Погода тут хорошая. Градусов 10 тепла. Попытки найти работающие супермаркеты оказались тщетными. все из встреченных полусотни за день по воскресеньям отдыхали. как впрочем и большинство магазинов в городе. Зато в первое воскресенье месяца в некоторых музеях был бесплатный вход, так что некоторые мы посетили, в которые за деньги вряд ли бы пошли. И я был приятно удивлен. Музей часов оказался очень интересен историческими экскурсами на стенах.

Погуляли по городу.

Поглазели на попсовые достопримечательности города.

Залезли на Южную башню собора св.Стефана.

343 ступеньки тесной винтовой лестницы и вот уже вид на город из его исторического центра.

А это вид на сам собор.

С совершенно другой достопримечательности, обнаруженной нам совершенно случайно. Банорама или железнодорожнопанорама это такая башня для обзора. строящегося центрального вокзала города.

Еще под бОльшим впечатлением я остался от экспозиции внутри неё. Так что можно там провести несколько часов изучая разные интересные вещи. О ней надо будет написать отдельный пост.

Ну и конечно зашли в кафе Захер отеля семьи Захер думаю догадываетесь зачем. Именно здесь был придуман тот самый торт.

Кстати к советским монументам тут, как и в Берлине, относятся очень бережно.

Ну вот и дождались мы поездки, которую запланировали и полностью забронировали еще в ноябре, по старым, так сказать, валютным курсам. На время поездки я конечно написал посты, так что без интересного на время отпуска блог не останется. Более того, как и прежде я каждый вечер (ну или ночь по московскому времени) буду писать отчет о проведенном дне. И сегодня о том, что у нас получилось к данному моменту.
А началось все с поезда. за 1190 рублей нам достались места в прицепном фирменном вагоне "Воронеж" Саратов-Москва поезда Балаково-Москва.

От смывного звука в биотуалете лопались перепонки, в вагоне топили наубой (+27), а по вагону каждые 2 минуты бегали коробейники и фанаты Сокола, ехавшие на матч с ЦСКА. В остальном все было хорошо, а под утро так и вообще замечательно.
Прибыв в Москву, решили не тянуть резину и поехали в аэропорт. Благодаря новым правилам пришлось косметику и лекарства с зубной пастой сдавать в багаж. Рюкзачок с этим добром определили в негабаритный багаж и мы после его регистрации простояли еще полчаса в очереди на его сдачу!
Думаю будет лишним говорить о том, что все лезут без очереди, а в некоторые туалеты не зайти, т.к. там все обкурено, не смотря на объявления о штрафах по громкой связи. Россия же.
3 часа ожидания и вот наш самолет подруливает.

Зашли в самолёт, нас отбуксировали, ролики на экранах о безопасности показали, экипаж поприветствовал. И... Стоим. Двигатели не заводятся. Попытались перезагрузить всю электронику. Не помогло. Какие-то датчики сигнализируют о проблеме. Собрался целый консилиум из 3х микроавтобусов. Заказали новые датчики. Начали копаться в двигателе.

В общем вместо 16:35 мы вылетели почти в 19:00. Ну хорошо хоть вылетели. Если бы проблема была не в датчике, а в двигателе, пришлось бы ждать нового самолета из Австрии.
Надо сказать, что кормят Австрийские авиалинии куда скромнее, чем отзывы о них в Интернете. Или это нам не повезло.

По прилету мой телефон стал разрывться от звонков из апартотеля. Видимо ждали только нас в этот день и сотрудник не мог уйти с работы в субботу вечером из-за нас :-) Мы чуть помучали сотрудника туристической информации, взяли карту, разобрались с покупкой билета на электричку и доехали до наших апартаментов.

На улице из-за такого прибытия не вовремя уже темно. думали хотя бы до супермаркета дойти и тут до нас доходит, что сегодня суббота - почти все супермаркеты работали до 18, а завтра вообще не работают. И в Спаре в аэропорту нужно было закупаться не просто на завтрашнее утро, а на 1,5 суток вперед. Попробуем конечно найти завтра в городе круглонедельный супермаркет, но вот такая работа магазинов с продуктами в Европе меня всегда удивляла. В общем на этом первый день в Вене закончен. Кроме квартала от электрички до отеля мы еще ничего не видели.

