Теперь проходящие по проспекту Кирова будут "страдать" несколько лет от позорной рекламы поперек пешеходной зоны, которую сначала объявили незаконной, неудобной и т.п. и убрали (всё на благо жителей), но потом вернули. Оказалось, что цена вопроса возвращения - всего лишь 720.000 рублей за 12 штук, т.е. всего 60.000 рублей за одну конструкицю. Учитывая, что на одном ситиборде одновременно крутится сразу несколько реклам, сдаётся мне, что эти 60.000 давным давно уже окупились. В общем по цене, меньшей чем стоит однокомнатная квартира на окраине, главную пешеходную зону города непоправимо испортили. Повторюсь, что я считаю это событие главным позором Саратова в итогах 2016 года.
Рекламные щиты на проспекте "заработали" 720 тысяч





А теперь об урбанистике, предстоящем форуме и комфортной среде.

Областной минстрой объявил о смене приоритета с количества на качество жилья. Региональное министерство строительства и ЖКХ ответило на открытое обращение ряда саратовских застройщиков, которые выступили против изменения градостроительных регламентов, согласно которым в регионе будет запрещено строительство зданий выше 10 этаже, за исключением особых случаев.
В ответ министерство строительства напомнило, что Саратовская область уже занимает первое место в Приволжском федеральном округе по обеспеченности населения квадратными метрами. Теперь ведомство намерено сменить приоритет с количественных показателей по вводу жилья на качественные показатели по формированию комфортной городской среды.









На мосту «Саратов-Энгельс» восстановят историческую подсветку









В Саратове будет создан центр организации движения как в Москве









А вот ещё и беседа.





Введено наблюдение за фирмой, которая собиралась застроить панорамную площадку перед аэропортом 25-этажками





Для строительства развязки на Стрелке необходимо изъять 36 земельных участков





В Саратове запланирована масштабная реконструкция улично-дорожной сети





Транспорт

Статья О дестабилизаторах СГЭТ




Транспортное управление проверит водителя-матершинника и его агрессивную напарницу





Трамваи маршрутов №№9 и 10 будут ходить чаще







Автобусы в Иволгино не пойдут до конца года





И о самом поселке: Остров Иволгино









О сносе расселенных домов: Бульдозером-то проще





Обновил пост: Благоустройство города Саратова в 2017 году







Тимофей Бутенко начал серию публикаций о том, как был стерт с лица земли ради строительства многоэтажек Саратовский судоремонтный завод: На абордаж: кто и как пилит берег Волги в Саратове





Краеведение





О Саратовской ученой архивной комиссии: На уровне государственных учреждений









Саратов. Апрель 1917 года

23 апреля. Общее собрание врачей Саратова единогласно постановило закрыть дома терпимости. «Ввиду предстоящей демобилизации армии и вероятного усиления заболеваемости населения сифилисом» собрание врачей «высказалось за желательность организации лиги по борьбе с сифилисом».

Положение обитательниц домов терпимости «ужасное». Они подвергаются жестоким истязаниям «ввиду невероятного наплыва посетителей».

30 апреля. 26 апреля толпа численностью 200–300 человек забралась во двор и подвалы склада Самойлова и Хохлушина и устроила кутеж. Около дома Дружинина на Часовенной (ныне Челюскинцев) улице собралось около двух тысяч человек из солдат и гражданских лиц, которые хотели попасть на склад, чтобы поживиться спиртным. Прибывшим войскам пришлось пустить в ход насосы.

27 апреля началось «правильное уничтожение винных складов». Под руководством военного комитета по городу уничтожено: на мелких складах – 1350 ведер виноградных вин; у Самойлова и Хохлушина – 7371 ведро вин и ликеров; в погребе Херумова – 1764 ведра ягодных и изюмных вин; у Корина – 1309 ведер; у Бердичевского и Бойчевского – 1196 ведер.
27 апреля закончилось уничтожение всех известных складов.

Ровно 63 года назад была опубликована новость про то, как по улице Вавилова (тогда Михайловская) прокладывают линию троллейбусного маршрута №2. Параллельно перемещая трамвайную линию в центр дороги (кликабельно).


Спасибо Константину Усачеву

Пасхальные новости-происшествия. Ровно 89 лет тому назад.


Спасибо Марии Салий

Вот такие "веселые" были газеты.

"Бюро нескучных выходных" рассказывает:

В минувшую субботу у нас прошел трамвайный марафон. Ну, может, для участников экскурсии это марафоном и не было, а вот организаторы Бюро вместе с экскурсоводом Денисом Жабкиным трижды встретили экскурсантов у памятника Кириллу и Мефодию, трижды рассказали, что в здании общественного туалета теперь располагается общественный Тандыр, и трижды сгоняли на 11 трамвае в Солнечный и обратно.
В ходе марафона ни один организатор не пострадал. Разве что экскурсовод голос потерял.

А как вы, дорогие участники Бюро, покатались с нами на трамвае? Делитесь впечатлениями!

P.S. А мы уже подумываем организовать трамвайную экскурсию на Кумысную поляну с шашлыком, родником и прочими радостями жизни...

После сбора мы шли мимо первой городской электростанции, самого первого трамвайного, самого первого троллейбусного и самого первого парка конных железных дорог, который 100 лет назад выглядел так:



Сейчас вот так:



Шли дальше, разглядывая трамвайные достопримечательности.



А их тут много: трамвайный вокзал, три дома трамвайного парка, четвёртый дом трампарка, детсад трампарка, даже подстанция может быть интересным местом, если обнаружить огромные провода в сквере, которые до этого вы не замечали.



Но а вот и наш чистенький и свежеокрашенный трамвай!



Внутри нас ждёт замечательный водитель!



Грузимся в него...



Мы впервые отправляемся по 11 трамвайному маршруту в его нынешнем виде. А заодно узнаём всю историю этой линии. Маршрут №3 в городок 1 мая, маршрут №12 к СХИ, в аэропорт, маршрут №11 в Солнечный, а потом и к самому современному трамвайному депо. В общем в посте всего этого не рассказать.



Проезжали мимо и сразу же узнавали историю: дома ватного завода, завода медтехника, оврага на месте здания ассорти-строй, городка 1 мая, 1-го, 2-го и 3-го Пугачевских посёлков, Молочки, Мирного, Семхоза, ПО Корпус, Солнечного...

Спасибо всем кто пришёл!

