Параллельно улице Московской в завокзальной части проходит улочка с интересным названием - 1-й Ленинский проезд. Оно осталось с тех времён, когда Московская улица называлась Ленинской. К сожалению как проезд назывался до этого (а он уже есть на картах 1910-х гг.), я не выяснил. Почему оставили название "Ленинский"? Потому что 1-й Московский проезд в Саратове уже есть в районе ВСО (отходит от Московского шоссе). 2-й и 3-й там же. Интересно, что 4-й расположен в Заводском районе между Юнгеровкой и Новой 9-й Линией! Как он там оказался и почему, может вы знаете?
В общем 1-й Ленинский проезд - это единственная улица в Саратове с реально существующими домами, носящая имя вождя Революции.



Начинается 1-й Ленинский проезд от автовокзала.



Старые дома здесь идут вперемешку с гаражами и автостоянкой.



Дом №3



Вид в сторону автовокзала. Слева за забором - спортивная площадка.



Площадка активно используется.



Она относится к многоэтажке, в которую упирается проезд. Двор у неё приятный, благоустроенный.



Если мы обойдём этот дом и перейдём через Большую Садовую, то увидим, что проезд продолжается дальше.



Сейчас в этом районе расположены дома, построенные в начале ХХ века. По генплану на этом месте будут построены многоэтажки, и возможно, название проезда исчезнет навсегда.



Дом на углу с Большой Садовой.



Рядом с ним два года назад уже начали строить многоэтажку, но с тех пор дело дальше сноса домов и спила растительности не продвинулось.



Сам же проезд от Большой Садовой выглядит так. То есть не проезд, а скорее "проход" :)



Проехать в части проезда тут можно, хотя и с трудом.



Однако всё не стоит на месте. И пока я готовил этот пост, проезд успели заасфальтировать!



Старые дома.





Старые таблички.





За пересечением с Мурманской мы упираемся в Краевую-Крайнюю улицу.



Будь мы здесь на сотню лет раньше, то увидели бы совсем другую картину!



Это кладбищенская церковь в Завокзальном ущелье. Её называли церковью Агриппины мученицы. Построена в 1841 году на средства почетного гражданина города Саратов Никанора Горбунова на старообрядческом кладбище. С 1853 года - единоверческая церковь.
Рядом с церковью располагалась каменная часовня, построенная почти в тот же период, что и сама церковь. Тут же в 1904-1906 годах были построены корпуса богадельни. В советское время на месте церкви построили завод романо-цемента, а здание богадельни заняло железнодорожное ГПТУ № 11. Вот страничка из книги "Атлас Рима", на которой хорошо показаны границы старых кладбищ.



Сегодня корпус богадельни занимает бизнес-инкубатор Саратовской области. Само здание относится к выявленным объектам культурного наследия.



Второй корпус - новодел.



Хороший новодел!



Старый корпус работы архитектора Салько.



В этом году на территории появился монумент. Видимо установили ко дню 70-летия победы.



Проходим по Краевой дальше.



И оказывается, что от Крайней улицы проезд продолжается, правда на некотором отдалении.



В глубине застройки встречаются старые дома. Возможно они относились к церкви, т.к. в Епархиальной книге указано, что при церкви имелись жилые дома.



Зарегистрированы они по Краевой улице. Особенно интересен вот этот дом.



Вся его красота открывается во дворе! Полукруглые лестничные группы и витражное остекление. Похожий дом есть в Агафоновке, даже с цветными витражами, но отделка его сделана по типу сталинок 1950-х гг. Про этот дом БТИ пишет о введение его в эксплуатацию в 1917 году (что обычно означает любой дореволюционный год постройки), но скорее всего он был построен в советское время уже после войны.



Местами на улице сохранились 1990-е.



А местами строят что-то новое. И очень много заброшенных строек.



Далее 1-й Ленинский проезд вдруг становится улицей Дружбы и упирается в автотранспортное предприятие, расположенное в Завокзальном ущелье. Ещё в Советское время в связи с особенностями грунтовых вод тут была запрещена застройка, поэтому и строили в таких местах только такие строения (Белоглинский овраг, Глебучев овраг). В начале года всю эту территорию Завокзалья пытались перевести в зону застройки домами выше 9 этажей. К счастью комитет по архитектуре не согласовал данное изменение.



