Один из интереснейших текстов с иллюстрациями о проектировании и реализации дома-коммуны в Москве, который сейчас реставрируется, конструктивизме:

Алексей Гинзбург — о реставрации дома Наркомфина своего деда Моисея Гинзбурга





Напомню свои старые посты о детище Моисея Гинсбурга в Саратове.



Дом-Коммуна "Рабочий" на Провиантской
Визит №2

В Саратове продолжаются бурления по поводу смены вывесок (опрос в посте ниже). Возможно я буду резок, но это моё видение, как горожанина.

То счастье, что город наконец избавится от ужасных базарных вывесок, которые делают Саратов из провинциального города совсем колхозным, многие местные предприниматели восприняли в штыки. Если говорить простым языком: за свой счёт сделать город красивее мало кто желает (и это понятно). Но при этом в проблеме своих колхозно-турецких вывесок, винят то "Стрелку", то местный комитет по архитектуре, то демонстрируют фото Нью-Йорка и Токио, где до фига рекламы (это хорошо что ли?), то показывают дореволюционный Саратов с огромными рекламными вывесками и говорят о нарушении исторических традиций. Чтобы ничего не менять.

Ещё один аргумент - якобы приток посетителей уменьшится. То есть, если у всех вывески становятся аккуратными, не огромными, то все саратовцы пойдут есть и покупать вещи в соседнюю Пензу? Или Тамбов? Или всё-таки жители ходят в магазины и кафе потому что знают, где вкусно кормят и где продают хорошие вещи? Какая логика? Люди, словно собаки Павлова, направляются туда, у кого самая большая вывеска, а если вывески одинакового размера, то решают, что в такие заведения входить опасно?

Более того, по закону о памятниках, вывески на объекты культурного наследия вообще запрещено размещать без согласования с органом охраны памятников. Как думаете, сколько вывесок на памятниках у нас согласованы и законны? (подсказка - намного меньше 10%)

У нас же телесюжеты и новостные ленты пестрят заголовками "вместо вывесок лучше бы трубы/тротуары/фасады/... отремонтировали", "вывески не главная проблема Саратова". Как всё это связано - неважно. Это манипуляция. Этим нам говорят, что город наш пусть остаётся страшным, а законные акты исполнять не надо. Ну это как если бы по тротуарам толпы свиней и кабанов у нас бегали, по закону городские власти должны были бы их отлавливать, но они говорили бы "да пусть бегают, разве это главная проблема в Саратове, у нас вон трубы текут! Вот как все дороги будут ровные, фасады отреставрированные, тогда вы нам про свиней уже говорите".

Давайте посмотрим а как в Питере или Москве. Гуляя по этим городам, моим глазам было куда приятнее. Тут большинство вывесок сделаны аккуратно и без подложек! Посмотрите насколько красивее и ухоженнее смотрится город, когда нет этих колхозных лайтбоксов и кричащих контрастных полотен, порой закрывающих окна и фасад целиком!



И не важно, пельменная это или столовая. Культурному городу - культурные вывески.











Есть конечно и исключения, но аккуратных вывесок куда больше.



Забавно, что многие мировые бренды тут переведены на русский язык, как того желает Александр Соломонович Ландо.







А это Москва.







Ну и Саратов





Что уж говорить о домах советской застройки и павильонах времён от 1990-х до Аксененко.





Да ну вспомните каким ещё недавно был проспект Кирова. Это ж гребаный стыд! Главная пешеходная улица!













Дизайн-код вообще ведь простой. Перевесьте вывески в зелёную зону. Если она огромная, сделайте нормальную. Избавьтесь от подложек, свтодиодных мигалок и прочего визуального шума. На современные аккуратные вывески и смотреть приятнее!!!



Противиться прогрессу и прикрываться надуманными аргументами - это стыд. Времени на смену вывесок давалось предостаточно. Полгода для исторических улиц и год - для всех остальных. Сроки по историческим улицам вышли 1 октября.

На рубеже XIX-XX веков Саратов во многом являлся третьим городом Российской Империи после «двух столиц». И не только по количеству населения (согласно данным переписи 1897 года, он был восьмым, а в современных границах России – третьим после Москвы и Санкт-Петербурга). В Саратове открылась первая в провинции консерватория. Именно здесь появился первый и последний в дореволюционной России ХХ века университет. Первый провинциальный общедоступный художественный музей распахнул свои двери в Саратове в 1885 году.

