На прошлой неделе я написал про черты Санкт-Петербурга. И какие черты города, без особенностей общественного транспорта? Сегодня как раз о нём.



Пробки для Питера - не редкость.



Поэтому самый верный способ добраться в другую часть города - это конечно метро. Оплата проезда осуществляется как жетонами, так и универсальными транспортными картами, как во всех цивилизованных городах России и мира. Карту можно пополнить средствами в этом же автомате.



Заходим.



Многие станции довольно глубокие.



Часть станций выглядят как стены с дверями, по типу лифтов. К ним подъезжают двери вагонов.



Как в Европе, на станции, вместе с картой метро, есть ситуационная схема вашего расположения в городе.



На остановках наземного общественного транспорта другие полезные нововведения - схемы маршрутов с указанием данной остановки. Но написано так мелко и висит так высоко, что вся полезность доступна только дядям Стёпам с отличным зрением.



Другой вариант с расписанием движения.



Давайте проедем на троллейбусе.



Обычный троллейбус для туристов просто идеален. Автоинформатор рассказывает на русском и английском языках о каждой остановке - какие достопримечательности там расположены. Оплатить проезд можно валидировав проездной, либо подождать кондуктора, чтобы заплатить наличными.



Трамвайная сеть очень развита. Кстати ехал я с целью посетить питерский музей электротранспорта, один из лучших в стране. Но прямо перед вылетом оказалось, что они сделали вторник вторым выходным днём. В итоге в музей я так и не попал :(



В Питере курсирует и чисто туристический транспорт - Hop On-Hop Off автобусы с аудиогидом. На улицах были замечены две разновидности. CityTour.



Citysightseeing.



А ещё в Питере имеется городская сеть велопроката с выгодными долгосрочными тарифами. Есть и туристические тарифы - 800 рублей за один, 1200 - за два велосипеда на 16 часов.



В общем турист из Европы, приехав в культурную столицу России, не заметит большой разницы между Россией и Европой :)

Городская администрация проводит голосование по поводу сдвига часов на час относительно Москвы, чтобы сдвинуть Саратов с астрономического времени и ввести большую путаницу из-за разницы с Москвой. Благо разум пока побеждает.


Сразу на всех каналах вышли сюжеты о пожарах в прошлые выходные.




А на этой неделе горел и Корольков сад! В Саратове едва не сгорел Корольков сад.

Не секрет, что Корольков сад является камнем преткновения между саратовскими застройщиками, которые «положил глаз» на огромную территорию, принадлежащую СГАУ, и руководством университета, которое заинтересовано в сохранении этой площадки для науки и обучения студентов-аграриев. Окрестности сада постоянно поджигаются. В частности, три раза горели жилые бараки, примыкающие к территории сада.

В то время, как все говорят о нехватке зелёных зон в городе, вырублена очередная зелёная зона в районе аэропорта. Раньше были там зелёные лесопосадки. А теперь гипермаркет, автосалон, склад, АЗС и т.д. Что будет на месте вырубленных деревьев пока неизвестно, но явно что-то будет - строительный забор уже вырос.





Начался снос 11-ой горбольницы: В Саратове застройщики сносят больницу.

Какие-то люди у нас захватывают социально значимые объекты, заводы и строят на их месте дома. И никто ничего не может с этим поделать. Все многозначительно говорят о пользе очередных многоэтажек для расселения аварийных домов. Хотя всем известно, что для расселения строятся лишь особые дома далеко от центра с особой себестоимостью квадратного метра.

Снова получено разрешение на строительство многоэтажной пристройки к зданию на улице Московской. Так что с сохранением исторического облика города у нас с каждым днём всё хуже и хуже.





В новый аэропорт Саратова пассажиров будут доставлять по железной дороге.
Почему аэроэкспресса не случится я уже писал тут, повторяться не буду. Почему с электричкой затея никудышная - тоже вполне понятно. Поищите, как часто сейчас ходят электички в этом направлении - в самое интенсивное дачное время года. 3 электрички с 6 до 8 утра и одна в 18:30. Всё! От ж/д вокзала Саратова до Сабуровки ехать на электричке в одну сторону больше часа! Пускать дополнительную электричку РЖД будет только если она будет забиваться людьми (т.е. не один вагон, а вся электричка будет наполняться, а не 50 человек на весь состав). Так что в перспективах железнодорожной доставки пассажиров в новый аэропорт я по-прежнему сомневаюсь. А опыт остальных городов с аэропортом куда больше нового саратовского, мои слова подтверждает. Аэроэкспресс регулярно и стабильно работает только в Москве.



Очередной раз В Саратове перенесут на другое место остановки общественного транспорта. Обычно это не заканчивается ничем. Даже установка ограды часто не помогает (см. Сенной). А уж про то, что в центре города норматив расстояния между остановками не менее 400 метров соблюдается - это очень большое лукавство. Возьмём Московскую и остановки 11 маршрута при движении в сторону СГУ. 3 остановки расположены в промежутке 390 метров! (Чапаева, ТК Москва и Рахова) - то есть по нормативам 2 из 3 остановок необходимо ликвидировать. Добавтьте к этому, что на каждой остановке автобус стоит по несколько минут, кроме того, чтобы простоять там эти несколько минут, нужно ещё очередь выждать из таких же собирающих людей автобусов. В итоге расстояние в 390 метров часто проезжается не меньше, чем за 10 минут (пешком идти меньше 5 минут). Отсюда сделайте вывод почему "нормативы соблюдаются" и эти остановки никогда не отменят. Подсказываю: тогда придётся убирать пару автобусов с линии или ещё больше уменьшать скорость ползания автобусов по городу, которая уже и так критическая. Об этом красноречиво говорят и сообщения с различных форумов:





Энергетики снова грозятся отключить саратовский электротранспорт. Это вообще немыслимая ситуация! Большой аналитический материал на эту тему на сайте "Русская планета" Трамвая не будет — электричество кончилось

График отключений тут. Комментарий главы города тут.

Вообще весьма странная ситуация. Чтобы получить долги, предприятию обрубают ресурсы, чтобы оно не смогло заработать деньги на выплату этого самого долга. Какой-то полный бред. И опять же фатальная ошибка властей, которые не вкладываются в общественный транспорт, а губят его в угоду личных интересов частных перевозчиков, тем самым вовлекая город в транспортный коллапс.



О Юбилейном посёлке статья Юбилей Юбилейного.





Саратов. Июнь 1915 года

Старый ипподром закрылся. Для нового отмежёвано место за Монастырской слободкой между шоссе и линией железной дороги.

Постройка крытого рынка под наблюдением инженера В. А. Люкшина идёт усиленным темпом – 1 сентября будут открыты для торговли 57 наружных магазинов для мануфактуры, фруктов и т. д. Внутренние магазины будут оборудованы к концу октября.

На теплоходе «Бородино», следовавшем из Царицына в Саратов, полицией арестован «ходячий буфет» в лице херсонского жителя Бугрова, который торговал на пароходе крепкими напитками, спрятав бутылки в одежде.

Доход трамвая за 4 месяца этого года больше дохода за те же месяцы прошлого года на 20 тысяч рублей. Однако расход увеличился более чем на 40 тысяч рублей. Директор трамвая Ю. Ф. де-Вильде объясняет это увеличением военного налога, стоимости меди, нефти, ремонтных работ и т. д.

