Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm 
BlogTags → РЖД

2012-07-12

С 1 июля действуют новые штрафы. Но как у нас нарушали, так и продолжают нарушать. И как не штрафовали, так не штрафуют. А остановка или стоянка на тротуаре, если она не разрешена дорожным знаком, влечет наложение штрафа в тысячу рублей.



Только на этом углу казна могла бы пополниться на 7000 рублей. Очень странно у нас в городе относятся к ПДД...

А д/к "Рубин" решили окончательно испортить. И огромные окна танцевального зала превращают в унылое Г. Видно внутри от танцевального зала с балконом тоже ничего не осталось. Будут офисы, поделенные на 2 этажа.



А вот так выглядело училище МВД в 1935 году (фото с oldsaratov.ru). Тогда ещё 4-я пограншкола НКВД. Здание сохранилось здесь по сей день, правда частично. Второй корпус перестроен, а третий корпус (что ближе к Кутякова) был взорван в 1999 году.



Ах, да... Вот ещё что... Планируя свой отпуск я решил посмотреть почём на август билеты в Москву и был сильно удивлён тому, что 17-й поезд в августе обозначен как "фирменный" и цены на него соответственно стали ещё дороже! При покупке билетов заранее нужно будет выложить за 17-й: 3500 за купе, и 1800 - за плацкарт! В итоге теперь цены на купе в поезде и на самолёт сравнялись!
jQuery.VK.addButton("vk_like_551622560",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/184257.html","pageTitle":"2012-07-12","verb":"1","pageDescription":"С 1 июля действуют новые штрафы. Но как у нас нарушали, так и продолжают нарушать. И как не штрафовали, так не штрафуют. А остановка или стоянка на тротуаре, если она…","type":"mini","pageImage":"http://cs319720.userapi.com/v319720870/976/__bgq8FgZEk.jpg"});
-->
0 ▲
17 July 2012 9:37
no comments

Аткарск. часть 8. Залинейный район

Не нужно забывать о том, что кроме речки Аткары, город Аткарск пересекает и железная дорога. Сегодня мы пройдём в район, который располагается по другую сторону от железной дороги. Он всегда был более промышленным.



Но для этого нам нужно пересечь железную дорогу.



Тут-то и обнаруживается на железной дороге паровоз!





Залезаем на него.



Двери и окна к сожалению заварены.



Здесь возили уголь.







Локомотивному депо скоро стукнет 150 лет.



Недалеко отсюда и само депо.



Обелиск на его территории.



Ну а мы поднимемся наконец на мост, ведущий на другую сторону города. Вид к вокзалу.



Вид в направлении на Ртищево.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



И вот мы по другую сторону дороги. На этом доме сразу две таблички с названием улиц. Старая - "Чернышевская" и новая - "Чернышевского".



Но ещё более уникален дорожный знак, спрятавшийся на одной из улиц! Он имеет жёлтый фон! Такие знаки стояли в городи более полувека назад!



Ну а мы спускаемся к Дегтярному роднику.



Казалось, что там будет всего лишь труба с водой, а тут целая инфраструктура! Даже со сторожем!



Первый раз его обустроили в далёком 1885 году! В наше время родник был благоустроен в 2003 году. В 2006 была открыта часовня с купелью.



Лестница от родника.



Мощность Дегтярного родника - 32400 литров в сутки.



Как видно всё это не без помощи РЖД.



Кстати в паре километров отсюда располагается особо охраняемая территория Саратовской области - Аткарский питомник декоративных культур. Там выращиваются растения для озеленения Москвы, Рязани, Санкт-Петербурга, Саратова.



В этой части города попадаются целый кварталы таких многоэтажных домов.



Как я уже сказал в самом начале, в этой части города расположены крупные промышленные предприятия. Это - аткарский маслоэкстракционный завод. Открыт он был в 1913 году, как маслобойня купцом Рыбакиным. На заглавной фотографии поста вы можете видеть один из его впечатляющих корпусов.



Пакгаузы.



Многие предприятия перестали существовать. Например мясокомбинат, хлебокомбинат, нефтебаза, и что самое печальное - аэродром. Какие-то его остатки ещё можно видеть на гугле, где снимки датированы 2004 годом. Но сейчас на его месте - заросшее поле.



Маслозавод работает.



Вагонное депо.



И а мы возвращаемся к вокзалу, так как скоро подъедет электричка до Саратова.



Сделаем это, поднявшись по пешеходному мосту.



Древний столб.



Вид с моста на открытую часть локомотивного депо.



Ну а нам пора прощаться с Аткарском. Спасибо за то, что прочитали про наше 6-часовое пребывание в этом городке Саратовской области.



И главный бонус в конце - фильм о проделанном пути. Осторожно! Там почти 40 минут!



