Вчера мы спустились до территории бывшей Улешовской нефтебазы и пришло время спускаться дальше к железной дороге...



Но для этого нужно будет преодолеть тропинку с препятствиями...



Пройтись по рукотворной плотине...



И вот, преодолев лужу с камышами...



Мы оказываемся на железнодорожных путях.



Перешагиваем через пути и функционирующие телеграфные столбы...



И путь к Волге нам преграждают лодочные базы.



Например "Намытая".



На Крекинге снова что-то горит.



Ну а за нами - новостройки, сменяющие промзону. ЖК "Янтарный".



Раньше путевое развитие было мощным. 8 путей вдоль Волги и 2 пути с погрузчиками, ведущие на территорию нефтебазы. Сегодня ветки потихоньку разбирают...



Железная дорога дотянулясь до Улешей в 1884 году.



Станция "Улеши" вскоре стала крупной товарной станцией города. Вот что о ней писали:

При станции расположены крупные паровые мельницы: торгового дома Э.И. Борель, размалывающая 8200 тысяч пудов, торгового дома О.И. Степашкина - 1080 тысяч пудов, В.В. Богословского - 2800 тысяч пудов, А.А. Смирнова - 550 тысяч пудов. Кроме мельниц, паровой лесопильный завод и ящичная фабрика Кенига, лесопильный завод А.А. Смирнова и металлический завод акционерного общества русской железной промышленности.

Здесь же находятся; керосиновые и нефтяные склады братьев Нобель, Восточного общества, братьев Меркульевых, общества "Мазут" и другие, вместимостью более 13500000 пудов, и железнодорожный склад нефти с пятью резервуарами, общей вместимостью 525 тысяч пудов; при станции - паровой лесопильный завод общества дороги.

За последние 15-20 лет местность эта, прежде почти пустая, сильно развилась в промышленном отношении и соединилась с городом; здесь построены большие дома, школы, церковь, доведена линия трамвая и основан базар.

Собственно Улешовская нефтебаза была построена в 1882 году и является старейшей в области (Увекская появилась лишь в 1894-м). Станция "Улеши" продолжала работать и после революции.



Станция и сегодня вполне себе рабочая. Только называется она "Саратов-порт".



Тут имеется и охрана. Целая орава собак, которые то лениво, то агрессивно лаят на случайных прохожих.



Выходим через пути обратно к цивилизации. Встречаем наглядную агитацию.



И само здание станции.



Нет, лучше не так....
Само здание станции (!!!) Ведь оно великолепно! Одноэтажное здание дореволюционной постройки, не отнесённое ни к одному списку объектов культурного наследия скромно спряталось в листве.



Железная дорога в царские времена построила столько добротных зданий, которые до сих пор служат людям. А то и являлись единственными каменными строениями на весь посёлок, а ныне единственные объекты культурного наследия в районе. Вспомните, например Хватовку или Свободный.



Конечно в настоящий момент находится здание вокзала в ужасающем состоянии.



Вот оно с "заднего двора".



Перейдя через железнодорожные пути мы с вами оказались на улице Заводской, по которой и поднимемся в следующей части похода...

Город Энгельс Саратовской области до 1932 года назывался Покровском. Железная дорога пришла сюда в конце 19 века. Железнодорожная линия "Покровская слобода - Уральск" была открыта 25 октября 1894 года. С 2007 года пассажирское движение со станции прекращено.



По пути к железнодорожному вокзалу в Энгельсе мы обязательно проедем через этот паровоз серии Л. Появился он тут совсем недавно - 27 января 2010 года. Для этого были проложены временные пути длиной почти полкилометра. К новому году его украсили гирляндами.



От круговой развязки с паровозом идёт короткая дорога, которая заканчивается у железнодородного вокзала.



В советское время это место выглядело так. (старые фото взяты с сайта "Фотографии старого Саратова")



Перед входом в вокзал нас встречал памятник вождю мирового пролетариата.



Обратили внимание на изящную резьбу в деревянных частях вокзала? Сегодня к сожалению не всё уцелело. Итак, станция Покровск Приволжской железной дороги. (Железнодородные станции очень редко переименовываются, смотрите например мой пост про Астраханский переезд)



Теперь на привокзальной площади конечная автобуса 284к "Саратов (ж/д вокзал) - Энгельс (ж/д вокзал)".



Ещё здесь есть ряд исторических строений, связанных с железной дорогой.



Это виднеется комплекс железнодорожных депо, изначально построенный для узкоколейных железных дорог. Сейчас он выставлен на продажу и скорее всего мы скоро потеряем этот памятник промышленной архитектуры.



