Вчера в 6:15 утра мы вылетели из тёплого Саратова.



Embraer-195 "Саратовских авиалиний" был почти заполнен.



В бортовом питании бутерброд теперь другой, нет майонеза и кетчупа в комплекте. Лететь до Москвы меньше полутора часов.



Далее расскажу вам лайфхак. Как дешевле всего добраться из аэропорта Домодедово до метро общественным транспортом. Многие знают только 4 варианта.
Аэроэкспресс - 340 руб (на него причём всегда очередь) - 45 минут до м.Павелецкая
Электричка - 105 руб - 65-75 мин до м.Павелецкая
Автобус - 100 руб - от 30 мин до м.Домодедовская
Маршрутки - 120 руб от 30 мин до м.Домодедовская
Но есть ещё другой вариант. За 70 рублей. Это когда вы выходите с электрички немного раньше Павелецкого вокзала. Например на Коломенской (м.Варшавская) или Нижних Котлах (м.Нагаткинская). До последней ехать около часа. Плюс ещё и в том, что очереди за билетами тут всегда меньше, чем на Павелецком вокзале.



Доезжаем на метро до станции Тульская.



Красота!



Думаю, что большинство москвичей и не замечают ту красоту, которая у них на каждом шагу.



Курский вокзал.



Внутри просторно.



На улице много величественных сталинок.



Ну а усадьба, где родился известный врач Боткин, единственная постройка 1818 года на этой площади сейчас просто затерялась между многоэтажками.



Сверху над ней вообще нависает торговый центр "Атриум".



А вот и "Ласточка".



Выглядит крайне продвинуто и необычно для России. Больше похоже на Европейские интерсити. Что и говорить, производство концерна Siemens AG.



Внутри мне не особо понравилось. Спинки не меняют положение, столиков между креслами и откидных - нет. Больше похоже на аэроэкспрессы - есть дополнительные секции под багаж.



Интересно, что есть тут и "боковушки" - места ориентированные в проход. И "классически" - возле туалета.



Туалетов крайне мало - на 5 вагонов, заполненных сидячими местами всего 2 туалета. В них очередь. Правда туалеты огромные и современные. Рассчитаны и для людей на инвалидных колясках.



В сравнении с обычными поездами едет "Ласточка" на многих участках довольно шустро. До 160 км/час. Поэтому в Нижнем Новогороде оказывается уже через 4 часа.



Развоз еды и напитков на продажу. Правда из-за того, что нет и намёка на столики - есть и пить крайне неудобно.



Надо сказать, что ещё по этой линии с теми же остановками и маршрутом курсирует "Сапсан". Там уже комфорта в вагонах больше, но и билет стоит значительно дороже.
Как оказалось больше десятка соседей по вагону, как и мы, ехали на "Рыбное место". Со некоторыми мы были знакомы виртуально или даже лично.



Через 3 часа.



Дорога шла мимо Владимира, Дзержинска, Коврова. Мы сбились со счёта мелькающих за окнами храмов.



Через несколько часов продолжение...

В транспортном обзоре я приводил ссылку на то, что пишут сейчас в Астрахани по поводу цен на авиабилеты. И тогда решил провести небольшое исследование.



В Саратове принято считать, что у нас дорогие цены на авиабилеты, авиаперевозчик-монополист, и вообще всё у нас плохо. Я решил посмотреть как дела с этим обстоят у наших соседей. Для своего исследования я выделил следующие города, в которых имеются авиаперевозки и железнодорожное сообщение:
а) соседи
- Волгоград
- Тамбов
- Пенза
- Самара
- Ульяновск
б) города, удалённые от Москвы приблизительно как Саратов
- Казань
- Петрозаводск
- Киров
- Саранск
в) Саратов
г) Астрахань

Для каждого города я узнавал стоимость билетов до Москвы на поездах РЖД (казахские поезда исключались) и всех авиакомпаниях, которые летают в Москву из данного города.

Даты отправления были следующими: завтра, через неделю и через месяц. Это заодно покажет насколько сложно и насколько выгодно/невыгодно покупать срочные билеты.

Цены на билеты я искал через aviasales и официальные сайты РЖД, Саратовских авиалиний, Аэрофлота, Руслайн, ЮТейр, S7, Уральских авиалиний, Трансаэро. Все цены для каждого перевозчика я выписывал:
для авиакомапаний:
1. Самый дешёвый вариант на aviasales
2. Самый дешёвый вариант на официальном сайте
для РЖД:
1. Плацкарт: самый дешёвый
2. Плацкарт: самый дорогой (фирменный поезд, для Саратова 9 и/или 17)
3. Купе: самое дешёвое
4. Купе: самое дорогое
5. Купе в экспрессе (для Самары)


Сначала об общих впечатлениях.

Во-первых я был удивлён, что крупные авиакомпании через посредников продают билеты дешевле. Т.е. если для наших "Саратовских авиалиний" и европейских авиаперевозчиков билеты на сервисе "Авиасейлз" стоят чуточку дороже, чем на официальном сайте, то для рейсов по России российскими перевозчиками цены на aviasales выдаются дешевле, чем на их родных сайтах.

Во-вторых многие официальные сайты "хитрят" и не включают сборы при поиске варианта по стоимости. Только когда выбираешь тариф, оказывается, что цена билета гораздо выше. Например у S7 к сумме прибавляется тысяча рублей, а "Трансаэро" плюсует к билету 1699 рублей!



С Астраханью действительно оказалась беда! На завтра Аэрофлот предлагал цены от 51860 рублей в одну сторону. Обратите внимание, что дешевле билет можно было купить лишь через 4 дня - "всего лишь" за 25430 (это кстати эконом-класс).



У ЮТэйра билетов вообще не было. Первые свободные места оказались так же через 4 дня по 12990 рублей!



Авиасейлз тоже не порадовал. Это при том, что в Астрахань летают 3 федеральных перевозчика! А расстояние до города не намного больше, чем до Волгограда.



По железной дороге из Астрахани можно было уехать всего на двух поездах (а едет поезд больше суток). Кстати с поездами тоже было интересно. У нас вариантов сесть на поезд много, а вот в некоторых из рассматриваемых городов всего 1-2 поезда в день. В Тамбове проходящих поездов очень много. Угадайте на каком поезде из Тамбова уехать дороже всего? Самое дорогое купе - в 17 поезде. Можно и с шиком на мягком вагоне "девятки" за 16000 с лишним.



С авиаперевозками тоже не всё так просто. Откуда-то летает много рейсов в день, а из Петрозаводска например всего один и тот не каждый день.
Что же касается Саратова, то на момент проведения исследования улететь из него можно было на следующий день за 6700 рублей.



К слову, обратно можно было урвать билет даже за 4600.



Много это или мало? Сравним с Ульяновском. Расстояние там до Москвы чуть ближе, но в местном аэропорту работают два перевозчика: "Руслайн" и ЮТейр. Авиасейлз выдал самый дешёвый билет от "ЮТейра" за 8999 рублей, однако на официальном сайте "ЮТейра" остался билет за 5990 рублей. А вот у "Руслайна" билетов не было совсем. Да и те, что есть на последующие дни по цене явно не привлекательны.