часть 1.
часть 2. Парк-музей
часть 3. Исторический центр
часть 4. Городской рынок и пляж
часть 5. За Аткарой
часть 6
часть 7. Черты города
jQuery.VK.addButton("vk_like_223591122",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/179090.html","pageTitle":"Аткарск. часть 8. Залинейный район","verb":"1","pageDescription":"Не нужно забывать о том, что кроме речки Аткары, город Аткарск пересекает и железная дорога. Сегодня мы пройдём в район, который располагается по другую сторону от…","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/5106/33323314.1c/0_9b451_f57adcb3_XXL"});
-->
0 ▲
8 July 2012 11:59
no comments

Новости Саратова

Целый шквал новостей обрушился на Саратов в последнее время по поводу развития города в плане транспорта. Попробую выделить наиболее интересные.

Начнём с Мирного переулка и Победы-плазы.
Замглавы горадминистрации Александр Буренин и председатель комитета дорожного хозяйства Валерий Данилин рассказали о том, что в связи истечением срока договора аренды, комитетом по землепользованию и градостроительству администрации в адрес ООО "ЮВек-М" направлено уведомление (они должны были заниматься строительством "Победы-плазы"). Это позволит полностью снести забор и открыть улицу для движения. Я совсем недавно показывал как это место выглядит в данный момент.
К осени планируется заменить старую плитку на асфальт и открыть на этом участке Сакко и Ванцетти одностороннее автомобильное движение к Мирному переулку. 18 июня 2012 года руководство МУПП «СГЭТ» издало приказ, согласно которому трамваи маршрутов №№3,9 должны останавливаться так, чтобы не загораживать выезд с улицы Сакко и Ванцетти. Автостоянку перенесут за Крытый рынок. Видимо там, где сейчас торговые ряды.

Поручено разработать ведомственную программу по оптимизации трамвайных маршрутов №№ 9-10. Планируется реконструировать кольцо на улице Усиевича с установкой новых стрелочных переводов и перенести рельсы на улице Слонова ближе к жилым домам, сделав их выделенными (начиная от Рабочей). По словам депутата Крайнова на это необходимы 37,2 млн. Бкдем надеяться что наконец этот вопрос будет решён, тем более, что он заложен генпланом как одно из мероприятий для перевода маршрута №9 в скоростной.

К вопросу о стоимости проезда в автобусах средней вместимости sarmetro сделал отличную инфографику:



А наши с вами жалобы на горячую линию в Транспортное управление поступают, они в курсе проблемы и обещают провести проверки на факт нарушений постановления администрации. В свою очередь активные жители собираются писать жалобу в прокуратуру по факте несоблюдения постановления.

По поводу реконструкции вокзального комплекса города пришёл ответ от администрации. Об этом уже говорили не раз, но в ответе новые, достаточно подробные планы реконструкции. Например старое здание автовокзала станет пригородным железнодорожным вокзалом. Новый автовокзал разместится на месте частного сектора перед старым автовокзалом. Подземная автостоянка под сквером и торговый комплекс на месте нынешних рынка "Привокзальный" и домов его окружающих.
Кстати по поводу этого рынка. Им заинтересовались власти и зампред Юрий Моисеев заявил, что скоро его здесь не будет. На этом же выезде было сказано, что насчёт реконструкции козырька РЖД с городом не договаривалось, хотя мэрия имеет свои проекты реконструкции Привокзальной площади. Финансирование реконструкции здания вокзала запланировано уже на следующий год.

А тем временем чиновники вплотную занялись территорией набережной напротив бывшего речного вокзала. А пассажиры речного транспорта, в свою очередь, жалуются на то, что на автобусах после вечерних рейсов уехать невозможно. После 22 часов работает только 11-й маршрут. На что были получены довольно оригинальные ответы, ещё раз показывающие, что руководители города считают транспорт частным бизнесом, а не социальной обязанностью города. В частности председатель транспортного комитета Василий Разделкин заявил: "Если перевозчику никто не собирается доплачивать, в чем его интерес?". В общем в духе его ответа на заседании общественного совета при комитете по регулированию тарифов. Тогда на вопрос о том будут ли улучшения в работе транспорта после повышения стоимости проезда он сказал следующее: "Вы из-за двух рублей ждете глобального улучшения? Я вам скажу так, уважаемые коллеги. Нам важно сохранить тот транспортный комплекс, который имеется, для того, чтобы мы могли обеспечить безопасное передвижение пассажиров. А о его развитии мы будем думать, когда реализуем стратегию до 2025 года. Нужно объективно смотреть на вещи. Жители должны ездить комфортно и безопасно. Но за это надо платить, причем, пассажирам".

Снова вдруг вспомнили и мероприятия генплана по созданию альтернативного делового центра города между улицами Соколовой и Большой Горной, на базе которых ещё в советское время было запланировано создание проспекта Победы прямо от Предмостовой площади. Глава администрации Прокопенко дал поручение профильному комитету в течение недели подготовить план реализации проекта. В прошлом году говорили лишь о коротком участке Горной, который нужно спрямить, но денег на расселение жильцов с необходимой территории нет.



