Вчера был пост о том, как оплачивают проезд сейчас, а сегодня мы перенесёмся в 1980 год

Оригинал взят у sarlynx в Транспортный вопрос: 1980 и 2014

Закрыты очередные электрички. Телесюжет о ситуации.




В эфир программы "Ход событий" приходил замдиректора СГЭТ Павел Кузнецов. Речь шла о проблемах транспорта, показали и видеосюжет про резинящие автобусы на Московской. Павел Кузнецов рассказал, что было бы хорошо восстановить троллейбусный маршрут №9, ожалобах пассажирах. Смотреть с 22 минуты.




Продолжается эпопея c зелёной аллеей в Улешах, которую администрация района отдала предпринимателю под стоянку на более, чем 300 автомобилей: Лягут под бульдозер.


Валерий Радаев и Олег Грищенко посетили бывшие территории САЗа.



Вокруг аэродрома и промплощадки САЗа начинается ажиотаж.

Бывшие работники предприятия считают, что за внезапно вспыхнувшим интересом госкомпании к заводу и аэродрому может стоять попытка бывшего председателя совета директоров ЗАО «САЗ» жителя Пензы Олега Фомина дорого продать 250 га аэродромной территории, которая в процессе банкротства ушла в подконтрольную пензенцам фирму всего за 1,2 млн рублей. По другой, более оптимистичной версии, в Саратове может повториться история «Башнефти», где более чем через 10 лет было восстановлено право собственности государства.

Грищенко о новом САЗ: «Живы еще люди, которые могут помочь» (+фотографии)

Также во время визита поднимался вопрос восстановления взлетно-посадочной полосы. Сложность заключается в том, что рядом уже возведены многоквартирные жилые дома. В процессе обсуждения проекта Валерий Радаев предложил продлить ВПП или сместить её в сторону Волги.

Валерий Радаев предложил построить рынок на территории бывшего "САЗ"(+фотографии)

В завершении визита Валерий Радаев сделал заявление по поводу компании "IKEA", которой принадлежит часть территории бывшего "САЗ".
"Шведы-то у нас ничего не строят. Мы им сейчас санкции… В пять раз им поднять по земле и тогда сразу зашевелятся", - сказал губернатор.

Кстати на этой встрече присутствовали и те самые "оздоровители" завода, которых Олег Грищенко обещал расстрелять. Но что-то не расстрелял. Наоборот, как пишут журналисты, вели они себя на территории по-хозяйски: Саратов мечтает занять место в производстве Diamond Aircraft

Если вернуться к нашим реалиям, то, похоже, что в качестве предполагаемой площадки для производства выступит все же цех покраски на аэродроме экспериментальной авиации. А вот кадры Валерий Радаев планирует найти с помощью директора ООО «Завод «Сокол» Александра Овчинникова. На встрече присутствовал также Олег Фомин – бывший гендиректор и председатель совета директоров ЗАО «САЗ», руководитель НП специалистов по банкротству «Лига». С «Лигой» и Фоминым связывают легендарные оздоровительные процедуры, по итогам которых завод превратился в пустырь под застройку. В ООО «Завод «Сокол» г-н Фомин вел себя совершенно по-хозяйски, хотя и представился журналистам как «консультант».

По словам Валерия Радаева на следующей неделе прибудет конструктор нового предприятия. Так что конечную судьбу этой затеи на саратовской земле решит именно он.

Интересно, что, если локализация в Саратове все же состоится, то в выигрыше будут опять-таки представители пензенских оздоровителей. Ведь активы ОАО «Аэродром «Южный», включая здания, сооружения и землю, были реализованы конкурсным управляющим от все той же «Лиги», причем с такими нарушениями, что в итоге этот господин был снят с процедуры по решению суда. Однако его преемник из той же СРО и не подумал оспаривать сделки предшественника, а, напротив, быстренько завершил конкурсное производство.

Например, никакого протеста у нового управляющего от «Лиги» не вызвала сделка по продаже 252 га земли аэородрома за 1,2 млн рублей (цена однушки эконом-класса) в пензенскую фирму, которая является соучредителем компании, в уставный капитал которой и была ранее внесена эта земля. Присутствовавший на встрече глава Саратова Олег Грищенко, ранее говоривший, что нужно расстрелять тех, кто причастен к развалу авиазавода, был настроен на редкость миролюбиво и улыбался больше всех.