Опять же, если рассматривать соседние города, то в Пензе, которая ближе к Москве, чем Саратов, так же два авиаперевозчика. "Руслайн" и "Саратовские авиалинии". Если у первого самый дешёвый билет стоил 6340 рублей, то у "Саратовских авиалиний" можно купить всего за 3500 рублей. А у РЖД вообще остались билеты лишь на один поезд в купе за 4174 рубля.



Все результаты я сводил в 3 итоговые таблицы для каждого периода перед отправлением. Для удобства я выписал время полёта для каждой авиакомпании и класс билета (Э = Эконом, Б = бизнес, если эконом-тариф был раскуплен), а для РЖД написал среднюю продолжительность пути, т.е. в зависимости от поезда продолжительность поездки может быть плюс-минус 2 часа.
В первой / второй колонке:
для авиакомпаний:
цена на aviasales / цена на официальном сайте
для РЖД:
цена самого дешёвого / самого дорогого варианта

Для того чтобы как-то дополнительно обработать результаты, я рассчитал коэффициент, показывающий во сколько раз дороже лететь на самолёте, чем ехать на поезде. Т.к. чаще всего целевую аудиторию эконом-класса самолёта сравнивают с железнодорожным купе, то за цифры расчёта коэффициента (последний столбик) я взял соотношение стоимости цены на билет на официальном сайте авиакомпании к цене самого дешёвого купе.

Итоговая таблица:




По соотношению самого дешевого авиабилета к самому дешёвому купе поезда с выездом/вылетом "завтра" получился следующий рейтинг:

01. 0,84 Пенза - Саратовские авиалинии
02. 1,17 Ульяновск - ЮТэйр
03. 1,36 Саранск - Руслайн
04. 1,52 Пенза - Руслайн
05. 1,52 Казань - Трансаэро
06. 1,83 Самара - Аэрофлот
07. 1,92 Самара - S7
08. 1,99 Казань - ЮТэйр
09. 2,03 Самара - ЮТэйр
10. 2,12 Самара - Трансаэро
11. 2,17 Саратов - Саратовские авиалинии
12. 2,32 Казань - S7
13. 2,53 Ульяновск - Руслайн
14. 4,06 Киров - ЮТейр
15. 4,46 Волгоград - ЮТэйр
16. 5,15 Казань - Аэрофлот
17. 5,50 Астрахань - S7
18. 6,70 Волгоград - S7
19. 9,86 Волгоград - Аэрофлот
20. 10,9 Астрахань - Аэрофлот
21. нет Астрахань - ЮТэйр
22. нет Петрозаводск - Руслайн
23. нет Тамбов - ЮТэйр
24. нет Самара - Уральские авиалинии


через неделю:

01. 1,26 Самара - Трансаэро
02. 1,28 Пенза - Саратовские авиалинии
03. 1,32 Самара - Аэрофлот
04. 1,32 Самара - S7
05. 1,32 Самара - ЮТэйр
06. 1,57 Саратов - Саратовские авиалинии
07. 1,59 Казань - Трансаэро
08. 1,60 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,75 Казань - ЮТэйр
10. 1,90 Казань - Аэрофлот
11. 1,91 Волгоград - S7
12. 1,91 Казань - S7
13. 1,94 Пенза - Руслайн
14. 2,00 Киров - ЮТейр
15. 2,12 Волгоград - Аэрофлот
16. 2,22 Астрахань - S7
17. 2,29 Ульяновск - ЮТэйр
18. 2,30 Волгоград - ЮТэйр
19. 2,40 Петрозаводск - Руслайн
20. 2,57 Ульяновск - Руслайн
21. 2,74 Астрахань - ЮТэйр
22. 2,94 Саранск - Руслайн
23. 5,36 Астрахань - Аэрофлот
24. 6,59 Самара - Уральские авиалинии


через месяц:

01. 1,41 Астрахань - ЮТэйр
02. 1,57 Казань - Трансаэро
03. 1,68 Астрахань - S7
04. 1,70 Саратов - Саратовские авиалинии
05. 1,71 Астрахань - Аэрофлот
06. 1,78 Пенза - Руслайн
07. 1,83 Пенза - Саратовские авиалинии
08. 1,91 Тамбов - ЮТэйр
09. 1,98 Петрозаводск - Руслайн
10. 1,98 Самара - Уральские авиалинии
11. 2,07 Самара - Трансаэро
12. 2,16 Самара - S7
13. 2,17 Самара - Аэрофлот
14. 2,18 Волгоград - ЮТэйр
15. 2,20 Самара - ЮТэйр
16. 2,29 Волгоград - Аэрофлот
17. 2,35 Казань - Аэрофлот
18. 2,36 Казань - S7
19. 2,40 Волгоград - S7
20. 2,45 Казань - ЮТэйр
21. 2,49 Киров - ЮТейр
22. 2,72 Саранск - Руслайн
23. 2,89 Ульяновск - Руслайн
24. 2,92 Ульяновск - ЮТэйр



Самые дешевые варианты вылета по городам на "завтра":

1. 3500 Пенза (Саратовские авиалинии)
2. 5540 Саранск (Руслайн)
3. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
4. 6089 Казань (Трансаэро)
5. 6700 Саратов (Саратовские авиалинии)
6. 7635 Самара (Аэрофлот)
7. 10090 Киров (ЮТэйр)
8. 11490 Волгоград (ЮТэйр)
9. 26050 Астрахань (S7)
10. нет билетов из Тамбова
11. нет билетов из Петрозоводска


Через неделю:

1. 3290 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3800 Пенза (Саратовские авиалинии)
3. 4099 Казань (Трансаэро)
4. 4600 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 5274 Самара (Трансаэро)
6. 5990 Ульяновск (ЮТэйр)
7. 6470 Волгоград (S7)
8. 6490 Киров (ЮТэйр)
9. 7140 Саранск (Руслайн)
10. 7780 Петрозаводск (Руслайн)
11. 10500 Астрахань (S7)


Через месяц:

1. 2990 Тамбов (ЮТэйр)
2. 3249 Казань (Трансаэро)
3. 3700 Пенза (Руслайн)
4. 3850 Саратов (Саратовские авиалинии)
5. 4840 Петрозаводск (Руслайн)
6. 4880 Казань (Аэрофлот)
7. 5043 Самара (Уральские авиалинии)
8. 5090 Астрахань (ЮТэйр)
9. 5240 Саранск (Руслайн)
10. 6015 Ульяновск (Руслайн)
11. 6090 Киров (ЮТэйр)


Вывод: влияния авиакомпаний-монополистов на цены авиабилетов в рассмотренных городах с одной авиакомпанией не выявлено. Так, в Самаре, куда летают 5 (!) авиакомпаний, но во всех трёх вариантах по времени покупки билета цены у всех авиакомпаний выше, чем из Саратова. Из Казани, откуда летают 4 авиакомпании, дешевле, чем из Саратова можно добраться лишь на "Трансаэро", остальные - дороже. Про Астрахань, где ведут бизнес 3 авиакомпании, я вообще молчу. Адекватные цены там лишь при покупке за месяц до вылета.
То, что в Саратове "самые большие цены", я в итоге не увидел. Как и у соседей, даже лучше, чем у некоторых. Надеюсь информация будет вам полезна.
Куда бОльшей проблемой является возможность купить билеты на день вперёд, в некоторых регионах это сложно сделать даже на поезд. В Саратове с этим даже в высокий сезон более-менее.