Да и сам вокзал собираются частично сносить, хотя он не только памятник архитектуры, но и трудовой славы! (Историческое здание железнодорожного вокзала «Покровск» собираются «ампутировать»)



Часы к сожалению не ходят. Парадный вход.



Зайдём внутрь.



Внутри вот такой вместительный общий коридор со множеством дверей. Эта ведёт в бывшие кассы с залом ожидания. Сейчас там расположился музей "Забытая станция". Ему будут посвящёны отдельные посты. Справа - полиция, слева - выход к путям.



А раньше выход был вот таким огромным.



Напротив бывшего зала с кассами располагался ресторан. Сейчас кассы перенесли сюда.



Как ни странно, не смотря на то, что поезда и электрички сюда не ходят уже несколько лет, в кассу даже очередь. А кто-то мирно спит на старом деревянном кресле.



Обратим внимание на оформление и деревянные колонны, упрятанные в пластик.



Расписание отсутствует. Обратите внимание что расписание висит уже по станции "Саратов-I".



Декор в крыле где расположен музей. Потолок.



Часть этого крыла перегородили и поэтому вторая лампа висит уже не на положенном ей месте.



Тут остался оригинальный декор деревянных колонн! Вверху.



Внизу.



Ну что ж, снова выйдем в коридор.



И выйдем к путям осмотреть здание вокзала с обратной стороны.



Вот такой выход. Параллельную дверь превратили в окно.





Обратите внимание на деревянные детали!



Сейчас вокзал выглядит так.



А вот таким он представал перед путешественниками сто лет тому назад.



Первое узкоколейное паровозное депо было построено в 1894 году.



Второе - ширококолейное.



Ряд столетних зданий по сей день на месте.



И куда же паровозам без водонапорной башни? Ниже - ряд исторических вагонов, в том числе дореволюционных времён.



С 1949 года железнодорожные мастерские переименованы в Покровский вагоноремонтный завод, в 1954 году в Покровский механический завод. В 1965 году завод переименован в Энгельсский завод транспортного машиностроения. Рядом - ещё целая сцепка истории.



14 исторических вагонов относятся к музейным. Об одном из нях я рассказывал вчера: Правительственный вагон-салон.
Спальный вагон.



Ну и как у любой железнодорожной станции здесь имеется обязательный стратегический объект.



Которому положен инвентарный номер.



Внутри - комфортные унитазы и изящный писсуар.



Не смотря на то, что станция давно не используется для пассажирского движения, локомотивы с грузовыми вагонами тут нередкие гости.



Далее мы вернёмся в вокзал, пройдём в музей "Забытая станция", и я расскажу о том, что сюда раньше ходили пассажирские поезда...

Сегодня нас занесло сюда...



Здесь находится конечная одного из автобусных маршрутов, поэтому в этом месте водители справляют нужду.



И выкидывают билеты.



Но появились мы здесь совсем не по этой причине. Ведь здесь располагается уникальный музей "Забытая станция".



В коллекции которого 12 исторических вагонов. Среди них больше всего выделяется вот этот, правительственный!



Но обо всём, как водится, подробно и по порядку буду рассказывать на следующей неделе...

Вчера мы остановились с вами на этом самом месте. С одной стороны от нас - бывшая академия права, а ныне СГЮА, а с другой - взорванная большая мельница братьев Шмидт и всё ещё жилой дом по адресу Вольская, 2.



Но давайте снова поднимемся к улице Чернышевского и зайдём во двор углового дома.



Двор.



В нескольких шагах от оживлённой улицы спокойная жизнь с висящим на улице бельём.



Подъезд.



Интересно что две двери. Одна ведёт вниз.



Другая - наверх.



Отсюда можно посмотреть направо и увидеть оставшуюся боковую стену дома по Вольской, 2



А если мы посмотрим прямо, то увидим красивые хлебный амбар братьев Шмидт 1897 года постройки. Последнее время в них размещался алкогольный завод "Волга-Спирт", а теперь офисы.



А прямо перед нашим носом тоже видимо бывшие склады завода. Даже ещё с эмблемой "Ликсара"!



Ну а теперь спустимся к фантастичному 5-му корпусу СГЮА.



Дорога заканчивается у Волги.



Слева стоит некая круглая ёмкость - возможно насосная для мельницы?



