Нагулявшись по Арбатам, мы пошли в сторону Театральной площади.



Здание гостиницы на Никольской.



ТЦ "Наутилус". Построен в 1998 году. Архитектор А. Р. Воронцов.



Никольская - одна из старейших улиц Москвы, одна из главных в Китай-городе. Начинается от Красной площади и идёт до Лубянки.



Как вы уже догадались, улица эта пешеходная. Стала она такой совсем недавно - в августе 2013 года.



Вдали виден иллюминирующий ГУМ.



Но мы направимся направо - в арку Третьяковских торговых рядов. Этот комплекс был выстроен архитектором А.С. Каминским в 1870-71 гг.



За аркой находится внутренний двор рядов и выездная арка в стиле русской старины. Проезд, соединивший через арки части города, получил название Третьяковский по имени братьев-меценатов Павла и Сергея Третьяковых, которые весь этот комплекс и построили.



Сегодня здесь расположились дорогие бутики.



Для постройки комплекса выездной арки был снесен фрагмент Китайгородской стены, на что было получено разрешение императора Александра II. Рядом - Круглая (Птичья) башня Китай-города и оставшаяся часть стены (1534-1538 гг).



И вот тут мы подходим к ещё одному шедевру модерна в Москве - гостинице "Метрополь". 1902-1905 гг постройки. Архитекторы В.Ф. Валькот, Л.Н. Кекушев, И.В. Жолтовский, Ф.О. Шехтель, А.Э. Эрихсон.















Внутри все тоже просто шикарно (фото kleinburd.ru)



Гостиница выходит окнами на площадь Революции и Театральную площади.



Через площадь Революции её безуспешно пытается подражать торговая галерея "Москва".



Рядом Малый театр (ремонтируется) и готический ЦУМ, построенный по проекту Р. И. Клейна в 1908 году. Металлические конструкции для здания были выполнены по проекту инженера Шухова. В здании действовали электрические лифты для покупателей — новинка для Москвы начала XX века.



на другой стороне Театральной площади - административное здание Большого театра со входом в метро. За ним - дом Союзов. Бывшая усадьба Долгорукого-Крымского, перестроенная в 1784-90-х гг по проекту архитектора М. Ф. Казакова.



Ну и конечно центральное здание Театральной площади - Большой театр.



Данное здание для театра открылось в 1825 году. Оно было построено по проекту архитектора О.И. Бове (в 1856 г. восстановлено после пожара А. Кавосом). Реставрация, начавшаяся в 2005 году закончилась в 2011-м. На место герба СССР вернули двуглавого орла. Одна из визитных карточек здания - бронзовая квадрига работы Петра Клодта.



Вот так прогулялись...

Проходя по Кривоарбатскому переулке невозможно не обратить внимание на это необычное здание.



Вот так оно выглядит со стороны переулка.



Это дом архитектора Мельникова.



Я конечно хотел записаться на экскурсию, но когда я этим озаботился, запись уже была сформирована на следующие 1,5 месяца (!). Поэтому оставалось осмотреть дом снаружи.



И зайти во двор, который не только открыт для свободного посещения.



Но и представляет собой небольшую открытую экспозицию.



Чертежи дома.



Макет, чтобы не заходя в дом, представить, как он устроен внутри.



Кстати, судьба Константина Мельникова связана из Саратовом. Он преподавал в политехническом институте. Вот вехи судьбы, его и его дома.





Такой вот авангард.

Прошлись мы по Арбатам и соседним улочкам.



Московский Арбат начал становиться пешеходной зоной на год раньше проспекта Кирова (c 1982 года), однако стал позже, чем "Саратовский Арбат". Последняя очередь была сдана в 1986 году - на год позже саратовской пешеходной зоны.



Сегодня - "Арбат" - имя нарицательное, известное в всех уголках страны. Самая туристическая и самая пешеходная улица столицы. Страшно подумать - последний раз я гулял здесь 6 лет назад. А это знаменитая корова, около которой мы с друзьями фотографировались больше 10 лет тому назад.



