После прогулки по улице Железнодорожной и городскому парку, я пошёл в обычные дворы.



В городе много домов разных эпох. Встречаются такие двухэтажки послевоенной постройки с французскими балконами!



И вдруг внутри жилого квартала заборчик с двором и огромным дворцом внутри! Я думал - чей же это "замок", а оказалось, что это детский сад №1 "Мечта".



Сразу за ним - несостоявшийся детский сад. Теперь - жилой дом.



ЗАГС



Для Саратова очень зелёные и широкие улицы. Две (!) пешеходные дороги с одной стороны. Улица Красная.



Вот я и вернулся к дороге к вокзалу по этой улице.



Наш город нам дорог.



Гордость земли Ртищевской по состоянию на осень 2015 года.



А ведь совсем недавно тут были другие стенды (2009 год):



Помимо лозунгов тут ещё и фонтан. Да-да, ещё один фонтан-одуванчик!



Да и вообще тут очень красиво.



Именно здесь самые высокие дома города - девятиэтажки.



Центральные улицы для Саратова необычно пустынные.



За хрущёвками прячутся частные дома.



Повсюду лозунги.





Табличка на доме.



Относительно новый дом.



Строящийся торговый центр "Радуга".



А на горизонте замаячила церковь.



Рядом с ней уникальная водонапорная башня.



За ней - административное здание.



Рядом с ним - якобы самый старый жилой дом города 1893 года постройки. Был признан аварийным в 2011 году и уже расселен. Однако есть в городе кирпичные жилые дома, строившиеся вместе с железной дорогой ещё раньше. Их я тоже показывал.



Храм Александра Невского.



Про него я уже писал.







Время как раз подходило к отправлению поезда. Я нашёл магазин, чтобы купить в нём еду в дальнейшую дорогу и спрей против комаров (который мне так и не пригодился).

Продолжаю рассказ о поездке в Ртищевский район. И как же после нескольких опубликованных постов не упомянуть про районный центр - город Ртищево. Но я не просто расскажу вам о нём, но и поделюсь впечатлениями о своей осенней прогулке по городу в 2015 году, которую я совершил по пути в Воронеж, когда наш вагон стоял здесь больше часа (будет ещё как минимум два поста).

Но в этом посте о том, как я впервые попал сюда необычным способом - по автомобильной дороге :)



Любой пассажир поезда "Саратов-Москва" знает станцию Ртищево. Здесь вагоны стоят около получаса. Пока меняют электровоз на тепловоз, можно выйти, размять ноги, сходить на вокзал или даже прогуляться по окрестностям: дойти до магазина, осмотреть бюст Ленину, восхититься необычной водонапорной башней, зайти в Александро-Невский храм. Всё – в шаговой доступности от городского вокзала.



Так что же представляет из себя город Ртищево? Это административный центр Ртищевского района Саратовской области, расположенный в 214 км к северо-западу от Саратова. Здесь проживает более 40 тыс. человек, бОльшая часть которых занята на работе, связанной с железными дорогами.

Город, который хотели назвать в честь песни

Первое поселение возникло в этих местах на рубеже XVI и XVII веков. На реке Ольшанка, недалеко от слияния с Хопром появилось село Альшанка или Покровское (по престолу стоявшей в нём церкви). Позже оно получило еще одно название – Ртищево, так как принадлежало помещикам Ртищевым, которым его в 1723 году за проявленный в Северной войне героизм пожаловал император Пётр I.

Во времена строительства Тамбово-Саратовской железной дороги часть земель местных крестьян были отчуждены под строительство станции второго класса. В 1871 году станция Ртищево была сдана в эксплуатацию, а при ней возник пристанционный посёлок Ртищево. Статус города поселок получил в 1925 году. Село Ртищево располагалось к северу от него и вошло в состав его состав уже в советское время.



Интересно, что город пытались переименовать, но обе попытки закончились неудачей. Когда город должен был получить имя наркома внутренних дел СССР Н.И.Ежова (а вместе с ним переименовывались район и станция), историческое название спасло лишь то, что в момент принятия решения в 1938 году Ежова сняли с должности, а впоследствии арестовали и расстреляли.

В 1967 году возникло новое движение по переименованию, как и в первый раз, по причине связи названия города с именем боярина Ртищева, а бояре «всегда утверждали зло и мракобесие». В качестве вариантов предлагались «железнодорожные» имена, в честь революционерки А. М. Коллонтай, и даже по названию популярной тогда песни Эдиты Пьехи «Манжерок». Но после статьи историка-краеведа А. В. Куванова в местной газете, где он доказал, что Ртищевы горячо любили и стойко защищали Родину, вопрос был закрыт.

