Позволю себе немного переписать пост nztz, добавив некоторые фото и информацию.

В 1930 году, тогда ещё за городом - в Деконском посёлке, началось строительство фабрики-кухни для строящегося завода комбайнов.



В 2010 году здесь расположился мебельный салон.



В 2012 году шёл ремонт.



И в 2014 сюда заселилось РЭО ГИБДД и автосалон.



Еще раньше, в начале 90-х (по воспоминаниям nztz) там была столовая, потом кафе, рюмочная и прочие забегаловки, далее здание приватизировали и оно переходило от одного владельца к другому.
А вот до 1990-х годов это был крупнейший комбинат питания Заводского района, с очень удачным с коммерческой точки зрения расположением: у проходной крупнейшего в районе завода САЗ.
И называлось это учереждение общепита, сфотографированное в 1950-1960-х годах, фабрикой-кухней. Именно фабрикой, поскольку коллектив занимался не только продажей продуктов, но и самостоятельно производил продукцию.



В частности на фабрике пекли хлебобулочные изделия.













Нам повезло, и сохранилась пленка снятая во время экскурсии школьников на фабрику-кухню, поэтому можно получить некоторое представление о той поре, внутренних интерьерах, не сохранившихся до наших дней...


За основу взяты посты:
В Заводском районе тоже было...
История завода комбайнов в музейных фотографиях
Замена водительского удостоверения через Госуслуги. Финал

Вчерашним днём побывал в разных частях Саратова. Сегодня несколько фотографий. Площадь Ленина, которая продолжает меняться. Теперь за зданием ленинской администрации возвышается 17-этажка, строящаяся на месте снесённой двухэтажки (!)



Напомню как выглядело это место 5 и 50 лет назад.



Строящийся дом у Липок "Lipki Park House". И отремонтированный фасад дома на Некрасова.



Монстрообразный кран на Московской, где на исторической части улицы ведётся строительство 19-этажки. А справа - Парсамовский роддом, который приводится архитекторами, как пример ужасной реконструкции.



Теперь, если случается какая-то авария, то встают 4 маршрута трамваев. Никакого варианта пустить маршруты в обход нет. Разве что обернуть 9 и 10 на техническом кольце у Детского парка. Об этом мы писали не раз, когда решался вопрос о демонтаже линии на Кутякова.



А на Советской к Чапаева вновь родились заново трамвайные рельсы, по которым трамваи не ходили с 1997 года.



На 3-й Дачной до сих пор рекламирую интернет-карты SAN(!). Для тех, кто не в теме, напомню, что до "проводного" интернета большинство людей сидели в Интернетах ночами через обычную телефонную линию. Интернет-карты были неким прорывом в удобстве этих посиделок. Карты SAN выпускали "Волгателеком", которые стали сейчас "Ростелекомом". Была у них удобная карта с бесплатными ночами. А до этого я сидел на Оверте и на РОЛ-20, где так же была ночная халява. До Интернет-карт приходилось покупать или Интернет-конверты, или заключать договора с провайдерами. Цены тогда были бешенными. Ну если говорить примитивно, то за объём трафика, который вы использовали, просто открыв эту страницу, раньше можно было отдать месячную стипендию. Да и для загрузки этой страницы в лучшем случае пришлось бы ожидать несколько часов.



А вот что касается трамваев, то работа 3-го маршрута продолжает ухудшаться. Если в сторону Дачных он, начиная от Сенного, едет более-менее быстро (до ЦКР по-прежнему резинит), то от 6-ой Дачной ехать до центра - сущий ад! Даже в выходной. По пустой выделенной линии от 6-ой до 3-ей дачной он едет так, что на 46-ой маршрутке на этом участке обгоняются 2-3 состава! Да и от 3-ей Дачной по проспекту 50 лет Октября он ползёт медленнее, чем резинящие автобусы. О чём думают диспетчеры я не знаю. Друзья из Ленинского жаловались мне на работу "тройки", многие просто перестали ей пользоваться - выбирают маршрутки, т.к. не смотря на пробки, добраться до центра на них выходит быстрее. О каком скоростном маршруте можно вообще говорить, если сейчас, имея преимущества перед автобусами в виде выделенной линии, они не используются, а пассажиры пересаживаются на более быстрые маршрутки?