На ИА "Взгляд-инфо" вышла статья Ущербность охранительства про то, как нелегко приходится в нашем городе застройщикам, как шантажируют их жители старых домов, как нужно уже давно сносить старые дома в городе и строить новые именно на месте старых. Но при этом не делать их красивыми, ведь жители Саратова бедные и купить такие дома не смогут. А мы не Прага, поэтому красивых домов у нас не будет никогда - не тот уровень. А все критики разрушения исторического центра и объектов культурного наследия - самые настоящие вредители.

"Общественное мнение" сразу же отреагировало на этот материал: О конфликте зеленого с широким (вместо рецензии).


Новая серия блога Станислава Гридасова: Небесный Саратов (6). Распространенная фамилия.


Новости вековой давности: Саратов. Ноябрь 1914 года.

Комиссия по выдаче пособий семьям запасных обратила внимание на очень большое число гражданских жён призванных. Им тоже приходится выплачивать пособия, что (особенно при отсутствии у них детей и при полной их трудоспособности) вызывает недовольство среди жён запасных.

Губернатор по распоряжению министра внутренних дел предложил общественным управлениям городов, посадов и местечек, носящих немецкие названия, в которых действуют мещанские управления, переименовать их по-русски. Выяснилось, что в губернии нет городов и посадов с немецкими названиями, зато есть много сёл и деревень чисто немецких, которые губернатор «полагал бы полезным наименовать по-русски».

Наверное все уже слышали о грядущем повышении цен на проезд в электротранспорте (единственном муниципальном транспорте, который чудом у нас ещё работает). Давайте поговорим об этом подробнее. Итак на комиссии городской думы по транспорту планируют сравнять цены на электротранспорт с ценами на автобусы и повысить стоимость проездных:

будет - станет (руб)
12 -> 15 - однократный проезд
500 -> 700 граждане
600 -> 840 граждане (трамвай-троллейбус)
250 -> 520 студенты и пенсионеры
300 -> 630 студенты и пенсионеры (трамвай-троллейбус)
800 -> 900 организации
950 -> 1350 организации (трамвай-троллейбус)

Нетрудно сосчитать, что месячный проездной на один вид транспорта стоит для граждан, как 47 поездок (!!!), а на два вида транспорта - как 56 (!!!). Это при том, что например в октябре будет 23 рабочих дня. То есть в простейшем случае человеку понадобится 46 поездок. В итоге месячный проездной будет стоить дороже, чем разовые поездки! Это нонсенс! А если присовокупить сюда постоянные перебои в работе электротранспорта, отсутствие его в вечерние часы, невозврат стоимости билета при остановке движения, множество альтернативных вариантов с автобусами и маршрутами, то какой человек в здравом уме купит проездной?
Для сравнения - в большинстве городов Европы месячный проездной на все виды транспорта (трамвай, троллейбус, автобус, метро и городская электричка), окупается в среднем при совершении уже 30 поездок (в разных городах варьируется от 20 до 40). Так как основная цель общественного транспорта - это привязать человека к нему на долгосрочные периоды. Это сокращает пробки в городе.



Второе. Как я уже написал выше, популярность электротранспорта из-за постоянных перебоев, нерегулярности движения несомненно ниже, чем у автобусов. Кроме того, маршрутная сеть электротранспорта не только никак не развивается, подстраиваясь под современные нужды с советских времён, но и постоянно уменьшается!
Единственный популярный маршрут №3, который позволяет миновать пробки на 50 Лет Октября, по чей-то указке теперь стал работать откровенно плохо! Поездка от Вавилова до Сенного растягивается до получаса, поездка от 6 Дачной до 3-й Дачной растягивается до 20 минут. Трамваи стоят без видимых причин по 5 минут на остановках, еле-еле едут. В общем резинят, как и автобусы. Вопрос об этом я писал ещё полтора года назад, на что мне приходил ответ о том, что в ситуации разберутся. Но по сообщениям постоянных пассажиров трамваев ситуация лишь усугубляется. На "Эхо Москвы" так же пытались говорить с замдиректора СГЭТа о проблеме "резины" трамваев по Астраханской, но он оправдал ситуацию работой диспетчеров, которые выстраивают на этой территории равные промежутки между трамваями, и это бывает только в ситуациях аварий, ДТП и т.п. Но как вы можете убедиться в любое время суток любого дня месяца - это происходит постоянно! В итоге, трамвай становится резонно использовать лишь на отрезке Сенной-3 Дачная. Кто-то умышленно убивает и этот маршрут.