То, что это город железнодорожников, понимаешь, когда въезжаешь в него со стороны Саратова.



Уже после въезда нужно преодолеть не один железнодорожный переезд, пока доберешься до центра.







Типичный пейзаж центральной улицы.



Новая церковь во имя святителя Николая Чудотворца.



В 1914 году в Ртищево началось строительство гимназии, однако до 1918 года, то есть до упразднения гимназий как типа учебного заведения, её построить не успели.



В достроенном позднее здании, разместилась Образцовая школа, затем начальная школа № 2. Сегодня строение имеет статус регионального памятника, как "Здание, в котором учился герой Советского Союза Б.Т.Калинкин".



Позднее в этом здании размещались музыкальная школа и "Дом школьника". Ныне здесь располагается Дом детского творчества «Гармония».



В целом пейзаж вокруг выглядит так.



Но неожиданно попадаются и вот такие дома.




Вокзал и уникальная башня.

Железнодорожный вокзал строился одновременно со строительством станции. В январе 1871 года он был сдан в эксплуатацию. На рубеже ХХ века к зданию были пристроены два крыла с залами ожидания, а наверху появились две башенки. Для обслуживания высоких гостей на вокзале существовал буфет, который продолжал работать в советское время и был описан в романе Константина Федина «Необыкновенное лето».



В 1921 году на втором этаже вокзала находился один из комитетов международного «Фонда Нансена», организованного полярным исследователем для помощи голодающим Поволжья. В Ртищево фондом были организованы бесплатные столовые и распределительная база. Фритьоф Нансен лично останавливался на вокзале, где жил 3 дня, занимаясь организацией и контролем работы пунктов выдачи пайка. Теперь об этом свидетельствует мемориальная доска на стене вокзала.



В 2001 году здание вокзала было отнесено к выявленным объектам культурного наследия Саратовской области. В 2006 году был произведён его капитальный ремонт.



Войдём внутрь.



Тут до сих пор работают раритетные камеры хранения.



Кафе "Минутка".



Зал ожидания.



Только люстры куда-то исчезли.





Специально побольше фотографий перрона для любителей поездов, как yelkz.









Теперь это Юго-Восточная железная дорога.



Поблизости располагаются другие дореволюционные строения железнодорожной станции.





Обратите внимание на вот эти дома!



Видимо это типовой проект жилых домов для работников железной дороги. Точно такие же есть и в Саратове в станционном поселке. Только у нас они были надстроены двумя этажами в советское время, а тут можно увидеть, как они выглядели до надстройки!



Ну и других атрибутов железнодорожного посёлка не отнять.



Красота!



Недалеко от вокзала возвышается водонапорная башня (водоёмное здание станции Ртищево-1). Она была построена в 1896 году во время введения в строй участка железной дороги от Пензы до Балашова.

Башня была построена по нестандартному для Рязанско-Уральской железной дороги проекту, её архитектурный стиль не имеет аналогов в России. Это четырёхугольная башня, полностью сложенная из кирпича. Внутри неё на высоте 20—25 метров установлены два металлических бака для воды. К ним ведёт кованная чугунная лестница. Приказом Министерства культуры Саратовской области водоёмное здание получило статус выявленного объекта культурного наследия.




Храм, побывавший клубом имени Ленина

Между зданием вокзала и водонапорной башней находится храм, мимо которого нельзя пройти мимо.



Однопрестольная домовая церковь, освящённая во имя святого благоверного великого князя Александра Невского, была построена на станции Ртищево при церковно-приходской железнодорожной школе 13 октября 1889 года, в память чудесного избавления Августейшей семьи Государя Императора от опасности.

Она составляла одно здание со школой и была деревянной, сверху обложенной кирпичом. В 1910 году на средства Общества Рязано-Уральской железной дороги и меценатов был построен новый каменный храм, рассчитанный на 780 человек, который разместился напротив деревянной школы-церкви 23 ноября 1910 года состоялось освящение храма во имя святого благоверного князя Александра Невского.

После революции храму в какой-то степени повезло. Он единственный из трёх не был разрушен, не превратился в зернохранилище, как большинство областных храмов.

В 1924 году церковь по инициативе ртищевских комсомольцев была закрыта, с неё сняли кресты и купола, роспись закрасили, колокольню разрушили. Здание церкви было передано под рабочий клуб железнодорожников имени В. И. Ленина и библиотеку. В клубе работало 10 кружков и самодеятельный театр.



