Подробный материал об этой закрытой железнодорожной линии я начал готовить в 2010 году. С тех пор было совершено несколько краеведческих походов, экскурсий по всей траектории. У меня уже больше тысячи фотоматериалов, десятки вырезок и старых фотографий, но совершенно нет времени привести всё этого в вид постов.

Поэтому пока почитайте старые вырезки об этом переезде:

1935. Печальный переезд и переезд у кожзавода
1940. Пробивка Чапаева и ликвидация Печального переезда
1957. Ветки разобрать, переезды ликвидировать!

Напомню в чём заключается суть вопроса, который ставится на протяжении уже нескольких лет.
Из-за низкого пассажиропотока на трамвайных линиях Заводского района, было решено закрывать их. Но 2 года назад эта идея была заморожена тогдашним замглавы города по городскому хозяйству Дмитрием Федотовым, который заявил, что консервация и демонтаж линий будет стоить городу слишком дорого ("4-й, 5-й, 6-й, 11-й и 7-й трамвайные маршруты самые убыточные. Но и для их закрытия нужен демонтаж рельсов, либо их охрана, иначе разворуют. Как вы понимаете, это намного убыточнее").

Но вот пришли новые руководители и новое решение - демонтаж 4 километров рельс, на что планируется потратить 1,7 млн.рублей! В результате будет ликвидировано дополнительное кольцо с запасным путем для отстоя трамвайных вагонов, которое часто спасало при ремонтных работах и авариях на линиях 5, 7, 8 маршрутов.

В Саратове в этом году будет закрыт трамвайный маршрут №5.

В этом году в Саратове прекратит существование трамвайный маршрут №5. Об этом на встрече с жителями поселка Комсомольский Заводского района города Саратова заявил глава города Валерий Сараев.

О ликвидации данного маршрута в мэрии говорили и ранее. Чиновники сетовали на то, что маршрут, который курсирует между Комсомольским поселком и предприятием "Оргсинтез", в советское время был популярен, так как поселок возводился для работников предприятия, и они на трамвае добирались на работу. Сейчас маршрут не востребован. Отчасти еще и потому, что его почти полностью дублирует автобус №38, следующий до "Оргсинтеза" до улицы Лесной. Это примерно на километр дальше, чем разворотное кольцо трамвая №5.

Валерий Сараев рассказал, что с приходом тепла начнется демонтаж трамвайных путей и контактной сети на участке от "Оргсинтеза" до пересечения улиц Азина и Тульская. На эти цели выделено 1,7 млн рублей.

А вот маршрут №7 развернут в сторону Комсомольского посёлка (так сейчас следуют автобусы №№6 и 18Д).





Напомню, что я уже писал пост о трамвае №5, ожидая, что скоро его закроют. Правда сначала думал о том, что демонтирована будет ветка на Тульской: Улица Тульская и трамвай №5.





Но в прошлом году планы поменялись. Теперь об этом заявлено уже официально. Я хотел написать новый текст, но гораздо лучше меня это сделали активисты группы "Трамваи и троллейбусы Саратова". Далее я привожу текст статьи полностью, разбавляя их фотографиями.




А. Шевченко, А. Барцев.
Появилась угроза ликвидации очередной трамвайной линии в Саратове.


16 февраля на встрече с жителями, прошедшей в ФОК «Заводской», глава Саратова Валерий Сараев озвучил идею властей о демонтаже трамвайной линии, идущей от 25-го квартала до завода «Оргсинтез», а также пообещал «закольцевать» маршруты № 5 и 7, которые в настоящее время ездят от завода «Оргсинтез» до Комсомольского пос. и до пл. Орджоникидзе соответственно.



Идея т.н. «закольцовки» рассматривается давно. Суть её заключается в постройке кривой для поворота вагонов с существующих путей по ул. Азина на линию по ул. Тульской и организацию трамвайного маршрута от пл. Орджоникидзе и стадиона «Волга» по существующей трассе трамвая № 7 до ост. «пр. Энергетиков», далее следующего не как прежде, налево к заводу «Саратоворгсинтез», а по построенным путям направо, на ул. Тульскую и далее по ней до конечной трамвая № 8 в Комсомольском пос. Обратно маршрут должен идти той же трассой, поэтому говорить о некой "закольцовке" некорректно.

Эта безусловно хорошая идея организации нового трамвайного маршрута пойдет на пользу жителям Заводского района. Новый маршрут даст возможность гораздо большему числу жителей Комсомольского пос. выехать из своего района на трамвае, минуя пробки на пр. Энтузиастов. Пролегая через жилые кварталы, маршрут однозначно будет востребован, также как и существующая 8-ка.



Однако не только эта идея прозвучала из уст Валерия Сараева. Одновременно со строительством 100 метров новых трамвайных путей он предложил демонтировать в том же районе уже 4 километра рельсов. Они лишь немного захватывают жилые кварталы (это несколько домов на 25-м квартале), основная их часть проходит по промзоне: линией пользуются работники ТЭЦ-2, пожарной части, завода «Оргсинтез», а также — в летний период — дачники. Они знают, что трамвай ходит по расписанию, в т.ч. и ночью, когда автобусы уже не ездят. Пассажиров не так много, как хотелось бы, и тому есть объяснение: на протяжении последних 15 лет вследствие кризиса в сфере электротранспорта на маршрутах № 5 и 7 планомерно сокращался выпуск вагонов. Соответственно увеличивался интервал: если в 2010-12 годах на трамвайном маршруте № 5 весь день работали 2 вагона (интервал 20 минут), а на 7-м маршруте — 6 вагонов с интервалом 12 минут, то в настоящее время на 5-ке выполняется всего 6 рейсов в день, а по 7-ке ездит 1 вагон с интервалом 72 минуты. На дублирующем трамвай № 5 маршруте автобуса дела обстоят не лучше: там работает 2 автобуса.



Вышесказанное отнюдь не значит, что пассажиры трамваев вынуждены ждать транспорт больше часа: по расписанию, которое есть в группе, всегда можно прийти на остановку и сразу сесть в трамвай. Однако не все люди могут подстроиться под весьма сокращенный график.
Отметим, что 6 лет назад при выпуске вагонов, обеспечивающем нормальный интервал движения, кондуктор на 7-м маршруте привозил билетов за смену чуть меньше, чем привозил тогда и привозит сейчас за такую же смену кондуктор одного из основных маршрутов города — 9-го. То есть значительно больший, чем сейчас пассажиропоток на маршрутах № 5 и 7 был. Сейчас его нет. Просто потому, что на маршрутах № 5 и 7 стало ездить гораздо меньше вагонов. Но людям по-прежнему надо попасть на работу, только большинству приходится пользоваться автобусами, которые из-за пробок и заторов ходят нестабильно.