При вышеуказанных условиях единственным стимулом для использования электротранспорта оставалась разница в стоимости проезда и наличие проездных. В августе-сентябре разница в разовой поездке туда-сюда с автобусами составляла 6 рублей, с маршрутками - 8 рублей. Это для многих было мотивацией дождаться троллейбус. Теперь же разницы не будет и пассажиры снова будут пересаживаться на автобусы.



Чем же обосновывают повышение цен?

"Эти средства необходимы только для поддержания МУПП "СГЭТ". Оно не даст повышения уровня качества предоставления услуги. Для этого надо установить тариф в 24 рубля", - сообщила замглавы администрации и уточнила, что "наш тариф ниже общего уровня по ПФО".

Где обоснования, что это позволит увеличить прибыль СГЭТ? Все считают, что нынешние пассажиры электротранспорта бросятся покупать подорожавшие проездные (особенно пенсионеры и студенты, проездной для которых вырос по стоимости больше, чем в 2 раза!) и ни один текущий пассажир не пересядет на автобус и маршрутки? Кто-то вообще просчитывал убытки от подобного решения?

Напомню, что повышение цен на социальные проездные в 3 раза обосновывали точно так же - прибыль СГЭТ вырастет! В итоге вместо дополнительной прибыли, убытки СГЭТ составили около 90 миллионов рублей в год, потому что люди просто перестали покупать эти проездные. Такие вот у нас "грамотные" и "обоснованные" решения принимаются - полезные и для горожан и для муниципальных предприятий. Это решение, я уверен, будет абсолютно с таким же эффектом, потому что никто не просчитывал возможное падение спроса, никто не заинтересован в улучшении финансовых показателей СГЭТ и вообще в улучшении муниципального транспорта. По действиям, сделанным за последние годы, его просто медленно убивают, чтобы отвязаться от этой статьи городского бюджета. Частники с заполнившими город автобусами и маршрутками справятся с пассажиропотоком (хотя на пробках это скажется негативно) и будут зарабатывать на нас, так и не заключая договоры с водителями по ТК, не выплачивая им правильно рассчитанную зарплату, не соблюдая графики и договоры, которые они заключили с городом на транспортное обслуживание. Это не выгодно пассажирам транспорта, но выгодно тем, кто находится выше пассажиров.

Вот типичное мнение:

Тарифы на проезд в электрическом общественном транспорте Саратова необходимо пересматривать чаще. Такое мнение выразил депутат Сергей Крайнов на проходящем сегодня заседании комиссии по промышленности гордумы.
По его словам, "одной из основных затратных статей МУПП "СГЭТ" является стоимость электричества".
"У меня тоже болит сердце за пенсионеров, но тарифы на электричество повышаются два раза в год. А тариф на проезд раз в четыре года. Это тоже надо понимать", - сказал Крайнов.

Совсем по-другом поступили в Петрозаводске, снизив цены на муниципальный транспорт в 1,5 раза. При этом денежные сборы от продажи билетов не уменьшились, т.к. пассажиры пересели с частных маршруток на муниципальные троллейбусы. (После снижения стоимости проезда в троллейбусах количество пассажиров выросло на 40%, а увеличение доходов предприятия составило 12%). В интервью с мэром можно подробно прочитать как она выводила электротранспорт города из предбанкротного состояния, обнаружив в транспортной сфере те же проблемы, что сейчас имеются в Саратове.

В общем хочется конечно написать о скоростном трамвае, который может что-то решить в этой проблеме для нас, но по последним данным первую очередь построят ещё не скоро, если конечно вообще найдутся деньги на её строительство. А на самом деле муниципальному транспорту в данный момент просто необходим грамотный управленец-лоббист, который примет непопулярные для некоторых наших депутатов решения, выведет эту отрасль из долгов и наладит работу всего транспорта в городе, за который становится стыдно перед гостями. Потому как текущие решения планомерно ведут его к дальнейшей деградации.


Мои некоторые предыдущие посты по теме:
Как должен работать транспорт и как работает?
Перспективы электротранспорта в Саратове
Как губят муниципальный транспорт в России и ситуация в Саратове
Беседа о повышении тарифов в студии Рен-ТВ
Снова о ценах на проезд

Очередные серии проекта.

Троллейбус 1 маршрурта.




Кинотеатр "Победа".




НИИ "Юго-Востока".




Саратовстройстекло (Техстекло).