Я уже не первый раз в Волгограде, поэтому опишу свои новые впечатления о нём, связанные как с особенностями города на 9 мая, так и с повседневными вещами, общественным транспортом например.



Первое, о чём хочется упомянуть - это общественный транспорт. Именно с ним сталкиваешься в первую очередь по прилёту в аэропорт. От аэропорта до города можно добраться на 5 маршрутах, у которых в аэропорту конечная. 1 автобус и 4 маршрутки. Казалось бы, как удобно - выбирай ту, которая тебя доставит ближе к цели назначения. Однако встав у знака автобусной остановки мы простояли под моросящим дождиком минут 15, пока не показалась старая "ГАЗель" маршрута 6к, который к центру города совсем не идет. В момент маршрутка была забита. Мы-то надеялись на 80а (в Красноармейский район) или на 6 и 16к, идущие к центру. Через 10 минут вновь приехала старая ГАЗелька маршрута 6к. На распросы, водитель ответил, что может другие и не ходят, т.к. центр города перекрыт. Так что было решено загрузиться в эту маршрутку, а там на въезде в город пересесть на то, что довезёт нас ближе к центру.
Однако оказалось, что некоторые другие маршруты просто не заезжают к аэровокзалу. Поэтому если хочется уехать быстрее, то надо пройти метров 50 от остановки за шлагбаумы. Видимо у водителей многих маршруток нет карточек, которые открывают въезд на территорию вокзала и они разворачиваются на трассе, не заезжая на привокзальную площадь. Но это мы узнали уже на обратном пути.



Первое, что привело меня в удивление - это то, что ГАЗельки, которые в Саратове стоячих берут редко, тут ходят переполненными настолько, насколько это возможно. Видимо никто не контролирует и не штрафует нарушителей. Поэтому даже набитая стоячими пассажирами "ГАЗель" останавливается на каждой остановке и переполняется ещё больше. И опять же, что нетипично для саратовских ГАЗелей, сидячие пассажиры тут же уступают места вновь входящим пожилым и детям, либо сажают вновь зашедших на колени или теснятся по четверо на двух сиденьях.



На обратном пути салон вообще выглядел так:



Проезд в маршрутке оплачивается по сложной системе. Туда мы платили 15 рублей, обратно - 20 рублей. Стоимость зависит от расстояния: весь маршрут делится на отрезки, как пригородный. Например, протяжённость маршрута 80а - 50 км, поэтому стоимость проезда начинается от 15 рублей и заканчивается на цифре 32. В салоне при этом висит постановление местных властей о том, что с января 2015 года стоимость проезда увеличилась. Однако саратовцы в маршрутке удивились факту, что она стоит всего 15 рублей.



Стоимость проезда в троллейбусе составляет 12 рублей. При этом троллейбусы ходят друг за другом. например на проспекте маршала Жукова троллейбусы подъезжают к остановке практически каждую минуту. Внутри кондукторы в военной форме, из динамиков играют военные песни.



Сами же кондукторы, которые попадались нам в трамваях и троллейбусах вежливые, весёлые, шутят. Где-то даже пытались раскрутить пассажиров петь про день Победы. В салонах висят объявления о конкурсе на звание лучший кондуктор года и номера, куда следует присылать свои кандидатуры. У троллейбусов забавные антенны для связи с космосом.



Ближе к центру города попадаем в пробку. Личный транспорт не пускают дальше, вскоре заворачивают обратно и троллейбус. Выходим и идём вместе со всеми пешком.





Тут и открывается причина того, что не пропускают даже общественный транспорт! По улице движется военный парад.



Чтобы что-то увидеть люди облепили все возможные возвышенности.



Но даже встав на забор можно увидеть лишь "верхушку айсберга" :)



Поэтому спускаемся в метро скоростной трамвай, где тоже немало народу.



Сотрудники все в военной форме. Интересно, что для прохода в подземных станциях надо сначала купить билет в кассе, как в метро, а потом пройти через "турникеты", где контроллер проверяет билет и компостирует его в обычном советском трамвайном компостере, прикреплённом на её столе. Но по факту просто надрывает, видимо для экономии времени.



Подходит трамвай, разрисованный в честь дня Победы. Внутри - фотографии военных лет.



Кондукторы в военной форме обилечивают пассажиров, многие из которых иногородние. Да и вообще гостей города на улицах очень много.



Проезд в скоростном трамвае стоит, как и 2,5 года назад - 15 рублей. Билеты отличаются по дизайну в зависимости от того у кондуктора они приобретаются или в кассе.



Выход есть или нет?



Ну и в заключении про транспорт. Автобусы в волгоградском аэропорту всё же существуют. Причём автобус судя по ретро-табличке даже муниципальный!



Когда пытались уехать обратно в аэропорт, увидели маршрутку №41. Как хорошо, сейчас прямо до дома доедем, подумали мы. А потом глядим, и правда - журавли и саратовский маршрут. Видимо приехал водитель из Саратова попраздновать в Волгоград )



Город обильно украшен к празднику. Жители повывешивали на балконах знамёна.



По городу расставлены полевые кухни. Видимо скоро начнут раздавать армейскую кашу.



В целом город очень приятно благоустроили. Зелёные газоны, цветы.



Даже не смотря на некоторые огрехи, выглядит город празднично и по-весеннему!



О всероссийской акции "Сирень победы" я узнал только в Волгограде. В Саратове о ней почему-то ни слова.



Вот так всё празднично.



Теперь о других городских мелочах. Столбы в городе обернули в сетку-рабицу (против поклейки реклам).



В городе огромное количество блинных! Даже больше чем в некоторых городах Германии. В Саратове такого ещё нет. А тут даже очереди за блинами с разной начинкой. Мы тоже попробовали. Очень вкусно.



На памятных домах появились qr-коды.



На крышах непонятные лозунги.



Но что больше всего мне нравится в этом городе - это сохранившиеся детали 50-60-х годов, до того как все в строительстве и архитектуре начали упрощать.



Ну и напоследок немного современной архитектуры города.



Моя первая поездка в Волгоград 31.12.2012-01.01.2013:
часть 1. Вокзал-отель
часть 2. Волгоград в новогоднюю ночь
часть 3. Прогулка по городу
часть 4. Мамаев курган
часть 5. Транспорт

Неделю назад я писал сразу два поста на эту тему: Банкротство СГЭТ. Почему и что мы теряем? и Ситуация вокруг СГЭТ. Варианты решения проблем, где примерно обозначил моё видение ситуации с нашим электротранспортом и мои варианты выхода из сложившегося положения. Мне сразу же начали писать комментарии в стиле "да кто ты такой? ты экономист? ты транспортник? ты управленец с многолетним стажем?". А вчера прошло заседание комиссии гордумы по промышленности, где замглавы города по городскому хозяйству Дмитрий Федотов рассказал о положении в том же ключе: Дмитрий Федотов о СГЭТ: «Предприятие движется к банкротству».
Ещё несколько новостей с мероприятия: В Саратове только 40% пассажиров электротранспорта платят за проезд, План вывода из кризиса "СГЭТ" разработают к маю.

