Традиционный еженедельный обзор.

Я уже не раз писал о ситуации с незаконными домами на Питерской улице. Ещё можно почитать Антона Наумлюка (Не по-соседски), хотя он больше уделил внимания ситуации, которая сложилась сейчас, но вот почему она так сложилась... На мой взгляд, искать виновных надо с момента начала строительства и продажи долей индивидуального жилого дома, построенного выше нормативов, пятнадцати семьям. И вот судебные приставы пришли-таки выселять семьи из незаконной постройки. Репортаж СарБК-ТВ, ГТРК:



или ТНТ:



Главной темой обсуждений на этой неделе стал туристический логотип города. Оказалось, что в городе у нас много тех, кто может сделать лучше (но почему-то до сих пор сам не вышел с инициативой и не предложил администрации сделать бесплатно логотип). Подсказываю: городского логотипа (не туристического) у города ещё нет, дерзайте! Ну а на презентацию туристического приехал сам tema







И с истеричный сюжет с недовольными :)



Передача "Общественное мнение" так же не обошла вниманием логотип. Самый первый сюжет о нём с моим развёрнутым комментарием. А далее в передаче сюжет о строительном скандале, связанном с "Ямайкой", второй очередью "Ямайки", домами, которые хотят строить впритык и домом на Вольской, 2.




Дом Новостроя сдали без лифта 2 года назад.




Рассуждения о новом саратовском парке в статье Пораженные цифрой. Абсолютно согласен с написанным. Хотя все и говорят о необъятности нового парка он на самом деле не такой уж и огромный, а в сравнении с разными городами даже небольшой. И все равно не покрывает потребности города по зелёным зонам.


Почему-то об упавших самолётах с жертвами у нас обязательно показывают сюжеты по ТВ. А вот то, что от автотранспорта гибнет гораздо больше человек - не замечают. За первую половину 2014 года в результате ДТП погибло 11 тысяч человек. Это примерно как 100 крупных самолётов за полгода упадёт, представляете! Каждый день почти по самолёту. Это погибших. Покалеченных, травмированных и ставших инвалидами ещё больше. В Саратове за год количество ДТП увеличилось на 20%.




А вот с электричками всё хуже. Одну за одной отменяют. Сначала убили местную авиацию (о ней на следующей неделе читайте цикл постов), местные речные перевозки, а теперь убивают и пригородные железные дороги.




"Время от времени" о Разумовском и открытии СГУ.




И напоследок забавный сюжет об исключительно русских национальных вещах.

Очередные телесюжеты проекта.

Фирменный поезд №9 "Саратов-Москва"



Саратовский подшипниковый завод (ГПЗ-3)



Колледж имени Яблочкова.



Высшая партийная школа.



PS: всё прекрасно, если ы не эта навязчивая реклама суши.

В транспортном обзоре я приводил ссылку на то, что пишут сейчас в Астрахани по поводу цен на авиабилеты. И тогда решил провести небольшое исследование.



В Саратове принято считать, что у нас дорогие цены на авиабилеты, авиаперевозчик-монополист, и вообще всё у нас плохо. Я решил посмотреть как дела с этим обстоят у наших соседей. Для своего исследования я выделил следующие города, в которых имеются авиаперевозки и железнодорожное сообщение:
а) соседи
- Волгоград
- Тамбов
- Пенза
- Самара
- Ульяновск
б) города, удалённые от Москвы приблизительно как Саратов
- Казань
- Петрозаводск
- Киров
- Саранск
в) Саратов
г) Астрахань

Для каждого города я узнавал стоимость билетов до Москвы на поездах РЖД (казахские поезда исключались) и всех авиакомпаниях, которые летают в Москву из данного города.

Даты отправления были следующими: завтра, через неделю и через месяц. Это заодно покажет насколько сложно и насколько выгодно/невыгодно покупать срочные билеты.

Цены на билеты я искал через aviasales и официальные сайты РЖД, Саратовских авиалиний, Аэрофлота, Руслайн, ЮТейр, S7, Уральских авиалиний, Трансаэро. Все цены для каждого перевозчика я выписывал:
для авиакомапаний:
1. Самый дешёвый вариант на aviasales
2. Самый дешёвый вариант на официальном сайте
для РЖД:
1. Плацкарт: самый дешёвый
2. Плацкарт: самый дорогой (фирменный поезд, для Саратова 9 и/или 17)
3. Купе: самое дешёвое
4. Купе: самое дорогое
5. Купе в экспрессе (для Самары)


Сначала об общих впечатлениях.

Во-первых я был удивлён, что крупные авиакомпании через посредников продают билеты дешевле. Т.е. если для наших "Саратовских авиалиний" и европейских авиаперевозчиков билеты на сервисе "Авиасейлз" стоят чуточку дороже, чем на официальном сайте, то для рейсов по России российскими перевозчиками цены на aviasales выдаются дешевле, чем на их родных сайтах.

Во-вторых многие официальные сайты "хитрят" и не включают сборы при поиске варианта по стоимости. Только когда выбираешь тариф, оказывается, что цена билета гораздо выше. Например у S7 к сумме прибавляется тысяча рублей, а "Трансаэро" плюсует к билету 1699 рублей!



С Астраханью действительно оказалась беда! На завтра Аэрофлот предлагал цены от 51860 рублей в одну сторону. Обратите внимание, что дешевле билет можно было купить лишь через 4 дня - "всего лишь" за 25430 (это кстати эконом-класс).