Как вы знаете, практически фирменные поезда в России имеют названия. "Сапсан", "Лотос", "Вятка", "Афанасий Никитин", "Вологодские зори", "Обь", "Россия" (Москва-Владивосток), "Поволжье" или банальные "Волгоград", "Самара". 9-й поезд имел название "Саратов". Но жажда к деньгам заставила сделать фирменным и 17-й поезд. И до настоящего момента своего названия у него не было.

И вот, наконец оно появилось.



Да, 17-й поезд теперь называется крайне оригинально! "Москва - Саратов".

Наши чиновники придумали очередное "решение" проблемы очереди в детские сады, в которой сейчас находится в Саратове более 12000 детей (по области - 20.000). Что может быть проще, чем сняь финансовое решение этой проблемы с себя? И нам предлагают массово строить и отводить детей в частные детские сады. А их надо открывать (догнать и обогнать Самару, где таких садов, по информации в сюжете, - 200) в первых этажах многоэтажек. Но вы не беспокойтесь, это не дорого! Всего до 19.000 рублей в месяц.
Ну а что, коммерциализация ВУЗов уже давно состоялась, сейчас вовсю идёт коммерциализация школ, так что и за детсады теперь у нас надо платить по полной! Понимаете как, государство наше настолько бедное, что больше не может обеспечивать базовые социальные блага. К чему это приведёт? Скоро в "бесплатные" детские сады и школы будет страшно отправлять детей, т.к. там будут обучаться преимущественно дети из неблагополучных и малоимущих семей.



Вышла аналитическая статья о ремонте саратовских тротуаров: Секретные материалы

Очередная часть расследования одного из самых титулованных саратовских журналистов Александра Крутова из серии "Саратовская епархия: люди, годы, грехи". На этот раз она касается популярной новомодной святыни Вавилов Дол, куда все едут из Саратова в паломнические туры и ежегодно совершаются крестные ходы. Таковым он стал в 2004 году, благодаря легенде о том, что там творились чудеса, сразу появились книги, описывающие и рассказывающие о монахах и мучениках, причастных к этому месту поклонения. Только вот при историческом исследовании оказывается, что эти священниками-мучениками у нас сделали по сути секту педофилов, использующих религию для своих утех. Подробности в материале Как преподобный Вавила превратился в Святого Авила.

На Вольском тракте продолжается скандал по поводу закрытия переезда у сёл Шевырёвка и Тарханы. РЖД решило, что построив мост на объездной дороге трассы переезд более не нужен. Нет переезда - нет проблем и лишних трат. Тем не менее село Шевырёвка находится по обе стороны от переезда и например чтобы отвезти детей в школу, теперь приходится не переехать рельсы, а делать многокилометровый крюк по новой трассе.



В областной перинатальный центр снова перестали ходить областные автобусы. Городской транспорт туда ходить не могут заставить уже несколько нет, поскольку перевозчикам это не выгодно. А беременные и персонал как-нибудь на такси доедут.
Ну а о том как добраться до этого центра можно прочитать в статье Дорога не для беременных. Отсутствие тротуаров, заброшенные стройки, бродячие собаки...

Ещё одна статья в "Газете недели": Пройдем по улице Шевченко - об известных домах и жителях улицы.

Ну и традиционные новости полувековой давности. Саратов. Январь 1964 года

В канун Нового года в Саратове открыты шесть специализированных магазинов. На улице им. Н. Г. Чернышевского начал функционировать магазин 2-го пищеторга «Бакалея и гастрономия». В нём установлено современное оборудование, холодильные прилавки, открыт кафетерий. На Огородной улице открыл свои двери продовольственный магазин, а в Южном посёлке подшипникового завода – магазин «Галантерея» и посудо-хозяйственный.

Средняя температура в январе в нашей области обычно бывает 11–13 градусов мороза. Первые две декады января 1964 года стояла тёплая погода, и только в третьей декаде произошло по-настоящему зимнее похолодание до 32–34 градусов, сопровождавшееся сильными ветрами до 20–24 метров в секунду. Одновременно по устойчивому льду Волги открылось регулярное таксомоторное движение между Саратовом и Энгельсом. На ледяную трассу вышло около 90 «Побед» и «Волг», что позволило перевозить пассажиров без сутолоки и очередей. Поездка в один конец занимает 7 минут вместо 40 минут на гужевом транспорте. Учитывая опыт прошлых лет, в часы пик (до 11 часов утра в Энгельсе и с двух часов в Саратове) автомашины подавались особенно интенсивно.

