Каждую пятницу в 21:00 слушайте мой микс на радио Clubberry Dance: www.clubberry.fm 
BlogTags → краеведение

Улица Вавилова: люди и памятники

В центре Саратова от Мирного переулка до Университетской протянулась улица имени Вавилова. До 1969 года она называлась Михайловской. В 1969 году ей было присвоено имя Николая Вавилова.



Николай Иванович Вавилов (1887—1943) — академик, выдающийся советский ученый, посвятивший себя генетике и селекции растений. Во время своей научной деятельности он совершил 180 экспедиций по Советскому Союзу и более 50 по зарубежным странам. В результате этого им была собрана коллекция из 300 тысяч образцов растений. Добытые семена были испытаны в различных условиях и стали базой для многих высокоурожайных сортов и гибридов.



В 1917—1921 годах Николай Иванович работал в Саратове. В университете он заведовал кафедрой растениеводства и селекции семеноводства. Именно у нас от создал труды, вошедшие в сокровищницу биологической и сельскохозяйственной науки, в частности, открыл закон гомологических рядов в наследственной изменчивости. В июне 1920 года на III Всероссийском селекционном съезде, который проходил в Саратове, Вавилов выступил с докладом о законе гомологических рядов. Теперь аудитория в III корпусе Саратовского университета, где закон впервые был представлен научному сообществу, носит его имя.

После работы в Саратове, академик Вавилов возглавлял созданный им Всесоюзный институт растениеводства в Ленинграде, около шести лет был президентом Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук. В 1926 году он в числе первых советских ученых был удостоен Ленинской премии.



В годы сталинских репрессий на основании сфабрикованных обвинений в шпионаже и вредительстве в 1941 году Вавилов был осуждён и приговорён к расстрелу, который впоследствии был заменён 20-летним сроком заключения. Умер академик в саратовской тюрьме в 1943 году, даже не зная, что отбывал срок в родных краях. В 1955 году посмертно был реабилитирован.



У истока улицы, носящей имя Н.И. Вавилова, к 115-й годовщине великого русского ученого – в 2002 году, был открыт памятник. Автором композиции является саратовский скульптор К.С. Суминов, который в 1970 году создал памятник Н.И. Вавилову, установленный на Воскресенском кладбище.



Кроме памятника, на одном из домов улицы висит мемориальная доска, посвященная Вавилову.

Ещё три памятника на этой улице посвящены ученым.



Первый из них был открыт 9 сентября 1985 года на пересечении с улицей Рахова. Это бюст выдающегося советского ученого, ботаника, генетика и селекционера Николая Васильевича Цицина, который родился и многие годы работал в Саратове.




Начав свой трудовой путь на саратовских полях института сельского хозяйства Юго-Востока, Николай Васильевич вскоре стал вице-президентом Всесоюзной академия сельскохозяйственных наук имени Ленина. Академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Сталинской премии второй степени.



Второй бюст находится на пересечении с Астраханской улицей. Это бюст Николая Николаевича Семенова, великого естествоиспытателя ХХ века, который внес большой вклад в развитие физики, химии и биологии.



Интересно, что он был установлен при жизни ученого, 13 мая 1981 года.



Наш земляк в 26 лет стал действительным членом Академии наук СССР. А в 1956 году стал обладателем Нобелевской премии по химии. С 1963 по 1971 год был вице-президентом АН СССР. Умер в 1986 году в возрасте 90 лет, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.



Третий бюст находится неподалеку – рядом со входом в колледж радиоэлектроники СГУ. Это бюст великого саратовского изобретателя Павла Николаевича Яблочкова, именем которого в 1947 году (к 100-летию со дня рождения) было названо среднее учебное заведение, одно из старейших в стране.



Решение об основании в Саратове Соединённого механико- и химико-технологического училища было принято в 1899 году. Двухэтажное здание для училища решили строить на пересечении Астраханской и Михайловской улиц, автором проекта был выбран петербургский архитектор В. П. Цейдлер. 25 мая 1899 года после молебна состоялась торжественная закладка здания, строительство было завершено через год, ещё год ушёл на отделку и техническое оснащение помещений.

С момента своего открытия до настоящих дней заведение не раз меняло свое название. Ударный политехникум, Институт практических инженеров, Средний политехникум, Индустриальный техникум, Энергомеханический техникум, Саратовский техникум электронных приборов, Колледж радиоэлектроники... Но неизменно все годы его коллектив демонстрировал высокий класс преподавания и успехи.



В 1912 году саратовское мexaникo-xимичeскoe училище представляло Россию на международной выставке в бельгийском Льеже и было удостоено Гран-при. В 1972 году саратовский техникум стал первым на смотре специальных учебных заведений СССР и удостоился права экспонироваться на ВДНХ в павильоне "Народное образование".

В 1964 году в здании случился пожар, после чего директор техникума Алексей Иванович Чернов добился не только финансирования восстановления утраченных помещений, но и глобального расширения заведения. Двухэтажное здание было надстроено еще двумя этажами по проекту архитектора Л.Е.Дорошенко. В рамках расширения были построены лабораторный корпус во дворе техникума, общежитие на 515 мест в районе студгородка и 70-квартирный жилой дом для преподавателей.



3 октября 2014 года на углу здания была открыта мемориальная доска в честь Алексея Ивановича, который за 18 лет работы в этой должности заново создал заведение и сделал его лучшим среди СУЗов СССР.



Ещё одно известное имя, которое можно увидеть на мемориальной доске, висящей на доме по улице Железнодорожной в шаге от Вавилова – Карл Людвигович Мюфке. Она говорит нам о том, что именно здесь он жил со своей семьей.



Архитектор Карл Людвигович Мюфке был приглашён первым ректором Саратовского Императорского университета Василием Разумовским из Казани, для строительства университетских корпусов. Им были спроектированы все университетский и клинический городки. Одной из просьб архитектора была возможность отстроить собственный дом на излишках и бракованном материале, который имелся при строительстве корпусов университета.



