.



Вместо исторического фасада она замазала наружную стену своего помещения вот таким образом. Если это пример ремонта - то у меня нет слов.



Гостиница "Богемия" до неузнаваемости переделала бывшее здание Совнархоза.

После 4-й Дачной наша экскурсия логично переместилась в соседний посёлок - 5-ю Дачную.



Очаг культуры, которого недоставало заводскому посёлку, чтобы исключить поездки в город, был выстроен в 1955 году. О нём я писал отдельный пост: Дворец культуры "Мир"



Посёлок 5-й Дачной остановки начал застраиваться с середины 1950-х. Тогда уже сталинки стали менее помпезными, без излишеств. Львиная доля домов посёлка - типовые хрущёвки.



Спортивный центр между 4 и 5 Дачной был выстроен в 1972 году на заболоченном пустыре. Сегодня стадион "Салют" можно найти с трудом. Со всех сторон он обстроен гаражами и какими-то складами. В одном месте есть проход, через который, обойдя гаражи, выйдите к цели.



Сегодня он выглядит так.



А до ХХ века он был со всех сторон окружён трибунами.



Теперь трибуны остались только с одной стороны. На месте других - гаражи и прочие неспортивные сооружения.



Прерываясь школой и стадионом "Салют" здесь продолжается улица Зои Космодемьянской. 5-я Дачная - просто кладезь старых вывесок.



Каждая подсвечивающаяся в темноте вывеска-аншлаг сжигала электроэнергию в лице 5 лампочек накаливания.



Булочная.



Кафе.



Промтовары.



Во дворах работает несколько голубятен.



Местная детвора проводит каникулы вот так.



Местное специальное учебное заведение, и тоже работающее на электронную промышленность - основной профиль заводов посёлка. Ныне лицей электроники и машиностроения.



Во дворе местной поликлиники, между ней и детским садом, 3 года назад разрешили построить дом. Вот и он.



Расплата за двор судя по всему - выделение поликлинике на первых этажах дома помещений.



У школы №100, что выходит на улицу Панфилова, находится монумент героям-панфиловцам, открытый в 1980 году.



Далее - много промзон.



Бывшая проходная.



На Панфилова сохранился один из одноуровневых железнодорожных переездов, думал я. А оказывается что теперь рельсы перерезаны.



Ведут они из ниоткуда.



В никуда. Хотя даже на "Яндекс-панорамах" рельсы ещё существуют. А тут уже рельсы исчезли - вместо них увеличили территорию автостоянки.



Далее рельсы уходили к посёлкообразующим предприятиям: "Элмаш", "Рефлектор", завод ПУЛ. Но теперь и их тоже вынули. Какие-то строения теперь стоят там. Остались лишь переезды.



Ну а мы перейдём на другую сторону, где вход в скандально известный пешеходный мост на станции Трофимовский.



Внутри всё зелено. Хотя не так сильно, как в переходе в районе ст. Саратов-3.



Спускаемся на платформу.





И садимся в душную электричку.



Кстати РЖД сделало навигацию на названиях станций.



И тут к нам неожиданно подошла девушка и наказала оштрафовала нас. Оказывается, на станции "Трофимовский-1" где-то есть кассы, и билеты мы должны были приобрести там, а не внутри вагона.

Про посёлок с тремя десятками объектов культурного наследия на 4-й Дачной я уже рассказывал подробно. См. посты: Посёлок-памятник на 4-й Дачной и Улица Спартака. Но фотографии в тех постах были сделаны зимой, в 20-градусный мороз. В воскресенье я проводил экскурсию по этому посёлку в +35-градусную жару. Посмотрим на отличия и увидим новые детали, о которых я не писал в предыдущих постах, плюс фотографии 50-х годов, которые так же ранее не публиковались.



При выходе из трамвая на остановке "4-я Дачная" нашим глазам открывается следующая картина.



С 1952 года тут выросли деревья и вся архитектура скрыта за листьями. Зимние фото обнажают архитектуру и переносят нас словно в другой город. Лето же полного погружения нет.



Всё скрыто листвой.



То же место в начале 1950-х.



Вместе с посёлком строилась вся инфраструктура, позволяя жителям получать все социальные блага не выезжая в центр города. Детсады, магазины. Это - бывшая поселковая больница, ныне - травмпункт 6-ой горбольницы.





Идёт ремонт. Надеюсь, что балясины и карниз балкону восстановят.



Ну а это одна из поселковых школ.



В 1952 из было ещё две.





Сегодня же они объединены в одну большой пристройкой, сделанной на месте школьного сада в 1989 году. У входа - памятник Зои Космодемьянской, в створе улицы её имени.



Во дворах - построенные вместе с домами сараи.



