Хороший пост!

Оригинал взят у sarlynx в Заглянуть за дверь, которой уже нет

Много ли значит соблазн в нашей жизни? По-моему, достаточно много. Какое же удовольствие без интереса?
А соблазнительным порой бывает разное: кому-то пирожное на витрине, а кому-то и особь противоположного пола;)
Ну, а нам в одну из прогулок по родному городу встретилась открытая дверь.
И так она была маняще отворена, что устоять и не заглянуть было невозможно

Нехорошо, говорите, ходить по чужим подъездам? Да мы и так это знаем, только любопытство обычно побеждает))
И тут оно оказалось полностью вознаграждено. Во-первых, сама дверь сделана на совесть не только снаружи, но и внутри.
Резные части внутри сохранились, естественно, гораздо лучше

Очень вместительный почтовый ящик, который когда-то закрывался на ключик

А потом нас удивил сам подъезд или, скорее, парадная. Конечно, все выглядит не совсем так, как было задумано, но видно, что когда-то смотрелось очень достойно.
Потолок

Стены у пола

На этом фото видно, что часть стены слева закрыта фанерой, а дверь справа листом жести или чего-то в этом роде. Есть подозрение, что двери и стена не были просто деревянными, потому что справа от входа мы увидели такие остатки былого великолепия с красными и синими стеклышками

Кстати, лестница в здании тоже не простая деревянная, а с частичным (как минимум) литьем.
Видно, что и сам дом когда-то был красив



Сохранилась даже часть старой водосточной трубы

Одна из живущих в этом доме рассказала, что до революции в нем жил купец, державший мясную лавку. Сам располагался на втором этаже, а первый был, как и положено, для работников. Под домом есть огромный подвал, в котором в свое время хранилось то, что предназначено для продажи



Лавка, по рассказам, размещалась по соседству

Два здания соединяет арка

С украшением сверху

Отмечу, что дом с двойным адресом Чапаева, 84/Челюскинцев, 137 значится в перечне выявленных объектов культурного наследия, расположенных на территории Саратова (на 1 февраля 2011 г.). Он идет за номером 484 как "Усадьба городская, кон. XIX в.".

А теперь про дверь, которой уже нет.
Как говорится, без комментариев

Продолжаем прогулку по старому городу в Балаково...





Ещё один дом в стиле модерн.



А дальше перед нами показывается забор какого-то предприятия со встроенными иллюминаторами в воротах.



Через них видно, что территория предприятия довольно большая, архитектура корпусов дореволюционное, а предприятие довольно заброшенное (кликабельно). Это остатки бывшего судремзавода.



Остатки светофора над воротами.



Ещё не разрушенные корпуса.



Они уже прилично заросли.



Но самое интересное - это гербы советских социалистических республик!









Ещё один старый дом с конструктивистским остеклением на улице Коммунистической.



Внутри...



А это ещё одно заброшенное историческое здание.



Построенный в стиле модерн дом, относящийся к областным объектам культурного наследия. Здесь с 1912 по 1922 годы жил известный изобретатель Яков Васильевич Мамин.



До запустения здесь располагалась местная редакция и видеостудия СТВ.
Заросший двор.



Давайте заглянем внутрь.











В огромном подвале.



Вот в таком состоянии находятся у нас объекты культурного наследия, которые в более цивилизованных странах холили и лелеяли...

Свой рассказ об осеннем отпуске'2011 был бы неполным, если бы я не рассказал о посещении на обратном пути московской ВДНХ, ныне ВВЦ. Итак идём ко входу в центральные ворота в предвкушение встречи со сталинской архитектурой, невероятными величественными скульптурами, какими-то выставками достижений...



Центральный вход. Красота!



Центральный павильон №1 и Владимир Ильич.



Павильон построен в 1954 году по проекту архитекторов Ю.В.Щуко и Е.В.Столярова. 3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Горельефы.



Павильон 4.


Построен в 1954 году как павильон Эстонской ССР. Архитекторы - Х.А.Арман, А.Х. Вольберг, Н.К. Тарвас. Главный художник павильона П.Э. Аавик.
После перехода ВДНХ СССР на отраслевой принцип показа он назывался "Биология". Теперь тут выставка бабочек.