В некоторых моментах Саратов шел даже на шаг впереди Москвы. Например, саратовский ТЮЗ начал работу в 1918 году, став первым детским театром в СССР. А в Москве "Первый государственный театр для детей» открылся в 1920 году.

Первая пешеходная зона в СССР появилась в Саратове в 1985 году. А реконструкция московского Арбата завершилась лишь в 1986 году, хотя, справедливости ради, надо отметить тот факт, что работы в Москве начались раньше). Тем не менее на Арбате был использован и саратовский опыт.

Что есть московского в Саратове? И много ли саратовского в Москве? Давайте попробуем поискать.


Московская улица



Первое что приходит в голову по поводу «московских мест» Саратова – улица Московская, одна из первых улиц перенесенного в 1674 году на правый берег Саратова. Она всегда была центральной и самой престижной. В первоначальных границах города улица заканчивалась в районе нынешней улицы Октябрьской, где защитный земляной вал прерывался Московскими воротами. За ними начиналась Большая Московская дорога на Пензу и Москву, за что улица и получила свое название.

На Московской строились богатые купеческие дома, в 1807 году здесь была открыта первая частная аптека, в 1830 году – первая книжная лавка, в 1840 году – ее первой в городе вымостили известняком, а на рубеже веков – асфальтом. В начале ХХ века на ней появился первый автогараж с заправкой и автосервисом. На улице располагались главные торговые места города: «Пеший базар» в районе Музейной площади, где был построен Гостиный двор, а после расширения границ города в XIX веке - Верхний базар (занимал всю Театральную площадь и квартал по другую сторону от Московской до Челюскинцев) и Московская площадь (территория, где сейчас расположен университетский городок и училище МВД).

В 1887 году здесь была проложена «конка» - первый общественный транспорт Саратова, которую в 1908 году сменил трамвай. В 1952 году по улице был пущен первый маршрут троллейбуса.



В 1924 году в связи с кончиной вождя мирового пролетариата Московская улица стала Ленинской. В 1959 году она получила новый статус - проспект имени Ленина. В 1991 году ей было возвращено историческое название.

Общая длина улицы - около 5 км.

Еще в Саратове есть Московское шоссе, которое ведет к трассе на Москву в современных городских границах. Вплоть до выезда из города оно застроено жилыми домами и промышленными объектами (поселки КБ, ВСО, Елшанка). Здесь же располагаются малоизвестные саратовцам Московский переулок и даже Ново-Московское шоссе, которые застроены частным сектором (все за «кольцом Елшанки»). От Московского шоссе отходят три Московских проезда. Чудеса саратовской топонимики заключаются еще и в том, что существует 4-й Московский проезд, который расположен на другом конце города – в Заводском районе у речного порта.




Саратовская улица

Есть и в Москве Саратовская улица. Она и два Саратовских проезда расположены в районе метро «Текстильщики» на Юго-Востоке Москвы. Это название улица получила 20 мая 1964 года по своему территориальному положению. Если провести на карте линию из центра Москвы до центра Саратова, то она как раз пересечет эту улицу.

Саратовская улица имеет длину 1,4 км. Центральная часть ее застроена жилыми домами-сталинками, которые окружены густыми зелеными насаждениями, а по краям улицы – высотная застройка конца ХХ века.



1-й Саратовский проезд, соединяющий Саратовскую улицу и Волгоградский проспект, по саратовским меркам – самый настоящий зеленый бульвар с пешеходными дорожками.




Заведения

Но вернемся к центральной улице Саратова – Московской, чтобы найти названия, связанные со столицей.

Здесь в помещениях бывшего магазина-салона «Электроника» в начале 2000-х был создан торговый комплекс «Москва». Однако это из новой истории. А есть легендарные исторические места, имеющие «столичные» названия.

Полтора века назад, в 1873 году на пересечении улиц Московской и Александровской (ныне Горького), Г.И. Барыкиным была открыта гостиница «Московская».

В 1901 году на этом самом месте на средства Саратовского Общества взаимного кредита строится массивное краснокирпичное здание. Четыре этажа в стиле эклектики с элементами старорусской архитектуры. Проект здания был подготовлен саратовским архитектором А.М.Салько и считается одним из лучших его творений. Здание можно часто встретить как на дореволюционных, так и на советских открытках с видами города.

«Широкие лестницы, двухсветный ресторанный зал, освещенный парными окнами, где почти на десятиметровой высоте находились лепные фигуры «меркуриев», покровителей торговли, произвели громадное впечатление на саратовцев», повествует саратовский краевед В.И.Давыдов.