У каждого большого дома - бомбоубежища. Так что повсюду возвышаются вентиляционные шахты.



Местами сохранилась оригинальная ограда, отделяющая жилую и проезжую часть.



Судя по написанию - улица имени И.М. Щорса!?



Остатки иллюминации.



На некоторых домах есть год постройки. Тут - 1952.



А это местный арт-объект, если можно так его назвать. Прямо пир игрушек :)



В центре композиции - вазон сталинских времён.



Ну и ещё немного домов этого посёлка-памятника.













Нынче состояние у домов оставляет желать лучшего.





А вот бывшие ворота завода, на котором раньше работала половина жителей посёлка, теперь открыты. А улицу, что получилась за их пределами назвали "Элмашевской" по названию завода электронного машиностроения ("Элмаш"), что раньше занимал огромную территорию.

На этом посёлке мы экскурсию не закончили и пошли дальше, но об этом в следующий раз.


А очередная краеведческая экскурсия состоится по улице Первомайской в это воскресенье. Пройдём посмотрим все памятники, закоулки и скрытые здания. Встреча - у здания Речного Вокзала 28 августа 2016 года в 16:00 у лестницы-спуска к Волге, где начинается ул.Московская. Окончание - площадь Столыпина. Стоимость экскурсии - 150 рублей, детям до 12 - бесплатно.

В прошлый раз мы остановились с вами там, где от улицы Азина начинается Тульская. Здесь находится самая широкая трамвайная выделенка в Саратове.



Разгадка же тут заключается в следующем. Место, где от Азина отходит Тульская, расположено на уклоне. поэтому делать там трамвайную стрелку было небезопасно. Её сделали ниже на Азина. И до перекрёстка трамваи идут по собственным двупутным путям.



Улица Азина и трамваи 7-го маршрута уходят направо, а влево продолжается Тульская и трамвайная линия 5-го маршрута.



Линию эту строили ещё на моей памяти. Мне тогда казалось, что линия идёт от Азина в какие-то поля и пустыри неизведанные. Строилась линия одновременно с путепроводом через железную дорогу, и соединила Комсомольский посёлок с 25-м кварталом. Открыт 5-й маршрут "п/о "Нитрон" - Комсомольский посёлок" был в июле 1988 года. Сегодня путепровод используется не так активно. Тротуары заросли.



Лестницы заросли.



Идти нужно осторожно, глаз да глаз!



Пассажиропоток в данном направлении сильно упал после 1990-х. Трамвайным маршрутом пользуются в основном работники завода, который теперь принадлежит "Лукойлу", живущие в Комсомольском посёлке. Линия по сути идёт по промзоне, где есть дачные участки. Перед путепроводом - дома 25-го квартала, а после путепровода - ещё 3 остановки в Комсомольском посёлке и конечная у парка Гагарина. Так что этот маршрут - самый новый в истории саратовского трамвая, постоянно фигурирует в предложениях о его закрытии с целью оптимизации. Когда-то на него выпускали даже СМЕ из двух единиц, а сегодня поймать его - вообще большая удача - согласно расписанию на маршруте выполняется всего 5 рейсов в день. И выполняется ли? В общем я решил пройти по этой линии, чтобы заснять её, пока трамвай №5 окончательно не ушёл в историю.
Новые таблички электротранспорта выцвели по всему городу. Хорошо, что ещё в дальних закоулках города висят стойкие таблички ХХ века.



Железная дорога из Саратова к Березиной речке. Вся огороженная территория вдоль неё - это будущий торгово-развлекательный, банный и т.п. комплекс. По результатам слушаний о якобы развязке, вся земля до путепровода может теперь быть оформлена и использована по новому назначению.



И первое назначение уже вовсю работает - тут появился рынок "Комсомольский", к которому съезжают и заезжают на остановку все (!) большие автобусы (6, 18Д), увеличивая свой путь на несколько минут в обоих направлениях. При этом ряд пассажиров были недовольны этим, водители тоже, но тем не менее они дисциплинированно съезжают! То есть в центре города у нас автобусы немгут разогнать до скорости бегущего человека, не могут заставить стоять на остановках меньше 5 минут, не могут разогнать бибикающую вереницу на Московской-Чапаева уже десяток лет (!), а здесь за какие-то недели выдрессировали водителей съезжать с маршрута и заезжать на новую остановку! Чудеса!



А вот и та самая кольцевая развязка, которой тут и не пахнет. Автобусы в обоих направлениях к рынку поворачивают налево, и потом тем же путем возвращаются обратно. И вот тут я ещё раз удивился. Новый трамвайный светофор! На маршрут, который то ли ездит, то ли нет.