В 1917 году здесь, в квартале от университетского городка, он и выстроил себе дом, где прожил до самой смерти в 1933 году. За обилием листвы летом не видно всех красот дома – лепнины, балкончика с полупортиками и фронтоном.



Сегодня он продолжает выполнять функцию жилого дома и является объектом культурного наследия регионального значения.







Источники:
1. Давыдов В.И., Семёнов В.С. «Саратов историко-архитектурный», 2 изд, С.: 2012
2. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф)
3. Официальный сайт колледжа радиоэлектроники им.Яблочкова СГУ



Статья в "Саратовской областной газете" (кликабельно):



0 ▲
11 May 2017 12:05
no comments

Мемориал на месте приземления Гагарина и история его создания

miha_top как всегда отлично проработал тему истории создания очередного мемориала!

Оригинал взят у miha_top в Мемориал на месте приземления Гагарина и история его создания
Вот так выглядит современный монумент на месте приземления Гагарина, расположенное в Энгельсском районе Саратовской области, недалеко от с. Смеловка. Точнее сказать, это символическое место.
Мемориал на месте приземления Гагарина

Вообще изначально не планировалось, что Гагарин приземлится в Саратовской области. Его ждали в другом районе (либо в степях Казахстана, либо в Волгоградской области – тут источники разнятся). Но из-за сбоя в системе торможения корабля орбита Гагарина оказалась выше расчетной на 40, из-за этого изменились дальность и время полета космического корабля. Как итог – Гагарин приземлился в краях, где провел свою юность и учился летать.


Сказать, где точно на самом деле приземлился Гагарин, сейчас уже невозможно. Споры ведутся о районе, расположенном между селами Смеловка и Терновка. Но на самом деле космонавт приземлился в совсем другом месте, расположенном примерно на 4 км ближе к Энгельсу от официально названного места.

Изначально в документах было сказано, что Гагарин приземлился в космическом аппарате. Но на самом деле он катапультировался. И на землю космонавт и космическая капсула опустились раздельно, примерно в 4 км друг от друга. После приземления первого космонавта случайно встретили простые жители из местных сел, а затем уже подъехали ракетчики из части, расположенной неподалеку.
(more...)
0 ▲
10 May 2017 18:00
no comments

История парка Победы на Соколовой горе

Мне кажется порою что солдаты
С кровавых не пришедшие полей
Не в землю нашу полегли когда-то,
А превратились в белых журавлей...


Пронизывающие душу стихи Расула Гамзатова, завораживающая музыка Яна Френкеля, голос Марка Бернеса… Появившаяся спустя около трех десятков лет после окончания Великой Отечественной войны песня «Журавли» стала прототипом памятников, которые начали появляться на территории СССР и за его пределами. Один из самых знаменитых из них мемориальный комплекс «Журавли» на Соколовой горе в Саратове. О стеле, уходящей в небо, и появлении Парка Победы наш сегодняшний рассказ.




Соколовая гора возвышалась над городом с самого его основания. Поэтому часто попадала на рисунки, фотографии и лестные легенды.



Бытует мнение, что на ней разводили соколов, что и дало название горе, что на неё взбирался Пётр I, который даровал городу земли, которые были видны с её вершины. Конечно это всё выдумки. Но сама гора часто использовалась художниками и первыми фотографами, ведь с неё открывался прекрасный вид на Саратов.



Тут устраивались различные мероприятия. Например мотокросс в 1968 году.



Соколовая гора – сама живой, многовековой памятник. Чему? Наверное, мужеству, стойкости саратовцев, которым приходилось воевать и в Первую мировую, и в Гражданскую, и в Великую Отечественную… И память о последних событиях – живее всех живых.

Поэтому, когда возник вопрос, где обустраивать мемориальный парк в честь Великой Победы, ответ возник сам собой.




80 га Памяти

Накануне 30-летия очередного 9 Мая, вошедшего в историю, по решению областного партийного и советского руководства на Соколовой горе было намечено устройство Парка Победы на площади 80 гектаров.




19 апреля 1975 года, в день коммунистического субботника, первый секретарь обкома КПСС А.И. Шибаев заложил первый камень в строящийся мемориал. Тогда же была произведена разбивка Парка на функциональные зоны.

Каждому району был отведен определенный участок будущего парка, меду районами велось соцсоревнование. Строительство парка велось методом народной стройки. Поэтому Парк Победы – не только памятник павшим в боях за освобождение Родины от фашистских захватчиков воинам, это еще и памятник безвозмездному труду строителей, горожан. Формирование парка требовало лесохозяйственных работ – рубки, прореживания, омоложения, корчевки, удаление подлеска и пр. В 1982 году в парке были высажены саженцы-крупномеры лиственных деревьев: тополь серебристый, каштан конский, береза бородавчатая, вяз мелколистный; хвойные: ель голубая и обыкновенная. Лиственница сибирская, туя западная, пихта.. В книге Т. Лузиной «По паркам и скверам Саратова» указано, что на момент выхода книги (а это 1987 год) в парке наблюдалось 29 видов деревьев и 32 – кустарников.



Планировался и проспект Победы, который должен был составить единый комплекс с парком, начинаясь от Предмостовой площади. «На память» об этом грандиозном проекте у нас остались два многоквартирных жилых дома, известные как «Пентагон» и «Пентагон-2». Впрочем, это уже совсем другая история…



Строительство мемориального комплекса велось на общественных началах.