Верхние этажи здания были отданы под гостиницу, которая сначала называлась «Северной», но с 1906 года ей вернули привычное для этого места имя. Только звалась она теперь «Большая Московская», что указывало на совершенно новое здание и придавало гостинице «столичный» статус.



Реклама заведения в 1912 году, гласила: «Большая Московская гостиница в Саратове. Первоклассный ресторан. Двусветный зал. Роскошно обставленные номера от 1 руб. 25 коп. до 7 рублей в сутки. Изысканная кухня под личным наблюдением. Владелец А.М. Таканаев».



Во времена Первой мировой и Гражданской войны в помещениях гостиницы разместили лечебное учреждение. Потом какое-то время здесь было студенческое общежитие, но вскоре зданию вернули первоначальное назначение.

Все саратовцы знают это здание, как гостиницу и ресторан «Москва». Последний всегда считался одним из самых крупных и престижных в городе.

С 2004 года внутри начался капитальный ремонт. Ресторан снова принял посетителей в конце 2007 года, а реконструкция гостиницы в связи с экономическим кризисом до сих пор не закончена.

Здание является объектом культурного наследия регионального значения и расположено в двух шагах от центральной площади города – Театральной.

А в Москве недавно открылся ресторан «Саратовъ», который расположен в двух шагах от Красной площади. В рекламе заведения говорится, что внутри «и в интерьере, и в музыке, и в кухне, и в общей атмосфере» вы найдете все, с чем ассоциируется Саратов. Копия скульптуры «Гармонист» с проспекта Кирова, в меню: стерлядь, щука, осетрина, фирменное саратовское пирожное «Волга». Имеющим саратовскую прописку обещают скидки.




Саратовский вокзал и Саратовская площадь

Павелецкий вокзал, на который прибывают поезда из Саратова, до середины ХХ века именовался Саратовским. Он был открыт в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги. Именем нашего города он был назван потому, что управление этой дороги, которая проходила через 12 губерний и соединила их с Москвой, находилось у нас, в Саратове.



Лишь в послевоенное время вокзал получил нынешнее название по поселку Павелец Рязанской области. Именно от этого поселка после длительных согласований была проложена ветка, соединившая Рязано-Уральскую дорогу с центром Москвы.

Павелецкая площадь, находящаяся перед вокзалом, с 1922 по 1941 год называлась Саратовской, по первоначальному названию вокзала. В 1941 году ее переименовали в Ленинскую, в память о прибытии сюда из Горок гроба с телом В.И. Ленина. В 1994 году площадь стала Павелецкой.

Кроме названий есть и другие материальные блага, которые саратовская земля дала столице, и которые до сих пор можно в Москве увидеть. Например, природный газ, троллейбусы, техническое стекло. А сколько известных людей… Но это тема для отдельной статьи.

Источник фото: oldsaratov.ru, панорамы Google и мой блог

После прилёта в "Домодедово" переходим сразу в зону посадки через транзитный вход. Там уже началась посадка на наш рейс в Саратов.



Бежим к выходу. Он внизу, т.к. обратно мы летим на том же Як-42, который привёз нас из Нарьян-Мара. Поэтому ехать до него будем на перронном автобусе.



По дороге стали свидетелями руления самого большого пассажирского самолёта в мире - Airbus-380 а/к "Emirates" прилетел из Дубая.


фото - s_u_n_shine

И вот он, родной уже Як-42 RA-42378.



Взлетаем. Командир экипажа говорит, что в Саратове туман. Я, зарегистрировавшись у иллюминатора, не попадаю туда. Место уже занято, т.к. мама с младенцем попросила отсесть от неё кашляющего пассажира. Делать нечего, приходится садиться на место у прохода.
Приносят еду. Вечерние рейсы "Саратовских авиалиний" традиционно с едой. На этот раз ролл с курицей. Неплохо! Лучше, чем наггетсы.