Однако не стоит забывать, что и сейчас пассажиропоток в будние дни имеется. Например, 5-й маршрут за 3 утренних рейса привозит в промзону около 40-50 человек. Примерно столько же пассажиров в час-пик и на 7-м маршруте — один вагон не успевает увезти больше. Более того, на 7-ке есть и дежурный вагон, который обеспечивает связь самых отдаленных уголков Заводского района с центром вплоть до 12 часов ночи. Автобусов в такое время нет, поэтому некоторые рейсы дежурного вагона востребованы не менее, чем в час-пик.
Кроме того, трамвай выполняет и социальную функцию: летом в нем ездят дачники, многие из которых являются пенсионерами. Они ценят трамвай за надежность и предсказуемость — те самые качества, которых не хватает другим видам транспорта, которые дублируют трамвай.



Перейдем же к перспективам линии. На территории Заводского района в будущем должны быть построены новые микрорайоны. Один из них — пос. Воробьевка, проектируемый вдоль трамвайной линии по ул. Азина, которую власти решили демонтировать. Чуть более 8000 человек, которых планируется поселить в этом районе, заведомо лишают экологически чистого социального транспорта, ухудшая транспортную доступность и так крайне отдаленного района. Причем здесь социальная функция электротранспорта важна как никогда, потому что пос. Воробьевка строится для многодетных семей! Строительства нового микрорайона никак не может сопровождаться ликвидацией транспорта, идущего в строящийся микрорайон.

Помимо пос. Воробьевка, в Заводском районе будут строиться новые дома на месте бывшего Авиазавода и аэродрома Южный. Жителей надо обеспечивать энергоносителями. Несложно догадаться, что этим будет заниматься ТЭЦ-2, в связи с чем её штат, вне сомнений, будет увеличен. Тогда и на остановке "ТЭЦ-2" трамваев № 5 и 7 будет ждать гораздо больше пассажиров, чем сегодня.


Когда-то на 5 маршруте были даже СМЕ

Это не единственный пример перспектив в промышленной сфере. Совсем недавно, в мае 2016 года губернатор Саратовской области Валерий Радаев заложил на территории завода «Саратоворгсинтез» камень в основание нового производства. Три месяца назад он же обсуждал с президентом компании "Лукойл" возможность расширения объемов производства и на самом "Саратоворгсинтезе". Таким образом мы видим, что власть стремится развивать индустрию Заводского района и в частности ту промзону, куда ходят трамваи № 5 и 7. Это очень хорошо. Однако заявления о демонтаже рельсов, ведущих к заводу «Саратоворгсинтез», на фоне предыдущих заявлений и действий представителей власти выглядят крайне нелогично, ведь транспорт является основой работающего производства. Значит, существующий подход к делу в корне неправилен: стабильный и предсказуемый социальный транспорт никак не может быть убран из промзоны, которая будет развиваться и давать Саратову новые рабочие места.



Помимо вышесказанного, строительство поворота с ул. Азина на ул. Тульскую без демонтажа трамвайной линии к заводу «Саратоворгсинтез» увеличит надежность нового маршрута трамвая: у вагонов будут варианты для того, чтобы объехать возможные аварии. Например, при столкновении машин на рельсах по ул. Тульской вагоны, следующие в Комсомольский пос. по новому маршруту, смогут миновать аварию через линию на завод «Саратоворгсинтез». Тогда жители улицы Азина, пользующиеся услугами нового маршрута, никак не будут зависеть от возможных аварий на ул. Тульской. В противном случае возможности развернуться не будет и все трамваи создаваемого маршрута при аварии на Тульской просто встанут там и никак не смогут доехать до Азина.

Более того: на конечной станции "Саратоворгсинтез" помимо недействующего здания диспетчерской существует запасной путь, куда можно поставить вагон в случае неисправности и, дождавшись аварийной бригады, отремонтировать вагон на линии без заезда в депо и без остановки движения других, исправных трамваев. Отдельно отметим, что для создания аналогичного путевого развития на кольце в Комсомольском пос. необходимо пожертвовать частью территории парка им. Гагарина, что также недопустимо и вызовет недовольство жителей, которые сильно переживают за судьбу парка при любой попытки уменьшения его территории [например, как это было при попытке строительства дополнительных зданий церкви].

Таким образом сегодня существует возможность создать гораздо более надежный маршрут, нежели предлагается Валерием Сараевым, причем для этого не надо строить ничего нового! Банально нужно сохранить то, что досталось нам в наследство от мощнейшей инфраструктуры Советского Союза, не потратив на это ни рубля. На демонтаж же уйдет 1,7 миллиона рублей! На эти деньги можно сделать гораздо больше полезных дел: приобрести больше запчастей, улучшить комфорт пассажиров муниципального транспорта, отремонтировать пути во многих местах и т. д.



Наиболее разумным вариантом, учитывающим интересы как существующих пассажиров трамваев № 5 и 7, так и важность трамвайной линии к заводу «Саратоворгсинтез», является, вне сомнений, запуск нового маршрута без ликвидации существующих. При этом даже с помощью существующих ресурсов — т. е. 2-х вагонов (по одному на "пятерке" и "семерке") — можно в
час-пик обеспечивать транспортом людей, которые уже сейчас ездят на трамвае. Ведь даже при введении нового маршрута (на котором трамваи, конечно, будут ездить не по расписанию, а с небольшим интервалом) возможно будет оставить два надежных и предсказуемых вагона в час-пик для подвоза рабочих в промзону. Расходы на эксплуатацию этих вагонов в масштабах муниципалитета крайне малы и не идут ни в какое сравнение со стоимостью работ по демонтажу, а состояние рельсового полотна для столь редкого движения абсолютно адекватно.



Оценивая проект в целом, нельзя не повторить, что строительство поворота с ул. Азина на ул. Тульскую — безусловно даст положительный результат, улучшит транспортную доступность Комсомольского пос. Однако демонтаж трамвайной линии к заводу "Оргсинтез" ущемляет интересы как существующих пассажиров надежного, предсказуемого и почти круглосуточного социального транспорта, так и будущих, которые будут проживать в пос. Воробьевка и трудиться на новых рабочих местах. Кроме того, снижается надежность нового трамвайного маршрута, потому что в случае аварии его лишают возможности развернуться через кольцо у завода "Саратоворгсинтез". Не стоит забывать и об экологии: лишать экологически чистого транспорта район, где и так не самая благоприятная экологическая обстановка, никак нельзя, тем более что расходы на поддержание трамвайного движения ничтожны — по 2-м маршрутам ездят всего два вагона. Одновременно с этим расходы на демонтаж оцениваются властями в 1,7 миллиона рублей. На эти деньги можно капитально отремонтировать десяток трамваев или же подлатать существующие пути.