Вот мы и дошли до взлётно-посадочной полосы. Её называли "пупок" из-за выгнутости, что осложняло посадку и требовало хорошей подготовки и точности, так как она была ещё и достаточно короткой - 1750 м.



Поначалу я удивился почему она такая узкая, а потом оказалось, что оставшаяся полоска - это лишь пятая часть её первоначальной ширины. Почти на всём протяжении полоса была уничтожена.



Край полосы 04/22.



Вот так на неё садились самолёты, а теперь вместо полосы бурьян....



А это остатки старой полосы, проходившей неподалёку.



На ней уже просто деревья растут.



Природа забирает своё.



Выходим к обрыву над Волгой.



Отсюда открывается прекрасный вид на посёлок Лесопильный.



Ещё одно интересное историческое место Саратова.



Ну а мы по рулёжкам идём дальше.



Рулёжки тоже аккуратно уничтожались.



А эти кучи камней и мусора - ничто иное, как остатки разрушенных корпусов САЗа. Они свозились сюда и теперь занимают огромное пространство. 143000 кубометров промышленных отходов на 5 гектарах.



Бывший пост охраны.



Старый советский компьютер с раскладкой JCUKEN.



Покрышки для авиационных шасси.



Всего каких-то 4 года назад заводская жизнь тут ещё сохранялась.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



2009 год. Самолёты Як-42 со всего мира ещё прилетают сюда на техобслуживание.



А сейчас практически все корпуса разрушены и разворованы. Бывшая медсанчасть аэродрома.



На полу разбросана литература.



И медицинские карточки лётного состава с допусками за многие годы.



Недавно всё тут работало.



Пришло время покинуть это печальное место...



При «банкротстве» САЗа в период 2007-2012 г.г. были похищены, распроданы частными лицами, банкротившими завод, и даже уничтожены объекты исключительно федеральной собственности, в том числе и летно-испытательная станция, аэродром экспериментальной авиации Саратов «Южный» с земельным участком (приватизации летно-испытательной станции, аэродрома запрещена в соответствии с Указом Президента РФ от 24.12.1993 г. № 2284 «О государственной программе приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации», раздел 2, п.2.1.20. – действует до настоящего времени), включающая в себя помимо 3-х земельных участков категории «земли транспорта с ограниченной оборотоспособностью» общей площадью 254,55 га еще и электронное оборудование навигации, производственные корпуса доводки и сдачи самолетов, испытательные площадки, летное поле, взлетно-посадочные полосы и убежище № 5, внутренней площадью 970 кв.м.

Подробно о том как городская администрация, "оздоровители" предприятия умело вывели федеральные земли аэродрома, включенного в списки действующих аэродромов экспериментальной авиации, который считался запасным аэродромом и входил в Единую систему организации воздушного движения, можно прочитать в статье Судьба САЗа: кипрские следы.

Использовано фото сайта russianplanes.net

2 недели назад мы прогулялись по аэродрому "Саратов-Южный". Давайте взглянем на то, что от него осталось.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Этот аэродром был построен для Саратовского авиационного завода ещё до начала Великой Отечественной войны в 1938 году, и в отличие от гражданского аэродрома, уже тогда имел искусственное покрытие ВПП.



Несколько лет назад аэродром выглядел так. Тогда ещё ангары не были разрушены.



Въезд на аэродром происходил через улицу Томскую, известную как "бетонка". Раньше по ней самолёты возили с завода на аэродром, и об этой улице будет отдельный пост.



Руины снесённого ангара Б-5.



В зарослях множество заброшенных строений. Бывшая трансформаторная подстанция и столовая аэродрома.



А мы продолжаем идти по "бетонке".



И выходим к единственному сохранившемуся ангару Б-6 (входил в состав цеха № 71 летно-испытательная станция).



Сегодня на этой территории происходят игры в лазертаг и пейнтбол.



А раньше по Томской улице сюда везли самолёты для окончательной доводки.



В 2008 году последний самолёт из этого ангара, наоборот, увезли на завод в последний путь. Хотя он был практически готов.



Ангар Б-6 является самым крупным ангаром, где одновременно могли разместиться несколько самолётов.



После смерти завода он несколько раз использовался для проведения музыкальных фестивалей (Hi-Tech Black Fest и ангар Б-6 заброшенного аэродрома).