Тем временем зарегистрированные памятники архитектуры продолжают уничтожать без каких либо разрешений, вот ещё один пример.
Ну а сегодня в 10 часов в здании бывшего дворца пионеров на Театральной площади состоятся очередные слушания по утверждению изменений генплана. Я уже веду прямую трансляцию в твиттере.
jQuery.VK.addButton("vk_like_425936486",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/174839.html","pageTitle":"Новости Саратова","verb":"1","pageDescription":"Целый шквал новостей обрушился на Саратов в последнее время по поводу развития города в плане транспорта. Попробую выделить наиболее интересные. Начнём с …","type":"mini","pageImage":"http://sarmetro.ru/images/tarify20120625.jpg"});
-->
0 ▲
28 June 2012 9:15
no comments

Аткарск ч.1

В воскресный день, 10 июня, мы отправились в Аткарск в компании 5 человек. С целью активно отдохнуть, посмотреть на интересные места. Но начну я свой репортаж об Аткарске необычно: не с города, а с самой поездки. Но если вы читали мои прежние рассказы о путешествиях, то вы уже знаете, что обязательным пунктом повествования являются поезда, туалеты и прочие впечатления :) Этот раз не станет исключением.
Начнём с того, что к моему глубочайшему удивлению электричка-экспресс "Саратов-Балашов", на которой мы ехали не Приволжской железной дороги, а Московской перевозочной компании, поэтому билеты на вокзале купить на неё нельзя. Цены те же (120 рублей), но вот скорость и уровень комфорта разительно отличаются от ПривЖД!!!



Ну во-первых скорость - до Аткарска на ней ехать всего 1 час 15 минут (делает 2 промежуточные остановки). На электричках ПривЖД это же расстояние проезжается от 1часа 25 минут, до 2 часов 27 минут в зависимости от количества остановок. Стоит отметить, что обычные поезда типа Саратов-Москва, которые не делают ни одной промежуточной остановки в Аткарск приезжают через 1,5 часа! Но сидячий билет в них обойдётся в 2 с лишним раза дороже, плацкарт - от 500 рублей, купе - 1000 рублей, а мягкий вагон, чтобы доехать с комфортом немногим дороже 7000 рублей :-)
Итак, хватит точить лясы :), отъезжаем!



В электричке 2 типа вагонов. Вот такие, 2 места - проход - 3 места. В салоне виднеется кассир-проводник. Так как электричка не относится к ПривЖД, билеты продают внутри вагона.



Кресла мягкие, удобные, с опускающимися спинками, откидывающимися подлокотниками и открывающимися столиками. Внизу имеется подножка.



Другой тип вагонов, видимо первого класса. 2 места - проход - 2 места. Места со столиками, обращённые друг к другу. Наш коллега по путешествию - Влад. Наконец-то наши электрички начали приближаться по уровню комфорта к европейским, на которых мы объездили полевропы :-) Единственные обязательные удобства, которые у нас не предусмотрены - индивидуальные розетки и мусорки. Ну и туалет в каждом вагоне.



Проезжаем мимо Ленинского троллейбусного депо.



И вот настало время для туалета!



А тут всё приблизительно на уровне обычных электричек.



Час и пятнадцать минут пролетели незаметно, а точнее со скоростью 90-120 километров в час. И вот мы в Аткарске на железнодорожном вокзале! За последние 100 лет тут изменилось немногое.



Рядом - обязательный атрибут почти каждой крупной железнодорожной станции - водонапорная башня.



На месте, где сейчас расположен город были леса. В 1358 году тут был основан улус татарского хана Еткары. По его имени назвали речку. В 1702 году на речке Еткаре была основана слобода. По имени речки назвали и слободу. После подавления восстания под предводительством Е. Пугачёва в 1780 году Еткара была преобразована в уездный город Саратовской губернии Аткарск. На начало XIX века в городе проживало около 1200 человек. Кстати река теперь называется Аткара. Железная дорога пришла сюда в 1871 году. Аткарск стал узловой станцией линии Саратов-Тамбов, и именно этот и последующие годы, когда была выстроена линия на Вольск, можно считать началом его бурного роста. Ведь ни для кого не секрет, что железная дорога сейчас, а тем более тогда, служит основной транспортной артерией и даёт много рабочих мест. Так, в 1907 году в нём проживало уже 13 тысяч человек. В начале 1980-х население приблизилось к 30.000 жителей, но с тех пор начался и по сей день продолжается спад населения. По результатам переписи 2010 года в городе проживает 25620 человек.
Сам вокзал красив! К счастью, в отличие от саратовского, этот вокзал не подвергся перестройке в советское время.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Ажурные водосточные трубы.



Внутри.



Лучшие люди вокзала!



Гламурный Аткарск!



Привокзальная площадь. Сквер.



Тут гостей встречает Ленин.



Рядом с вокзалом мы видим подсобные постройки и часовня.



На площади известная своими низкими ценами столовая-кулинария, в которую мы даже не стали заходить. Часов через 5 нам её будет ой как не хватать!



