Транспорт

И снова, и снова. Что-то никто не хочет строить новый аэропорт на федеральные деньги, второй раз сроки подачи заявок переносятся. Подачу заявок на строительство аэропорта продлили до конца октября





Не утихает скандал, связанный с запретом на международные полёты "Саратовским авиалиниям". Правда СМИ подают новости и отчёты с одного и ого же мероприятия совершенно по-разному. Видимо нужно самому там присутствовать, чтобы узнать, о чём действительно сказали представители саратовских турагентств.

Руководители турфирм надеются на скорую отставку Игоря Третьякова, Крупные туркомпании намерены опротестовать запрет международных полетов «Саратовских авиалиний», Руководители компаний-туроператоров выразили возмущение действиями Росавиации.

По их мнению, из-за случившегося доверие к вылетам из Саратова и отчасти к местному турбизнесу оказалось подорвано, между тем работа «Саратовских авиалиний» всех их устраивала.

Так, директор «Корал Тревэл Саратов» Наталья Вавилова рассказала, что ее организация пытается найти выход из создавшейся ситуации. «Туристы массово пересаживаются на вылеты из Самары, Волгограда и Москвы. Тем, кого не устроит вылет из этих городов, мы возвращаем деньги», – сказала она.

В резких выражениях выступил директор ООО ТК «Лагуна Тур» Дмитрий Анпилогов, заявивший, что он «пришел в ужас» от решения Росавиации. «К проблемам с Трансаэро (компания отменяет рейсы из-за огромных долгов – прим. ред.) прибавился наш региональный бизнес. Такое впечатление, что этот бизнес пытаются убить полностью. Мы все готовим письма, и просто так мы это дело не оставим. Я не могу отвечать за действия Росавиации, но мне непонятно, почему приостановили международные рейсы авиакомпании. Мне кажется, в этом случае подействовали избирательно – на самый лакомый кусок, на международные направления. На месте компетентных органов я бы посмотрел, нет ли здесь чьей-то заинтересованности», – заявил он.

«Мы узнали о произошедшем из СМИ и пришли в ужас, - признается директор «Лагуны Тур» Дмитрий Анпилогов. - Такое впечатление, что хотят ликвидировать структуру полетов в нашей области. Многие к нам летят из других регионов. Шло планомерное развитие. Я не могу понять мотивы Росавиации. После июньского происшествия они спустя столько времени решили наказать авиакомпанию. Но странно, почему только международную деятельность закрыли. Если речь идет о безопасности, какая разница, куда летит самолет - в Москву или дальше. Тогда все надо закрывать. Мне лично непонятно, на каком основании было вынесено такое решение. Мне кажется, что имела место чья-то заинтересованность. Если гендиректор ошибся — нужно убрать гендиректора, но не наказывать всю компанию. Это как в армии — один плохо отжался, а заставляют отжиматься всех остальных. Мы сейчас пишем письма во все инстанции, просим разрешить ситуацию с возвратом сертификата «Саравиа»».

Анпилогов уточнил, что решение по «Саратовским авиалиниям» могло быть принято намеренно. «На нас на всех, на всем Саратове хотят поставить крест. Такое впечатление, что в Саратов (на рынок авиаперевозок – прим. ред.) решили поставить своих управленцев. Это похоже на то, как в армии, когда из-за кого-то, кто плохо себя ведет, наказывают всех остальных».

Дмитрий Анпилогов, скептически отозвался о перспективах востребованности нового аэропорта в районе села Сабуровка. «Все говорят, что построят аэропорт, и все будет хорошо, и будут новые направления», - засмеялся выступающий, пояснив, направления в Европу с вылетом из Саратова уже сейчас откровенно не востребованы.

«Достроят сейчас – будет пустой стоять», - прогнозировал Анпилогов.

«Мне непонятна дата — 26 октября, - заявила директор «TUI Саратов» Наталья Власова. - Люди хотели новогодние каникулы провести в тепле. Теперь для них каникул не будет. Не все захотят поехать в Саратов и Москву. Когда будут думать о людях? Нас всех отбросили в 90-е годы. Не нас, турфирмы, а вас тоже. Если отобрали сертификат у «Саравиа» - подумайте, чем их заменить. Дайте другую авиакомпанию, чтобы люди не страдали. Согласно, создается впечатление, что авиацию выжимают из Саратовской области».