P.S.: для тех, кому интересно - исходник расчётов со всеми данными.

На электричке мы доехали до аэропорта Домодедово улетать из России, а тут оказывается обстановка политическая накаляется! 1 марта. 14 часов дня. Закрыт аэропорт Симферополя, и по громкой связи объявляют, что информация о том что будет с рейсом появится только через несколько часов. До нашего же рейса ещё вагон времени. Хотя был вариант приехать в аэропорт попозже и хорошо что мы этого не сделали.



По совершенно идиотским российским правилам авиабезопасности, установленным с начала года, все лекарства, средства гигиены, косметику и прочие тюбики необходимо сдавать в багаж. Поэтому нам пришлось впервые за несколько лет сдавать багаж. А это крайне неудобно, объясню почему.
Во-первых все наши вещи помещаются в два небольших рюкзака, которые мы проносим на борт как ручную кладь, и даже не убираем на верхнюю полку, т.к. они спокойно помещаются под впереди стоящим креслом.
Во-вторых за 36 часов до посадки мы уже зарегистрировались на рейс, выбрали места и распечатали посадочные талоны. То есть нам можно было бы приехать в аэропорт минут за 40 до вылета и сразу идти к гейтам посадки на досмотр. А тут получается, что надо сначала идти сдавать багаж на стойку регистрации, которая завершает работу за 45 минут до вылета.
Но если бы только это. Простояв в очереди на регистрацию багажа, наш рюкзачок определили в "негабаритный багаж", и отправили нас в очередь сдачи "негабаритного багажа". Это всего одно окно на весь аэропорт, и к нему, естественно, длинная очередь. Полчаса мы простояли в ней, т.к. с лыжами пропускали без очереди, да и лишним будет говорить о том, что все остальные тоже лезут без очереди.



Домодедово конечно это ещё и мужские туалеты, в которые не зайти, т.к. там все обкурено, не смотря на регулярные объявления о штрафах по громкой связи. Варианта мужских туалетов в Домодедово два: газовые камеры и туалеты с 2-3 женщинами в униформе, которые оттуда не выходят совсем, общаясь на каком-то своём языке. Но не будем о наболевшем, так как рано или поздно мы дождались нашего самолёта.



В Вену мы летим прямым рейсом главной австрийской авиакомпании. Билеты туда-обратно обошлись нам в 7950 рублей. Об авиакомпании Austrian я уже писал отдельный пост.



Посадка закончилась, тягачом нас отогнали к месту запуска двигателей и мы застыли. Вспомнились наши недавние задержки рейса в Гамбурге, в Цюрихе... Тогда они чуть не привели к опозданию на пересадку. Сейчас же задержка воспринималась более спокойно. Но как оказалось - зря. Пилот объявил, что мы не можем запустить один из двигателей, т.к. пара датчиков сигнализируют о проблеме. Дальше выключали электричество и перезапускали электронику самолёта, потом сказали, что будут менять датчики. В общем за иллюминатором техники начали копаться в двигателе.



Потом заказали новые датчики со склада, собрался консилиум из трёх автомобилей.



В салоне проводники начали разносить воду. Похоже это надолго...



Рецепция у наших апартаментов, где мы должны остановиться, работает до 21 часа, так что возникла угроза того, что мы не попадём туда вовремя. Я начал просчитывать время, когда мне позвонить из Москвы в Австрию, чтобы конец работы рецепции не совпал с полётом. А за иллюминатором прилетали и улетали самолёты. Ну раз выбора другого нет - давайте поглазеем на них.
Boeing-777 а/к Emirates. Мечтаю как-нибудь полетать этой компанией.



Покоя не даёт мне этот Ил-18 на приколе в DME :-) Этот самолёт 1964 года выпуска, с 2003 года не летает. Интересно, что этот борт первые десятилетия жизни летал под румынским флагом, а в Россию он попал лишь в 2001 году, сменив несколько авиакомпаний разных стран. Удивительно и то, что в настоящий момент в лётной эксплуатации до сих пор находятся более 100 бортов этого типа авиаветеранов, самому старшему из которых перевалило за полтинник!



А это - напротив - одна из авиановинок бывшего советского авиапрома - Ан-148. Этому борту меньше 4 лет. Первый полёт данного типа самолётов украинского производства состоялся в 2004 году и на данный момент в мире летает всего чуть больше 20 самолётов Ан-148. Страны-эксплуатанты: Украина, Россия, Куба и Северная Корея.



Сел маленький SAAB-340 авиакомпании "Полёт".





И вот, наконец, датчики заменили, двигатель завёлся, рулим к ВПП. Вместо 16:35 вылетаем почти в 19 часов!



И наконец взлетели!



Должны были вылететь и прилететь днём, а в итоге пытаемся нагнать закат, но он нас уверенно обгоняет.



За время ожидания жутко проголодались! Тут как раз тот самый момент, когда радуешься тому, что летишь не лоукостером! Ещё 3 часа полёта без еды наш организм бы не выдержал! Хотя того, что дают - очень мало, чтобы наесться. Да и по отзывам, ожидал я от питания у австрийцев больше.



Как бы извиняясь, вежливые бортпроводники и проводницы ходят по салону и раздают тёплые булки.



Садимся в Вене мы уже в темноте. Рядом с нами обнаруживается вот такой интересный экземпляр!



Входим на вокзал Вены (о нём я тоже писал) и мне начинают звонить из отеля, пытаясь на ломанном английском выяснить приеду ли я. Видимо ждали только нас в этот день и сотрудник не может уйти с работы в субботу вечером из-за нашего позднего прибытия. Я на ломанном английском пытаюсь объяснить, что самолёт задержался, но мы уже в аэропорту, и нам остаётся лишь доехать до отеля. Ну в общем-то радует, что нас ждут, но это заставляет нас поторопиться, ведь надо доехать до города и найти отель.
В турофисе аэропорта узнаю как это быстрее сделать, где купить билеты на электричку и проездной на неделю. Получив ответы, мы решаем забежать в супермаркет Spar, который находится в аэропорту, чтобы купить что-то на завтрак, при этом совсем не задумываясь, что сегодня суббота, а мы в Европе...
Спускаемся на подземную станцию железной дороги в аэропорту и покупаем билеты в автомате.



Варианта уехать из аэропорта - два. Вот такой модный двухэтажный City Airport Train. Экспресс, которые за 16 минут доставит до центра на станцию Wien-Mitte. Стоит это удовольствие 11 евро в одну сторону (с посадочным талоном Austrian скидка 1 Евро). Туда-обратно - 17 Евро (16).



А есть и более дешевый способ. Линия городской электрички S7 с соседней платформы. Это стоит 4,2 Евро в одну сторону (а при покупке на двоих автомат сделал скидку почти в полевро). Электричка останавливается на промежуточных остановках, что как раз и надо, т.к. нужная нам станция перед Wien Mitte. Оба состава отправляются каждые полчаса.