А вот и автобус номер 38. Он - дублёр трамвая №5 с той разницей, что доезжает до окраины Комсомольского посёлка. В этот день мной было замечено 2 автобуса на этом коротком маршруте: старый "Икарус" и новенький "МАЗ". Которые ходят куда регулярнее трамвая. Так что никто и не будет ждать мифического трамвая, если автобус регулярно ходит в нужном направлении.



И тут случилось какое-то чудо! За моей спиной показался трамвай 5-го маршрута! Одновременно со своим автобусным дублёром.



И я ту же воспользовался такой удачей, запрыгнув внутрь. Внутри кстати было человек 5. В автобусах-дублёрах вообще сидело не больше пары человек.



Поездка по Тульской на видео. Видно как мы обгоняем "дублёра". Благо весь маршрут идёт по выделенной линии! Ну и потом вливается в линию маршрута №8.



На карте улица Тульская проходи через местность в форме вопросительного знака. Тут с одной стороны частный сектор, с другой - многоэтажки, между которыми понастроили торговых центров и магазинов.



Справа - весьма необычный панельный дом с крупными окнами.



Доехали до конечной. 5-ка снова отправляется в путь на площадь Советско-Чехословацкой дружбы, а навстречу ему приезжает коллега 8-го маршрута от площади Орджоникидзе.



И вот как не приеду я на это кольцо - картина всегда одна и та же!



А парк Гагарина, в котором я не был наверное лет 5, довольно сильно похорошел! И конечно же здесь теперь стало многолюдно! Посмотрите сколько детей.



И свой внутрипарковый транспорт появился.



А в центре, наконец, появился бюст Гагарину.



Так что теперь парк имя первого космонавта носит обоснованно :)



Краткое резюме: трамвай №5 имеет уникальную инфраструктуру для Саратова - выделенку на всём протяжении, путепровод рассчитанный на вес трамвайных вагонов, его закрывать ни в коем случае нельзя. Не помешало бы вывесить расписание на каждой остановке, чтобы люди были в курсе его графика, чтобы поднять выручку. С заселением земель бывшего ОПХ многодетными семьями возможен рост востребованности общественного транспорта.
Если сам трамвайный маршрут всё же закрыть, то нужно оставить движение на этой линии любым другим способом (продление или создание других маршрутов), т.к. линия востребована при ремонтах и авариях в качестве альтернативной для маршрутов 7 и 8. Потерять эту инфраструктуру было бы большой ошибкой в аспекте будущего развития территорий.

В пятницу состоялся один из многочисленных выездов губернатора по Саратову. Меня часто зовут на разные мероприятия, но я практически никогда не могу со своим графиком работы куда-то попасть. А тут получилось, что как раз был свободен. В общем сегодня о том, как я съездил в Заводской район, путевые заметки и альтернативный взгляд на официальные мероприятия. Чего не покажут в телесюжетах :)



Выезжаю из центра. На Челюскинцев, как и было обещано две недели назад, обновляют фасады. Это хорошо.



Едем дальше. В дворце спорта "Кристалл" продолжается замена остекления.



На стадионе "Волга" традиционное скопление "Икарусов".



На месте снесённого ФОКа подшипникового завода с огромным залом, где происходили соревнования - пустырь. То есть работающий спортивный объект снесли ради того, чтобы ничего не делать. Ранее была информация о том, что здесь появится очередной гипермаркет. Но получается пока ФОК пострадал за просто так.



Старые трамвайные светофор и указатели у подстанции.



Дальше видно, как забивают сваи фундамента 25 или 27-этажки ЖК "Южный", строящегося на аэродроме "Саратов-Южный". Туда будет продолжена улица Азина.



А пока она идёт в другую сторону. Проезжая часть по обе стороны от трамвайной линии была отремонтирована.



А вот и трамвай.



А вот и глава администрации, и откуда ни возьмись появившиеся дворники, который начали мести пыль в глаза, подготавливая место приезда губернатора. Об этом написали многие журналисты, кто тоже ожидал губернатора здесь.



При +31 это довольно утомительно, поэтому чтобы отвлечься от жары, осмотримся. Под ногами люк сделанный ГПЗ-3, для рабочих которого и строился этот посёлок (Южный).



Это Заводской, тут так.



Губернатор приехал, они быстро с главой саратовской администрации Валерием Сараевым рассказали о ремонте дорог и помчались дальше.



Во время этих гонок я успел сфотографировать по сути уничтожение выявленного объекта культурного наследия - "Магазина 1950-х", по адресу ул.Азина, 81.



Для сравнения - каким он был несколько лет назад.



Очень быстро мы приехали на 26-й Квартал.