Вид отсюда конечно открывается замечательный. И это я ещё в гору не поднимался!







Именно отсюда в город самотёком по деревянным трубам Гришинского водопровода от местных ключей шла вода в Саратов и приносила воду к общественным фонтанам на Митрофаньевской площади, у Липок и т.д. Но это уже совсем другая история...

Многие саратовцы даже не знают о том, что Московская не заканчивается у железнодорожного вокзала, а продолжается дальше. Когда-то железная дорога "откусила" участок улицы, но завокзальная часть её до сих пор существует. По ней мы и прогуляемся.



Сразу за железной дорогой расположен саратовский автовокзал.



40 лет назад он выглядел так. Панно на стене с автобусом украшало здание.



Внутри осталось более интересное панно осталось с послевоенного времени, судя по консерватории без шпиля. Для пассажиров все комфортные условия. Духота, температура в районе +35 градусов, ещё более подогреваемая установленными в зале вендинговыми автоматами.



Вверху, пишут, столовая есть.



Когда-то улица называлась проспект Ленина. Старые таблички ещё проглядывают на исторической стороне Московской.



Правда от истории остаётся всё меньше и меньше.



По другую сторону построено множество хрущёвок.



Старый книжный магазин.



До сих пор работает.



Но мы, стартуя от автовокзала, больше будем глядеть на старую половину улицы.



Согласно генплану, часть этой территории пойдёт под админстративно-деловую застройку, часть будет застроена жилыми домами от 9 этажей.



На домах остались старые синие номерные таблички.



Вход во двор.



Старый резной дом с большими окнами.



И очень интересной табличкой.





Московская в сторону железнодорожного вокзала.



А вот и пересечение с Большой Садовой. Когда то в 19 веке - край города.



На перекрёстке с Большой Садовой с одной стороны стоят 9-этажки.



Но на другой стороне старая Московская продолжается.



Один из участков, где когда-то видимо стоял дом.



Последний дом на улице - номер 200.



В начале ХХ века город тут заканчивался. Крайней улицей была улица Крайняя. В советское время её зачем-то переименовали в разных частях. Теперь она Крайняя, Краевая и Политехническая. На этом отрезке, как видите - Краевая. Хотя старые таблички на переименованных участках встречаются (сверху). Сейчас вроде начался обратный процесс и часть Кравеой - снова Крайняя.



А за городом в этом месте располагались три кладбища: два старообрядческих и еврейское. Одно из старообрядческих было в советское время застроено, а оставшиеся два - существуют до сих пор. Улица, проходящая между Крайней и Большой Садовой раньше называлась Кладбищенской. Но видимо для благозвучия, в советское время её переименовали в Мурманскую.
На старообрядческом кладбище стоит Поморская часовня, построенная во время открытия этого кладбища - в 1841-1842 гг.



Она же в советское время.



Внутреннее убранство.



Дореволюционная могила и ступеньки к ней, отделанные старинной плиткой.



Таких старых могил тут много.



А по Крайней (Краевой) улице мы с вами отправимся дальше, искать другие объекты старины, оставшиеся от застроенного старообрядческого кладбища.

Вчера завершили наконец прогулку по Московской, которую мы изучали целый год. Больше 10 пешеходных экскурсий, так как смотреть там есть на что. Но вчерашняя экскурсия, думаю, получилась самой неожиданной и необычной.


Часть нашей группы на финальной точке экскурсии.

От Привокзальной площади по одному из тоннелей, мы попали к автовокзалу. Поизучали панно.



Далее меняющая свой вид улица Московская.



Когда-то носившая название Ленинской, а потом и проспект имени Ленина. Такие таблички тут так же сохранились. Была даже дореволюционная, но их я покажу вам в отдельном посте по завокзальной Московской на следующей неделе. От проспекта Ленина здесь остался 1-ый Ленинский проезд. О нём будет так же отдельный пост.



Московская, как раньше, так и сейчас упирается в старообрядческое кладбище. Поморская часовня построена в 1840-х и стоит здесь с тех самых пор.



Ступеньки к дореволюционным могилам могут быть выложены плиткой волшебной красоты!



Самая крайняя улица - граница города, когда-то так и называлась. Но на этом участке в советское время её почему-то переименовали в Краевую.



