На улице Чернышевского на знаменитом пересечении с Московской устанавливают перенесенную несколько лет назад (ближе к Соляной) остановку, до которой транспорт не доезжает.


фото CrazyBonAqua

Но все автобусы (точнее все маршрутки) по прежнему останавливаются ближе к пешеходному переходу и Московской, чтобы не пропускать вперёд конкурентов, и стоят по 5 минут каждая, чтобы заполнить салон. Пофиг, что это не конечная, пофиг, что люди лезут через забор, пофиг, что блокируют пешеходный переход и перекрёсток, пофиг, что бибикающий позади транспорт не даёт спокойно жить жителям окружающих домов. Ну и самый большой пофиг на городские власти, которые давно перенесли эту остановку.


фото CrazyBonAqua



В Юбилейном посёлке ГАЗели поменяли на новые более вместительные маршрутки. Теперь маршруты №№ 4 и 5 могут брать стоящих пассажиров на вполне законных основаниях.



Стоит отдельно отметить, что это одни из самых коротких маршрутов города, которые используются как подвозящие к улице Усть-Курдюмской, где пассажиры пересаживаются на транспорт к центру города. При этом стоимость проезда на этих маршрутах - 18 рублей.



Дорогу в Иволгино расширят за счет лесополосы

Депутат Евгений Чернов поинтересовался транспортным сообщением с поселком Юбилейный: людям тяжело оттуда добираться, можно ли продлить некоторые маршруты общественного транспорта и снизить стоимость проезда в том направлении, которые идет до Сельхозрынка, потому что "расстояние небольшое".

Также депутат подчеркнул, что затруднено движение на улице Исаева, там образуются пробки. Чернов предложил продлить ее до Усть-Курдюмского шоссе.

Чиновник ответил, что строительство новых дорог не запланировано, а стоимость проезда в Юбилейном экономически обоснована.

Иногда я почитываю сайт "Лица губернии", где различным депутатам и представителям власти пишут обычные пользователи. Иногда власти отвечают и даже выполняют пожелания просящих. Больше всего писем направляют конечно главным людям города. Достаточно зайти на страничку главы Саратова Валерия Сараева, чтобы понять какие проблемы у нашего города. О том, что транспортом у нас дела обстоят всё хуже и хуже, красноречиво говорит тот факт, что из последних 10 обращений целых два посвящено его работе:

Валерию Сараеву: "каждый день меня не покидает чувство, что у нас в городе водителями общественного транспорта работают люди не совсем здоровые"

Уважаемый Валерий Николаевич! Обращаюсь к Вам с чувством негодования. Каждый день вынуждена добираться до работы и с работы на общественном транспорте. И каждый день меня не покидает чувство, что у нас в городе водителями общественного транспорта работают люди ,мягко сказать, не совсем здоровые. То гонки между водителями, то курение, то нецензурная брань.

Вот один пример- сегодня (10 ноября 2016 года) я ехала на работу в маршрутке 8а (гос.номер в794хр). На остановке "Просечная" во время посадки пассажиров водитель обматерил пассажиров за то, что в уже переполненную маршрутку он не смог посадить еще несколько человек.

На мою просьбу не материться водитель предложил мне обратиться к врачу, т.к. у меня не все нормально с психикой. По его мнению в мате нет ничего плохого, а если мне это не нравится, то это значит со мной не все в порядке.

Вот я и хочу у Вас спросить, возможно и правда со мной не все в порядке, если я хочу ,чтобы меня за мои деньги обслуживали культурно, чтобы за мои деньги мне не приходилось ездить в маршрутках рискуя жизнью, т.к. количество пассажиров в разы превышает норму , и т.д. и т.п. Очень надеюсь, что Вам , как новому Главе города получится навести порядок еще и в этом сфере.

Задыхаемся от дыма и глохнем от музыки

Валерий Николаевич, нельзя ли провести беседу с водителями автобусов № 2Д. По утрам можно оглохнуть от громкого радио и задохнуться от сигаретного дыма (тем более сейчас окна автобусов закупорены).

Все мы люди, любим музыку, а кто-то и покурить, но какой-то предел должен быть, едут и пожилые, и дети и просто на работу люди. Наверно, всему время и место. Спасибо.