Ну а далее мы идём на снижение и долго начинаем летать. Я чувствую, что самолёт перестаёт снижаться и нарезает круги. За день слияния с Як-42 все его манёвры ощущаешь уже с закрытыми глазами. За окном не видно ничего. Чёрный мрак. Я жалею, что не сел в самолёт раньше, когда была возможность занять законное место у иллюминатора. Тогда бы GPS взял спутники, и можно было бы увидеть высоту, вертикальную скорость и траекторию полёта. Я заподозрил, что мы летаем в зоне ожидания, в надежде на то, что туман над Саратовом ослабнет. Спустя примерно 30-40 минут мы начали резко взмывать вверх. И мои опасения подтвердились: "В связи с погодными условиями аэропорта города "Саратов", наш самолёт вынужден произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме "Москва (Домодедово)" - объявляет стюардесса.
В салоне начинается шуршание, брожение. Одна женщина плачет, молодой человек негодует и говорит, когда же мы в Москву теперь сядем. Я вообще не нервничаю, хотя за двое суток спал всего 2 часа, а завтрашним утром собирался пойти на презентацию, а потом у меня была смена на работе с уже заполненной записью. Да ещё я не взял зарядки для телефона и запасной Powerbank.
По прилёту в Москву - ни одного хлопка ладонями. Пассажиры хватаются за телефоны и начинают сообщать о своих приключениях. "Больше никогда не полечу "Саратовскими авиалиниями" - истерит одна девушка. Видимо она хотела, чтобы лётчики садились в ночной туман неизвестно куда, а не довезли её живую и невредимую. Видимо авиакомпания виновата в тумане. Видимо авиакомпания специально полетела в Саратов, чтобы сжечь много тонн керосина и позлить пассажиров. Логики конечно в этот момент у людей не прослеживается. А бортпроводница сообщает, что тем, кто сдавал багаж, нужно его получить, и всем подойти к стойке аэропорта для получения информации. А это значит, что задержка будет долгой.



На стойке нам сказали, что ориентировочная задержка до 7 часов (на онлайн-табло официального сайта стояло время 8:00), поэтому все пассажиры могут пройти в аэроотель. Московское время было - второй час ночи. Мы двинулись к отелю. До него можно дойти пешком за 10 минут от вокзала.



Внутри вопросов вообще никаких не было. Я пассажир рейса ХХХ. Хорошо, давайте паспорт и посадочный талон. Вы заселяетесь за счёт авиакомпании, в стоимость номера включен завтрак, завтраки у нас с 4 утра.
Получаю ключ, поднимаюсь на свой этаж.



Всех расселили в индивидуальные номера! Номер вполне себе неплохой.



В бесплатном мини-баре: чипсы, чоко-пай, сок и вода. Имеется бесплатный вай-фай. Рецепция обещала всех разбудить к регистрации на рейс.



Так оно и произошло. За час до времени, когда нам надо быть в вокзале, раздается звонок. Ну где-то часа 3 мне поспать удалось! Одеваюсь, иду на завтрак.



Здесь сканируют ключ от номера, и сообщают, что у нас комплексный завтрак. Поэтому не идём к шведскому столу, а ждём официанта с подносом. Вот так выглядел наш комплексный завтрак.



А теперь бодрящим пешим шагом к аэровокзалу. Можно подождать бесплатный шаттл, но быстрее и полезнее всё-таки пешком.



На регистрации нам дают те же самые места. А это значит, что летим мы на том же самолёте. Проходим в зону ожидания. Пассажиры встречаются словно старые знакомые. Оказывается совместные приключения сильно сплачивают. Все здороваются, спрашивают, как спалось друг у друга.



Тем временем прибыл утренний рейс из Саратова на Эмбраере.



Снова знакомый Як-42 "Ижавиа" из Ижевска.



Садимся в автобус, едем к нашему самолёту.



Ещё один наш Эмбраер. Похоже полетит в Киров.



Знаменитый "ижминский борт" Ту-154 "Алросы". Единственная авиакомпания с Ту-154 на пассажирских рейсах в РФ. Возможно именно на этом борте состоится следующий "Полёт ради полёта".



Ан-148 МЧС России.



При посадке в самолёт оказывается, что никто не сдался. Все пассажиры в полном составе, как летали ночью до Саратова и обратно. Запускаемся. Выруливаем мимо Boeing "Белавиа".



А теперь взлетаем! Мимо тех же Ил-62 "Домодедовских авиалиний".



И Ил-18, которые видели при посадке сюда сутки тому назад.



Строящаяся ВПП.



Далее я вырубился. Даже не слышал, как раздавали еду. Проснулся, когда самолёт уже пошёл на посадку. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были оглушительными!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

После сытного обеда (по времени скорее полдника), мы сели в автобус и поехали в аэропорт. Нам предстоял обратный рейс и если с утра мы изучали Як-42 в основном снаружи, то здесь появилась возможность подробнее изучить этот самолёт внутри.