В прошлом году я делал пешеходную экскурсию по продолжению трамвайной линии 11 маршрута, который вёл в депо. Это была почти 2 часовая экскурсия и по ней я написал отдельный большой пост:

По следам "Солнечного" маршрута



Приходите на экскурсии! Подписывайтесь на меня ВКонтакте, там в ленте я всегда пишу анонсы предстоящих экскурсий.

Сегодня у меня экскурсионный трамвайный марафон. Желающих попасть на трамвайную экскурсию было так много, что пришлось сделать запись на три экскурсии подряд!
Ну а пока я веду экскурсию по новому для экскурсантов маршруту (история 11 и 12 трамваев до 6 квартала и обратно), предлагаю вспомнить одну из прошлых покатушек. Оказывается в блоге я про неё не писал. Тогда в марте 2015 года мы собрались провожать зиму. Желающих было так много, что пришлось прицепить второй вагон :)



Билеты на эту "Трамвай party" можно было приобрести в фитнес-центре "Волга-Спорт", где я работаю. Что за программа ожидала участников подробно написано в объявлении:



Рассаживаемся в вагоны и вперёд!



Тот факт, что поехали через депо, уже говорит о том, что экскурсия удалась :)



Долго ли коротко, рассказал я и об истории трамвая, и об истории Дачной его линии. Мы подъехали к 9-й Дачной. Выгружаемся.



Поднимаемся вверх по 1-й Зеленогорской улице.



И вот мы у Андреевских прудов! Самое время отдыхать. Кто-то отмечает день рождения, кто-то провожает зиму, в общем шашлыки-сосиски-чай. Другие играют в крокодила, четвертые гладят собаку, дети и экстремалы садятся на снегокаты, ватрушки и санки. Ещё и с погодой повезло!









А вот как я скатился на ватрушке:



Три часа веселья прошли незаметно, и пора возвращаться к трамвайной линии. Ведь именно сейчас за нами подъедет наш новенький двухвагонный трамвай, на удивление местным жителям.



Возвращаемся чартерным рейсом в центр!



Замечательный выходной получился!

На прошлой неделе пришёл ответ от администрации города по поводу предложений общественного движения "Жить здесь!", касаемых планов по ликвидации 4 км трамвайных путей в Заводском районе.




Напомню в чём суть: Планируется ликвидация очередной трамвайной линии



Текст обращения: здесь


Председателю
Государственной Думы
Федерального Собрания
Российской Федерации
Володину В.В.

Уважаемый Вячеслав Викторович!

16 февраля 2017 года на презентации проекта благоустройства пос.
Комсомольский, инициатором которого по сообщениям в прессе выступили
Вы, в качестве Подпрограммы №4 была озвучена программа «Оптимизация
транспортного обслуживания поселка Комсомольский».
Во-первых, хотим выразить поддержку планам строительства 100
метрового участка путей для поворота вагонов маршрута трамвая №7 с ул.
Азина на линию по ул. Тульской и далее по ней до конечной трамвая №8.

Это позволит организовать трамвайный маршрут от пл. Орджоникидзе и
стадиона «Волга» по существующей трассе трамвая № 7 до Комсомольского
поселка. Пролегая через жилые кварталы, маршрут однозначно будет
востребован, также как и существующий трамвайный маршрут №8.
Кроме того, это позволит создать на пересечении улиц Тульской и
Азина так называемый «треугольник», позволяющий рельсовому транспорту
в случае необходимости двигаться с любого направления в любом
направлении, что радикально улучшает надежность рельсового транспорта в
данном районе.

Однако одновременно с этим были озвучены планы по ликвидации 4-х
километрового участка трамвайных путей от пересечения улиц Азина и
Тульской до завода «Саратоворгсинтез», которые сейчас используются
трамваями маршрутов №5 и №7. Полагаем, что данное решение является
ошибочным по ряду оснований.

1. В данный момент пассажиропоток по данной линии незначителен.
Трамвайными маршрутами №5 и №7 на данном участке пользуются в
основном работники «Саратоворгсинтез» и ТЭЦ-2 для того, чтобы добраться
на работу и с работы, а также дачники в летнее время. Однако в ближайшей
перспективе ситуация может и должна измениться радикально.
Во-первых, в рамках федеральной программы по предоставлению
многодетным семьям участков для индивидуального жилого строительства
планируется возведение поселка Воробьевка, территория которого
непосредственно прилегает к улице Азина и существующим трамвайным
путям. Проект планировки детально разработан специалистами
Саратовгражданпроекта и уже успешно прошел процедуру общественных
слушаний. В пояснительной записке говорится о том, что, площадь жилого
фонда составит 195.540 м². Общая численность населения запланирована в
количестве 8300 жителей, из них – 7608 человек из многодетных семей.

Транспортное обслуживание района на перспективу осуществляется двумя
видами общественного транспорта – автобусом (маршрутным такси) и
трамваем! Таким образом, ликвидация трамвайных путей поставит под
угрозу успешность разработанного и одобренного проекта.

Во-вторых, губернатором анонсированы планы по строительству
новых промышленных производств на территории ООО «Саратоворгсинтез».
Увеличение промышленного потенциала Саратова нельзя не приветствовать,
и очевидно, что создание новых рабочих мест также повлечет за собой
увеличение пассажиропотока на данном направлении. В этой связи планы по
уничтожению существующей инфраструктуры рельсового общественного
транспорта представляются очевидно ошибочными.

2. Трамвай №5 имеет уникальную для Саратова инфраструктуру – он
движется по выделенной линии на всем пути следования, что существенно
упрощает организацию его движения строго по расписанию.
Предсказуемость прибытия трамвая на остановочный пункт в строго
определенное время является его большим преимуществом и в совокупности
с тщательно продуманным расписанием утренних и вечерних рейсов, когда
прибытие трамвая синхронизировано с началом и окончанием рабочей смены
на предприятиях, может и должно обеспечить максимальную загрузку
вагонов.

3. На конечной остановке "Саратоворгсинтез" помимо здания
недействующей диспетчерской существует запасной путь, куда можно
поставить вагон в случае неисправности и, дождавшись аварийной бригады,
отремонтировать вагон на линии без заезда в депо и без остановки движения
по линии. Для создания аналогичной инфраструктуры на кольце в
Комсомольском поселке необходимо будет пожертвовать частью территории
парка им. Гагарина, что вызовет недовольство жителей и никак не
согласуется с концепцией благоустройства поселка Комсомольский в свете
современных урбанистических тенденций. Таким образом, уничтожение
участка пути от пересечения улиц Тульская и Азина до конечной остановки
«Саратоворгсинтез» негативно скажется в том числе и на надежности
трамвайного сообщения с поселком Комсомольский.