«…вся квартира была в маленьких, больших, средних журавлях»

Как пишет в статье Вячеслав Давыдов, в Саратове был объявлен конкурс на лучший проект памятника землякам, погибшим на фронтах Великой Отечественной. Наиболее удачным был признан проект Ю.И. Менякина, заслуженного архитектора РСФСР, лауреата Государственной премии, члена-корреспондента Академии архитектуры и строительства, участника войны. Вскоре начались работы по сооружению памятника, в которых большое участие приняла общественность города.
Говорят, что выбор места установки монумента автор проекта курировал лично. Юрий Иванович Менякин объезжал городские районы и определял возможность обозрения памятника из разных точек города.



Супруга архитектора Ольга Менякина вспоминает: «Фигурки легендарных журавлей Юрий Иванович моделировал дома. Начал с маленького деревянного журавлика. Потом, поскольку муж был заядлым рыбаком, выливал фигурки журавлей по той же технологии, что и блесны для рыбалки. В конце концов вся квартира была в маленьких, больших, средних журавлях - наши маленькие дети играли с ними, как с игрушками. Поиск подходящих пропорций и разработка проекта заняли целых три года. Те самые журавли были сконструированы на авиационном заводе».



…Они до сей поры с времён тех дальних
Летят и подают нам голоса.
Не потому ль так часто и печально
Мы замолкаем глядя в небеса…


9 мая 1982 года сменивший Шибаева первый секретарь обкома В.К. Гусев торжественно открыл монумент: пять маршей парадной лестницы ведут к трем устремленным в небо пилонам, перечеркнутым журавлиным клином…



…Летит, летит по небу клин усталый,
Летит в тумане на исходе дня.
И в том строю есть промежуток малый -
Быть может, это место для меня…


На каждом из маршей высечены год и названия городов в обороне или освобождении которых принимали участие саратовцы:

1941 год: Брест, Смоленск, Одесса, Ельня, Волоколамск, Елец, Тихвин, Калинин, Калуга.
1942 год: Можайск, Москва, Юхнов, Харьков, Ставрополь, Ростов, Новороссийск, Сталинград.
1943 год: Воронеж, Ленинград, Ржев, Курск, Белгород, Киев, Днепропетровск, Брянск.
1944 год: Рига, Петрозаводск, Минск, Вильнюс, Кишинев, София, Бухарест, Новгород, Таллин.
1945 год: Берлин, Кенигсберг, Варшава, Прага, Дрезден, Братислава, Белград, Будапешт, Вена, Порт-Артур, Пхеньян.



Высота пилонов - 40 метров. В центре композиции – Золотая звезда и 12 журавлей. Монумент назван «Журавли». Он считается иллюстрацией к известному стихотворению Расула Гамзатова о погибших воинах, превратившихся в белых журавлей.

…Настанет день и журавлиной стаей
Я поплыву в такой же сизой мгле
Из-под небес по-птичьи окликая
Всех вас кого оставил на земле…




Мемориальные комплексы с изображением белых журавлей открывались и в других городах СССР (например, в Санкт-Петербурге) и за его пределами. Так, в 2016 году в столице Словении Любляне на мемориальном кладбище Жале был открыт памятник «Сынам России и Советского Союза, погибшим в Словении». Мемориал в виде журавлиного клина, который поднимают в небо восемь стел — по числу лет Первой и Второй мировых войн.


Золотом высечены их имена

В тот же день, 9 мая 1982 года, был открыт и Музей боевой славы, ставший неотъемлемой частью мемориального комплекса. В его залах хранятся реликвии из тех мест, где земля когда-то горела огнем, документы и другие экспонаты, рассказывающие о героях-земляках И.В. Панфилове, В.Г. Клочкове, В.В. Талалихине, Н.М. Скоморохове и многих других.


Старое здание музея боевой славы

Сначала экспозиция была частью коллекций Саратовского областного музея краеведения, но в 1999 году Саратовский Государственный Музей боевой славы обрел самостоятельный статус. Большую помощь пополнению экспозиции музея оказал саратовский губернатор Д.Ф. Аяцков. Он же 9 мая 1999 года зажег здесь Вечный огонь. А ровно в полдень прогремел выстрел из орудия, - в память о тех, кто когда-то не вернулся из боя. С тех пор ровно в 12 выстрел производился ежедневно. Эта традиция продолжалась несколько лет, до 2005 года. В последствие, в связи с жалобами жителей близлежащих кварталов орудийный выстрел был отменен губернатором П.Л. Ипатовым.



На сегодняшний день экспозиция музея под открытым небом содержит редкие экспонаты времен Отечественной войны – бронепоезд, буксирно-десантный катер, зенитно-пулеметные установки, прожектор на автомашине ГАЗ-ММ, танки и артиллерийские системы разных типов, разной мощности и разных калибров, в том числе знаменитую «Катюшу». Хорошо представлены в экспозиции боевые самолеты – как времен Отечественной войны, так и более поздние. Частью экспозиции являются также спускаемые космические аппараты, зенитно-ракетные комплексы, немецкая военная техника. В натурной экспозиции также траншеи и блиндажи.



Одним из интереснейших экспонатов является военно-санитарный поезд, который встречает посетителей на входе в парк. Поезд – бронированный. В годы Великой Отечественной войны составы, которые везли раненых бойцов в госпитали, нередко подвергались жестоким обстрелам, поэтому им нужна была дополнительная защита от вражеских пуль. Правда, поезд, что стоит на входе в Парк Победы, изначально не был бронированным – броню ему сделали для экспозиции. А вот вагон «аптека - перевязочная» - настоящий. Для легкораненых были обустроены в вагонах откидные сиденья, для тяжелораненых предназначались полки. Примечательно, что Начальником военно-санитарного поезда № 87 был майор медицинской службы Павел Кондратьевич Табаков (отец народного артиста СССР Олега Павловича Табакова). Вот так история страны вклинилась в историю семьи ныне известного артист и вплела ее в историю родного для него города.



На мраморных плитах, установленных на Аллее Героев, высечены золотом имена земляков, Героев Советского Союза.




Слава труженикам, слава!