Поинтересовались журналисты и у замминистра спорта и туризма области Виктории Бородянской, что министерство делает, чтобы разрешить ситуацию. Однако, замминистра не смогла ответить на данный вопрос, уклонившись от него. Ее три раза спрашивали, на что Бородянская трижды отвечала: «Мы работаем, но как конкретно — сказать не могу». Ее попросили конкретизировать, куда руководство министерства обращается, и пишет ли какие-либо обращения. Бородянская в ответ промолчала.
«Нам написать, что министерство ничего не делает?», - спросили у нее.
«Вы можете написать, что угодно», - ответила она.

В своём стиле о ситуации Михаил Деришев: Женщина на корабле





Между тем, никакие авиакомпании пока не собираются открывать международные рейсы из Саратова. "Аэрофлот" вообще не собирается, а "Red Wings" подумает о перспективах в летнем сезоне. И то если конечно позволит дальность их "Суперджетам" и финансовая целесообразность. Компания "Red Wings" может начать международные полеты из Саратова.



Если же говорить о внутреннем туризме: Руководители саратовских турфирм раскритиковали отсутствие дорог до туристических объектов





На ж/д вокзал прибыл поезд "Ласточка", которые некоторые СМИ поспешили назвать поездом премиум-класса. Никаким премиумом тут и не пахнет. Это стандартный сидячий поезд, какие уже десяток лет колесят по Европе. К премиуму в России можно отнести разве что отдельные вагоны поездов "Сапсан". Сам я уже ездил на "Ласточке" и писал об этом. РЖД обещает, что между Самарой и Саратовом будут запущены "Ласточки", если это будет экономически выгодно. Это позволит добраться из одного города в другой за 5 часов (вместо 9): Электрички «Ласточка» смогут курсировать между Самарой и Саратовом несколько раз в сутки. Такие вот у нас пока позорные скорости.





В продолжение разговоров о культуре вождения водителей общественного транспорта: автобусы перекрывающие Московскую, которые снял saratovcity





Саратовский ледокол обещают поднять в декабре.





Краеведение

У меня уже публиковался пост о домах водников, а теперь версия Кирилла Кашкина: Коммунальный реализм водников.





О Саратовском обществе взаимного кредита: Предоставить необходимые капиталы



Новости вековой давности: Саратов. Октябрь 1915 года

3 октября. 1 октября закончились испытания для студентов заграничных университетов на звание лекаря. Из 64 экзаменовавшихся комиссия признала достойными лекарского звания 62 человек. Из них два христианина, остальные – евреи.

10 октября. В средних учебных заведениях Саратова из учащихся организуется гимнастическое общество русских бойскаутов. В настоящее время в организацию записалось 240 учеников гимназий, реальных и городских училищ. Организатор – гимназист В. Удалов. Члены общества будут заниматься гимнастикой и военной маршировкой. Бойскауты разделены на команды и имеют свои знамя и оркестр. Они будут помогать при перевозке раненых, при подыскании квартир для беженцев. Бойскаут должен быть вежлив, услужлив и предупредителен, повиноваться старшим, а также должен быть «безукоризненно чист телом, словами, мыслями и действиями». Девиз бойскаута: «Всегда готов».

15 октября. Накануне состоялось совещание профессоров Саратовского и Киевского университетов по вопросу о размещении киевских факультетов. Решили, что для киевлян будут выделены помещения в первом и втором зданиях института экспериментальной медицины, а также 1 и 3 этажи в здании физического института. В подвале и в части первого этажа будет размещено имущество Киевского университета. Саратовцы отдают киевлянам все свободные помещения своего университета и все свободные часы для занятий.

Говорят, что этот клепанный мост - самый старый в Саратове. Он был построен ещё в конце 19 века для строящейся железной дороги.