Прямо от привокзальной площади начинается Вокзальный проезд. Застроен он вот такими домами. Судя по всему 50-х годов.



Лоджии с квадратными колоннами.



Красиво оформленные окна на первом этаже.



Проезд упирается в стадион "Локомотив".



3D-видео:



Напротив него - школа №1. Судя по виду очень старая.



Мы с вами на улице Ленина. Снова Ленин, спросите вы? Ничего.. Впереди нам потом ещё встретится Ленин, и даже Сталин.



Если идти по улице в сторону школы №1, то мы вышли бы на улицу Саратовскую. Но мы пойдём в противоположную сторону - к центру города. И вскоре нам встретится памятник участникам локальных воин.



Давайте прогуляемся по этому скверу.



Весна, природа...



По этому странно благоустроенному скверу мы доходим до его логичного завершения.



А завершение это - бюст аткарской пионерке-героине Вале Макеевой. Собственно сквер расположен на улице её имени.



Более семидесяти лет назад в Аткарске погибла девочка - пионерка Валя Макеева, которой история приписывает подвиг Павлика Морозова.

Погружаться в пучины истории всегда сложно, даже если со времени интересующих нас событий еще не прошло и восьмидесяти лет. Нет в живых свидетелей этой драмы, книги и воспоминания уже ушедших из жизни людей порой противоречат друг другу. А мнения наших современников за последние пятнадцать-двадцать лет очень круто изменились. То, что раньше считалось подвигом, сейчас воспринимается как глупость и ограниченность, белое стало черным, а подвиг интерпретируется как предательство. И все-таки стоит попытаться разобраться в жизни и причинах смерти маленькой девочки, тем более что в центре Аткарска стоит памятник пионерке Вале Макеевой, а одна из улиц города и сегодня продолжает носить ее имя.

Официальная версия
Вот уже более семидесяти лет существует официальная версия жизни и смерти пионерки Вали Макеевой. Если верить этой версии, то семиклассница Валя была ну очень идейным ребенком. Например, стойко терпела побои от отчима Василия Цифрова, который требовал, чтобы девочка не носила пионерский галстук. Злого отчима одиннадцатилетняя Валя боялась, но красный галстук был ей все равно дороже, и она с ним никогда и ни при каких обстоятельствах не расставалась. Мать Вали всегда была на стороне мужа, с которым сочеталась законным браком после смерти первого супруга - отца девочки. К Вале мать относилась безразлично, и ей, по большому счету, не было никакого дела ни до девочки, ни до ее галстука.

А вот отчим пионерки Вали, работавший помощником машиниста на железной дороге, советское государство не любил, как не любил и все, что с ним связано: красные галстуки, пионерскую организацию, колхозы и многое другое. При этом Василий Цифров занимал активную позицию: прятал галстук падчерицы, воровал колхозное зерно и все время смотрел в оба и размышлял, чем бы еще насолить ненавистному строю. Несмотря на происки и коварные планы отчима, Валя жила своей жизнью. Девочка дружила с одноклассником Вовкой Федоровым, брала пример с пионервожатой Татьяны Кондрашовой и прилежно училась. Потом Валя узнала о том, что ее отчим ворует колхозное зерно, и потеряла покой и сон. Девочка боялась рассказать посторонним о преступлении Цифрова, а молчать ей не позволяла совесть. В итоге одиннадцатилетняя пионерка поступила по совести: решила рассказать обо всем своей пионервожатой Татьяне Кондрашовой, но ее в тот злополучный день не оказалось в школе. Тогда решительно настроенная девочка отправилась в милицию и попросила дежурного проводить ее к самому главному начальнику. Однако обстоятельства сложились так, что начальник милиции был в отъезде. После второй неудачи подряд Валя отправилась домой. Дома был отчим. Василий Цифров позвал падчерицу в лес за дровами, добавив, что ее мать уже ушла в лес, и они ее догонят. Валя, которая даже не подозревала, что отчим в курсе ее планов, пошла с ним в лес.

Оказавшись вдалеке от людских глаз, мужчина хладнокровно зарубил девочку топором, а тело забросал хворостом.

В этот же день Валина мать, которая была заодно со своим мужем, заявила в милицию о пропаже дочери.

Школьницу искали всем городом и нашли спустя несколько дней. Преступление было раскрыто по горячим следам, а хоронил Валю весь город. Имя пионерки было решено увековечить. Так появилась пионерская дружина имени Вали Макеевой, также ее именем была названа улица, а потом в память о девочке был воздвигнут памятник. Подвиг Вали был поставлен в один ряд с подвигом другого пионера Павлика Морозова, ведь девочка не донесла на своих родственников только потому, что так сложились обстоятельства. Поэтому по всему Советскому Союзу появились пионерские звенья, отряды и дружины имени Вали Макеевой, а около памятника маленькой героине аткарские октябрята вступали в пионеры и клялись быть такими же решительными и бескомпромиссными, как Валя. Суд признал Василия Цифрова и его жену Антонину виновными в убийстве девочки и приговорил мужчину к расстрелу, а женщину к тюремному заключению.