Вид на Арбат от Большого Николаевского переулка. Слева - здание театра Вахтангова (построено в 1946—1947 годах по проекту архитектора П.В. Абросимова на месте старого, разрушенного 24 июля 1941 года особняка В. П. Берга), справа - доходный дом М.А. Скворцова. По центру - доходный дом А.Т. Филатовой — Я.М. Филатова построен по проекту архитектора В. Е. Дубовского при участии Н. А. Архипова в 1913—1914 годах в стиле неоготики. Для начала XX века дом выглядел небоскребом. Внутри были просторные помещения с витражами, мраморные лестницы с дубовыми и художественного литья перилами, огромные зеркала. Квартиры были большие, по 5-6 комнат, с помещениями для прислуги при кухне. В советское время большинство квартир были поделены на коммуналки.



Доходный дом А. И. Титова. Построен в 1904 году по проекту архитектора Н. Н. Боборыкина.



Доходный дом потомственного почётного гражданина М.А. Скворцова, построенный в 1901—1903 годах по проекту архитектора А.А. Остроградского.



Стена Виктора Цоя.



Напротив уже сделали альтернативу.



Кривоарбатский переулок отходит от Арбата. На фото Арбат в правом углу, а переулок виден полностью. На его углу - в центре кадра - новомодный ЖК «Дом в Кривоарбатском переулке».



Ещё один новодел.



Самому интересному зданию переулка, ради которого мы туда и пошли, будет посвящен отдельный пост. Поэтому снова выходим на Арбат.
Доходный дом Чулкова, 1901 год.



Памятник Булату Окуджаве. Открыт в 2002 году. Скульптор Г. Франлугян, архитекторы И. Попов, В. Прошляков. Композиция включает в себя две бронзовые полуарки, образующие подворотню, две скамейки, фигуру Булата Окуджавы высотой примерно 2,5 м, бронзовую тень, уходящую во двор, и живое дерево.



Ещё один памятник Александру Пушкину и Наталье Гончаровой. Установлен в 1999 году. Скульпторы - Александр и Игорь Бургановы. Архитекторы Е. Розанова и А. Кузьмина.



И установлен он здесь неспроста. Ответ - на стене огромного доходного дома В.П. Панюшева, построенного в 1911—1912 годах.



А вот и квартира-музей А.С. Пушкина. В основе дома Н.С. Хитрово — палаты середины XVIII века, которые были надстроены вторым этажом и расширены в конце XVIII века. Дом известен тем, что Пушкин превез сюда молодую жену Наталью Николаевну Гончарову-Пушкину после свадьбы. Хотя они прожили тут совсем недолго, их пребывание навсегда оставило отпечаток на истории дома.



Такой вот старый Арбат.



Если от него идти переулками, то можно увидеть множество табличек, которые восхитят провинциалов, типа нас. Тут же каждый дом - история, знаменитые люди, известные вывески.









И в итоге выходим на Новый Арбат, так называемую "вставную челюсть столицы". Известные всем четыре 26-этажных административных корпуса, фасады которых напоминают раскрытые книги, соединены 2-ярусным застеклённым стилобатом протяжённостью 850 метров.



В одной из "книжек" произвели капитальный рестайлинг?



Киноконцертный зал «Октябрь». Построен по проекту архитекторов М. Посохина, А. Мндоянца, Ю. Попова, А. Жбакова, В. Турчиновича, Г. Умнова, инженеров С. Школьникова и В. Николаева. Мозаичное панно создано из натурального камня художниками Н. Андроновым, А. Васнецовым, В. Элькониным и Л. Сыркиным.



По программе "Моя улица" выполнено благоустройство Нового Арбата. Новые причудливые лавочки, в т.ч. "самая длинная 300-метровая лавка Москвы", свой собственный оттенок мощения для каждой из сторон улицы, средняя ширина тротуаров увеличилась почти до 45 м, высажено более 600 новых кустарников, готовятся к высадке более 180 деревьев различных видов.