У ЮТэйра билетов вообще не было. Первые свободные места оказались так же через 4 дня по 12990 рублей!



Авиасейлз тоже не порадовал. Это при том, что в Астрахань летают 3 федеральных перевозчика! А расстояние до города не намного больше, чем до Волгограда.



По железной дороге из Астрахани можно было уехать всего на двух поездах (а едет поезд больше суток). Кстати с поездами тоже было интересно. У нас вариантов сесть на поезд много, а вот в некоторых из рассматриваемых городов всего 1-2 поезда в день. В Тамбове проходящих поездов очень много. Угадайте на каком поезде из Тамбова уехать дороже всего? Самое дорогое купе - в 17 поезде. Можно и с шиком на мягком вагоне "девятки" за 16000 с лишним.



С авиаперевозками тоже не всё так просто. Откуда-то летает много рейсов в день, а из Петрозаводска например всего один и тот не каждый день.
Что же касается Саратова, то на момент проведения исследования улететь из него можно было на следующий день за 6700 рублей.



К слову, обратно можно было урвать билет даже за 4600.



Много это или мало? Сравним с Ульяновском. Расстояние там до Москвы чуть ближе, но в местном аэропорту работают два перевозчика: "Руслайн" и ЮТейр. Авиасейлз выдал самый дешёвый билет от "ЮТейра" за 8999 рублей, однако на официальном сайте "ЮТейра" остался билет за 5990 рублей. А вот у "Руслайна" билетов не было совсем. Да и те, что есть на последующие дни по цене явно не привлекательны.



Опять же, если рассматривать соседние города, то в Пензе, которая ближе к Москве, чем Саратов, так же два авиаперевозчика. "Руслайн" и "Саратовские авиалинии". Если у первого самый дешёвый билет стоил 6340 рублей, то у "Саратовских авиалиний" можно купить всего за 3500 рублей. А у РЖД вообще остались билеты лишь на один поезд в купе за 4174 рубля.



Все результаты я сводил в 3 итоговые таблицы для каждого периода перед отправлением. Для удобства я выписал время полёта для каждой авиакомпании и класс билета (Э = Эконом, Б = бизнес, если эконом-тариф был раскуплен), а для РЖД написал среднюю продолжительность пути, т.е. в зависимости от поезда продолжительность поездки может быть плюс-минус 2 часа.
В первой / второй колонке:
для авиакомпаний:
цена на aviasales / цена на официальном сайте
для РЖД:
цена самого дешёвого / самого дорогого варианта

Для того чтобы как-то дополнительно обработать результаты, я рассчитал коэффициент, показывающий во сколько раз дороже лететь на самолёте, чем ехать на поезде. Т.к. чаще всего целевую аудиторию эконом-класса самолёта сравнивают с железнодорожным купе, то за цифры расчёта коэффициента (последний столбик) я взял соотношение стоимости цены на билет на официальном сайте авиакомпании к цене самого дешёвого купе.

Итоговая таблица:




По соотношению самого дешевого авиабилета к самому дешёвому купе поезда с выездом/вылетом "завтра" получился следующий рейтинг:

01. 0,84 Пенза - Саратовские авиалинии
02. 1,17 Ульяновск - ЮТэйр
03. 1,36 Саранск - Руслайн
04. 1,52 Пенза - Руслайн
05. 1,52 Казань - Трансаэро
06. 1,83 Самара - Аэрофлот
07. 1,92 Самара - S7
08. 1,99 Казань - ЮТэйр
09. 2,03 Самара - ЮТэйр
10. 2,12 Самара - Трансаэро
11. 2,17 Саратов - Саратовские авиалинии
12. 2,32 Казань - S7
13. 2,53 Ульяновск - Руслайн
14. 4,06 Киров - ЮТейр
15. 4,46 Волгоград - ЮТэйр
16. 5,15 Казань - Аэрофлот
17. 5,50 Астрахань - S7
18. 6,70 Волгоград - S7
19. 9,86 Волгоград - Аэрофлот
20. 10,9 Астрахань - Аэрофлот
21. нет Астрахань - ЮТэйр
22. нет Петрозаводск - Руслайн
23. нет Тамбов - ЮТэйр
24. нет Самара - Уральские авиалинии


через неделю:

01. 1,26 Самара - Трансаэро
02. 1,28 Пенза - Саратовские авиалинии
03. 1,32 Самара - Аэрофлот
04. 1,32 Самара - S7
05. 1,32 Самара - ЮТэйр
06. 1,57 Саратов - Саратовские авиалинии
07. 1,59 Казань - Трансаэро
08. 1,60 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,75 Казань - ЮТэйр
10. 1,90 Казань - Аэрофлот
11. 1,91 Волгоград - S7
12. 1,91 Казань - S7
13. 1,94 Пенза - Руслайн
14. 2,00 Киров - ЮТейр
15. 2,12 Волгоград - Аэрофлот
16. 2,22 Астрахань - S7
17. 2,29 Ульяновск - ЮТэйр
18. 2,30 Волгоград - ЮТэйр
19. 2,40 Петрозаводск - Руслайн
20. 2,57 Ульяновск - Руслайн
21. 2,74 Астрахань - ЮТэйр
22. 2,94 Саранск - Руслайн
23. 5,36 Астрахань - Аэрофлот
24. 6,59 Самара - Уральские авиалинии


через месяц:

01. 1,41 Астрахань - ЮТэйр
02. 1,57 Казань - Трансаэро
03. 1,68 Астрахань - S7
04. 1,70 Саратов - Саратовские авиалинии
05. 1,71 Астрахань - Аэрофлот
06. 1,78 Пенза - Руслайн
07. 1,83 Пенза - Саратовские авиалинии
08. 1,91 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,98 Петрозаводск - Руслайн
10. 1,98 Самара - Уральские авиалинии
11. 2,07 Самара - Трансаэро
12. 2,16 Самара - S7
13. 2,17 Самара - Аэрофлот
14. 2,18 Волгоград - ЮТэйр
15. 2,20 Самара - ЮТэйр
16. 2,29 Волгоград - Аэрофлот
17. 2,35 Казань - Аэрофлот
18. 2,36 Казань - S7
19. 2,40 Волгоград - S7
20. 2,45 Казань - ЮТэйр
21. 2,49 Киров - ЮТейр
22. 2,72 Саранск - Руслайн
23. 2,89 Ульяновск - Руслайн
24. 2,92 Ульяновск - ЮТэйр



Самые дешевые варианты вылета по городам на "завтра":

1. 3500 Пенза (Саратовские авиалинии)
2. 5540 Саранск (Руслайн)
3. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
4. 6089 Казань (Трансаэро)
5. 6700 Саратов (Саратовские авиалинии)
6. 7635 Самара (Аэрофлот)
7. 10090 Киров (ЮТэйр)
8. 11490 Волгоград (ЮТэйр)
9. 26050 Астрахань (S7)
10. нет билетов из Тамбова
11. нет билетов из Петрозоводска


Через неделю:

1. 3290 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3800 Пенза (Саратовские авиалинии)
3. 4099 Казань (Трансаэро)
4. 4600 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 5274 Самара (Трансаэро)
6. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
7. 6470 Волгоград (S7)
8. 6490 Киров (ЮТэйр)
9. 7140 Саранск (Руслайн)
10. 7780 Петрозаводск (Руслайн)
11. 10500 Астрахань (S7)


Через месяц:

1. 2990 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3249 Казань (Трансаэро)
3. 3700 Пенза (Руслайн)
4. 3850 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 4840 Петрозаводск (Руслайн)
6. 4880 Казань (Аэрофлот)
7. 5043 Самара (Уральские авиалинии)
8. 5090 Астрахань (ЮТэйр)
9. 5240 Саранск (Руслайн)
10. 6015 Ульяновск (Руслайн)
11. 6090 Киров (ЮТэйр)


Вывод: влияния авиакомпаний-монополистов на цены авиабилетов в рассмотренных городах с одной авиакомпанией не выявлено. Так, в Самаре, куда летают 5 (!) авиакомпаний, но во всех трёх вариантах по времени покупки билета цены у всех авиакомпаний выше, чем из Саратова. Из Казани, откуда летают 4 авиакомпании, дешевле, чем из Саратова можно добраться лишь на "Трансаэро", остальные - дороже. Про Астрахань, где ведут бизнес 3 авиакомпании, я вообще молчу. Адекватные цены там лишь при покупке за месяц до вылета.
То, что в Саратове "самые большие цены", я в итоге не увидел. Как и у соседей, даже лучше, чем у некоторых. Надеюсь информация будет вам полезна.
Куда бОльшей проблемой является возможность купить билеты на день вперёд, в некоторых регионах это сложно сделать даже на поезд. В Саратове с этим даже в высокий сезон более-менее.

P.S.: для тех, кому интересно - исходник расчётов со всеми данными.

Не хотел возвращаться к этой теме так сразу, но приходится. Дело в том, что вышло постановление городской администрации № 2175 и другие информационные поводы.

На железнодорожном вокзале РЖД потратили 45 миллионов рублей на реконструкцию зоны касс, чтобы сделать электронную очередь.



Когда я второй раз был в Бельгии, а было это - в 2009 году, там и столкнулся с такой штукой на продаже международных железнодорожных билетов. Долго не мог понять что за номера, откуда какой-то талончик брать. В итоге, попробовав раз, удивился - почему у нас такого не могут сделать. Это же справедливо и удобно. Вспомнив наш железнодорожный вокзал, где каждый занимает очередь сразу в 3 кассы, туда-сюда перебегает, кассы хаотично закрываются на "технические перерывы", короче бардак полный. Я даже писал восторженный блог об этом.

В России я электронную очередь впервые увидел в "Сбербанке" в 2011 году. И вот, спустя минимум 5 лет, электронная очередь добралась и до наших железных дорог... За 45 миллионов (!!!).
На первый взгляд мне кажется, что 5 лет назад это прямо как вчера. Быстро внедрили. А если задуматься, то надо полагать, что то, что прямо сейчас уже используется в Европе, дойдёт до нас году в 2019-м...


Вышло постановление городской администрации № 2175 Давайте его изучим.

1. Изменить маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом № 42, 67, 99:

1.1. Маршрут № 42 «пл. Музейная - поликлиника СПЗ» продлить на 0,75 км до ТЦ «Сити Молл», изменив его наименование «пл. Музейная - ТЦ «Сити Молл».

1.2. Маршрут № 67 «Ж.д. вокзал - пос. Солнечный» продлить от пос. Солнечный до 6-го микрорайона на 1,3 км, изменив его наименование «Ж.д. вокзал - 6-й микрорайон».

Оба маршрута уже больше года именно так и работают. Так что постановлением изменения в их работе просто приведены в соответствие фактическому. Хотя стоит оговориться, что 67-й уже пару месяцев нелегально продлён до СГТУ.