Пока, Нарьян-Мар!



И вот мы снова в здании аэропорта. Досмотр весьма продолжительный. Но это нам тоже на руку. Есть время побродить по аэровокзалу и рассмотреть его.



Наш Як-42 готовиться принять нас на борт.



Вокруг - обычная жизнь Нарьян-Марского аэропорта.



Ан-74 тоже готовится к вылету.



А мы поднимаемся по трапу.



Рассаживаемся.



На борт к нам поднимается Губернатор Ненецкого АО Игорь Викторович Кошин.



Приглашает прилетать ещё :)



Затем мы благодарим генерального директора АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Валерия Евгеньевича Остапчука.



Настала пора посмотреть, что скрывается за этой сокровенной дверью.



Кабина пилотов и очаровательная Ларина Евмурзаева. Единственная женщина-пилот авиакомпании. Раньше работала в авиакомпании "Грозный-авиа". О ней снимали репортажи Первый канал, Россия 1. О ней подробно писала Марина fotografersha Лысцева.



Ну всё. Пристегнули ремни, приглушили освещение, взлетаем.



Тот самый черный ящик. Который обычно оранжевого цвета.



Гардеробная, переносной фонарь.



А эта дверь в хвостовой трап.



Туалет.



Раздача еды!



Как вы думаете, зачем все внимательно смотрят на свои посадочные талоны?



А дело в том, что началась лотерея! Номера посадочных - это лотерейный билет. Владелец посадочного с выпавшим номером получает какой-нибудь приз от "Саратовских авиалиний". Определяют и объявляют победителей организаторы - Сергей aviator_ru Мартиросян и Юля relax_action Лорис.



А помогает им в этом приложение рандомайзер. Всё по-честному. Кому-то достались макарони.



А кому-то несколько килограмм конфет "Взлётные". До победителей их доставляет пилот Владимир Урих.



Анастасия Горячева из "Саратовских авиалиний" с подготовленными призами. Были ещё футболки-поло, флешки-эмбраеры, кружки и т.п.



Я тоже выиграл! Мне достались макарони из рациона питания пассажиров бизнес-класса.



А ещё все без исключения получили ремувки мероприятия "Полет ради полёта" и safety card с Як-42.



Ну а когда мы приземлились в Домодедово... Таких аплодисментов экипажу после посадки я ещё не слышал! На этот раз слышали их и все члены экипажа: КВС - Сергей Лазарев, 2 пилот - Ларина Евмурзаева и бортмеханик - Алексей Шмаков.



Выходим из самолёта.



Садимся в автобус. Официальная часть закончилась. Но начинается неофициальная, для "саратовской делегации". Нам же ещё до Саратова добираться. И надо сказать, что без приключений не обошлось. Об этом будет отдельный пост!




Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею aviator_ru Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

Сегодняшняя часть посвящена тому, что происходило в первые 3 часа от начала официальной части мероприятия.



Внутри терминала вылета внутренних линий аэропорта "Домодедово" компания любителей авиации сразу бросалась в глаза. И совсем не "ремувками", навешанными на рюкзаки, а ярко-зелеными жилетками. Их одели заранее, так как предстоит небольшой споттинг, а находится на перроне без светоотражающей жилетки запрещено - техника безопасности!



Выход на посадку на необычный рейс начался очень заблаговременно.



На перроне в этот момент находились сразу два самолёта "Саратовских авиалиний". Две эпохи.



Embraer-195, нынешний символ "Саратовских авиалиний". И неспроста, ведь авиакомпания является первым и единственным эксплуатантом этого типа самолетов в России. Говоря со стороны авиапассажира, я ещё не летал на более комфортном для авиапассажире самолёте, чем семейство Embraer E-Jet. В этом году "Эмбраеры" этой серии меньшей вместимости покупает S7, а позже возможно и "Оренбуржье".



Но наш герой сегодня - Як-42Д. Легендарный и один из лучших самолётов, созданных в СССР.



"Саратовские авиалинии" приступили к эксплуатации этого типа 35 лет назад. Тем более, что подавляющее большинство самолётов Як-42 было выпущено на Саратовском авиационном заводе. Есть время обойти со всех сторон и отфотографировать железную птицу, которая доставит нас за Полярный круг.



Окошко вспомогательной силовой установки.



Габаритные огни. На левом крыле - красный, на правом - зеленый. Чтобы в темноте была понятна пространственная ориентация самолёта.