Итак, не подлежит сомнению, что в Саратове, как и в любом другом городе, социальный транспорт является основой устойчивого развития городского хозяйства. Только развивая электротранспорт, повышая его надежность можно укрепить наметившуюся тенденцию развития саратовской промышленности и всего города в целом.

В моменты бурного роста и планирования городов СССР никто не думал, что автомобиль, как на Западе, станет не только роскошью, но и средством передвижения. Цифра в 401 автомобиль на 1000 человек (официальная статистика для Саратова, озвученная на заседании Областного градостроительного совета) могла присниться советскому проектировщику разве что в страшном сне. Улицы советских городов планировались исходя из перспективного (после построения коммунизма) уровня автомобилизации в 180 автомобилей на 1000 жителей.

Основную роль в перемещении населения должен был выполнять общественный транспорт. А передвижение по городу минимизировалось благодаря тому, что рядом с каждым крупным заводом строился жилой микрорайон для сотрудников, оснащенный всей необходимой социальной инфраструктурой: детсадами, школами, спортивными и досуговыми учреждениями (дом культуры, кинотеатр и т.п). Так что автомобили и транспорт нужны были минимальному количеству населения.

На момент распада СССР в 1991 году уровень автомобилизации составлял всего 60 автомобилей на 1000 жителей. В городе активно работали 13 трамвайных, 14 троллейбусных и около 50 автобусных маршрутов. Большую долю пассажиропотока брал на себя электротранспорт. В планах было расширение сети общественного транспорта. С тех пор в городе сохранились места, заложенные под развитие транспортной инфраструктуры.



Но настали тяжелые экономические времена. Акционирование транспортных предприятий, приватизация и другие сопутствующие новому времени события привели к тому, что маршруты электротранспорта сокращались, парк перестал регулярно обновляться. В городе не осталось ни одного муниципального автобуса. Городские маршруты разыгрываются между частными перевозчиками через конкурсы и обслуживаются многочисленными ИП, ООО, ОАО.

При правильно организованной транспортной системе 80% жителей современного города, подобного Саратову, должны пользоваться общественным транспортом. Но наш транспорт настолько далек от идеала, что им пользуются всего лишь 35%. Отсюда пробки, проблемы с парковкой и вред экологии.



А места, определенные под расширение мощностей системы общественного транспорта, так и остались в черте города, напоминая нам о времени тех планов.



Троллейбусное депо

Когда вы проезжаете по путепроводу через железную дорогу от 1-го жилучастка в сторону фабрики «Мария», то обратите внимание на забор, расположенный сразу за съездом с путепровода. Это недостроенное троллейбусное депо.



В статье о транспортном обслуживании 1988 года в газете «Коммунист» писали: «В Саратове затягивается строительство троллейбусного депо на 150 мест в посёлке Юриш».

В 1997 году в книге, посвящённой 110-летию общественного транспорта в Саратове была помещена целая статья заместителя гендиректора СГЭТ по капстроительству В.В. Нестеренко «Строится депо», в которой сообщалось, что строительство нового троллейбусного депо началось три года назад.



«Необходимость в нем назрела давно. Во-первых, в существующих троллейбусных парках не хватает стояночных мест. И это при том, что маршруте еще недоукомплектованы сотней машин. С открытием депо будет решаться и общегородская проблема развития маршрутно-троллейбусной сети. Не случайно для строительства выбран Заводской район, на территории которого проложен всего один троллейбусный маршрут – четвертый».



Сообщалось о строительстве трехагрегатной тяговой подстанции, которая должны быть введена в эксплуатацию, но мешает недостаток финансирования. Автор статьи любыми средствами обещал сдать подстанцию в том же году и сделать задел под строительство самого депо.
То есть строительство депо затянулось на 30 лет. Сегодня на территории, куда ведут эти ворота, находится вышеупомянутая тяговая подстанция.



В 2010 году пустырь использовался СГЭТ для хранения списанных троллейбусов. С тех пор ходят слухи о продаже земельного участка.



После завершения строительства депо должно было выглядеть так (публикуется впервые).


Спасибо архитектору проекта Наталье Рапопорт за предоставленный эскиз

Но выглядит так (существует лишь тяговая подстанция, что в левом верхнем углу - скрыта за деревьями):





Автобусный парк

О несостоявшемся автобусном парке рассказывает начальник управления по развитию транспортного комплекса областного минтранса Борис Абрамович Кайданов:

В конце 70-х годов в г. Саратове обозначилась, значительна нехватка автотранспорта для пассажирских перевозок. В это же время активно строились новые микрорайоны: 6 квартал, 3-й жил.участок, Комсомольский поселок. Приволжским территориальным транспортным управлением было принято решение на базе головного предприятия «Саратовского производственного объединения грузового автотранспорта № 4» организовать пассажирское автопредприятие для городских и пригородных перевозок. Согласно приказа Министра автомобильного транспорта РСФСР № 136ц от 12.04.1977 года было создано Саратовское пассажирское автопредприятие №2. В течение 3-х лет автопредприятие было укомплектовано почти 160-ю новыми автобусами большой вместимости в том числе 100-ми автобусами «Икарус 260». Согласно генплана города Саратова 6 квартал пос. Солнечный должен был развиваться в сторону строящейся ТЭЦ-5, по Усть-Курдюмскому направлению строился пос. Юбилейный. В связи с этим необходимо было предусмотреть строительство нового автобусного парка расположенного максимально приближено к этим поселкам чтобы устранить «холостые» пробеги автобусов.

По просьбе руководства города Приволжский военный округ выделил 4,2 га земли за Ракетным училищем в Мирном поселке (район «Молочка»). Было принято решение о строительстве автобусного парка на 300 ед. больших автобусов, для обслуживания вновь строящихся микрорайонов Солнечный и Юбилейный. Парк должен был быть связан автодорогами с пос.Солнечным - дорога была сделана и существует, и через «Саксагай» с пос. Новосоколовогорский - не сделана.

В это время после завершения строительства и пуска в эксплуатацию Саратовского пассажирского автотранспортного предприятия № 7 (таксопарк), на базе таксопарка №6 организовано автобусное предприятие СПАТП № 6, которое было укомплектовано автобусами марки ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 для обслуживания новых микрорайонов.