Очередная серия Намедни-Саратов. Год 1993.

30 июня Виктор Черномырдин подписывает постановление №621 «О мерах по стабилизации социально-экономического положения Саратовской области». Среди обычных «одобрить», «поддержать» и «рассмотреть» пунктом 12 идет: «принять предложение администрации области о разработке Саратовским авиационным заводом программы по созданию летательного аппарата нового поколения». Проект получает название в духе кир-булычевской добродетельной фантастики: ЭКИП – то есть «экология и прогресс».

Символ новый открытости – в былые времена подобные разработки обязательно проходили бы под грифом «секретно», а теперь статьи о процессе создания «саратовской тарелки» появляются в западной прессе – и чуть ли не с чертежами.

Внешне аппарат соответствует самым дерзким мечтаниям футуристов: округлой формы, с небольшими рудиментарными крыльями и воздушной подушкой вместо шасси. Со времен Герберта Уэллса именно так представляли себе инопланетные космические корабли. По заявленным техническим характеристикам он превосходит современные самолеты: легче, грузоподъемнее, не требует взлетно-посадочной полосы и может работать на водоэмульсионном топливе.

Проект добрый десяток лет будет фигурировать во всевозможных отчетах и прогнозах развития. На него будут возлагать надежды на спасение авиационного завода, пропишут отдельной строкой в федеральном бюджете (деньги куда-то потеряются по дороге), а потом безуспешно будут искать американских инвесторов. Но летательный аппарат так и останется в каком-то другом измерении, параллельном российской действительности, а уцелевшие образцы ЭКИПа послужат памятником технарям-романтикам эпохи Королева. Генеральный конструктор «саратовской тарелки» и ученик Сергея Павловича Лев Щукин после многих лет бесплотных попыток воплотить свой «опус магнум» в жизнь умрет от сердечного приступа.


Крушение грузового поезда в Юрише

Ночью 7 декабря Заводской район просыпается от звука мощного взрыва. Жители поселка Юриш и окрестностей видят зарево пожара, поднимающегося в районе биохимического завода, что наводит на самые страшные подозрения. Экстренные службы, спешащие к месту ЧП, узнают две новости: хорошая – это не «второй Чернобыль», и плохая – на железнодорожной ветке, ведущей к грузовому порту, потерпел крушение грузовой поезд с цистернами бензина и аммиака. Три из них взрываются, еще из одной аммиак по малой речке утекает в Волгу. Проводится оперативная эвакуация жителей поселка. Никто их них в результате взрыва не пострадал. Единственным погибшим оказывается машинист локомотива Файзула Забиров. Экологический и материальный ущерб оценивается в 236 млн рублей.

Расследование восстанавливает цепочку событий, приведших к аварии. Сцепка вагонов превышала допустимый вес на 500 тонн и по непонятной причине осталась без автотормоза. В результате локомотив под тяжестью состава потащило под уклон. Диспетчеры попытались обеспечить ему «безопасный проход», отправив его на малоиспользуемую ветку в надежде, что в Речпорту поезд затормозит сам собой. Однако на обледеневших рельсах в один из поворотов состав не вписался и рухнул с мостового перехода. Разбор полетов показывает, что грубое нарушение инструкции стало нормой работы на станции Саратов II – ее начальник лишается должности, а составитель поездов привлекается к уголовной ответственности.

Я рассказал о том, как из Саратова долетел в Москву на новом самолёте, как прилетел обратно (Саратов-Москва и обратно на новом самолёте!), что делал в самой Москве (Выставка "Оранжевое королевство"). Не охваченной осталась лишь та часть путешествия, которая была между этими частями. О ней я сегодня и расскажу.
Итак, я прилетел в аэропорт "Домодедово". Тут мне предстояло провести около трёх часов в ожидании электрички. Я бы конечно мог поехать на автобусе или аэроэкспрессе сразу, но мне в холодной Москве особо делать было нечего до начала выставки. А тут тепло, стулья, бесплатный вай-фай и туалет, да ещё можно и на самолёты посмотреть. Этим мы сейчас и займёмся. Вот наш оранжевый красавец, который меня только что сюда доставил.