Когда пару недель назад из каждого утюга показывали новость об открытии "Локомотивного завода" в Энгельсе, который будет выпускать много-много электровозов, и показывали "прототип электровоза" и пустые цеха, я воспринял эту информацию скептически. Попахивает какими-то очередными Нью-Васюками. Тем интереснее было побывать на этом заводе, чтобы посмотреть на всё производство своими глазами, насколько там всё серьёзно.



Завод был построен на территории бывшей несанкционированной свалки на границе городской черты Энгельса рядом с заводом металлоконструкций. Для этого был снят плодородный слой грунта и за 2 года с нуля "Первой Локомотивной Компанией" построен производственный комплекс и административное здание. "ПЛК" - основана в 2012 г. в рамках совместного проекта российских инвесторов (ОАО «ВЭБ-Лизинг») и канадской Bombardier Transportation GmbH.
Так что первым делом в глаза бросаются порядок и современные европейские технологии! Прокладывается траншея для укладки системы автополива газона. Посажен яблоневый сад. Готовится спортивная площадка для отдыха сотрудников, работают две столовые.



В административном здании пространство организовано по типу "Open Space".



Для завода построена собственная подстанция, которая питает не только завод.



Для сотрудников строятся 3 общежития. Кстати, заработную плату рабочим обещают до 35000 рублей.



По территории завода проложены надземные коммуникации, чтобы было проще устранять поломки. А размеры территории впечатляют!



Переместимся в производственные корпуса. Здесь всё то, что можно встретить на современных предприятиях. Техника безопасности.



Склад с деталями. Всё подписано, отсортировано, разложено по мелким коробочкам. Каждый винтик на счету!



Раздаточный лифт! На терминале нужно ввести вид работ, выполняемый вами, и этот лифт вывезет именно те метизы, которые нужны!







На рабочих местах полный порядок. Все лишние и ненужные инструменты должны быть на щитах. Каждый на своём месте.



У каждого места - чертежи, схемы, планы и графики работ.



Транспорт для перемещения по огромным территориям. Велосипеды.



Электрокары и подъёмники.



Ну а размеры цехов впечатляют! Завод ещё не работает на полную мощность, поэтому часть пространств пустует. Но к каждому месту уже подведено всё необходимое - вытяжка, разводки коммуникаций (кислород, углекислый газ, вода), само оборудование уже на складах и будет в ближайшее время смонтировано.



Всё что имеется сейчас - достаточно для работы. Всё самое современное и технологичное!



Грубо говоря, начинается локомотив здесь с металлических листов. Пройдя весь производственный цикл, листы превращаются в заготовки, из которых получается кузов, монтируется всё оборудование и на выходе нас ждёт готовый локомотив, который проходит ряд проверок. Сейчас и мы быстренько пройдём этот путь.



Каждый станок и стапели рассчитаны на обработку определённой детали. Движение деталей и оборудования по цеху осуществляют краны, смонтированные под крышей.



Заметили висящую "телефонную трубку" на прошлом фото? Это один из многих пультов управления станками!



Станки имеют всё для работы с нужными деталями. Фиксаторы, регуляторы, возможность вертеть её в нужных направлениях. Как это выглядит в движении, смотрите в видео, которое я снял на заводе в конце этого поста.



Не думайте, что вокруг ничего не происходило! Завод работает прямо сейчас.



Вот как раз процесс обработки деталей.



Поразило количество различных стапелей и приспособлений. Ведь в посте далеко не все, что мы увидели.













Да и размеры впечатляют! Сюда приходит уже почти готовый кузов.



Краны под крышей управляются как из кабины, так и с дистанционного пульта. Процесс можете наблюдать в видео в конце поста.



Затем кузов поступает на обработку. Из камеры в камеру его перевозит вот такое огромное устройство - трансбордер. Что-то типа "горизонтального лифта" для кузова.



Внутрь него заезжает кузов, и трансбордер перемещает его к нужной камере.



Вот например камера покраски.



А вот другая камера, где как раз происходил процесс покраски!



И наконец цех с зеркальными полами (вход в бахиллах!).



Здесь происходит монтаж оборудования в готовый кузов.



В настоящее время производство комплектующих для электровоза на 65% зарубежное (Германия, Австрия, Италия). Через год планируется "импортозаместить" производство, чтобы вывести показатель локализации до 75-80%.
Весы.



