Мы продолжаем гулять по Московской.



Всем вам известен этот дом-сталинка на Московской, построенный после пересечения с Октябрьской. на нём сохранилась ещё старая табличка с номером дома.



А вот эта табличка след о которой остался на стене.



Мало кто обращает внимание на этот невзрачный "киоск" у дома.



А это, между прочим, пункт наблюдений за загрязнением атмосферного воздуха.



И "сталинка" тоже непростая. Выявленный объект культурного наследия - Дом жилой, 1940-е гг., архитектор Д.В.Карпов.
Дом был построен в 1950 году по проекту архитектора Дмитрия Васильевича Карпова (1891-1951). И по сведениям из книги "Саратов историко-архитектурный" это была последняя работа архитектора в нашем городе, где по его проектам возведено более 60 объектов. Раньше окрашено оно было по-другому.



Кроме того обратите внимание, что часть архитектурных деталей с крыши попросту исчезли.



Дом строился с конца 1940-х годов, вместительными квартиры предполагали проживание в них двух или трех семей. В 1950 году строительство было закончено, здание стало украшением города, и теперь при повороте улицы Московской от Волги мы видим такую картину. А что же было на его месте раньше?



Если бы мы стояли на этом самом месте 120 лет назад, то видели бы совсем иную картину.



На месте обсуждаемого дома была церковь Михаила Архангела (Вознесенско-Горянская церковь), построенная в 1845 году попечением купца Х.И. Образцова, чей дом мы проходили с вами вчера. В октябре 1917 года на её колокольне был установлен пулемет, из которого велась стрельба по отрядам красногвардейцев, штурмующих баррикады возле здания городской думы, последнего оплота противников революции. Выстрелом из орудия с Соколовой горы огневая точка на колокольне была подавлена, и городская дума сдалась на милость победителя.
В 1920-е кресты с церкви были сняты.



В 1930-е годы она, как и многие церкви была снесена. Долгое время на ее месте находился пустырь, на котором ученики из недалекой 20-й мужской средней школы играли в футбол. А после Великой Отечественной войны на месте пустыря был построен дом.
Что ж, отправимся во двор этой сталинки. С обоих сторон во двор вели ворота, от которых остались лишь по одной стойке.



Здание со двора.



У каждого подъезда две двери. Одна ведёт в сам подъезд, а другая - в подвал.



В доме по сей день располагается филиал областной научной библиотеки и детская библиотека №11. В следующем посте мы перейдём через дорогу и посмотрим на дом уже из сквера Первой учительницы.

Мои экскурсии по Московской продолжаются. Завтра состоится ещё одна, а сейчас я расскажу о том, что мы увидели на прошлой неделе. Итак, улица Московская. В 1924 году на Московской площади (в начале 1930-х там было построено училище МВД) состоялся митинг по поводу смерти народного вождя. Там было принято решение о переименовании главной транспортной оси Саратова из Московской в Ленинскую. В 1959 году Ленинская улица стала "проспектом Ленина". На улице осталось ещё несколько старых табличек совершенно по разному написанных. Классический вид такой. Но обратите внимание, что под "пр" виднеется "ул"!



Историческое название улице вернулось в 1991 году. На этот раз мы начали свой вояж от перекрёстка с улицой Чернышевского. Здеь продолжается "купеческая" часть Московской, застройка сохранившихся зданий которой велась в начале XIX века.


Выявленный объект культурного наследия г.Саратова Дом жилой, 1-я четв.XIX в.

Здесь расположена одна из главных краеведческих загадок Московской. Никто не знает почему на стене дома, где в первой половине 19 века располагалась ресторация и номера Шехтелей, рука. Она была там и 50 лет назад. К сожалению более ранних фотографий этой стены мне обнаружить не удалось.



Дом №25 - ещё один выявленный объект культурного наследия г.Саратова. Дом жилой, 1-я четв.XIX в. (образцовый фасад). Но осмотрим мы его не с фасада, а со двора.



Тут чудом сохранилась старая табличка. Видимо из 1990-х.



И конечно дореволюционный канализационный люк.



Дом Мордвинкина И.И. (1-я пол. ХIХ в., объект культурного наследия регионального значений) со двора. Даже автомобиль ещё со старыми советскими номерами!



Во двор дома №24 - ещё одного выявленного объекта культурного наследия г.Саратова (дом жилой, 1-я четв.XIX в.) ведёт вот такая красивая арка.



Центральное здание во дворе тоже впечатляет!



Дом №26 со двора (это так же выявленный объект культурного наследия г.Саратова. Дом жилой, 1-я четв.XIX в). Здесь красив боковой флигель. Портят вид пристройки, сделанные в советское время.



А посмотрите какая великолепная веранда была! Рамы с налётом готики ещё уцелели.



И конечно дореволюционный канализационный люк. На этот раз завода Павлова.



Дом №28 так же выявленный объект культурного наследия Саратова (Дом жилой, 1-я четв.XIX в). Сохранились старые двери.



Любопытный житель этого дома смотрит на толпу людей с интересном. Когда ещё увидишь человек 30, которые под окнами ходят и дом разглядывают.



Со двора дом №28 и дом №30 (единственный дом не занесённый в какие-то списки) выглядят вот так. Обратите внимание на необычную форму окон справа!



Но главное открытие не они, а замурованные колонны на втором этаже! Скорее всего тут было что-то типа веранды, как в доме Волкова-Бабушкина. Но как вы понимаете в советское время не думали о красоте. Думали лишь об одном - как бы уплотнить, как бы найти дополнительное место под размещение людей. Сейчас тенденция сохранилась. Вспомните балконы домов, которые люди стеклят, а то и вообще сносят стену, чтобы расширить квартиру дополнительными квадратными метрами. Чему тут удивляться.