Пришёл черед обратного рейса. И его буксируют от телетрапа.





Полетел в Саратов.





Проехала грузовая махина - Boeing-747.





А вот привёз пассажиров казахский Боинг.



Ещё один грузовой 747-й.



Парк "Трансаэро" и зелёные борты S7.



А это знаменитый борт Ту-154М а/к "Алроса" RA-85684. Тот самый, у которого отказали системы, и пилоты сумели посадить его на заброшенный аэродром Ижма в тайге! 2,5 года как он снова летает.



Ну что ж, 3 часа пролетели незаметно, я даже не успел опомниться, и вот вам домодедовский выбор - аэроэкспресс или электричка.



Поехали...



В окно электрички можно наблюдать за взлетающими самолётами. Вот Ил-76 куда-то полетел.



Смотреть на архитектуру железнодорожных построек. Здание вокзала в поселке Домодедово.



Вагоны "Почты России".



А это новый трамвай, каких в Саратове мы наверное так и не увидим.



Доехал до Павелецкого, и оказалось, что на метро мне нужно ехать опять в то место, которое мы проезжали на электричке! Да что там проезжали - останавливались там. И до него проезд от аэропорта стоит всего 70 рублей :) А тут пришлось переплачивать и за электричку, и за метро, да ещё и потратить уйму времени. Но тогда уж надо потратить его с пользой! Например прокатиться по Каховской линии.



Здесь ходят необычные поезда.



Да и сама линия на сегодняшний день - это всего три станции.



После посещения выставки и гостеприимных посиделок у друга (спасибо тебе, Павел, большое) я снова направился на железнодорожную платформу. Как и на любой станции вход здесь через турникеты.



Хотите устроиться на работу?



И вот подходит последняя электричка! Вагоны до неприличия пусты.



Здесь до сих пор можно вызвать милицию.



70 рублей, час езды и мы на месте - в аэропорту. Тут же уровень цен совсем иной. Например кофе из автомата дороже, чем в автоматах европейских аэропортов.



Обернуть сумки целлофаном стоит 350 рублей! Один я считаю, что это - деньги из воздуха или кто-то думает, что обернуть сумки действительно должно столько стоить???



Ночная жизнь аэропорта Домодедово. Девушка не иначе как хакер. Используя информационный терминал с сайтом аэропорта Домодедово она залезла в свой "ВКонтакт" и переписывается.



На табло уже новый логотип "Саратовских авиалиний".



И просто прорва "код-шеринговых" рейсов, которые занимают очень много пространства на табло, а когда их объявляют приходится выслушивать целую минуту названия авиакомпаний и номера рейсов. Особенно забавно слушать: "Пассажир Иванов Дмитрий, улетающий рейсом авиакомпаний Бритиш айрвейс, Ники, АирБерлин, Эс севен айрлайнс, Глобус, Тап Португал, номер восемьдесят два, тридцать четыре, двадцать семь, девяносто один, тридцать четыре, двадцать пять, девяносто семь, сорок восемь, четырнадцать, девяносто три, девяносто семь, двадцать один в Казань. Срочно пройдите к выходу номер три, повторяю...". В общем пока говорят, пассажир дважды опоздает.



Даже почитать в аэропорту ночью нечего. В Шереметьево и Внуково хоть стойки стоят с журналами и расписаниями полётов. Вот и приходится читать табло. А на нём и отменённые рейсы, и задержанные на сутки и больше, и совмещённые рейсы. И это всё в основном внутрироссийские. Такое отношение у наших авиакомпаний к пассажирам.
Но и пассажиры наши - не промах. В Subway сидят 3 типичных русских пьянчуги с пивом и режутся в карты, громко общаясь на мате. Хорошо ещё не в домино играют.
Ну а туалеты в Домодедово как всегда: грязно, отсутствие туалетной бумаги в отдельных кабинках и женщины в мужских туалетах - постоянно. Кто-то стоит справляет, извините, малую нужду, а рядом уборщица учит стажёрку отмывать писсуар.
Стандартный вид аэропорта Домодедово в 4 утра.