Сопло среднего двигателя.



Тем временем вокруг происходит хаос. Автомобили едзят, самолёты рулят, участники бегают в жилетах и фотографируют.



С нами летит федеральный канал "Россия 1". Оператор показал себя полноценным авиаспоттером :)



Мимо проезжали разные самолёты, так что заодно такой вот мини-споттинг в Домодедово получился.



Но пора уже садиться в самолет.



Самолёт полный. 118 участников заняли место в односалонном RA-42378. У компании есть и компоновка с отдельным бизнес-классом (100 мест). Но тут это не подойдёт! Все летят большой и дружной компанией!



Из Саратова летело больше десяти любителей авиации. Тех, что на снимке несложно угадать: hans_gille, djhooligantk, denisanikin.



Ну а далее всё как положено. Приветственные слова пилота, инструктаж по безопасности.



Руление. Можно рассмотреть самолёты, стоящие в Домодедово. Дымка этому совсем не мешает.



Прямо перед нами в очереди на взлёт ещё один Як-42. Авиакомпания "Ижавиа", теперь самый крупный эксплуатант этого типа (вместа с "Красавиа") - по 9 самолётов, последний из которых они получили в этом месяце. У "Саратовских авиалиний" Як-ов больше (12), но на крыле всего 5. Раньше этот борт летал в обанкротившемся волгоградском "ВолгаАвиаЭкспрессе".



Разворот на ВПП.



И взлёт!



За окнами - Москва! Видите в центре Останкинскую телебашню, а за ней выше и левее Ходынское поле?







И вот слово берёт организатор и идейный вдохновитель всех "Полетов ради полёта" - Сергей aviator_ru Мартиросян. Он рассказывает о том, что нас ждёт. А ждёт нас ещё много интересного.



Например, вместе с нами на борту летит Герой России летчик-космонавт Павел Владимирович Виноградов, который совершил 3 полёта и 7 выходов в открытый космос.



Руководитель пресс-службы "Саратовских авиалиний" Елена Воронова рассказывает участникам об истории саратовского авиапредприятия.



А затем бортовое питание!



Лететь 2 часа 45 минут, так что без перекуса не обойтись. Я выбрал вот что.



На выбор были сэндвичи с курицей или бужениной.



Сытно!



В общем почти 3 часа прошло незаметно! Кто-то дремлет, кто-то, как s_u_n_shine, фотографирует.



Тем временем пейзажи за окном меняются на полярные.











А вот и Нарьян-Мар! Цветастые точки, скученные среди белоснежной тундры.





А вон и перрон с самолетами.



Это аэропорт Нарьян-Мара, куда нам сейчас и предстоит садиться.



Видео посадки.



А это тайлапс-вариант.



Продолжение следует...

Спасибо организаторам "Полёта ради полёта" - Сергею Мартиросяну и Юле relax_action Лорис, авиакомпании "Саратовские авиалинии", аэропортам "Домодедово" и "Нарьян-Мар", "Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду", администрации Нарьян-Мара и администрации Ненецкого автономного округа, компании UTG.

18 марта прошёл "Полёт ради полёта". Я его неоднократно анонсировал, поэтому тем, кто не знает, что это такое, будет ещё интереснее читать :) И начну я с самого начала этого дня. С утреннего туманного Саратова. Чем выше мы поднимались на Соколовую гору, тем гуще становился туман. Неужели не вылетим?



Март для Саратова самое неблагоприятное время авиаперелетов. Туманы в это время здесь частые и густые. Тем не менее объявляют посадку. Нас везут к Як-42, тому самому, который потом из Москвы полетит в Нарьян-Мар. Ему уже проводят антиобледенительную обработку.



Заходим... Как оказалось, из Саратова на "Полёт" летят боле 10 пассажиров этого рейса.



Уже на борту объявляют, что из-за тумана вылет задержится. Гляжу в иллюминатор. Да, туманище...



Спустя 10 минут видимость становится чуть лучше, мы запускаемся и выруливаем.



Проезжаем мимо Ан-148, который стал пятым "саратовским".



Доезжаем до торца полосы.



Вот в эту пелену нам придётся сейчас взлетать.



Снимать видео бесполезно. Сразу после отрыва мы оказываемся в "молоке".



Психологическое состояние явно улучшается, когда мы поднимаемся над облаками.



Проходит час, и вот уже из-за облачности показалась Москва.











Садимся, глядя на списанные Ил-18 и Ил-62.