Напротив "Книжек" - другой высотный акцент улицы: 25-этажные сдвоенные каркасно-панельные жилые дома.



Вот такое смешение советского гигантизма и новых веяний урбанистики :)

Пока мы гуляли по Москве, нам попадались различные памятники. Вынес их в отдельный пост. Вот например сквер Бунина.



В нём, ожидаемо, находится памятник Бунину. Он был установлен в 2007 году. Скульптор А.Н. Бурганов, архитектор В.В. Пасенко.



Памятник Гоголю 1952 года на Гоголевском бульваре. Скульптор Н.В. Томский. Архитектор Л.Г. Голубовский. Установлен в 1952 году к 100-летию со дня смерти на месте дореволюционного памятника, открытого к 100-летию со дня рождения (1909).



А вот и дореволюционный. Его переместили в двор дома-музея Гоголя неподалеку. Скульптор Н.А. Андреев. Архитектор Ф.О. Шехтель.







Фонтан-ротонда "Наталья и Александр". Архитекторы М. Белов, Н. Харитонов, скульптор М. Дронов. Открыт 6 июня 1999 года.



Наталья Ростова и Александр Пушкин.



Открыт к 200-летию со дня рождения Пушкина.



Памятник Алексею Толстому недалеко от его дома-музея. Открыт в 1957 году. Скульптор Г.И. Мотовилов, архитектор Л.М. Поляков.



Скульптурная группа "Реквием - 1941" на стене школы. Пять бронзовых фигур погибших добровольцев-десятиклассников и мраморная доска с именами 100 учеников и преподавателей школы. Открыта 22 июля 1971 года. Скульптор Д.Ю. Митлянский, архитекторы Е.А. Розенблюм, П.И. Скокан.



Памятник Марине Цветаевой. Открыт в 2007 году к 115-летию со дня рождения поэтессы напротив её дома-музея. Скульптор Н. Матвеева, архитекторы С. Бурицкий, А. Дубовский.



Памятник князю Владимиру. Скульптор С.А. Щербаков.



Открыт 4 ноября 2016 года по инициативе РПЦ и Российского военно-исторического общества.

Продолжаю выкладывать фотографии с короткой прогулки по Москве. В прошлый раз была Москва модерновая, а сегодня у нас классицизм. Сплошь памятники федерального значения.



Здание старого гостиного двора. 1790 год.



Усадьба Шаховских-Красильщиковой. Архитекторы А.С. Каминский и С.С. Эйбушитц, 1820, 1868, 1886 гг.



Напротив - дом отставного офицера, преуспевающего торговца землей и недвижимостью Пашкова работы архитектора В.И. Баженова. 1784-1787 гг. Сейчас в нём Российская государственная библиотека.



Галерея народного художника СССР Шилова. Корпус 1830-е гг., арх. Е.Д. Тюрин



Флигель и главный дом городской усадьбы. Главный дом построен в 1760-е гг., реконструировался в 1820-е , 1843, 1858, 1871, 1877 гг. Флигель построен в 1820-е гг.



Библиотека по естественным наукам РАН. Бывший жилой дом городской усадьбы А.В.Каминской - Л.В.Пономарева - Г.М. Арафелова. Строение 1861 г., 1899 г., 1913 г., архитекторы К.Ф. Буров, А.Т. Измиров.



Институт государства и права Российской академии наук. Бывший особняк В.Я. Лепешкиной. Построен в 1888—90 гг., архитектор Б.В. Фрейденберг. В 1930 году надстроен двумя этажами.



Московская средняя специальная музыкальная школа им. Гнесиных. Усадьба середины XVIII века — дом графа Р.И. Воронцова (памятник культуры федерального значения). Главное здание усадьбы (Крестовоздвиженский пер, 2) было построено при графе Ф.М. Апраксине. В начале 1760-х гг. усадьба перешла к графу Роману Воронцову. Дом пострадал от пожара 1812 года и был существенно перестроен к 1818 году. В центре французского садика - памятник Фрунзе (открыт в 1959 году).