1.3. Маршрут № 99 «ул. Томская - ТЦ «Метро» сократить до ул. Аэропорт с последующим продлением до поселка Мирный, изменив его наименование «ул. Томская - пос. Мирный».

А вот тут просто издевательство. Маршрут сначала сознательно убивали, не смотря на протесты жителей Молочки и Томской. Ездил он редко, сходил с маршрута рано. А потом и вовсе решили сократить его до "Метро". Таким он проработал считанные дни, после чего окончательно исчез. Теперь вот получается восстанавливается по прежнему маршруту. Зачем всё было менять???


2. Закрыть маршруты регулярных перевозок автомобильным пассажирским транспортом:

- № 12 «6-й квартал - ул. им. Радищева А.Н.»;

Ещё одно издевательство. Напомню краткую историю. Сначала закрыли трамвай №12. Вместо него пустили автобус №12, для того чтобы он прежних пассажиров возил. Благодаря бездарному информированию населения и откровенной неохотой перевозчиков брать такой нераскрученный и нерентабельный маршрут его планомерно "убили" за "невостребованностью".
Затем закрыли линию трамвая №11 на Кутякова. И вместо этого сделали маршрут №12 отчасти дублирующий прежний путь трамвайного маршрута. Автобусы большой вместимости для того, чтобы много людей помещалось и льготники тоже перевозились. Потом, не смотря на реестр, на маршрут начали выходить ГАЗели, а частота появления автобусов стала стремиться к нулю. В итоге маршрут официально закрыт. Ради чего это делается? Видимо ради прибыли "Автокомбината-2", маршрутные такси №73 которого частично повторяют маршрут, но уехать на нём в часы пик невозможно, он даже по положенным улицам не едет, т.к. сажать пассажиров некуда. Или ради прибыли "Автокомбината-2", автобусные маршруты №11 и №53 которого имеют несколько одинаковых остановок в начале и конце бывшего маршрута №12, правда едут в 2 раза дольше "резиня" и собирая все пробки. А теперь давайте вспомним, что 12-й маршрут обслуживало муниципальное предприятие СГЭТ, которому маршрут дали в компенсацию за закрытие трамвайного, и которое могло бы (при грамотном менеджменте) зарабатывать на нём деньги. Но городскому предприятию деньги не нужны. Поэтому все пассажиры пусть достаются коммерческому предприятию с известным депутатом во главе.



- № 19 «ул. им. Радищева А.Н. - ГМ «Магнит».

Маршрут был торжественно анонсирован около года назад, как обслуживающий микрорайон 1А Солнечного посёлка. Однако сразу после открытия ездил не по описанному на сайте мэрии маршруту, да и был очень редким явлением. По сути частично дублировал 12-й автобус.

3. Изменить наименование маршрута № 53 «ТЦ «Реал» - пос. Солнечный» на наименование «ТЦ «Мой Новый» - пос. Солнечный».

При этом по городу продолжают колесить, собирая деньги, маршруты не включённые в реестр. Например 9к, на котором за несколько лет уже золотые горы наверное заработали, заодно лишив прибыли муниципальный троллейбусный маршрут №3, путь которого этот "несуществующий" на бумагах и в реестрах маршрут повторяет на 100%. Или ещё один новый маршрут №4 на ГАЗелях подвозящий жителей "Цветочного" к Усть-Курдюмскому шоссе. Маршрут №8 самовольно продлили до Предмостовой площади, а №67 до Политеха.



И самое интересное тут, что диспетчерам СГЭТ не сообщили о закрытии автобусного маршрута №12.

В Транспортном управлении про 12-й ничего не известно, а про 19 заявили, что он не ходит уже давно. Диспетчер СГЭТ удивилась вопросу про маршрут №12, отметив, что никаких распоряжений не поступало. По её словам, завтра автобусы должны выйти на работу.

Одним словом - бардак полнейший. Если бы мы жиле в Риме или Лондоне, то за такие события давно бы кого-то в администрации лишили должости, ведь общественный транспорт - это одна из основополагающих составляющих города. Если бы мы жили в Лондоне или Риме, то давно читали бы объявления на остановках и в транспорте в стиле "Мы повышаем проезд на 2 рубля. Эти деньги пойдут на компенсацию... Кроме того, за предыдущие 2 года было сделано: открыт маршрут X, продлён маршрут Y, обновлен подвижной состав на маршрутах Y,Z, построена новая трамвайная линия в район ... В ближайший год планируется продлить ..., открыть ..., улучшить .... Часть денег от повышения тарифов пойдут на оборудование салонов системами считывания электронных проездных". Но к сожалению, мы с вами в Саратове. О том как это делается у нас вы и сами видите. Можно прочитать статью об этом в газете "Наша Версия" Прокатили.

Коврижки для автоперевозчиков в виде повышения тарифов не заставляют их улучшать обслуживание населения: автобусы на "жирных" с точки зрения пассажиропотока маршрутах продолжают "резинить" за счет выпуска большего, нежели необходимо, количества подвижного состава, при этом с "малоприбыльных" направлений машины снимаются. Тысячи саратовцев жалуются на эту ситуацию в региональный минтранс (для чего даже была создана горячая линия), но порочная практика не меняется из года в год. Этого, похоже, не скрывают и чиновники транспортного комплекса региона, разводя руками и заявляя, что в минувшем году 15% сети автобусных маршрутов подверглось оптимизации. Иными словами, по просьбе недовольных низкими прибылями перевозчиков были всячески урезаны те маршруты, которые, как выразился г-н Дармограй на заседании в облдуме 24 мая этого года, "было возможно объединить, сократить".