Но и в Домодедово тоже туман. Строящийся терминал аэропорта.



Выгружаемся.



В автобусе получаем жилетки и внутри едем к аэровокзальному комплексу, словно мы сотрудники. Навстречу началу мероприятия...



Продолжение следует...

Как наверное все, кто следит за моими публикациями в Instagram и Facebook, знают, что "Полёт ради полёта", мероприятие, котороя я неоднократно анонсировал в блоге, состоялся!

Правда для тех, кто летел из Саратова полёт ради полёта включал на 3 полёта больше! Итого за чуть более суток мы налетали в воздухе больше 12! 6 полётов. И пока я даже не начал смотреть тонны фотографий, сделанных во время этого необычного авиационного тура :)

Зато я покажу вам что было в форме видео! Смелее открываете видео на полный экран и ставьте FullHD-кчачество!

Из Саратова вылетели с задержкой из-за тумана. Снимать было бесполезно - туман вокруг, после отрыва от ВПП самолёт сразу ушёл в туман.
В Домодедово садились так же в тумане.




Затем, вылетев из Домодедово, через три часа были уже в Нарьян-Маре. Видео посадки.




А это тайлапс-вариант.




Здесь мы ознакомились с работой местного аэропорта.




Полетали на Ми-8 Нарьян-Марского объединенного авиаотряда.




Нам устроили целый аттракцион в виде пролётов над городом. Так на Ми-8 я ещё не летал. А всё дело в том, что умело управлял вертолётом пилот-инструктор Александр Король!




Затем мы отправились в город на соревнования по кроссу на снегоходах (Буран-дей 2017), где КВС Embraer-195 а/к "Саратовские авиалинии" Владимир Юрьевич Урих вместе со стюардессами удивил Нарьян-Марцев, да и всех участников полёта выступлением на церемонии награждения "Буран-дея"!




Перед вылетом к нам в Як зашёл на огонёк Губернатор Ненецкого АО Игорь Викторович Кошин.




Ну а когда мы приземлились в Домодедово... Таких аплодисментов экипажу после посадки я ещё не слышал! На этот раз слышали их и все члены экипажа: КВС - Сергей Лазарев, 2 пилот - Ларина Евмурзаева и бортмеханик - Алексей Шмаков.




Затем мы полетели в Саратов регулярным рейсом, но из-за тумана, покуружили над ним несколько кругов и вернулись в Домодедово. Там пассажиров рейса расселили в отель, утром покормили и снова посадили в самолёт. На этот раз туман был не таким сильным, как ночью. И после удачного приземления аплодисменты были тоже громкими.




Думаю, что не один пост напишу о полёте, так ка было много интересных моментов и фотографий. Есть что рассказать и много...

Когда последний раз я был в Москва-сити 10 лет тому назад, тут кажется ещё ни один небоскрёб не был достроен. Теперь совсем другое дело.



Выйдя из станции "Выставочная" мы оказываемся в центральном ядре "Москва-сити". Здесь можно выйти к пересадкам на другие станции метро и МЦК, попасть в офисы или гостиницу Novotel.



Либо войти в торговый центр «Афимолл Сити» с огромным фонтаном и двумя атриумами.



Вы только посмотрите наверх! Дух захватывает!



Да собственно и всё остальное. Если бы не снег, ветер и сумерки, я бы сделал побольше фотографий.















Это был заключительный пост о посещении Москвы одним днём: Москва 04.11.2016
Саратов-Москва-Саратов
Москва: транспорт
Московский классицизм
Москва модерновая
Москва: памятники
Арбат(ы)
Дом Мельникова
Район Театральой площади
Прогулка по Москве

То, что не вошло в предыдущие посты.



Доходный дом И.С. Баскакова. Построен в 1912 году. Архитектор О.Г. Пиотрович.



Генеральный штаб Вооружённых Сил Российской Федерации.



Центральный корпус Министерства обороны РФ



Казалось бы, помпезная сталинка, но нет - в его основе - здание конца 18 века. К середине 19 века оно уже использовалось для военных нужд.



Вдали виднеется торгово-офисный комплекс "Воздвиженка Центр" построенный в 2008 году вместо здания Военторга (бывшего «Дом экономического общества офицеров», 1912 г., снесённого в 2003 г). По опросу ведущих московских архитекторов, проведённом в начале 2010 г., торгово-офисный центр занял первое место в списке «самых уродливых зданий столицы».