Здесь уже толпы ожидающего народа - жители окрестных домов.



Кто-то смотрит с балконов и из окон.



"Благодарим вас за открытие детской площадки"!



Играет музыка, с аниматорами пляшут дети. Прямо праздник настоящий, как в пионерлагере.



Разного оборудования и правда много. Настоящий праздник для детей из окрестных домов и их родителей.



Площадка хороша, но правильно ли она установлена властями Заводского района?



Сколько найдёте замечаний?



Но это думаю тема моей отдельной статьи или поста. А пока вернёмся к губернатору, в визите которого главным было общение с местными жителями.
Губернатор и дети.



Часть жителей стояли, шушукались, мол к губернатору не подойти, все вопросы заранее подготовлены. Зато те, кто был посмелее шанс использовали. Так что были не только благодарности. Одна женщина приехала с другого конца района, чтобы попросить благоустроить и осчастливить детской площадкой свой двор. Другая женщина начала жаловаться что у них в подъезде грязно, управляющая компания мол не наводит порядок. И вообще подъезд уже 40 лет не ремонтировался. Тут губернатор неожиданно спросил женщину: "А кто же у вас в подъезде мусорит? И вы что, в своём подъезде за 40 лет ни разу не убирались? 20 квартир, и ждёте, что к вам придёт дядя и всё сделает". Очень резонно!



Нет, конечно он записал данные об УК, управляющей домом, но иногда надо так отрезвлять обстановку, включать самосознание. К слову, все просьбы и жалобы записывались помощниками. Кто-то, судя по разговору, общался с губернатором далеко не первый раз.



Напоследок фото с трамваем. И губернатор уезжает на актив.



Я на актив не поехал, а прошёлся по окрестностям и увидел например вот такую чудо-вывеску!



Ну а потом я отправился в Комсомольский посёлок на самом неуловимом саратовском трамвае - 5-го маршрута. Но об этом будет отдельный пост.

И вот спустя два часа из Саратова мы прилетели в Сочи, выехали из аэропорта, и что видим дальше?
А дальше по дорогам и развязкам разбросаны олимпийские кольца. 5 колец, символизирующих части света. Они напоминают нам о том что в 2014 году здесь прошла зимняя Олимпиада, благодаря которой город значительно преобразился.



Город очень зелёный.



Всё аккуратно подстрижено и ухожено. Зелено как со стороны пешеходов.



Так и со стороны автомобилистов.



Городская навигация.



Городской туалет.



Подземный переход.



Не скажу за весь город, но в районе железной дороги раздельный сбор мусора.



На остановках схема и расписание маршрутов общественного транспорта.



Основной вид транспорта в Сочи - автобусы. Раньше были ещё внутригородские вертолётные линии, но сейчас их с успехом заменили электрички, о которых мы ещё поговорим отдельно. Есть два фуникулёра и несколько канатных дорог.
Автобусы тут разного калибра.



Стоимость проезда внутри района - 19 рублей. Это внутри автобуса средней вместимости. Частный, кондиционеров нет.



А это yelkz в муниципальном автобусе прохлаждается под кондиционером. А вот кондукторов нет - оплата водитель, который не только не топлесс (как в саратовских автобусах), о ещё и в форменной одежде.



Есть конечно и хаотичные ГАЗельки с зазывалами. И от таксистов на центральных остановках придётся поотмахиваться.



Немного Сочи из автобуса. Вот такие просторные остановки, где и от жары, и от дождя укрыться можно. Учись, Саратов.



По всему городу расставлены вот такие ромбообразные конструкции. Где-то с настоящими цветами.



Где-то с нарисованными.



Дома-соседи в Адлерском районе Сочи.



Современные новоделы, типа этого "Дома торговли".



Соседствуют со свидетелями прошлой эпохи.



А вот и Ильич.



Прямо как в старую советскую сказку попал.



Посмотрите, какой многоголовый светильник сохранился!



Новые светофоры.



Но вместе с новым, Россия тут присутствует. Например это "Ягуар" припарковавшийся прямо на тротуаре.



Или уличная торговля местным урожаем.



А вот на заметку местным маркетологам, как предложить кофейное меню :)



Курортная архитектура тут разнообразна.



Но в нагрузку к старым домам повсюду строится что-то новое.



Как современные стеклянные коробки.



Так и более приличные здания.



В городе Сочи много галерей.



Не смотря на стереотипы о дорогих кафе, есть варианты поесть вкусно и дёшево в центре :)



Цены.



Часть пространства застроена вот такими полуоткрытыми торговыми комплексами с кучей проходов-пассажей.



Да, за те 14 лет, что я тут не был, город сильно поменялся. О других сторонах города и интересных его местах - в очередных постах.