Теперь здесь автокинотеатр и собака на проволоке, охраняющая вход в ангар.



Не подозревал, что к ангару пристроена ещё целая четырёхэтажка.



Пожарные резервуары.



На бывших рулёжных дорожках словно следы от бомбёжки.



Многоэтажки "Радуги" граничат с забором аэродрома. Помню, как проезжая мимо, завидовал жителям, которые могут целый день наблюдать в окна за жизнью аэродрома и самолётами.



А это один из домов ГПЗ, построенных здесь ещё в 1937 году. (О них был пост Жилые дома для ИТР ГПЗ)



Бывшие стоянки самолётов. Теперь стоянки и рулёжки к ним используются автошколой и картинг-клубом.



А ведь когда-то тут рулили самолёты.



Новый центр управления полётами так и не был достроен.



Словно по иронии судьбы, над нами пролетел самолёт.



Камера у Александра Волкова позволяет неплохо так увеличить.



Вид на аэродром отсюда. панорамы кликабельны.





Ещё недавно сюда приземлялись самолёты. 2009 год.



А теперь это огромная пустая территория.



Здесь бы разбить большой парк или рекреационную зону.



Но часть аэродрома уже отдана под жилую застройку, и преимущественное использование этого участка - строительство новых микрорайонов. Как-то не верится в то, что здесь построят новый завод. Вид на бывшую хлебобазу, тоже выкупленную под жилую застройку.



Кликабельная панорама огромного пространства вокруг.



Использованы фотографии с сайтов russianplanes.net и oldsaratov.ru
Окончание следует...

Многие знают этот бюст Радищева у музея его имени. Но мало кто догадывается о том, как менялся бюст последние 100 лет!



Если вы посмотрите на дореволюционные открытки, то вы заметите, что раньше никакого бюста не было совсем.



В 1918 году был установлен символический памятник А.Н. Радищеву – скульптурная композиция под названием «Свобода». Автором ее был скульптор П.Ф. Дундук. Рвущая цепи фигура на фоне каменного застенка, видимо символизировала самого Радищева. Но она была сработана из не очень качественного бетона и через три года разрушилась.



Только в 1936 году на этом месте была поставлена новая скульптура – в форме вазы, символизировавшая причастность стоящего рядом здания к высокому искусству. Имя автора этой работы точно не установлено. Им могли быть местные художники Н. Волконский или В. Юстицкий. Ваза простояла перед входом в музей до 1951 года.



В 1951 на её месте появилось первое скульптурное изображение А.Н. Радищева – в форме небольшого бюста. По некоторым данным, автором его был скульптор Э.Ф. Эккерт. Бюст был выполнен из недолговечного материала и в 1955 году его демонтировали.



Через год на этом же месте появилось новое изваяние Радищева работы скульптора А.П. Кибальникова. Но оно было сделано из гипса, что вызывало необходимость укрытия скульптуры зимой под специально изготовленным деревянным ящиком-чехлом. Это доставляло неудобство и выглядело в зимнее время неэстетично.



Поэтому в 1971 году перед входом в музей установили новую скульптуру – теперь из гранита. Ее автором был иногородний скульптор Мукотеев (Мукосеев).



Но художественная ценность данной работы была признана не очень высокой, уступая в этом предыдущему творению Кибальникова. Поэтому были приняты меры и найдены средства для изготовления памятника из гранитного материала. К 1975 году гранитный аналог гипсовой скульптуры А.Н. Радищева был изготовлен и вскоре установлен перед входом в музей. Её мы и видим по сей день. А его гипсовая копия хранится в запасниках художественной галереи.



Использованы фотографии с сайта "Фотографии старого Саратова" и информация из Большой Саратовской энциклопедии.

В Саратове продолжается строительство новой набережной. Тема последние несколько лет популярная и скандальная. Я прогулялся по набережной с представителем проектной организации и узнал, что именно было сделано, почему появились провалы и многое другое.



Но начнём мы с того, что производится не строительство новой набережной, а берегоукрепительные работы. С какого перепуга федеральный бюджет выделил бы нам средства на наведение красоты? А перепуг на самом деле был, так как имеющиеся элементы берегоукрепления находились в катастрофическом состоянии.



Элементы берегоукрепления были введены в строй 1960 году перед заполнением Волгоградского водохранилища.