Народная версия
Но есть и еще одна версия событий, связанных со смертью одиннадцатилетней девочки. Этой версии придерживались свидетели тех лет: соседи и знакомые Валиной семьи. По их словам, после смерти первого мужа Антонина занималась исключительно устройством личной жизни, и до маленькой дочери ей не было никакого дела. И сама Антонина, и ее второй муж Василий не были врагами советской власти. И колхозное зерно Василий не воровал, а значит, не могла Валя узнать о совершенном им преступлении и загореться желанием восстановить попранную справедливость. Отсюда можно сделать логический вывод, что в день своей смерти девочка не искала Татьяну Кондрашову и самого главного начальника милиции. И убить ее по причине страха отчим не мог, потому что бояться ему было нечего. Если верить свидетелям тех событий, то Валю действительно убил отчим, и сделал он это по приказу своей жены. Дело в том, что накануне страшных событий, к Вале в гости приходили подруги, а после их ухода Антонина обнаружила, что из дома пропала крупная сумма денег, которая оказалась для матери дороже жизни родного ребенка. Сначала Валю били и требовали признаться в краже, либо рассказать, кто это сделал. Судя по всему, девочка действительно ничего не знала. Ну невозможно представить, что одиннадцатилетний ребенок будет молчать или покрывать подруг перед лицом смерти.

По словам людей, знавших эту семью, Валя была глубоко несчастным, забитым и никому не нужным ребенком, ее мать была вздорной и жестокой женщиной, а отчим - слабохарактерным подкаблучником, который все и всегда делал так, как ему приказывала Антонина.

Во время следствия Антонина соблазнила тюремного охранника и забеременела от него. Именно по этой причине суд в качестве наказания избрал для нее тюремное заключение, а потом и вовсе будущую мамочку выпустили на свободу по амнистии. Но второй раз матерью Антонина так и не стала: оказавшись на свободе, женщина предпочла избавиться от ребенка. Жители Аткарска несколько раз встречали Антонину в Саратове, где она поселилась после освобождения из тюрьмы. Выглядела дамочка неплохо, всегда находилась в обществе мужчин, а знакомых предпочитала не узнавать. А ответ на вопрос, зачем из бытовой драмы делать политическую историю, прост. Никто не хотел отвечать за то, что одиннадцатилетняя девочка осталась один на один с жестокостью родственников. Ведь ей не пришли на помощь ни пионервожатая, ни педагоги, ни работники милиции, ни соседи. В общем, второй Павлик Морозов появился, чтобы скрыть огрехи заинтересованных лиц.

Вот так из глубины десятилетий передо мной забрезжило лицо несчастного, никому не нужного ребенка, который оказался один на один с недетскими проблемами и не смог их решить. Зато несчастная девочка стала после смерти героиней всей страны, примером для всех школьников. Аткарским аналогом Павлика Морозова.


Как и в Саратове тут возводятся новые храмы.



Улицы города выглядят так. Очень много домов обильно украшены резьбой по дереву. Окна первого этажа, выходящие на улицу редко закрыты ставнями или решётками.



Кое-где встречается и каменная архитектура рубежа 19-20 веков.



Есть и районы с 3-5 этажными жилыми домами-коробками постройки последних 50 лет. Здесь ходят маршрутки.



И автобусы-ПАЗики.



По улице Чапаева мы добираемся до бюста Горькому.



Он смотрит в сторону парка-музея, в который мы с вами отправимся в следующей части...
Спасибо всем, кто составил компанию в поездке-походе, отдельное спасибо сайту atkarsk24.ru, откуда я взял историческую информацию.
jQuery.VK.addButton("vk_like_693546489",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/164776.html","pageTitle":"Аткарск ч.1","verb":"1","pageDescription":"В воскресный день, 10 июня, мы отправились в Аткарск в компании 5 человек. С целью активно отдохнуть, посмотреть на интересные места. Но начну я свой репортаж об …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6112/33323314.16/0_9a5ea_eca5bfff_XXL"});
-->
0 ▲
13 June 2012 12:16
no comments

Бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру. часть 3

Давайте вернёмся в Агафоновку на улицу Вяземскую, чтобы найти окончание железнодорожной ветки, протянувшейся к бывшему песчанному карьеру.



Улица Вяземская местами живописная.



На пересечении улиц Вяземской и Карла Маркса имеется вот такая яма. Чтобы в неё никто не въехал, кто-то заботливо прикрыл её деревом.



Именно тут ветка пересекалась с Вяземской и уходила в карьер, на месте которого сейчас расположен один из хаотично застроенных кварталов Агафоновки. Руководствуясь предварительно распечатанными и совмещёнными старыми-новыми снимками мы подошли в предполагаемое место "въезда" ветки в нынешний частный сектор и удивились находке! Прямо посредине забора - ворота! Причём никакой автодороги или тропинки к ним нет, а выглядят они так же, как и ворота, связанные с другими промышленными ж/д ветками нашего города!