Павильон №2. Построен в 1954 году как павильон "Северный Кавказ" по проекту архитектора С.П. Полупанова. После перехода ВДНХ СССР на отраслевой принцип показа он назывался "Народное образование". Сегодня там представительство Республики Грузия.





Фонтан "Дружба народов". Построен в 1954 году по проекту архитекторов К.Топуридзе и Г.Константиновского.





Павильон "Карелия". Построен в 1954 году как павильон Карело-Финской ССР по проекту архитекторов Ф. Рехмукова и А. Резниченко.



Построен как павильон "Украина" в 1939 году по проекту архитекторов А.Тация и К.Иванченко. Позже - "Земледелие".



Павильон Узбекской ССР, 1939 г., архитектор С. Полупанов. Позже - "Культура".



Павильон Московской, Рязанской и Тульской областей, 1939 г., архитектор Д. Чечулин, с 1963 года - «Зерно». А сейчас на него нацепили вывеску "Золото".



Давайте зайдём внутрь. Смотрим вверх - красота.



Опускаем глаза - базар, как в 90-е.



У павильона «Электрификация» - ЛЭП!



Выходим на большую выставочную площадь. Сейчас она превратилась в парковку (кликабельно).



Павильон №32 "Механизация" был построен для ВСХВ-39 по проекту архитекторов В.С. Андреева, И.Г. Тараканова. С 1964 года - "Космос".



Элементы оформления.



Внутри раньше были выставлены экспонаты связанные с космосом.



Было интересно, чувствовалось величие человека, достижение космических вершин.



А сегодня здесь - базар.



Мощные скульптуры.





Перед павильоном находится копия ракеты "Восток", на которой Гагарин совершил первый космический полёт человека.



Самолёты здесь постоянно менялись демонстрируя передовую авиатехнику. В 1975 году здесь стояли Ту-134 и Як-40.



В завершение эпохи СССР - Ту-154 (единственный сохранившийся опытный образец лайнера 1968 г) и Як-42 (второй лётный прототип). В самолёты-музеи можно было зайти, посидеть за штурвалом. Потом Ту-154 варварски разломали на глазах у изумлённой публики.



Як-42 уцелел под действием возмущённой общественности, но его взяли да выкрасили, что тоже можно назвать надругательством над историей. Фирменная ливрея Аэрофлота, в которой он летал в Ле Бурже и которая до 2000-х украшала все советские, а затем и российские Яки, была перекрашена.



Мы хотели зайти в уникальный павильон "Круговая кинопанорама", где показывают 360-градусные фильмы, снятые в Советском союзе - тогда - небывалый аттракцион. Кстати кое-что было в Саратове снято.



Пришли, согласно вывескам внутри должна была проходить выставка 3д-снимков. Мы прождали час, но обещанного расписанием сеанса и выставки так и не дождались. Внутри лишь торговали мёдом и булками. Продавцы конечно же не знали ничего по поводу работы самой кинопанорамы.



В общем если бы не остатки величественной архитектуры, ВВЦ - сплошное разочарование. Вдобавок ко всему были и физиологические моменты. Попав из +25 в +10 с холодным ветром, мы сильно замёрзли и думали лишь о том, как согреться. Ну и попутно искали туалет, которого почему-то нигде не было. В итоге мы нашли его у павильона "Космос". Хуже туалета я в своей жизни не встречал. И уж тем более не думал, что встречу его в Москве!



А ведь при умелом подходе можно было такую туристическую мекку сделать! Эх :( На выход!



Использована информация с сайта ВВЦ и фото 1975 года Ганса Рудольф Утхоффа

И вот по улице Аэропорт мы дошли до аэровокзала, заодно узнав историю о том, что вокзал изначально располагался совсем в другом месте, хотя это здание до войны уже существовало (кликабельно)



Первый саратовский пассажирский аэровокзал выглядел так.