Здесь расположено здание богадельни 1892 года, оставшееся от церкви Агриппины мученицы.



Один из церковных дореволюционных домов с очень красивыми окнами на лестницах.



Завокзалье до сих пор частично живёт в 90-х.



А частично в 21 веке.



Здесь мы осмотрели родники. В том числе и тот, что дал начало первому саратовскому водопроводу.



И как финал экскурсии - великолепный вид на вечерний центр города!



Вечерняя прохлада начала постепенно вытеснять дневной зной, пока мы спускались в Завокзальное ущелье. А город заблистал огнями.



Экскурсии по городу я придумываю каждую среду, а вечером в 19 мы выдвигаемся на изучение города с историческими материалами и старыми фотографиями для сравнения вековых изменений...

Саратов в фотоколлажах и воспоминаниях Дмитрия Булгакова.















Саратов в машине времени. часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6 часть 7 часть 8 часть 9 часть 10 часть 11 часть 12 часть 13

Вчера мы ходили в небольшую экспедицию по исследованию состояния трамвайных путей. И неожиданно обнаружился артефакт старой Пролетарской линии. За полтора года с момента написания вышеуказанного поста появились и старые фотографии и свидетельства о том, как эта линия функционировала в послевоенные годы, поэтому я решил написать этот дополняющий пост с аэрофотосъёмкой и всеми делами :)
Мы с вами стоим на трамвайной линии 9-10 маршрутов на улице Большая Садовая за пересечением с Беговой. Для начала обратите внимание на левый столб на этом фото.



Это остаток подвеса контактной сети той самой Пролетарской линии!



Этот столб мы можем увидеть на этой фотографии 1970-х годов. На нём была подвешена контактная сеть однопутной линии - уцелевшей от старой линии 9 маршрута. Но как вы видите использовалась, судя по зарослям, эта линия не так часто. А как она использовалась?



Поможет нам разобраться в этом вот эта фотография 1977 года. На этом пятачке было довольно бурное развитие трамвайной сети. В домике, который стоит на месте нынешней автостоянке была диспетчерская, к ней был проложен дополнительный путь (видимо ремонтный или для отстоя), а вот участок на месте магазина "Прогресс" более интересен. Тут мы видим две линии, уходящие на Большую Садовую, которые сливались в однопутную ветку. Она же являлась ещё и разворотным треугольником. Говорят, что после войны 10-й трамвай доходил только до нынешней развилки 9 и 10 маршрутов (остановки "Стрелка"). Затем, чтобы ехать обратно, трамвай задним ходом заезжал на эту линию, и таким образом разворачивался. 9-ка же ехала по рельсам дальше до 4-й Беговой. По каким-то причинам (видимо в связи со строительством домов 50-68 на Большой Садовой) трамвайное движение по Большой Садовой закрыли и 9-ка стала ходить к Политехнической (тогда Крайней) по Беговому проезду вместе с 10-кой. А остаток линии заканчивался тупиком во дворе жилого дома №66 по Большой Садовой улице, который продолжал использоваться для отстоя и резервного разворота трамваев. Например Агафоновку зимами 1970-х совершенно не чистили от снега, поэтому трамваи туда просто не доезжали, разворачиваясь здесь.



Те, кто ездит сейчас по Большой Садовой за Трамвайной линией даже не знают, что она была точно такой же "Большой" и широкой, как и до пересечения с Беговой улицей. То есть хрущёвки №№ 50, 52, 52А, 54, 56, 60, 66, 68 были построены прямо на улице! В этом легко убедится, посмотрев на старые карты или из более приближенного к современности - аэрофотосъёмку времён ВОВ. Здесь отлично видно, что основной дорогой после Беговой улицы оставалась широкая Большая Садовая, и потом основная дорога, так же, как и Пролетарская линия, поворачивала на 4-ю Беговую, а с неё на Крайнюю (Политехническую улицу).



Ещё нагляднее это видно на наложении карт. В СССР, тем более в 60-е, никто и не думал, что такие широкие дороги когда-то понадобятся. Убрали трамвайное движение с широкой улицы - построили прямо на улице жилые дома.



В посте использованы фотографии с сайта "Фотографии старого Саратова"

Мы приехали в район Беговых улиц для того, чтобы пройтись по путям Пролетарской ветки - предшественницы нынешнего 9-го маршрута.