С тех пор они не разу не подвергались капитальному ремонту и пришли в негодное состояние. Это кадры из видеоролика 2006 года, обосновывающего необходимость берегоукрепительных работ. Во время обследования от 75 до 90% элементов на разных участках были в неудовлетворительном состоянии. А участок от Вольской до Провиантской - на 100% в недовлетворительном и аварийном состоянии.



Поэтому медлить было нельзя. Было выбито федеральное финансирование на берегоукрепительные работы. И начали с самых проблемных участков. Как вы все знаете - от Ротонды до Вольской. Год назад в районе строящейся в этом году очереди существовал вот такой водовыпуск, который сегоднй уже продлён дальше в Волгу.



А это прямо сейчас - остатки переселённой лодочной базы. Состояние старых берегоукрепительных элементов говорит само за себя.



Давайте разберёмся, что же из себя представляет "новая набережная" и зачем всё это нужно.

Берегоукрепление - это комплекс мероприятий, направленных на защиту от размыва под действием течения, волн, эрозии почвы, ливневых потоков и укрепление береговой линии рек и водоемов. Существует множество методов берегоукрепления. Для данных участков они так же просчитывались и было решено укреплять берег Волги с помощью однорядной шпунтовой стенки. Берегоукрепление на этих участках производится на уровне 1% обеспеченности. Это такой уровень, до которого вода поднимется раз в 100 лет. Для Саратова - это 19 метров над уровнем моря. Именно на этом уровне (не ниже) располагается и железная дорога, и все капитальные постройки по береговой линии. Средний уровень Волгоградского водохранилища в районе Саратова - 15,0 метров над уровнем моря.



Как это происходит? Рассмотрим на самом примитивном уровне. Сначала на уровне 15-метровой отметки забивается 1,5-метровый металлический профиль.



Между собой его элементы крепятся "замковым" соединением.



Затем сверху на него варится арматура и заливается бетоном.



Получается шапочный брус, расположенный на уровне 17-й отметки.



Пространство до шапочного бруса засыпают песком.



17 метров над уровнем моря - это и есть "нижний ярус" новой набережной. Его заливают бетоном. Второй ярус набережной - это те самые 19 метров - 1% обеспеченности.



А вот и провал. Многие СМИ написали о нём, как о вопиющем безобразии - на новом, ещё не открытом участке уже провал! Ответ оказался прост - этот участок был залит одновременно с теми самыми скандальными участками.



На этих участках провалы уже устранили, но не факт, что новых "осадок" больше не будет. В чём же дело? Отчего они появились?



О качестве работ неоднократно писали саратовские СМИ. Цепь оправдывает средства. Был даже целый флеш-моб #Дорогаянабережная. Прокуратура признала незаконным отказ в возбуждении дела факту возможного хищения средств федерального бюджета, поэтому слышим мы об этом далеко не последний раз.
Так что же с этими провалами? Дело в том, что тут была грубо нарушена технология берегоукрепления. А именно - эти участки доделывали уже при минусовой температуре в конце года, скорее всего, для того, чтобы успеть "освоить" бюджетные средства. Когда температура выше нуля, при засыпке и разравнивании песка вода постепенно уходит через щели в профиле. При минусовой температуре вода не может уйти, так как она находится в твёрдом состоянии. В общем после такого нарушения технологии подрядчиком этот лёд начал таять уже после прогрева земли, ближе к лету. Поэтому постепенно начали образовываться пустоты, а вслед за ними по законам физики - провалы.



Правильно ли именно песком засыпать? Почему не щебнем? На самом деле варианты такие тоже есть, но стоить это будет в разы дороже. Песок при соблюдении технологии вполне долговечный и надёжный материал для берегоукрепления.



Меня заинтересовал вопрос - почему же СарГРЭС и комбикормовый завод не подчиняются общей логике - расположены по сути на уровне первого яруса набережной, а не 19 метров (1% обеспеченности)? Ответ оказался довольно банален - они же были построены задолго до образования Волгоградского водохранилища.



Всё благоустройство и даже асфальтовое покрытие никоим образом не предусмотрено проектом. Всё это уже придумало правительство Ипатова. И в принципе это логично - заодно делать сразу оба полезных дела. И федеральная программа по берегоукреплению реализуется, и горожанам прогулочная зона новая создаётся.