Затем было предложено обратиться к опыту соседних городов: Энгельса и Балакова. "Они не сократили ни одного маршрута и обновили подвижной состав", - подчеркнул заместитель председателя комиссии Андрей Иващенко.

Федотов отметил, что на днях встречался с властями Энгельсского района и обсуждал этот вопрос. Выяснилось, что у Энгельса нет таких проблем, потому что, во-первых, там другая планировка населенного пункта, во-вторых, там нет трамваев.

Вы чувствуете: то климат другой у нас, то планировка не та! Саратов вообще какая-то аномальная зона!



Если положительно, то и это вернёт предприятие к вопросам выживания в этом году снова. Выводы об этом можно сделать, прочитав интервью депутата городской думы Андрея Иващенко, посвящённое проблемам саратовского электротранспорта.



- В конце месяца "Саратовгорэлектротранс" должен будет вернуть банку 54 миллиона кредита. Помимо этого они должны порядка 19 миллионов "Саратовэнерго" и около 27 миллионов СПГЭС. То есть, чтобы предприятие не осталось без электроэнергии, надо найти порядка 45 миллионов рублей. На комиссии в городской думе мы весь прошлый год поднимали этот вопрос. Но от Дмитрия Федотова, который в администрации курирует в том числе транспорт, слышали только одно: "Сдаем в концессию, и это уже будут не наши проблемы". Но тот же "Саратовводоканал" мы уже лет пять безуспешно пытаемся сдать в концессию. И никто это хозяйство забирать не хочет, а если хотят, то только мошенники.


– "Саратовгорэлектротранс" пытается отсудить у регионального бюджета выпадающие доходы за перевозку льготников?

– Подает ежегодно и каждый раз доказывает в суде, что ему неправильно считают компенсацию. А область при этом ежегодно, имея судебные акты, не считает нужным закладывать в бюджет необходимую предприятию компенсацию. Сейчас регион по двум искам должен чуть более 200 миллионов рублей. Эти иски находятся на рассмотрении в судах первой инстанции. Но это процесс не быстрый, а этой суммы с лихвой бы хватило для решения сегодняшних проблем предприятия.

– А 200 миллионов – это долги прошлого года?

– Нет. "Саратовгорэлектротранс" судится только за те долги, срок давности которых истекает. Это три года. То есть сейчас речь идет о долгах 2012 года.

– "Саратовгорэлектротранс" ежегодно участвует в конкурсе по распределению автобусных маршрутов. Почему средства, получаемые от их эксплуатации, не спасают ситуацию?

– Тут нужно объяснить, что изначально задумывались две концепции. В 2006–2007 годах транспортная колонна на СГЭТ только начинала формироваться. Была идея закрепить за предприятием большую часть маршрутов, чтобы можно было проводить обновление состава, но тогда ситуация с бюджетом была другой. Один год мы даже с небольшим профицитом завершили. То есть тогда была возможность что-то создавать.

После 2008 года такой возможности не стало. Максимум, что удалось сделать – обновить троллейбусный парк и купить шесть автобусов. Это такое муниципальное плечо: если у нас какой-то перевозчик откажется перевозить пассажиров, мы можем задействовать эти автобусы. Также они обслуживают маршруты, которые никто не хочет брать на конкурсах.

Из всех маршрутов, которые есть у СГЭТ, только 10–15% выходят за уровень рентабельности. Все остальные – на грани окупаемости или убыточные. К их обслуживанию привлекаются индивидуальные предприниматели, работающие на свой страх и риск. У предприятия остаются только вопросы, связанные с контролем за их работой.

Доход от этих маршрутов – от двух до четырех миллионов рублей в месяц. Этих денег хватает, к примеру, на выплату аванса. На ту же энергетику ежемесячно нужно 14 миллионов, на заработную плату – 31 миллион без налогов.

– А как нынешнее положение "Саратовгорэлектротранса" и нежелание чиновников решать его проблемы соотносится с амбициозными планами по строительству скоростного трамвая?

– Думаю, что этот абсурд, который мы слышим в течение года, как и разговоры про концессию – это полный идиотизм. Другими словами это не назовешь. Ты не можешь финансировать то, что у тебя есть, и при этом хочешь создать в городе новый вид транспорта.

– Нам еще обещают пустить трамвай до будущего аэропорта в Сабуровке.

– Построить аэропорт в Сабуровке возможно. Это федеральные деньги. Там рядом есть железнодорожная ветка на Вольск. Соответственно, мы туда можем пустить электричку. В Москве ведь никому в голову не приходит пустить трамвай в Домодедово, хотя у них куда большие финансовые возможности.

Автобус до Сабуровки можно пустить, поскольку дорогу до аэропорта мы сделаем. Мы в Юбилейный, который по сравнению с девяностыми годами вырос в два раза, не можем пустить трамвай, а там действительно будут потребители этого вида транспорта. Сравните число пассажиров в вылетающих из Саратова самолетах и число жителей Юбилейного. Там сейчас уже, наверное, более сорока тысяч человек живет. Какая рентабельность будет у трамвая, перевозящего авиапассажиров? При этом мы говорим, что на трамвай до Юбилейного у нас денег нет, а на трамвай до Сабуровки мы будем их искать.

– Почему городские власти не пытаются вывести из тени те средства, которые крутятся в транспортной отрасли? Один из бывших министров транспорта говорил в СМИ о миллиарде рублей "черного нала" в пассажирских перевозках в Саратове. Часть этих денег вполне могла бы пойти на развитие электротранспорта.

– Цифра примерно соответствует действительности. Я могу сказать об обороте в 90 миллионов рублей в месяц. Но я бы не говорил, что это "черный нал". Это наличка, собираемая индивидуальными предпринимателями, которые платят вмененный налог. То есть какая-то часть этих денег перечисляется в бюджеты разных уровней. Также есть понятие партнерских выплат. Они в любом случае платятся СГЭТ и тратятся на инфраструктуру предприятия. Так что я бы называл эти средства "относительно контролируемыми деньгами". Серой массой.

– А каким образом эта масса контролируется, если в тех же больших автобусах пассажирам не выдают билеты?

– Предприниматели платят вмененный налог, принятый государством, а ставка налога по видам деятельности определяется субъектом. Если регион считает, что достаточно платить с машины от 6 до 10 тысяч рублей в квартал, и не лезет в доходную часть, значит, такое положение его устраивает. Это определенная свобода предпринимательства. Она задекларирована. Ты получаешь больше дохода и имеешь возможность заниматься обновлением подвижного состава. Мы видим от этого отдачу.

– Сейчас при проведении конкурсов от перевозчиков требуют обновления подвижного состава?

– К сожалению, на двух последних конкурсах эти требования не были обозначены как приоритетные. А когда тебе не ставят определенные условия, то и выполнять их необязательно. Слабая, беззубая власть ведет к тому, что в сфере перевозок появляются не слишком добросовестные предприниматели. Давить на них можно, только нарастив определенные финансовые мускулы у муниципального предприятия. С этим сейчас, к сожалению, сложно.

– Вы говорите о возможном банкротстве СГЭТ. Когда может наступить критический момент?