После постройкой Дворца культуры железнодорожников (ныне — Городской культурный центр) в 1935 году клуб в здании бывшей церкви был закрыт и его переоборудовали под детский клуб.
Однако детский клуб туда не попал - здание незаконно заняли отдел тяги и отдел движения станции Ртищево. В 1938 году здание передали аэроклубу имени Героя Советского Союза М. В. Водопьянова и райсовету ОСОАВИАХИМа.

С 1940 года вместо аэроклуба церковь занимали билетная группа, типография, гараж райисполкома, мастерские ртищевского райпромкомбината, этапная комендатура.

20 мая 1944 года распоряжением СНК СССР было утверждено разрешение Совета по делам Русской православной церкви на открытие в городе Ртищево одной православной церкви. На его основании было принято решение о передаче бывшего церковного здания коллективу верующих.

Храм вновь распахнул свои двери 1 июля 1944 года. Алтарь восстанавливался силами прихожан, которых приносили иконы, в том числе из закрытых церквей районных сел.

Проект застройки города на 1958 год предполагал снос Александро-Невской церкви для строительства двух многоэтажных домов, но настоятелю храма удалось убедить приглашённых архитекторов и заведующего горкоммунотдела сохранить церковь. Они внесли коррективы в расчёты и сместили разбивку домов в сторону.

В начале 1990-х годов были восстановлены главы храма, а в конце 1990-х — колокольня. В 2001 году здание Александро-Невской церкви вошло в список выявленных объектов культурного наследия области.

С 2003 по 2005 год по инициативе администрации Ртищевского района проводился капитальный ремонт храма. Были вставлены новые окна и дверные блоки, заменены купола. В 2007 году в церкви была проведена отделка ризницы, произведён частичный ремонт крыши, установлены: центральная дверь в храм, центральное паникадило, козырёк на откосы храма, отделана крестильная комната, панихидная.

26 марта 2012 года, в соответствии с Резолюцией Патриарха Московского и всея Руси Кирилла, Александро-Невскому храму был присвоен статус соборного.



Есть тут и улица Саратовская. В коллекцию Саратовских улиц мне :)






Небольшая справка о Ртищево из книги о Рязано-Уральской железной дороге за 1913 год.





Сегодня Ртищево помимо объектов железной дороги известно военным аэродромом, на котором дислоцируется 666-й учебный авиаполк Балашовского учебного авиационного центра подготовки лётного состава. В городе находятся Ртищевский техникум железнодорожного транспорта, профучилище, детская школа искусств им. В. В. Толкуновой, городской стадион «Локомотив», бассейн «Дельфин», ФОК «Юность».

А ещё я писал о том, что здесь очень необычный Краеведческий музей.




Моя статья про Ртищево в "Саратовской областной газете" (кликабельно):

Кроме подвижного состава на выставке были представлены и другие экспонаты. Например вот этот железнодорожный погрузчик.



Он может работать как на рельсах, так и на обычной местности.



А это не простой микроавтобус.



А целая экологическая лаборатория.



Она позволяет делать забор и анализ проб воздуха, почвы и воды.



А пока мы смотрели выставку, на соседнем пути показался локомотив ТЭП70-0378, который притащил нам поезд Нижневартовск-Адлер.





Спустя несколько часов мои маршруты передвижения по городу оказались таковы, что я оказался в районе станции Саратов-2.



Старая водонапорная башня.



Локомотивное депо.



Любителям поездов этот пешеходный мост - сплошное раздолье.



Ещё тут есть железнодорожный переезд (который раньше вел до самой Астраханской).



А вот и тепловоз, из-за которого он закрылся.



На этом я, пожалуй, завершу железнодорожные дни в моём блоге :)

Исеть - река, проходящая через центр Екатеринбурга. Её общая длина - 606 км.
Сам город строился как крепость в Угорской провинции при реке Исеть для заводов, фабрик и мануфактур, а назвали его в честь супруги Петра I - императрицы Екатерины I. То есть вдоль Исети самое историческое ядро города. Поэтому небольшая прогулка вдоль реки не может быть скучной. Вид с плотины, построенной в год основания города из гранита и лиственницы для работы завода, корпуса которого мы ещё увидим - в 1723 году (неоднократно укреплялась и расширялась).
На пешеходной тропе полвека назад поставили родонит - минерал, добываемый в Свердловской области.