Эти фотографии делались совсем к другому репортажу, но тот репортаж до сих пор в работе, а фотографии всё копятся и копятся. Когда я их сделал, никакой новой набережной до этого места ещё не сделали, поэтому на этих фото вы увидите как выглядело это место в 2010, 2011 и 2012 году. Вдоль СГЮА проходит железнодорожная ветка. Вдали вы даже можете увидеть, что она имело ответвление к мельнице, на месте которого поставили забор.



Вид в другую сторону. Элеватор ещё не разобран.



А вот и ветка к бывшей мельнице въезжает в ворота.



За забором происходит активное доламывание того что есть и стройка чего-то нового.



В 2010 году было написано что здесь строится малосемейный (судя по картинке - 17-этажный) дом для аспирантов - социальный проект партии "Единая Россия". В 2010 году стройка должны была завершиться.



На соседнем здании - полуразрушенном цехе таблички не было.



Через год табличка с "Единой Россией" исчезла и появилась новая. О строительстве жилого 23-этажного дома.



Общий вид на стройплощадку.



А это - то, что осталось от большой мельницы братьев Шмидт. Братья Андрей и Петр Шмидты построили её в 1879 году.



А ведь всего 5 лет назад она была на своём месте. Оцените масштабы и высоту!



7 февраля 2008 года её взорвали. Тут фоторепортаж об этом.



Сейчас остатки здания практически не угадываются.



Пару лет назад великолепный вид с Волги открывался на остов цеха.



Здесь планируется сделать 6-этажный торговый центр "Вертикаль" и сдать в апреле 2014 года.



Рядом раньше стоял кран.



А вот что из себя представляла площадки перед недостроем.



В 2012 году на этой площадке сделали автомобильную стоянку.



Это уже лето 2013 года. Вдали мы видим огни новой набережной и кран, разбирающий здание элеватора.



А что же кроме торгового центра построят на этой огромной площади, выходящей к Волге? Напрасно надеетесь, что спуск к новой набережной сделают парком или аллеей. На самом деле чего здесь только не планировалось! Только поглядите на эти проекты.







Даже был проект реконструкции большой мельницы братьев Шмидт. Поглядите, какая красота!



Но осенью 2012 года в центре пустующей площадки началось новое строительство 23-этажки.



Сегодня тут уже смонтирован огромный кран.



И судя по тому, что генподрядчиком является "Шелдом" - его достроят. По планам - к концу 2014 года. ^илой комплекс называется "Ямайка". Вдохните поглубже. Вот таким он будет.



Да-да! Вот такая коробка, пусть и изогнутая, будет одним являться лицом Саратова с Волги в районе улицы Вольской.



Я просто удивляюсь, насколько надо не любить свой город, чтобы строить такое в таком месте! Да ещё и "Ямайкой" назвать.

Сегодня мы увидим другие районы города, построенные за пределами исторического центра и познакомимся с заброшенными объектами инфраструктуры города, население которого в 1970-х планировалось увеличить в 5 раз за последующие годы. Мечты не сбылись...



А начнём мы с аэродрома "Красноармейск". Да-да! Прямо на въезде в город (в 4 километрах) расположен заброшенный аэродром. Сюда летали самолёты Ан-2. Через авиасообщение осуществлялись пассажирские, почтово-грузовые рейсы и обработка полей с воздуха. Предполагалось довести класс аэродрома до четвёртого, что позволило бы принимать самолёты типа Ил-14, Л-410, АН-28. Сейчас на месте аэродрома осталась одна из трёх ОПРС Саратовской области (Отдельная приводная радиостанция).



Вместе с самолётами кануло в лету такое скоростное транспортное сообщение, как суда на подводных крыльях. "Метеоры" раньше связывали Красноармейск с областным центром и другими населенными пунктами Саратовской и Волгоградской области. А вот эта дорога вела на железнодорожную станцию Красноармейск.



О том что сюда когда-то ходили поезда напоминает лишь насыпь и путепроводы на трассой, через которые составы ездили в сторону города. В конце 90-х заводы позакрывались, поезда ходить перестали и ветка была разобрана.



Единственное транспортное сообщение с окружающими городами теперь происходит через автовокзал.



Как известно, транспортная инфраструктура - это показатель развития экономики и уровня города. Но за последние годы в Красноармейске построили лишь храм.



А теперь ознакомимся с советским наследием города. Вход в городской парк.



Красноармейское РайПО.



Интересно какого года этот барак?



Местные жители набирают воду в водораздаточной колонке.



Советская агитация.



Едем дальше. Судя по всему послевоенные постройки.



Бывает и такое...



Но в городе есть и более современные микрорайоны. например 5-й микрорайон. Въезд.



Тут настроено много 5-этажек. Обратите внимание что люди делают с балконами.