На многих троллейбусах теперь красуются таблички "Стоимость проезда 12 рублей". Таким образом, пытаются привлечь платежеспособных пассажиров автобусов, где стоимость проезда 15 рублей и маршруток, с ценой проезда 17 рублей. Есть правда несколько маршруток, которые ходят параллельно с троллейбусами, в которых цены так же не стали повышать, дабы не лишиться пассажиров. Кстати ночные тарифы (после 23 часов), написанные в автобусах - 21 рубль, в маршрутках - 24 рубля.



Далее чтиво из официальной газеты саратовской администрации "Саратовская панорама". Читаем и удивляемся профессионализму.



То есть и.о. председателя комитета по транспорту делает вывод, что маршрутки в Октябрьское ущелье прекращают ходить из-за того что после 19 часов резко падает пассажиропоток и последние рейсы маршруток едут полупустые! Ещё раз - жители жалуются, что маршрутки перестают ходить рано. А он и отвечает, наблюдая за наполняемостью маршруток в течение одного дня - так после 19 у вас никто не ездит!
Так это же очевидно! Кто будет ждать маршрутку, которая прекращает ходить! Поэтому и жалуются жители. Эта ситуация там продолжается уже десяток лет. И странно было бы, если после 19 часов, не смотря на то, что маршрутки не ходят, пассажиры 2856 день подряд стояли на остановках и ждали, поедет - не поедет. Так исторически уже сложилось, что не ждут их. Или стараются домой раньше попасть, не задерживаясь в городе или сразу едут на такси!
Опять же. По реестру маршрут №29 должен завершать работу в 21:52, а он с 19:30 уже не ходит. Последний маршрут №45 ушёл в 20:55, а должен ходить до 21:50. То есть прямым текстом нам сообщают о том, что перевозчики нарушают график движения. И за это им ничего не предъявляют. Как раз наоборот. По тому как водители работают на маршруте, судят о необходимости их появления там, которое вообще-то прописано в договорах на перевозки и должно неукоснительно соблюдаться.
Как надо делать? Повесить на конечных проблемных маршрутов расписание последних рейсов каждого маршрута и телефон по которому пассажиры должны звонить, если водитель решил съехать с маршрута раньше. Стоит это две копейки, но решает проблему, которой 10 лет.

Читаем газету дальше.



Видеоэксперимент по этому поводу я уже показывал. Ещё раз покажу, если кто не видел:



"Всегда в зоне доступа" - это несколько автобусов на маршруте, которые неизвестно когда вообще будут (в Европе, если на маршруте не весь подвижной состав приспособлен для маломобильных групп, в расписании указывается в какие именно часы подходят автобусы с пандусами). А на деле, даже если такой автобус дождаться, то водители либо говорят, что приспособления не работают, либо просто не хотят возиться с посадкой инвалидов в свой автобус. Ещё одно заявление, ничего общего не имеющее с реальностью.

В газете "Наша версия" вышла статья на похожую тему: Коньки-горбунки.

По итогам отбора перевозчиков, который состоялся минувшей весной, саратовцев поспешили порадовать: мол, крепитесь, товарищи, счастье близко — со дня на день с городских автобусных маршрутов наконец окончательно исчезнут быстроногие "ГАЗели". Их место, как сообщается, займут комфортабельные микроавтобусы других марок. Вроде бы стоит радоваться — гуляй, рванина! Вот только своеобразие этого "комфорта" не дает насладиться им в полной мере.

Комфортабельность, по версии чиновников, это когда ты стоишь в окружении двух десятков таких же потных "килек" в салоне автобуса, в котором не открывается ни одно окно, так как по идее в нем должен быть кондиционер. Пофыркивая, чтобы откинуть мокрые волосы с лица, пытаешься достать из кармана деньги на проезд и протиснуться вдоль тел соседей — и намертво застреваешь. Если повезет занять пассажирское сиденье, "комфорт" на этом не заканчивается. Пассажиры, которым повезло меньше, будут нависать над сидящими разными интересными частями тела, а спинка кресла, сделанная по меркам какого-нибудь сказочного карлика-горбуна, заставит сидеть в позе Горлума, безумно посверкивая глазами.

"Саратовские авиалинии" продолжают перемещаться в сторону Пензы. Т.к. им не идут на встречу в родном городе, деньги они вкладывают уже в другие аэропорты. Собираются сделать Пензу международным аэропортом.



Что же касается международного сектора в саратовском аэропорту, то он практически готов. Но ещё не работает, так что все продолжают с багажом ходить по лестницам. Никак с таможней не согласуют.