9 мая 2000 года на Соколовой горе был открыт новый экспозиционно-выставочный павильон, в котором собраны военные реликвии: полковые знамена, военные награды, предметы воинской амуниции и личное оружие, документы и плакаты периода Великой Отечественной войны и т.п.
В память о саратовцах, погибших и принимавших участие в локальных войнах и конфликтах, в мемориальном комплексе был открыт монумент «Скорбящий колокол» работы скульптора Сергея Щербакова. Открытие его состоялось 9 мая 2000 года.



9 мая 2015 г. в Саратове по инициативе губернатора В.В. Радаева на Соколовой горе открылся Музей Трудовой Славы. Главная цель музея – отразить историю промышленности 20-го века и вклад саратовских тружеников в Великую Победу. В фонды музея передали экспонаты 33 саратовских предприятия, в том числе «СЭПО», швейная фабрика Аткарска «Элит», ООО «Электроисточник», «Межгоравтотранс», ПО «Корпус» и другие.

Ветераны Саратовского авиационного завода, который внес в Победу такой неоценимый вклад, что заслуживает отдельной публикации, но сам до наших дней не дожил, очень надеются, что в ближайшее время экспозиция музея пополнится еще одним экспонатом – самолетом-реликвией Як-3 с заводским номером 1712.

Этот самолет был куплен на деньги саратовского пасечника Ферапонта Головатого (за 100 тысяч рублей – баснословную для простого крестьянина сумму!) и передан летчику Борису Еремину в 1943 году. Самолет более 20 лет провел в США и вернулся в Россию только в 2014 году. В настоящее время идет процедура его передачи в Саратов.



9 Мая парк Победы на Соколовой горе, как всегда, будет полон народу. Вокруг орудий, машин, самолетов, которые семь десятков лет назад вызывали ужас и нервную дрожь у гитлеровцев, будут играть дети. Давайте никогда не забудем тех, кто отдал жизнь за этот спокойный и мирный день.

…Мне кажется порою что солдаты
С кровавых не пришедшие полей
Не в землю нашу полегли когда-то
А превратились в белых журавлей.






Источники:
1. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф):
- Парк Победы
- История возвращения Як-3 на Родину
- Военно-санитарный поезд в парке Победы
- Панорама Саратова от "Журавлей"
- Аллея героев
2. Давыдов В.И., Семёнов В.С. «Саратов историко-архитектурный», 2 изд, С.: 2012;
3. Лузина Е.С. «По паркам и скверам Саратова» , С.: 1987
4. Блог Михаила Купинского (miha-top.lj.ru)
- История саратовских "Журавлей"



Статья в Саратовской областной газете.

0 ▲
9 May 2017 9:06
no comments

1929. Программа радиопередач в Саратове

Сегодня день радио.



Что передавали по радио 88 лет назад?

Программа радиопередач на 29 марта 1929 года:


Спасибо Марии Салий
0 ▲
7 May 2017 12:01
no comments

Возвращение подсветки на саратовский мост

Помните ли вы, что в 2000-е мост ярко светился? Но с середины 2000-х символ города ночью начал исчезать из поля зрения. Волга погружалась во тьму. О том, что мост всё же на месте говорили лишь лампы мачт освещения и фары проезжающих автомобилей.



Когда мост открыли после ремонта в 2014 году он ненадолго осветился вновь. Но с тех пор ночами подсвечивались лишь опоры.
14 мая в 22:00 после концерта на набережной в рамках "Городских выходных" состоится торжественное включение восстановленной подсветки моста. Всё это будет сопровождаться салютом. Неплохая финальная точка придумана.
А вчера вечером состоялось тестирование системы. Опускались сумерки. Ничто не предвещало необычностей :)



Все шло как всегда. Еле светятся лишь опоры.



И тут...



Волшебство!



Думаю, что 14 мая всё будет ещё красивее!







И только я собрался уходить, как ко мне подходит целая делегация во главе с Валерием Сараевым. "Ну как? Красиво?" - спрашивает он. "А то", говорю я, "Как на советских открытках!". Меня он не узнал, не так часто мы виделись с ним последние полгода, чтобы меня запомнить. А подошёл, потому что я смотрел на мост, а они подъехали к набережной с этой же целью.
Посмотрев на подсвеченный мост с этой точки, делегация отправилась дальше.



Говорят, ближе к мосту, тот же самый "соцопрос" проводила делегация министерства транспорта. А как вам?



0 ▲
6 May 2017 9:00
no comments

Кассы Аэрофлота и Дом-комунна

Из последнего номера журнала "Human"



Предыдущая статья
0 ▲
5 May 2017 19:00
no comments

2017-05 Прогулка по городу

По всему городу развешана реклама предстоящих "Городских выходных" и мероприятий в рамках форума "Среда для жизни".



Тем временем ко мне на все четыре экскурсии по мельницам закончились свободные места.



А начнём мы свой путь от мельницы Борелей.



Напротив неё на месте бывшего мясокомбината (он существовал на этом месте с дореволюционных времён) продолжает строиться ЖК "Дом на Волге".



На проспекте Кирова устанавливают летние кафе. Одновременно можно порадоваться приведению ряда фасадов в порядок. Сняли большинство ужасных вывесок. Стала видна архитектура зданий.







Вот к примеру дом №53.



Сравните с тем, что было:



Постепенно освобождается от рекламного мусора здание на проспекте, которое многие годы работало "рекламным билбордом".



Оказалось, что под этим двухэтажным баннером находится красивое здание. Осталось немногое - снять эту огромную вывеску и "освободить" из плена нижний этаж.



И о чудо! Убрали тот самый баннер, который открывался речным туристам от здания речного вокзала, закрывая вид на самое старое здание города - Троицкий собор! Не зря все мы про него писали, а потом и снимали телесюжет.