Водители не открывают двери и не сажают пассажиров, у которых вероятнее всего льготный проезд - пожилых и детей. Много раз была свидетелем: выпустит через переднюю и уезжает, оставив людей на остановке. На возмущённые замечания, отвечают, что можем жаловаться куда хотим. Мы жаловались - реакции, действительно, нет. Становится хуже и хуже. Водители - хамы, которые явно НЕНАВИДЯТ граждан, которых перевозят. КТО Эти люди?

Ну а завершу вчерашним сообщением от сотрудников СГЭТ из группы о электротранспорте:

Товарищи пассажиры!

Много раз нам задавались вопросы о подержанных московским вагонах. Самый популярный, конечно же — "когда они выйдут на линию?" Но работы по ремонту и наладке вновь прибывших трамваев все шли и шли, вопросов становилось все больше и больше... И вот ожидания наконец подходят к концу! Уже сегодня вагоны Кировского трамвайного депо поедут на обкатку (она производится без посадки пассажиров), а со дня на день — выйдут на трамвайный маршрут № 3 в виде двойников.

Кстати троллейбусы уже обкатывают:


фото Михаил Втюрин

Предложено убрать троллейбусный маршрут N2 с пешеходной зоны. Я продолжаю удивляться так называемым общественникам. Они, выступая от имени рядовых жителей, предлагают убрать троллейбусы, и поставить взамен ГАЗели (!!!). Я уж не говорю про то, что это лоббизм частного бизнеса и добивание муниципального и социального транспорта. Они-то вообще ездили на этих ГАЗелях с сумками или детской коляской? Пробовали ли в час пик залезть хотя бы на подножку ГАЗели. Или любят вдыхать выхлопные газы в центре города? И сколько раз уже говорилось о том, что борьба с пробками заключается в уменьшении количества маловместительного транспорта, а не наоборот. В общем скоро такие "разумные" предложения вконец убьют город и возможность хоть как-то по нему передвигаться.

Общественник Андрей Крупин заявил о необходимости установки там новых дорожных знаков, а также настоятельно посоветовал убрать троллейбус (маршрут N2 - ред.): "Там достаточно ходит ГАЗелей". Троллейбусом пользуются, в основном, местные жители, которые в состоянии дойти 300–400 м. до другой остановки общественного транспорта".

Мэрия обещает не устанавливать рекламные конструкции на пешеходной зоне

Гордеп Константин Лекомцев уточнил, будут ли установлены сити-форматы на новой пешеходной зоне (сам он считает это недопустимым) и можно ли убрать рекламные конструкции с проспекта Кирова.

"Этот вопрос пока не рассматривался. Думаю, конструкции на Волжской не будут устанавливаться. Мне кажется, они там не нужны. Что касается проспекта – убрать их на данный момент невозможно. Все документы и схемы согласованы", - сообщила Татьяна Максимова.

В Саратове рядом с пешеходной зоной появится жилая многоэтажка





Главный архитектор Саратова назвал варианты будущих схем движения скоростного трамвая




В бюджет 2017 года не заложили средства на строительство развязки на Стрелке

Финансировать строительство развязки на «Стрелке» будут с 2020 года

Рейды - это не новые слово последних лет. Такие проверки проводились и в советское время. Сегодняшняя статья вышла в газете "Коммунист" 42 года назад. Не смотря на низкое качество фото статьи, можно узнать много о работе общественного электротранспорта того времени.

- транспорт ездит быстро
- транспорт заканчивает работать в полночь
- в часы пик транспорт переполнен и проезжает мимо остановок
- нехватка водителей и других кадров
- хвалят водителя трамвая 3-го маршрута Анну Нечаеву. Я выкладывал целый телефильм о ней.




Спасибо Алексею Иванову

В прошлом месяце состоялась экскурсия по следам 13-го маршрута. До этого я гулял по этому маршруту в 2010 году. Так что посмотрим, что с тех пор изменилось.


За рулём zbarassky

От трассы действующих 2, 2а, 16 маршрутов троллейбус №13 отходил на улице Вавилова. У него была отдельная остановка. Аншлаг до сих пор висит и даже не выцвел.



А вот контактная сеть на протяжении маршрута находится уже в неудовлетворительном состоянии. 3240 метров сети продолжают находиться на консервации (это 68 % от имевшегося в 2006 году), а 1530 метров сняты или будут демонтированы в ближайшее время. Почему её давно не сняли? Дело в том, что 13-й маршрут троллейбуса не закрыт. Он находится на консервации и по планам - продление его до Областной больницы.