Фото предоставлено начальником информационно-аналитического отдела НПЦ по историко-культурному наследию Саратовской области Вячеславом Ивановичем Давыдовым

Как пишут все современные книги - здание аэровокзала было построено в 1959 году по проекту архитектора В.И. Скоробогатова. Однако, основываясь на немецкой фотосъёмке я считаю, что здание на этом месте было построено гораздо раньше, а в 1959 году состоялось переоборудование довоенного здания под аэровокзал. Но об этом ниже...
В начале 1960-х главные воздушные ворота города выглядели так.



Сейчас с того же ракурса мы видим вот что. Недавно к приделанному "буферу" с пандусами приклеили новые большие буквы "Саратов".



Вот как изменился вид на вокзал со стороны аэродрома за 50 лет.



К зданию, построенному ещё до войны и не справлявшемуся с пассажиропотоком, в 80-х была пристроена довольно большая часть с залом ожидания и кассовой зоной.



Напомню, что в годы ВОВ вокзал выглядел так.



На снимках 2005 года ещё было видно старые очертания аэровокзала и пристроенную часть. В наши дни кровлю уже капитально переделали.



Если кто-то мне ещё не верит, то вот вам:



Аэродром от вокзала отделяет накопитель. Или, если выражаясь по современному Gates :) На моей памяти в 90-х тут было 7 накопителей, над которыми висело табло с номером рейса, пассажиры которого улетали или прилетали через эти двери. Там же - выдача багажа. Сегодня гейтов по моему два. Тот что на снимке - на вылет, тот что не попал в кадр - на прилёт. Это одно из главных неудобств саратовского аэропорта - тесный зал, в котором пассажиры ожидают автобуса, который довезет их до трапа. В этом году зону регистрации собираются расширять.



А теперь побродим по скверу, который расположен между зданием вокзала (которое по сути вообще не нужно пассажирам, купившим электронные билеты) и сектором регистрации. Уникальная вещь, кстати. Сквер этот является излюбленным местом местных жителей для прогулок с детьми и покатушек на роликах. Вы только посмотрите какие крутые дизайнерские скамейки!



А ещё здесь остались артефакты советской эпохи. Где ещё можно встретить такие древние светильники?



А такие? Только на фотографиях старых парков!



Зимой здесь тоже прекрасно! Тут можно встретить многолетние дубы, как в горпарке, берёзы, а несколько лет назад здесь росли огромные голубые ели, розы и другая красота.



Вид на зал официальных делегаций (в обиходе - "депутатский"), который построили в начале 90-х, а сейчас стали пускать туда бесплатно тех, кто летает бизнес-классом. Справа - старые деревянные бараки, в которых расположены службы безопасности.



Ну и конечно то, что привлекает сюда всех местных детей - вид на аэродром!



Но туда мы подойдём как-нибудь в следующий раз в посте про историю саратовской авиации, а сейчас самое время вернуться к зданию вокзала.



Полвека назад мы бы увидели мир по-другому...



Теперь обойдём вокзал и посмотрим на него с другой стороны. Именно этим видом он встречает прибывших к воздушным воротам на общественном транспорте или проезжающих мимо. А ниже - вид с того же места четверть века назад.



Как вы видите, тогда козырёк у вокзала был сделан по типу старого козырька железнодорожного вокзала, чтобы под ним могло поместится много людей. Перемычка для автобусов проходила прямо перед вокзалом, перенесли её ближе к дороге в начале 90-х. Окна были выше, а кондиционеры торчали прямо из них.



Значки Аэрофлота возвышались над входом. Ну и картинка в стиле проникновения в прошлое.



Для тех, кому мало - 3D-анаглиф.



Вот так выглядел Аэровокзал с высоты в 1995 году. Тут так же хорошо различима старая часть.



Старый козырёк здесь тоже недавно заменили.



Ну и напоследок заглянем внутрь вокзала. Это старая часть здания. Раньше я часто здесь бывал, и помню как в этом месте стены были увешаны расписаниями (очень много рейсов тогда было), в 90-е годы здесь обосновались "комки", где можно было купить зарубежную газировку и пиво в банках, жвачки и прочие водки "Распутин".