Напомню, что было так:



Вот ещё бы разобраться с этим проблемным местом. А то ходить невозможно. А по последним данным благоустройство площади Кирова решили перенести с этого на следующий год.



Запустили городские фонтаны. Фонтан у ТЮЗа по вечерам исполняет "Катюшу".



По Волге плавают прогулочные теплоходы. А 14 мая на мост торжественно вернут подсветку. Рад что причастен к этой идее.



Асфальтируются дороги. В этом году впервые не дожидаясь августа! 13-14 мая на набережной пройдёт "Городской пикник", нужно обеспечить подъезд.



На Лермонтова сняли не только асфальт, но и тротуары по обеим сторонам дороги. Неужели нельзя было по очереди это сделать. Ходить в эти дни там было невозможно.



Каменный дом, пожертвованный купцом А. Павловым единоверческой церкви, в котором располагались богодельня и церковно-приходская школа. В советское время здание принадлежало военным, в частности с 1939 по июнь 1941 года здесь размещался штаб 53-й Саратовской стрелковой дивизии. В 2001 году здание передано РПЦ. Теперь это Храм Владимирской иконы Божией Матери. Недавно был надстроен мансардным этажом.



Ещё один памятник, у которого даже табличка говорит "Помогите!". В этом здании располагается ЗАГС Фрунзенского района.



Вот так оно выглядит с торца.



Покрасили фасад дома, где жил известный художник Борисов-Мусатов. До недавнего времени в этом аварийном здании жили люди. Сейчас дом расселили. Дом-музей художника, что находится в дворовом флигеле усадьбы, давно желает получить эти площади под свои фонды.



Я раньше всегда думал, что это строение, запрятанное во двориках на Вавилова - элитный жилой дом.



А оказывается, что это офисник. Причём балконы сделаны в "конструктивистском" ключе, пересекаясь с домом-коммуной на Провиантской!



На Танкистов обнаружилась ещё один артефакт - вывеска "Прокат". Кто помнит, что здесь давали напрокат?



А вот это какой-то позор! Раньше неграмотные водитидли маршруток писали в своих графиках и даже на дверях своих ГАЗелей вместо улицы имени академика Навашина - "Навашино". Вероятно думая, что местность, а следовательно и остановка называется именно так. А теперь это вольное извращение фамилии получило даже вывеску! Так владельцы торговых рядов (тоже грамотные?) на этой остановке закрепили этот неправильный топоним.



Ну а рынок "Пешка", просуществовавший почти с самого основания Саратова в районе Музейной площади (хоть и дважды менял свое расположение), окончательно переделывается в очередную "Пятерочку".


0 ▲
5 May 2017 14:03
no comments

Саратовский железнодорожный мост

Саратовскому железнодорожному мосту более 80 лет, с его строительством связано множество споров, легенд и печальных фактов. Уже много лет его собираются отправить на заслуженную «пенсию», но он по-прежнему в строю.



История строительства саратовского железнодорожного моста началась в 1892 году, когда во время сооружения заволжских ж/д линий общества Рязано-Уральской железной дороги на пути из Саратова в конечную точку дороги – Уральск - встала река Волга.

До постройки моста обходились паромной переправой. Считается, что это была первая железнодорожная переправа в России.



Перевозка вагонов через Волгу осуществлялась между станцией Увек на правом берегу и станцией Сазанка – на левом. Первый паром и ледокол были заказаны английскому заводу "Армстронг, Митчел и Ко" в Ньюкастле в 1890-х годах. Паром назывался "Саратовская переправа", а ледокол носил название "Саратовский ледокол" (тот самый, что уже несколько лет хотят поднять со дна и сделать музейным экспонатом).



Паром начал ходить с 1896 года и мог одновременно перевозить 28 вагонов (4 нитки рельсов по 7 вагонов). Продолжительность одного полного оборотного рейса, с передачей вагонов с одного берега на другой и обратно составляла во время летней навигации не более 4 часов.



С ростом товарных перевозок одному парому стало трудно справляться с грузопотоком. В 1909 году Сормовский завод построил второй паром с более сильным двигателем и более мощным подъемным приспособлением, который получил название "Переправа 2-я".



В декабре 1918 года случилось несчастье: "Переправа вторая" по халатности экипажа при незакрытых иллюминаторах сделала резкий разворот у берега - хлебнула, накренившись, воды и затонула недалеко от пристани Увек. Все вагоны с зерном оказались в воде. Часть этого зерна спасли, а часть - пропала. У берега было мелко, и затонувшая переправа наполовину была над водой.



Для подъема немедленно организовали специальную бригаду, включив в нее водолазов. Переправу поднимали несколько месяцев, и только в марте она была поднята, отремонтирована и с мая 1919 года снова стала работать.



Зимой приходилось труднее. Ледокол должен был освобождать путь для парома ото льда.



С зимы 1914 года, после замерзания Волги на льду стали устраивать временный железнодорожный путь. Перед укладкой рельсов намораживали дополнительный лёд, а вагоны передвигали от берега к берегу посредством конной тяги. За раз тянули от 1 до 3 вагонов.



Такая ледовая переправа работала 3 зимних месяца и существенно помогала паромам справиться с потоком вагонов.



Пассажиров зимой переправляли из Увека в Сазанку и обратно на ледоколе. А летом пассажиров из Саратова в Покровскую слободу доставляли пассажирским пароходом из флотилии РУЖД.

Но это все эти способы были неудобны и затратны по времени. Поэтому с 1900 года Рязанско-Уральская железная дорога безуспешно старалась получить средства от казны и города Саратова для строительства железнодорожного моста для соединения её путей с обеих сторон реки Волга.