Отдельно хочется отметить, что в только что принятой депутатами
Саратовской городской думы Стратегии социально-экономического развития
МО «Город Саратов» до 2030 года говорится, что устойчивое развитие
города Саратова предполагает в частности «обеспечение возможностей
пользоваться безопасными, недорогими, доступными и экологически
устойчивыми транспортными системами…, в частности расширение
использования общественного транспорта».

В качестве одной из стратегических целей заявлено обеспечение
перехода от стабильного функционирования к устойчивому развитию
городской инфраструктуры, а специфическими рисками реализации данной
стратегической цели определены:

- ошибки в планировании застройки города,
- несогласованность застройки с объективными социально-экономическими потребностями города
- проблемы транспортной доступности.

Представляется, что ликвидация существующей инфраструктуры
городского рельсового транспорта на участке улицы Азина в совокупности с
развитием городского жилищного и промышленного строительства в данном
направлении есть отличная иллюстрация к рискам, определенным в
стратегии развития.

Оценивая проект по оптимизации транспортного обслуживания
поселка Комсомольский в целом, нельзя не согласиться, что строительство
поворота с ул. Азина на ул. Тульскую в сторону Комсомольского поселка
безусловно будет иметь положительный эффект и улучшит транспортную
доступность поселка. Однако демонтаж трамвайной линии к заводу
"Саратоворгсинтез" ущемляет интересы как существующих пассажиров
надежного и предсказуемого социального транспорта, так и будущих,
которые будут проживать в пос. Воробьевка и трудиться на новых рабочих
местах предприятий, расположенных по маршруту следования. То же самое
касается трамвая маршрута №7. Кроме этого, снижается надежность
трамвайного сообщения микрорайона в целом, поскольку в случае аварии
исчезает возможность развернуться через кольцо у завода
"Саратоворгсинтез" и использовать имеющиеся там запасные пути.

В качестве альтернативы уничтожению трамвайной ветки на
обсуждаемом участке со всеми вытекающими негативными последствиями
предлагаем следующее.

1. Средства в сумме 1,7 млн. рублей, выделяемые из городского
бюджета на ликвидацию путей на обсуждаемом участке, направить на
ремонт рельсового полотна на улицах Тульской и Азина, а также на ремонт и
ввод в эксплуатацию подвижного состава, поступившего в СГЭТ в конце
прошлого года из трамвайных парков г.Москвы, который можно будет
использовать на новом маршруте в поселок Комсомольский.

2. Трамвайный маршрут №5 не ликвидировать, а согласовать
расписание маршрута и время начала/окончания смены на предприятиях по
маршруту следования таким образом, чтобы трамваи, двигаясь по
разрывному графику (3 рейса утром + 3 рейса вечером), перевозили
максимальное число пассажиров.

3. Таким же образом согласовать расписание движения трамвая по
существующему маршруту №7. На маршруте сохранить существующее
непрерывное движение в дневное время с наличием на линии не менее
одного трамвая. Согласованное расписание движения трамваев №5 и №7
должно быть вывешено на остановках и в вагонах трамваев указанных
маршрутов.

4. В перспективе со строительством поселка Воробьевка на 8000
жителей, запуском новых производственных мощностей на Саратоворгсинтез
и, как следствие, увеличением пассажиропотока, частоту движения трамваев
маршрутов №5 и №7 увеличивать, исходя из потребностей жителей и
работников предприятий.

5. Использовать существующую инфраструктуру путей по ул.Азина,
разворотное кольцо и запасной путь на конечной остановке
«Саратоворгсинтез» в качестве резервных в случае возникновения аварийных
ситуаций с вагонами маршрутов №7 и №8, а также на период проведения
плановых и внеплановых работ по ремонту путей.

Таким образом город не только оптимизирует транспортное
обслуживание поселка Комсомольский в соответствие с приоритетными
проектами развития города, но и сохранит существующую инфраструктуру
городского общественного транспорта на участке ул. Азина, что не только
позволит обеспечивать транспортную доступность промышленных
предприятий, но и заложит надежный фундамент в качественное
транспортное обслуживание перспективного жилого микрорайона пос.
Воробьевка.

С уважением и надеждой на успешное сотрудничество.

От имени и по поручению рабочей группы ОД «Жить здесь!»
Александр Ермишин



Ответ замглавы Саратова по благоустройству С.В. Бровкина: здесь



Комментарии А.Ермишина от имени сообщества:

1. В своем письме мы обращали внимание на озвученные губернатором конкретные планы по расширению существующих и открытию новых производств по маршруту следования трамвая №5. Кроме того, на земельном участке, непосредственно прилегающем к трамвайной линии, уже запроектирован новый жилой поселок Воробьевка на 8000 жителей, который даже прошел процедуру одобрения на публичных слушаниях. Отсюда очевидно, что малая востребованность линии (основной аргумент администрации) носит временный характер и может являться аргументом лишь для ее консервации на определенный период, но ни коим образом не для ее уничтожения.

2. Наша аргументация относительно того, что уничтожение данной ветки с разворотным кольцом и запасными путями снизит надежность трамвайного сообщения в этом районе в целом, была полностью проигнорирована.

3. Ни одно из наших пяти предложений не было оценено ни положительно ни отрицательно.

Последний абзац достоин отдельного разбора.

Оборот "В случае реализации планов по строительству жилого поселка "Воробьевка" и новых производственных мощностей на "Саратоворгсинтез"... (с) открытым текстом ставит под сомнение реальность выполнения федеральной программы по предоставлению многодетным семьям участков для индивидуального жилого строительства, а также озвученных планов Губернатора по увеличению производственного потенциала региона.

Оборот о том, что "развитие автобусной сети является более экономически целесообразным" (с) прямо противоречит принятой Стратегии устойчивого развития МО г. Саратов, в части заявленного приоритета экологически чистым видам общественного транспорта.

Уверен, что планы по развитию жилищного и промышленного строительства в данном направлении, которые сопровождаются не развитием, а уничтожением существующей транспортной инфраструктуры, могут быть по достоинству оценены на предстоящем в Саратове майском урбанистическом форуме.

Не исключаю, что в письменном виде мы просто не смогли донести до руководства города нашей аргументации. Я лично, а лучше в составе рабочей группы, готов встретиться с оппонентами для того, чтобы попытаться донести и услышать аргументы друг друга. Тех из вас, кто мог бы тем или иным образом этому поспособствовать, прошу это сделать.