Все дворовые постройки были переделаны под жильё. И конюшни, и каретники, и дома прислвги - всё было переделано в советское время под коммуналки. В любом дворе этих купеческих домов на Московской. Вот здесь прекрасно видно старую кладку. Судя по всему тут был или парадный вход или каретница.



Те помещения, что для жилья совсем не предназначены переделывались в чуланы и погреба. По кладке видно, что и это строение того времени.



С другой стороны - по улице Тулупной и Вознесенской выявленный объект культурного наследия - жилой дом начала ХХ века, надстроенный в советское время. Хотя о том, что он старый остаётся догадываться по нижнему заштукатуренному этажу - слишком уж высокие потолки и арочные окна. Да по двери в подвал.



Заглянув в подвал, последние сомнения рассеиваются.



Продолжение следует...

В селе Лох находится заброшенная разрушающаяся церковь, которая просто поражает своей росписью!



Церковь строили в 19 веке всем селом. Каждый двор сдавал деньги на постройку, яйца на строительный раствор. Строительство каменной церкви, да ещё такой большой, стоило огромных денег по тем временам. И вот в 1872 году церковь с колокольней тщанием местных прихожан была построена.



Церковь однопрестольная. Престол во имя архангела Михаила. В штате церкви в начале ХХ века числились 2 священника, диакон и 2 псаломщика.



С 1936 года в церкви устроили зернохранилище.



Часть крыши обвалилась, что делает нахождение в храме небезопасным, и способствует дальнейшему разрушению бывшего храма.



А интересна эта церковь не внешним видом, а интерьерами. Внутри хорошо сохранились росписи.



Можно бесконечно их разглядывать.

































Как положено, храм находится на небольшом возвышении.



А напротив находятся остатки ещё одного старого здания. По всей видимости дома причты.





РПЦ храм восстанавливать не собирается. Более выгодно строить новые храмы в парках Саратова. А если где и восстанавливать, то лишь в сёлах с большим приходом. Ничего личного, просто бизнес.

Огромным отдельным пластом городской культуры Саратова стала Дачная линия. Она была открыта в 1910 году в два этапа уже после того, как бельгийцами были сооружены все линии, предусмотренные проектом строительства трамвая в Саратове.
Этот материал является первым большим исследованием, выложенным в Интернете, в который я включил информацию более, чем из десятка различных источников, собираемую мной последние 5 лет. Он не претендует на полную достоверность и точность, поэтому любые исправления и дополнения приветствуются! Многие материалы публикуются в Интернете впервые! Ну что, ж начнём!



Предшественником Дачной была Астраханская (кладбищенская) линия. Она была открыта 18 августа 1909 года. Маршрут пролегал по улице Астраханской от угла Московской до Воскресенского кладбища, которое тогда находилось за границами города.

Летом 1910 года была открыта Дачная линия от угла Московской и Астраханской улиц по улице Астраханской до Трофимовского разъезда (район 4-я Дачной). Затем Дачная линия была продлена в отдалённый дачный район «Кумысная поляна» к кумысному хозяйству Аитова (лесной санаторий).

Кумысная поляна получила название в XIX веке. Местные татары арендовали её для выпаса лошадей. Татары продавали производимый из кобыльего молока кумыс, который пользовался популярностью среди жителей Саратова. По нему поляна получила своё название. Довольно быстро она стала одним из любимых мест не только лечения, но и отдыха, прогулок и познавательных экскурсий на лоне природы.
Сюда ещё до проведения трамвайной линии стали ездить семьи, студенческие и гимназические компании, барышни и кавалеры, пожилые профессора и служащие. Ученики Боголюбовского рисовального училища приезжали сюда на этюды. В воскресные дни прибывали сюда обыватели отдохнуть, прособирать ягод и грибов. Привозили с собой снедь, одеяла, самовар, прихватывали домашнюю собачку и игровые принадлежности – мяч, кегли, городки. В жаркую погоду народ тянулся к родникам – кто с кружками, кто с бидончиками. Так что неудивительно, что бельгийцы решили провести линию трамвая на Кумысную поляну.

Однопутная линия с несколькими разъездами шла по трассе нынешних 3-го и 4-го маршрутов. Однако, 10-я Дачная не была конечной, как сейчас. Линия продолжалась ещё дальше в гору до района детского лагеря "Дубки" на Кумысной поляне (11-я Дачная).
До 10-й Дачной ходил двухвагонный поезд. Дорога от 10-й Дачной до Кумысной поляны идёт в гору с немалым уклоном. Мощности слабого моторного вагона было недостаточно, чтобы тащить в гору ещё и прицепной вагон, а пассажиропоток позволял обойтись и одним вагоном, поэтому на 10-й Дачной прицеп отцепляли и оставляли на разъезде. Моторный вагон с праздными отдыхающими шёл на Кумысную поляну один, а на обратном пути забирал ожидающий его прицеп. (см. заглавное фото)
Плакат со схемой позволяет ясно представить масштабы линии. Полукруг внизу - это и есть город Саратов. Таким образом длина дачной линии многократно превышала величину города. Это был самый настоящий пригородный маршрут по летним дачам, которые строили себе богатые жители города.