С трудом дождался утреннего рейса. Спал всего 3 часа за 2 суток.

Начну с последней своей поездки, которая получилась совсем случайно. В один прекрасный день я получил письмо с поздравлениями - вы выиграли в розыгрыше билетов на закрытый концерт группы Scooter в их родном городе Гамбурге. Когда я принял участие в конкурсе, то конечно предполагал, что могу выиграть. Но все равно эффект неожиданности! До концерта осталось 10 дней. К счастью у меня в загранпаспорте стояла действующая шенгенская мультивиза, так что я решился. Когда ещё будет шанс попасть на концерт, да ещё и смотаться ненадолго в Германию? Ведь главное в жизни - это впечатления. Будет что потом вспомнить!
В общем следующие несколько часов я сидел и искал варианты путей до Гамбурга на эти даты. Конечно же все прямые и удобные рейсы были уже проданы. Так что пришлось выбрать из того, что имеется. В итоге за 3 суток мне предстоит проехаться на поезде и пролететь на 5 рейсах авиакомпаниями: AirBerlin, Niki и СарАвиа. При этом на Гамбург отведено 2 дня и ночь в отеле.
И началось оно с фирменного астраханского поезда в Москву. Билет в плацкарт между прочим стоил дороже, чем вышел нам поезд в августе. Наш расчёт был такой - так как рейс в Домодедово у нас был 5 декабря ранним утром, в аэропорт необходимо было попасть на вечерней электричке. И чтобы не торчать весь день в Москве, мы решили ехать единственным поездом из Саратова, который прибывает в Москву вечером. А днём в поезде поспать перед бессонной ночью в аэропорту.
И вот 4 декабря в 3 часа утра началось наше путешествие. Как только мы зашли в вагон в Саратове, стало понятно что отдохнуть не выйдет. Половина вагона была в зюзю. Самыми трезвыми, как ни удивительно, в вагоне оказались дембеля.



Громче всех был огромный мужик на соседней боковушке в состоянии близком к белой горячке. Он орал каждые 10 минут всю ночь, как будто его кто-то режет ножом, с кем-то ругался, разговаривал басом и исключительно на мате.
Проводницей была девушка, которая не могла справиться с половиной вагона пьяного быдла. Они её просто посылали. А наш сосед напился пива и проспал свой Тамбов.
Так как билеты мы брали в последний момент, нам достались места у туалета - биотуалета, который громко шипел своим вакуумным смывом. Но дверью хлопали не столько ходоки в туалет, сколько курильщики. Каждые полминуты кто-то ходил курить, громко хлопая дверьми и обдавая вагон табачной вонью из тамбура. Кстати в туалете плацкартного вагона я впервые увидел одноразовые круги для унитаза.



Так мы проехали всю ночь и весь день. Я даже устраивал опрос по поводу пьяных поездов в моём блоге. Если вы уже голосовали, то вам будут видны результаты.







В общем доехали мы до Москвы уже вечером. И тут уже пересели на электричку в аэропорт.



В электричке в аэропорт вечером почти никто не ездит. Все пользуются аэроэкспрессом, который в 3,5 раза дороже и на 10-20 минут быстрее. Да собственно и в кассах пытаются навязать билет на аэроэкспресс, раз нам до аэропорта.



В любом московском аэропорту обычно удивляют цены. Зашли в аптеку. На витринах колдрекс по 350 рублей, зубная паста по 450. В ресторане "Узбечка" борщ за 450 рублей. Ну на фиг! Какое счастье, что тут, как и во Внуково открылось кафе "Му-Му". По-моему цены тут не отличаются от их городских. Борщ стоит 120 рублей к примеру. Так что это единственное место в аэропорту с горячей кухней и приемлемыми ценами. Эти блюда вместе обошлись нам дешевле 300 рублей.



Хотели ещё раз у них перед самолётом поесть, т.к. непонятно было кормят ли Niki на борту или нет, но не смотря на круглосуточный режим, кафе закрылось и сотрудники устроили себе ночной обед. Подходили ещё в течение часа, но обед у них так и не кончился. Так что пришлось идти на стойку регистрации, чтобы получить посадочные талоны сразу на оба рейса.