Обращение ушло в три адреса: Губернатору, в городскую администрацию и Председателю Государственной Думы, который в данном случае выступает в роли нашего влиятельного земляка, с повышенным вниманием относящегося к благоустройству и развитию Комсомольского поселка. Тексты практически идентичны и отличаются лишь обращениями.

PS. Ответов или каких-либо иных откликов от других адресатов обращения пока не поступало. Рассчитываю на то, что они будут содержательно отличаться.

PPS. Мои настойчивые предложения рассмотреть данный вопрос в городской общественной палате были полностью проигнорированы

Вчера побывал в ДК "Россия", где проходил актив Ленинского района г.Саратова. Приглашаю в данном посте и вас туда же, заодно узнаем что там происходило. Но перед этим нужно добраться до площади Ленина...



Самый быстрый путь - конечно на трамвае 3 маршрута.



Кстати, тут до сих пор уверены, что существуют трамваи №11 и №12, маршрут которых заканчивается на Радищева.



Если вы скучаете по торговым палаткам на аллее Роз, добро пожаловать на площадь Ленина. Тут до сих пор та самая "ламповая" атмосфера 1990-х - 2000-х.



На момент актива палатки от входа в ДК "Россия" как водится убрали. Ленин прячется в ёлочках, а вот новостройка на улице Мира, перегородившая часть тротуара там, наоборот выпячивается над зданием Ленинской администрации. Справа - новый Петропавловский храм. Но мы тут идём налево.



В ДК "Россия", когда-то построенный СЭПО.





Как и на любом активе - тут выставка достижений района. Предприятия, спортивные победы, творческие коллективы. Получается "Сокурские хлеба" выпускают и саратовские калачи. Интересное дело - я знаю уже 3 хлебзавода в районе Саратова, где пекут калачи, но купить их практически невозможно. А туристы меня реально спрашивают про покупку калачей. Что мне говорить им, когда я сам калач с 1980-х не ел, и где купить не знаю? Такой вот странный и неуловимый символ Саратова, который показывают только на официальных мероприятиях.



В зале не осталось ни одного свободного места, занят был даже балкон. Здесь собрались все ветви местной власти: районная, городская и областная.



Выступающих слушали представители предприятий и организаций района, СМИ, общественники и жители города. Я в очередной раз убедился, что лучше слушать всё самому (и записывать на диктофон), чем читать потом в СМИ. Многие журналисты трактуют одни и те же слова по-разному, порой даже прямо противоположно смыслу.



Традиционно звучали цифры статистики, официальные данные, многочисленные успехи, достижения и планы на будущий год. Но жители шли сюда со своими проблемами, жалобами, вопросами. Это шанс быстро и напрямую достучаться до местной власти. И этот час настал.

Жительница поселка Старых Большевиков от имени его жителей обратилась с наболевшим вопросом. Этот поселок представляет из себя бывший дачный массив, ныне частный сектор, который находится недалеко от микрорайона Елшанка. Сегодня там проживает более 5 тыс. жителей.

“Мы пять лет бьемся за то, чтобы нам сделали дорогу» - жалуется активистка. «Она пришла в такую негодность, что по ней не только ездить – ходить невозможно. Мы живем в сплошной жиже. Раньше к нам ходили гулять, у нас была зеленая зона, река Елшанка. А сейчас мы там задыхаемся! До сих пор в поселке нет канализации, и люди, живущие у реки, сливают в неё свои фекальные стоки. У нас открыли заправку куда съезжаются заправляться соляркой городские автобусы. Открыли станцию техобслуживания, куда подъезжают фуры. А тротуары у нас отсутствуют, мы тонем в грязи. Мы пять лет занимаемся перепиской: город, дума и администрация района гоняют обращения по кругу. Все отписываются и успокоились. Я специально сюда пришла, Валерий Васильевич, чтобы вы нас услышали», - обратилась она к врио губернатора Валерию Радаеву.

Глава региона попросил главу Ленинского района Валерия Васильева прокомментировать услышанное. Васильев подтвердил, что женщина уже была у него на приеме с этими вопросами. Дорога в поселке не включена в планы на ремонт, хотя от асфальта там действительно мало что осталось. Глава района обещал проверить законность строительства СТО и заправки.

Глава города Валерий Сараев пообещал вместе с главой района выехать в этот поселок на следующий день и провести встречу с местными жителями в вечернее время.

Работница Центра детского творчества Ленинского района подняла проблему ремонта подземного перехода возле дворца "Техстекло". В прошлом году ремонтные работы начались, но после установки одного навеса, были заморожены. «В переходе ходить страшно, потому что в потолке трещины, и капает вода. А у нас в центре занимается 4 000 детей. Переходом пользуются и посетители детской поликлиники. Будут ли продолжены ремонтные работы?" – спросила она.

"В этом году мы планируем провести капитальный ремонт этого подземного перехода. Завершим, я думаю, до июня", - ответил глава района.

Жительница Солнечного задала вопрос о сносе гаражей по улице Топольчанской, который продолжается уже три года. «Территория достаточно большая и очень не хотелось бы, чтобы на этом месте построили очередной магазин или сделали автостоянку», - выразила она обеспокоенность местных жителей.

Валерий Васильев пояснил, что на Топольчанской от Антонова до Тархова за прошедший год снесено более 100 незаконных гаражей. В этом году планируется снос еще порядка 40 гаражей. Всего было около 400 гаражей. Что будет на их месте, неизвестно. Валерий Васильев уверил, что ни магазин, ни автостоянка там не появятся, так как там проходят ЛЭП, а в их защитных зонах устанавливать такие объекты нельзя.

Валерий Сараев поинтересовался, встречались ли власти района с местными жителями, чтобы узнать, что те хотели бы видеть на данном месте. Валерий Васильев ответил, что планировалось сделать автостоянку, потому что во дворах много автомобилей, но она не проходит по СНиПам. А опросы показали, что большинство высказываются за зеленую зону.

«А вы что бы там хотели?» - спросил Валерий Сараев у жительницы.

«Я конечно, как мама, хотела, чтобы там была зеленая зона. Чтобы погулять с ребенком приходится идти в парк «Солнечный», потому что дворы у нас заставлены автомобилями», - ответила женщина.

Слово взял врио губернатора Саратовской области Валерий Радаев. Он сказал, что подобных случаев, когда люди говорят, что у них несколько лет что-то сносится, и они не знают, что на этом месте построят, быть не должно. «Это наша главная проблема, не только Ленинского района, но и всего города. Конечно должны быть какие-то предложения от архитекторов, но прежде всего нужно руководствоваться мнением жителей. Если мы хотим улучшать среду обитания, то мы должны вести диалог. Иначе можно получить ситуацию, что местные жители будут блокировать строительство нового объекта, который им там не нужен».