Рядом находятся недостроенные заброшенные объекты.



Жутко смотреть на эти бетонные громадины с опавшими лестничными пролётами... А где-то здесь в 90-х должно было бурлить производство микроавтобусов.



Из статьи История завода АЗЛК: В конце 80-х – начале 90-х годов завод АЗЛК совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон Москвич-3733 «Тоник». грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе).


Фото из музея ретро-Автомобилей на Рогожском валу

Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт). В данный момент из трех выпущенных экземпляров один стоит в музее Ретро-Автомобилей на Рогожском валу, второй в музее в Братиславе, третий необратимо утрачен.


Словацкий экземпляр - местное название модели BAZ-MNA 1000

Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем, испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были.


Основной цех несостоявшегося завода АЗЛК. Фото: Владислав Круподеров

К сожалению мы не успели посмотреть ещё одну уникальную достопримечательность, ради которой приезжают сюда любители железной дороги - узкоколейку. Это единственная сохранившаяся в Саратовской области узкоколейная железная дорога.



По ней ездит самодельный мотовоз керамического (бывшего кирпичного) завода. Дорога предназначена для подвоза глины от карьера к заводу.



Подробности и фотографии этой километровой ветки можно посмотреть здесь.

sm-3 неожиданно загрузил в очень хорошем качестве фотографию одного интересного места в Саратове. А вы знаете где это? Пишите в комментарии варианты.
Первым правильный ответ дал dolinga



Ответ: Это улица Чернышевского в начале 1960-х рядом с пересечением с Вольской. На дороге - троллейбусные провода маршрута №4 (и троллейбус вдали).



За нашей спиной железнодорожные рельсы уходят в ворота ликёро-водочного завода, куда и направлялась эта железнодорожная ветка. Ворота и поныне на этом самом месте.



Обещанный пост-репортаж в нескольких частях об этой городской железнодорожной ветке уже не за горами...
-->

И спустя много часов нам наконец удалось обнаружить остатки Миллеровской дороги!



Это водопропускник у села Новинка.



Водопропускные сооружения не дают воде разрушить насыпь, пропуская в себе ручьи и небольшие речки.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Построен он был в 1930 году.



Звезды в каменном сооружении выдолблены в нескольких местах.



С тех пор через водопропускник пролегает грунтовка местного значения.



3D-анаглиф (кликабельно):



А от водопропускника начинает возвышаться насыпь непостроенной Миллеровской дороги!



Если бы всё было построено в сроки, то сейчас это место выглядело бы примерно так.



А на самом деле - всего лишь насыпь посреди бескрайних полей.



3D-анаглиф (кликабельно):



Заберёмся на насыпь и посмотрим вдаль, на несуществующую железную дорогу.



Насыпь до сих пор достаточно новая. Деревья на ней за 80 лет не выросли.



Именно вдоль насыпи идут старые деревянные телеграфные столбы.



Местами насыпь прерывается.



3D-анаглиф (кликабельно):



Грунтовая дорога идёт в стороне от насыпи.



3D-анаглиф (кликабельно):



Остатки дороги продолжаются и дальше. Дальше ещё больше интересных артефактов.



Но время близится к вечеру, поэтому мы начали искать дорогу обратно, а поиски продолжим в следующий раз.


-->

Железная дорога "Саратов-Миллерово" должна была стать грандиозным проектом. Первые упоминания об этом направлении встречаются в проекте Индо-Волжской железной дороги инженера Барановского 1874 года. Гигантская дорога должны была соединить центр России с нынешней территорией Индии.



В 1910 году был представлен проект дороги "Саратов-Миллерово", который предусматривал постройку железнодорожного моста через Волгу. В 1935 году мост был построен. Одна из трёх организаций, строивших железнодорожный мост - управление постройки Саратово-Миллеровской железной дороги. Да, уже во второй половине двадцатых дорога активно строилась. Точнее говоря были проведены земляные работы, на многих участках была полностью сформирована насыпь, кое-где даже успели положить рельсы-шпалы и построить сооружения. Работы свернули в 1932-1933 гг из-за нехватки рабочих рук и голода. Однако вплоть до начала войны на разных картах дорога всё ещё была обозначена!
О задачах, поставленных перед этой дорогой, можно прочитать в статьях Юрия Чернышова, который занимался исследованием этого вопроса. Крест на дороге был поставлен после войны, когда была выстроена Сталинградская рокада и начали рыть Волго-Донский канал. Смысла в постройке этой дороге не стало. Давайте посмотрим на то, как должны была проходить дорога по территории Саратовской области. И начнём с Саратова.