Дачный трамвай приобрёл огромную популярность среди горожан. Поездка на трамвайчике "Туда-сюда", как его называли, описывается в романе Константина Федина "Первые радости". Работал он с 1 мая по 1 сентября по следующему расписанию:
Отход от городского театра (нынешняя конечная троллейбуса №3): 8:45, 10:45, 12:45, 14:45, 16:45, 18:45, от Московской площади (перекресток Астраханской и Московской): каждый час, начиная с 7 часов утра до 20 часов вечера.
Отход обратно в город: от Кумысной поляны в 9, 11, 15, 17, 19, 21 час; от Большой Поливановки через каждые полчаса от 7:45 утра до 21:15 вечера. От Трофимовского разъезда через каждые полчаса от 8 утра до 21:30 вечера.



Вне города трамваю полагалось ехать не менее 20 верст в час (т.е. быстрее 21 км/час). Вот такой билет выдавался пассажирам. Напомню, что проезд на городских маршрутах между станциями стоил тогда 5 копеек в первом классе, 3 копейки - во втором (на подножке). Почти все линии имели 2 станции, и только две линии имели 3 станции (то есть делились на 2 отрезка). За проезд промежуточной станции нужно было доплачивать 2 копейки. Остановки между станциями в городе располагались "почти на каждом углу".



К сожалению, линия в лес на «Кумыску» просуществовала всего несколько лет. После революции кумысное хозяйство Аитова, а с ним и уникальный лесной санаторий прекратили своё существование, и эксплуатация последнего участка стала бессмысленной — разваленному трамвайному хозяйству было не под силу обслуживать и более значимые линии. Дачная линия была сокращена до 10-й Дачной остановки.

Участок выше 10-й Дачной последний раз был использован в 1920-х годах для перевозки элементов радиостанции РВ-3 (первой в СССР нестоличной широковещательной станции, установленной на самой высокой точке Кумысной поляны). Затем рельсы были разобраны и послужили материалом для укладки линий в строящийся Сталинский район (будущий маршрут №2). Правда ряд источников утверждает, что окончательно линия была разобрана лишь в 1942 году.

Однако артефакты Дачной линии в лесном массиве Кумысной поляны до сих пор присутствуют. На 10-й дачной трамвайная линия сейчас заканчивается, но автодорога на Кумыску продолжается, и проложена эта дорога как раз по трассе подъема трамвая. Как только трасса уходит в сторону, по ходу прямого движения мы обнаруживаем первый артефакт.



Это один из водопропускных мостиков, по которым курсировал трамвай Дачной линии.



Дальше вглубь леса идёт хорошо просматриваемая насыпь трамвайной линии, которая до сих пор не заросла.



Попадается щебень.



Где-то наоборот, видно выемку.



Второй водопропускник мы видим дальше, где вдоль пути трамвая идёт грунтовая дорога к лагерю "Дубки".



Он чуть меньше, но для 100-летнего инженерного сооружения, которому никто не уделял внимания, хорошо сохранился.



Специально для линии был построен стальной трамвайный мост через железную дорогу (на Стрелке). Это был первый путепровод через железнодорожные пути в Саратове. Все дороги тогда пересекались с железнодорожными рельсами на одном уровне (переезды). Кстати, один из вариантов трактования происхождения топонима "Стрелка" - стрелка на разъезде перед этим однопутным мостом, хотя он и маловероятен. Служил тот мост городу вплоть до 1960-х годов!

Вклад трамвая отмечен даже в топонимике города — до сих пор в микрорайоны Ленинского района носят названия, происходящие от нумерации остановок той Дачной линии — 1-я Дачная, 2-я Дачная, 3-я Дачная, и т.д. Ленинский район строился и расширялся по ходу линии Дачного трамвая - этому способствовала готовая транспортная инфраструктура. Не каждый саратовец знает, что поначалу посёлки так и назывались: "Посёлок 2-й Дачной остановки", а адреса домов часто звучали, как "3-я Дачная остановка, дача №23". А потом уже названия микрорайонов были сокращены до устоявшихся "Дачных". Интересно, что на топографических картах до 1950-х годов пути дачного маршрута обозначались, как железная дорога. По сути маршрут и работал, как пригородная электричка.


фрагмент карты 1942 года

Теперь поговорим о самой линии. Согласно списку трамвайных маршрутов 1916-го года Дачная линия имеет номер маршрута 8.



Случилась революция, линию сократили на несколько километров до 10-й Дачной. По состоянию на 1923-25 год в схеме трамваев значится всё тот же маршрут №8 "Дачная линия". Дачная вагоны отходят от Театра (к дачам - через Горького и ул.Республики (проспект Кирова), обратно - по Московской) и от Астраханской/Московской. Дачные вагоны делают остановку, где и городские. То есть по сути ничего не поменялось. Часть вагонов так же стартовали от театра и проезжали перекрёсток Московской и Астраханской, где была основная трамвайная станция маршрута.

Кроме Дачной линии за город продолжала выезжать Кладбищенская или Астраханская линия (маршрут №7) от пересечения с Московской до Воскресенского кладбища.
Кроме этого, появился и вспомогательный маршрут №51 — «Товарная станция - Щепной ряд – Монастырская слободка» (удлинённый вариант маршрута №5 до Щепного ряда). 1й участок от товарной станции (Саратов-2) тянулся по Астраханской, Советской, Никольской (Радищева) до Московской. 2 участок: по Никольской, Большой Горной до Щепного ряда (Сенной рынок) и далее до Монастырской слободки (Стрелка).

В 1932 году линию Дачного трамвая использовали уже многие другие маршруты.
Дачная линия носила 10-й номер маршрута и по сути не изменилась: №Д (10) - "Дачная линия" - «Трамвайный вокзал — Дачи»: ул. Астраханская, ул. Монастырская, Петровский тракт (обе сейчас - проспект 50 лет Октября).