Затем он рассказал о том, что ждёт Саратов в ближайшее время. Почти обо всём этом я уже писал в предыдущих постах, расскажу лишь о новых сведениях.

Не смотря на выявленные трудности, власти не собираются отказываться от проекта обустройства городского пляжа на новой набережной. Был изучен опыт строительства пляжа в Волгограде, будут внесены изменения в федеральную часть проекта берегоукрепления. Если получится успеть разработать документацию и провести конкурсы, то работы начнутся уже в этом году. Будет ли пляж на том месте, где планировалось - пока не ясно. Видимо всё будет зависеть от предполагаемой сметы разных вариантов.

«Те коробки, которые мы строили как замещение аварийного жилья, уже никого не устраивают. Именно поэтому мы вышли с инициативой о проведении международного форума по урбанистике. Мы изучим лучшие практики, чтобы применить их у себя».

На форуме соберутся инвесторы из Москвы и других городов. Наш регион покажет свои возможности и попытается заинтересовать их перспективными проектами, которых не хватает Саратову: гостинично-деловой центр, современный выставочный комплекс.



Актив завершился церемонией награждения жителей Ленинского района, принимающих активное участие в жизни города и внесших значительный вклад в успехи района.



Некоторые цифры и факты Ленинского района:

- Обеспеченность населения торговыми площадями составляет 155%. Но при этом все равно ведется нелегальная торговля.
- В районе работают 7711 индивидуальных предпринимателей, 6600 предприятий, на которых занято 52 тысячи человек. Средняя зарплата составляет 27 194 рублей.
- Снесено 39 незаконно установленных стационарных объектов, 542 гаража, 1161 рекламная конструкция.
- На 13% увеличилось количество спортивных секций, в школах появились 2 новые хоккейные коробки.
- В районе действуют 4 «хоккейных класса». В 2016 году четвертый такой класс открылся на базе Медико-Биологического лицея.

Как всегда еженедельная подборка новостей, статей и сюжетов о Саратове, которые на мой взгляд стоит прочитать и посмотреть.

Саратов попал в очередную подборку Варламова номинантов "Стеклянного болта" и по результатам голосования занимает 1-2 место с остеклением памятника архитектуры.





Ради строительства гипермаркета "Магнит" два года назад в Саратове было вырублено 2 гектара леса! Проект оказался убытночным, и теперь здание продаётся. Только деревья не вернешь.







В парке Гагарина снова хотят возвести храм





Появилась петиция по поводу строительства развязки у Красного моста: Построить эстакаду над железнодорожным переездом в г.Саратове. Подписывайте! :)





Президенты-миллионеры саратовских вузов.
Президенты саратовских вузов – эти почетные отставники, заслуженные и не очень, заручившиеся пожизненной поддержкой там, на верху. Занимаемые ими должности несут в основном представительские функции, но стоят нам, налогоплательщикам, вполне реальных денег. Доходы - до 300 тыс.руб в месяц (!) "на брата".





Валерий Сараев о фонтане у ДК "Россия": "Давайте не отказываться от обещаний"
"Вы скорбно умолчали по поводу фонтана на площади возле ДК "Россия", на 3-й Дачной", - обратили внимание председатель ОП региона Александр Ландо.
Васильев начал рассказывать о судебных разбирательствах и сложностях при реализации проекта. По его словам, "там аренда до 2025 года".







Суд запретил предпринимателю строить гостиницу на территории лагеря на Кумысной поляне





Будни саратовского транспорта

"Московские" трамваи и троллейбусы порежут на запчасти.
Списание подвижного состава идет гораздо более стремительными темпам, чем его пополнение.





Трамвайный маршрут №5 ликвидируют из-за нерентабельности и невостребованности





В центре Саратова не смогли разъехаться два автобуса





Упавшая в маршрутке гражданка получила незначительные травмы









Новые саратовские микрорайоны

Жители «Авиатора» пожаловались на заваленные мусором руины завода.
«Мало того, что мы находимся рядом с РЭО, где все машины стоят и нет тротуаров, чтобы можно было пройти с маленькими детьми. Рядом разрушенный завод, который превращается в свалку. По вечерам страшно домой возвращаться. Эти разваленные корпуса не огорожены»





Валерий Сараев пригрозил чиновнику переселением в поселок Иволгино.
На проходящем в эти минуты заседании актива Волжского района рассказали, что для них переселение в новостройку обернулось неприятностями: дорог нет, транспорта тоже. Сараев поднял с места несколько чиновников, отвечающих за ремонт дорог и транспорт, и пригрозил им переселением в поселок Иволгино.
«Вы вас туда переселим дадим там казенную квартиру и будете там жить, пока не сделаете все. Почувствуйте себя новоселом»,- пообещал он. Также глава города предложил до 20 апреля пустить туда маршрутное такси.





В микрорайоне, примыкающем к Предмостовой площади, возведут жилой массив









Обновили планы благоустройства Октябрьского района. Сделал анализ, красным выделены добавления и изменения:

1. Создание (восстановление), содержание зеленых зон, зеленых насаждений и занимаемых ими территорий
1.1. Организация цветников - 502 1000 кв. м

1.1.1. Бульвар по ул. 2-й Садовой - 20 кв. м
1.1.2. Сквер по ул. им. Грибова П.И. - 38 кв. м
1.1.3. Сквер по ул. им. Рахова В.Г. (от ул. Рабочей до Весеннего проезда) - 80 кв. м
1.1.4. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 314 кв. м
1.1.5. Сквер по ул. им. Серова А.К. - 50 100 кв. м
1.1.6. Сквер Борцам революции 1905 года - 398 кв. м
1.1.7. Сквер возле гостиницы «Саратов» - 50 кв. м


2. Установка, ремонт и восстановление малых архитектурных форм

2.1. Восстановление ограждений - 120 п. м/6 шт. 640 п. м/5 шт.
2.1.1. Сквер по ул. им. Рахова В.Г. (от ул. Рабочей до Весеннего проезда) - 30 160 п. м/1 шт.
2.1.2. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 25 192 п. м/1 шт.
2.1.3. Сквер по ул. им. Грибова П.И. - 10 96 п. м/1 шт.
2.1.4. Ул. им. Серова А.К. - 20 п. м/1 шт.
2.1.5. Бульвар по ул. 2-й Садовой - 15 128 п. м/1 шт.
2.1.6. Сквер Борцам революции 1905 года - 20 п. м/ 1шт.