Бурную реакцию жителей на эту новость можно прочитать тут или тут. Из комментариев на СарБК:

Объясняю, как бывший владелец и водитель маршрутки (2007 год).
Все водилы маршруток - это люди с улицы. Без всякого серьезного договора. То, что у них на руках договор, все это ерунда и фикция. Филькина грамота. Набрать план, набрать на горючее, дальше набирай себе. Все зависит от твоей жадности и желания. Хочу в семь сойду с маршрута, хочу в девять. Когда я сам садился за руль, я в обеденное время вообще не ездил (мне план не нужен :) ). Ибо пустая трата топлива. И никто мне слова не скажет! Я заплатил месячную подать "за маршрут" автокомбинату или еще какой шараге, а дальше мое дело: хочу езжу, хочу нет. На больших автобусах таже схема. И сейчас ничего не изменилось. Все тоже самое. Тут кардинально надо менять ВСЮ систему.

А вот телесюжеты по поводу низкорослого водителя меня удивили, если не сказать шокировали. Вышли они сразу на нескольких телеканалах, но абсолютно в одном ключе. Это конечно всё мило, но господа журналисты, вы и правда считаете это нормальным?



В сюжете нам преподносят, что абсолютно нормально, что саратовских жителей (то есть вас, ваших детей, мам и т.д.) возит водитель из Узбекистана, который не дотягивается до педалей, плохо слышит, а ещё должен одновременно с управлением маршруткой брать у вас деньги, отсчитывать и давать сдачу. Такое транспортное обслуживание населения подаётся нам как вполне нормальное, а "пассажиры даже рады"!

Сегодня традиционный обзор различных новостей.

Новый автобус номер 4 в микрорайон Цветочный представляет из себя ГАЗель (!!!) - те самые, что уже не должны ездить по городу.


фото: Заводской Online Саратов.


На Московской троллейбус протаранил маршрутку. Угадайте где? Всё правильно - на перекрёстке Чернышевского и Московской. Маршрутка 105-го маршрута пыталась подрезать троллейбус из среднего ряда, чтобы раскорячиться на пешеходном переходе и собирать пассажиров, как они это делают каждый день не взирая на проверки, рейды уже несколько лет подряд.




Интервью о том, что скоро наши электрички выработают свой ресурс, а часть могут сократить из-за нерентабельности: Пригородные перевозки: если поезд не пойдет….




Разрешение на строительство воскресной школы в Детском парке пока не получено. Возведение воскресной школы в Детском парке начнется сразу после того, как будет получено разрешение на строительство объекта.


Саратовская фирма «Экспертиза Поволжья» вновь засветилась в Нижнем Новгороде. И снова за деньги застройщиков выведено из списка культурного наследия здание, находящееся на территории застройки.


Запредельные издержки - статья с комментариями экспертов о строительстве 25-этажки у "Липок".


В Саратове могут обмануть еще 400 дольщиков - почему проекты Ямайка-2 и 3 не прошли госэкспертизу.


Музей "Забытая станция" выселен из бывшего помещения зала ожидания станции Покровск, часть экспонатов пропало. Об этом статья Стоит паровоз, не стучат тут колеса.




О том, почему уже 7 лет не могут изгнать торговые ряды из сквера у Крытого рынка в статье Бывшая жена Юрия Аксененко не хочет уходить с Крытого рынка.




Спасти барбопёсика - о появившейся последнее время истерии по поводу бездомных и брошенных животных.


Несколько статей по поводу платной парковки и автомобилизации: Платные парковки в центре Саратова – все только «за», Собачье сердце железного коня.


"С Другой страны" о мусоре в Саратове.




Овраг засыпать нельзя - о Глебучевом овраге дореволюционного Саратова.

"Время от времени" о фединских местах в Саратове.




Саратов. Июль 1914 года

Согласно предложению ОАО "РЖД" рекомендовано в течение года подготовить проект планировки территории для размещения детской железной дороги совместно с городским комитетом по градостроительной политике, архитектуре и капитальному строительству.

Разместится ДЖД на третьей очереди новой набережной (от Вольской до Большой Садовой). Сейчас на этой территории находятся грузовая ветка РЖД и лодочные базы. В настоящее время ведётся перенос лодочных баз и берегоукрепительные мероприятия.

Напомню, что ранее детскую железную дорогу планировали разместить в парке Победы на Соколовой горе. Администрация города предлагала РЖД сделать детскую железную дорогу вдоль Волги на базе уже готовой инфраструктуры в связи с планируемым выводом из эксплуатации основного эксплуатанта грузовой ветки - СарГРЭС, но там очень не хотели менять планы. И вот, вероятно, удалось их переубедить.

Из ближайших городов детская железная дорога располагается в Волгограде, кстати раньше она так же шла по набережной.

Вчера мы спустились до территории бывшей Улешовской нефтебазы и пришло время спускаться дальше к железной дороге...



Но для этого нужно будет преодолеть тропинку с препятствиями...



Пройтись по рукотворной плотине...



И вот, преодолев лужу с камышами...



Мы оказываемся на железнодорожных путях.



Перешагиваем через пути и функционирующие телеграфные столбы...



И путь к Волге нам преграждают лодочные базы.



Например "Намытая".



На Крекинге снова что-то горит.



Ну а за нами - новостройки, сменяющие промзону. ЖК "Янтарный".