Для неё был построен даже специальный трамвайный вокзал на пересечении Астраханской и Московской. Один из проектов трамвайной станции Дачной линии, выполненный известным саратовским архитектором Карповым предполагал вот такой конструктивистский размах.



Но было выстроено вот такое здание, которое позже служило центральной диспетчерской трамвайного парка. В советское время с этого вокзала отходил и специальный маршрут, развозящий детей по детским лагерям, расположенных на Дачных.


1950-е. Центральная диспетчерская.

Потом здесь располагалось студенческое кафе. Похожие функции здание выполняет и сейчас. Нынешние владельцы, выкупившие его у СГЭТ, изменили его внешний облик, сделав огромную пристройку и заложив кирпичами колонны для расширения площади помещения. По этому поводу много лет продолжаются суды.


вверху - мой снимок 2014 года, снизу - снимок Германа Рассветова 1964 года

Кроме Дачной линии до Монастырской слободки, которая стала именоваться Красноармейской, в первой половине 1930-х стали ездить сразу 3 маршрута.

№4 — «Красноармейская слобода - Верхний базар»: угол Московской и Радищева, кольцо: [ул. Радищева, ул. Большая горная, ул. Астраханская, ул. Московская], ул. Монастырская, Петровский тракт (пр. 50 лет Октября).
№8 — «Красноармейская слобода — Пристани»: 2-я дачная, Петровский тракт, ул. Монастырская (пр. 50 лет Октября), ул. Астраханская, ул. Михайловская (ул. Вавилова), площадь и проспект Кирова, ул. Волжская, ул. Октябрьская, нынешняя наб. Космонавтов.
№Г - «Красноармейская слобода — завод Комбайнов»: 2-я дачная, Петровский тракт, ул. Монастырская (пр. 50 лет Октября), ул. Астраханская, ул. Михайловская (ул. Вавилова), площадь Кирова, ул. Чапаева, ул. Серова, ул. 2-я Садовая, ул. Чернышевского, улица и площадь Орджоникидзе.

Маршрут №4, являлся по сути вторым участком вышеупомянутого дополнительного маршрута №51. А маршрут номер "Г", как мы увидим далее, трансформируется в современную "тройку".

В начале 30-х годов Красноармейская слободка представляла из себя уже два посёлка. Один уже нам знакомый, расположившийся до подъёма 1-й дачной. А второй находился напротив нынешнего "Тантала" - от улицы Деловой до Матросской. Матросская - это улица, следующая за Сапёрной, почему-то утратившая на каком-то этапе истории своё название.

Исторически сложилось так, что дачный трамвай после подъёма за 1-й дачной пересекал Петровский тракт (нынешняя остановка Вишнёвая) и далее следовал с другой стороны от него (сейчас это пересечение происходит по трамвайному путепроводу на 3-й Дачной). Конечная трамваев, судя по старым картам, располагалась в районе нынешней остановки "Жиркомбинат".

Далее свой путь продолжала дачная линия, а трамваи №№ 4, 8 и Г ехали обратно в город. Конечная этих маршрутов так и называлась - Красноармейская слобода.

В 1935 году вместе с открытием Кировского трамвайного депо происходит перепланирование всей трамвайной маршрутной сети.



Дачная линия получает привычный нам №4 и остаётся с теми же конечными: от трамвайного вокзала она следует до 10-й Дачной. №4 «Ул. Ленина — 10-я Дачная»: Ул. Астраханская, ул. Большая Горная, проезд, Красноармейский тракт (проспект 50 лет Октября), ул. Гвардейская, ул. Зеленогорская.
А на Красноармейскую слободку вместо трёх ходит уже один маршрут - №7, сокращённый вариант маршрута "Г" - Красноармейская линия — №7 «Красноармейская слобода — Крытый рынок»: Красноармейский тракт (проспект 50 лет Октября), ул. Большая Горная, ул. Астраханская, кольцо: ул. Ленина (ул. Московская), ул. Чапаева, пл. Кирова, ул. Михайловская (ул. Вавилова).

К 1940-м годам (точная дата мне неизвестна, возможно уже в момент пуска маршрутов 4, 8 и Г) в районе 2-й дачной остановки было построено трамвайное кольцо.



Скорее всего в годы Великой Отечественной войны проложили второй путь вдоль заводов и сделали кольцо в районе 3-ей Дачной. Таким образом от остановки «Вишнёвая» до 3-й Дачной стали пролегать две однопутные линии по обе стороны от Красноармейского шоссе (с конца 1967 года – проспект 50-летия Октября).


1943 год. Немецкая аэрофотосъёмка

Одна линия шла вдоль заводских проходных к площади Ленина, а другая вела обратно – вдоль жилых домов, начинаясь там, где теперь цепочка базаров переходит в кромку Торгового центра.


1959. Трамвай у главного входа на сельскохозяйственную выставку, будущий Торговый центр.

После «завода холодильников» (СЭПО) 1-я линия под прямым углом поворачивала налево, пересекая проезжую часть будущего проспекта. На стыке со 2-й линией была стрелка: отсюда можно было ехать дальше в сторону 10-й Дачной, либо, повернув налево, ехать обратно в центр города.

Подстанция на 3-й Дачной питала последние участки однопутных маршрутов, будучи действующим музейным экспонатом: подпитку контактного провода обеспечивали динамо-машины постоянного тока, изготовленные в Бельгии и привезенные в Саратов ещё до начала 1-й мировой войны. Вращали их не дизели (как первоначально, с 1908 и до постройки СарГРЭС), а обыкновенные асинхронные электромоторы, в свою очередь питаемые от трёхфазной сети 380/220В. Такая подстанция на 9-й Дачной сохранялась в рабочем состоянии до середины 1960-х.