– Сегодня зафиксировано предбанкротное состояние. В апреле необходимо найти 50 миллионов рублей. Примерно такая же сумма необходима, чтобы прожить следующий месяц.

Понятно, что если мы найдем деньги для погашения долгов по электроэнергии, у нас будет двухмесячная отсрочка для оплаты следующих периодов. Появится время на то, чтобы договориться с областью о погашении задолженности. Нам нужно, чтобы предприятие просуществовало хотя бы до последнего квартала. В конце года можно будет попытаться найти деньги в бюджете.

– Если "Саратовгорэлектротранс" дойдет до банкротства, будет ли это означать окончательный крах электротранспорта в Саратове?

– Самое страшное для СГЭТ – нынешнее предбанкротное состояние. Это стадия, когда начинается распродажа имущества: корпуса зданий, где сейчас происходит починка транспорта, депо, где он отстаивается. Ленинское депо уже частично продали, в Заводском районе лишились разворотной площадки.

Вспомните ситуацию с детскими садами. Когда-то от них избавлялись, а когда ситуация изменилась, мы столкнулись с тем, что вернуть потерянную собственность очень сложно. С "Саратовгорэлектротрансом" будет хуже. Надо будет искать деньги для строительства предприятия, с нуля возводить новые корпуса, покупать оборудование, а самое главное, искать специалистов для работы.

Мы долго говорили о преимуществе электротранспорта для города, но ничего создать не смогли. Более того, можем потерять то, что еще осталось.

– Предприятие доживет до конца этого года?

– Вопрос его жизни определяется уже не концом года, а двумя-тремя месяцами. Если не найдем деньги на выплату кредита, банк через два месяца подаст в суд, через три месяца случится банкротство. Это исправить будет очень сложно. Придется кратно находить деньги на решение проблемы, чтобы в полном объеме выплатить банку долги. И отдельно искать средства на зарплату, ТЭР и так далее.

Сегодня все только и держится на ежедневном трудовом подвиге коллектива МУПП "Саратовгорэлектротранс", но ресурс людей не безграничен.


Полная версия интервью тут: Дуги слетели


Ну и немного статистики из доклада Дмитрия Федотова:

На данный момент в городе функционирует 235 трамваев и 169 троллейбусов.

Выдано 128 тыс. бесплатных проездных билетов. 42 % льготников приобрели билеты по низкой цене.

Доходная часть бюджета МУПП "Саратовгорэлектротранс" составила 709,8 млн. рублей: 411 млн. рублей – выручка от перевозки пассажиров, 150 млн. рублей – субсидии из городского бюджет, 79,4 млн. рублей – компенсация из областного бюджета, 69,4 млн. рублей – прочие доходы.

Кредиторская задолженность "СГЭТ" составила 211 млн. рублей: 101,2 млн. рублей – перед Минфином РФ, 34,6 млн. рублей – за потребленные ТЭРы, 22 млн. рублей – задолженность по зарплате, 6 млн. рублей - перед МКУ "Транспортное управление".

В этом году долг предприятия по кредитам составил 45 млн, по зарплате – 0.

Причины текущего положения в недоплатах по льготникам. Проездной стоит 840 рублей, предприятие за это получает 250 рублей, то есть разрыв в 30 %, в год – почти 200 млн руб. Снизились субсидии из городского бюджета: в этом году – на 100 млн, в прошлом – на 150 млн. Сократилось количество пассажиров из-за развития маршрутной сети и качества предоставления услуги.

По прогнозам, минимальные расходы предприятия составят 65 млн рублей, доходы – 53 млн. По мнению Федотова, предприятие движется к банкротству.

В прошлом посте мы выяснили, что дефицит средств, которыми дотировали МУПП «СГЭТ», начиная с прошлого года, достиг 150 млн рублей!

Цифра дотаций в 200 миллионов в год ведь не с потолка взялась. Это деньги, необходимые для функционирования предприятия без обновления подвижного состава или строительства новых линий.

А если мы вспомним, что комитет по экономике просчитал, что самоокупаемость проезда составляет 24 рубля на пассажира, то согласно этой цифре, дотации должны составлять 630 миллионов ежегодно! По подсчётам самого же города! А уже остальные деньги для своей работы предприятие зарабатывает от тех 15 рублей за проезд, которые платят пассажиры, и иных источников дохода (реклама и т.п.).



Учитывая отсутствие необходимых для самоокупаемости дотаций, задолженность по кредитам и платежам, осталось совсем немного до признания предприятия банкротом.

Что будет в случае банкротства?

1. СГЭТ является крупным налогоплательщиком региона – бюджет лишается 180 миллионов налогов в год.
2. 2000 человек останутся без работы.
3. Закроются 10 трамвайных и 12 троллейбусных маршрутов, что ударит по пассажирам, обострит и без того тяжёлую ситуацию с пробками в городе, ещё больше ухудшит экологию.
4. Город окончательно потеряет контроль над транспортом. На примере автобусов мы видим, что, не смотря на устанавливаемые городом графики и маршруты, частники, их обслуживающие, ездят как им выгодно: сходят с маршрутов раньше, ездят с перегрузом, «тянут резину».


Какие основные статьи расходов у МУПП СГЭТ, которые нельзя сократить?

1. Зарплата 2000 сотрудникам
2. Электроэнергия
3. Выплата налогов

Сокращение любой из этих составляющих ведёт к банкротству предприятия (т.к. рано или поздно вмешается Прокуратура).



По логике вещей в первую очередь дотации должны соответствовать потребностям, рассчитанным самим же городом для своего предприятия. Во-вторых, надо принимать меры, которые позволят увеличить собственные доходы МУПП. Давайте о них и поговорим.


Что приводит к сокращению собственной прибыли предприятия?

1. Перевозка региональных льготников, которая оплачивается лишь на 30%. Остальные 70% предприятие должно доплачивать своими средствами. А сегодня более 65% пассажиров электротранспорта – льготники (45% - социальные, 20% - пенсионеры, студенты и школьники).
2. Изношенность инфраструктуры (рельсы, контактная сеть, подвижной состав).


Как предприятию увеличить свои доходы?

1. Справедливое выполнение обязательств со стороны региональных властей, которые раздали льготы людям, но не компенсируют эти льготы предприятию. Дело тут в том, что сумма компенсаций была рассчитана много лет назад, когда стоимость проезда составляла 7 рублей, и с тех пор не менялась.
Учитывая, что компенсации за льготников всем транспортным предприятиям перечисляются с задержками, да ещё и с претензиями, что льготники покупают билеты, но не ездят, одним из простейших решений было бы исключить из «льготной» цепочки транспортные предприятия. Это решит и вечные споры с водителями и кондукторами, которые выявляют поддельные проездные или «неправомерно» заставляют пассажира платить. О чём я говорю? Все льготники покупают месячные проездные по полной цене. А после его использования сдают свой билет в обмен на денежную компенсацию. А уже компенсация будет такая, какую установит правительство – хоть полная стоимость проездного.
А то, по мнению льготников, получается, что власти у нас молодцы, мы за них проголосуем на следующих выборах. А розданные льготы реальной финансовой основы под собой не имеют, наоборот разваливают и транспорт, и предприятия.