В течение одного года был спроектирован и начал строиться полнокомплексный автобусный парк на 300 ед. автобусов с крытыми стоянками, производственным корпусом, административно-бытовым корпусом, мойкой КПП. Чуть ранее были установлены два модуля «Кисловодск» 30х60 м оборудованные подъемниками и одновременно со строительством предприятие начало свою деятельность по перевозке пассажиров.



Строительство шло хорошими темпами, были построены производственный и административно-бытовой корпуса, мойка, подведены коммуникации, монтировалась крытая стоянка и уже функционировало КПП.



Настало тяжелое экономическое время для пассажирского автотранспорта, городские маршруты обслуживались частными перевозчиками в основном на низкопроизводительном подвижном составе. Предприятие СПАТП-6 было обречено тогдашним руководством города. В перспективе работы не было, и как результат, нужное сейчас предприятие, прекратило существование - было обанкрочено и продано.



Сегодня в корпусах несостоявшегося муниципального автопарка находятся фирмы по производству мебели, дверей, систем безопасности и др.





Трамвайный парк

Следует пару слов сказать ещё об одном несостоявшемся депо – трамвайном. От вышеуказанных проектов его отличает то, что история его началась полвека тому назад.

В 1971 году в Саратове стартовало строительство скоростных трамвайных линий. Техническое задание на проект скоростного трамвая в Саратове было утверждено тремя годами ранее. Ещё раньше, в 1964 году, между 8 и 9 Дачной на остановке «Разъезд» было начато строительство Ленинского трамвайного парка, в котором предполагалось размещать трамваи скоростных маршрутов. Но проект скоростного трамвая в Саратове был реализован лишь частично и депо так и не было достроено.

Рельсы, которые вели в него, можно увидеть на дороге, связывающей Гвардейскую и 1-ю Елшанскую.



До 1990-х годов на этой территории стояли списанные и служебные трамваи – территория выполняла роль «служебного депо», склады ТТУ.



Кроме двух стояночных путей, там успели соорудить несколько кирпичных ангаров для ремонтных мастерских.



Но потом случился пожар – вагоны сгорели. В 1998 году депо было закрыто и эта территория была продана под склады и производственную базу.



Остатки рельсов, ведущих от линии трамвая 4-го маршрута на территорию бывшего депо можно до сих пор можно обнаружить в районе остановки "Разъезд".



Ещё более ранняя фотография с сайта transphoto.ru - линия к бывшим воротам.




Если для Саратова всё сложится удачно, и у нас появится долгожданный скоростной трамвай, новые маршруты электротранспорта, современные комфортные автобусы, на которые пересядут те самые 45% населения, то нужно будет задуматься о создании инфраструктуры для хранения и обслуживания нового подвижного состава. Тогда появятся новые ультрасовременные депо. Жаль только - жить в эту пору прекрасную...

Позавчера состоялось довольно веселое ПДС, где от главы Саратова выволочку получили директора СГЭТ и МУП "Транспортное управление". Речь прежде всего шла о работе автобусов.

Глава города недоволен работой общественного транспорта в Саратове

В прошлом году на водителей общественного транспорта Саратова поступило 497 жалоб. Об этом на проходящем в эти минуты ПДС заявил директор МКУ "Транспортное управление" Дмитрий Фремке. По его словам, отстранены от управления 56 водителей.

Глава Саратова Валерий Сараев задал несколько вопросов относительно способности прогнозирования движения общественного транспорта в областном центре. "Вот по поселкам "Солнечный-2" и другим. До сих пор проблема не решена, а потом бежим голова-ноги. А поселок Иволгино? Сейчас идет основное заселение! Мы чего ждем? Жалоб, обращений и перекрытия улиц?! У нас создано целое управление. Вы должны прогнозировать. Еще один вопрос: на некоторых маршрутах двигаются автобусы прошлого века, у которых выпадают двери. Они давно требуют замены. Нам показали автобус, в который страшно зайти. Грязь, пыль, полная антисанитария!" - сообщил глава города.

"У нас должен появиться документ планирования…", - оговорился Фремке.

"Почему он не появился?" - спросил Сараев. "Он готов к принятию", - ответил выступающий. Далее он начал буквально зачитывать свой доклад.

"Вы как ученик, который к контрольной готовится, и учит стихи", - остановил его Сараев.

"Вы понимаете, что от качества предоставления услуги по общественному транспорту, зависит отношение к власти. Человек должен утром сесть в чистый и комфортный автобус. Приятным голосом ему должны сказать: "Доброе утро. Сегодня Новый год" и так далее. Если водитель не может говорить, включите аудиозапись. Чтобы женским приятным голосом, или мужским баритоном говорили", - критиковал глава города.

Депутат Леонид Писной задал вопрос относительно движения автобусов в отдаленные микрорайоны после 21.00. Фремке заявил, что проблема уже решена. "Не решена", - буквально хором сказали участники ПДС.

"Прав Леонид Александрович! Ни один автобус после 21.00 не ездит в отдаленные районы. Это так. Потому что им не выгодно. Выгоднее сорвать график, чтобы набилось больше людей и заработать побольше денег", - сказал Сараев.

Он высказал многочисленные претензии в адрес транспортного блока и напомнил о сорванной доставке людей в Увек на фестиваль "Один день из жизни средневекового города".

"Люди ехали по полтора-два часа!" - заявил он и отметил, что "докладчик не готов к выступлению".

Глава "Саратовгорэлектротранса" предлагает отказаться от наличных денег за проезд

В 2016 году МУПП "Саратовгорэлектротранс" перевезено 35,4 млн пассажиров. Об этом на продолжающемся ПДС заявил генеральный директор предприятия Константин Касьянов.

По его словам, из них 23,5 млн пассажиров – платные, 11,8 млн пассажиров – социальные.

"В 2015 году нами перевезено 49,6 млн пассажиров, из которых 25,8 млн – платные, 23,8 – социальные. Это связано с тем, что раньше мы их считали по количеству проданных билетов. А с 1 января 2016 года - по фактическим поездкам. Вот вам реальный показатель перевозок", - сказал Касьянов.

Отвечая на вопрос главы города Валерия Сараева, гендиректор отметил, что сейчас сумма выпадающих доходов составляет 6 рублей с поездки: "Себестоимость одной поездки 23 рубля, а стоимость билета - 17 рублей. Есть предложение отказаться от наличных денег. Мы были в Казани, где 80% по безналу проходит. У них повысилась выручка на 40%. Вот некоторые варианты".

При этом он признался, что сейчас существует серьезная проблема с кадрами и подвижным составом.