Ещё один интересный факт - когда-то к песчаному карьеру между 3 и 4 Дачными отходила грузовая ветка трамвая. Ныне карьер застроен жилыми домами.

23 июня 1946 года дачный маршрут №4 был сокращён. Теперь вместо Дачного вокзала в путь он отправлялся от 3-й Дачной. №4 «3-я Дачная — 10-я Дачная»

В 1952 году была открыта трамвайная ветка по Мирному переулку, куда была перенесена конечная 7-го маршрута: №7 "Мирный переулок - 3-я Дачная".
28 сентября 1952 гола была достроена вторая трамвайная линия длиной 4.5 км на отрезке от 3-й Дачной до 6-й Дачной и организован новый маршрут №3 «6-я Дачная — Мирный переулок» (по сути удлиненный вариант маршрута № 7). Через 2 года 7-й маршрут отменят, однако есть сведения, что по утрам и вечерам в 1960-х трамваи возили заводских работников по укороченному маршруту – только до 3-й Дачной.

Тогда же, в 1954 году, маршрут №4 был сокращён до 6-й Дачной. №4 «6-я Дачная — 10-я Дачная» (каким он остаётся и сегодня, 60 лет спустя).

10 января 1955 года в помощь "Тройке" открывается новый маршрут в сторону 6-й Дачной из центра.
№ 5 «6-я Дачная — ул. Радищева» (после Сенного рынка 5-й трамвай ехал по Астраханской, поворачивал на Кутякова, а затем поворачивал на Радищева (тогда направления движения по одиночным путям на Горького и Радищева были в другие стороны). Обратно он возвращался к Сенному по Горной, где площадь пересекала однопутная линия, т.е движение вдоль Горной было сквозным – от Радищева до Разина).



С 1971 года началось строительство скоростного трамвая в Саратове. Первая очередь предполагала переоборудование линий 3 и 5 маршрутов, вторая очередь планировалась, как переоборудование линии 1 и 15 маршрутов.


Газета "Коммунист" от 7 июля 1968 года

Между 8 и 9 Дачной на остановке разъезд в 1964-1965 началось строительство ленинского трампарка, в котором предполагалось размещать трамваи скоростных маршрутов. Но оно не было достроено. До 1990-х на этой территории стояли списанные и служебные трамваи, но потом случился пожар. Остатки рельсов на территорию депо можно было обнаружить ещё несколько лет назад. Сегодня бывшая территория депо застраивается.

С модернизацией трамвайного пути я связываю и появление временного кольца на площади Ленина, запечатленном на нескольких снимках. Когда трамвайные пути "тройки" «в город» переносили с "жилой" стороны на "заводскую" с поднятием полотна до уровня автодороги и полным обновлением технологии укладки, от Стрелки до 3-ей Дачной движение происходило по одноколейке с разъездами вдоль жилых домов.



На 3-ей Дачной от этого кольца другой трамвай вез пассажиров до кольца на 6-й Дачной. Но это был непродолжительный период.



В 1969 году был открыт путепровод располагающийся недалеко от Торгового центра.


Газета "Коммунист" 1969 год.

Это позволило исключить оба пересечения линии с проспектом 50 лет Октября.



Ещё в начале 1960-х над железной дорогой в районе Стрелки построили второй мост (стальной, как и старый однопутный) – теперь здесь трамваи не стояли, пропуская друг друга по однопутному мостику. Сейчас можно увидеть опору того моста, когда едешь на трамвае по трамвайно-автомобильному мосту. Она находится ближе к автомобильному путепроводу с Большой Горной.
В 1973 году под скоростной трамвай был построен новый широкий железобетонный мост с автомобильным полотном, который связал Линейную улицу (Соколовая) с дорогой Российско-Китайской дружбы (Тракторная). И по которому мы ездим сейчас.


Статья газеты "Коммунист" от 4 июля 1973 года

Трамвайное полотно по проспекту 50 лет Октября было окончательно перенесено на восточную сторону проспекта. Маршруты № 3 и 5 стали именоваться как скоростные.
№3 «6-я Дачная-Крытый рынок»
№5 «6-я Дачная-Центр (Радищева)»

Для обслуживания скоростных маршрутов были закуплены трамваи ЛМ-68. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-68 был построен на ленинградском ВАРЗе в 1968 году (отсюда индекс 68 в названии вагона). Серийный выпуск начался в том же году и продолжался до 1974 года. Из-за наличия крышевого остекления вагон получил неофициальное прозвище «Аквариум».
Для Саратова было выпущено 57 таких вагонов, из которых частично уцелел лишь один и тот в виде сарая. Из остальных 606 выпущенных в Союзе вагонов, цел лишь питерский - в музее.



Первые два вагона поступили в городское хозяйство в 1970 году.



Почти на всём протяжении маршрута положили «бархатный путь». Бесстыковые рельсы соединялись сварными швами, а лежали на железобетонных шпалах, снабжённых прокладками из резины, поглощающей значительную часть шума.


Газета "Коммунист". 1974 год.

Для облегчения скоростного движения тогда отменили несколько остановок, передвинув другие в середину между отменёнными. Кое-где закрыли переезд автотранспорта через пути, например, вдоль улицы Железнодорожной около Сенного. Однако полностью устранить пересечения с автомобильным движением не смогли: до сих пор от старого кладбища и до 5-й Дачной их 8. Около Сенного и далее на всех пересечениях с улицами обещали опустить трамвайные пути под землю – в тоннель малого залегания, обложенный бетонными плитами. Где-то между Детским парком и Мирным переулком должны были построить конечную станцию с кольцом, изолированную как-то от пересечений с автомобильным движением.