Про авиакомпанию Niki я ещё напишу отдельный пост. Сначала мы сели в A320, выполняющий рейс Москва-Вена. У них, как у Swiss имеются мониторы. Кстати мы зарегистрировались на 2-ой ряд у окошка. Никакого бизнес-класса тут нет.



Перед вылетом я прочитал в интернете, что к Гамбуругу приближается ураган "Ксавье", который грозится стать самым разрушительным. То есть сразу появился риск долетим ли мы до Гамбурга. А если долетим, то не случится ли там с нами чего, и вылетим ли мы оттуда? Отгоняя от себя эти мысли я надеялся на лучшее...
Самолёт был полупустой. Мы вытянулись вдвоём на три кресла и мирно спали. Хотя в принципе могли уйти на задние сидения, которые были вообще пустые, и люди там просто ложились во всю длину, мирно похрапывая.
А вот и вся еда на этом 3-часовом рейсе. Маффин и напиток. Хотя для лоукостера (коим считается Niki) - и это роскошь.



Ну вот мы наконец и в Вене.



Самолёт тут не подъезжает к телетрапу, а нас сажают в автобус и везут к вокзалу. Такова участь пассажира лоукостера.



Бежим по аэропорту Вены. Надо же успеть на пересадку. Иронию судеб мы уже давно взяли билеты в этот аэропорт для весеннего отпуска. Так что совсем скоро нам ещё предстоит сюда вернуться и изучить его подробнее.



Но сразу же бросаются в глаза рождественское убранство и удобные кресла без подлокотников, на которых удобно дремать (привет Домодедово с его железными ручками!).


Дошли до своего гейта. Забавное табло посадки с прогресс-баром!



Разница с Европой 3 часа, так что прилетели мы в Вену в то же время, в которое вылетали из Москвы - около 6 утра. Теперь же нас сажают в Embraer-190 авиакомпании Niki (хотя рейс а/к AirBerlin). Он вмещает менее 100 пассажиров и всего по 2 кресла в каждом ряду.



Заодно оценили комфорт самолёта, удлиненный аналог которого поступил в "Саратовские авиалинии".



Взлетаем ещё по темноте.





Получаем еду.



И наслаждаемся пейзажами рассвета за иллюминатором.





И вот за окном Гамбург. Посадка.





Аэропорт Гамбурга.



Неожиданно проезжаем мимо Боинга-707 Lufthansa! Самолёт этот выпускался с 1958 по 1978 год. Из тысячи произведенных, 194 разбилось, а полторы сотни самолётов до сих пор эксплуатируется. В качестве пассажирских - лишь считанные единицы в Иране.



Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании AirBerlin.



Ну а мы снова выходим из нашего Эмбраера и пересаживаемся на автобус.



Со смотровой площадки гамбургского аэропорта смотрим на него. Вон он посередине...



Зона получения багажа. Гигантская и безлюдная. Сразу вспоминается любой московский аэропорт...



Впрочем об аэропорте Гамбурга будет отдельный пост...
Продолжение следует...

Продолжаю знакомить вас с музеем "Забытая станция", который находится в здании железнодорожного вокзала Энгельса.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Он был организован и открыт в 2006 году силами Межрегиональной общественной молодежной организации «Центр Поиск — Гагаринцы Поволжья» и Приволжско-Уральским Управлением Всероссийского общества любителей железных дорог.



14 декабря в музее прошла бесплатная экскурсия, на которую собралось более 100 человек.



В музее расположено несколько экспозиций, на которых выставлено более 600 экспонатов. Есть ещё запасники и 14 вагонов, в одном из которых мы уже побывали.



Имеется историческая экспозиция, стенды, посвящённые Великой Отечественной войне, средства связи, комната быта советского железнодорожника и даже стол земляка-космонавта Ю.Г. Шаргина.



Экскурсоводом выступил руководитель общественной организации «Общество любителей железных дорог» Валерий Ковляр. Экскурсия по музею заняла больше часа, в течение которых мы получили объёмную информацию по истории железной дороги и современных буднях железнодорожников.



В музее много различного оборудования и инструментов, использующихся сейчас или в прошлом на железных дорогах.







Большая коллекция рельсов.









Паровозные таблички.







Форма и фуражки.