"Что касается подвижного состава, что мы получили вагоны из Москвы. Они, конечно, 1995 года, и немного пострадали от столичных реагентов, но мы выпустим их на маршруты", - сказал Касьянов.

Валерий Сараев отметил, что необходим комплексный подход при развития предприятия: "Поактивнее, пожалуйста. У вас есть настрой, есть опыт, но пока нет результата. Еще летом говорили с участием Вячеслава Володина о комплексной разработке проекта развития, о бесшумных путях и так далее".

Председатель Общественной палаты Александр Ландо оценил выступления главы города на ПДС, как "мастер-класс".

"Но хотел бы сказать о Привокзальной площади. Около года назад мы говорили об этом, но ничего не изменилось с тех пор. Все те же автобусы, полная загруженность. Мы что-то сделали с улицей Аткарской, которую захватили бывшие начальники? Когда мы увидим комплексный проект развития?

Вот сделали улицу Яблочкова двусторонней, ничего в худшую сторону не изменилось, только в лучшую. Давайте теперь посмотрим улицу Радищева рядом с администрацией и так далее", - сказал Ландо.

Чиновники не верят в правдивость увольнений водителей-хамов

В 2017 году состоится новый конкурс на распределение маршрутов в Саратове. Об этом на сегодняшнем ПДС заявил глава комитета по дорожному хозяйству Геннадий Свиридов.

По его словам, все замечания относительно качества транспорта и отношения водителей будут учтены при разработке документации. При этом он посетовал, что в новые микрорайоны не всегда удается отправить автобусы, потому что нет освещения.

"Послушайте. Мы все в одном городе живем. Что это за позиция: "Не будет света, мы не поедем". Есть отдельный МУП, который отвечает за освещение. Вы рассказали о конкурсе, а кто к нам на конкурс придет? Придут те же самые, с тем же подвижным составом и теми же водителями-хамами. За 2016 год вы ничего не сделали, чтобы ситуация изменилась. Отчитались, что было 400 нарушений, больше 50 водителей уволены. Причем не факт, что они уволены, потому что мы не проверили", - сказал Сараев и дал ему срок две недели для определения необходимых новых маршрутов.

"И попрошу опубликовать, чтобы получить понимание необходимости определения маршрута. Люди нам сами сформируют маршрутную сеть", – уверен глава города.

На 1 тыс. жителей Саратова приходится 401 автомобиль

Планируется создание направления N59 - от ТЦ "Хеппи Молл" до СГЮА через Колхозный рынок, ул. Плодородную и Вольскую. Кроме того, возобновят автобусный маршрут N10 от микрорайона 1А до СГТУ.
По словам спикера, уровень автомобилизации в Саратове составляет 401 ед. на 1 тыс. жителей. В городе работают 160 троллейбусов (66 требуют замены) и 207 трамвайных вагонов (131). За прошлый год было зарегистрировано 1 262 ДТП, что на 3.4% меньше показателей 2015 г.

Глава Саратова оставил руководителей транспортных предприятий без служебных авто

После критики в адрес руководителей транспортного блока Валерий Сараев в конце мероприятия поднял с места Фремке и Касьянова. Он поинтересовался, есть ли у них и их заместителей служебные автомобили. На это последовали положительные ответы.

«Вот на месяц вы поставьте их на прикол, поприбывайте на работу на общественном транспорте и посмотрите, как он работает, испытайте это на себе. Ровно на месяц. Попрошу организационный отдел соответствующее постановление опубликовать. Транспорт на прикол – водителей в отпуск. Вот вам и вашим замам. У меня будет возможность, я к вам присоединюсь вместе со своими заместителями, вместе посмотрим работу общественного транспорта», - заявил Сараев.

Рейды не заставили себя ждать. Вчера первым в "рейд" вышел директор СГЭТ.

Директор «Саратовгорэлектротранса» пообещал не экономить на жителях в - 20
Лишенный служебного автомобиля глава «СГЭТ» проехал три остановки в пустом трамвае





А сегодня Лишенный служебного автомобиля саратовский чиновник добирался до работы на автобусе



И что бы вы думали он рассказал? Вы догадливы! Дмитрий Фремке: "Резинящие" автобусы выдерживают интервал движения"

Однако одна из пассажирок автобуса не согласилась со словами директора МКУ насчет "горячей линии".

"Я бы сказала, что качество услуг - никакое. Я не хотела бы с вами на эту тему говорить. Когда на вашу "линию" звонишь, она никак не отвечает и не хочет заниматься теми вопросами, которые им задаешь. И так постоянно."

Дмитрий Фремке отметил, что в основном саратовцы жалуются на температуру в салоне, на "резинящие" автобусы, на "гонки между автобусами" и на грубость водителей.

"Вы должны понимать, что у водителей есть интервал движения. И он в течение дня меняется постоянно: в час пик, в утреннее время и так далее. Каждый остановочный пункт водитель должен проходить в определенное время. Поэтому, возможно они там "резинят", но это соответствует выдержке интервала движения. Надо понимать, что и на остановках общественный транспорт стоит по определенному интервалу. И он зависит от того, какая именно остановка. Но больше 6-7 минут - это уже нарушение", - заявил Фремке.

"Есть образующие остановочные пункты, на которых много пассажиров стоит. Были жалобы, подъехал водитель, пассажир бежит, а другие пассажиры жалуются, что двери открыты, холодно. Тогда водителю говорят спасибо, что подождали, ему приходится нагонять интервал, немного оттягиваться, но приходится выдерживать интервал движения"

Отвечая на вопрос о графике работы водителей, Дмитрий Фремке отметил, что "временной режим выдерживается". Однако у водителей часто возникают жалобы, но уже на пассажиров.

"Про рабочий день - уже больше вопросы к предприятиям-перевозчикам. У нас рабочий день начинается с того, как прошел медосвидетельствование в пять утра. Водитель должен проверить свой транспорт на чистоту, на техническое состояние. Потом он должен доехать до конечной линии и начать свой рабочий день. Работа, конечно, не сахар - по городу весь день ездить. Каждый день автобус везет по тысяче пассажиров, каждый из них со своим настроением. Кто-то на работу опаздывает, кто-то не с той ноги встал. И водитель оказывается крайним. Еще сами знаете, какая культура у нас на дороге. Общественный транспорт пользуется приоритетом. А у нас почему-то думают, что общественный транспорт должен пропускать", - напомнил Дмитрий Фремке.