Уже в середине 1970-х стало ясно, что обещанного скоростного трамвая – такого, как в Киеве и Волгограде – саратовцы не получат. На «бархатном» пути постепенно умножались разборные (на болтах и гайках) стыки, железобетонные шпалы заменялись деревянными, открывались ранее перегороженные переезды через пути. Подземные пешеходные переходы, которые успели построить под путями, начали консервировать, засыпая песком… Наконец, начали восстанавливать остановки, ранее отменённые. И даже назначать новые – там, где их до 1964 не было. В результате, если до прокладки "бархатного пути" от Мирного переулка до 6-й Дачной трамвай по графику должен был ехать не более 36 минут, после прокладки стал доезжать за 26 минут, а в наши дни – уже 42-48! Во время скоростного движения интервал между трамваями составлял всего 2 минуты!

До 1970-х кольцо трамваев №№3 и 5 располагалось с другой стороны на месте домов 24 и 26 по улице Гвардейской, а на месте сегодняшних колец был заводской сад и вдоль него несколько ларьков.


кольцо на 6-й Дачной в 1959 году

Потом его перенесли на привычную нам сторону. Дачная "Четвёртка" продолжала ездить по принципу "туда-сюда". На этом маршруте курсировали всего два вагона (в выходные иногда с прицепным), они вполне справлялись и разъезжались в обратных направлениях на остановке "Разъезд" (которая до сих пор сохранила своё название), там, где сейчас поворот "шестёрки".


1958 год. Однопутка от 6-й Дачной

В 1963 году начали строить 2-й путь после 6-й Дачной: рельсы успели положить летом 1964 только до 8-й Дачной (с 1959 бурно рос завод «Генератор» – теперь «Контакт»). Однако подушку под 2-й путь успели отсыпать почти до 10-й Дачной. Летом следующего, 1965, 2-й путь быстро проложили до кольца на 10-й Дачной.
Шпалы использовали с третьего маршрута, т.к. там укладывали бетонные для "бархатного пути".


1967-72. 6-я Дачная. Кольцо уже с нынешней стороны, но второго кольца ещё нет, оно было бы справа в кадре.

Второе кольцо появилось в связи с открытием 6-го маршрута по Большой Поливановке "6-я Дачная - кинотеатр "Спутник", которое состоялось 25 ноября 1974 года. Тогда же списали вагоны серии Х на 4-м маршруте и закрыли маршрут №5. Похожий на 5-й маршрут был открыт в 1997 году под №3а "6-я Дачная - Ул.Радищева"



Проработал он до 2003 года. С тех пор "тройки" появлялись на Радищева лишь в случаях аварии на основной линии маршрута. А в 2013 году вся та ветка по центру города от Астраханской была демонтирована.



После революции имели место быть разнообразные проекты по воскрешению Дачной линии на Кумысную поляну.

Ещё в середине 1930-х годов в автодорожном институте (сейчас Технический университет) под руководством профессора Люкшина (автора проекта и руководителя постройки Крытого рынка) был разработан силами студентов – проект трамвайной трассы от 10-ой Дачной через Кумысную поляну в Октябрьский район, до линий 9-го и 10-го маршрутов.

Говорят что серпантины с гор в районе Углевки были сделаны в довоенное время, когда одним из вариантов трамвайной линии было соединение Дачной линии с новыми землями Сталинского района. А по этим серпантинам должен был спускаться трамвай.

В 1980-х, судя по схеме, висящей в СПТУ-57, 4-й маршрут планировалось продлить на Кумысную поляну, как в дореволюционные времена.



Подтверждение этому было найдено и в газетах 1970 года! Трамвайное хозяйство тогда переживало настоящий подъём.



Итоги.
Дачная линия, построенная в 1910 году продолжает функционировать. После революции она была сокращена всего на одну остановку (вглубь Кумысной поляны). На остальном протяжении рельсы сохранены и используются маршрутами 3, 4, 6, 11.
Дачный маршрут после революции был сокращён вместе с линией. После войны старт маршрута был перенесён из центра города на 3-ю Дачную, а потом и на 6-ю Дачную. С 1935 года и по сегодняшний день имеет номер маршрута 4. Когда-то он являлся самым протяжённым, но сегодня один из самых коротких.



И живописных.




В посте использованы материалы:
Медведев А.И., Кузнецов П.С. "Саратовскому трамваю 100 лет" – Саратов: Экслибрис, 2008.
"Конка-трамвай-троллейбус 1887-1987" – Саратов: Приволжское книжное издательство, 1987.
"Маршруты и судьбы. 110 лет городскому рельсовому транспорту" – Саратов: Кадр, 1997.
Материалы Михаила Кожевникова в "Земском обозрении", 2009-2010 гг.
Материалы блога Антона sarmetro Пикляева.
Материалы блога Дениса djhooligantk Жабкина.
Фотографии и комментарии участников сайта "Фотографии старого Саратова"
Фотоархивы Вячеслава Курсеева, Е.И. Спицына.
Фотографии Сталя Михайловича Касовича.
Фотографии Германа Рассветова.
Фотобанк СарБК.
Материалы сайта СТТС.
Википедия.
Личные разговоры с краеведами и свидетелями событий.
Личный архив.

Пост не претендует на историческую достоверность, являясь попыткой систематизации информации из разных источников, порой противоречащих друг другу. Любые дополнения и исправления приветствуются!

От Молодёжного посёлка переходим к посёлку Техстекло.



Переход осуществляется через эти дома, которые называют "Поле чудес". По форме, полукруглой, как барабан.



Во дворе обустроили новую детскую площадку.



Недалеко, на улице Загороднева...