Правда денег на это благоустройство не выделяется. Даже софинансирование федеральной программы из местных бюджетов не всегда происходит вовремя. Так что подрядчики изыскивают способы, чтобы выполнить поставленную городом задачу. А ближайшая задача - выполнить берегоукрепление, а вместе с ним и "строительство новой набережной" до улицы Большой Садовой к концу следующего года.

На улице Советской - одной из главных жилых улиц саратовской элиты коммунистических времён, на улице где незамысловатым образом сплетены все эпохи и архитектурные стили: классицизм, эклектика, модерн, конструктивизм, сталинское барокко, советское многоэтажное строительство, где соседствуют памятники федерального и регионального значения: особняк Скобелевского, дом Яхимовича, здание госбанка, торговый дом Эрта, дом с бюстами Пушкина и Мицкевича. Именно здесь появилась и дань "эпохе 2010-х" - металлоангар.



С прошлого года я следил за этой стройплощадкой на Советской. Перво-наперво здесь был снесён дом. Интересный в каком-то отношении, т.к. по фасаду он был одноэтажным, а со двора - двухэтажным. И очень старым. 19 века постройки как минимум.



Очень трогательно написал о нём Лев Чернявский, автор двух следующих фотографий 2008 года.

Сколько лет живу, всё время помню этот маленький милый домик, напоминающий мне о саратовской старине. Он конечно же помнил и трамвай, который бегал по Константиновской, и своих соседей - таких же маленьких уютных домиков, как он сам. Они уходили один за другим, он "переживал" их уход, но мужественно стоял из последних сил. Он помнил, как совсем недалеко от него строили трёхэтажного красавца с атлантами, а потом, лет сто назад,построили огромный домище (ух ты, там паровое отопление, а у нас только печка) рядом особняком с колоннами, с которого и начиналась улица. Он помнил и строительство здания банка и многое другое, о чём мы не помним или попросту не знаем. На его памяти снесли угловые дома на Провиантской и потом отстроили многоэтажку. А он тихонько ждал своей участи, зная, что обречён. Потом начали ломать его ближайшего соседа и он прощался с ним, но нет, его отреставрировали, надстроили, он теперь стал такой красивый, и будет ещё красивее, но этого наш домик уже не увидит.

В феврале стройплощадка выглядела так.



Никаких эскизных проектов при строительстве не вешали.



Металлоконструкции росли и в августе нашим взорам предстало вот это.



Прямо напротив торгового дома Эрта, где обосновалось региональное отделение "Единой России" выстроили такое художество. Конечно это не оставило равнодушных ни жителей, ни журналистов. Публикации в прессе, посвящённые этому вопросу (В центре Саратова вместо мебельного салона построили "уродливый ангар") выявили, что проект, который утверждался для строительства выглядел "немного" иначе.



Примечательно, что первый этаж даже повторял черты снесённого дома. По словам заказчика строительства, до которого дозвонились журналисты ИА "Взгляд-Инфо" (Заказчик строительства "уродливого ангара": "Мы закроем фасад сеткой"), строительство просто ещё не закончено, через месяц должны прийти материалы из Москвы и фасад станет кирпичным. И пообещал закрыть фасад сеткой, чтобы он не мозолил глаза.



На сетке повесили эскиз будущего фасада. Теперь надписи про "салон мебели" уже нет, да и центральная часть видоизменилась.



Но это на эскизе. В реальности пока всё ещё так.



Может я конечно ничего не понимаю в технологиях строительства, но как верхняя картинка соответствует нижней? В проекте мы видим кирпичную стену, а в жизни - металлический сайдинг. Металлический остов будут сверху обкладывать декоративным кирпичом? Что за бред?
К тому же подозрения, что этот ангар пытались оставить окончательным вариантом, вызывают и другие детали.
Фасад выстроен по одной линии с фасадом соседнего дома.



А плитка уложена аккурат к нынешнему фасаду из сайдинга.



Если смотреть на проект, то стены эти надо полностью сносить, и строить здание заново из кирпича, как на проекте. Что сейчас будет делать заказчик строительства, я не понимаю. Строить перед железной коробкой ряд декоративных кирпичей? Прокурорская проверка уже установила, что подрядчиком нарушены градостроительные нормы и правила, а работы ведутся в отсутствии проекта. Это лишний раз подтверждает, что дело со строительством данного коммерческого здания на центральной улице не совсем чисто.
Будем следить за тем, что произойдёт дальше с этим "ангаром", тем более что заказчик уже в ноябре пообещал его открытие.