Новодел на Арбатской площади, 1.



Дом журналиста. Сюда после свадьбы приехал на бал Пушкин с женой. Здесь проходил творческий вечер Блока в последний его приезд в Москву в 1921 г. Здесь в последний раз вышел на сцену в Москве Сергей Есенин.



Городская усадьба Суворовых (А.В. Суворова) — Н.И. Баранова — Н.П. Гагман (XVIII в. — XX в., 1873, архитектор А.С. Каминский)



Дом вдовы титулярного советника Е. К. Фадеевой.



Мемориальный музей-квартира Е.Ф. Гнесиной. Бывший жилой дом В.Н.Охотникова.



Доходный дом архитектора С. К. Родионова. 1900 год.





Посольство Монголии. Бывший особняк Писемского. 1914 г., архитектор М.А. Мухин.

Попав в Москву ради саратовских деталей, я не мог пройти мимо этого особняка. Именно из-за сходства с ним, саратовскому особняку Рейнеке (госпиталь ветеранов войн на соборной, см.посты: Особняк Рейнеке, Чудо саратовского модерна) приписывают авторство известного архитектора Федора (Франца) Шехтеля. Тем более, что родом он из Саратова, и семьи Рейнеке и Шехтелей были знакомы. И действительно особняк и даже элементы ограды похожи!



Сбоку.



Дом был построен Шехтелем по заказу промышленника и мецената Рябушинского в 1900-1903 гг.



Первый владелец особняка, Степан Павлович Рябушинский, был выходцем из большой купеческой старообрядческой семьи. Тут на ум сразу приходит и купец-старообрядец Паисий Мальцев, для которого Шехтель выстроил в Балаково особняк и храм.



После революции семья Рябушинского вынуждена была покинуть Россию, а коллекция икон и живописи, которую он собрал в своём особняке, попала в Третьяковку и некоторые другие музеи, но многое бесследно исчезло.



C 1931 по 1936 годы в доме жил Максим Горький. Здесь им были написаны пьеса «Егор Булычов и другие», роман «Жизнь Клима Самгина». Квартира Горького была одним из центров литературной жизни Москвы, здесь велась подготовка к I съезду писателей, решались вопросы развития советской литературы. В 1965 г. в доме был открыт мемориальный музей-квартира Горького.



Дом внутри просто шикарен! Мы хотели туда попасть, но подвели праздники. Именно сегодня музей-квартира была на замке :( Поэтому покажу другой замок - один из элементов стиля модерн, часто использовавшийся и в Саратове.



Но дом и сад за забором - это далеко не весь особняк.



Есть ещё и флигель, авторства Шехтеля. В нём разместился дом-музей Алексея Толстого.



Весьма необычная конструкция!



Слева от флигеля - Дом иконы и живописи имени С.П. Рябушинского.



Шехтель построил в Москве не один дом в стиле модерн. Вот это например 6-этажный доходный дом на подвалах Л.В.Шамшиной его авторства.



Построен в 1910–1911 гг.



Архитекторы Ф. О. Шехтель и И. С. Благовещенский.



Здание построено в 1879 году как доходный дом. Архитектор П. П. Зыков. Перестроено в 1909 году, видимо как раз под модерн. Реконструировано в 2000-е.



Особняк Соловьева, 1901–02 гг., архитектор С.У. Соловьёв.











Особняк М. А. Тарасова 1909—1910 гг.



Особняк И. И. Некрасова. 1906 г. Архитектор Р. И. Клейн.



Гигантское по саратовским меркам здание городской поликлиники №92 было построено в 1910 году архитектором С. Ф. Кулагиным. Раньше дом принадлежал известному московскому врачу-акушеру И. К. Юрасовскому, открывшему здесь же женскую лечебницу и акушерские курсы. В жилой части жили оперная певица Н. В. Салина и скрипач, профессор Московской консерватории Г. Н. Дулов. Здание меняло назначения, но все они были медицинского профиля: родильный дом, отделение 15-й городской больницы, городская поликлиника.