А вот в соседнем пристроенном зале ожидания всегда было многолюдно. Сидения были поставлены не как сейчас в один ряд. Рядов было очень много, но и их не хватало. По дальним стенам были расположены кассовые зоны. По 4-6 окошек, весы для взвешивания багажа. В кассы всегда стояли большие очереди. Кассы местных авиалиний, союзных и предварительные. Рядом с кассами стояли телефонные будки междугородней связи. Перед выходом в сквер к накопителю висело большое табло с перелистывающимися буквами, на которых были написаны отправляющиеся и прибывающие рейсы. Каждую минуту диктор объявляла что-то типа "Пассажирам рейса 5678 Саратов-Симферополь просьба пройти к сектору номер 5". В подвальном этаже располагалась камера хранения, на втором этаже была комната матери и ребёнка.
В 1990-е годы, когда пассажиропоток начал снижаться в подвальном этаже установили игровые автоматы, а на 2 этаже сделали видеосалон. Местная детвора бегала сюда смотреть фильмы (кажется здесь я первый раз посмотрел "Полицейскую академию" и играть в компьютерные игры.
Сегодня здание вокзала, если сравнивать с тем, что было раньше, безлюдно. Три кассы, ларёк союзпечати, один ряд кресел, окошко обмена валют, рамка с полицейскими и глухая тишина....

На многих старых домах даже в центре города до сих пор сохранились старые почтовые ящики в дверях с надписью "Для писемъ".



А сегодня я обнаружил на одном из домов вот такой экземпляр! "Для писемъ и газетъ"



Саратовские артефакты: городская иллюминация вывески транспорт рельсы на советской дворы брусчатка переход дореволюционная канализация

Сегодня, по просьбам читателей моего блога, мы продолжим путешествие по району СХИ. Поднявшись от Пугачёвских поселков по дороге через гаражи, мы выйдем прямиком на улицу Аэропорт.



Улица была когда-то совсем небольшая. Начиналась она от пересечения Высокой и Планерной и заканчивалась, упираясь в аэровокзал. По сути это продолжение Высокой улицы, но исторически она появилась здесь раньше. На улице до недавних пор числилось всего 4 дома. Самый поздний из них - 3-х этажная хрущёвка по адресу ул.Аэропорт, 4 1960 года постройки. Именно к ней мы и поднимемся, если пойдём от гаражей, не сворачивая на лестницу.



Она стоит напротив аэровокзала. Прячется за деревьями на углу. Ну а мы прогуляемся от неё к началу улицы. А за углом нас ждут остальные три дома. Дом №3 самый старый.



За двухэтажным домом номер 3 стоит трёх-этажный дом №2.



Можно предположить, что построен он был уже после войны, но это не так.



Ну и завершает наш обзор 4х-этажный дом №1, известный тем, что там с некоторых пор располагается Росгосстрах.



Когда-то по улице Аэропорт вдоль этих домов пролегал пеший путь работников Саратовского объединённого авиаотряда на площадь Революции во время майских и ноябрьских демонстраций.


1977 год

Зайдём в самый старый двухэтажный дом. Внутри он деревянный.



Верхний, второй этаж.



До начала 2000-х в этом доме располагалась кулинария. Вывеска висит с тех пор.



Потом в доме открылся какой-то салон...



Переходим к дому №3. Построен он куда добротнее.



Является местным ориентиром, т.к. в нём расположен бар "Стахановец".



На другой стороне улицы - две "аэропортовские" девятиэтажки, прописанные по улице Высокой, и аллея из тополей.



В начале 90-х, когда меняли забор у аэропорта, через определенные промежутки были сделаны лавочки, чтобы люди могли отдыхать. Сейчас от лавочек мало что уцелело...



Сейчас район СХИ выглядит со спутника так:



А в 1942 году выглядел вот как. Я подписал то, что вы на ней можете увидеть. И как вы наблюдаете никакой улицы аэропорт тогда ещё не было. Из домов, выстроенных в то время мы видим Секции СХИ, построенные в 1932 году, дома по нынешней улице Аэропорт 2 и 3 и часть здания нынешнего аэровокзала (о нём я ещё напишу отдельно). Кроме этого из уцелевшего видны здание СХИ, в которое в годы съёмки переехал "Корпус" и здание где раньше располагался тренажёр Ан-24 (сейчас там автомагазин).