Расходятся ветки троллейбусов у одного из корпусов агрегатного завода.



Узнаете? Это завод "Универсаль" в 1931 году. Судя по внешнему виду до надстройки дореволюционный корпус строил Терликов. Тем более, что на этой улице недалеко отсюда ещё несколько его творений.



Ещё тут есть выявленный объект культурного наследия.



С шикарнейшим крыльцом. С чугунными подставками для фонарей.



Идём дальше. Остановка "Театр драмы".



Долго ли коротко, доходим до путепровода на Новоузенской. Когда-то он выглядел вот так. Однопутный, построенный специально для клинической линии трамвая.



Его остатки ещё видно по правую сторону от существующего, по которому ездили троллейбусы, ходят трамваи и несколько полос автомобильного движения. На нём табличка для троллейбусов об уклоне и ограничению скорости.



Вид с путепровода.



Если бы мы посмотрели с него 120 лет тому назад, то увидели бы вот этот объект, который вместе с садом был обозначен на всех старых картах. Губернаторская дача - надстроенная контора шелковичной плантации. Улица, ведущая к даче получила имя Губернаторской (ныне - Степана Разина). В 1904 году дача сгорела.



Спускаемся с нового путепровода на улицу Вокзальную.



50 лет назад здесь было так.



Остановка.



50 лет назад.



Монтажный колледж. Тут ещё СССР.



Церковь Рождества Христова. В списке выявленных объектов она датируется 1896 годом. Это ошибка. Это единственная церковь в Саратове, которая была открыта после Октябрьской революции до гонений на веру - в марте 1918 года.



После открытия трамвая в 1926 году и до закрытия церкви в 1930-х.



Далее здесь располагались отдел народного образования, районная библиотека №9, филиал областной больницы.
С 1974 года - городской кожноовенерологический диспансер. Он просуществовал здесь до пожара в августе 1992 года. В конце 1990-х здание передали верующим.



На этой же точке происходит разделение районов. Октябрьского и Фрунзенского.



50 лет назад оно выглядело так.



Начало Октбярьского района.



А раньше стояла стела.



Наконец последний четвёртый вид с этого перекрёстка - в нагорную сторону Новоузенской.



50 лет назад.



Далее 3-я Советская. Советский аншлаг до сих пор тут висит! Любимая остановка студентов, которые ездили на троллейбусе. Только он останавливался прямо у ворот больницы.



Старый столб со старым фонарем на 2-ой Садовой.



А вот и аншлаг.



На конечную маршрута к Беговой теперь не проехать при всём желании.



Это далеко не всё о чём я рассказывал и показывал на экскурсии - мы осмотрели 29 объектов только по трассе движения, с собой у меня было штук 20 старых фотографий. Помимо этого мы ещё изучили посёлок напротив 3-й советской больнице и начало Аткарской улицы. Например кое-какие старые дома запрятаны за многоэтажками.



Кстати, кто-нибудь знает, что это за здание без вывесок с колоннами на Аткарской?

Сегодня ТНТ-Саратов сняли новостной телесюжет на эту тему:



Подробнее свои мысли на этот счёт я уже писал здесь вчера: Немного о поступивших трамваях и троллейбусах

В Саратов наконец начали поступать обещанные трамваи и троллейбусы из Москвы.



Ряд СМИ сразу же набросились на состояние поступивших вагонов, начали говорить о том, что лучше бы нам ничего не присылали, чем эти "подачки". Простите, что? Вы думали, что вагоны, которые с 1990-х гг. ездили по Москве и несколько последних месяцев - лет стояли на приколе в московских депо, будут новыми, чистыми и с воздушными шариками? Или наши сегодняшние вагоны предыдущего поколения, которые ездят с 1980-х годов по городу, лучше?



Выражения "Да тут надо миллион на ремонт потратить, чтобы они поехали, а наши и так ездят" - тоже неуместны. И те, и другие с определенной периодичностью проходят ремонт, а если надо и полный КВР. Поэтому, что эти вагоны, что наши - ремонтировать все равно надо. А вы считали сколько у нас было за последние годы трамваев списано? Зато точно знаете, что за последние 8 лет ни одного трамвая не было куплено. И не раскрою вам секрета, что не было бы куплено и в этом!

То есть у нас в нынешних экономических условиях было два варианта: ждать пока все трамваи спишут и закрыть трамвайное движение в городе, восполнить естественную убыль вагонами хоть какими-нибудь, на которые хватит средств. И данные вагоны Москва нам не продала по миллиону рублей, как некоторым регионам, а подарила!