Раньше путевое развитие было мощным. 8 путей вдоль Волги и 2 пути с погрузчиками, ведущие на территорию нефтебазы. Сегодня ветки потихоньку разбирают...



Железная дорога дотянулясь до Улешей в 1884 году.



Станция "Улеши" вскоре стала крупной товарной станцией города. Вот что о ней писали:

При станции расположены крупные паровые мельницы: торгового дома Э.И. Борель, размалывающая 8200 тысяч пудов, торгового дома О.И. Степашкина - 1080 тысяч пудов, В.В. Богословского - 2800 тысяч пудов, А.А. Смирнова - 550 тысяч пудов. Кроме мельниц, паровой лесопильный завод и ящичная фабрика Кенига, лесопильный завод А.А. Смирнова и металлический завод акционерного общества русской железной промышленности.

Здесь же находятся; керосиновые и нефтяные склады братьев Нобель, Восточного общества, братьев Меркульевых, общества "Мазут" и другие, вместимостью более 13500000 пудов, и железнодорожный склад нефти с пятью резервуарами, общей вместимостью 525 тысяч пудов; при станции - паровой лесопильный завод общества дороги.

За последние 15-20 лет местность эта, прежде почти пустая, сильно развилась в промышленном отношении и соединилась с городом; здесь построены большие дома, школы, церковь, доведена линия трамвая и основан базар.

Собственно Улешовская нефтебаза была построена в 1882 году и является старейшей в области (Увекская появилась лишь в 1894-м). Станция "Улеши" продолжала работать и после революции.



Станция и сегодня вполне себе рабочая. Только называется она "Саратов-порт".



Тут имеется и охрана. Целая орава собак, которые то лениво, то агрессивно лаят на случайных прохожих.



Выходим через пути обратно к цивилизации. Встречаем наглядную агитацию.



И само здание станции.



Нет, лучше не так....
Само здание станции (!!!) Ведь оно великолепно! Одноэтажное здание дореволюционной постройки, не отнесённое ни к одному списку объектов культурного наследия скромно спряталось в листве.



Железная дорога в царские времена построила столько добротных зданий, которые до сих пор служат людям. А то и являлись единственными каменными строениями на весь посёлок, а ныне единственные объекты культурного наследия в районе. Вспомните, например Хватовку или Свободный.



Конечно в настоящий момент находится здание вокзала в ужасающем состоянии.



Вот оно с "заднего двора".



Перейдя через железнодорожные пути мы с вами оказались на улице Заводской, по которой и поднимемся в следующей части похода...

На электричке мы доехали до аэропорта Домодедово улетать из России, а тут оказывается обстановка политическая накаляется! 1 марта. 14 часов дня. Закрыт аэропорт Симферополя, и по громкой связи объявляют, что информация о том что будет с рейсом появится только через несколько часов. До нашего же рейса ещё вагон времени. Хотя был вариант приехать в аэропорт попозже и хорошо что мы этого не сделали.



По совершенно идиотским российским правилам авиабезопасности, установленным с начала года, все лекарства, средства гигиены, косметику и прочие тюбики необходимо сдавать в багаж. Поэтому нам пришлось впервые за несколько лет сдавать багаж. А это крайне неудобно, объясню почему.
Во-первых все наши вещи помещаются в два небольших рюкзака, которые мы проносим на борт как ручную кладь, и даже не убираем на верхнюю полку, т.к. они спокойно помещаются под впереди стоящим креслом.
Во-вторых за 36 часов до посадки мы уже зарегистрировались на рейс, выбрали места и распечатали посадочные талоны. То есть нам можно было бы приехать в аэропорт минут за 40 до вылета и сразу идти к гейтам посадки на досмотр. А тут получается, что надо сначала идти сдавать багаж на стойку регистрации, которая завершает работу за 45 минут до вылета.
Но если бы только это. Простояв в очереди на регистрацию багажа, наш рюкзачок определили в "негабаритный багаж", и отправили нас в очередь сдачи "негабаритного багажа". Это всего одно окно на весь аэропорт, и к нему, естественно, длинная очередь. Полчаса мы простояли в ней, т.к. с лыжами пропускали без очереди, да и лишним будет говорить о том, что все остальные тоже лезут без очереди.



Домодедово конечно это ещё и мужские туалеты, в которые не зайти, т.к. там все обкурено, не смотря на регулярные объявления о штрафах по громкой связи. Варианта мужских туалетов в Домодедово два: газовые камеры и туалеты с 2-3 женщинами в униформе, которые оттуда не выходят совсем, общаясь на каком-то своём языке. Но не будем о наболевшем, так как рано или поздно мы дождались нашего самолёта.



В Вену мы летим прямым рейсом главной австрийской авиакомпании. Билеты туда-обратно обошлись нам в 7950 рублей. Об авиакомпании Austrian я уже писал отдельный пост.



Посадка закончилась, тягачом нас отогнали к месту запуска двигателей и мы застыли. Вспомнились наши недавние задержки рейса в Гамбурге, в Цюрихе... Тогда они чуть не привели к опозданию на пересадку. Сейчас же задержка воспринималась более спокойно. Но как оказалось - зря. Пилот объявил, что мы не можем запустить один из двигателей, т.к. пара датчиков сигнализируют о проблеме. Дальше выключали электричество и перезапускали электронику самолёта, потом сказали, что будут менять датчики. В общем за иллюминатором техники начали копаться в двигателе.