Существующими дорогами тогда были нынешняя Танкистов, Осипова и Планерная. Никаких Высокой, Жуковского и улицы Аэропорт не было и в помине. И обратите внимание на то, что два построенных дома и нынешнее здание аэровокзала построены по одной линии, и подъезд к ним осуществлялся с обратной стороны. Основная же дорога от Планерной шла по нынешней территории аэропорта и соединялась с Вольской.



К сожалению у краеведов, с кем я общался на эту тему никакой информации об этом районе не было. Но я уже писал о том, что слышал вот какую вещь. Раньше аэровокзал и главный вход располагались на пересечении Осипова и Планерной. Именно поэтому у трамвая №12 конечная остановка на маршрутоуказателе до 70-х годов была "Аэропорт".



И стоянки самолётов раньше были недалеко оттуда. Вот фото 1932 года, на которой отлично видны секции СХИ сразу после постройки.



Стоянки находились в тех краях даже в 80-х. На фотографии ниже, мы видим на этих стоянках (слева) ряды самолётов Л-410. В 90-х на этих стоянках стал базироваться наш вертолётный отряд с вертолётами Ми-2 до того, как его расформировали в 2000-х. Сегодня там прозябают списанные Ан-24 и Як-40, которые хорошо видно с пересечения улиц Осипова и Планерной.


середина 1980-х

И далее логично было бы поговорить про аэровокзал, но сделаем мы это как-нибудь в другой раз...


Справа - здание аэровокзала, слева - дом по адресу ул.Аэропорт, 4.

Сегодня по адресу улица Аэропорт зарегистрированы различные автосалоны, кафе, заправки и т.п, которые расположены на продолжении улицы, переходящем в Усть-Курдюмское шоссе.

Если кто-то знает более точную информацию о расположении аэровокзала в разные годы или ещё что-нибудь интересное о домах улицы Аэропорт пишите! Было бы очень интересно и познавательно.

В материале использованы фотографии сайта "Фотографии старого Саратова" и архива СОАО.

Вчера мы ходили в небольшую экспедицию по исследованию состояния трамвайных путей. И неожиданно обнаружился артефакт старой Пролетарской линии. За полтора года с момента написания вышеуказанного поста появились и старые фотографии и свидетельства о том, как эта линия функционировала в послевоенные годы, поэтому я решил написать этот дополняющий пост с аэрофотосъёмкой и всеми делами :)
Мы с вами стоим на трамвайной линии 9-10 маршрутов на улице Большая Садовая за пересечением с Беговой. Для начала обратите внимание на левый столб на этом фото.



Это остаток подвеса контактной сети той самой Пролетарской линии!



Этот столб мы можем увидеть на этой фотографии 1970-х годов. На нём была подвешена контактная сеть однопутной линии - уцелевшей от старой линии 9 маршрута. Но как вы видите использовалась, судя по зарослям, эта линия не так часто. А как она использовалась?



Поможет нам разобраться в этом вот эта фотография 1977 года. На этом пятачке было довольно бурное развитие трамвайной сети. В домике, который стоит на месте нынешней автостоянке была диспетчерская, к ней был проложен дополнительный путь (видимо ремонтный или для отстоя), а вот участок на месте магазина "Прогресс" более интересен. Тут мы видим две линии, уходящие на Большую Садовую, которые сливались в однопутную ветку. Она же являлась ещё и разворотным треугольником. Говорят, что после войны 10-й трамвай доходил только до нынешней развилки 9 и 10 маршрутов (остановки "Стрелка"). Затем, чтобы ехать обратно, трамвай задним ходом заезжал на эту линию, и таким образом разворачивался. 9-ка же ехала по рельсам дальше до 4-й Беговой. По каким-то причинам (видимо в связи со строительством домов 50-68 на Большой Садовой) трамвайное движение по Большой Садовой закрыли и 9-ка стала ходить к Политехнической (тогда Крайней) по Беговому проезду вместе с 10-кой. А остаток линии заканчивался тупиком во дворе жилого дома №66 по Большой Садовой улице, который продолжал использоваться для отстоя и резервного разворота трамваев. Например Агафоновку зимами 1970-х совершенно не чистили от снега, поэтому трамваи туда просто не доезжали, разворачиваясь здесь.