Следуя такой логике "остановок с большим количеством пассажиров" мне тут подсказали идею, что московское метро тоже должно перенять саратовский опыт. Встать, и стоять собирать народ на станциях, пока все не втиснутся в вагоны до остатка, а потом ещё минут 6 стоять ждать подбегающих с эскалатора, чтобы машинисту все спасибо говорили, за то, что он их подождал.


Итог рейда:
- водители не резинят - такая скорость им задана свыше
- стоять на остановке до 6 минут - это ещё не нарушение
- если заметили нарушение, звоните на горячую линию
- это пассажиры и другие участники дорожного движения плохие, а у водителей работа тяжелая



Но достаточно открыть комментарии под любой из новостей, как хлынет поток настоящей реальности, а не той, что у господина Фремке.

Это об историческом трампарке.


Спасибо Марии Салий

Мои предыдущие посты: Старый трамвайный парк (База СГЭТ), 2014-09-29 Экскурсия на базу СГЭТ

Не успел написать и опубликовать этот обзор в конце года, да и до сих пор не было времени. Так что часть новостей переместятся в "Строительный обзор", который выйдет позже. Ну а пока интересные новости и публикации, которые вышли на последней неделе прошлого года (и не только).

Это произошло ещё в прошлом году, но как я уже говорил, СМИ об этом не написали. Но зато теперь вот новость с хорошей справочной составляющей от ИА "Бизнес-вектор": В Саратове переименовали улицу Сакко и Ванцетти – пока частично.





Будни саратовского общественного транспорта. На Энтузиастов автобус протаранил ВАЗ-2106. Казалось бы, чего тут такого? Но автобус решил объехать затор с конкурентами по односторонней дороге на пр.Энтузиастов по другую сторону бульвара против движения (!). Каково пассажирам было ехать с этим камикадзе?





На поручне саратовского автобуса вырос мох





Отстойную площадку автобусов №11 снова переносят.





Жители Солнечного: "Поселок разросся, а транспорта становится меньше". "8, 8"а", 73, 67, 41 настолько уже заполняются, что в них можно влезть лишь на конечных, а 11-й и 53-й резинят так, что до работы можно ехать 2,5-3 часа."





С видом на пляж: работники старейших саратовских предприятий ждут диалога. ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО работников ОАО «Саратовский комбинат хлебопродуктов», ОАО «Саратовский комбикормовый завод» и ОАО «Саратовские обои» и анализ деятельности предприятий.
Кстати, об этом пока тоже вроде не писали, но 27 декабря 2016 года глава города Валерий Сараев уже подписал постановление об утверждении проекта планировки территории, ограниченной ул. Заводской, ул. им. Чернышевского Н.Г., ул. Бабушкин взвоз и берегом Волгоградского водохранилища. Так что дорабатывать проект не стали. Красные линии теперь прошлись по предприятиям, На новой набережной нарисована автомобильная дорога, а часть участков у набережной будут застроены многоэтажками от 9 этажей и выше.



Интервью Олега Галкина, в т.ч. о будущем ИКЕИ и океонариума в Саратове: Олег Галкин: «В Саратовской области наблюдается увеличение доли российских инвестиций в экономику региона»





ФРП решил выделить льготный займ на возрождение саратовского завода зуборезных станков





В конце прошлого года были внесены дополнения в программу ремонта дорог на 2017 год. Я тоже не видел, чтобы об этом писали, поэтому поясню: в список добавлен перечень объектов капитального строительства муниципальной собственности:
1. Строительство автомобильной дороги районного значения с комплексным благоустройством по проспекту Героев Отечества в жилом районе «Солнечный-2» в Кировском районе г. Саратова (III этап)
2. Строительство автомобильной дороги по ул. им. Академика Н.Н. Семенова и ул. им. Кузнецова Н.В. в жилом районе «Солнечный-2» в Кировском районе г. Саратова (III этап)
На строительство двух новых автодорог вместе с их благоустройством будет потрачено 388,9 млн.руб. Прогнозно большая часть денег на эти цели поступит из федерального бюджета.



Баталина назвала «непростительной ошибкой» награждение осужденного экс-мэра Саратова Аксененко, Член президиума генсовета «Единой России» осудил решение саратовской гордумы.

«За что городская Дума решила отблагодарить бывшего мэра Саратова Аксененко? За то, что негативные последствия его 10-летнего правления горожане ощущают до сих пор? За то, что эти 10 лет отбросили Саратов в развитии так далеко назад? За то, что он считал город своей вотчиной и распоряжался городским имуществом и землей как собственными? За то, что оценкой его работы стало уголовное дело? Трудно сказать, откуда у действующей городской власти такая политическая близорукость и беспринципность. На мой взгляд, награждение Аксененко – это большая непростительная ошибка. В 20-летней истории городской Думы были разные периоды, и не за каждый из них стоит награждать и благодарить», – прокомментировала Баталина новость с заседания городской думы.

Саратовцы не желают покидать расселенный аварийный дом





В списки аварийных домов в конце прошлого года был внесен дом по адресу г. Саратов, просп. Энтузиастов, д. № 78. Т.к. он является памятником, собственники должны его за свои деньги реконструировать.







А новость про шары на Волжской можно делать уже еженедельной рубрикой: Бетонный шар на Волжской укатился с постамента в четвертый раз





Подготовка к Новому году шла полным ходом: В Комсомольском поселке и на проспекте 50 лет Октября срубили ели









А вот таким увидел предновогодний Саратов Первый канал: Огней так много золотых на улицах Саратова.



Мэрия приглашает в экскурсионный ретро-трамвай «Семен». Двери старинного трамвая будут открыты шесть дней в неделю, кроме воскресенья с 12:00 до 15:00 часов дня.







Ансамблю объектов ж/д станции «Покровск» присвоили статус регионального памятника. В состав памятника вошли 1) пассажирское здание; 2) пожарный сарай (железнодорожные кассы); 3) паровозное здание широкой колеи (здание депо); 4) водоемное здание (водонапорная башня); 5) жилое здание (телефонно-телеграфная станция); 6) жилое здание (товарная контора); 7) здание приемного покоя (железнодорожная больница); 8) «Правительственный вагон» 1959 года выпуска; 9) вагон 1913 г. выпуска; 10) паровоз серии «Л» 1949 г. выпуска».



Вот я из документа вырезал картинку.





Саратов. Декабрь 1966 года

3 декабря. В Саратове на углу улицы Мичурина и Бабушкина взвоза началось строительство нового кукольного театра. Здание будет трехэтажным, зрительный зал рассчитан на 450 мест. Театр будет иметь хорошие акустические данные, оборудован сложными вентиляционными установками. Для сцены предусмотрены многочисленные подземные механизмы, которые позволят быстро обновить самые крупные декорации.