Садимся в электричку. Вспоминаем, что скорости на европейских поездах совершенно не ощущаешь. Ничего не гремит, не качает, как у нас.



Полчаса и мы на месте! Пожилой приятный сотрудник отеля ведёт нас в номер, отдаёт ключи. По сути 3* апартаменты - это полноценная однокомнатная квартира на одном из этажей дома, видимо специально построенного для сдачи жилья.
Коридор.



Основная комната (включаем телевизор, а там на всех каналах - Путин. И на австрийских, и на немецких, и на Euronews, и на CNN..., собственно это продолжалось весь отпуск).



Туалет и ванная.



Кухня. Чай, кофе, сахар, соль уже в шкафу!



Думали до супермаркета дойти после въезда, и тут до нас доходит, что сегодня суббота - почти все супермаркеты работали до 18, а завтра вообще не работают! И в Спаре в аэропорту нужно было закупаться не просто на завтрашнее утро, а на 1,5 суток вперед...
Балкон.



А это переход из жилой части на лестничную клетку на уровне 3 этажа.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Продолжение следует...

Во время поездки, я по привычке, публиковал ежедневные отчёты о каждом дне отпуска. Теперь пришло время поговорить обо всём в деталях, т.к. десяток фотографий совсем не демонстрируют впечатления, полученные за сутки. И сегодня о старте нашего путешествия, которое произошло на Саратовском железнодорожном вокзале, откуда мы отправились на поезде в Павелецкий вокзал Москвы (когда-то Саратовский вокзал). Ниже о поездке в поезде и впечатлении от обновления вокзала.



Эту поездку мы запланировали и полностью забронировали еще в ноябре, по старым, так сказать, валютным курсам. Проживание в центре Вены в 3*-апартаментах, поездка в Братиславу на скоростном поезде, 3 рейса и одна поездка в купе обошлись нам в 21000 рублей на человека. Об этом я подробно писал в конце поста о предыдущей поездке.
Начнём с точки отправления, а именно вот он наш 13-й прицепной вагон "Саратов Москва"...



Между прочим фирменный, под названием "Воронеж" поезда №47 Балаково-Москва.



За 1190 рублей нам достались вот такие купейные места.



Карточками конечно в вагонах никто не пользуются. Как и наушниками. Для чего все эти навороты сделаны - непонятно. Как мусоропровод в новостройках, который заваривают ещё до заселения дома.



Самое время рассаживаться и смотреть в окно. Световой день увеличился, поэтому за окном ещё непривычно светлое время суток. Проезжаем КБ...



А вот и посёлок "Вольская петля" за ним...



Завод "Контакт"...



Ленинское троллейбусное депо...



А тем временем от смывного звука в биотуалете лопались перепонки (что-то явно было неисправно, нажимая кнопку смыва все стремились выбежать из него, чтобы не потерять слух). В вагоне топили наубой (+27), на верхних полках дышать было невозможно, а на нижние дуло из окон.
По вагону каждые 2 минуты бегали коробейники и фанаты Сокола, ехавшие на матч с ЦСКА. Их то и дело гоняли проводники. В общем-то сервис "так себе" для такого нового купейного вагона. Ну хоть биотуалеты есть, и то слава Богу. РЖД меняется к лучшему медленно. Чего не скажешь о московских железнодорожных вокзалах. За недолгое время отсутствия на Павелецком вокзале он значительно преобразился и был перепланирован! На въезде вместо толп народу на тюках и ларька с мелочёвкой - лифт!



Теперь тут много лестниц и эскалаторов, тактильная плитка, гораздо больше пространства, цивилизованные кафе и магазины. Из бомжатнико-клоповника вокзал превратился в вокзал! Один из входов из метрополитена имени Ленина. Конечно же с рамкой.



Прогуляемся по вокзалу. На стене висят гербы городов, откуда с вокзала исторически отправлялись поезда. Козлов, Царицын (ещё с саратовскими рыбками внизу), ...



И конечно Саратов.



Можно поизучать исторические фотографии.



Наверху появился просторный зал ожидания. В нём даже стоял автомат "Отправь бесплатное видеописьмо". Не стали рисковать )))



А так переделали исторический зал ожидания, который всего 4 года назад был рассадником спящих бомжей. А на месте закусочной, где разогревали залежалые куриные ножки и доширак, теперь "ресторан домашней кухни". Ну и "Церковная лавка". Где теперь без них обходятся?



И навигация стала гораздо удобнее. Ну а мы идём к электричкам, купив в автомате билет. Автоматов очень много, так что очередей к ним нет.



С начала года цены на электричку до аэропорта Домодедово выросли до 105 рублей.



А в аэропорт мы приедем смотреть на самолёты в следующей части рассказа.

Я рассказал о том, как из Саратова долетел в Москву на новом самолёте, как прилетел обратно (Саратов-Москва и обратно на новом самолёте!), что делал в самой Москве (Выставка "Оранжевое королевство"). Не охваченной осталась лишь та часть путешествия, которая была между этими частями. О ней я сегодня и расскажу.
Итак, я прилетел в аэропорт "Домодедово". Тут мне предстояло провести около трёх часов в ожидании электрички. Я бы конечно мог поехать на автобусе или аэроэкспрессе сразу, но мне в холодной Москве особо делать было нечего до начала выставки. А тут тепло, стулья, бесплатный вай-фай и туалет, да ещё можно и на самолёты посмотреть. Этим мы сейчас и займёмся. Вот наш оранжевый красавец, который меня только что сюда доставил.



Пришёл черед обратного рейса. И его буксируют от телетрапа.





Полетел в Саратов.





Проехала грузовая махина - Boeing-747.





А вот привёз пассажиров казахский Боинг.



Ещё один грузовой 747-й.



Парк "Трансаэро" и зелёные борты S7.



А это знаменитый борт Ту-154М а/к "Алроса" RA-85684. Тот самый, у которого отказали системы, и пилоты сумели посадить его на заброшенный аэродром Ижма в тайге! 2,5 года как он снова летает.



Ну что ж, 3 часа пролетели незаметно, я даже не успел опомниться, и вот вам домодедовский выбор - аэроэкспресс или электричка.



Поехали...



В окно электрички можно наблюдать за взлетающими самолётами. Вот Ил-76 куда-то полетел.



Смотреть на архитектуру железнодорожных построек. Здание вокзала в поселке Домодедово.



Вагоны "Почты России".



А это новый трамвай, каких в Саратове мы наверное так и не увидим.



Доехал до Павелецкого, и оказалось, что на метро мне нужно ехать опять в то место, которое мы проезжали на электричке! Да что там проезжали - останавливались там. И до него проезд от аэропорта стоит всего 70 рублей :) А тут пришлось переплачивать и за электричку, и за метро, да ещё и потратить уйму времени. Но тогда уж надо потратить его с пользой! Например прокатиться по Каховской линии.



Здесь ходят необычные поезда.



Да и сама линия на сегодняшний день - это всего три станции.



После посещения выставки и гостеприимных посиделок у друга (спасибо тебе, Павел, большое) я снова направился на железнодорожную платформу. Как и на любой станции вход здесь через турникеты.



Хотите устроиться на работу?



И вот подходит последняя электричка! Вагоны до неприличия пусты.