Те, кто ездит сейчас по Большой Садовой за Трамвайной линией даже не знают, что она была точно такой же "Большой" и широкой, как и до пересечения с Беговой улицей. То есть хрущёвки №№ 50, 52, 52А, 54, 56, 60, 66, 68 были построены прямо на улице! В этом легко убедится, посмотрев на старые карты или из более приближенного к современности - аэрофотосъёмку времён ВОВ. Здесь отлично видно, что основной дорогой после Беговой улицы оставалась широкая Большая Садовая, и потом основная дорога, так же, как и Пролетарская линия, поворачивала на 4-ю Беговую, а с неё на Крайнюю (Политехническую улицу).



Ещё нагляднее это видно на наложении карт. В СССР, тем более в 60-е, никто и не думал, что такие широкие дороги когда-то понадобятся. Убрали трамвайное движение с широкой улицы - построили прямо на улице жилые дома.



В посте использованы фотографии с сайта "Фотографии старого Саратова"

В пятницу я выложил материал под названием "Состояние трамвайного полотна в Саратове и основные дефекты". Сегодня о том, что параллельно с этим мы увидели. Итак пройдёмся по городу и посмотрим на трамваи, автомобили и окрестности будущего скоростного маршрута.



По пути мы обращали внимание не только на трамвайные пути, но и на новостройки, изменения, произошедшие за годы с окружающей местностью. Например, узнали, что не так уж и давно во дворе института ядерной физика был открытый участок Белоглинки.



Начали мы свой путь у Х корпуса СГУ с рельсов маршрута №3.



И потом плавно продолжили рельсами 9-10 маршрутов. И первый сложный поворот с заторами на Астраханской-Слонова. Женщина в Ford'е с номером 333 стояла-стояла и долго не могла понять чего трамвай ей звенит.



Не смотря на утверждения многих автомобилистов, трамваи мимо нас всё время исследования ехали полные.



Ну что ж, идём по Слонова. Трамвайную линию по Университетской пересекают провода несуществующего троллейбусного маршрута №13. Без трамплина - они просто подняты над трамвайными проводами.



Далее на улице мы видим сохранившуюся советскую вывеску.



И перед нами ещё один бредовый участок. На этом коротком отрезке односторонняя улица становится из-за трамвая двусторонней и встают в большую пробку. Нет, чтобы сдвинуть трамвай к обочине, как он шёл до этого перекрёстка и сделать хорошо всем - и автотранспорту и трамваю, но нет. Все стоят в этой пробке каждый день.



Блондинка на чёрной Audi с номерами а001ав считает, что ей можно выезжать на трамвайные рельсы встречного направления.



Ну что ж, отойдём уже от этого проблемного перекрёстка.



На пересечении с Белоглинской здание газового завода СГУ, которое выстроил здесь Мюфке. Сейчас тут ядерщики и ускоритель частиц.



Ну а мы устремимся далее, куда проехал трёхвагонный состав.



Это путепровод через железную дорогу.



С живописным видом на Лысую гору (кликабельная панорама).



Отсюда же прекрасно видно опоры старого путепровода, который перестал действовать в конце 70-х.



Зигзаг трамвайных путей образовался тут именно из-за постройки нового путепровода.



Если мы встанем на оставшуюся насыпь старого путепровода, то поймём, что рельсы изначально были проложены прямо без дополнительных двух поворотов.



А теперь трамваи виляют туда-сюда.



На Вокзальной продолжают отстраивать старую церковь, которая расположилась в здании кожно-венерологического диспансера, который в свою очередь расположился в здании бывшей поликлиники, до этого библиотеки, а до этого - церкви.