Это карта 1940 года, где мы видим как идёт эта дорога. Обратите внимание на старый алтыногорский спуск. Трассу на Сталинград дорога на Миллерово пересекала два раза, создавая дугу. Сейчас по ходу миллеровской железной дороги здесь располагается улица Миллеровская! Необычно высокую насыпь ещё можно увидеть на некоторых её участках. Старожилы вспоминают, что когда на этой, ещё не асфальтированной улице не было домов, улица уже была на ровной высокой насыпи. Ну собственно и название улицы не по какой-то фамилии получилось, как вы понимаете.



Далее железная дорога шла в районе нынешнего посёлка Тепличный ровно на Запад.



Ещё весной мы обнаружили остатки этой насыпи,идущей через посёлок.



Ну а дальше дорога проходила по территории автономной республики немцев. Сейчас часть этих деревень располагается в Саратовской, а часть в Волгоградской области.



Итак, вооружившись статьями Юрия Чернышова и старыми картами мы с o_mitrohin выезжаем по трассе на Волгоград в поисках Миллеровки! Вдруг на дорогу выбежала лиса! Когда мы подъехали, она спряталась за деревом.



Покормить её было нечем и мы отправились дальше... Въезжаем на территорию бывшей немецкой автономии. Как раз недавно Тёма писал про русскую деревню в Германии, а мы посмотрим как выглядят немецкие деревни в России.



На горизонте показалось огромное белое строение.



Это - элеватор села Бобровка.



Элеватор на фоне деревни огромен. Если присмотреться, то можно увидеть стоящих на площадке людей.



К тому же он действующий, как и железнодорожные пути к нему не заросли травой. (в отличие от огромных хлебобаз Саратова и Энгельса).



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Пропустив локомотив, едем дальше...



А это село Сплавнуха. Раньше это была немецкая деревня Гукк (Huck). С тех пор тут сохранилось много немецких деревянных домов.



"На пожар явитесь.".



Когда-то здесь проживало более 5000 человек. Сейчас осталось меньше тысячи.



Имеется своя церковь и розовое здание.



В нём почта, магазин и администрация.



А внутри неожиданная красота. Взгляните хотя бы на потолок!



Здесь же монумент погибшим в ВОВ.



За ним виднеется красивое дореволюционное здание. Похоже на школу.



Дальше наш путь лежал через аномальную зону. Недалеко от Медведицкой гряды. Вот мы посмеивались над рассказами от том, что в аномальной зоне куда не поедешь, все равно возвращаешься на одно и то же место. А тут ощутили это на своей шкуре. После пары часов бесполезного катания было решено возвращаться назад и искать другую дорогу, потому что из этого леса, с аномально растущими деревьями, мы выбраться ну никак не могли. Навител говорил, что дорога есть, а мы видели перед собой лес.



А стервятники уже кружили над нами, поджидая, что мы сдадимся :) Кстати, обратите внимание, что горизонт на этой фотографии не завален! Это деревья ТАК криво растут!



От Топовского пруда до села Новинка всего 7 километров, но дорог между ними нет, т.к. это разные области - Саратовская и Волгоградская. Грунтовые же дороги могут неожиданно закончиться или увести нас в другие места. Обнаружилось, что просёлочные дороги карт в Навителе и в Гармине не соответствуют реальности. Правдами и неправдами мы всё-таки добрались до Новинки. Это уже Волгоградская область. А раньше была республика немцев Поволжья, село Ней-Денгоф (Neu-Dönhof). Когда-то здесь жили 2,5 тысячи немцев, а сейчас проживает всего 600 русских.



Обратно мы пытались выехать через село Пограничное. Оно же Ней-Мессер (Neu-Messer). Когда то 2500 тысячи жителей, а сейчас меньше сотни. Село по сути состоит из единственной улицы, носящей название "Степная". Половина домов заброшены. Немецкие избы.



Каменный разрушающийся дом.



Но и тут наш ждало разочарование. Опять карты навигатора подвели и нарисованная во всех подробностях дорога неожиданно закончилась в лесу.
Что-то я совсем не рассказал об остатках Миллеровской дороги близ этих деревень. Завтра я не только расскажу, но и покажу...
-->

Железная дорога "Саратов-Миллерово" должна была стать грандиозным проектом советского железнодорожного строительства. Но так и не стала. Поиски остатков дороги мы продолжили сегодня с o_mitrohin. Репортаж скоро...


-->

Ну и окончание моей прогулки в районе станции Саратов-2, которое состоялось 3 года тому назад.


( ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ )