Подробный материал об этой закрытой железнодорожной линии я начал готовить в 2010 году. С тех пор было совершено несколько краеведческих походов, экскурсий по всей траектории. У меня уже больше тысячи фотоматериалов, десятки вырезок и старых фотографий, но совершенно нет времени привести всё этого в вид постов.

Поэтому пока почитайте старые вырезки об этом переезде:

1935. Печальный переезд и переезд у кожзавода
1940. Пробивка Чапаева и ликвидация Печального переезда
1957. Ветки разобрать, переезды ликвидировать!

9 ноября я побывал на открытии сквера 1905 года после ремонта. Об этом я и хочу рассказать. Точнее об истории этой зелёной зоны. Для поста я использовал текст моей статьи о сквере для "Комсомольской правды" и информацию из моей статьи о домах 8 марта для "Саратовской областной газеты".



Не один год жители улицы Симбирцева и 2-ой Садовой улицы говорили о необходимости ремонта сквера 1905 года. И действительно, сквер видел последний ремонт ещё в прошлом веке. С тех пор на дорожках образовались ямы и трещины, лавочки лишились части досок, а по вечерам часть лампочек не работало, отчего сквер местными жителями использовался преимущественно для выгула собак.

Отсутствие внимания к этой зеленой зоне скорее всего было связано с тем, что она прилегает к обширной и благоустроенной территории - городскому парку культуры и отдыха.

А ведь сквер этот имеет весьма богатую историю. В его центре установлен памятник эпохи авангарда федерального значения! Но обо всем по порядку.

В начале XIX века здесь располагались кварталы частной застройки, которые упирались в дачу губернатора А.Д. Панчулидзева и овраги. Для губернаторской дачи пленными французами были разбиты аллеи, посажены деревья, создан каскад прудов. Многолетние дубы и пруды дошли до наших времён – сегодня это территория городского парка культуры и отдыха.

В 1844 году землю с дачей губернатора приобрели для Мариинского института благородных девиц. В этом заведении юных дворянок обучали хорошим манерам, рукоделию, кулинарии, уходу за детьми и давали среднее образование. Среди предметов, изучаемых в институте были русский и иностранные языки, математика, история, естествознание, физика с космографией, закон Божий. Жили они в предназначенных для этого комнатах, визиты родственников разрешались дважды в неделю.

Главная усадьба дачи оказалась непригодной для размещения института – комиссия посчитала ее недостаточно прочной. Поэтому было начато строительство нового здания по проекту петербургского архитектора П.С. Павлова, переработанного саратовским городским архитектором Г.В. Петровым. В 1857 году институт переехал в это здание.


Мариинский институт благородных девиц. 1885 год

После революции в нём разместились школа и рабочий клуб железнодорожников имени Карла Либкнехта. Сегодня здание занимает школа №95 с углубленным изучением отдельных предметов.

Квартал, расположенный напротив института, называли «Институтским», а пустырь, рядом с ним – Институтской площадью. Согласно городским картам и планам XIX-начала XX века, никакой площади тут не предусматривалось, однако газетные статьи и фотографии того времени говорят об обратном.

Возможно, что не последнюю роль в этом сыграла ветка железной дороги, которая появилась здесь 1870-х годах. Она проходила прямо по центру этого квартала и площади от товарной станции (Саратов-2) до Волжских пристаней. Конечным пунктом у Волги была станция «Весенняя пристань». Видимо по этой причине проезд, по которому шла ветка, получил название Весенний, сохранившееся до наших времен.


ж/д ветка по центру площади

Железнодорожная ветка работала довольно продолжительное время. Лишь в конце 1950-х её ликвидировали. Этому предшествовали многочисленные жалобы и публикации в прессе. Дело в том, что ветка пересекала городские улицы и самым напряжённым местом было пересечение с улицей Печальной (ныне улица Серова). Печальный переезд часто закрывался для проезда составов, и весь транспорт, направляющийся в сторону Заводского (тогда Сталинского) района простаивал. А это были в основном трамваи с заводскими рабочими. Насыпь от того переезда до сих пор на своём месте – это возвышение, на которое взбираются автомобили прямо посредине улицы Серова.

На этом немощёном пустыре с железной дорогой, в годы революции 1905 года проходили митинги, на которых говорилось о вооружённой борьбе против действующей власти. 12 декабря губернатор Петр Столыпин ввел временный запрет на собрания по политическим и экономическим вопросам. Несмотря на это, 16 декабря на площади собралось более двух тысяч человек. Это были в основном железнодорожные рабочие, которые начали произносить революционные речи. Кто-то рассказывал о якобы успехе революции в Москве и Петербурге, звучали призывы разгромить тюрьму и освободить заключенных. Полиция вызвала на помощь казаков, началась потасовка. В результате обоюдной стрельбы 8 человек погибло, 24 было ранено (по данным из записки Столыпина - 7 погибших и 19 раненых).

В память об этом событии 7 ноября 1923 года Институтская площадь была переименована в площадь Октября 1905 года, было принято решение о строительстве памятника борцам революции 1905 года в её центре. На архитектурный конкурс проекта памятника поступило около 40 проектов, в том числе от таких известных скульпторов, как П.Ф.Дундук, Н.П.Волконский, Е.В.Егоров и другие. За основу был принят проект рабочего-формовщика И.И.Леонова, а для создания памятника из Москвы был приглашён скульптор Б.Д. Королев, местный архитектор М.Г. Зацепин и техник Любомиров.

А.В.Луначарский на 2-й сессии ЦИК РСФСР в октябре 1924 года сказал, что проект саратовского памятника является мировой революционно-художественной редкостью по идейному содержанию, а представители других городов проявили желание построить памятники по этому проекту у себя.

Сдавали деньги и строили саратовский памятник «всем миром». На воскресниках, с песнями и музыкой. Изначально планировалось изготовить памятник из бетона, но строительной комиссией было решено ваять его из гранита, из-за чего работы растянулись на дополнительный год.

Торжественное открытие монумента состоялось 20 декабря 1925 года. На четырех его сторонах по восходящей линии изображены революционные события 1905 года (схватка казаков с рабочими), 1917 года (вооруженные матросы), строительство новой жизни в 1925 году (новые здания, фабрики, заводы, краны, тракторы, аэропланы) и международное революционное движение (Интернационал, лозунги). Наверху стоит четырехметровая статуя рабочего-победителя Октября и творца будущего коммунистического строя, обращённая на запад. Этим символизируется готовность помочь западным братьям-рабочим в борьбе с капиталистическим строем.


1925 год. Открытие памятника.

По мнению искусствоведа Ефима Водоноса, ни один памятник, установленный в Саратове с тех пор, не выдерживает никакого сравнения с произведением Бориса Королева. Не зря еще в 1960 году постановлением Совета Министров РСФСР он был отнесен к объектам культурного наследия федерального значения. В Саратове всего два памятника имеют такой статус. Второй – памятник Чернышевскому работы Кибальникова у входа в Липки.

Через два года после открытия памятника, пустырь вокруг него был засажен деревьями. Так появился сквер 1905 года. Он занял половину площади, расположенную между веткой железной дороги и 2-й Садовой улицей. На другой половине площади в 1929 году началось строительство первого современного жилого комплекса для рабочих из 5 жилых и одного коммунального корпуса – «домов имени международного дня работницы», известных всем «Домов 8 марта».



В конце 1980-х сквер соединился с бульваром по 2-й Садовой улице и значительно преобразился в плане озеленения. На территории 3 гектар произрастает 23 вида деревьев, 13 видов кустарников, разбиты площадки для газонов. Среди деревьев здесь можно встретить клён остролистный, ели, конский каштан, катальпы и даже редкий для Саратова айлант.

В последние годы вопросы благоустройства обходили сквер стороной. И когда казалось, что надежды на его ремонт и обновление в следующем году тают на глазах (местные жители и экологи писали обращения в администрацию Октябрьского района и получали похожие ответы: «денег на ремонт в сквере 1905 года в текущем году не предусмотрено»), неожиданно пришла новость о том, что он будет отремонтирован уже в этом году!

Это стало возможным благодаря проекту «Наш двор», деньги которого были выделены на благоустройство 24 зеленых зон и 100 дворов. В число зеленых зон попал и сквер 1905 года.



По сравнению с тем, что было на этих дорожках год назад - это конечно небо и земля!



Лавочки и урны новые.



Памятник борцам революции 1905 года в центре.







По парку гуляют скоморохи. Неспроста это.



И действительно, в парк входят губернатор, глава города и другие официальные лица.



Торжественное открытие сквера и речи губернатора. «То, что еще вчера казалось невыполнимым, сегодня стало реальностью», — говорит Валерий Радаев.



Вокруг собралась толпа. Школьники, журналисты, и случайные свидетели происходящего.