...расположена вот эта ультрасовременная церковь.



Местные называют её сектой.



На улице Измайлова огромной высоты арка между домами-хрущёвками (!)



Спуск к заводу Саратовстекло, который раньше был посёлкообразующим предприятием. Проспект Ломоносова, он же улица Ломоносова.



Когда-то здесь была булочная.



2-я Прокатная улица. Дома середины 50-х годов.



Зайдём в местное кафе.



Тут к нам с dragrom присоединяется glorious5



Всё было вкусно, но что тут пишут в меню: @_@ Мацарелла?



Надо бы сходить промыть глаза в туалете, может чего не так рассмотрели?
Ааа... Тогда, всё ОК!



Продолжение похода следует...

Я уже выкладывал ряд постов о нашем большом пешем походе с dragrom. Мы видели Дворец Пионеров Ленинского района, дома за дворцом пионеров, посетили парк "Территория детства".
Переходим на другую сторону проспекта Строителей...



...Раньше с проспекта строителей открывался вид на дворец пионеров. А сейчас над ним нависают и подавляют его новые дома.



Чтобы не смотреть на это зайдём во дворы домов и увидим просто горы земли!



3D-анаглиф: (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Тут оказывают бытовые услуги!



Выходим на улицу Студеную. Здесь находится и зарастает деревьями расселенный дом № 1, построенный по проекту Лагутенко.



Со всех сторон он окружен вполне жилыми домами.



Внутри дом выглядит совсем ужасно.



Проходим до улицы Осенней - тут подобный дом снесли и строят новый, но вот за ним на Ламповой виднеется ещё одна "лагутенка".



Самое возмутительное то, что это происходит через дорогу от школы № 75.



Во дворе школы бюст герою СССР Дмитрию Михайловичу Карбышеву. Средства на его установку собирались четыре года в ходе операции "Памятник" коллективом и учащимися 75-й школы. В фонд перечислялись средства, заработанные на производственной практике, в совхозе, на сборе металлолома. Открытие было приурочено к IV слёту юных карбышевцев, в торжественной церемонии приняли участие дочь и соратники генерала.



На территории школы труба нереальных размеров.



А такой пейзаж открывается школьникам, выходящим из ворот школы. На месте родителей я бы поостерегся и не позволил ребенку самостоятельно возвращаться домой мимо этого заброшенного дома.



Улица Осенняя упирается вот в эту красивую сталинку, за которой расположен заброшенный детсад с заросшей территорией.



Но мы повернём голову направо и войдём во двор этого расселённого дома по адресу Ламповая, 2. Действующий детсад находится как раз здесь! На фотографии он справа.



Территория зарастает мусором.







Внутрь заброшенного дома заходить опасно. Он разрушается на глазах.



В подвале течет вода.



Во дворе этого заброшенного дома грязь и великолепный вид на стройку. Наглядный материал к вопросу о благоустройстве наших строительных площадок.



Выйдем с другой стороны дома на улицу Ламповую. Детям здесь простор для игр.



Автомобилям - простор для движения.



Пешеходам - простор для безопасного перемещения ночью. Что это за сферическая штука с дыркой?



Кто-то решил расширить себе жилплощадь.



А вообще дома тут красивые. Особенно если перейти на улицу Бульварная.



Правда лепнина отваливается и падает вниз.



Во дворе имеется действующий детсад. Со скульптурами!



Прямо как полвека тому назад.



Красота!



Дома, карнизы, балконы тоже радуют глаз.



Ещё один образец красивой сталинской архитектуры с балконами-колоннами, которые к счастью не застеклили.



А в следующей части из посёлка Молодёжный мы плавно переходим в посёлок Техстекло...

Продолжаем изучать окрестности Дегтярной площади. И сегодня мы обнаружим ещё одну находку...



Проезжая по улице Чернышевского наверняка вы обращали внимание на это красивое промышленное здание. Это - мельница Бореля, отнесённая к объектам культурного наследия регионального значения! В XIX веке здесь работало до 180 человек. При мельнице действовала школа для рабочих и детей, приёмный медицинский покой.



Вчера мы остановились на улице Дегтярной, откуда эта мельница выглядит вот так.



Но если мы спустимся по Дегтярной улице ещё ниже, то с удивлением обнаружим за этим зданием ещё одно промышленное здание невероятной красоты!



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Всё потому, что мельница Бореля в списке не просто "мельница" - это целый комплекс зданий. К спискам наследия отнесено 5 зданий:

Мельница и торговый дом Э.И. Бореля, 1876 г., реконструкция 1888г., арх. Салько А.М.:
• мельница
• административное здание
• производственное здание
• производственное здание
• производственная башня



Видимо это та самая производственная башня. И что самое потрясающее оно до сих пор исправно выполняет свои функции!



Сейчас здесь расположен Саратовский комбинат хлебопродуктов. В комплекте новый элеватор.



Старый элеватор.



И ряд старинных построек. Наверняка это и есть то административное здание из списка.



Через дорогу от комбината хлебопродуктов "Элеватормельмаш". Тот самый мельзавод? Скорее всего - да. Он как раз аходится за мельницей Богословского. И опять же мы видим корпус дореволюционной постройки.



Поднимаемся обратно к улице Чернышевского по Дегтярной. Советские перила.



Кстати в советское время Дегтярная улица носила имя космонавта Беляева. Об этом свидетельствует чудом уцелевшая табличка.



Ну вот мы и поднялись до Полиграфкомбината.



По многочисленным просьбам читателей выкладываю карту прогулки по мельницам Дегтярной площади.