Здесь до сих пор можно вызвать милицию.



70 рублей, час езды и мы на месте - в аэропорту. Тут же уровень цен совсем иной. Например кофе из автомата дороже, чем в автоматах европейских аэропортов.



Обернуть сумки целлофаном стоит 350 рублей! Один я считаю, что это - деньги из воздуха или кто-то думает, что обернуть сумки действительно должно столько стоить???



Ночная жизнь аэропорта Домодедово. Девушка не иначе как хакер. Используя информационный терминал с сайтом аэропорта Домодедово она залезла в свой "ВКонтакт" и переписывается.



На табло уже новый логотип "Саратовских авиалиний".



И просто прорва "код-шеринговых" рейсов, которые занимают очень много пространства на табло, а когда их объявляют приходится выслушивать целую минуту названия авиакомпаний и номера рейсов. Особенно забавно слушать: "Пассажир Иванов Дмитрий, улетающий рейсом авиакомпаний Бритиш айрвейс, Ники, АирБерлин, Эс севен айрлайнс, Глобус, Тап Португал, номер восемьдесят два, тридцать четыре, двадцать семь, девяносто один, тридцать четыре, двадцать пять, девяносто семь, сорок восемь, четырнадцать, девяносто три, девяносто семь, двадцать один в Казань. Срочно пройдите к выходу номер три, повторяю...". В общем пока говорят, пассажир дважды опоздает.



Даже почитать в аэропорту ночью нечего. В Шереметьево и Внуково хоть стойки стоят с журналами и расписаниями полётов. Вот и приходится читать табло. А на нём и отменённые рейсы, и задержанные на сутки и больше, и совмещённые рейсы. И это всё в основном внутрироссийские. Такое отношение у наших авиакомпаний к пассажирам.
Но и пассажиры наши - не промах. В Subway сидят 3 типичных русских пьянчуги с пивом и режутся в карты, громко общаясь на мате. Хорошо ещё не в домино играют.
Ну а туалеты в Домодедово как всегда: грязно, отсутствие туалетной бумаги в отдельных кабинках и женщины в мужских туалетах - постоянно. Кто-то стоит справляет, извините, малую нужду, а рядом уборщица учит стажёрку отмывать писсуар.
Стандартный вид аэропорта Домодедово в 4 утра.



С трудом дождался утреннего рейса. Спал всего 3 часа за 2 суток.

Вчера я рассказал о том, что я делал в Москве, а сегодня расскажу о своих впечатлениях, связанных с полётом туда-обратно, которые были подгаданы под рейсы, выполняемые на новых Эмбраерах "Саратовских авиалиний".
Этой незапланированной поездкой я "убил сразу двух зайцев" - вылетел из обновленного вокзала (ведь если у меня в Москве пересадка, я самолетами не лечу, предпочитая поезд) и совершил полёт на новом самолёте (ведь из Москвы я всегда летал на Як-42 и весной из отпуска снова рейс на Як-е).



Я уже читал пару отзывов о полётах, а теперь поделюсь своими. В вокзале, на аэродроме и в самолёте как-то не очень разрешали снимать, поэтому большинство фото сделаны телефоном, сорри за качество.
В посте, посвящённом "Саратовским авиалиниям" я жаловался на то, что нет у нашей компании электронной регистрации. И вот буквально на днях она появилась! Я конечно решил воспользоваться этим сервисом. Тем более, что летел я как всегда без багажа. Ввожу данные и с удивлением обнаруживаю, что у меня класс обслуживания: бизнес!



Потирая руки перехожу к следующему пункту, где меня возвращают "на своё место", предлагая на выбор только сидения эконом-класса. В общем глюк с классом обслуживания в электронной регистрации detected.



Выбираем хорошее место, отправляем посадочный талон себе на электронную почту или распечатываем прямо из браузера.



И вуаля! Можно сразу идти на посадку, не приезжая в аэропорт за час и простаивая в очереди на регистрацию, при этом выбрав себе удобное место в самолёте. Электронная регистрация начинается за 24 часа, заканчивается за 3 часа до вылета - как раз уложился минута в минуту, чтобы зарегистрироваться сразу на оба рейса - и туда и обратно. Вопрос лишь в том, почему на новом сервисе всё те же старые логотипы "Саравиа"?



Минуя окошко регистрации прохожу сразу в зал досмотра, а оттуда в зал ожидания. И тут удивляюсь! Под него приспособили часть бывшего зала ожидания, но ожидать теперь куда комфортнее. На стойках свежая пресса, чтобы не было скучно. Есть бесплатный Wi-Fi (точка доступа правда имеет иное имя - не как указано на сайте).



В зале работает кофейня. Цена от 80 до 150 рублей.



Детский уголок.



Аквариум.



Зал повышенной комфортности. Вероятно теперь он здесь, а раньше был в отдельном здании ("депутатском зале").



На стенах исторические фотографии! Вот такой я ни разу не видел!!!



В зале почему-то отсутствовало табло. Было два выключенных дисплея - может это оно. Но хотелось бы конечно видеть на какой рейс идёт посадка или до скольки задержка. А то вместе с нашим рейсом отправлялся и самолет в Екатеринбург.
Ну что ж, долго ли коротко, подъезжает к порогу вокзала автобус.



Мы погружаемся и едем к самолётам. Смотрю сегодня рейсы не задерживаются, а вот мои рейсы задержались минут на 20 каждый.



Посадка в самолёт. Некоторые пассажиры достают фотоаппараты, чтобы сфотографировать, но служба безопасности настороже и пресекает все попытки. Но на телефоны-то внимания не обращают :)



Поднимаемся по лестнице...



И заходим в салон. Как всегда московский рейс забит под завязку. С нескольких мест раздаются восхитительные отзывы о новом самолёте. Многие удивлены, что не Як. После полёта многие выходя делились впечатлениями "Ну как тебе на новом самолёте?!".



Вид из иллюминатора.



Расстояние между креслами гораздо больше, чем у Як-42. Да и кресла гораздо удобнее и просторнее. Обратно зарегистрировался на 4-й ряд - так там похоже расстояние как в бизнес-классе!



Бизнес-класс огорожен от эконома шторкой, которую закрывают уже после взлёта. В точности как и на Airbus-319/320/321.



Руление. Наконец увидел прилетевшую в аэропорт Цессну а/к "АК Барс"!



Ну а мы тем времен взлетаем. Специально выбрал такое место, чтобы снять центр города, который мне не удалось качественно снять в декабре, во время облётов нового самолёта из-за тумана. В этот раз над центром была дымка. Но тем не менее кое-что "вытянул". Это - район бывшего артиллерийского училища. Слева - офицерские дома с водонапорной башней, по центру - Артиллерийская улица, за ней - Навашина, за ней ботанический сад и Воскресенское кладбище.



По центру - район кондитерки, справа - новый микрорайон "Звезда". Вдаль уходит путепровод от студгородка к 1-ой Дачной. Его ещё лучше можно разглядеть на заглавном фото этого поста.



Развязка на 3-й Дачной. Под нами - ипподром и СЭПО.



Вверх от д/к "Россия" уходит улица Одесская, под углом от неё - улица Мира. А вправо от проспекта 50 лет Октября пошла Международная. На распутье - Петропавловский храм, за которым "старый" новый бизнес-центр "Международный".