В 1911 году в министерство путей сообщения было представлено три проекта моста. Два из них принадлежали Рязано-Уральской железной дороге и предполагали строительство мостового перехода от Набережного Увека или Князевской пристани. Альтернативный «городской» проект моста разрабатывался в течение 10 лет инженером Малышевским, и предполагал помимо железнодорожного, ещё трамвайное, пешее и гужевое движение. Он начинался в районе Глебучева оврага, что было удобно населению обоих городов. Но проекты моста от Князевки и Увека получались вдвое дешевле. В докладной записке Покровского биржевого комитета указываются следующие выгоды: укорочение длины моста и уже готовые «ценные сооружения для обслуживания движения».

Настрой комиссии был на стороне предпринимателей из РУЖД, которые хотели сэкономить деньги, из-за чего в городской прессе появлялись публикации, поддерживающие городской проект. Член государственной думы А.Новиков в статье «Мост через Волгу у Саратова» делает следующий вывод: «Выходит так, что 300-тысячное население двух крупных торговых центров с прилегающими селами, для непосредственного взаимного сообщения, будет сведено на роль благородных свидетелей, а сами центры на роль подъездных станций. (…) Едва ли будет справедливо и целесообразно игнорировать интересы всего Приволжья в пользу частного предпринимателя».

12 и 13 июня 1914 года Инженерный совет МПС вынес постановление в пользу увекского варианта для перехода однопутным ж/д мостом, а для города решил «считать необходимым сооружение отдельного моста под обыкновенную дорогу». 23 августа того же года это решение Инженерного совета было утверждено Советом министров.

Тем не менее, к сооружению моста никак не могли приступить. Споры о месте строительства продолжались. Масла в огонь подлил даже сам министр путей сообщения Трепов, который при проезде через Саратов изменил свою первоначальную точку зрения и стал сторонником городского варианта. В марте 1916 года им была подана докладная записка императору Николаю II для окончательного разрешения давнего спора и указания, где строить мост. Император на докладной поставил весьма странную резолюцию: «Скорейшее осуществление моста у Саратова весьма желательно», что не внесло ясности и толковалось каждой стороной конфликта в свою пользу.

Министр Трепов согласился с толкованием города и приказал строить совмещенный мост в самом городе. Он поручил инженеру Фролову составить детальный проект. При инженерном совете была образована особая комиссия для разработки технических условий составления детального проекта.

3 августа 1916 года газета «Саратовский листок» сообщала: «Вчера в Саратов прибыла партия железнодорожных техников Министерства путей сообщения. Специалисты приступят к выбору места для строительства железнодорожного двухъярусного моста через Волгу у Саратова».

25 марта 1917 Временное правительство России утвердило проект двухуровневого (ж/д и автомобильная дорога) моста вблизи центра города. Но уже в 24 июля комиссия по сравнению расценок переходов через Волгу у Увека и Саратова решила, что строительство двух разных мостов — автодорожного моста близко к городу и железнодорожного вниз по течению — обходится дешевле на 3 млн. руб.

Октябрьская революция и Гражданская война препятствовали реализации проекта. 12 января 1921 года В.И. Ленин подписал постановление Малого Совнаркома «О постройке моста через Волгу» без указания местоположения. А потом каких только проектов не было: и прокладка под Волгой железнодорожного тоннеля, и строительство подвесной электрической дороги над рекой.

Спустя почти десятилетие Наркомат путей сообщений на заседании коллегии от 21.06.1928 г. вынес заключение о необходимости строить два мостовых перехода: один специально для городского сообщения и другой для железнодорожного, с первоочередной постройкой последнего. Решением Крайисполкома от 4 августа 1928 года была констатирована «необходимость сооружения железнодорожного моста в 16 километрах вниз по течению Волги». Преимущество отдавалось увекскому варианту.

В 1928 году были проведены геологические изыскания, которые выявили наличие артезианских вод. Для окончательного заключения, повлияют ли на устойчивость мостовых конструкций эти воды, зарубежными специалистами во главе с профессором Келеном, через год была проведена экспертиза, сделавшая благоприятное заключение. «Намечаемые дренажные сооружения и упорядочение стока поверхностных вод снизят риски движения грунта».

Представитель управления Саратово-Миллеровской железной дороги (в состав которой должен был войти этот мостовой переход) инженер Гордиенко выдвинул конкурирующий вариант перехода через Волгу между Саратовом и Покровском с выходом моста на Ленинскую улицу (ныне Московская) и железнодорожным ходом вдоль улицы Чернышевского. Но это потребовало бы сноса всех домов на ее левой стороне.
Поэтому большинство членов совещания, учитывая положительное заключение геологической комиссии, высказалось за строительство моста на Увеке.



В 1930 году начались строительные работы. Строительство моста и сооружение огромных насыпей-подъездов к нему высотой до 28 метров стали одними из сложнейших технических работ в Советском Союзе. Две бригады, возглавляемые кессонными мастерами Ф.Н. Тюленевым на правом берегу и Г.Е. Прохоровым на левом, приступили к установке опор, двигаясь навстречу друг другу.



К апрелю 1931 года на строительстве было занято более 1300 человек, как профессиональных специалистов или добровольцев, так и заключённых, – инженеров, прорабов и десятников, арматурщиков, бетонщиков, кессонщиков, каменотесов и камнебойцев, каменщиков, кузнецов и молотобойцев, столяров и плотников, конопатчиков, отгребщиков и других специалистов.



Жили они здесь же – в деревянных бараках.



Строительство опор шло до сентября 1931 г., и в его ходе был применён ряд технологических новшеств. Кессонщики в спецлифтах опускались на дно Волги и готовили сильно заиленный речной грунт к установке опорных конструкций, и такая работа, конечно, требовала серьёзной профильной квалификации.



Однако более половины рабочих были заключёнными и до своего задействования на объекте имели слабое представление и о кессонах, и об особенностях работы на глубине. Поэтому, когда в один день в спецлифтах погас свет и прекратилась подача кислорода, началась паника и давка. Отдельных неудачливых «подводников» пришлось извлекать на поверхность за ноги. Двое рабочих всё же погибли.