Все экспонаты не возбраняется трогать, листать и фотографироваться с ними.


фото: Денис Аникин

Всевозможные фонари.



Раритет!



На стендах старые фотографии.





И агитационные плакаты.





К сожалению музей пытаются выселить, а часть исторического здания вокзала снести. Об этом выходили и публикации в СМИ:
Общественник опасается силовых методов со стороны «Приволжской железной дороги»
"Забытая станция". Секретный поезд и "ту-ту" отсюда
Историческое здание железнодорожного вокзала «Покровск» собираются «ампутировать»
Организаторы экскурсии: Валерий Иванович Ковляр, Илья Репин (Энгельс-Life) и Николай Николаевич Силенко.



И ещё немного быта железнодорожников XX века.





Местный житель.



В коллекции музея много интересных исторических документов.





Альбомов.





Все варианты построек со всем вариантами колористических схем!





И книг...



Здесь например все типы вагонов, колесивших в 1955 году.



За полвека почти ничего не изменилось :)



А вот такие вагоны-рестораны ездили наряду с "новыми".



Жёсткий вагон IV класса. (после революции классы были переименованы в "категории", так как слово "класс" воспринималось в другом контексте). Освещение свечное :)



Современные плацкартные вагоны.



Немало других интересных книг.









А вот с коллекцией средств связи я познакомлю вас в отдельном посте.

Вчера я рассказывал о станции Покровск. Когда-то сюда приходили пассажирские поезда. В ту эпоху нам поможет отправиться музей "Забытая станция", одна из экспозиций которого посвящена именно этой функции станции. С неё и начнём.



Камеры хранения с прорезью для 15-копеечных монет.





Кассы и таблички с некогда ходивших пригородных поездов.





Об исторических особенностях продажи билетов рассказывает руководитель общественной организации «Общество любителей железных дорог» Валерий Ковляр.



Билетопечатающая машинка 1964 года.





Разнообразные билеты.



Компостеры.



Но в Покровск ходили не только "электрички".



Когда-то отсюда можно было уехать во многие города СССР.



Были пригородные поезда.



Стоимость билетов до Красного Кута.



А затем поезда начали отменяться...



Какое-то время ходил рельсовый автобус.



Но с 2008 года пассажирское движение на единственную станцию города Энгельса (население >210.000 человек) прекратилось. Если мы из помещения музея заглянем внутрь бывшей кассы за окошко, то обнаружим там подсобку с оригинальными часами билетного кассира.



Книги, модели железнодорожных составов, да и все остальные предметы тут связаны с железнодорожной тематикой.



Ещё немного оборудования из кассового зала.





Когда-то отсюда отправлялись в дальний путь...

Город Энгельс Саратовской области до 1932 года назывался Покровском. Железная дорога пришла сюда в конце 19 века. Железнодорожная линия "Покровская слобода - Уральск" была открыта 25 октября 1894 года. С 2007 года пассажирское движение со станции прекращено.



По пути к железнодорожному вокзалу в Энгельсе мы обязательно проедем через этот паровоз серии Л. Появился он тут совсем недавно - 27 января 2010 года. Для этого были проложены временные пути длиной почти полкилометра. К новому году его украсили гирляндами.



От круговой развязки с паровозом идёт короткая дорога, которая заканчивается у железнодородного вокзала.



В советское время это место выглядело так. (старые фото взяты с сайта "Фотографии старого Саратова")



Перед входом в вокзал нас встречал памятник вождю мирового пролетариата.



Обратили внимание на изящную резьбу в деревянных частях вокзала? Сегодня к сожалению не всё уцелело. Итак, станция Покровск Приволжской железной дороги. (Железнодородные станции очень редко переименовываются, смотрите например мой пост про Астраханский переезд)



Теперь на привокзальной площади конечная автобуса 284к "Саратов (ж/д вокзал) - Энгельс (ж/д вокзал)".



Ещё здесь есть ряд исторических строений, связанных с железной дорогой.



Это виднеется комплекс железнодорожных депо, изначально построенный для узкоколейных железных дорог. Сейчас он выставлен на продажу и скорее всего мы скоро потеряем этот памятник промышленной архитектуры.