Крыша электровоза. На крайних модулях расположены 3 токоприемника (2 постоянного тока и 1 переменного тока). То есть локомотивы эти мультисистемные, да ещё и с опцией «Дизеля последней мили», которая позволяет проехать несколько километров без электричества. В России аналогов нет!



Как думаете, что это за кабинка такая? Именно то, чего не хватает многим электровозам, вернее их машинистам. Туалет!



Более того - туалет инновационный, которым пользоваться можно всегда, даже во время стоянки! Содержимое туалета не льётся на пути, а перерабатывается термически и выходит частично в виде газов.



Локомотив спроектирован на основе известного семейства электровозов TRAXX компании Bombardier Transportation GmbH, отлично зарекомендовавших себя в эксплуатации во всех страх ЕС. Так что всё сделано по последнему слову техники. Светодиодные фонари.



Зайдём внутрь. Здесь происходит монтаж оборудования.



Для понимания - схема электровоза.



Самое интересное место для всех - кабина машиниста. Как понимаете ещё не готовая.



А вот то самое, ради чего все хотят попасть в кабину - пульт управления.



Тележка FLEXX Power 140 RU с максимальной нагрузкой от колесных пар на рельсы 25 т., предназначена для эксплуатации на скорости до 120 км/час.



Думаю, что по картинке не совсем понятно, что тележка и пружины огромные, поэтому вот вам для сравнения размеров.



После окончательного сбора, электровоз должен пройти проверку на габариты. Ни один выступ не должен зацепить датчики.



Для получения равномерной расчётной нагрузки насыпается балласт. Каждая колёсная пара взвешивается. Рабочая масса электровоза - 200 тонн!



И вуаля! Готовый электровоз! Этот экземпляр уже побывал на выставке ЭКСПО-1520. Мультисистемный электровоз может использоваться в 2,3,4-секционном варианте.



3D-анаглиф.



Ну и что самое интересное? Конечно же зайти внутрь!



Связь между модулями электронной системы управления электровозом на 100% задублирована.



И вот она, кабина!

"
yelkz

Помимо всяких кнопочек и ручек, в ней расположены автоматическая система кондиционирования воздуха, шкафы, холодильник и микроволновая печь.


фото yelkz

К заводу подведены собственные железнодорожные пути. Мощность, на которую рассчитан завод - 150 двухсекционных сцепок в год. То есть, представляется - в день по одной новой секции! Планируется, что на полную мощность завод начнёт работать уже к концу следующего года.



А в настоящее время необходимо сертифицировать продукцию. Изготовленным прототипам электровоза предстоят испытания и сертификация на соответствие всем стандартам, после чего можно начинать полноценное производство! Количество персонала завода достигнет тогда 1700 человек.

И вот обещанное видео, собранное из нескольких моментов, снятых на заводе:



А это ролик завода о его продукции. Ну и собственно официальный сайт со всеми деталями. Думаю, что yelkz приготовит более технический пост о заводе, т.к. он ходил с блокнотом, записывал все названия и задавал много вопросов.

Спасибо заместителю главного конструктора Гаркавенко Андрею Евгеньевичу за подробную экскурсию, руководству завода за согласование и cheepok за организацию этой экскурсии!

В данный момент, как вы знаете, меня нет в Саратове. В составе делегации от нашей области я нахожусь в Воронежской области, как претендент на номинацию за серию публикаций о зоне ограниченного доступа Балаковской АЭС. А проходит это всё в рамках фестиваля прессы "Энергичные люди", проводимого "Росэнергоатомом". Может быть это будет единственный мой пост отсюда, т.к. Интернета здесь почти нет, телефон плохо ловит, да и вообще охраняемая территория, а программа расписана с 8 утра до 23 вечера каждый день (!) Об этом мы узнали за несколько дней до поездки, думая, что как и на большинство мероприятий для прессы, едем на пару дней отдохнуть, послушать немного информации и посетить экскурсии по городским достопримечательностям. Однако не тут-то было! Лекции, мастер-классы, семинары, деловые игры - вот это всё с перерывом на небольшой сон трое суток подряд. Три ночи, плюс глубокая ночь заезда и день отъезда. В итоге сплю от 0 до 6 часов уже неделю подряд.
А начались наши приключения в вагоне номер "ноль".