Сначала в полёте всем раздали "Полёт". Существует мнение, что лимонные карамельки снижают чувство укачивания и уменьшают тошноту. Ну я от морской, воздушной и прочих болезней никогда не страдал, поэтому подтвердить не могу.



А еда теперь в полёте вот такая - чисто "аэрофлотская". Всего на всего бутерброд (зачем-то с кетчупом и майонезом) и напитки. Попросил к кофе сливки, оказалось что их нет. Раньше в каждый ланчбокс они были включены по умолчанию. Да и во всех других авиакомпаниях, где я пил кофе сливки всегда имеются в баночках. Саратовские авиалинии, купите баночки со сливками! Это стоит 5 копеек и хранятся они много месяцев - многие пьют кофе именно со сливками.



Мне рассказывали, что после перехода на Эмбраеры и сокращением времени полёта до 1:10 (а исключая набор высоты и посадку) думали о том чтобы либо вообще не кормить, либо кормить бутербродами, так как бортпроводники физически не успевают несколько раз проходить с едой по длинному салону Эмбраера. Значит остановились на втором.
За мной сидят два иностранца. Уже в вокзале довольно странно было слышать правильную английскую речь. В таком самолёте это было уже более привчыно. Стюардесса тоже не растерялась и поговорила с ними о напитках и еде на хорошем английском.
Ну а мы тем временем летим. Комфортно и удобно.



Как всегда на рейсе встречаешь либо знакомых, либо известных людей. На этот раз была знакомая, которая сидела в хвосте. Сказала, что посадка была жёсткой, что-то там чуть не упало из вещей. А я сидел впереди, и посадка на мой взгляд была мягкой. Видимо это подтверждает мои ощущения, когда я участвовал в облётах, что в хвосте самолёта трясёт больше.
В целом полёт мне очень понравился! Всё было мягко и болтанок по пути тоже не было. Мы приземлились в Домодедово. В завтрашнем посте мы подробнее поглядим на некоторые самолёты.



Выходим из самолёта по телетрапу.



Заодно расскажу и об обратном рейсе.



Идём на посадку.



Взлетаем, летим, и вот узнаваемый силуэт родного города. Садиться значит будем с Волги.



Пролетаем через Шумейку.



Загородный клуб "Ассамблея".



Затон.



Юбилейный со строящимся "Изумрудным".



И вот мы уже в Саратове.



Если в целом - то очень понравилось. В Як-ах мне летать тоже неплохо, о чём я писал, а уж в новых самолётах, которые куда комфортнее и быстрее - летать вдовойне приятнее!

Не зря я слетал в Москву! Вернулся с международной выставки "Оранжевое королевство" с дипломом за 2 место! Но обо всём по-порядку :-)



Выставка была приурочена к перекрестному году Голландии в России и России в Голландии. В государственную программу был включен международный фотоконкурс. В течение 2013 года на него поступило более 400 фотографий.



В список из 85 финалистов была отобрана и моя фотография, вот эта (пост-источник):



Оформление выставки.









Сыр.



Официальная часть. На ней неожиданно для меня объявили, что моя работа заняла второе место в номинации "Городской пейзаж"! (1 место в этой номинации взяла фотография голландского фотографа).



Ну и конечно весь выставочный зал галереи "На Каширке" завешан интересными фотографиями, сделанными в Голландии фотографами из Голландии, России, Чехии, Германии, Бельгии, Франции , Израиля, Норвегии, Казахстана, Беларуси, Литвы, Украины.



Вот и моя среди них...





Такой неожиданный визит в Москву ещё и повод встретить знакомых, которых давно не видел!





Когда ещё сфотографируешься сидя на голландском сыре?



А о том, как я долетел в Москву будет отдельный, не менее интересный рассказ...

Начну с последней своей поездки, которая получилась совсем случайно. В один прекрасный день я получил письмо с поздравлениями - вы выиграли в розыгрыше билетов на закрытый концерт группы Scooter в их родном городе Гамбурге. Когда я принял участие в конкурсе, то конечно предполагал, что могу выиграть. Но все равно эффект неожиданности! До концерта осталось 10 дней. К счастью у меня в загранпаспорте стояла действующая шенгенская мультивиза, так что я решился. Когда ещё будет шанс попасть на концерт, да ещё и смотаться ненадолго в Германию? Ведь главное в жизни - это впечатления. Будет что потом вспомнить!
В общем следующие несколько часов я сидел и искал варианты путей до Гамбурга на эти даты. Конечно же все прямые и удобные рейсы были уже проданы. Так что пришлось выбрать из того, что имеется. В итоге за 3 суток мне предстоит проехаться на поезде и пролететь на 5 рейсах авиакомпаниями: AirBerlin, Niki и СарАвиа. При этом на Гамбург отведено 2 дня и ночь в отеле.
И началось оно с фирменного астраханского поезда в Москву. Билет в плацкарт между прочим стоил дороже, чем вышел нам поезд в августе. Наш расчёт был такой - так как рейс в Домодедово у нас был 5 декабря ранним утром, в аэропорт необходимо было попасть на вечерней электричке. И чтобы не торчать весь день в Москве, мы решили ехать единственным поездом из Саратова, который прибывает в Москву вечером. А днём в поезде поспать перед бессонной ночью в аэропорту.
И вот 4 декабря в 3 часа утра началось наше путешествие. Как только мы зашли в вагон в Саратове, стало понятно что отдохнуть не выйдет. Половина вагона была в зюзю. Самыми трезвыми, как ни удивительно, в вагоне оказались дембеля.



Громче всех был огромный мужик на соседней боковушке в состоянии близком к белой горячке. Он орал каждые 10 минут всю ночь, как будто его кто-то режет ножом, с кем-то ругался, разговаривал басом и исключительно на мате.
Проводницей была девушка, которая не могла справиться с половиной вагона пьяного быдла. Они её просто посылали. А наш сосед напился пива и проспал свой Тамбов.
Так как билеты мы брали в последний момент, нам достались места у туалета - биотуалета, который громко шипел своим вакуумным смывом. Но дверью хлопали не столько ходоки в туалет, сколько курильщики. Каждые полминуты кто-то ходил курить, громко хлопая дверьми и обдавая вагон табачной вонью из тамбура. Кстати в туалете плацкартного вагона я впервые увидел одноразовые круги для унитаза.



Так мы проехали всю ночь и весь день. Я даже устраивал опрос по поводу пьяных поездов в моём блоге. Если вы уже голосовали, то вам будут видны результаты.







В общем доехали мы до Москвы уже вечером. И тут уже пересели на электричку в аэропорт.



В электричке в аэропорт вечером почти никто не ездит. Все пользуются аэроэкспрессом, который в 3,5 раза дороже и на 10-20 минут быстрее. Да собственно и в кассах пытаются навязать билет на аэроэкспресс, раз нам до аэропорта.



В любом московском аэропорту обычно удивляют цены. Зашли в аптеку. На витринах колдрекс по 350 рублей, зубная паста по 450. В ресторане "Узбечка" борщ за 450 рублей. Ну на фиг! Какое счастье, что тут, как и во Внуково открылось кафе "Му-Му". По-моему цены тут не отличаются от их городских. Борщ стоит 120 рублей к примеру. Так что это единственное место в аэропорту с горячей кухней и приемлемыми ценами. Эти блюда вместе обошлись нам дешевле 300 рублей.