Раньше у Детского парка был такой главный вход.



Фигуры конечно со временем исчезли (вероятно из гипса были), а лепнина осталась. Потом при строительстве храма одна из арок "канула в лету".



И вот, когда арку вроде бы начали восстанавливать, я было обрадовался - надо же, решили восстановить историческую деталь. Но не тут то было! Оказалось, что вход решили радикально переделать в церковном стиле.



Остатки лепнины на которую ещё можно взглянуть.



Потому как её тщательно замазывают, стирая ещё один исторический элемент украшения.



Этим церковь очень напоминает мне тех же большевиков, которые во времена гонения на церковь разрушали храмы, не видя в них никакой архитектурной и исторической ценности. Теперь церковь не видя никаких ценностей рушит историческую ограду Троицкого храма, удаляет мемориальные таблички со своих "новополученных" зданий, застраивает курдонер памятника федерального значения - комплекса саратовского императорского университета К.Л.Мюфке, пытаясь отсудить землю с незаконной постройкой себе, и замазывает лепнину исторической арки Детского парка.

Пост написан Марией Салий в Архитектура 1930-х в Саратове. Жилые дома для ИТР ГПЗ

Пятиэтажный жилой дом №28 на улице Горького - одно из наиболее заметных зданий, построенных в предвоенное время.



В книге "Саратов", изданной Гос. издательством архитектуры и градостороительства в 1951 году оно отмечено особо:"Выстроенный в 1939 -1940 гг. по проекту архитектора С.П. Крамида на ул. Горького жилой пятиэтажный дом подшипникового завода привлекает внимание своей лаконичностью и выразительностью форм. Особенно хорошо решён мощный венчающий карниз. Фасад, отделанный терадитовой штукатуркой тёплых тонов, украшен настоящими и ложными балконами, придающими зданию, поставленному на теневой стороне улицы, оживлённый вид. Оно хорошо и выгодно воспринимается с улицы Дзержинского, на оси которой находится" (Бондарь Н.А., Стешин И.Н. Саратов/ под общей редакцией А.И. Осятинского. - Москва: Гос. изд-во архитектуры и градостороительства, 1951. - С.83).
Так выглядел дом в конце 1940-х - начале 1950 гг. Фотография из той же книги.



Более поздняя фотография.



Сейчас он выглядит так:



Вид со стороны двора:



В Заводском районе находятся есть ещё два дома ИТР подшипникового завода, построенные во второй половине 1930-х гг. Оба они включены в список объектов культурного наследия города Саратова. Это дома №51 и №53 по пр. Энтузиастов.
Интересно, что в газетах за 1937 - 1938 гг. есть фотографии, отражающие этапы строительства домов или одного из них (оба дома построены по одному проекту). Искала я их по этой фотографии из газеты "Коммунист" за 15 декабря 1937 г.и даже сумела найти.



Впоследствии удалось обнаружить фотографии за 1938 г., которые подтвердили догадку.


Фотография из газеты "Коммунист" за 3 апреля 1938 г.


Фотография из газеты "Коммунист" за 6 апреля 1938 г.

В настоящее время дома выглядят так. Жилой дом ГПЗ (1937 - 1938), пр. Энтузиастов, 51.





Жилой дом ГПЗ (1937 - 1938), пр. Энтузиастов, 53





В 1930-е годы были построены и другие дома для работников ГПЗ. Может, кому-нибудь известно, где они находились и сохранились ли в наше время?


Фотография из газеты "Коммунист" за 29.03.1938 г.

Был в Детском парке фонтан...



В советское время это был фонтан "Ромашка".



На прошлой неделе приехала техника и начала его разрушать.



А потом и центральную часть.



Теперь тут пусто.



Оказывается фонтан здесь будет. Причём плоскостной, как во всех современных городах. А это значит, что летом он может работать как фонтан, а зимой эту площадку можно использовать как дополнительное пространство, например установить на ней ёлку.
Реконструкция ведётся на средства спонсоров.



О концепции развития Детского парка, которой было посвящено заседание градостроительного совета, я расскажу вам отдельно.