Ещё одним аэродромом для "Саратовских авиалиний", откуда они выполняют полёты, стал Домодедово. В расписании/онлайн-табло замечены рейсы из Москвы в Тиват, Габалу, Гюмри и Ленкорань.

Первый дом-свечка, которых по всему Саратову будет построено очень много, был выстроен на пересечении Астраханской и Вавилова. Парикмахерскую к дому ещё не пристроили. А троллейбусы тогда ходили марки ЗиУ-5. Обратите внимание и на старую табличку троллейбусной остановки.



А прошло уже почти полвека!



А вот и статья из газеты "Коммунист" 1965 года, за которую спасибо Алексею Иванову.



Парикмахерская с первого этажа кстати исчезла совсем недавно. Ну а эти типовые дома-свечки заполонили город (Московская, Чернышевского, СХИ, да где их только нет!)

О том как совершенствовали троллейбус ЗИУ-5 в статье газеты "Коммунист" 1964 года. Напомню, что серийно выпускаться он начал на заводе имени Урицкого в Энгельсе в 1959 году. (кликабельно).
Извиняюсь за качество. Спасибо Алексею Иванову за фотографии-исходники.

В Пензе мы были всего несколько часов, поэтому успели увидеть лишь те места, где делали остановки вместе с экспедицией ExpRussia. Экспедицию встречал вице-губернатор Пензенской области, ну а когда участники пробега уехали заселяться в отель, мы немного прогулялись на закате. Впечатление о городе складывалось в основном по видам из окон.



Но сначала мы отправились в Пензу. Выехали мы из Саратова где-то в 15 часов. Погода резко менялась.



Солнечное недо сменялось тучами.



Начинался проливной дождь.



В Пензе погода тоже была неоднозначной.



Тем не менее, город нас встретил приветливо.



Пензенская область - 58-й регион. Светофор с отчётом над дорогой.



Автобусная остановка со скамейкой посредине.



В городе довольно много участков частного сектора. И автобусы как в Саратове.



Ещё тут много троллейбусов.



Даже в местный аэропорт ходит троллейбус.



Есть и маршрутки. И конечно имеется дореволюционная архитектура, чередующаяся с образцами хрущёвско-брежневского жилищного домостроения.









Как ни странно, в городе сохранилось довольно много советской атрибутики. Несколько огромных гербов СССР на столбах вдоль дороги.



Герб РСФСР на здании.



Градусник что-то не работает.



Вместо пельменей тут едят бульмени.



Пензенцы.



Много и зданий, построенных в 2000-х. На нас сейчас ведь интересуют не они, а тот мост, что виднеется вдали, не так ли?



Дойдём до него в завтрашнем посте.

В 1997 году вовсю шло строительство Заводского троллейбусного депо. Оно не построено до сих пор. Несколько лет назад на эту площадку свозили списанные троллейбусы.



Речь о строительстве на самом деле шла ещё в 80-х. В статье о транспортном обслуживании 1988 года уже писали, что строительство депо в Юрише затягивается. Вот так и затянулось оно на 30 лет. Да и вряд ли теперь построят с ориентацией властей на неэкологичный частный траснпорт.

Кстати, если вы не читали тот мой пост - обязательно почитайте. Очень показательно: что считалось "плохо" в 1988 году и как стало в 2012-м (когда я её выкладывал). Сейчас в 2014 году стало ещё хуже по двум пунктам.

В Саратове продолжают стрелять по электротранспорту. Если не ошибаюсь, то уже 6 транспортных средств за последний месяц. Такое впечатление, что это какая-то спланированная акция. Когда, например, кто-то платит деньги хулиганам, которые стреляют по окнам. Просто странным образом стреляют в разных местах города, разные люди и как-то подозрительно много случаев разом...



Обстрелы трамваев и троллейбусов, которые происходили в апреле напомнили мне ситуацию лихих 90-х. Тогда водители и кондукторы боялись выходить в рейс. Статья из 1991 года в совместной с Алексеем Ивановым рубрике "Намедни-Саратов. PS" и продолжение ситуации далее...



И забастовка случилась.



К слову говоря тогда транспорт ходил куда дольше. Акцию протеста начали в 21 час... А сегодня в 20 часов многие саратовские троллейбусные и трамвайные маршруты уже завершают свою работу. Даже в начале ХХ века саратовский трамвай ходил до полуночи...