2. Справедливая конкуренция с автобусными перевозчиками. СГЭТ - это МУПП - предприятие, относящееся к городской администрации. Единственный саратовский перевозчик, которые не является "частником", выдаёт "белую" зарплату, уплачивает неплохие налоги. Но при этом находится в неравной ситуации с автобусами.
Льготные проездные на автобус у нас действуют лишь на маршрутах, обслуживаемых большими автобусами (7 магистральных и ряд маршрутов в отдалённые посёлки Заводского района от стадиона «Волга»).

3. Исключение дублирования маршрутными такси трамвайных и троллейбусных маршрутов. Об этом говорится уже очень давно. Но когда дублирующие маршруты передали в оперативное управление СГЭТ, и первый из них был отменён, то не прошло и пары месяцев, как «неожиданно» другой перевозчик открыл точно такой же маршрут и начал зарабатывать на нём деньги. То есть в саратовских реалиях сделать это до сих пор невозможно, поэтому СГЭТ в данный момент не закрывает дублирующих маршрутов. В комментариях мне часто пишут, что с этих маршрутов СГЭТ получает огромную прибыль, но это не так. У предприятия нет собственных микроавтобусов. На маршруте работают частники, с которыми у СГЭТ заключены договора на услуги по медосвидетельствованию и диспетчеризации, что приносит предприятию всего 7 млн. рублей в год (http://stroysar.ru/zamdirektora--saratovgorelektrotrans----situacija-so-skorostnym-tramvaem-nahoditsja-na-nule-/). То есть сейчас всё находится в «компромиссном» варианте, чтобы у СГЭТ имелось хоть какое-то влияние на эти маршруты.

4. Закрытие маршрутов – это не выход. По поводу маршрутов – тут тоже много потенциальных путей для оптимизации – нужно провести комплексную оценку: подсчитать пассажиропотоки, учесть все факторы, в том числе и потенциальные возможности маршрутов, в результате которых появятся целостное понимание ситуации. И уже на основе этого можно установить новые цифры выпуска составов, графики работы транспорта, возможно, изменить какие-то маршруты. Например, можно рассмотреть продление 7 и 11 маршрутов троллейбуса в центр. Для редко ходящих маршрутов составить расписание. Так, трамваи 4 и 6 маршрутов сейчас ходят по расписанию, которое вывешено на диспетчерской и в вагонах. Пассажиры точно знают, когда ждать трамвай, ни играя в «лотерею».

5. Консервация депо - приведёт к его уничтожению. Временно такая мера позволит сократить расходы на электроэнергию, но при этом доходы от основного вида деятельности будут снижены. Кроме того, все вы помните, к чему привела консервация Ленинского трамвайного депо. Огромная территория была разграблена, растащена. То же самое будет, если сейчас какое-то депо вывести из строя.



6. Исключение блокировки движения трамваев. Максимальное исключение пересечений трамвайных путей с автомобильным движением с помощью физических барьеров. Паркующиеся в габаритах путей автомобили, происходящие на путях ДТП, выезды автомобилей на трамвайные линии, в т.ч. выделенные (Огородная, Астраханская, 50 лет Октября и т.п.) значительно ухудшают скорость и надёжность трамвайного движения.


Концепт Антон Богнер

7. Комплексная оценка и предложения по изменению всех текущих составляющих работы: система оплаты, штат сотрудников, имущество предприятия и т.п. Отменить работу водителей по «плану», перенести диспетчерскую 11-го трамвая с Осипова и т.д.

8. Повышение привлекательности электротранспорта. Что нужно сделать, чтобы пересадить пассажиров автобусов на трамваи-троллейбусы? Тут можно целое маркетологическое исследование проводить. Возможно более высокая скорость движения (на многих участках – вполне возможно это сделать), обязательное наличие кондуктора и выпуск во все двери, наличие ночных дежурных рейсов с их расписанием, вывешенных на остановках. Как видите, я назвал только те плюсы, которые можно сделать, учитывая минусы наших автобусов!



Всё, что происходит в Саратове в последние годы, свидетельствует о недооценке властями значения общественного транспорта. Почти вся система городского транспорта уже отдана частникам, которые ведут себя, как хотят, ведь главная их цель не перевозкой заниматься, а зарабатывать деньги. Система - она только в официальных ответах, которые никак не совпадают с тем, что каждый житель видит, садясь в маршрутку или автобус.

У нас как будто намеренно разрушают то, что уже было разрушено в ряде городов (Воронеж, Астрахань, Архангельск) и привело лишь к негативным последствиям. Но нет, мы же на чужих ошибках не учимся (российские города 2000-е, английские города - 1990-е). А ведь скоро будет поздно. И денег на восстановление транспортной системы не появится.

Ещё раз подчеркну, что во всех городах мира, за исключением туристических столиц, транспорт в городе - это планово-убыточная статья городского бюджета. Город обеспечивает людей транспортом, чтобы люди могли зарабатывать деньги для города, а не зарабатывает деньги на перевозках. Общественный транспорт - это основа развития и финансового благополучия города. Попробуйте лишить такой город, как Саратов, общественного транспорта и представьте, что будет с дорогами, занятостью населения, малым бизнесом и качеством жизни!

Как вы наверное уже знаете, вчера из-за долгов МУПП «СГЭТ» собирались приостановить работу троллейбусного маршрута №7. Сумма долга предприятия за поставку электроэнергии перед ОАО «Саратовэнерго» достигла цифры 19 миллионов рублей, а выплачивать эти долги, по словам главы города Олега Грищенко неоткуда. Давайте разберёмся почему возникли эти долги и к чему это всё приведёт.

Я не раз писал о том, что всём цивилизованном мире общественный транспорт является планово убыточным. То есть местные власти дотируют электротранспорт и считают выгодным это делать, потому как косвенно эти деньги возвращаются в бюджет за счёт увеличения мобильности населения, и как следствие, повышения экономической составляющей функционирования города. Общественный транспорт повышает уровень и качество жизни населения, снижает транспортные проблемы в городе. Это давно поняли даже африканские и южноамериканские страны, которые сейчас вкладывают деньги в строительство современных транспортных систем.


Трамвай в Касабланке, Марокко (transphoto.ru)

Как обстоят с этим дела в Саратове? В 2013 году из городской казны СГЭТу было выделено 200 млн. руб., в 2014-м – уже 150 млн., в 2015-м - 100 млн. То есть на этот год дефицит средств, с учётом прошлого года, составляет уже 150 млн рублей! И это не учитывая инфляцию. Чтобы предприятие не останавливало работу брались кредиты, по которым так же нужно платить (в конце 2014 года сумма кредитов называлась в 100 млн рублей!).

Есть ли у предприятия возможности увеличить свои доходы?

Основной вид деятельности предприятия – перевозка пассажиров. По расчётам городского комитета по экономике – нормативная самоокупаемость проезда в электротранспорте в 2014 году составляла 24 рубля. При этом областным правительством установлены предельные тарифы на проезд - 15 рублей. То есть, если мы недополученную разницу (9 рублей) умножим на количество пассажиров (около 70 млн. за 2014 год), то цифра составит 630 миллионов рублей упущенного дохода.