Хотели ещё раз у них перед самолётом поесть, т.к. непонятно было кормят ли Niki на борту или нет, но не смотря на круглосуточный режим, кафе закрылось и сотрудники устроили себе ночной обед. Подходили ещё в течение часа, но обед у них так и не кончился. Так что пришлось идти на стойку регистрации, чтобы получить посадочные талоны сразу на оба рейса.



Про авиакомпанию Niki я ещё напишу отдельный пост. Сначала мы сели в A320, выполняющий рейс Москва-Вена. У них, как у Swiss имеются мониторы. Кстати мы зарегистрировались на 2-ой ряд у окошка. Никакого бизнес-класса тут нет.



Перед вылетом я прочитал в интернете, что к Гамбуругу приближается ураган "Ксавье", который грозится стать самым разрушительным. То есть сразу появился риск долетим ли мы до Гамбурга. А если долетим, то не случится ли там с нами чего, и вылетим ли мы оттуда? Отгоняя от себя эти мысли я надеялся на лучшее...
Самолёт был полупустой. Мы вытянулись вдвоём на три кресла и мирно спали. Хотя в принципе могли уйти на задние сидения, которые были вообще пустые, и люди там просто ложились во всю длину, мирно похрапывая.
А вот и вся еда на этом 3-часовом рейсе. Маффин и напиток. Хотя для лоукостера (коим считается Niki) - и это роскошь.



Ну вот мы наконец и в Вене.



Самолёт тут не подъезжает к телетрапу, а нас сажают в автобус и везут к вокзалу. Такова участь пассажира лоукостера.



Бежим по аэропорту Вены. Надо же успеть на пересадку. Иронию судеб мы уже давно взяли билеты в этот аэропорт для весеннего отпуска. Так что совсем скоро нам ещё предстоит сюда вернуться и изучить его подробнее.



Но сразу же бросаются в глаза рождественское убранство и удобные кресла без подлокотников, на которых удобно дремать (привет Домодедово с его железными ручками!).


Дошли до своего гейта. Забавное табло посадки с прогресс-баром!



Разница с Европой 3 часа, так что прилетели мы в Вену в то же время, в которое вылетали из Москвы - около 6 утра. Теперь же нас сажают в Embraer-190 авиакомпании Niki (хотя рейс а/к AirBerlin). Он вмещает менее 100 пассажиров и всего по 2 кресла в каждом ряду.



Заодно оценили комфорт самолёта, удлиненный аналог которого поступил в "Саратовские авиалинии".



Взлетаем ещё по темноте.





Получаем еду.



И наслаждаемся пейзажами рассвета за иллюминатором.





И вот за окном Гамбург. Посадка.





Аэропорт Гамбурга.



Неожиданно проезжаем мимо Боинга-707 Lufthansa! Самолёт этот выпускался с 1958 по 1978 год. Из тысячи произведенных, 194 разбилось, а полторы сотни самолётов до сих пор эксплуатируется. В качестве пассажирских - лишь считанные единицы в Иране.



Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании AirBerlin.



Ну а мы снова выходим из нашего Эмбраера и пересаживаемся на автобус.



Со смотровой площадки гамбургского аэропорта смотрим на него. Вон он посередине...



Зона получения багажа. Гигантская и безлюдная. Сразу вспоминается любой московский аэропорт...



Впрочем об аэропорте Гамбурга будет отдельный пост...
Продолжение следует...

Свой рассказ об осеннем отпуске'2011 был бы неполным, если бы я не рассказал о посещении на обратном пути московской ВДНХ, ныне ВВЦ. Итак идём ко входу в центральные ворота в предвкушение встречи со сталинской архитектурой, невероятными величественными скульптурами, какими-то выставками достижений...



Центральный вход. Красота!



Центральный павильон №1 и Владимир Ильич.



Павильон построен в 1954 году по проекту архитекторов Ю.В.Щуко и Е.В.Столярова. 3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Горельефы.



Павильон 4.


Построен в 1954 году как павильон Эстонской ССР. Архитекторы - Х.А.Арман, А.Х. Вольберг, Н.К. Тарвас. Главный художник павильона П.Э. Аавик.
После перехода ВДНХ СССР на отраслевой принцип показа он назывался "Биология". Теперь тут выставка бабочек.



Павильон №2. Построен в 1954 году как павильон "Северный Кавказ" по проекту архитектора С.П. Полупанова. После перехода ВДНХ СССР на отраслевой принцип показа он назывался "Народное образование". Сегодня там представительство Республики Грузия.





Фонтан "Дружба народов". Построен в 1954 году по проекту архитекторов К.Топуридзе и Г.Константиновского.





Павильон "Карелия". Построен в 1954 году как павильон Карело-Финской ССР по проекту архитекторов Ф. Рехмукова и А. Резниченко.



Построен как павильон "Украина" в 1939 году по проекту архитекторов А.Тация и К.Иванченко. Позже - "Земледелие".



Павильон Узбекской ССР, 1939 г., архитектор С. Полупанов. Позже - "Культура".



Павильон Московской, Рязанской и Тульской областей, 1939 г., архитектор Д. Чечулин, с 1963 года - «Зерно». А сейчас на него нацепили вывеску "Золото".



Давайте зайдём внутрь. Смотрим вверх - красота.



Опускаем глаза - базар, как в 90-е.



У павильона «Электрификация» - ЛЭП!



Выходим на большую выставочную площадь. Сейчас она превратилась в парковку (кликабельно).



Павильон №32 "Механизация" был построен для ВСХВ-39 по проекту архитекторов В.С. Андреева, И.Г. Тараканова. С 1964 года - "Космос".



Элементы оформления.



Внутри раньше были выставлены экспонаты связанные с космосом.



Было интересно, чувствовалось величие человека, достижение космических вершин.



А сегодня здесь - базар.



Мощные скульптуры.





Перед павильоном находится копия ракеты "Восток", на которой Гагарин совершил первый космический полёт человека.



Самолёты здесь постоянно менялись демонстрируя передовую авиатехнику. В 1975 году здесь стояли Ту-134 и Як-40.



В завершение эпохи СССР - Ту-154 (единственный сохранившийся опытный образец лайнера 1968 г) и Як-42 (второй лётный прототип). В самолёты-музеи можно было зайти, посидеть за штурвалом. Потом Ту-154 варварски разломали на глазах у изумлённой публики.



Як-42 уцелел под действием возмущённой общественности, но его взяли да выкрасили, что тоже можно назвать надругательством над историей. Фирменная ливрея Аэрофлота, в которой он летал в Ле Бурже и которая до 2000-х украшала все советские, а затем и российские Яки, была перекрашена.



Мы хотели зайти в уникальный павильон "Круговая кинопанорама", где показывают 360-градусные фильмы, снятые в Советском союзе - тогда - небывалый аттракцион. Кстати кое-что было в Саратове снято.