Сквер станет частью восьмикилометрового пешеходного кольца, так как от Волги самая протяженная пешеходная зона в Европе выйдет на 2-ю Садовую улицу, откуда через этот сквер продолжится по бульвару на улице Рахова, рассказал губернатор. То есть пешеходная зона от Волги выйдет не в горпарк, как говорилось раньше, а на 2-ю Садовую. Впрочем эта планировка уже вынесена на публичные слушания в декабре.



Ну а дальше танцы.



Началась новая история сквера 1905 года. Официальная информация: на его территории было восстановлено ограждение (только к сожалению не та оригинальная красивая ограда, что была разворованная за последние годы), отремонтированы пешеходные дорожки, установлено 37 новых скамеек и урн. Дети получили в своё распоряжение спортивную площадку и целый детский игровой комплекс «Лагуна».



Спортплощадка оказалась между жилым домом и улицей Серова.



Ценители культуры смогут созерцать центральный памятник эпохи конструктивизма сидя на скамейках даже в тёмное время суток. Освещение сквера также было восстановлено в полном объеме. Но что это за труба, идущая поверх гранитных плит справа внизу? Кто знает?



В общем город меняется к лучшему. Может быть не всё гладко, как хотелось бы, есть что улучшить. Тем не менее в первой половине 2016 года и о таких значительных изменениях за срок в несколько месяцев вряд ли кто мог подумать. Я надеюсь, что в следующем году благоустройство Саратова будет продолжено.

Если вы едете по улице Орджоникидзе в центр Заводского района и глядите по сторонам, то невозможно не заметить возвышающееся здание ТЭЦ-1, которое первым скоро будет выведено из эксплуатации.



Вот какой она была в 1930-х. С того времени много чего изменилось.



Чтобы попасть к ТЭЦ, нужно преодолеть железнодорожный переезд.







От промзоны отходит остатки эстакады.



А вот и ТЭЦ-1. Вторая теплоэлектроцентраль города, открытая вслед за Саратовской ГРЭС в центре города. Построена она была главным образом для завода комбайнов и формирующегося вместе с ним нового района города.



За забором виднеется впечатляющее сооружение, которое хорошо просматривается на спутниковых снимках.



Это остатки огромной градирни. Фото 1934 года.



В 2012 году "КЭС-холдинг" планировал остановить производство электроэнергии на ТЭЦ, ограничившись лишь выработкой тепла. Но тогда от реализации этого предложения решили по каким-то причинам отказаться. В настоящее время "Т-Плюс" (экс-ВоТГК) построили новый участок теплотрассы (все помнят прошлогодние пробки на проспекте Энтузиастов-Орджоникидзе?) в соответствии с утвержденной министерством энергетики РФ схемой теплоснабжения Саратова для переключения тепловой нагрузки с ТЭЦ-1 на ТЭЦ-2. Но что-то не получилось и ТЭЦ снова не отключили. Говорят нужно что-то переделывать заново.



Кстати, против закрытия ТЭЦ в марте 2014-го года выступал губернатор Валерий Радаев: "Я считаю, наши предшественники не просто так такую схему теплоснабжения города Саратова сделали. Она стабильна и гарантирована. Нет, мы на это не пойдем, говорю я ему, проводите реконструкцию или мы пойдем на другие источники тепла".



Но самое интересное, что пройдя по дороге, вдоль забора ТЭЦ.



Мы выходим к дому!



Дом этот был возведён в 1950 году скорее всего для работников ТЭЦ.



Теперь же он спрятался от города в промзоне, зажатой между двумя железнодорожными ветками. Оттого здесь спокойно и уютно. Живут себе люди уединённо, благоустраивая двор.



Ещё одни жилой дом имеется и на Орджоникидзе рядом с железной дорогой, если идти в другую сторону от ТЭЦ-1. Построен он в 1935 году, видимо сразу вслед за ТЭЦ.
Если мы двинемся дальше, то найдём шоколадно-вафельный забор.



А потом обнаружим и заросшие рельсы.



Раньше через эти ворота видимо вагонами подвозили солярку на ТЭЦ.



Но уже очень давно рельсы не используются.



Да и огромный крытый терминал, который когда-то использовался для разгрузки металлолома тоже судя по всему простаивает.

Мы переходим с вами Московское шоссе от КБ и видим следующее. За ватосалоном и КБ виднеются какие-то дома.



Дома старые. Вот этот например обложили кирпичом, и по-видимому будут разрушать изнутри, т.к. окна не совпадают.