За воротами - частный двор, поэтому обойдём дома с другой стороны и выйдем на 1-й проезд Клочкова. Ветка шла перпендикулярно ему примерно вот в этом месте. Под ногами - сплошной песок.



И шла она вот в это место, заходя за забор.



Сейчас тут какие-то военные склады. Остатков рельс замечено не было.



Это как бы дно бывшего карьера. Поэтому тут полно песка. А вот и граница карьера с одной стороны. Очень крутой подъём.



Если по нему подняться, то можно увидеть одну из баз "Городских дорог плюс" и остатки карьера.



Раньше 1-й проезд Клочкова назывался проездом Диева.



Сейчас никакого проезда Диева нет. В 2ГИСе, нородной яндекс-карте и на Викимапии ошибочная информация (попробовал исправить все эти источники, если модераторы не вернули старое название обратно).
Старые таблички до сих пор висят на многих домах. Есть тут и многоквартирные дома. Вот на этом древняя табличка с прежним названием улицы, советская табличка с новым и уже современная российская с новым вариантом написания сокращений.



Посёлок, выстроенный на месте бывшего карьера состоит из ряда 2-х этажных домов, которые в настоящее время рассыпаются.



Внутри.



Снаружи.



О том, что мы на дне карьера напоминает резкие границы бывшего карьера - не плавная гора, а резкий обрыв.



Правда видно это лишь на стереофотографиях в приближении. 3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Пейзаж посёлка в карьере. Водоразборная колонка. Двухэтажный трансформатор. Деревянный столб. Жители "сверху" выбрасывают мусор прямо с обрыва.



3D-анаглиф (кликабельно):



Раньше провода шли от изоляторов трансформатора на деревянный столб.



Сейчас же заросший столб просто возвышается над посёлком.



Обычная жизнь посёлка. Женщины стирают.



Собаки гуляют.



По механическому проезду дома имеют и соответствующие таблички.



Граница бывшего карьера. На этих крутых склонах даже умудряются что-то сажать!



Ну а по Литейному проезду мы вышли с вами к кольцу 10-го трамвая на бывшей Трамвайной улице. Но об этом уже в следующий раз.


jQuery.VK.addButton("vk_like_316309598",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/162399.html","pageTitle":"Бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру. часть 3","verb":"1","pageDescription":"Давайте вернёмся в Агафоновку на улицу Вяземскую, чтобы найти окончание железнодорожной ветки, протянувшейся к бывшему песчанному карьеру. Улица Вяземская …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6113/33323314.15/0_99eb2_14c35a60_XXL"});
-->
0 ▲
9 June 2012 11:00
no comments

Бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру. часть 2

Часть 1

В прошлой части мы с вами остановились на улица Большая Садовая.



Знак автобусной остановки висит здесь с очень древних времён. Тогда здесь останавливались всего два маршрута - 18 и 5. Сейчас маршрут №5 канул в лету. А когда-то это был единственный маршрут в Клинический посёлок.
Чтобы отправиться от Большой Садовой дальше давайте вспомним нашу схему.



От Большой Садовой линия далее пересекала квартал до Политехнической улицы - сейчас тут находятся 3 многоэтажки. Зайдём за первую из них. И посмотрим по направлению бывшей железной дороги. Сейчас здесь вряд ли хоть что-то осталось от того самого времени.



А теперь выходим к СГТУ. Строился он как раз по границе этой железнодорожной ветки. Она шла прямо по центру этого кадра.



Дом Лагутенко, который фигурирует выше на фотографии 60-х до сих пор сохранился и был построен, по словам очевидцев, уже после того, как ветку разобрали.



Во дворе этого дома вот такая дорога, которая идёт по линии бывшей ветки. Ветка шла либо здесь, либо там где сейчас построены гаражи. Дальше на нашем пути возникает ангар.



Обернёмся назад.



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Обойдём ангар по улице 2-ой Садовой. Тут мы увидим здание дома ребёнка, который находится здесь с 1939 года. Его хорошо видно на немецкой военной съёмке.



Вот он. Ветка шла за ним.



А вот где-то отсюда ветка и выходила дальше. Слева - дом ребёнка, справа был бы виден политех, но сейчас тут развернулась стройка.



Местность преобразилась за несколько лет. Тут строят библиотеку и новый корпус СГТУ. Рендер того что должно получиться несколько лет назад выглядел вот так.



Дальше линия шла в частный сектор Агафоновского посёлка. Причём шла сначала почти ровно, но потом постепенно увеличивала угол и внедрялась в кварталы. Отойдём от стройки. Вот тут линия шла прямо по улице, на нас.



Вся Агафоновка в этом районе имеет такие фонари на столбах.



Обернёмся. Отсюда расстояние от дороги до ближайших домов слева расширяется. Линия начинала уклоняться влево. Вот на этом месте по бывшему ходу линии нет застройки - только газон!