Напротив - конкурент - церковь христиан-баптистов.



Через дорогу от церквей - монтажный техникум. А точнее уже гламурный розовый колледж, правда судя по гербу СССР, наверное всё-таки техникум.



Ну и четвёртую сторону этого беспредельного квадрата на остановке "улица Вокзальная" представляет вот этот дом.



В таком состоянии он находится уже много лет. Старые таблички.



А вот далее но улице послевоенную табличку хозяева даже обновили.



Единственный на этом отрезке по Большой Садовой довоенный жилой дом. Строился в 1930-е годы.



Напротив - новый корпус СГМУ внутри 3-й горбольницы, к которому теперь переселились все "цветочники". Их павильоны снесли пару недель назад на 2-ой Садовой. Теперь по тротуару вдоль больницы снова ходить невозможно. Пешеходы зажаты между палатками и парковкой.



Далее Беговой проезд. Типичная советская картина. Голубятня, мужики играют в домино, свалка.



Вот по этому частному сектору должны пробивать Большую Садовую к тем дальним домам по улице Политехнической. Это очень сильно разгрузит Большую Садовую-2 Садовую-Политехническую в обе стороны. Но делать этого не будут, потому что денег на это нет. Советским планам пока не суждено сбыться. В этому году разгружать эти улицы будут за счёт уменьшения сквера на Большой Садовой и подключения улицы местного значения - Миротворцева, в плотный автомобилепоток.



А вот и Политехническая. И мы видим типичный пример новой застройки. В отличие от панельных многоэтажек начала 90-х, новый дом строится впритык к дороге. Про то, что заправка находится в окружении жилых домов я вообще молчу!



На этом позвольте завершить рассказ о походе. Но это ещё не всё. Мы нашли один артефакт, который стоит отдельного поста. Поэтому вечером читайте новый пост в тему транспортного краеведения!

Сегодня мы поднимемся ещё по одной улице, уходящей от площади Ленина в гору.



Правая сторона куда интереснее, чем левая, представленная многоэтажками. Тут сохранились первые дома посёлка СЭПО. Построены они были в конце 30-х годов, скорее всего, как общежития для строителей этого предприятия, которое начало действовать в 1939 году, образовавшись из ряда эвакуированных заводов из разных городов Союза. Позже этим заводом были построены ДК "Россия", колонны которого мы видели в посте про 3-ю Дачную, стадион "Сокол", на который заглянем завтра и детский лагерь "Сосенки".



Причём стоят дома по этой стороне улице не в один ряд, а в два, если зайти во двор.



Интересно и то, что все дома стоят на уклоне, поэтому сделаны в виде двух секций разной высоты.



А к этому дому неожиданно сделали пристройку. Кто-то расширил себе квартиру.



Эти дома не вечны, да и место хорошее, поэтому их выборочно сносят.



Пока здесь ещё можно найти ряд артефактов советского времени.



Развешиватели для сушки белья.



Старый столб.



На съёмке 1943 года хорошо видно сам завод и посёлок из домов. Он был построен таким вот треугольником на горе от 3-й дачной остановки. Две стороны треугольника - это трамвайная линия дачного маршрута. Очень хорошо вырисовывается будущая улица Мира, а Одесская пройдёт по периметру первоначальной застройки. Практически все длинные общежития, построенные вдоль будущей Одесской, как вы видите сохранились (глазами можно зацепиться за те две, что строят во втором ряду).



Взглянем напоследок на нижнюю половину улицы, которую отделяет от верхней пересечение с Лунной и небольшой "зигзаг".



Далее по этой стороне заброшенное несколько лет здание. Угадайте что здесь было? Конечно же детсад. Почему в Саратове так много заброшенных зданий детсадов, почему они продолжают сноситься или перепрофилироваться? Просто у нас их такой избыток, что "выжившим" детсадам приходится вставать в очередь за детьми чуть ли не с момента их рождения.



Далее мы видим поднимающиеся вверх ленты девятиэтажек. Но мы пойдём более интересным путём - через двор.