Мне тоже хочется, чтобы мы покупали новенькие низкопольные трамваи, расширяли маршрутную сеть. Но для этого необходимы какие-то сверхидейные люди, которые привлекут огромные деньги в регион.

В общем хорошо, что ситуация развивается хотя бы так. Большую статью, с которой нельзя не согласиться, читать здесь: Саратовский трамвай не положат на рельсы истории.



Помимо трамваев (на заднем плане) в Кировское депо поступили и московские белорусские троллейбусы (на переднем).



В Ленинское депо тоже. На некоторых даже остался новый логотип московского городского транспорта.



Но главная проблема на троллейбусах у нас - нехватка водителей. Поэтому многие троллейбусы, которые могли бы работать на маршрутах сейчас - простаивают. И трамваи сходят с маршрутов в час пик по этой же причине. Потому что водители, не смотря на белую зарплату и соцпакет, бегут на частные автобусы. Там можно заработать себе больше с помощью "резины" и "гонок" с конкурентами.

Ещё об одном из показателей состояния системы электротранспорта в городе статья Грибница разрухи, или Казус пилолистника. Если отбросить весь политический подтекст из неё, то описанная проблема останется. И советы там правильные и профессиональные. Руководство к действию.



То, что электротранспорт нужно реанимировать - неоспоримо. Для этого хорошо бы и зарплаты по предприятию повысить, и регулярное движение транспорта наладить. Заметные плюсы уже имеются. Это и поступление подвижного состава из Москвы, и открытие группы "Трамваи и Троллейбусы Саратова", которая почти круглосуточно сообщает об остановках в движении и работе дежурных ночных маршрутов. Они же развесили на городских остановках расписания дежурных вагонов.

Комплекс Hilton может появиться на площади перед речвокзалом. В апреле 2016 года «Фемида-Саратов» вновь вознамерилась выйти с этим вопросом на публичные слушания; фирма хотела предложить перевести участок из ранга территории общего пользования в территорию общественно-деловой застройки (макет здания см. на фото). Однако перед проведением процедуры обсуждения вопрос был снят по инициативе заявителя, который предпочел дождаться удобного момента.
«С учетом того, что выборы прошли, а городская власть теперь крепко стоит на ногах (окончательно она на них встанет, когда в ноябре по итогам конкурса на должность главы города назначат Валерия Сараева), муниципалитет может себе позволить некоторые непопулярные меры. В частности, планируется проведение новых публичных слушаний, на которых будет представлен проект высотки перед речным вокзалом. Как ожидается, на них будет задействован административный ресурс, поэтому в этот раз все решится в пользу застройщика», - рассказал источник в мэрии.





В Саратове тестируется новый троллейбусный маршрут №5Д "Ул.Тархова - Музеййная площадь". "Цель ввода нового маршрута – мониторинг пассажиропотока на этом направлении. Пока там будет работать один троллейбус в течение двух недель. В дальнейшем мы примем решение о развитии либо о закрытии маршрута", - рассказали в пресс-службе мэрии.

ЭЭЭ. У меня два вопроса. Один троллейбус? Это раз в 3 часа будет проезжать? Кто-то реально будет именно его ждать? Да 100% пассажиров либо на 11 автобусе уедут, либо, имея троллейбусный проездной, на 10-ке с пересадкой на 5-ку.
Мониторинг пассажиропотока в этом направлении? Забитые 11-е автобусы, которые каждые 3-5 минут от остановки отправляются, не показывают наличия пассажиропотока? Да полным полно народу! Если троллейбус будет ездить часто (не раз в 3 часа, а раз в 5-10 минут хотя бы) и быстрее, чем тормознутые автобусы 11-го маршрута, то народ сам пересядет на электротранспорт. Тем более, что на троллейбус, в отличие от автобуса, можно купить общегражданский проездной. И это кстати нужно делать!