Второй важный момент – льготные проездные. Городской администрацией в настоящее время установлены цены на общегражданские проездные. Стоимость проездного на трамвай-троллейбус составляет 840 рублей. Но при этом стоимость льготного проездного, установленная областным правительством составляет 150 рублей, а сумма компенсации из бюджета за него - 100 рублей! То есть вместо установленных городом 840 рублей, за льготные проездные МУПП СГЭТ получает 250 рублей. Если мы перемножим количество продаваемых льготных проездных в месяц (около 40.000) на разницу (590 руб), то выйдет 283 млн рублей упущенного дохода в год.

И это я не к тому, что нужно повышать стоимость проезда или проездных. Ведь цифры самоокупаемости подсчитаны комитетом по тарифам, а стоимость проезда, льгот и компенсации – областным правительством. А если власти утвердили, то они обязаны нести ответственность за свои решения. То есть компенсировать разницу в полном объёме!

Будет ли частный предприниматель продавать продукты по цене в половину себестоимости льготникам, если государство не будет вторую половину ему компенсировать? Сомневаюсь. Для чего создавать льготу на услугу, которая уничтожает саму услугу?

В итоге только по основному виду деятельности предприятие должно иметь более чем на 900 миллионов рублей доходов больше, чем сейчас. Если бы это было в реальности, то речь бы шла не о том, как выплатить долги – были бы закрыты вопросы и с заменой путей, и с покупкой подвижного состава, и скоростной трамвай уже бы начали строить! То есть наш электротранспорт вместо деградации, должен был бы наоборот обновляться и развиваться.



К чему приведут нынешние действия по ограничению электроснабжения?

Что даст приостановка работы троллейбусного маршрута №7? По сути ничего, кроме отсутствия небольших доходов, которые давал этот маршрут. То есть долги предприятия ещё больше усугубятся.

Далее были озвучены планы по уменьшению количества депо с трёх до двух. Это означает полное закрытие нескольких маршрутов. Под сокращение попадут работники депо, которых нельзя взять и сократить в тот же день по Трудовому кодексу. Итог решения: отсутствие доходов от маршрутов депо, увеличение социальной напряжённости и ухудшение транспортной ситуации.

А дальнейшее уменьшение доходов предприятия быстро подводит СГЭТ к полному банкротству. Что будет в случае банкротства?

1. СГЭТ является крупным налогоплательщиков региона – бюджет лишается 180 миллионов налогов в год.
2. В СГЭТ работают около 2000 человек - на бюджет ляжет бремя платить пособие по безработице.
3. Закроются 10 трамвайных и 12 троллейбусных маршрутов, что ударит по пассажирам, обострит и без того тяжёлую ситуацию с пробками в городе, ещё больше ухудшит экологию.

Чтобы предприятие не прекратило существование нельзя сокращать маршруты, закрывать депо, увольнять специалистов. Это ведёт к самоуничтожению электротранспорта!



Что же делать?

Я думаю, что тут нужны комплексные меры, но в первую очередь надо как минимум обеспечить предприятие деньгами, необходимыми для его функционирования (хотя бы те 200 млн рублей, на уровне 2013 года + расчёт по кредитам). Разве областной бюджет уменьшился в 2 раза за эти 2 года? Почему финансирование городского транспорта, которым у нас пользуется 70 миллионов пассажиров в год, сокращено вдвое, что ставит его под угрозу банкротства?

Более подробно на эту тему я поразмышляю в ближайших публикациях.

Оригинал взят у sarlynx в Саратов-Энгельс, Энгельс-Саратов

Минутка развития города

Рядом с Берёзками-2 (что за Юбилейным) будет построен ещё один "клубный дом" - Luxury Palace. Окружённый посёлками эконом-класса он будет выглядеть так:



Подъезды будут такими:





В доме будет свой фитнес-зал с инструктором, детская комната с беби-ситтером. Примеры внутренней отделки квартир:





Охраняемая дворовая территория, в которую даже такси пропускаться не будут, а автомобили доставки по согласованию с охраной.



Ну и самое интересное, как и в любом клубном доме, просто так квартиру вам туда не продадут: каждый потенциальный собственник клубной квартиры оставляет о себе экспозе: профессиональная составляющая, место работы, сфера бизнеса, хобби, увлечения, статус семейной жизни. И только если по этим критериям вы удовлетворяете запросам целевой категории жильцов, то квартира будет вашей.

Это всё хорошо. Я двумя руками за такие дома. Но почему такое странное место? Почему не по другую сторону от Усть-Курдюмского шоссе. Почему среди Риолита, Берёзок и других коробок?


Возвращаясь к истории закрашенной картине на стене дома по улице Провиантской, "Общественное мнение" выложили фотографии процесса рождения этого изображения (На улице Провиантской уничтожена одна из первых картин стрит-арта).






А фасад дома графа Нессельроде (бывший дом работников искусств), объект культурного наследия, готовят к "окондиционериванию", уже просверлив дырки и вытащив кабель-каналы.





Минутка транспорта

"Саратовские авиалинии" назначены нотой МИДа России официальным перевозчиком на регулярной линии "Самара - Мюнхен - Самара". Напомню, что в прошлом году я уже писал о получении допуска к полётам по этому маршруту. Кроме этого, "Росавиация" опубликовала актуализированный перечень маршрутов, субсидируемых в 2015 году. Нашим авиалиниям с 1 июня по сентябрь просубсидируют следующие рейсы:
Симферополь - Саратов (13 рейсов)
Симферополь - Пенза (9 рейсов)
Сочи - Астрахань (13 рейсов)


Как я уже писал, после моего поста о "нелегальных" маршрутках 9к, буквы "к" и конечные пункты движения со всех маршруток быстро поснимали, оставив лишь номер "9" и надпись, что микроавтобус дублирует троллейбус 3 маршрута. Вот на этой фотографии маршрутка как раз мешает троллейбусу проехать по встречной полосе. Кто-нибудь ездил на маршрутках "9"? Доезжают ли они до Большой Садовой, как должны? Висят ли в салоне схема маршрута, наименование перевозчика с телефонами, копия договора обязательного страхования пассажиров?




Странные дела на местом ТВ по поводу электробуса TROLZA. На одном канале говорят, что "В Энгельсе выпустят первый в России электробус и отправят его на испытания в Ярославль", на другом в тот же день говорят о том, что электробус вернулся с испытаний из Ярославля. Ну а на запрос "Электробус" ютюб вообще выдаёт очень много "самых первых в России электробусов" многолетней давности :)





Ну а сам я писал о нём почти 3 года назад: Электробус TROLZA-52501





Минутка краеведения

Новости 100-летней давности: Саратов. Февраль 1915 года

Вчера на заседании губернского присутствия рассматривался вопрос об увеличении нормы пайка, выдаваемого казной семьям призванных на войну, в связи с повышением цен на хлебные продукты. Постановили: с 1 марта увеличить норму пайка с 2 рублей 30 копеек до 2 рублей 68 копеек.

В связи с повышением цен на хлебные товары МВД повсеместно выясняло количество запасов хлеба у частных лиц. Только в городе Саратове на складах на 1 февраля оказалось: ржи – более 40 тыс. пудов, пшеницы – до 900 тыс. пудов, ячменя – 3 тыс. пудов, овса – более 5 тыс. пудов, муки ржаной – до 400 тыс. пудов, муки пшеничной – до 3 млн пудов. Поднятие цен на хлеб «компетентные люди» объясняют спекуляцией.