Сначала он ехал в составе поезда "Астрахань - Санкт-Петербург", потом его перецепили к поезду "Новосибирск - Белгород". В общем сев в Саратове в 10 утра, в Воронеж мы приехали только за полночь (а это всего 470 км от Саратова, часов 5 на автомобиле).



Было очень много длительных стоянок (по 30, 40 и даже 100 минут). Так что можно было выходить, любоваться вокзалами. Кстати вот этот вокал "Грязи" находится прямо между путями, а не по одну сторону от путей, как везде!



Можно посмотреть на поезд...



Удивиться вокзальному интерьеру.



И ещё больше удивиться трубе на путях для наполнения паровозов водой.



Долго ли коротко, привезли нас из Воронежа через Нововоронеж (город работников Нововоронежской АЭС) в лес. В лесу этом находится санаторий-профилакторий "Энергетик".



Очень красиво тут и ухожено!



Территория большая, но у меня пока так и не было времени дойти даже до соседних корпусов.



С места в карьер, и с самого утра насыщенная программа. После приветственного слова директора Нововоронежской АЭС, главы Нововоронежа и других официальных лиц, с журналистами и представителями корпоративных СМИ "Росатома" пообщался приглашённый гость фестиваля, известный журналист и историк, Николай Сванидзе. Узнали, что политическую передачу он больше не ведёт, т.к. его мнение расходится с официальной политикой канала "Россия 1", поэтому работа его на канале сейчас связана с циклом исторических документальных передач. Главный посыл: журналист не должен врать, даже в целях улучшения настроения у аудитории. Ну и ответы на вопросы были весьма интересны.



Далее по программе были ряд лекций...



Ряд мастер-классов и деловых игр...



Ну а закончился день выездом на лучший стадион Воронежской области, где мы поиграли на барабанах с московской группой, в рядах которой я узнал любимого телеведущего из начала 2000-х.



Вот она - наша команда журналистов из Саратовской области.

Мы переходим с вами Московское шоссе от КБ и видим следующее. За ватосалоном и КБ виднеются какие-то дома.



Дома старые. Вот этот например обложили кирпичом, и по-видимому будут разрушать изнутри, т.к. окна не совпадают.



Тут целый участок частного сектора. Где-то пишут, что одна из улиц носит имя "2-й Трофимовский разъезд", но табличек с улицами на домах я обнаружить не смог.



Именно от этого частного сектора можно выйти к железной дороге.



Здесь обустроен переход и есть асфальтированная площадка.



Всё потому, что тут расположена остановочная платформа электричек "Московское шоссе", следующих со стороны Тархан.



Вдали виднеется станция Трофимовский-2.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Вдали - Техстекло.



Но мы пойдём через железную дорогу дальше. И тут попадаем на какую-то заброшенную территорию. Заброшенный магазин.



Полузаброшенная дорога.



Полузаброшенное здание.



Потом забор, который вдруг внезапно прерывается, а за ним - жизнь.



Через когда-то закрытые ворота и забор можно войти в целый посёлок многоэтажных жилых домов.



Аншлаг говорит нам что это "ДОС".



ДОС - "Дома офицерского состава". Так же например раньше именовались те 4 довоенных дома на Танкистов (Городской) рядом с дореволюционной водонапорной башней. Здесь же - 4 дома.



Если идти дальше по этой полузаброшенной улице, именуемой Трофимовским проездом по одним картам, или улицей "посёлок Строителей" по другим.



3D-анаглиф (кликабельно):



Или по полузаброшенному тротуару вдоль этой улицы...



То можно выйти вот к таким домам!



Надпись на заборе свидетельствует о том, что эти дома относятся к станции Трофимовский-2, так же, как до сих пор в Саратове сохранились дома с адресами "ст.Саратов-2".



То, что изначально жили здесь железнодорожники видно сразу.



Хотя от станции довольно далеко.



Очень интересная архитектура у этих домов, если можно так назвать, конечно. И номера на стенах. Эти дома известны в официальных документах, как "поселок СМП-210".