Саратовские депутаты предлагают к зря выстаивающим автобусам жесткие меры – вплоть до расстрела. Претензий к городскому комитету было высказано много. Депутаты вспомнили и об агрессивном поведении водителей автобусов на дорогах, и о намеренно создаваемых ими пробках. Олег Комаров признался, что 3-я Дачная вообще напоминает ему Нагорный Карабах, где, по словам депутата, едущего на красный свет нарушителя приходится пропускать, потому что при аварии нельзя будет доказать свою невиновность.
Единственная информация из доклада и.о. главы транспортного комитета, воспринятая депутатами положительно, касалась запуска льготного автобусного маршрута через новостройки в Солнечном-2. В администрации города прорабатывается маршрут №59, который будет ходить от гипермаркета «Happy Молл» через новые микрорайоны и по улице Большой Горной до 2-й городской больницы на улице Чернышевского. Возможно, через Солнечный-2 пустят и уже действующий 53-й маршрут. Но точные сроки появления этого транспорта в новых микрорайонах пока неизвестны.





Жители Солнечного требуют восстановить закрытые маршруты автобусов большой вместимости

В редакцию «ОМ» обратились жители поселков Солнечный и Солнечный-2, которые ежедневно испытывают огромные неудобства при поездках на общественном транспорте. Маршрутки №№ 8, 41, 67, 73, которые соединяют окраину Ленинского района с центром (через Молочку), не справляются с наплывом пассажиров. Эта проблема становится все острее с каждым годом, учитывая активное строительство все новых многоэтажных домов в Солнечном-2.

«Десятки тысяч человек ежедневно вынуждены буквально штурмовать, втискиваться в автобус (маршрутное такси, трамвай), стоять всю дорогу на одной ноге, боясь вдохнуть воздуха и держась за потолок или далёкий поручень, чтобы добраться до места назначения», - пишут местные жители.

Не исправил ситуацию и недавно открытый маршрут №8А. Салон оказывается полным уже через две-три остановки после конечной. Периодически водители даже срезают маршрут, минуя 1-й микрорайон и улицу Чехова, чтобы не забирать новых пассажиров.
«Администрация города прекрасно знает об этих проблемах, но уже несколько лет ничего не делает для улучшения ситуации. Все предложения и просьбы от жителей - пассажиров по развитию транспорта Солнечный наплевательски игнорируются. Уже не раз говорили о необходимости выпускать на маршруты автобусы большой вместимости. Не раз писали и говорили о необходимости запустить автобус №12 (взамен маршрутного такси №73), возобновить движение автобуса №247А, которые бездумно закрыли несколько лет назад. Жители постоянно просят восстановить автобус №18 в Заводской район и маршрутное такси №10 из 1-го микрорайона до СГТУ, но администрация города, как будто одновременно потеряла слух и зрение. Жителям шлют дежурные отписки, что в Солнечном с транспортом всё в порядке. Администрация пишет, что якобы на маршруте №73 имеется аж 1 (смешно!) автобус большой вместимости. Но увы, этот мифический автобус никто никогда не видел. Администрация предлагает пользоваться автобусами №11 и №53. Но администрация не знает, а скорее не хочет даже знать, что автобусы №11 и №53 со своей «черепашьей» скоростью и всеми пробками едут до центра час-полтора, в то время как маршрутки через поселок Мирный доезжают до центра за 30-40, максимум 50 минут», - говорится в обращении.

Ряд критических стрел выпущен и в адрес предприятия «Саргорэлектротранс» за работу трамвайного маршрута №11. Жители возмущаются, что на маршруты выпускают одиночные составы и то с интервалом 10-15 минут.

«Трамваи маршрута №3 работают шикарно с интервалом 3-5-7 минут. Вроде одна организация, одно депо. Но в СГЭТ к одному маршруту относятся нормально, к другому - грубо и наплевательски. В одиночном вагоне 11-го маршрута выход в первую дверь, но протиснуться через весь битком набитый вагон просто не реально. Поэтому на каждой остановке пассажиры орут благим матом и требуют открыть все двери. В итоге половина пассажиров выходит, не оплачивая проезд. СГЭТ экономит на маршруте и тут же теряет прибыль от пассажиров, которые не по своей воле становятся «зайцами». Вечером уехать на трамвае в Солнечный также проблематично. Никогда не знаешь, будет ли трамвай вообще ходить после 18.00. Все вагоны после 17.30 уходят в депо, в результате интервал в 15-20 и даже 30 минут заставляет пассажиров искать другие пути передвижения. Халатное отношение СГЭТ к своим обязанностям и пассажирам приведёт только к одному - потере доверия пассажиров, снижению пассажиропотока в электротранспорте и, соответственно, потере прибыли. Неужели руководство СГЭТ этого не понимает?» - отмечают саратовцы.