Пришли, согласно вывескам внутри должна была проходить выставка 3д-снимков. Мы прождали час, но обещанного расписанием сеанса и выставки так и не дождались. Внутри лишь торговали мёдом и булками. Продавцы конечно же не знали ничего по поводу работы самой кинопанорамы.



В общем если бы не остатки величественной архитектуры, ВВЦ - сплошное разочарование. Вдобавок ко всему были и физиологические моменты. Попав из +25 в +10 с холодным ветром, мы сильно замёрзли и думали лишь о том, как согреться. Ну и попутно искали туалет, которого почему-то нигде не было. В итоге мы нашли его у павильона "Космос". Хуже туалета я в своей жизни не встречал. И уж тем более не думал, что встречу его в Москве!



А ведь при умелом подходе можно было такую туристическую мекку сделать! Эх :( На выход!



Использована информация с сайта ВВЦ и фото 1975 года Ганса Рудольф Утхоффа

А теперь завершение нашей поездки. Здесь тоже хочется рассказать немало интересного. В прошлый раз мы оказались на вокзале Амстердама, чтобы доехать до Кёльна, откуда у нас вылет в Москву. Вот прибывает наш немецкий Intercity Express. Покупка билета на него была неприятным сюрпризом.



Через Интернет билет по маршруту Амстердам-Кёльн заранее стоил 19 евро. Но российские банковские карты сайт железных дорог принимать не хотел. Пришлось покупать билет по приезду в Амстердам. Там стояли автоматы, где тот же самый билет выходил уже в 60 евро! Поэтому мы встали в очередь в кассу. Вдруг там дешевле выйдет или спецтариф какой предложат (так например нас в Риме, Брюсселе и Антверпене съэкономить уговаривали несколько раз, что для русского вообще дико и он ищет в этом подвох). Как оказалось за 2 дня до поезда билет нам продают за те же 60 Евро. Но! За покупку в кассе наличными с нас берут кассовый сбор - 3,5 Евро (!!!). В итоге вместо 19 евро, один билет вышел в 63,5!

Рассаживаемся. Какой комфорт и это вагон 2 класса!



Между сидениями по видимому втыклка для наушников, где можно настроить программу и громкость. Ну и конечно индивидуальные столики.



Контроллер билетов никак голландец. 2 с лишним метра ростом :)



Ну и туалет конечно хорош.



Вообще больше похоже было на самолёт. В начале машинист всех приветствует по громкой связи, потом в пути объявляет остановки и рассказывает о возможных пересадках. Давайте теперь насладимся пейзажем за окнами.



Немо. На верху этого здания-корабля мы сегодня уже были. А по этому велосипедному мосту проезжали.



Бывшая фабрика, а теперь конференц-зал и концертная площадка.







Ну и какая Голландия без мельниц.



Современный пейзаж за окном.



А иногда даже футуристический.



Проезжаем Утрехт.







И вот мы уже у Кёльнского вокзала. В Кёльне мы второй раз.



Знаменитый Кёльнский собор в ночном освещении.



А это, чтобы было понятно сколько народа тусуется на его ступенях тёмным вечером.



157 метров. Век тому назад - самое высокое здание в мире.



Вид сбоку. В кадр не помещается.



Мост от собора. Вдали небоскрёб на который мы залезали 2 года назад.



Вдоль реки - сказочные пейзажи.



Перед мостом установлен памятник императору Вильгельму II



Вид на соседний мост.



Ну вот мы уже мчимся на S-Bahn в аэропорт. Кто не знает, это что-то типа городских электричек. В вагоне - массовое нашествие контролёров.



Приехали сразу под аэровокзал, который приятно удивил. Прямо с его ж/д платформы можно уехать в разные города Германии. Здесь базируется germanwings - немецкий лоукостер. Прямой рейс до Москвы обошёлся нам в 89 Евро. Неделей раньше тот же билет стоил 69 Евро. До рейса ждать несколько часов. Неспешно регистрируемся в автомате самообслуживания, выбираем себе места у окошка.



Ещё больше удивил, если не сказать проще - шокировал - супермаркет в аэропорту. В то время как любые аэропорты ассоциируются с магазинами, продающими втридорога или только специальные дорогие продукты. А тут - обычная (не dutyfree-шная) Milka по 0,89 Евро



Риттер-Спорт по 0,99. Разнообразное печенье Milka. Зацените ассортимент Milka! Этим мне и нравится Германия - огромный выбор вкусного и при этом недорогого шоколада.



А ещё тут Довгань продаёт сгущёнку (!)



В ожидании самолёта несколько раз ходили за кофе. Такое вот швейцарское охлаждённое кофе Movenpick в ассортименте стоило 0,89 за стакан. 1,5-литровую воду для питья можно было взять за 0,19 Евро. Необычный аэропорт!



germanwings - типичный лоукостер с платными багажом (у нас правда багажа как обычно не было) и питанием. Даже не помню покупали ли мы что-то, сидя с сумками набитыми шоколадом и конфетами :-) А за иллюминатором тем временем светало.



И вот мы во "Внуково". Приземлились удачно - погода в этот день была хмурой.



Едем на автобусе оттуда. Мимо самолёта Ту-104 на постаменте. Он был поставлен здесь в честь 20-летия открытия реактивных пассажирских перевозок. Именно он стал их пионером и первым самолётом для международных пассажирских рейсов.



Обедаем в "Ёлках-палках". После порций в европейских кафешках, когда берёшь что-то одно и вариант поменьше, чтобы не объесться (см. супную в Генте из этой поездки например), порции в России кажутся издевательством. Это - борщ.



Ну и напоследок некоторые "трофеи" :) Бельгийские конфеты (в центре - шоколад в виде фруктов - объедение!), шоколад, голландский сыр. В нижнем правом углу традиционные бельгийские домики. Угадайте что внутри?



часть 1 прибытие
часть 2 Антверпен: Центральный вокзал
часть 3 Антверпен: Дорожная инфраструктура
часть 4 Антверпен: Центр
часть 5 Антверпен: MAS
часть 6 Антверпен: Дворец правосудия и другая архитектура
часть 7 Антверпен: концерт Milk Inc
часть 8 Гент
Гентский троллейбус
часть 9 Гент: центр
часть 10 Гент: замок графов и колокольня
часть 11 Гент: река Лис, речная прогулка
часть 12 Гент: площадь св.Баво, возвращение
часть 13. Остенде. Парк Леопольда
часть 14. Остенде. Меркатор
часть 15. Остенде. Побережье и Японский сад
часть 16. Береговой трамвай - самый длинный маршрут в мире
часть 17. Ньивпорт и Остдёйнкерке
часть 18. Коксейде. +полуфинал
часть 19. Дорога в Амстердам и однозвёздочный отель
часть 20. Амстердам. Черты города
часть 21. Амстердам. Знакомство с городом
часть 22. Амстердам. День 2
часть 23. Амстердам. Каналы
часть 24. Амстердам. Продолжение прогулки
часть 25. Амстердам. Вонделпарк
часть 26. Амстердам. Плавучие дома
часть 27. Амстердам. Музейная площадь
часть 28. Амстердам. Велопрогулка
часть 29. Амстердам. Деловой квартал
часть 30. Амстердам. Южная ось
часть 31. Амстердам. Последние часы