А вот тут ветка проникала в частный сектор слева.



Но самое интересное, что и следующие места, где ветка шла прямо через частный сектор видно и на современной карте!



По первой стрелочке мы видим, что заборы между участками идут по кривой бывшей ветки. Если мы дойдём до длинной 9-этажки по 2-му Детскому проезду и обернёмся на место выезда ветки из частного сектора, то заметим, что по ходу ветки построены новые кирпичные дома. А вот по бокам от неё более древние деревянные. Слева виднеется крыша дома за деревом, правее которой на месте коттеджа на переднем плане и выходила на этот проезд ветка.



Зайдём теперь за многоэтажку.



Вторая стрелочка на вышеуказанной карте показывает на это самое место. Именно тут железнодорожная ветка въезжала на территорию завода "Строймаш".



Рядом столб на рельсах.



Залезем на забор, чтобы увидеть ту самую кривую стену, которая повторяет линию бывшей железной дороги. Она - справа. Если корпус завода на переднем плане был построен до разбора ветки, то она входила в него.



Оказалось, что на эту автостоянку можно зайти, поэтому мы пошли дальше, чтобы увидеть продолжение стены за корпусом завода. Она тут продолжает свою кривизну.



Сейчас за этой стеной находится кран-погрузчик, так же ездящий по рельсам.



окончание в 3-й части
jQuery.VK.addButton("vk_like_342742680",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/160247.html","pageTitle":"Бывшая ж/д ветка к песчаному карьеру. часть 2","verb":"1","pageDescription":"Часть 1 В прошлой части мы с вами остановились на улица Большая Садовая. Знак автобусной остановки висит здесь с очень древних времён. Тогда здесь останавливались…","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6312/33323314.13/0_991f5_d2d4d0b3_XL"});
-->
0 ▲
5 June 2012 9:34
no comments

Бывший железнодорожный переезд у НИИ Юго-Востока

Давайте ещё раз взглянем на эту картинку трамвайного кольца на 2-й дачной, но повнимательнее. Прямо по центру картинки мы увидим дорогу, которая ведёт к железнодорожному переезду. Там как раз едет товарняк. За переездом справа возвышаются здания ГНУ НИИСХ Юго-Востока (в момент образования - оптыная сельскохозяйственная станция, потом институт засухи, зернового хозяйства, земледелия и с 1955 года - сельского хозяйства). Чтобы понять что это за местность, откроем зимнюю аэрофотосъёмку 1943 года.


( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )
0 ▲
30 May 2012 10:01
no comments

Бывшая ж/д ветка к песчанному карьеру. часть 1

На старых саратовских картах советского времени в глаза бросается железнодорожная ветка, которая отходит от основной железнодорожной магистрали в сторону Агафоновки. Ветка эта была проложена к песчанному карьеру.



На карте 1927 года карьер уже обозначен, но ветки к нему нет. А вот на карте 1932 года ветка уже проложена. Прямо по дворам Голдобинского и Клинического посёлков. Вот о последнем в первой части нашего рассказа.




На немецкой аэрофотосъёмке ветку тоже хорошо видно. Им мы и воспользуемся для проекции ветки на современную местность.



И пройдём по пути этой ветки, попробовав обнаружить что-нибудь, что напомнит нам о ней...



Начиналась ветка отсюда. Она отходила от нынешней ветки, которая по сей день идёт в обход локомотивного депо.



Если бы мы стояли здесь полвека назад, то наверняка увидели бы стрелку на линию, идущую прямо на нас.
Гаражи справа построены аккурат вдоль линии отходящей ветки!



Только сравнивая различные карты, мне так и не удалось точно определить ветка шла внутри, снаружи или прямо по их линии. Сначала пройдёмся снаружи.
Столбы тут подпирают старые рельсы Рязано-Уральской железной дороги.



Старая котельная.



Детская площадка во дворе.



А теперь внутри гаражей. Судя по интересному расположению гаражей (см. карту), тут было ещё одно ответвление! Кстати в посте 2009 года ("Саратов-2 и окрестности") мы обнаружили, что гаражи у ст.Саратов-2 застроены тоже аккурат по бывшим ж/д веткам.



Ну а вот мы на 1 Беговой улице. Справа - гаражи, слева - деревянный дом с адресом "ул.ст.Саратов-2", а прямо на нас раньше выходили железнодорожные пути.



Кстати на старых картах, территория ж/д была просто заштрихована. Деревянный дом этот аккурат в такой территории, что кроме адреса, ещё раз подтверждает предположение, что все дома с такими адресами были ведомственными постройками железнодорожников.
А теперь повернёмся на 180 градусов и пройдём до Беговой улицы, чтобы посмотреть куда ветка шла дальше. А шла она с уклоном влево, пересекая поперёк нынешние 10,13 дома по улице Беговой.



В то время здесь находился Голдобинский поселок.



Его остатки были обнаружены нами между хрущёвками. Ветка обходила этот участок частного сектора слева.