Тут целый участок частного сектора. Где-то пишут, что одна из улиц носит имя "2-й Трофимовский разъезд", но табличек с улицами на домах я обнаружить не смог.



Именно от этого частного сектора можно выйти к железной дороге.



Здесь обустроен переход и есть асфальтированная площадка.



Всё потому, что тут расположена остановочная платформа электричек "Московское шоссе", следующих со стороны Тархан.



Вдали виднеется станция Трофимовский-2.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Вдали - Техстекло.



Но мы пойдём через железную дорогу дальше. И тут попадаем на какую-то заброшенную территорию. Заброшенный магазин.



Полузаброшенная дорога.



Полузаброшенное здание.



Потом забор, который вдруг внезапно прерывается, а за ним - жизнь.



Через когда-то закрытые ворота и забор можно войти в целый посёлок многоэтажных жилых домов.



Аншлаг говорит нам что это "ДОС".



ДОС - "Дома офицерского состава". Так же например раньше именовались те 4 довоенных дома на Танкистов (Городской) рядом с дореволюционной водонапорной башней. Здесь же - 4 дома.



Если идти дальше по этой полузаброшенной улице, именуемой Трофимовским проездом по одним картам, или улицей "посёлок Строителей" по другим.



3D-анаглиф (кликабельно):



Или по полузаброшенному тротуару вдоль этой улицы...



То можно выйти вот к таким домам!



Надпись на заборе свидетельствует о том, что эти дома относятся к станции Трофимовский-2, так же, как до сих пор в Саратове сохранились дома с адресами "ст.Саратов-2".



То, что изначально жили здесь железнодорожники видно сразу.



Хотя от станции довольно далеко.



Очень интересная архитектура у этих домов, если можно так назвать, конечно. И номера на стенах. Эти дома известны в официальных документах, как "поселок СМП-210".



Ну а выводит нас эта дорога к началу ВСО - кольцу с памятником воину-строителю.



Если не переезжать переезд...



...можно продолжить путь по улице Автокомбинатовской к одной из новых церквей.



Но это мы сделать уже не успевали, т.к. надо было срочно возвращаться к железной дороге.



Ведь скоро подъезжает наша электричка. Но это пока не она.



А вот и она!



На электричке в центр города отсюда можно доехать в разы быстрее.



А в ней - не страшно. Если что, можно милицию вызвать!

КБ - это небольшой микрорайон, зажатый между Московским шоссе "Вольской петлёй" - железнодорожной веткой, построенной во время войны, начинающейся от ст.Трофимовский-I идущей в сторону ст.Трофимовский-2 и уходящей на Тарханы.





Вдоль железнодорожной петли располагаются многочисленные гаражи и улица Моторная, на которой стоят советские многоэтажки.



Детская площадка.



Газон.



Так как самые старые многоэтажки, приписанные к Ленинской слободке, уже разрушены, самыми старыми теперь являются две эти сталинки.



Двор.



Внутри.



Лестница узкая, но потолки у дома высокие.

yandex.ru/get/6805/33323314.168/0_ee0ef_6c02a98a_orig" alt="" />

Когда-то тут была дверь.



А это парадные фасады сталинки, выходящие на Московское шоссе.



Но подавляющее большинство многоквартирных домов района - хрущёвки. Даже в арку окна выходят! Заглянем во двор?



А во дворе всё очень мило и зелено. Детишки играют на детской площадке.



Правда и сюда уже дошли застройщики. Скоро на месте одной из зелёных зон начнётся строительство многоэтажки.



А вот сердцевину посёлка КБ занимает частный сектор.



Некоторые аншлаги с названиями улиц.













Внутри посёлок кажется частным сектором, зажатым по периметру полукругом из многоэтажек.



Улица.



Дома гномиков.



Дорога, разделяющая частник и многоэтажки.



Местами попадаются заброшенные элементы благоустройства.



Интересно направление улиц внутри КБ.



Повторяя форму железнодорожной петли, они идут полукругом.



Частный сектор.





А вот совсем пустырь.



Двор многоэтажки.



Будьте осторожны.



Опасаться возможно надо и самих домов.



Возвращаемся по кругу на Московское шоссе.



Вот и оно. И железнодорожный путепровод, по которому идёт та самая ветка к Трофимовскому-2. За ним - ВСО.



И наверное самый новый дом здесь.



На торце написано, что Саратову 400 лет.



А мы с вами перейдём Московское шоссе, чтобы оказаться на другой стороне от КБ.