2.2. Ремонт ограждений - 5096 п. м/6 шт.
2.2.1. Сквер по ул. им. Рахова В.Г. (от ул. Рабочей до Весеннего проезда) - 1599 п. м/1 шт.
2.2.2. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 1527 п. м/1 шт.
2.2.3. Бульвар по ул. 2-й Садовой - 807 п. м/1 шт.
2.2.4. Сквер по ул. им. Грибова П.И. - 376 п. м/1 шт.
2.2.5. Сквер по ул. им. Серова А.К. - 307 п. м/1 шт.
2.2.6. Сквер Борцам революции 1905 года - 480 п. м/1 шт.

2.2. Ремонт детских игровых комплексов - 13 26 шт.
2.2.1. Бульвар по ул. 2-й Садовой - 2 шт.
2.2.2. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 2 шт.
2.2.3. Сквер по ул. им. Рахова В.Г. (от ул. Рабочей до Весеннего проезда) - 3 шт.
2.2.4. Сквер по ул. им. Серова А.К. - 1 шт.
2.2.5. Ул. Политехническая (от ул. Беговой до 3-го Товарного проезда) - 1 шт.
2.2.6. Ул. им. Чернышевского Н.Г., 129 - 1 шт.
2.2.7. Бульвар по ул. Астраханской (от ул. Шелковичной до ул. 2-й Садовой) - 1 шт.
2.2.8. Ул. Новоузенская, 10/20 - 1 шт.
2.2.9. Ул. Вольская, 8 - 1 шт.
2.2.10. Ул. им. Симбирцева В.Н., 26/30 - 1 шт.
2.2.11. Ул. 2-я Садовая, 104Г - 1 шт.
2.2.12. Ул. Станционная, 9 - 1 шт.
2.2.13. Полевой проезд, 28/34 - 1 шт.
2.2.14. Ул. Политехническая, 47 - 1 шт.
2.2.15. Ул. 2-я Садовая, 106Б, корпус № 6 - 1 шт.
2.2.16. Ул. Вольская, 11А - 1 шт.
2.2.17. Ул. Политехническая, 31/41 - 1 шт.
2.2.18. Ул. Беговая, 3/9 - 1 шт.
2.2.19. Дома 8 Марта, 3 - 1 шт.
2.2.20. Ул. Лысогорская, 85 - 1 шт.
2.2.21. Сквер на Ильинской площади - 1 шт.
2.2.22. Сквер Борцам революции 1905 года - 1 шт.

2.3. Ремонт спортивных комплексов - 3 шт.
2.3.1. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 1 шт.
2.3.2. Сквер по ул. им. Серова А.К. - 1 шт.
2.3.3. Сквер Борцам революции 1905 года - 1 шт.

2.4. Установка скамеек на металлических ножках/ урн со вставками - 10/10 шт.
2.4.1. Бульвар по ул. 2-й Садовой - 2/2 шт.
2.4.2. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - /2 шт.
2.4.3. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. (от ул. Рабочей до Весеннего проезда) - 4/4 шт.
2.4.4. Ул. Политехническая (от ул. Беговой до 3-го Товарного проезда) - 2/2 шт.

2.5. Установка ограждений - 224 п. м/2 шт.
2.5.1. Сквер на Ильинской площади - 132 п. м/1 шт.
2.5.2. Бульвар по ул. 2-й Садовой (от ул. им. Рахова В.Г. до ул. им. Хользунова А.И.) - 92 п. м/1 шт.

2.6. Ремонт элемента монументального декоративного оформления «Паровоз серии Л № 3733» - 1 шт.


3. Устройство (восстановление) уличного освещения, содержание сетей наружного освещения улиц

3.1. Установка световых опор наружного освещения - 5 шт.
3.1.1. Ул. Политехническая (от ул. Беговой до 3-го Товарного проезда) - 5 шт.

3.2. Установка прожекторов - 5 шт.
3.2.1. Бульвар по ул. 2-й Садовой - 2 шт.
3.2.2. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 1 шт.
3.2.3. Бульвар по ул. им. Рахова В.Г. (от ул. Рабочей до Весеннего проезда) - 1 шт.
3.2.4. Сквер Борцам революции 1905 года - 1 шт.

3.3. Установка светильников - 14 шт.
3.3.1. Бульвар по ул. 2-й Садовой - 1 шт.
3.3.2. Бульвар по ул. Астраханской (от Станционного проезда до ул. Шелковичной) - 1 шт.
3.3.3. Ул. Политехническая (от ул. Беговой до 3-го Товарного проезда) - 11 шт.
3.3.4. Сквер Борцам революции 1905 года - 1 шт.

3.4. Монтаж сетей уличного освещения с использованием самонесущего изолированного провода (СИП) - 700 п. м
3.4.1. Ул. Политехническая (от ул. Беговой до 3-го Товарного проезда) - 700 п. м



Краеведение

Об истории создания мемориальной доски Михаилу Булгакову рассказывает архитектор Борис Донецкий: Мастер навсегда прописался в Саратове









Зоя Гусакова о том, что Жадный взвоз - это ещё одна кочующая из книг в статьи ошибка: Жадного взвоза не было



Саратов. Март 1917 года

19 марта. Вчера на Соборной площади приведены к присяге на верность новому правительству все войска местного гарнизона.

В Саратов доставлен крупный землевладелец Саратовского уезда В.Е. Борель, арестованный крестьянами в селе Михайловка за призывы не доверять новому правительству, так как, по его мнению, деятельность Временного правительства в конце концов «зальется кровью».

На многолюдном политическом собрании мусульман мулла Енгалычев ознакомил собравшихся с переживаемыми страной событиями. Постановили поддержать Временное правительство и послать приветствие министру юстиции Керенскому. Был избран постоянный мусульманский народный комитет.

22 марта. Министр юстиции Керенский прислал в исполнительный комитет телеграмму о необходимости высылки в Петербург под конвоем бывших саратовского и астраханского губернаторов Тверского и Соколовского.

Крестьяне Саратовского уезда высказывают пожелание, чтобы земство командировало в деревни и села несколько лекторов, которые могли бы «разъяснить ход и значение текущих событий».

На собрании местных журналистов, ученых и художников обсуждался вопрос увековечения памяти Н.Г. Чернышевского. Прозвучали предложения: приобрести дом писателя и устроить в нем музей; издать сборник его имени, учредить постоянное помещение, где «местные и интеллигентные труженики по всем отраслям знаний» могли бы собираться; основать библиотеку-читальню; организовать «торжественное паломничество на его могилу» и т. д.