Взгляд вправо - и вновь уцелевший каким-то чудом среди многоэтажек двухэтажный старый дом.



А за ним, о боже, что это?



Деревянный домишко.



И суровая детская площадка на крыше погребов.



Сами же 9-этажки тоже не совсем обычные. Это видно по окнам.



Последняя 9-этажка заканчивается магазином, на котором чудом сохранилось напоминание о том, кому принадлежит этот посёлок.



Всё это упирается в 8-ю городскую больницу.



Во дворе больницы есть где отдохнуть...


border=

Сегодня мы увидим другие районы города, построенные за пределами исторического центра и познакомимся с заброшенными объектами инфраструктуры города, население которого в 1970-х планировалось увеличить в 5 раз за последующие годы. Мечты не сбылись...



А начнём мы с аэродрома "Красноармейск". Да-да! Прямо на въезде в город (в 4 километрах) расположен заброшенный аэродром. Сюда летали самолёты Ан-2. Через авиасообщение осуществлялись пассажирские, почтово-грузовые рейсы и обработка полей с воздуха. Предполагалось довести класс аэродрома до четвёртого, что позволило бы принимать самолёты типа Ил-14, Л-410, АН-28. Сейчас на месте аэродрома осталась одна из трёх ОПРС Саратовской области (Отдельная приводная радиостанция).



Вместе с самолётами кануло в лету такое скоростное транспортное сообщение, как суда на подводных крыльях. "Метеоры" раньше связывали Красноармейск с областным центром и другими населенными пунктами Саратовской и Волгоградской области. А вот эта дорога вела на железнодорожную станцию Красноармейск.



О том что сюда когда-то ходили поезда напоминает лишь насыпь и путепроводы на трассой, через которые составы ездили в сторону города. В конце 90-х заводы позакрывались, поезда ходить перестали и ветка была разобрана.



Единственное транспортное сообщение с окружающими городами теперь происходит через автовокзал.



Как известно, транспортная инфраструктура - это показатель развития экономики и уровня города. Но за последние годы в Красноармейске построили лишь храм.



А теперь ознакомимся с советским наследием города. Вход в городской парк.



Красноармейское РайПО.



Интересно какого года этот барак?



Местные жители набирают воду в водораздаточной колонке.



Советская агитация.



Едем дальше. Судя по всему послевоенные постройки.



Бывает и такое...



Но в городе есть и более современные микрорайоны. например 5-й микрорайон. Въезд.



Тут настроено много 5-этажек. Обратите внимание что люди делают с балконами.



Рядом находятся недостроенные заброшенные объекты.



Жутко смотреть на эти бетонные громадины с опавшими лестничными пролётами... А где-то здесь в 90-х должно было бурлить производство микроавтобусов.



Из статьи История завода АЗЛК: В конце 80-х – начале 90-х годов завод АЗЛК совместно с Братиславским автомобильным заводом (Чехословакия) провел разработку семейства переднеприводных коммерческих автомобилей (в основу которого был положен фургон Москвич-3733 «Тоник». грузоподъемностью 1 т. и восьмиместный микроавтобус на его базе).


Фото из музея ретро-Автомобилей на Рогожском валу

Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт). В данный момент из трех выпущенных экземпляров один стоит в музее Ретро-Автомобилей на Рогожском валу, второй в музее в Братиславе, третий необратимо утрачен.


Словацкий экземпляр - местное название модели BAZ-MNA 1000

Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на упомянутом Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Однако в виду серьезных финансовых проблем, испытываемых объединением с начала 90-х годов, оба этих проекта реализованы не были.


Основной цех несостоявшегося завода АЗЛК. Фото: Владислав Круподеров

К сожалению мы не успели посмотреть ещё одну уникальную достопримечательность, ради которой приезжают сюда любители железной дороги - узкоколейку. Это единственная сохранившаяся в Саратовской области узкоколейная железная дорога.



По ней ездит самодельный мотовоз керамического (бывшего кирпичного) завода. Дорога предназначена для подвоза глины от карьера к заводу.



Подробности и фотографии этой километровой ветки можно посмотреть здесь.