Получено распоряжение, что раненые австрийские и германские военнопленные должны помещаться в лазаретах в особых отдельных помещениях и чтобы никаких увеселений для них не допускалось.

Торговцы табачными изделиями в последнее время повысили цены на свою продукцию. За пачку папирос (25 штук) стоимостью в 15 копеек они взимают 17 копеек, за осьмушку махорки – 8 и 9 копеек. Торговцы не имеют право продавать табачные изделия выше цены, указанной на этикетках. Виновные в продаже папирос по произвольной цене подвергаются ответственности.

Несколько фотографий, снятых во время поездки в Госдуму. Начал было разбирать их, как снова свалился с температурой :( Виной всему вероятно РЖД с их +28 в вагоне при ледяной стене на верхней боковинке, где я провёл 15 часов...

Ну что ж, кроме заболеваний железные дороги позволяют ещё насладиться видами из окна, разной степени романтичности. В Ртищево поезд делает первую большую остановку. Можно выйти, полюбоваться местным вокзалом.



А это уже по-моему где-то в Тамбовской области.



Мичуринск. Спящие электрички. Только я не могу заснуть в поезде.



Возвращаемся в Саратов. Дачи на подъезде к городу.



Виднеется Елшанка.



Ну и конечно Ленинское троллейбусное депо. Ура, мы вернулись!

Состоялось заседание комиссии по промышленности и транспорту, в котором было озвучено, что в следующем году в Саратове введут электронные проездные. Там же рассказали, что в бюджете Саратова нет средств на капремонт трамвайных путей. Половина трамвайных путей Саратова нуждается в срочном ремонте.

Сегодня в рамках заседания по промышленности, транспорту об этом рассказал председатель комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации МО «Город Саратов» Валерий Данилин.

Согласно докладу в настоящее время общая протяженность трамвайных путей составляет 110,3 км, из них 44 км находятся в критическом состоянии и требуют срочного ремонта. Потребность в капремонте в 2015 году составит 51,8 км. Ориентировочная стоимость капремонта 1 км трамвайных путей – 10,7 млн рублей. По словам Данилина, в связи с отсутствием источников финансирования капремонт пассажирских трамвайных путей на 2015 год не запланирован.

Общая протяженность контактной сети составляет 253,8 км. Изношено 221 км, в том числе 98 км по трамваю и 123 км по троллейбусу. В 2015 году потребуется капремонт 246,9 км. На ремонт 1 км потребуется 1,04 млн рублей. Однако так же, как и с трамвайными путями, источник финансирования отсутствует, поэтому ремонт контактной сети на 2015 год не запланирован.

Депутат Андрей Иващенко напомнил, что в прошлом году город был вынужден взять кредит 100 млн рублей, для того чтобы отремонтировать контактные сети МУПП «Саратовгорэлектротранс». В этом году, по его мнению, должны были быть погашены долги, однако окупаемость сводится к нулю. Он поинтересовался, идут ли какие-либо кредитные работы, чтобы не свести предприятие к банкротству.

Данилин ответил, что сейчас активно ведется работа с должниками.

Депутат гордумы Андрей Иващенко посоветовал не ждать положительных сдвигов, и "рассчитывать на себя": "Мы долго ждали передачи "Саратовводоканала" в концессию, ждали, когда появится миллиардер, который закроет долги предприятия. Жили иллюзией, что все само решится. Не хотелось бы, чтобы такие иллюзии питала транспортная отрасль - никто не возьмет вас в концессию. Особенно с учетом нынешней сложной экономической ситуации. Вам нужно рассчитывать на себя", - сказал депутат.

При этом, сметная стоимость необходимого ремонта составляет 153 миллиона рублей.

В связи с этим Андрей Иващенко обратился к председателю комитета дорожного хозяйства администрации Саратова Валерию Данилину: "Вы же понимаете, что предприятие каждый день отвечает за перевозку пассажиров и все это будет сказываться? С такими цифрами предприятие не может выходить на следующий год. Что предпринимается администрацией, чтобы эту ситуацию поправить?".

"Действительно, финансирование СГЭТ уменьшается, бюджет становится все напряженнее. Предприятие будет выбираться за счет продажи билетов, - ответил Данилин. - В прошлом году тоже не было средств. И в позапрошлом тоже. Только в 2012 году было заложено около 20 миллионов рублей".

Гордепы спросили, будут ли ремонтировать трамвайные пути и расширять дорогу на участке ул. Астраханской, начиная от Сенной площади до Детского парка.

«Асфальтировать мы собираемся, но при помощи технических тротуаров. Однако бюджет ограничен – всего 30 млн рублей», – ответил Данилин.

То есть депутаты предлагают заасфальтировать трамвайные пути на полном протяжении Астраханской, для того, чтобы уничтожить там выделенную линию. То есть пойти поперёк слов главы города, который говорил о том, что трамвай должен ходить по выделенной линии. И на Астраханской кстати этот участок - единственный вариант объехать автомобильные пробки тем, кто едет в сторону СГУ и Детского парка на трамвае, когда автодорога стоит намертво. Спасибо, что депутаты заботятся о жителях, это же их работа!


Для тех, кто забыл, как у нас ездит общественный транспорт, посмотрите видео в этой новости: Автобус 11 маршрута «подрезал» троллейбус.


Очередной эксперимент с попыткой проехать в нашем общественном транспорте в инвалидной коляске. Только почему-то в этот раз выбрали электротранспорт. А в выводах говорят о том, что надо закупать новый подвижной состав только низкопольным. Как будто кто-то собирается закупать новый подвижной состав.




Сразу несколько телесюжетов о энгельсском троллейбусом заводе "Trolza".







Большая статья о судьбе объектов культурного наследия и строительстве Разрушариум с моими комментариями.




Я надеюсь, никто не забыл одну из главных причин строительства нового аэропорта в Сабуровке? Напомню: аэропорт, якобы, должен располагаться не в городе, а на удалении от него, это безопаснее - вдруг самолёт решит упасть на жилые дома при посадке или взлёте, да и вообще жить людям аэропорт мешает - шум, выбросы. А тут ещё и строящиеся рядом с аэродромом дома вдруг радарам стали мешать. В общем непорядок!
И что же происходит еще во время первого этапа строительства взлётно-посадочной полосы? Министр Дмитрий Тепин пообещал начать застройку в районе нового аэропорта. Рядом с новым аэропортом построят жилой микрорайон площадью 200 гектаров.

В связи со строительством нового аэропорта у села Сабуровка власти области планируют сместить центр города Саратова и освоить пустующие земли. Об этом заявил министр строительства и ЖКХ региона Дмитрий Тепин на состоявшейся сегодня, 4 декабря, пресс-конференции.
«Сейчас ни для кого не секрет, что строится новый аэропорт, а на месте нового аэропорта напрашивается у всех наших архитекторов смещение центра города и строительство нового красивого микрорайона со всей необходимой социальной, коммерческой и развлекательной инфраструктурой. В этом направлении тоже идет работа», - сказал Тепин.