Владельцы кинематографов обратились к комиссару губернии с ходатайством об открытии кинематографов «Мишель», «Зеркало жизни», «Мурава», реквизированных «старым правительством» под постой войск.

Необходим психотехнический подбор вагоновожатых! (кликабельно):


Спасибо Марии Салий

Сегодня у меня отдельно транспортная часть обзора. Не смотря на короткую 3-дневную рабочую неделю, новостей накопилось очень много. Сегодня - о новых автобусных маршрутах, отчете директора СГЭТ и безобразной традиционной работе городских автобусов.

В Саратове отменили 6 автобусных маршрутов, 5 - добавили.

Практически все СМИ подали информацию, якобы отменяются маршруты автобусов, и сделали упор именно на это. Сдается, что ни один выдавший данную информацию журналист не ездит на общественном транспорте с данными номерами маршрутов. К тому же ни один из "открытых" маршрутов на самом деле не открыт. Городской администрации даже пришлось давать опровержение: Мэрия: новые маршруты общественного транспорта будут введены после обследования дорожной сети.

Давайте разберемся что это вообще было.




На сайте администрации Саратова был опубликован документ планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам. Этот документ - план мероприятий, которые связаны с изменением реестра городских автобусных маршрутов с 1 марта 2017 года по 31 декабря 2018 года. В течение этого времени будут изучены возможности введения новых маршрутов. Далее следует действующий реестр, списки маршрутов которые планируется в него добавить, изменить и исключить.

Сегодня перевозчики многих маршрутов плевать хотели на реестр и документы городской администрации. А вместо того, чтобы выполнить, например, те обещания, которые были даны 2 года назад и ранее по закрытию маршрутов-дублёров электротранспорта, изменения направлены больше для удовлетворения аппетитов частных перевозчиков, а не пассажиров.


Согласно планам отменяются маршруты, которые по факту уже много лет не работают. Т.е. вместо того, чтобы оштрафовать или действовать иными мерами воздействия на перевозчиков, которые самовольно уничтожили маршруты, обслуживаемые по контракту с администрацией, администрация решает, что раз перевозчику они не нравятся (скорее всего были убыточны), то мы их отменим.

Как они уничтожаются, мы все прекрасно знаем. На примере тех же маршрутов №№ 29, 32, 100. Сначала количество машин на них снижают до минимума (вопреки подписанным договорам), из-за чего пассажиры вынуждены ждать автобус на остановке 30-60 минут. После этого автобус вообще перестают ждать и добираются альтернативными путями. Так что можно смело обосновывать свой отказ работать на маршруте тем, что людям он не нужен - они его не ждут.

Итак, к числу планируемых к закрытию маршрутов, которые по бумагам до сих пор регулярно ездят в Саратове, но по факту никто их несколько лет не видел, отнесли:

№2 ООО «Саратоворгсинтез» - ЦКР
№10 Микрорайон № 1А «Солнечный» - СГТУ
№29 Октябрьское ущелье - ул.Челюскинцев
№32 Пос. Затон - ГУЗ «Областная клиническая больница»
№48 Смирновское ущелье - ж.д. вокзал
№96 Пл. Славянская - Техстекло


Пункт продление существующих маршрутов:

№8 6-й микрорайон – ул. им. Рогожина В.А. - до пл. Славянской
По факту он уже давно так и ходит. Перевозчик самовольно продлил его до Славянской.

№24 Ул. Техническая - ГУЗ «Саратовская городская клиническая больница № 8» - до пос. Мирный

№56 Ул. Техническая – ул. им. Грибова П.И. - до микрорайона «Звезда»

№2д ООО «Саратоворгсинтез» - пос. Юбилейный - до ТЦ «Лента»

№67 Ж.д. вокзал – 6-й микрорайон - до Областной клинической больницы



Открытие новых автобусных маршрутов:

- №59. ТЦ «Хэппи Молл» - «Саратовская государственная юридическая академия»
Была такая маршрутка №59 6 квартал - 2 горбольница, но её отменили из-за "нерентабельности", т.к. она забивалась полностью на конечной. Люди выбирали её вместо резинящего 53 автобуса, который она тогда дублировала, добираясь в 2 раза быстрее. Теперь же маршрут продлят до "Хэппи молла", как большинство маршрутов автобусов через 6-ой квартал, и обещают пустить через СХИ, а не пр.50 лет Октября.

- 6-й микрорайон - ул. им. Радищева А.Н. (через пос. Мирный, парк Победы)
Предыдущий единственный маршрут, связывавший СХИ с Радищева через Соколовую гору №92 был отменен много лет назад из-за той же "нерентабельности". Люди садились в него, чтобы сократить в 2-3 раза время в пути, и маршрутка ехала большую часть времени не открывая двери на остановках.

- Бестужев сад - 4-й жилучасток

- Пос. Лесная республика - пр. им. 50 лет Октября
по факту маршрутка к Лесной Республике от проспекта давно ходит. но видимо не настоящая, как и маршруты №№4 и 5 в Юбилейном. В реестр их даже вносить не собираются.

- Пл. Ленина В.И. - пос. Иволгино (через Юбилейный)
чем она будет отличаться от существующего 89-го по трассе маршрута тоже малопонятно.



Немного о том, как работают автобусы сейчас.

Автобус с пассажирами "расталкивал" встречные автомобили на односторонней Зарубина





Автобус вылетел на тротуар и едва не врезался в дом. Видео



В Саратове у маршрутки на полном ходу отвалилась дверь. Оторванную дверь подобрали и погрузили в салон автобуса. После этого общественный транспорт продолжил путь.






На заседании рабочей группы комитета гордумы по вопросу «О финансово-хозяйственной деятельности МУПП «Саратовгорэлектротранс» руководитель предприятия Константин Касьянов рассказывал много.



За четыре года электротранспорт потерял 54 миллиона пассажиров.

«Мы дошли до себестоимости перевозки пассажиров - в 20 рублей. Больше падать нельзя - это точка невозврата», - заявил Касьянов, уточнив, что сейчас стоимость билета для проезда в электротранспорте составляет 17 рублей.

В 2016 году «СГЭТ» перевез 35 миллионов пассажиров. Себестоимость должна быть 24 рубля, отметил Касьянов. Из-за разницы в семь рублей получается 245 миллионов выпадающего дохода, рассказал, стоя у доски, гендиректор «СГЭТ». Из 17 рублей правительство Саратовской области отдает 9 рублей, 8 рублей доходов выпадает, посетовал Касьянов.