Потом заказали новые датчики со склада, собрался консилиум из трёх автомобилей.



В салоне проводники начали разносить воду. Похоже это надолго...



Рецепция у наших апартаментов, где мы должны остановиться, работает до 21 часа, так что возникла угроза того, что мы не попадём туда вовремя. Я начал просчитывать время, когда мне позвонить из Москвы в Австрию, чтобы конец работы рецепции не совпал с полётом. А за иллюминатором прилетали и улетали самолёты. Ну раз выбора другого нет - давайте поглазеем на них.
Boeing-777 а/к Emirates. Мечтаю как-нибудь полетать этой компанией.



Покоя не даёт мне этот Ил-18 на приколе в DME :-) Этот самолёт 1964 года выпуска, с 2003 года не летает. Интересно, что этот борт первые десятилетия жизни летал под румынским флагом, а в Россию он попал лишь в 2001 году, сменив несколько авиакомпаний разных стран. Удивительно и то, что в настоящий момент в лётной эксплуатации до сих пор находятся более 100 бортов этого типа авиаветеранов, самому старшему из которых перевалило за полтинник!



А это - напротив - одна из авиановинок бывшего советского авиапрома - Ан-148. Этому борту меньше 4 лет. Первый полёт данного типа самолётов украинского производства состоялся в 2004 году и на данный момент в мире летает всего чуть больше 20 самолётов Ан-148. Страны-эксплуатанты: Украина, Россия, Куба и Северная Корея.



Сел маленький SAAB-340 авиакомпании "Полёт".





И вот, наконец, датчики заменили, двигатель завёлся, рулим к ВПП. Вместо 16:35 вылетаем почти в 19 часов!



И наконец взлетели!



Должны были вылететь и прилететь днём, а в итоге пытаемся нагнать закат, но он нас уверенно обгоняет.



За время ожидания жутко проголодались! Тут как раз тот самый момент, когда радуешься тому, что летишь не лоукостером! Ещё 3 часа полёта без еды наш организм бы не выдержал! Хотя того, что дают - очень мало, чтобы наесться. Да и по отзывам, ожидал я от питания у австрийцев больше.



Как бы извиняясь, вежливые бортпроводники и проводницы ходят по салону и раздают тёплые булки.



Садимся в Вене мы уже в темноте. Рядом с нами обнаруживается вот такой интересный экземпляр!



Входим на вокзал Вены (о нём я тоже писал) и мне начинают звонить из отеля, пытаясь на ломанном английском выяснить приеду ли я. Видимо ждали только нас в этот день и сотрудник не может уйти с работы в субботу вечером из-за нашего позднего прибытия. Я на ломанном английском пытаюсь объяснить, что самолёт задержался, но мы уже в аэропорту, и нам остаётся лишь доехать до отеля. Ну в общем-то радует, что нас ждут, но это заставляет нас поторопиться, ведь надо доехать до города и найти отель.
В турофисе аэропорта узнаю как это быстрее сделать, где купить билеты на электричку и проездной на неделю. Получив ответы, мы решаем забежать в супермаркет Spar, который находится в аэропорту, чтобы купить что-то на завтрак, при этом совсем не задумываясь, что сегодня суббота, а мы в Европе...
Спускаемся на подземную станцию железной дороги в аэропорту и покупаем билеты в автомате.



Варианта уехать из аэропорта - два. Вот такой модный двухэтажный City Airport Train. Экспресс, которые за 16 минут доставит до центра на станцию Wien-Mitte. Стоит это удовольствие 11 евро в одну сторону (с посадочным талоном Austrian скидка 1 Евро). Туда-обратно - 17 Евро (16).



А есть и более дешевый способ. Линия городской электрички S7 с соседней платформы. Это стоит 4,2 Евро в одну сторону (а при покупке на двоих автомат сделал скидку почти в полевро). Электричка останавливается на промежуточных остановках, что как раз и надо, т.к. нужная нам станция перед Wien Mitte. Оба состава отправляются каждые полчаса.



Садимся в электричку. Вспоминаем, что скорости на европейских поездах совершенно не ощущаешь. Ничего не гремит, не качает, как у нас.



Полчаса и мы на месте! Пожилой приятный сотрудник отеля ведёт нас в номер, отдаёт ключи. По сути 3* апартаменты - это полноценная однокомнатная квартира на одном из этажей дома, видимо специально построенного для сдачи жилья.
Коридор.



Основная комната (включаем телевизор, а там на всех каналах - Путин. И на австрийских, и на немецких, и на Euronews, и на CNN..., собственно это продолжалось весь отпуск).



Туалет и ванная.



Кухня. Чай, кофе, сахар, соль уже в шкафу!



Думали до супермаркета дойти после въезда, и тут до нас доходит, что сегодня суббота - почти все супермаркеты работали до 18, а завтра вообще не работают! И в Спаре в аэропорту нужно было закупаться не просто на завтрашнее утро, а на 1,5 суток вперед...
Балкон.



А это переход из жилой части на лестничную клетку на уровне 3 этажа.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Продолжение следует...

Во время поездки, я по привычке, публиковал ежедневные отчёты о каждом дне отпуска. Теперь пришло время поговорить обо всём в деталях, т.к. десяток фотографий совсем не демонстрируют впечатления, полученные за сутки. И сегодня о старте нашего путешествия, которое произошло на Саратовском железнодорожном вокзале, откуда мы отправились на поезде в Павелецкий вокзал Москвы (когда-то Саратовский вокзал). Ниже о поездке в поезде и впечатлении от обновления вокзала.