Для строительства нового авиазавода рассматриваются три площадки: аэродром "Саратов-Южный", аэродром "Балаково-Малая Быковка" и строящийся аэродром в Сабуровке. Об этом сообщил Павел Большеданов в интервью ИА "Взгляд-Инфо".

Третья находится на территории бывшего САЗа. У нее сейчас есть собственники. Они присутствовали на переговорах, они согласны с идеей возрождения былой славы предприятия. Они готовы отдать площадку (в первую очередь, аэродром). Все необходимые для производства корпуса (для покраски, сборки и даже для хранения самолетов) там уже есть. Они в очень хорошем состоянии. Конечно, площадку они бесплатно не отдадут, но это уже будет вопрос их договоренности с "Ростехнологиями".

Но стоит напомнить, что аэродром, тем более лётно-испытательный, согласно действующему законодательству, не может быть в частных руках. Об этом в частности говорится в письмах депутата Ольги Алимовой в прокуратуру и другие инстанции. Теперь Ольга Алимова напишет письмо Сергею Чемезову, главе "Ростеха". Об этом сообщает "Бизнес-Вектор":

Отметим, что на площадке бывшего аэродрома взлетно-посадочная полоса разбита силами «неизвестных» вандалов, уничтоживших федеральную собственность, чтобы завод больше не мог принимать самолеты на обслуживание. Из производственных помещений уцелел только бывший покрасочный цех, где также происходила и финальная сборка самолетов, остальное было снесено.

Депутат Госдумы Ольга Алимова считает, что пока активы предприятия находятся под контролем лиц, уничтоживших САЗ, вкладывать деньги здесь достаточно рискованное занятие.

— Эту сторону вопроса как-то забывают, а ведь мы знаем, что банкротила завод публика с достаточно красноречивой репутацией. Кроме того, на мой взгляд, запутаны отношения собственности: земля обеих площадок не должна была уходить из рук государства. На этом предприятии столь нагло наживались, и теперь, когда знакомые все лица снова стекаются к заводу, едва запахло деньгами, хочется, чтобы потенциальный инвестор знал все риски и с кем ему предстоит иметь дело. Я вовсе не хочу как-то навредить своему региону, мне хочется, чтобы мы выиграли это соревнование. Но у потенциального инвестора должна быть вся полнота информации, поэтому я направлю письмо главе «Ростеха» Сергею Чемезову.

А тем временем СРО "Лига", как ни в чём не бывало, взялось за очередное саратовское предприятие. Начиная с авиазавода, оно уже далеко не первое. И почему всё это происходит у всех на глазах, но никто ничего не может сделать, остаётся только догадываться: В Саратове с помощью бойцов ЧОП отстранено руководство оборонного завода.

Как сообщили очевидцы событий, 2 декабря член СРО «Лига» Сергей Лыженков, чье назначение конкурсным управляющим ОАО «Саратовский завод приборных устройств» оспаривается в суде, отстранил руководство стратегического предприятия. Бойцы ЧОП, с помощью которого член одиозного СРО «Лига» вошел на стратегическое предприятие, блокировали вход на территорию, не пускали работников завода, вернувшихся с обеденного перерыва. В это время подручные Лыженкова вскрывали кабинеты руководителей предприятия. По словам очевидцев, на вопрос, будет ли теперь завод исполнять гособоронзаказ, конкурсный управляющий изобразил удивление тем фактом, что предприятие вообще имеет отношение к оборонной промышленности. Напомним, СЗПУ имеет выгодное расположение в центральной части города и занимает более 2 га с выходом к Волге.
Напомним, 7 марта этого года судья Елена Шкунова ввела процедуру наблюдения на предприятии, причем появление в процедуре «Лиги» — СРО, причастного к уничтожению саратовского авиазавода, для многих стало шоком.
Банкротство СЗПУ вообще изобилует просто фантастическими эпизодами. Профильный холдинг «Ростеха» — ОАО НПП «Прибор» еще в октябре документально известило суд о своей готовности погасить полностью все долги саратовского предприятия (156,7 млн рублей) и прекратить процедуру наблюдения. Однако против этого предложения проголосовал даже представитель ОАО «Саратоэнерго». Напомним, именно это ОАО выступило инициатором банкротства, а его представители не раз публично сокрушались, как много задолжал завод за электроэнергию.
Удивительно, что при таком откровенном пренебрежении интересами могучей конторы Сергея Чемезова, в Саратове всерьез рассчитывают, что корпорация сделает выбор в пользу нашего аэродрома при решении вопроса о локализации производства легких транспортных самолетов. По нашим данным, 12 декабря большие чины из военно-промышленной комиссии и Ростеха планируют провести в Саратове совещание, причем скандальная ситуация с заводом приборных устройств станет одним из ключевых вопросов.

Исторический Як-3, о котором я писал, всё же возвращается в Россию: Саратовский самолет Як-3 от Ферапонта Головатого возвращается из США в Россию.




После пресс-конференции транспортного комитета по поводу пригородных железнодорожных перевозок, состоялась "ответная" пресс-конференция представителей железной дороги.




Саратовские подъезды "с другой страны":




Стадион "Сокол" открыли после 1-го этапа реконструкции. Интересно что ждёт стадион "Алмаз", который сейчас так же находится в частных руках, как год назад "Сокол"? Вход на него закрыт и судьба единственного стадиона в посёлке Техстекло непонятна.




Состоялось голосование за туристический логотип Саратовской области. Некоторые претенденты. Победители. Вот такое первое место. Правда не окончательное, обещают ещё народное интернет-голосование провести.




О жизни на "Дачных" репортаж Дальше – сплошной лес




О Северном посёлке статья Гусельский заповедник.




Музей боевой славы артиллерийского училища.




Новости полувековой давности: Саратов. Ноябрь 1964 года

В родильном доме первой клинической больницы Саратова у работницы Энгельсского машиностроительного завода Е.Ф. Гончаровой родился сын-богатырь. Весит малыш 6680 г.

В канун праздника (7 ноября. – Н. С.) коллектив строительного управления № 10 Саратовского горисполкома проложил вторые трамвайные пути от улицы Тульской до нефтеперерабатывающего завода им. С. М. Кирова протяженностью около 1900 метров. Теперь в направлении на нефтеперерабатывающий завод курсирует вдвое больше трамваев.

Опубликовано решение седьмой сессии саратовского горсовета, которое регулирует общественный порядок в Саратове. В частности, оно запрещает распитие спиртных напитков, нахождение граждан в нетрезвом виде, азартные игры на деньги, вещи, гадание, попрошайничество, громкое пение, игру на музыкальных инструментах на улицах, парках, стадионах, пляжах и других общественных местах.

Чуть ниже села Пристанное идет строительство круглогодичной базы отдыха для железнодорожников Приволжской магистрали. Два корпуса пансионата, спроектированных по типу наших южных здравниц, рассчитаны на 250 мест.

Троллейбусный парк Саратова систематически пополняется новыми машинами Энгельсского завода им. Урицкого. На днях поступила еще одна партия комфортабельных машин, которые пущены в эксплуатацию по маршруту № 2. Они оборудованы радиоаппаратурой и для большего удобства пассажиров снабжены задними маршрутными фонарями. Теперь на этой линии курсирует 16 троллейбусов – почти в два раза больше, чем в первом полугодии.