Сплошным потоком в Саратов шли стройматериалы: камень из Кологривского и Хвалынского карьеров, песок из Уральска, цемент из Вольска, металлические конструкции – с местных и иногородних предприятий.



Безостановочно работал внутренний транспорт – узкоколейки, подъемные краны и лебедки, автомобильный и гужевой транспорт, собственный речной флот стройки.



Конструкции до 200 кг переносили на руках, более тяжёлые поднимали паровыми домкратами.



После установки опор был начат монтаж пролетных ферм. После клепальных работ производилась очистка ферм от ржавчины с помощью пескоструйных аппаратов. Затем в дело вступили краскопульты.



В 1931 году в целях удовлетворения нужд строительства моста через Волгу в мраморе и граните было решено удалять с кладбищ Саратова все мраморные и гранитные надгробия, за исключением надгробных памятников на могилах выдающихся деятелей революционных движений, науки и искусства, а также представляющих значительную историко-художественную ценность…



Мост строился долго и трудно. Поставленный перед строителями срок пуска моста — 15 февраля 1934 года был сорван. Газета «Саратовский рабочий» от 12.01.1934 года писала о вопиющей организации строительства моста, о срыве сроков монтажа пролетных строений и сборке ферм. Согласно газетной публикации строительством занималась организация «Стальмост», за неудовлетворительную работу по строительству Саратовского моста в августе 1933 года руководство этой организации было сменено.



13 апреля 1934 года произошла крупная трагедия. Из-за слабой стяжки болтов и «из-за одностороннего поддомкрачивания металлического пролетного строения на временной опоре №3, вызвавших скручивание коробки нижнего пояса», мост буквально развалился на части.

Время было обеденное, и большинство рабочих в целях экономии времени ели прямо на рабочих местах. В результате аварии всех сбросило в Волгу. Падая с 14-метровой высоты, люди пробивали своими телами тающий лед. Спастись было трудно – лед не давал плыть и не выдерживал тяжести людей, которые пытались выбраться на него из ледяной воды. Тогда в Волге утонуло около 150 человек.

Судебный процесс над обвиняемыми в инциденте, освещался местной прессой. 3 сентября 1934 года в статье «Виновники аварии на строительстве моста перед пролетарским судом» сообщалось, что на скамье подсудимых находятся бывший начальник строительства Дмитриев, главный инженер строительства Чубук, прораб Корецкий, замуправляющего трестом «Стальмост» по технической части Загребин и бригадир домкратных работ Сарычев. На суде было сказано, что о конструктивных дефектах временной опоры под четвертым пролетом моста, дающих непрерывную осадку, обвиняемым было известно. Но они продолжали вести работу по неверным расчетам. Наблюдение за пролетом было поручено слабо квалифицированному десятнику Сарычеву. В день аварии на стройке не было ни Сарычева, ни одного инженерно-технического работника.

После случившейся трагедии работали три особых комиссии, в результате чего ряд лиц из числа преподавателей и студентов Саратовского университета и автодорожного института, причастных к разработке проекта моста, были сурово наказаны. 21 человек из числа погибших были похоронены в братской могиле на Увекском кладбище. Памятником жертвам аварии послужили обломки рухнувшего моста. Надпись на нем гласит: «Память товарищам, погибшим на социалистическом фронте строительства моста». На устранение последствий аварий было потрачено столько же средств, сколько стоил проект моста – 40 миллионов рублей.



Одно из заблуждений, широко гуляющих в Интернете, говорит, что могилы рабочих дали начало Увекскому кладбищу. На самом же деле кладбище здесь появилось еще в 19 веке.

По окончанию строительства, 29 марта 1935 года на торжественном заседании президиума Саратовского Исполнительного Комитета и Городского Совета в театре им К.Маркса была избрана делегация для передачи рапорта об окончании строительства моста Народному комиссару Путей сообщения Кагановичу и Народному комиссару Обороны Ворошилову. Делегацию, прибывшую в Москву под руководством командира части №1058 В.И. Белова, 11-12 апреля 1935 года приветствовали и благодарили за работу начальник штаба РККА Буденный и Народный комиссар Каганович. Отличившиеся в строительстве моста бригады рабочих, выполнявших для своевременной сдачи моста в сложных зимних условиях по 200-400% от суточной нормы, были отмечены правительственными наградами и грамотами.



Испытание моста проводилось 10-14 апреля 1935 года лучшим машинистом Рязано-Уральской железной дороги А.Ивановым, который провел первый поезд, состоящий из двух паровозов «Эхо» с полногрузными вагонами и цистернами по новой железной дороге Саратов-Анисовка.



18 апреля 1935 года в Саратов прибыла Правительственная комиссия по приему железнодорожного моста под председательством Н.Ф. Косореза для окончательного осмотра и оценки качества моста и подъездных путей к нему.

2 мая того же года первый товарный состав пересек Волгу по только что открытому железнодорожному мосту. На торжественной церемонии первый секретарь Саратовского обкома ВКП (б) А.И. Криницкий поздравил коллектив строителей и зачитал приказ о награждении особо отличившихся работников.



17 мая 1935 года мост длиной в 1730 м был принят в эксплуатацию. На тот момент – крупнейший в Европе. Это был второй мост в стране с бетонными опорами.





В связи с его открытием существовавшее с 1896 года паромное соединение Рязанско-Уральской железной дороги было ликвидировано. Интересно, что в 1930-е годы паром «Саратовская переправа» был переименован и получил имя «Иосиф Сталин».



Как важный стратегический объект, обеспечивающий связь заволжских районов, мост неоднократно подвергался бомбардировкам фашисткой авиацией летом 1942 и 1943 годов.



Но ни одна бомба его не повредила – во многом благодаря героизму защищавших южную окраину города воинских формирований.