И мы сразу же видим старинный каменный мост 1840-1844 гг. Архитектор - Э.Х. Сарториус. Выложен из бута и гранитного плитняка.



12-метровая скульптура революционера Малышева из красного гранита установлена в 1977 году. По каменному мосту проходит названная в честь него улица.



Пешеходный мост к музею изобразительных искусств. Расположился он в здании госпиталя екатеринбургского завода, построенном в 1749 году.



Мост облюбовали влюблённые и обвешали его замками.



Вся территория от плотины до каменного моста зовётся "Плотинкой". Более официальное название - Исторический сквер. Или "Плотинный сквер". Он был создан в 1887 году на берегу Исети на территории "железоделательного" завода. Ведут в него массивные каменный ворота. Людская тропа ведёт в обход :)



Вид от пешеходного моста до плотины. В октябре сквер конечно был не таким зелёным, как летом.



В бывших корпусах завода расположились музеи. Музей архитектуры и дизайна открыт в 1975 году в бывших цехах Екатеринбургской механической фабрики, как "Музей истории планировки и застройки г. Свердловска". Кстати получилось, что сфотографировал я его сразу после реконструкции.



Тут же - открытая экспозиция станков и машин, использовавшихся в цехах уральских заводов.



Мостовой кран английского производства действовал на Верх-Исетском металлургическом заводе до 1970–х гг. На основе ручного привода он поднимал грузы до 15 т.



Ножницы производства Германии (начала XX в.) для резки листового металла из углеродистой и низколегированной стали, использовались на Уралмаше.



Ещё два пресса с Уралмаша: обрезной американского производства начала XX в., предназначавшийся для обрезки облоя после штамповки поковок; и двухкривошипный, изготовленный в 1930 г. на машиностроительном заводе им. Коминтерна (г. Златоуст, Челябинской обл.).



Листопрокатная клеть, Нейво-Шайтанский завод, конец XIX в.



Паровоздушный молот изготовлен на УЗТМ в 1938 г. Служил для штамповки поковок из углеродистых и легированных сталей различной конфигурации.



Машина паровая реверсивная (машина Эрхарда и Земмера), действовавшая в конце XIX в. на Нижне-Салдинском заводе, была изготовлена в Германии и собрана на заводе под руководством известного уральского инженера, металлурга Грум-Гжимайло.



Наряду с подлинниками XIX в. представлена модель бессемеровского конвертера, Нижне-Салдинский завод. XIX в. Конвертер демонстрирует новый этап в развитии металлургии – переход от выделки кричного железа к производству качественных сталей способом Бессемера.



А наблюдает за всей этой экспозицией, как вы все уже заметили, император Пётр I (открыт в 1992 году). Исторический постамент сообщает, что он - основатель горно-заводского дела на Урале. Оригинал бюста стоял до революции на верхнем бьефе плотины.



Вид на сквер с обратной стороны.



Музей природы расположился в здании малых кузниц и котельной екатеринбургской механической фабрики, построенном в 1865 году. Архитектор Э.Х. Сарториус.



Вид на здание с плотины.



Ещё одни ворота.



Тут же - ещё одна историческая постройка федерального значения - водонапорная башня железнодорожных мастерских Екатеринбурга 1880-х гг. Нижняя часть сделана из гранта, верхняя часть из дерева.



А о том, что находится дальше - в очередном посте про Екатеринбург.

Вчера состоялась почти 3-часовая экскурсия по микрорайону СХИ.



Кое-где тут встречаются ещё старые названия улиц и номера домов.



Прямо над головой взлетают самолёты.



Здесь можно увидеть водонапорные башни советского времени.



И дореволюционного.



Со стеной в метр толщиной, внутри она скрывает остатки предметов советского быта.



Здесь же и советский автопром.



Стеллы.



И архитектура всевозможных времён.









Колоритный жилой массив расположен на улице Бирюзова.



Здесь расположены первые жилые дома для работников завода "Корпус", построенные в 1957 году. До этого строились лишь бараки.



К сожалению от первозданного облика этих интересных домов мало что сохранилось.



И конечно же шедевры конструктивизма 1930-х годов - секции СХИ. И привычный здесь контингент - бравые парни с голым торсом навеселе у каждого подъезда, активно интересующиеся у гостей дома, "хорошо ли им живётся на Руси".



Внутри секций тоже всё переделывается. Закладываются "вахтёрские", широченные проходы в общие коридоры тоже закладываются кирпичами для того, чтобы поставить "общую" дверь.