Состояние остатков Голдобинского посёлка сразу показалось нам странным...



Заглянув внутрь, мы поняли, что попали к моменту окончательного его стирания с лица города. Внутри - играющие дети из окрестных домов и бомжи, выносящие из домов оставшийся металл.



Для самих жителей, как мы видим, отселение так же оказалось неожиданным.
Кто-то начал строить пристройку.



Кто-то сделал евроремонт.



И вдруг все сбежали, как из Припяти...



Часть построек уже сравняли с землёй.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Заброшенный колодец.



Баня. Даже веник бросили...



Многоместный сортир с элементами искусства.



Внутри домов осталось немало вещей.
Некогда модная приставка "Сега мега драйв 2"



Мебель...



А это прямо баня по-чёрному. Опасное место для игр детей, но их тут полно! Где ещё найдёшь такую игровую площадку!



А когда-то посёлок выглядел так: (одна из многочисленных фотографий, разбросанных на заброшенной территории)



Теперь же на его месте полным ходом идёт строительство 25-этажного ЖСК "Атлант". Он станет пятнадцатой многоэтажкой в этом квадрате, ограниченном четырьмя улицами... (*фоторепорт был сделан 21 апреля 2011 года)



Забор крайнего дома идёт под небольшим углом, относительно прямой улицы - прямо по линии бывшей ветки, которая дальше пересекала Большую Садовую улицу и трамвайные пути, расположенные за этой 9-этажкой №96а.



К Большой Садовой она проходила в месте где сейчас стык домов №№ 96 и 98. Окончательно убрали ветку раньше, чем были построены вышеуказанные хрущёвки на Большой Садовой и Беговой. То есть, предположительно в 1950-60х.

Продолжение путешествия следует...
jQuery.VK.addButton("vk_like_204297622",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/138298.html","pageTitle":"Бывшая ж/д ветка к песчанному карьеру. часть 1","verb":"1","pageDescription":"На старых саратовских картах советского времени в глаза бросается железнодорожная ветка, которая отходит от основной железнодорожной магистрали в сторону …","type":"mini","pageImage":"http://img-fotki.yandex.ru/get/6108/33323314.9/0_94917_bca57600_L"});

0 ▲
23 April 2012 10:39
no comments

В поезде Саратов-Москва 1942 года (планы довоенного 1939го)

Оригинал взят у [info]ihistorian в В поезде 1942 года.
Каким в 1939 г. виделось путешествие в железнодорожном вагоне в 1942 г. Ну и некоторая статистика.


Посмотреть на Яндекс.Фотках
0 ▲
10 April 2012 2:55
no comments

2012-03-25 О РЖД и о выполнении постановлений мэрии...

Решил я заехать на вокзал, проверить как выполняется постановление А.Л. Прокопенко №367 от 21 марта. Вокзал встретил меня вот таким видом.



Тут же и нашёлся ответ ради чего освобождают площадь перед вокзалом и уменьшают козырёк. Как мы видим, РЖД решило прибрать в свои руки и автобусные междугородние перевозки. Теперь у вокзала будут стоять их автобусы.



Согласно рекламе, размещённой в автобусах Энгельса, цена билета на автобус РЖД "Саратов-Москва" составит 900 руб.
Что же касается самого постановления, которое вступило в силу со дня его опубликования, плевать на него хотели. Где останавливался транспорт, там и останавливается. Где парковались автомобили, там и паркуются.



Знак автобусной остановки мы видим справа. Он уже установлен. Согласно постановлению тут должны останавливаться 6 маршрутов автобусов средней и малой вместимости. Но как мы видим никакими автобусами здесь и не пахнет. Здесь вопреки всем ПДД паркуются автомобили! Прямо под знаком 5.16 «Остановочный пункт автобуса и (или) троллейбуса». И это про дежурящих в паре метрах от него сотрудниках ГИБДД.
Согласно п.8 постановления №367 оно вступает в силу со дня его опубликования в средствах массовой информации (постановление от 21 марта, на официальном сайте мэрии опубликовано далеко не первый день). Согласно п.9 контроль за исполнением настоящего постановления возложен на заместителя главы администрации муниципального образования «Город Саратов» по городскому хозяйству, председателя комитета по жилищно-коммунальному хозяйству Васильева Валерия Ивановича. Но не контролирует Валерий Иванович...
jQuery.VK.addButton("vk_like_434897715",{"pageUrl":"http://djhooligantk.livejournal.com/126150.html","pageTitle":"2012-03-25 О РЖД и о выполнении постановлений мэрии...","verb":"1","pageDescription":"Решил я заехать на вокзал, проверить как выполняется постановление А.Л. Прокопенко №367 от 21 марта. Вокзал встретил меня вот таким видом. Тут же и нашёлся ответ ради…","type":"mini","pageImage":"http://cs4461.userapi.com/u2791870/154109472/z_047a1102.jpg"});

0 ▲
26 March 2012 9:05
no comments