Торговый дом князя А.Н. Голицына, 1901, архитектор А.Ф. Мейснер. Ныне - здание Центризбиркома. Внутри тоже кстати красиво. Двор-колодец в 2000-е был перекрыт атриумом.



Ну и завершим мы на этом огромном здании. И снова Федор Шехтель!



Здание выстроено в 1909—11 гг., как дом Московского купеческого общества.

Продолжаю рассказывать о том, что я увидел в Москве 4 ноября. Сегодня о старых и новых способах перемещения по Москве. Самый-самый старый - это конечно же пешком. Сейчас для пеших туристов тут созданы неплохие условия. Много указателей.



Карты.



Информационные таблички.



Но вот пешеходные светофоры для саратовца непривычные. Иногда зелёным они светят всего 15 секунд, после чего на 3 минуты переход блокирован.



Поражают многоэтажные рекламные видеоэкраны по всему городу. Поражают тем, сколько денег на всё это тратится.



Велодорожка. И автомобили на ней не паркуются!



Попался даже велосквер!



Если велосипеда у вас нет, можно воспользоваться велопрокатом.



Автобусы. Теперь новая маршрутная схема "Магистраль" появилась! Они имеют индекс "м", ходят чаще и быстрее.



Но самый излюбленный вид транспорта, конечно метро. Транспорт и достопримечательность одновременно.























Последний раз на станции Выставочная я был в год её открытия. Тогда она мне очень понравилась.





Здесь постоянно проходят какие-то выставки.



А также работает центр профориентации метрополитена, куда можно заглянуть. Но вновь, из-за праздников этот интересный интерактивный центр-музей был закрыт!



А в этом году в Москве открылось "новое метро". МЦК - "Московское центральное кольцо" - реконструированная московская кольцевая железная дорога. Она стала интегрирована в городской транспорт, как новая ветка метро, т.к. имеет общие станции пересадок и ту же систему оплаты. Заходим через турникеты.



Поднимаемся на эскалаторе вверх. Это всё очень напоминает кольцевую линию S-Bahn (городской электрички) в Берлине.



По сути так оно и есть. В качестве подвижного состава на МЦК используются поезда "Ласточки".



Внутри настолько просторно, что между ногами и впереди стоящим сиденьем может поместиться ещё один человек. Ну и места для перевозки велосипедов, кондиционеры, столики, розетки, туалеты в каждом составе.



Схема. Вы понимаете сколько новых станций получили москвичи?



Видео.



Платформа.



В общем на этом самом ярком транспортном впечатлении от московской поездки я и завершу транспортную тему.

Авиаобзор я перенес на завтра, но сегодняшний вечерний пост во многом будет посвящён авиации. А точнее очередному моему путешествию, поэтому те, кто любит читать такие мои посты, с которых я начал свой интернет-блог 14 лет назад, могут без опаски читать дальше :)