Гендиректор «СГЭТ» рассказал, что в 2012 году было перевезено 89 миллионов пассажиров в год, в 2013 году - 67 миллионов. После закрытия трамвайных маршрутов по улице Кутякова, по словам Касьянова, пассажиропоток электротранспорта резко упал. В 2014 и 2015 годы пассажиропоток составил 50 миллионов рублей, а в 2016-м - снизился до 35 миллионов.

Касьянов заявил, что даже при повышении стоимости проезда на три рубля из-за недостаточной компенсации за льготников это не спасет предприятие от убыточности.

Гендиректор СГЭТ вновь заговорил о повышении тарифов на проезд

"Неважно, сколько ты зарабатываешь - важно, сколько тратишь. Мы проанализировали наши траты. Среднемесячный расход. Оплата труда у меня - 37,3 млн рублей, ТЭРы - где-то 16,1 млн рублей, в том числе СПГЭС и Сарэнерго - 15 млн, материалы и компплектующие - 3,2 млн рублей, ГСМ - миллион, проценты банка, страховые выплаты - 1,9 млн. Общая сумма расходов 64,9 млн рублей. Мы начали думать, как нам оптимизировать расходы.

Мы пошли на сокращение порядка 300 человек, причем не уволен ни один кондуктор и водитель. Мы повысили зарплату водителям и кондукторам на 15%. Фонд зарплаты в результате увеличился на 2 млн. За год мы обновили кондукторский состав, в результате у нас на 10% повысилась кондукторская выручка. Мы организовали обучение водителей. Каждая группа 20-25 человек. Мы продолжаем обновлять водительский состав.

Мы убавили выпуск подвижного состава в промежутки между часами пик. Это дало экономию в 21 млн за 2016 год.

Траты на комплектующие мы сократить не можем - это была бы экономия на безопасности пассажиров. Я не имею права, это путь к тюрьме. Каждый год мы должны ремонтировать трамвайные пути, обновлять подвижной состав, раз в пять лет обязаны делать капремонт троллейбусов и трамвайных вагонов. В этом году ремонт пройдут 20 транспортных средств. Это вот расход. Плановый расход у нас должен быть 73 млн в месяц, а нормативный - 95", - рассказал Касьянов.

"Средний доход у нас составляет 30 млн в месяц. Средний потому, что летом у нас падают доходы, в дни каникул и выходных - тоже. По 2016 году доход в месяц составил 30,8 млн. Компенсация за поездки льготников - 8,1 млн, средства от прочей деятельности 7,8 млн. Итого у нас в месяц 46 млн рублей.

Давайте отнимем от этой суммы наши расходы. Вот реальная картина предприятия. В 2016 году предприятие сработало в минус 116 млн, что и стало причиной неуплаты за электроэнергию, хотя у нас нет долгов по зарплате и налогам", - сообщил гендиректор МУПП "Саратовгорэлектротранс".

Константин Касьянов отметил, что специалисты его предприятия объездили множество городов, и единственной возможностью поднять доходы предприятия они полагают переход на электронную систему оплаты проезда, а также постоянный контроль за кондукторами

"СГЭТ" предлагает возродить троллейбус "Вокзал Саратова-Энгельс"

Велись переговоры с "Сарэнерго" и "Тролзой" о возобновлении маршрута N9 - от вокзала Саратова с продлением до Энгельса. Для этого нужно 16 троллейбусов с автономным ходом при цене машины около 30 млн. "Это очень доходный маршрут. Вы просчитывали, сколько он будет давать для предприятия?", - спросил гордеп Вячеслав Тарасов. "Вы посмотрите, что творится на Московской. Идете 11-й автобус, 90-й, троллейбус и 6 маршрутов Энгельса. Но это полномочия не наши. Здесь есть пути решения. Можно развести по Соколовой, Кутякова. Но если мы начнем перевозить жителей на новом троллейбусе, бесшумном, с кондиционерами летом, отопителями зимой, думаю, жители будут только приветствовать", - ответил Касьянов.

Продолжает обсуждаться и проект скоростного трамвая. Рассматривается введение в электротранспорте электронных билетов. Касьянов упомянул, что к инвесторам предъявляется 2 требования - никаких субсидий из бюджета и транзакция не выше 5%. Предполагается, что инвестор сам закупит оборудование, валидаторы и отдаст предприятию в аренду на 3 года, а потом - в собственность.

"Введение электронного билета, безльготных перевозок... На эти грабли наступили Н. Новгород. Самара. И если нет взаимодействия с областью, этот механизм не работает как надо", - продолжил Касьянов. Он добавил, что электронный билет должен стоить на 2 руб меньше, чем обычный, иначе покупать не будут: "Если повышаем тариф до 19 руб., то он должен стоить 17 руб".

Дублирующие маршруты с проспекта 50 лет Октября убирать не будут

"Какой путь вы видите из сложившейся ситуации, Константин Викторович?" - спросил Касьянова председательствующий депутат Алексей Полянский.

"Давайте я предоставлю расчеты специалистов по этому вопросу, а решение будете принимать вы. Мне надо пару дней, после праздников я предоставлю всю аналитику", - ответил гендиректор СГЭТ.

Тем не менее, он отметил: если с проспекта 50 лет Октября убрать автобусы, дублирующие маршруты электротранспорта, проблему решить невозможно - есть масса других дорог, где электротранспорт и автобусы мешают друг другу.

"С проспекта 50 лет Октября не просто невозможно убрать. Мы просто не будем оттуда ничего убирать", - рассмеялся депутат Дмитрий Кудинов.

"Мы два года назад говорили и про повышение цен, и про электронные билеты. Надо уже переставать говорить и начать что-то делать. Вот, говорят, что сокращение дублирующих маршрутов ничего не даст. Докажите это или опровергните. Давайте создадим карту маршрутов, никаких избыточных пассажиропотоков быть не должно", - выступил депутат Сергей Нестеров.

"Мы об этом и говорим. Конкуренция с автобусами - это совсем другая тема. Автобусы могут оптимизировать налогообложение, а электротранспорт - нет. У нас два пути - или решать проблему, или устроить блэкаут для определенной категории населения. Директор предприятия уже не может дальше ужиматься. Повышать стоимость проезда мы не можем, так как автобусники могут возить значительно дешевле, и СГЭТ просто потеряет пассажиров", - ответил коллеге Дмитрий Кудинов.

Весьма интересная графика о том, как наша страна лишается электротранспорта: Немного статистики ГЭТ РСФСР/РФ