Зачем? Об этом в следующий раз.

Совсем недавно Ленинская слободка перестала существовать. Но я хочу перенести вас на 2 года назад, когда здесь ещё жили люди...



По сути это название принадлежало целому посёлку (Ленинская слободка), который появился здесь в годы войны. Тогда здесь и начали строить временные дома барачного типа, из которых до 2010-х сохранилось лишь четыре. А название посёлка осталось лишь за адресами этих домов.
Название "Ленинская слободка" сохранил небольшой исторический участок улицы с этими домами , затем продолжающийся под названием улица Моторная. Начинается он вот здесь, отпочковываясь от начала Московского шоссе.



Очень милая зелёная улица, но совершенно без тротуаров.



Башенные девятиэтажки под номером 1 и 3 по Московскому шоссе раньше были соседями с домом №1 Ленинской слободки.



Четыре дома Ленинской слободки были введены в эксплуатацию в 1951 году. Уже в 2013 году от первых трёх домов по остались лишь полуразрушенные стены.



У дома №3 целиком сохранилась дверь.



А вот рядом с ним - чудом сохранившийся четвёртый дом.



По дороге к нему попадается новый асфальт и столбики против въезда автомашин. Что это такое, куда ведёт? Давайте посмотрим.



А дорога идёт по территории станции Трофимовский-I. Историческое место. Когда-то здесь был автомобильный разъезд. Дорога на Москву, ставшая Московским шоссе начиналась за железной дорогой Трофимовским разъездом, в районе станции был переезд.



А вот тут такое впечатление, как будто бы была железная дорога. Либо просто так провода протянули на родных опорах.



А мы продолжаем путь по новому асфальту между старыми станционными зданиями.



И выходим к железной дороге.



И не просто к дороге, а к новомодному пешеходному путепроводу. Тому самому, на который РЖД потратило 300 миллионов рублей! На фото он как раз за несколько дней до своего открытия.



Ну а мы возвращаемся на Ленинскую Слободку и перед нами дом №4.



С палисадником.



В нём тогда ещё жили жители.



Сегодня и этот дом снесён, а территория под этими домами переведена под строительство многоквартирных домов выше 8 этажей.

Продолжаем спускаться к Волге в самых необычных местах. В прошлый раз мы спускались к "бетонке" по Большой Садовой, а теперь спустимся к элеватору по 2-ой Садовой.
Начинаем свой путь от улицы Чернышевского. По обе стороны от 2-ой Садовой промзона и колючая проволока.



Только посмотрите на ворота, которые ведут к гаражам!



А за гаражами - заброшенные рельсы.



На то, что по ним давно никто не ездит указывает хотя бы вот это дерево.



Чтобы пройти к Волге, нужно перейти через целую вереницу путей.



Скоро и сюда должна добраться "новая набережная"



А пока со стороны Волги лодочные базы.



Часть железнодорожных путей заходит за забор.



Часть идёт дальше.



А за забором находится огромный заброшенный элеватор, принадлежащий "Саратовмука".



Он просто исполинский!



Думаю, что живописные виды с его вершины вы неоднократно видели у саратовских руферов.



3D-анаглиф:



Рядом с элеватором находится ещё один уникальный для Саратова артефакт, о котором мы с вами поговорим в отдельном посте из серии "Саратовские артефакты".

В Заводском районе между Пожарным проездом и улицей Авиастроителей расположен надземный пешеходный путепровод над железной дорогой. По сути это одна и та же улица, но по разные сторону от железной дороги. Давайте заберёмся на переход и посмотрим с него на местность.



Как видите, мало кто пользуется надземным путепроводом, если нет поезда. Даже мамаши с детьми радостно перебегают через железнодорожные пути.



Улица Авиастроителей. Справа - Заводской районный суд. Слева на месте снесённой сталинки выстроена многоэтажка (панорама кликабельна).



Круговая панорама. На обратной стороне от путепровода - корпуса завода Зуборезных станков.

Я уже не раз писал о Печальном переезде. Все посты до этого касались событий с 1937 года. А до 1935 года было и того хуже!





Полностью история о переезде собрана тут: Печальный переезд

Статья от 20 мая 1935 года об изменениях тогда ещё в пригороде Саратове - посёлках Увек и Князевка.
Гнусные картины прошлого сменились грандиозными событиями настоящего, благодаря мудрой политике нашего великого товарища Сталина, сообщает статья. О чём идёт речь?


фото Марии Салий