Дело в том, что целый год мы с женой планировали хоть куда-то за пределы Саратова попасть. Последний раз такое случилось 9 мая 2015 года, когда мы одним днём на день Победы слетали в Волгоград. В этом году мы думали над многими вариантами, но маленького сынулю оставлять ночевать без родителей мы так и не решились, как и путешествовать вместе с ним. Да и рабочие графики как-то не позволяли покидать Саратов. Поэтому только к концу года было решено, что единственный вариант попутешествовать - улететь из Саратова в Москву и тем же вечером вернуться. И тут на счастье календарь праздников подарил выходной день в пятницу! Мы выходные, бабушка с дедушкой выходные - решено! Заранее купив билеты на 4 ноября, мы с затаением дыхания начали ждать.
В день Х всю ночь падал снег, который с утра начал переходить в ледяной дождь. Такси "Везёт" в этот раз подкинуло нам водителя, который на предварительный за день заказ мало того, что опоздал, так ещё не мог найти домашний адрес (т.к. неправильно вбил его в свой навигатор), и приехал уже с каким-то пассажиром, которого судя по геолокационному сервису в приложении, 15 минут ждал у автовокзала, вместо того, чтобы ехать к нам. В итоге выехав с 15-минутным опозданием мы прибыли в аэропорт уже после окончания регистрации, благо я заранее за сутки зарегистрировался и распечатал посадочные на оба рейса, и багажа у нас с собой естественно не было.
После прохождения нами досмотра, объявили посадку на наш рейс, чему я был рад, т.к. на Соколовой горе стоял туман (в отличие от центра), и по прогнозу погоды через несколько часов он должен был усилиться. И вот мы уже поднимаемся в заснеженный Эмбраер. Правда сидели мы довольно долго, т.к.после загрузки багажа самолёт долго обрабатывали противооблединительной жидкостью.



С момента нашей посадки до руления прошло где-то 45 минут, хотя на этот вариант я и рассчитывал, зная о погоде. Безопасность превыше всего. К тому же туман за это время немного рассеялся, но все равно взлетали мы в темноте и в дожде. никакими фотографиями взлёта я порадовать вас не смогу - ничего не было видно. И уже поднявшись на эшелон начал проглядывать солнечный свет. Хорошо плыть вот так, над всей этой непогодой...



Время перекуса. В качестве оного предложили только напитки. Но на этот случай у меня всегда с собой есть сладкая закуска к кофе в рюкзаке.



Вообще конечно я думал, что московские рейсы на Яке будут в этот день выполняться, т.к. на Эмбраерах были заявлены в этот день рейсы в Санкт-Петербург+Волгоград, Орск, Киров, Мурманск. Но на Питер+Волгоград, судя по всему, был делегирован Як.

Морозный рассвет за окном.



Или так.



И вот, посадка в Домодедово. Тут тоже непогодит. Вынырнули из облаков уже над верхушками деревьев. В это очень младшие братья (по размеру, но не по возрасту) наших эмбраеров - оранжевые Embraer EMB 120 Brasilia.



Заруливаем на стоянку к CRJ ЮВТ-аэро.



И выходим на автобус.



А у рукава замечаем второй оранжевый Эмбраер. Вот он где! Прилетев из Орска, сейчас повезёт пассажиров в Киров.



На 8-часовую электричку мы конечно опоздали, но как раз не торопясь идём на 9-часовую. Она уже тут стоит.



Слева - платформа "Аэроэкспрессов". Справа электричка. Почему электричка? Я уже писал - во-первых стоимость в 5 раз меньше (сэкономили 1600 рублей), во-вторых не хочется ехать до Павелецкого вокзала, где толкучка и очередь к метро - можно выйти на промежуточных остановках и пересесть на более свободные станции метро.



Да и внутри я бы не сказал, что совсем уж всё плохо. Деревянные электрички на этом направлении мне давно не встречались. Единственный минус - дневных рейсов не очень много. но расписание имеется на сайте РЖД, так что можно заранее посмотреть на чём выгоднее ехать. Если ехать большой компанией, то лучше вообще через Яндекс-такси вызвать автомобиль, получится дешевле, чем аэроэкспресс.



Тем временем в аэропорту идёт строительство. Строят и новый терминал, и многоуровневый паркинг.



И новый терминал для двухэтажных аэроэкспрессов, которые вот-вот обещают пустить.



Так зачем мы ехали в Москву? Одна из тем поездки - Саратовская Москва. Найти многое, что связывает наши города. Получилось ли - напишу в постах о самой Москве :)



Обратно мы улетали на том же Эмбраере, который успел за время наших похождений по городу сделать несколько рейсов в Саратов.