Артефакты на месте бывшего аэровокзала - сторожевая будка склада ГСМ.



Завод "Корпус" активно наносит косметику и тональный крем на свои старые корпуса.



Кто-то удачно живёт в частном доме на территории школы №24.



Вообще, к счастью зелень в этом районе ещё осталась. не всё ещё застроили точечными домами, хотя их тоже много.



Жители благоустраивают дворы, как могут.







Ведь помимо исторически "маргинальных" Бирюзова и секций СХИ, местные жители в основном военные, заводчане и авиаторы.



Администрацией был благоустроен сквер внутри микрорайона.



Ну а про сквер "У Рубина" я писал многократно. Тут всё просто шикарно, что он снова стал центром притяжения местного населения.



Фонтан и перестраивающийся в офисно-торговый центр, бывший ДКиТ "Рубин".



Финальной точкой нашего 6-километрового маршрута стала площадь перед аэровокзалом.



Откуда мы полюбовались закатом с пока ещё не застроенной панорамной площадки...



Я рассказал и показал лишь десятую часть того, что мы увидели, и совсем не рассказал тех фактов, о которых рассказывал на экскурсии. Для этого нужен как минимум десяток постов. Поэтому приходите на экскурсии, чтобы всё услышать и увидеть своими глазами. Следующая экскурсия вероятно состоится в это воскресенье - мы будем знакомиться с улицей Советской.

Продолжаем наше путешествие...



Выезжаем из Ершовского района и попадаем в район Дергачевский.



Райцентр - посёлок городского типа Дергачи. Основан он был в первой половине 19 века украинскими крестьянами, как село Дергачи. Статус посёлка получил в 1965 году. Название его произошло либо от "Дергач (деркач)" - луговая птица, коростель, либо от прозвища одного из переселенцев. В конце 1980-х население посёлка превысило 10.000 человек. Сейчас здесь проживает около 8 тысяч.



Уже на подъезде к посёлку видно массивные элеваторы и силосные башни.



На одном из въездов памятник курице и женщине.



Относительно новая водонапорная башня.



И старая, которую пытались причислить к выявленным объектам культурного наследия, но не выявили. Обратите внимание на железнодорожную станцию города. Правда она носит имя реки, протекающей через Дергачи - Алтата.



Ещё один интересный объект в задании на оценку исторической ценности, который обозначался как "элеватор типа "Госбанк" 1921 года", но так же в итоге не был причислен к выявленным объектам наследия (справа).



Ну довольно промышленной архитектуры. Как же выглядят здания на улицах Дергачей? Ну вот например "Дом связи".



А вот видимо дом-телефон.



Дергачи, основанные украинцами, заселялись народами разных национальностей: русскими, татарами, немцами, мордвой, казахами, белорусами. Поэтому неудивительно, что сегодня здесь имеется мечеть.



3 девочки и 3 стерляди.



Памятник чернобыльцам и воинам, погибшим в локальных конфликтах.



Становящийся непременным памятник любви, на который надо навешивать замки.



Ну и куда же без Ленина!



А это площадь Горького. Именно здесь находятся все 3 выявленных объекта культурного наследия во всём Дергачёвском районе. Это купеческие особняки конца XIX века. В этом - военкомат.



В этом - управление образования. Посмотрите какие ворота, какая мощь!



И угловое здание - музыкальная школа!



Тут чувствуешь себя словно на перекрёстке большого города. А ведь тогда это было село. Собственно эта улица и воплощала в себе "городской" дух.



Детали.







В списке на выявление значилось и это здание.



Но к сожалению, сами видите, почему оно в него не попало.



Его фасады выходят на площадь, где имеются по-видимому старые торговые корпуса.



До сих пор выполняющие свою функцию. Забыли про КООП? А про сигнализацию, приклеенную к стёклам? Тут всё есть!



Доходы от торговли позволяли возводить такие каменные строения.



На противоположной стороне площади другие старые павильоны.



Не обошлось конечно на центральной площади города без администрации.



Половина площади теперь занята сквером "Юность".



Весёлый молочник тут продаёт чай и кофе.



А мы нашли тут вот этот раритет! Все помнят, что именно такой аттракцион ездил по рельсам за "Детским миром" на проспекте Кирова! В детстве я обожал кататься на нём! А тут он судя по всему до сих пор действующий!

Вы думали, что про Ершов я уже рассказал? Как бы не так! Ведь Ершов - это крупный железнодорожный узел. Как пройти мимо этой, самой исторической стороны города?