По причинам, которые озвучу немного позже, я намеренно пропущу очередную часть нашего похода по Улешам, и перенесу вас сразу на Дегтярную площадь, где мы обнаружим пару великолепных функционирующих мельниц, скрытых от нелюбопытных глаз.



Точкой старта выберем недавно построенный на Чернышевского гипермаркет "Магнит". Когда-то на его месте располагался завод ЖБИ "Саратовстрой". На месте его цехов сделали гипермаркет, а здание карьероуправления, которое скрывало завод с улицы Чернышевского, снесли, сделав широкий проезд. Пройдя от Чернышевского до границы территории Гипермаркета мы упрёмся в забор.



За ним - оставшаяся промзона - Саратовская обойная фабрика.



А за ним - волжские просторы.



Но мы поднимемся на Чернышевского и прогуляемся в западном направлении. И первое что порадует наш глаз - вот это здание. В перечне объектов культурного наследия оно значится как "Пожарная часть, 1870-е гг.". До недавнего времени в нём на самом деле располагалась пожарная часть.



Сегодня здесь госинспекция по маломерным судам МЧС по Саратовской области. Но вот из книги "Огней так много...", вышедшей на днях, мы узнаём, что до 1927 года здание принадлежало мельзаводу:

В 1927 году здание переоборудовано под пожарную часть. На первом этаж размещены: гараж на 2 выезда, телефонная, комната для приема пищи части и жилая квартира. На втором этаже: дежурное помещение с двумя люками для спуска личного состава, Ленинская комната, кабинет начальника части и жилая квартира. Полуподвальное помещение занималось под душевую, кладовые для хранения имущества и санузел.

Посмотрев на старую геодезическую табличку, пойдём искать тот самый мельзавод.



Дегтярная площадь раньше располагалась на краю города. На схеме 1881 года мы видим, что площадь была гигантской - от бассейна "Саратов" до Большой Садовой улицы. Ниже располагались дегтярные и соляные амбары.



В 1908 году в эту даль ездил трамвай, а город расширился до Солдатской слободки. Кстати, улица Набережная частично сохранилась. Поход по ней я описывал в своём блоге лет 5 назад.



В 1932 году мы видим Лесозавод на месте нынешней обойной фабрики, а на месте где мы с вами сейчас находимся, целый комплекс строений под общим забором. Тот самый мельзавод?



Давайте зайдём туда, где были эти строения. Теперь здесь обычные хрущёвки. Местные жители используют дорожные знаки в качестве импровизированного забора.



Но что это виднеется там, дальше?



А это ничто иное, как одна из самых малоизвестных саратовцам мельниц. Паровая мельница Богословского в Улешах! Вот так она выглядела в 1902 году.



А вот так выглядит сейчас!



Посмотрите какие красивые детали сохранились! Вешалка для фонаря.



В списках выявленных объектов культурного наследия Саратова здание числится как "Здание мельницы, кон.XIXв", только под неправильным адресом "ул. Чернышевского, 54/4". Реальный номер дома - "54в".



В советские годы мельница была переоборудована в жилой дом (!). Давайте заглянем внутрь.



Входим в подъезд.



На каждом этаже отдельный вход-домофон. Обратите внимание на толщину стен!



Выход на чердак.



Зайдём за одну из дверей-домофонов. Вот такой общий коридор. Высокие потолки и явно всё не рассчитано под жильё.



Коридор и двери в квартиры.



А это - общая кухня.



Вид из окон во двор.



Выходим... Пейзаж...



Продолжим прогулку ас этого места завтра. Но не в кабинет...

Прогуляемся в Улешах. Когда-то это была Солдатская слободка, располагавшаяся за городом. Где-то тут была конечная трамвая до 1932 года. А начнём мы изучать местность от знакомой всем проезжающим по улице Чернышевского зенитки.



Это памятник защитникам саратовского неба.



Необычный ракурс на зенитку.



Более 30 лет назад после установки памятник выглядел совсем иначе.



От зенитки вниз идёт симпатичная аллея.



По одну сторону выглядывает храм.



Это храм в честь Казанской иконы Божией Матери. Строился ещё в Солдатской слободке в 1904-1905 гг.



В 1920-х тут разместился детский сад. Честно говоря, никогда бы не подумал по внешнему виду в советское время о том, что здесь был храм.



Но когда здание бывшего детсада передали епархии храм отреставрировали и перестроили в соответствующий вид, хотя и не похожий на то, что было изначально..



А по другую свидетель другой эпохи. Служба быта предлагает услуги...



Школа № 53 с большой школьной территорией.



И новаторские для Саратова 12-этажки с угловатыми балконами.



За ними уже новые дома, выстроенные в последние годы...



Непонятно - то ли панорамное остекление собирались делать, то ли это просто такой дизайнерский ход с вертикальными линиями.



Ну а ближе к Волге - дома, которые ещё строятся.



Перепады высот тут конечно интересные...



Сразу за домами - бывшая территория Улешовской нефтебазы. Точнее то, что от неё осталось.



Вдали виднеются ещё уцелевшие промышленные постройки.



Но большая часть территории базы будет застроена новым жилым микрорайоном. А пока здесь вот такой индустриальный пейзаж.





Продолжение следует...

В посте были использованы снимки с сайта Фотографии старого Саратова.

PS: Я тут рискнул увеличить ширину фотографий в постах с 1000 до 1280.

Немного саратовских артефактов XX века, которые до сих пор можно обнаружить на домах... Продукты.



Бакалея.



Ну а это уже более современный.



Саратовские артефакты: городская иллюминация вывески транспорт рельсы на советской дворы брусчатка переход дореволюционная канализация дореволюционные почтовые ящики светофоры подсвечник