Садимся в салон. Вместе с нами летит главный критик саратовской авиакомпании из Общественной палаты, который почему-то выбрал "Саратовские авиалинии", а не "Аэрофлот", о котором он так мечтал.
Самолёт выкатывают и обрабатывают противообледенительной жидкостью.



Взлетаем. На раздаче еды помимо традиционных конфеты и напитков, неожиданно раздают наггетсы.



Состав даже неплохой. Вообще кормить мясом это очень хорошо! И даже редкость для внутрироссийских рейсов. Однако есть недостаток - они холодные. Но на голодный желудок и такие съедаются в момент.



Садимся со стороны Волги. На удивление (учитывая погоду) ни туда, ни обратно нас ни раз не трясло. Однако рядом сидела девушка с нашатырём и нюхала его всю дорогу. Видимо, аэрофобия. Не завидую тем, кто боится летать.

По прилёту снова такси, и спустя 18 часов приключений, мы дома.

Вчера был в Москве и случайно набрёл на только что открытого Князя Владимира.



Как вам?

Туроператором отменены рейсы "Саратовских авиалиний" в греческий Ираклион. Видимо спрос на отдых в Европе оставляет желать лучшего.

Летом 2016 года «Саратовские авиалинии» будут летать в Болгарию, Грецию и Тунис

«Начнем с того, что мы опираемся на то, что мы сделали. Мы вложили более 500 миллионов рублей и во взлетно-посадочную полосу, и в воздушные суда, и в персонал. Мы делаем все возможное, чтобы развивать компанию, все направления и сервис для наших клиентов. В рамках этих планов намечены перспективы по поводу обновления транспортного парка. В этом сезоне мы открываем 13 новых направлений. Это очень много не только для нашей авиакомпании, но и для любой компании. Мы увеличили частоту рейсов в традиционный для летнего сезона Сочи и Симферополь. В Симферополь будет до пяти рейсов в неделю, и в Сочи - до двух раз в неделю. Также мы открываем новое направление в Геленджик. Будем летать и из других городов в направлении Сочи и Симферополя, будем охватывать города Поволжского региона», - рассказал Вахромеев.

В "Саратовских авиалиниях" "сделали выводы" после полетов детей Третьякова





В сети Facebook разместили видеоанонс новых направлений.



Субботние рейсы в Волгоград теперь будут осуществляться ранним утром.



"Интерфакс" опубликовал данные годового отчёта саратовской авиакомпании:

ОАО "Саратовские авиалинии" в 2015 году увеличило чистую прибыль в 5,5 раза по сравнению с 2014 годом - до 92 млн рублей, говорится в годовом отчете компании.

Выручка предприятия, согласно документу, составила 3,6 млрд рублей (рост на 28,7%). Рост выручки обусловлен ростом объемов авиаперевозок на собственном парке воздушных судов и ростом объемов аэропортового и наземного обслуживания стороннего парка воздушных судов в аэропорту "Саратов Центральный".

При этом выручка от регулярных авиаперевозок выросла за год на 11,5% - до 2,1 млрд рублей, от нерегулярных перевозок - в 1,7 раза, до 1,33 млрд рублей. Вместе с тем доля доходов от регулярных авиаперевозок снизилась с 67% до 58% в общей структуре доходов, от чартерных - выросла с 28% до 37%.

Выручка от предоставления аэропортовых услуг выросла в минувшем году в 1,9 раза и составила 76 млн рублей. Отмечается, что после ремонта искусственных покрытий со второй половины 2015 года аэропорт "Саратов Центральный" начал обслуживать воздушные суда сторонних авиакомпаний, что позволило увеличить доходы от аэропортовой деятельности.

В 2015 году авиакомпания перевезла 525,6 тыс. пассажиров, что на 1,3% больше, чем годом ранее, а также 1,1 тыс. тонн почты и грузов (снижение на 25,6%). Компания объясняет рост пассажирских перевозок увеличением спроса на эту услугу, а падение грузоперевозок - "спадом деловой активности в целом" и тем, что заказчики для снижения расходов отдают предпочтение другим видам транспорта.