5 декабря. Рядом с территорией Энгельсского мясокомбината установлен бюст-памятник Фридриху Энгельсу.

8 декабря. На Саратовском железнодорожном вокзале установлены автоматы для размена монет, которые пользуются большой популярностью среди пассажиров.

17 декабря. В Октябрьском поселке Саратова открылась вторая в городе прачечная самообслуживания. Стоимость стирки 15 копеек за килограмм белья. Идет подготовка к запуску такой же прачечной в бане № 12.

18 декабря. Саратовская кондитерская фабрика освоила выпуск шоколадных медалей в фольге с изображением крейсера «Аврора» в лучах восходящего солнца.

25 декабря. За год в Саратовской области построено 39 клубов, 21 школа, 15 детских дошкольных учреждений, 3 пионерских лагеря, 232 жилых дома общей площадью 14 тысяч квадратных метров.

Перед полночью мы решили в кои-то веки выбраться на Театральную площадь, заодно посмотреть новую пешеходную зону, трамвай, украшения города.



Отправились вместе с сыном, поэтому никакого штатива я не брал, да и вообще то, что успел сфотографировать - было сделано чудом. Сынуля очень подвижный, упрямый и только успевай за ним гоняться, чтобы он не упал или не столкнулся с другими прохожими. Плюс у нас была ещё и коляска. Так что единственным вариантом добраться до пешеходного центра был крупногабаритный общественный транспорт.

Мы вышли где-то в начале восьмого вечера, и оказалось, что троллейбусы 2-го маршрута, который нам во всех смыслах был удобен, не ходят. Поэтому пошли на Московскую, чтобы поехать сразу на Театральную площадь. Но не успели на красиво украшенный троллейбус и сели на один из энгельсских автобусов. Доехав до Вольской все встали. В том числе и троллейбус (виден в окно).



Оказалось, что все улицы за квартал до Театральной перекрыты наглухо - поперек грузовиками и автобусами автокомбината 2, даже для общественного транспорта, не смотря на объявления в СМИ и на официальном сайте городской администрации. В общем все рейсы дежурных троллейбусов маршрутов 1, 3 и 5, вывешенные с расписанием заранее, были сорваны. А автобусы пытались проехать другими улицами. Так на энгельсском автобусе мы доехали до бывшего дома офицеров, и наконец увидели трамвай "Семён".



А вот и украшенная пешеходная зона по Волжской.



Иван Денисович восхищается фигурами оленя и Деда Мороза у Липок.



Ну и конечно ёлки повсюду.



По Радищева мы пошли к Театральной. Посмотрели как украшено здание администрации и гордумы.



Здание облдумы.



Ну и Театральная площадь! Тут много всего светящегося, аттракционы.



Ледяные горки и ледяной лабиринт, который совершенно не заинтересовал Ваню. Он согласился проехать лишь на паровозике, и долго смотрел на раскачивающийся молот с людьми. Но туда нам ещё совсем рано :)



Долго ли коротко, пришлось обратно идти пешком. Первый транспорт, который мы увидели, был на Чапаева. Это дежурный 15-й троллейбус.



Украшен цирк и фонтан. Вообще очень классная идея с прошлого года - делать фонтаны "зимними", даже не работающие летом (на Ильинской площади).



Каждая организация украшает здание и прилегающую территорию.



К счастью в Мирном переулке нам попались дежурные трамваи, которыми мы и воспользовались, чтобы доехать весёлой компанией с коляской до дома. Согрелись немного заодно!



Всех с наступившим новым годом!

Учитывая, что в новогоднюю ночь на такси двойной тариф, да и машин часто нет свободных. Учитывая, что автобусы, которые ежегодно нам обещают, но по факту они не ездят практически вообще, т.к. водитель "сам себе хозяин". Остаётся надеяться только на единственный муниципальный городской транспорт. Трамваи и троллейбусы. А они ходят строго по расписанию! И вот вам расписание работы электротранспорта в новогоднюю ночь! P.S.: Изменения возможны, оперативная информация всегда в группе Трамваи и троллейбусы Саратова.

Сегодня в Саратове будет, пожалуй, пиковый день новогодних пробок. Так что многим постоять на дорогах придётся. Но прежде, чем предположить, что пробки у нас оттого, что на проезжую часть выезжает много машин, давайте прогуляемся и поищем и другие причины.



Про парковку вторым рядом на Московской, Чапаева, Мичурина и многих других улицах, я пожалуй говорить не буду. Все прекрасно видят, что парочка таких авто на "аварийке" без знака аварийной остановки в пределах одного квартала, полностью блокируют целую полосу для проезда автомобилей. На двухполосной дороге уменьшают пропускную способность в два раза!

А вот теперь прогуляемся по Чапаева. Две фото ниже я делал ещё 25 декабря. Обратите внимание! Ни одного автомобиля в сторону Крытого рынка от Мичурина не едет. Ни одного!



Но стоит дойти до следующего перекрестка со светофором, как причина обнаруживается. Тут куча автобусов, которые блокируют два ряда в борьбе за пассажиров, не давая проехать никому. А за ними пробка.



Более того, доходим до следующей остановки и видим ещё четыре автобуса! Причём два из них - 53-го маршрута. А это значит, что они либо сейчас будут играть в догонялки, либо второй встанет на этой остановке минут на 5-10, чтобы "оттянуть" время и собрать пассажиров. Напомню, что на следующей остановке "Рабочая" автобусы снова постоят.



К счастью автолюбителей с 28 декабря почти на каждом перекрестке улицы Чапаева выставили регулировщиков, из-за чего автобусы перестали там резинить, создавая пробки! Вот дословно разговор водителя по мобильному телефону (на ходу конечно) с коллегой, присланный мне в твиттер: "Там на каждом перекрестке регулировщики, не дают пробку создавать!". Может сделать эту практику постоянной, чтобы они наконец перестали вредить всему центру?

Но перенесемся во вчерашний день. Обед. Не час пик. Ничего не предвещает беды. Мне надо добраться от района улицы Планерной до "Ковчега" на Астраханской. Выхожу из дома, пробка стоит во все стороны! Из Солнечного, в сторону Солнечного и в сторону центра. Вот прямо от аэропорта! Целый зигзаг издали выстроился и стоит!



По Жуковского все стоят. Понял, что садиться на транспорт тут бесполезно и пошёл спускаться на трамвай к Танкистов.