Ну а выводит нас эта дорога к началу ВСО - кольцу с памятником воину-строителю.



Если не переезжать переезд...



...можно продолжить путь по улице Автокомбинатовской к одной из новых церквей.



Но это мы сделать уже не успевали, т.к. надо было срочно возвращаться к железной дороге.



Ведь скоро подъезжает наша электричка. Но это пока не она.



А вот и она!



На электричке в центр города отсюда можно доехать в разы быстрее.



А в ней - не страшно. Если что, можно милицию вызвать!

Совсем недавно Ленинская слободка перестала существовать. Но я хочу перенести вас на 2 года назад, когда здесь ещё жили люди...



По сути это название принадлежало целому посёлку (Ленинская слободка), который появился здесь в годы войны. Тогда здесь и начали строить временные дома барачного типа, из которых до 2010-х сохранилось лишь четыре. А название посёлка осталось лишь за адресами этих домов.
Название "Ленинская слободка" сохранил небольшой исторический участок улицы с этими домами , затем продолжающийся под названием улица Моторная. Начинается он вот здесь, отпочковываясь от начала Московского шоссе.



Очень милая зелёная улица, но совершенно без тротуаров.



Башенные девятиэтажки под номером 1 и 3 по Московскому шоссе раньше были соседями с домом №1 Ленинской слободки.



Четыре дома Ленинской слободки были введены в эксплуатацию в 1951 году. Уже в 2013 году от первых трёх домов по остались лишь полуразрушенные стены.



У дома №3 целиком сохранилась дверь.



А вот рядом с ним - чудом сохранившийся четвёртый дом.



По дороге к нему попадается новый асфальт и столбики против въезда автомашин. Что это такое, куда ведёт? Давайте посмотрим.



А дорога идёт по территории станции Трофимовский-I. Историческое место. Когда-то здесь был автомобильный разъезд. Дорога на Москву, ставшая Московским шоссе начиналась за железной дорогой Трофимовским разъездом, в районе станции был переезд.



А вот тут такое впечатление, как будто бы была железная дорога. Либо просто так провода протянули на родных опорах.



А мы продолжаем путь по новому асфальту между старыми станционными зданиями.



И выходим к железной дороге.



И не просто к дороге, а к новомодному пешеходному путепроводу. Тому самому, на который РЖД потратило 300 миллионов рублей! На фото он как раз за несколько дней до своего открытия.



Ну а мы возвращаемся на Ленинскую Слободку и перед нами дом №4.



С палисадником.



В нём тогда ещё жили жители.



Сегодня и этот дом снесён, а территория под этими домами переведена под строительство многоквартирных домов выше 8 этажей.

Узнаете место?



Совершенно верно! Думаю почти каждый саратовец бывал в этом пешеходном тоннеле под путями ж/д вокзала. Но приехав из посёлка НИИ Юго-Востока на электричке, я решил не выходить из него на улицу, а зайти в здание вокзала, где в этом году ещё ни разу не был. А тут оказалось всё настолько поменялось! И первое, что бросилось в глаза - на том месте, где были кассы и вечные очереди к ним - магазин (!)



Там, где была справка, стоят автоматы по покупке билетов. А сам кассовый зал теперь находится в правом крыле вокзала, где был "Улей" - в них отдельный вход из зала, как в бельгийских или немецких вокзалах.



"Улей" же переместился на второй этаж. Теперь там несколько точек общепита, все запрятаны за дверями. Ну и множество вендинговых автоматов.



А вот подстричься тут не удастся.



Зато всех приглашают в Крым.



Второй этаж. В проходах очень много ларьков с саратовскими сувенирами. Обратил внимание, что здание нашего железнодорожного вокзала почти полностью совпадает с планами зданий волгоградского и нижегородского аэровокзалов.



По центру главного зала теперь поставили тумбу с информацией. Опять же, как в европейских вокзалах.



Один из советских уголков вокзала - зал ожидания.



Про зал ожидания повышенной комфортности я писал два года тому назад.



Для курящих очертили квадрат на улице между входами.