На одной из опор моста до сих пор сохранилась табличка «Мост имени Сталина», попасть к которой не так просто. Сооружение является режимным объектом и охраняется со всей присущей строгостью.



В настоящее время железнодорожный мост продолжает исправно пропускать пассажирские и грузовые составы – по несколько десятков в сутки. Он является одним из самых протяженных на Волге и крупнейшим из инженерных сооружений в Европе. После проведения мероприятий по усилению грузоподъемности по нему проходят поезда весом в пять тысяч тонн.



Однако пропускной способности перехода уже давно не хватает. По расчетам железнодорожников для её увеличения полная реконструкция железнодорожного моста через Волгу с применением современных материалов и технологий может обойтись дороже, чем строительство нового. Именно поэтому в начале двухтысячных была высказана идея о возведении сооружения-дублера.



Предварительные работы над проектом начались в 2004 году. Появилась идея сделать это сооружение двухэтажным, чтобы по нему могли двигаться сразу и железнодорожные составы, и автомобильный транспорт. Это позволило бы завершить Саратовскую кольцевую автодорогу, проект которой был разработан ещё в советское время.



В 2011 году одним из пунктов "Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2025 года" в сроках «к 2020 году» становится строительство нового железнодорожного мостового перехода через Волгу в районе пос.Увек (объем инвестиций 24 млрд. рублей).

В 2013 году были представлены эскизные проекты нового моста. Стоимость строительства железнодорожного перехода оценивалась в 16 млрд. рублей. Об этом сообщал заместитель начальника ПривЖД Сергей Лиходаев. По его словам, прогнозный срок реализации проекта – 6 лет.



Через год он же заявил: «Проектные работы заканчиваются. Но я спрашивал у специалистов – конкретные сроки назвать нельзя. Это связано с сокращением производства. Да, будем пытаться выбить деньги, но конкретно сказать сложно».



Новый мост обещают сделать двухпутным. Это предусмотрено «Стратегией развития холдинга "РЖД" на период до 2030 года». Будем надеяться, что строительство нового мостового перехода не затянется на три десятилетия, как это случилось с его предшественником.

Панорама моста (кликабельно):




Использованные источники:
1. Антон Краснов. Вечный мост. МК в Саратове №16 (921) от 15.04.2015
2. Выпуски телепередачи «Не за тридевять земель», ГТРК Саратов
3. Телепередача «Время от Времени». выпуск 48, ГТРК Саратов
4. В.И.Давыдов, В.Н.Семенов. Саратов историко-архитектурный, 2 изд., С.:2008
5. Газета «Неделя области» № 28 (93) от 07.07.2004
6. В.Акишин «Как закалялся Стальмост», Саратовская областная газета, №124 (3468) от 06.08.2015
7. Сайт История Рязанско-Уральской железной дороги (ruzgd.ru)
8. Подшивки саратовских газет ХХ века
9. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)
10. Сайт «Фотографии старого Саратова» (oldsaratov.ru)

0 ▲
4 May 2017 13:06
no comments

1975. Построено на средства субботника

Общежитие индустриального колледжа, где в Саратове жил Юрий Гагарин было снесено. А на его месте построили новое 9-этажное общежитие.



С тех пор на нём висит табличка о том, что здесь когда-то стояло здание, где когда-то жил первый космонавт. О том как это подавалось тогда, газета тех дней:



Спасибо Алексею Иванову

Здание строилось 60.000 человеко-дней на деньги, заработанные во время субботника, посвященного 100-летию рождения Ленина (1970 г).

Оно имеет строгие формы и привлекает отделкой: первый этаж оштукатурен светло-серой мраморной крошкой, а простенки между окнами облицованы декоративной силикатной плиткой.

Это лучшее в городе здание подобного назначения. Стеклянные двери ведут в обширный вестибюль. Полы отделаны мраморной мозаикой, всюду цветы, зеркала. К вестибюлю примыкает зал для самостоятельных занятий.

Общая площадь здания около 7000 кв.м. Значительную часть её займут 256 комнат на 2 и 3 человека. Весь первый этаж, кроме зала для занятий, отведен под бытовые службы: хорошо оборудованный буфет, кабинет врача, комнаты для хранения вещей, сушки одежды, стирки белья. Кроме того, на каждом этаже, помимо холлов и комнат отдыха, - кухни со всей необходимой обстановкой. В жилых комнатах строенные шкафы, полированная мебель.



Кстати, кто сейчас там бывает, расскажите каково там сейчас?
0 ▲
3 May 2017 18:06
no comments

1927-1929. Проекты библиотеки СГУ от К.Л. Мюфке

После революции архитектор университета Карл Людвигович Мюфке составил проект достройки и перестройки недостроенного здания бывшей Маминской церкви под фундаментальную библиотеку университета. По некоторым сведениям это было в 1923 году. Проект перестройки был опубликован в газете от 17 августа 1927 года.



В 1928 году была опубликована и статья о проекте.



Однако реализован он не был. Маминская церковь была разобрана, а на её фундаменте вырос жилой дом.

В мае-июне 1928 года К. Л. Мюфке и Г. Ю. Маннсом разработано техническое задание для подготовки эскизного проекта отдельного здания ФБ СГУ. В мае 1929 года проект был представлен. На углу Ленинской (ныне – Московской) и Университетской улиц предполагалось выстроить здание в модном тогда стиле конструктивизм.


Проект здания фундаментальной библиотеки от 1929 года авторства К.Л. Мюфке.

Статья о проекте (15 декабря 1929 года), здесь можно увидеть фасад с другой стороны - кликабельно:


Спасибо Марии Салий


Обновил посты:
Научная библиотека СГУ. История
Заблуждения. Церковь Рождества Богородицы и трамвайный вокзал
Затерявшийся дом трампарка.


0 ▲
2 May 2017 18:04
no comments