Эту поездку мы запланировали и полностью забронировали еще в ноябре, по старым, так сказать, валютным курсам. Проживание в центре Вены в 3*-апартаментах, поездка в Братиславу на скоростном поезде, 3 рейса и одна поездка в купе обошлись нам в 21000 рублей на человека. Об этом я подробно писал в конце поста о предыдущей поездке.
Начнём с точки отправления, а именно вот он наш 13-й прицепной вагон "Саратов Москва"...



Между прочим фирменный, под названием "Воронеж" поезда №47 Балаково-Москва.



За 1190 рублей нам достались вот такие купейные места.



Карточками конечно в вагонах никто не пользуются. Как и наушниками. Для чего все эти навороты сделаны - непонятно. Как мусоропровод в новостройках, который заваривают ещё до заселения дома.



Самое время рассаживаться и смотреть в окно. Световой день увеличился, поэтому за окном ещё непривычно светлое время суток. Проезжаем КБ...



А вот и посёлок "Вольская петля" за ним...



Завод "Контакт"...



Ленинское троллейбусное депо...



А тем временем от смывного звука в биотуалете лопались перепонки (что-то явно было неисправно, нажимая кнопку смыва все стремились выбежать из него, чтобы не потерять слух). В вагоне топили наубой (+27), на верхних полках дышать было невозможно, а на нижние дуло из окон.
По вагону каждые 2 минуты бегали коробейники и фанаты Сокола, ехавшие на матч с ЦСКА. Их то и дело гоняли проводники. В общем-то сервис "так себе" для такого нового купейного вагона. Ну хоть биотуалеты есть, и то слава Богу. РЖД меняется к лучшему медленно. Чего не скажешь о московских железнодорожных вокзалах. За недолгое время отсутствия на Павелецком вокзале он значительно преобразился и был перепланирован! На въезде вместо толп народу на тюках и ларька с мелочёвкой - лифт!



Теперь тут много лестниц и эскалаторов, тактильная плитка, гораздо больше пространства, цивилизованные кафе и магазины. Из бомжатнико-клоповника вокзал превратился в вокзал! Один из входов из метрополитена имени Ленина. Конечно же с рамкой.



Прогуляемся по вокзалу. На стене висят гербы городов, откуда с вокзала исторически отправлялись поезда. Козлов, Царицын (ещё с саратовскими рыбками внизу), ...



И конечно Саратов.



Можно поизучать исторические фотографии.



Наверху появился просторный зал ожидания. В нём даже стоял автомат "Отправь бесплатное видеописьмо". Не стали рисковать )))



А так переделали исторический зал ожидания, который всего 4 года назад был рассадником спящих бомжей. А на месте закусочной, где разогревали залежалые куриные ножки и доширак, теперь "ресторан домашней кухни". Ну и "Церковная лавка". Где теперь без них обходятся?



И навигация стала гораздо удобнее. Ну а мы идём к электричкам, купив в автомате билет. Автоматов очень много, так что очередей к ним нет.



С начала года цены на электричку до аэропорта Домодедово выросли до 105 рублей.



А в аэропорт мы приедем смотреть на самолёты в следующей части рассказа.

Минутка города

О том почему реконструкция железнодорожного вокзала так и не началась расскажет статья Поезд ушел

Реконструкция вокзала подразумевала расширение возможности использования станции Саратов-I для внутригородских перевозок. Идея была в том, чтобы завершить западный железнодорожный обход, чтобы грузовые составы не заходили в Саратов, а проходили через станции Татищево и Сенная, а затем уходили бы дальше – на Волгоград и Казахстан. Тогда можно было бы часть железнодорожных путей использовать, к примеру, для "легкого метро", о котором долгое время грезил город. "Но поскольку обход так и не закончен и непонятно, когда это будет сделано, мы от этой идеи отказались. Слишком долго ждать завершения строительства ветки. Поэтому сейчас мы пришли к идее скоростного трамвая. Не можем мы вечно ждать кого-то. Надо развивать инфраструктуру города самим", – рассуждает представитель городской власти Федотов.

Снова о монетизации льготных проездных: Цена пассажира.


Статья Клоуны остались о недостроенном здании цирка в Марксе.




Я упоминал о нём, когда выкладывал серию постов о Марксе.

Внутри дома Вакурова побывал и поснимал чугунные произведения искусства elrond1_2eleven




Минутка краеведения

Новости 150-летней давности: Саратов. Март 1864 года

14 марта. В театре-цирке в свободное от представлений время будут показаны земледельческие машины и орудия: плуг «во всех его видах», бороны и маслобойки; веялки и сортировки; косы и конные грабли; серпы и молотильная машина. Показ будет сопровождаться объяснениями устройства этих машин господином Альмедингеном.

Новая серия Намедни-Саратов. Год 1998

В мае Аяцков вместе с тремя другими губернаторами сопровождает Бориса Николаевича на важнейшую встречу мировых лидеров в Бирмингеме, где де-факто Россию приглашают присоединиться к эксклюзивному клубу мировых сверхдержав («Большая восьмерка»). Саратовский руководитель проводит в Великобритании время не без личной пользы – Ельцин представляет его Биллу Клинтону как будущего российского президента. Буквально сразу заявление дезавуирует пресс-служба главы государства. Сам Аяцков, по его словам, «надеется, что это была шутка», что не мешает ему двусмысленно выразиться в том смысле, что «подъем экономики сделает Саратовскую область моделью новой России».