Да и сам вокзал собираются частично сносить, хотя он не только памятник архитектуры, но и трудовой славы! (Историческое здание железнодорожного вокзала «Покровск» собираются «ампутировать»)



Часы к сожалению не ходят. Парадный вход.



Зайдём внутрь.



Внутри вот такой вместительный общий коридор со множеством дверей. Эта ведёт в бывшие кассы с залом ожидания. Сейчас там расположился музей "Забытая станция". Ему будут посвящёны отдельные посты. Справа - полиция, слева - выход к путям.



А раньше выход был вот таким огромным.



Напротив бывшего зала с кассами располагался ресторан. Сейчас кассы перенесли сюда.



Как ни странно, не смотря на то, что поезда и электрички сюда не ходят уже несколько лет, в кассу даже очередь. А кто-то мирно спит на старом деревянном кресле.



Обратим внимание на оформление и деревянные колонны, упрятанные в пластик.



Расписание отсутствует. Обратите внимание что расписание висит уже по станции "Саратов-I".



Декор в крыле где расположен музей. Потолок.



Часть этого крыла перегородили и поэтому вторая лампа висит уже не на положенном ей месте.



Тут остался оригинальный декор деревянных колонн! Вверху.



Внизу.



Ну что ж, снова выйдем в коридор.



И выйдем к путям осмотреть здание вокзала с обратной стороны.



Вот такой выход. Параллельную дверь превратили в окно.





Обратите внимание на деревянные детали!



Сейчас вокзал выглядит так.



А вот таким он представал перед путешественниками сто лет тому назад.



Первое узкоколейное паровозное депо было построено в 1894 году.



Второе - ширококолейное.



Ряд столетних зданий по сей день на месте.



И куда же паровозам без водонапорной башни? Ниже - ряд исторических вагонов, в том числе дореволюционных времён.



С 1949 года железнодорожные мастерские переименованы в Покровский вагоноремонтный завод, в 1954 году в Покровский механический завод. В 1965 году завод переименован в Энгельсский завод транспортного машиностроения. Рядом - ещё целая сцепка истории.



14 исторических вагонов относятся к музейным. Об одном из нях я рассказывал вчера: Правительственный вагон-салон.
Спальный вагон.



Ну и как у любой железнодорожной станции здесь имеется обязательный стратегический объект.



Которому положен инвентарный номер.



Внутри - комфортные унитазы и изящный писсуар.



Не смотря на то, что станция давно не используется для пассажирского движения, локомотивы с грузовыми вагонами тут нередкие гости.



Далее мы вернёмся в вокзал, пройдём в музей "Забытая станция", и я расскажу о том, что сюда раньше ходили пассажирские поезда...

Мало кто знает, что в Энгельсе находится правительственный вагон в котором ездили генсеки СССР. И свой рассказ о нашем визите на станцию Покровск в музей "Забытая станция" я начну именно с него.



Снаружи сразу обращают на себя внимание необычные колёсные пары.



Вагон бронированный, его вес - более 100 тонн. Был выпущен в 1959 году. Внутри всё тоже довольно необычно.



Бронированная часть начинается с салона для заседаний.



Стол.



Потолок.



Система кондиционирования.



Подача воздуха была автоматизирована. Зарубежные датчики.



Идём дальше по коридору.



Видите справа узкую дверцу? Давайте заглянем внутрь.



Это мини-гардероб.



Заходим в купе.



Как вы думаете что за дверью?



Открываем, а там - туалетная комната.



Да не простой, а с ванной!



Ванная завешивалась шторками.



Унитаз.



Раковина.



Вторая дверь в туалете ведет в смежное купе. Получается на два купе - один туалет. Обе двери имеют запоры с обоих сторон. Подобная система применялась в доме-коммуне, где на две квартиры так же был один туалет. Второе купе побольше. Диван, комод.









А вот люк для эвакуации / побега.



А теперь перейдём из бронированной части в зону сопровождающих.



В этом коридоре и по оформлению скромнее.



Под полом - "погреб".



Вешалка за шторкой.



Купе и откидная лестница на верхнюю полку.



Шкаф.



Оборудование.







Ну и в заключении рассмотрим детали вагона-купе поближе...



















В следующих постах - о вокзале "Покровск", где недавно ещё ходили поезда и о музее "Забытая станция"...