Часовня Бориса и Глеба на Арбатской площади. Освящена 6 августа 1997 г. по проекту арх. Ю.Г. Вылегжанина в память о стоявшем на Арбатской площади храме Бориса и Глеба, известном с 1483 года.



Дом Моссельпрома. Возведен в 1923—25 гг, как ндастройка к существовавшему с 1912 года доходному дому для нужд Моссельпрома. Архитекторы Д.М. Коган, А.Ф. Лолейт, В.Д. Цветаев
Появление в 1925 г. спроектированной А.Ф. Лолейтом высокой граненой башни с устремленными в небо зубцами было вызвано требованиями рекламы. Гладкие плоскости фасадов предназначались для крупных рекламных росписей по эскизам А.А. Экстер с текстами В.В. Маяковского. На одной из стен здания, выходящей в М. Кисловский переулок, размещается рекламное панно, созданное по проекту художников А.М. Родченко и В.Ф. Степановой.
Слоган «Нигде, кроме как в Моссельпроме», авторство которого принадлежит Маяковскому, был тесно связан со всем обликом дома, служившего своеобразной эмблемой НЭПа.



Жилой дом работников Главсевморпути («Дом полярников»). Построен в 1901 г., достроен в 1936—37 гг. Архитекторы А. Ф. Мейснер, Е. Л. Иохелес.



Здание ТАСС, 1976 год. Архитекторы: В.С. Егерев, А.А. Шайхет, З.Ф. Абрамова и Г.Я. Сирота.



Дом для военных, построен в 1944 году по проекту К.Д. Кислова и Н.Н. Селиванова.



Ансамбль доходных домов, 1901-1903 гг., архитектор Н. Д. Струков, В. П. Цейдлер.





Объект культурного наследия федерального значения «Церковь Большое Вознесение, 1848 г., арх. А.Г. Григорьев».



В 1931 году храм был закрыт, колокольня разрушена, в помещении размещался производственный цех, затем – концертный зал. Богослужения возобновлены в 1990-м.



В 1831 году в деревянном храме, стоявшем на месте этого каменного, венчались Пушкин и Гончарова.



Жилой дом на Кудринской площади. Сталинская высотка по проекту М.В. Посохина, А.А. Мндоянца и конструктора М.Н. Вохомского, 1948-1954 гг. Квартиры в нем заняли космонавты, летчики-испытатели и авиаконструкторы, а также актёры и высокопоставленные чиновники.



Да и обычные жилые дома для саратовца кажутся необычными. Это 1957 год.



Жилой дом "Энергетик". Построен в 1933 году. Архитекторы А. М. Митлаевский и А. М. Покорный.



Шахты лифтов в некоторых домах, как в Питере, приделаны снаружи здания.



Концертный зал Российской академии музыки им. Гнесиных. Слава - она сама.



Верховный суд Российской Федерации. 1952-1957 гг. Архитектор Б. П. Лейбо.





Храм Богоявления Господня бывшего Богоявленского монастыря. 1693-96 гг.



Министерство финансов РФ. Здание бывшего Московского отделения Петербургского Международного Коммерческого банка. Построено в неоклассическом стиле в 1910–11 гг. архитектором А.Э. Эрихсоном.



Поликлиника минфина. Бывшее здание Азовско-Донского банка. Здание построено в 1911–12 гг. архитектором А.Н. Зелигсоном.



Международный коммерческий арбитражный суд при ТПП РФ.



Здание построено в 1874 г. по проекту архитектора П.П. Скоморошенко на территории бывших монастырских подворий в Китай-городе. Это было первое пятиэтажное здание в Москве.



Здание бывшего Волжско-Камского коммерческого банка. Построено в 1889–90 гг., архитектор Б.В. Фрейденберг, скульптура — мастерская М.Д. Кутырина. Объект культурного наследия регионального значения "Дом Московского Купеческого общества («Посольское подворье»)"







Министерство труда и соцзащиты. Западный корпус бывшего доходного дома Северного страхового общества. 1910—1911 гг. архитекторы И. Рерберг и М. Перетяткович.



Сразу за ним - восточный корпус в лесах, в котором находится Администрация Президента Российской Федерации.



Дом Серпуховского городского общества, «Русский внешнеторговый банк» и «Сибирский банк». Архитектор М.Ф. Казаков; 1889—91 гг., архитектор Р.И. Клейн.



Стилистика сооружений тяготеет к рядовой западно-европейской и барочной эклектике.



Дом московского купеческого общества.