Привокзальная площадь - площадь Жукова. Ухоженный зелёный газон. Сразу видно где основные деньги города.



В центре - скульптурная композиция погибшим в годы ВОВ жителям Ершовского района.



Паровоз-памятник, установленный в сентябре 2013 года в 125-ю годовщину основания города и станции.



Памятник сотрудникам милиции, погибшим в годы войны.



То, что Азия уже близко видно невооружённым глазом. К вокзалу начинают подъезжать автомобили - по-видимому скоро станцию проедет какой-то поезд.



Opal?



А вот вам и ответ, почему площадь носит имя маршала Жукова.



Вход в вокзал нам преградил выбежавший хмурый мужчина: "Транспортная полиция. С какими целями вы тут снимаете?". После того, как было сказано о том, что мы снимаем для телевидения, мужичок сбавил обороты и мы прошли внутрь. Зал ожидания.



Привокзальная площадь, воказал внутри и снаружи продолжают облагораживаться.



На станции очень много путей. Она узловая с локомотивным и вагонным депо.



Направление в Заволжье до сих пор не электрифицировано.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Выходим на улицу Вокзальную. Две водонапорные башни. С красивым низом и красивым верхом.



Гостям незваным тут не рады.



Красивейший дом, видимо упоминаемый во всех текстах про Ершов «дом господ машинистов».



В советское время к нему уже успели пристроить чёрте что.



Если пройти дальше, то мы увидим другие жилые двухэтажки советского времени и сараи из железнодорожных вагонов.



Далее на Вокзальной находится железнодорожная больница с рядом дореволюционных корпусов.



Терапевтическое отделение самый настоящий замок!



Вот ведь строили раньше!



Ну что ж, прогулявшись по Вокзальной улице пора ехать дальше. В путь!



Видеосюжет о Ершове на ТНТ. Тоже порезан на одну треть. Нет части на Вокзальной улице.



"Режиссёрская" версия.

Первым крупным посёлком, который оказался на нашем пути в Азию стал Мокроус.



Едем, и тут появляется Мокроус, серп и молот. Мокроус - центр Федоровского района. Живёт здесь около 7000 жителей. Центр района из Фёдоровки был перенесён сюда ещё в 1935 году. Правда тогда это был не район, а кантон республики немцев Поволжья. А до образования АССР Немцев Поволжья, территория относилась к Самарской губернии.



Кто-то приезжает сюда на автобусе. Как и в любом районном центре, здесь имеется автостанция.



А кто-то на поезде, ведь Мокроус был основан в 1894 году как станция новой заволжской ветки Рязано-Уральской железной дороги.



Вот так встречает гостей город.



Поезда тут проезжают нечасто. Это либо направление в Казахстан, либо на Урал, транзитом через Казахстан. То ещё удовольствие - два раза проезжать поездом границу государств. Это раньше была единая страна...



Привокзальная площадь, жилые дома и самый распространённый в посёлках городского типа транспорт.



Недалеко виднеются и остатки времён основания посёлка.



Старая водонапорная башня, которая заправляла паровозы водой. А за ней уже советское наследие - элеватор на железной дороге. А земли эти были всегда богаты пшеницей.



Дореволюционная водонапорная башня не попала в список даже выявленных объектов культурного наследия. Да вообще в посёлке нет ни одного объекта наследия, согласно официальным спискам.



А тут есть на что посмотреть! Зайдём?



Внутри даже осталась часть оборудования.



А как вам эти окна со звездой Давида? К чему они были так сделаны, кто-нибудь знает?



Рядом с башней стоит такой же старый дом. Крепкий и капитальный, в нём до сих пор живут люди.



Типичная дорожная обстановка в Мокроусе на центральной улице.



Периодически кто-то проезжает.



А это - одна из главных достопримечательностей и центр притяжения горожан - Храм во имя Иоанна Кронштадтского, освящённый в 2009 году.



Настоятель храма отец Евгений пригласил нас зайти внутрь.



Как мы поняли, о каждой иконе он может говорить часами.



Некоторые иконы были привезены в храм из святых мест жителями города.



Идём гулять в парк. Хотя больше он похож не на парк, а на лес.



В его центре виднеется обязательный памятник любого современного посёлка - монумент жертвам Великой Отечественной войны. Тут он гигантский. В кадр попала лишь часть скульптурной композиции.



Ещё здесь имеется дом быта с советским логотипом "Службы быта" на фасаде.



Вот такой вышла первая серия проекта.