Опубликованы материалы комиссии по допуску авиакомпаний к международным перевозкам, которая состоится завтра.
"Саратовским авиалиниям" намерены выдать допуск на осуществление регулярных рейсов:
Самара - Вена
Самара - Батуми
Самара - Кутаиси
Самара - Тбилиси
Уфа - Вена
Уфа - Тбилиси
Нижний Новгород - Тбилиси
Ростов-на-Дону - Тбилиси
Екатеринбург - Кутаиси
Екатеринбург - Батуми
Челябинск - Вена
Оренбург - Дюссельдорф

Лоукостер "Победа" просит допуск на рейс "Москва-Инсбрук".

Из чартерных направлений Саратов возвращает себе допуск на рейс "Саратов - Бургас".



Росавиацией опубликованы итоговые показатели авиакомпаний за январь-апрель. По этом данным получились следующие изменения (в сравнении с январь-март):
"Саратовские авиалинии" опустились с 22 на 23 место. Показатель пассажиропотока по сравнению с аналогичными периодами 2015 года уменьшился с 95,9% до 90,2% (в целом по гражданской авиации падение с 97,2% до 96,2%)
Авиакомпания "Россия" обогнала "Победу", став пятой. "Донавиа" с 13 опустилась на 16 место, т.к. больше не осуществляет полёты, как "Оренбуржские авиалинии". К концу года они обе скорее всего вылетят из 20-ки, а "Россия" войдёт в тройку лидеров, вобрав их пассажиров.
Поднялись на одно место авиакомпании "Турухан" и "Ангара". В целом же список из 35 авиакомпаний остался прежним.
Надо отметить, что с июня начнёт полёты по регионам ещё одна новая авиакомпания под брендом "Пионер". Их парк, так же как у новой авиакомпании "Томь" состоит лишь из Ан-24, неудивительно, что они выбрали тему СССР, как освную для своего продвижения. И билеты весьма дёшево продают.



Саратовские налоговики проиграли в апелляции принципиальный спор по имуществу аэродрома «Южный».

Если бы 12 ААС вынес решение в пользу ФНС , то в ОАО вернулись бы 18 объектов недвижимости, включая не только малоинтересные заводские коробки, но и 242 га земли.

Как известно, в этом месяце администрация Саратова, не дожидаясь финала судебных баталий, издала постановление о планировке территории бывшего аэродрома.

В Москве открыли четвёртый аэропорт "Жуковский" (бывшее "Раменское"). Напомню, что предыдущий четвёртый гражданский аэропорт "Быково", располагавшийся недалеко от него, был закрыт несколько лет назад. На открытии аэропорта "Жуковский" подписано соглашение с пятью компаниями. Но пока непонятно когда же в него будут летать регулярные рейсы. "Аэроэкспресс" заявил, что будет что-то делать, только если будет устойчивый пассажиропоток. От действующей электрички до аэропорта планируется запустить движение автобусов, как во время проведения авиашоу МАКС.





А вот Открытие нового аэропорта в Берлине перенесут на более поздний срок. В очередной раз.



Для тех, кто не в курсе - изначально предполагалось, что аэропорт заработает в конце 2011 года. Когда в 2013 году я летал в Берлин, то садился в аэропорту "Тегель", который должен был уже закрыться. Он находится в черте города, не очень далеко от центра и работает до сих пор с пассажиропотоком 20 миллионов пассажиров ежегодно :) Если и второй аэропорт Шёнефельд на окраине, пользующейся меньшей популярностью.





И в завершение как всегда цены на завтра (вторник) в Москву и обратно по состоянию на полдень понедельника.
"Аэрофлот": туда - от 10.000, обратно - от 16.500.





"Саратовские авиалинии": туда - от 5.900, обратно - от 7.800 руб.






При покупке за 4 недели - на 28 июня билеты у "Аэрофлота" стоят от 4500, у "Саратовских авиалиний" - от 4700 рублей.