А это та самая зелёная зона за забором стадиона "Локомотив" с каштанами, тополями и ещё какими-то деревьями. Недавно стадион отошёл от железнодорожников городу и теперь комитет по имуществу отдал эту зону под вырубку и строительство привокзального кафе. На публичных слушаниях это начинание властей два раза одобрили, я об этом уже писал. Скоро этой зелени здесь не будет.

Мария Салий написала очередную статью об архитектуре 1930-х годов в Саратов (Архитектура 1930-х гг. в Саратове. Дом техники железнодорожников).

По внешнему виду этого здания теперь уже трудно определить, когда оно было построено. Да и вряд ли оно вызовет интерес у случайного прохожего.



Хотя для любителям архитектуры 1930-х стоит обратить на него внимание.

Сейчас здесь (один из корпусов по адресу ул. 2-я Садовая, 23 А) находится "Приволжский территориальный Центр фирменного транспортного обслуживания" РЖД, а раньше это был Дом техники железнодорожников.

Строительство Дома началось в 1934 или 1935 году. Первоначально предполагали построить на 2-й Садовой недалеко от клуба имени Карла Либкхнета большое кирпичное трёхэтажное здание по проекту архитектора РУЖД Болдарева. В центре технического просвещения на Саратовском железнодорожном узле планировали разместить технические кабинеты, библиотеку, комнаты для консультаций заочников, зал заседаний и т. п. В июле 1935 г. уже был подведён фундамент и выложен первый этаж, на строительство было выделено 270 тыс. рублей. Дом техники должен был открыться к годовщине Октябрьской революции - 7 ноября (Железнодорожный Дом техники. Коммунист. 1935 г. 11 июля)

Но потом планы изменились, и решено было ограничиться двумя этажами. Строящееся на площади 1905 года здание называли теперь небольшим, срок окончания строительства был передвинут на следующий год. Значительно увеличилась общая стоимость Дома техники железнодорожников РУЖД - 660 тыс. рублей. Вот каким он должен был стать: "В Доме техники будут собраны макеты всех машин, детали, экспонаты, чертежи, разрезы паровозов и вагонов во всех плоскостях, по которым будут учиться овладевать техникой наши железнодорожники.
Здесь будут кабинеты: вагонный, паровозный, эксплоатационный, путейско-строительный, электротехники и связи и др.
Библиотека-читальня предоставит желающим возможность познакомиться о новейшими книгами и журналами по транспорту. Для лекций и докладов оборудуется большой зал" (Дом техники. Коммунист. 1935 г. 11 декабря).

11 октября 1936 года газета "Коммунист" сообщила о готовящемся открытии Дома техники железнодорожников.



Так выглядело построенное здание перед войной.


Фото из газеты "Коммунист" за 12 июня 1941 г

В наше время внесены вроде бы и небольшие изменения, но из-за них здание выглядит уже по-другому.

Продолжаем спускаться к Волге в самых необычных местах. В прошлый раз мы спускались к "бетонке" по Большой Садовой, а теперь спустимся к элеватору по 2-ой Садовой.
Начинаем свой путь от улицы Чернышевского. По обе стороны от 2-ой Садовой промзона и колючая проволока.



Только посмотрите на ворота, которые ведут к гаражам!



А за гаражами - заброшенные рельсы.



На то, что по ним давно никто не ездит указывает хотя бы вот это дерево.



Чтобы пройти к Волге, нужно перейти через целую вереницу путей.



Скоро и сюда должна добраться "новая набережная"



А пока со стороны Волги лодочные базы.



Часть железнодорожных путей заходит за забор.



Часть идёт дальше.



А за забором находится огромный заброшенный элеватор, принадлежащий "Саратовмука".



Он просто исполинский!



Думаю, что живописные виды с его вершины вы неоднократно видели у саратовских руферов.



3D-анаглиф:



Рядом с элеватором находится ещё один уникальный для Саратова артефакт, о котором мы с вами поговорим в отдельном посте из серии "Саратовские артефакты".

После оползня 1935 года, когда пострадали дома и полотно железной дороги, было решено строить дренажные сооружения. Строительству штолен помешала война.


за статью спасибо Марии Салий

Современные фотографии этих сооружений:
Подземные штольни под Увеком
Увекские Штольни