В Саратове могут закрыться восемнадцать пригородных маршрутов.





Леонид Писной призвал ускорить строительство развязки на "Стрелке". Оказалось, что "Лукойлу" до сих пор не предоставили участок в Солнечном под заправку! Сейчас вновь поднимается вопрос о возобновлении работы заправки на Стрелке!





На СарБК создали опрос-голосование по поводу перевода стрелок <- голосуйте. Результаты обещают направить в госдуму. Для тех кто хочет посмотреть на получаовое обсуждение этой темы в студии ГТРК Саратов может насладиться вот этой телепередачей. Единственный учёный, которого пригласили - против перевода. Но кто ж его слушает. Остальные в большинстве своём за перевод, ведь вставать из-за солнца не в 3, а в 4 утра по их мнению - убедительный аргумент. Или гулять с детьми перед сном в будний день, а в выходные - не гулять, а отсыпаться от рабочих дней. В общем фееричное шоу :)))





Владимир Тарновский: «Осуществление комплексного научного подхода, четкое взаимодействие всех участников реставрационного процесса позволили установить исторический цвет и оттенок фасада» дома Корнилова. Во время проведения подготовительных работ, расчищая слой за слоем, реставраторы обнаружили несколько слоев краски: от темно-зеленого до светло-желтого. Специалистами Управления по охране объектов культурного наследия рассматривается вопрос о возвращении первоначального светло-желтого цвета фасаду объекта «Дом Корнилова, 1-я треть XIX в.».





Отреставрировали фасад и подлатали улицу Челюскинцев! Отлично!





Стадион «Сокол» планируют отдать в концессию. Напомним, «Сокол» долгое время был закрыт из-за неприглядного состояния здания и самого стадиона. В 2014 году его перевели из частной собственности в муниципальную и реконструировали за счет спонсоров. Чиновники пообещали, что он будет выглядеть не хуже стадиона «Локомотив».





Видеосюжет. Кто виноват в повторной оккупации площади у ДК "Россия"?









О первых киносеансах и синематографах Саратова: «Мигание было невероятное»



Саратов. Октябрь 1916 года

8 октября. Для оценки домовладений Глебучева оврага, подлежащих отчуждению для прокладки железнодорожного пути со станции Саратов-1 к будущему мосту через Волгу, городская управа решила избрать четыре оценочные комиссии по пять человек в каждой. Члены комиссии должны произвести подворный осмотр домов и дать соответствующую оценку стоимости.

В 1973 году в Саратове началась обкатка двух троллейбусов ЗиУ-11. Эта экспериментальная укороченная модель предназначалась для узких улочек.

Троллейбус ЗиУ-11 едет по автодорожному мосту Саратов-Энгельс, oldsaratov.ru


Подробнее о том, как они попали в Саратов расскажет статья из газеты Коммунист 1973 года:



Видимо на них и начали испытывать автоматические штангоуловители, о которых идёт речь в статье, и которые, судя по всему, имеются на экземпляре для испытаний, изображенном на верхней фотографии.

В серию модель не пошла. За время производства до 1975 года выпущено всего 5 машин, которые были поставлены в города: Волгоград, Чебоксары.


Фото: СТТС

Как пишут пользователи сайта СТТС, он был очень "сырой", "со страшно убогой системой подвески. Жуткие реактивные тяги заставляли кузов при любой остановке раскачиваться и кланяться асфальтовому покрытию улиц до приторной тошноты. А ещё штанги у него из-за раскачиваний кузова часто сходили".


Фото: СТТС

Последний троллейбус этой марки в Волгограде был списан в 1983 году.

В Лондоне экологически чисты троллейбус сдался своему давнему конкуренту - чадящему автобусу. будет ли то же самое в СССР? Всё правильно - в капиталистических странах хозяева бизнеса больше заинтересованы в своих прибылях, а не в чистоте воздуха и состоянии здоровья людей. Далее о ЗИУ-9, ЗИУ-11 и строящихся скоростных трамваях в статье...


Спасибо Алексею Иванову

Что писали о проблемах междугороднего троллейбусного маршрута №9 "Саратов-Энгельс" писали газеты 1970-х (статьи кликабельны). Напомню, что до постройки автомобильного моста через Глебучев овраг, троллейбусы из Энгельса курсировали лишь до Предмостовой площади.




1973:



1975:


Спасибо Алексею Иванову