Когда увидел, что многие маршрутки едут дворами или срезают путь по улице Ароновой, вместо Планерной, понял, что был прав, т.к. моё ожидание нужной мне 41-й маршрутки могло оказаться вечностью. Всё искал какое-нибудь ДТП, но на самом деле его не было. Просто пробка и хаос на перекрестке. Ниже видно два стоящих трамвая в обе стороны.



Когда я спустился, они не изменили своего положения. Я забрался в тот, что пытался проехать перекресток в сторону центра. Заодно на себе попробовал московский трамвай. Сел на сиденье, которое оказалось с печкой.
То есть, до моего подсаживания, трамвай стоял на перекрестке не меньше 5 минут. Забегу вперед, сказав, что мы простояли, не двигаясь, ещё 15 (!) минут, т.к. ни один автомобиль не соблюдал пункт 13.2 ПДД: "Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении".
Казалось, что я очутился в Индии. Все 15 минут, пока мы стояли и горел зелёный свет - всё время рельсы был заняты автомобилями, пытающимися проехать на Навашина. Автомобильный ряд нашего направления так же практически не продвинулся, кроме нескольких автомобилей, повернувших на Навашина.
А почему стоит трамвай встречного направления, он же проехал перекресток?



А вот почему! За нами пристроилась грузовая ГАЗель, и конечно же не могла никуда ехать, т.к. поток автомобилей не двигался.



Да если бы одна ГАЗель! Все, кому не лень, выезжали на выделенную трамвайную полосу (!) встречного движения (!). Так что боюсь, что трамваи в Солнечный могли часами стоять, после того как мы покинули этот перекрёсток.



Но что бы вы думали? Только мы проехали перекресток, как снова встали сразу за ним. Потому что попали в аналогичную ситуацию! На нашей трамвайной полосе толпились автомобили, которые ехали нам на встречу! В итоге они потом объезжали нас по встречной полосе!



Вот как-то так, например.



Маршрутки из центра вместо Танкистов, ехали по дворовому дублеру с противоположной стороны улицы.



И пытались выехать, вклинившись в поток на противоположную сторону прямо перед перекрестком, что создавало массу преград. И обратите внимание. В сторону центра движения практически нет. Именно так: дорога по Танкистов до Крайней была пустой! Потому что пробка была искусственно создана теми, кто создавал заторы на этом дивном перекрестке.



В общем ещё минут 5 мы простояли за этим перекрестком, потом ехали до Пугачей достаточно медленно, т.к. много автомобилей была на нашем пути, напомню, противоположного направления. В итоге за час я всё-таки добрался до "Ковчега".

4 километра за час! И то, благодаря тому, что первый километр я прошёл пешком, обогнав с десяток стоящих автобусов. В итоге искусственно создаваемый затор на перекрестке заблокировал движение сразу по ряду улиц. И, видимо, чем больше люди проводили в пробке до этого перекрестка, тем с большей наглостью они ехали не взирая на светофор, разметку и здравый смысл, лишь бы хоть как-то выехать на перекресток и проехать это проблемную точку.

Кстати, спасибо деду Морозу, который нас довёз!

Некоторые новости общественного и автомобильного транспорта Саратова за прошедшую неделю.

Что и требовалось доказать, ибо транспорт общественный у нас работает отнюдь не для общества, не для города, не для людей. А для узкой кучки людей, делающих на нём деньги: Перевозчик счел невыгодным возить людей в Иволгино

В городе работают 112 маршрутов (91 автобусных, 10 трамвайных и 11 троллейбусных). В пояснительной записке к документу говорится, что "планируется закрытие ряда автобусных маршрутов, дублирующих маршруты электротранспорта, с последующим увеличением количества подвижного состава на трамвайных и троллейбусных маршрутах".

Депутаты подняли тему транспортной доступности в новых микрорайонах. По словам народных избранников, люди "даже не могут добраться до центра". Докладчик отметил, что не все микрорайоны введены в эксплуатацию, там еще нет освещения и узкие проезжие части.

"Мы не имеем права их обслуживать. Работаем над этим вопросом. Что можно, мы вводим и удлиняем маршруты", - сказал чиновник.

"Возникает целая проблема. Их переселили за черту города, да еще и транспорта, и света нет", - вступился представитель прокуратуры и попросил назвать точные сроки.

Геннадий Киреев поднял тему транспортного сообщения с поселком Иволгино.

"Он достаточно большой, застроено 30 домов. На сегодняшний день мы туда завели два маршрута – 95-й продлили, и рассматривался вопрос с 45-м. Провели мониторинг в течение 3 дней. С поселка и до Юбилейного в течение дня перевезли около 10 человек. Перевозчик посчитал для себя это невыгодным и отказался. На сегодняшний день работает только 95 маршрут", - ответил чиновник.

Депутаты парировали, что утром с Иволгино "выезжает не 10 человек, пусть будет график – раз в час".

Раз в час??? Предлагаю переселить депутатов, кто это предложил в Иволгино, запретить вызывать такси и пользоваться автомобилем, и пусть ждёт маршрутку, которая ездит раз в час.



А это я наблюдаю на Чапаева ежедневно. Автобусы не только резинят, но и подрезают друг друга, чтобы быть первыми, перекрывая улицу для движения автобусам-конкурентам автомобилям.



А этот ролик снял saratovcity. Тут и на Белоглинской перекрыли дорогу, и на Рабочей. Видно и скорость их движения, и что дорога перед автобусами была абсолютно пустая.





В очередной раз остановку на Чернышевского и Московской перенесли к Соляной. И что же я увидел, проходя мимо? Да ничего нового. Водители маршруток как плевали, так и плюют на все эти переносы, выстраиваясь в шеренги по 3-4 машины, простаивая по 5-10 минут на этой промежуточной остановке, перекрывая перекресток и пешеходный переход, чтобы потом вволю побибикав друг на друга на радость местным жителям, продолжить движение с черепашьей скоростью по выделенной полосе.





На сервис bus64 наконец снова начали выводить информацию о некоторых городских автобусных маршрутах! Последний раз я это видел больше 5 лет назад. Карта минтранса позволит саратовцам узнать, в какой пробке застрял их автобус









Проект платных парковок на Привокзальной площади разрабатывает фирма из Томска





Напоследок передача про введение в Саратове электронных проездных. Судя по вышесказанному снова ведётся "активная работа по изучению опыта других регионов" и они вот-вот введутся. Напомню, что то же самое говорили в 2015, в 2012. Да что уж говорить, в 2008 году тогдашний министр говорил, что система электронных проездных вероятно будет введена в течение полугода. Из этого можно сделать вывод, что то же самое мы будем слышать в 2024 году. А как вы хотели? Никто не хочет выводить реальные доходы от перевозок из тени.