Запущен маршрут был в 1929 году и частично совпадал с Клинической линией (ныне 10 маршрут). На новый маршрут было пущено 13 новых мытищинских вагонов. Начиналась она на Митрофановской площади, там, где сейчас вдоль корпуса Крытого рынка расположились ряды. Тут же был служебный трамвайный тупичок. Далее трамвай двигался по Вавилова -> Астраханской -> Рабочей (сейчас по Слонова), и поворачивал на улицу Ст.Разина. Далее маршрут повторял путь нынешней 9-ки, но немного не доезжая до теперешней конечной, трамвайные рельсы сворачивали в сторону Заводского трамвайного депо (само депо построили лишь в 1971-м) и, переезжая железнодорожные пути, соединялся с конечной трамваев 1,7,В и Г на площади Орджоникидзе. Да и номер у Пролетарской линии тогда был – «2». В 1935 году линия получила привычный нам 9-й номер маршрута.



Но разъезд Клинической и Пролетарской линий поначалу не совпадал с нынешним! От Большой Садовой в Беговой переулок сворачивала только 10-ка! А 9-ка ехала дальше по Большой Садовой до 4-ой Беговой улицы, и только здесь поворачивала к Политехнической.



Политехническая улица появилась на картах не сразу. Если взглянуть на карту, то параллельно Большой Садовой идёт улица Крайняя, которая прерываясь становится Краевой, а потом и Политехнической, дома при этом нумерацию не меняют. И в доказательство повстречалась старая табличка на Политехнической!



А вот и пересечение с 4-ой Беговой улицей. Вот отсюда выезжали пролетарские трамваи и поворачивали вправо - на Крайнюю, ныне Политехническую улицу.



Сейчас же трамваи 9-го маршрута выезжают на Политехническую на 4 квартала раньше - вместе с маршрутом 10. Моё предположение, что это изменение произошло при послевоенном восстановлении путей для экономии рельсов. Давайте пройдёмся по исчезнувшим рельсам.



А шла линия мимо таких вот домов. Скорее всего этот дом помнит гремящие и звенящие трамваи до сих пор!



Обернёмся назад. 4 Беговая улица самая широкая из номерных Беговых. Дома тут расположены далеко от дороги. Совсем недавно улицу отремонтировали, проложив новый асфальт. На других Беговых асфальтом и не пахнет!



Можно сказать, что если бы мы возвращались из Пролетарского посёлка на трамвае, то в окне мы бы видели примерно такой пейзаж:


Ну вот и Большая Садовая улица!



Вот тут трамвай делал заворот с 4-ой Беговой улицы на Большую Садовую, которая до революции была своеобразной границей города.



Этот столб, возможно, ещё помнит трамваи. Возможно, он даже принимал участие в поддержке контактной сети Пролетарской линии.



Пройдя по Большой Садовой дальше мы с удивлением обнаруживаем, что она упирается в магазин и ларьки со значком "Пешеходная зона"!



А вот собственно и "пешеходная зона" и ещё один старый электрический столб, который возможно стоит тут с тех самых времен. За ним - рельсы линии в Агафоновку, простите, современные рельсы 9 и 10 маршрутов!



А если мы на минуту вспомним как выглядит Большая Садовая с другой стороны от этих рельс, то всплывает вот такой пейзаж: неожиданно улица упирается в автостоянку. Не бред ли?



Не бред! Давно запланирована пробивка-спрямление Большой Садовой к Политехнической. Кроме того, и Клочкова будет не с таким крутым поворотом. При этом заново проложат трамвайные рельсы (красный пунктир).



То есть Большая Садовая продолжится прямо, вдоль этого дома (что слева) и через снесенный для этого частный сектор выйдет на Политехническую.



И запланировано было это в далёкие советские времена! Обратите внимание как были построены многоэтажки на Беговых улицах (вид с Большой Садовой)! Под углом, чтобы перед ними продолжалась прямая улица. Осталось лишь снести частный сектор.



И вот на Клочкова первый дом в начале будущей развязки уже снесен подчистую. Остаётся надеяться, что это именно для постройки дороги, а не для застройки внутри красной линии, как это происходит на Технической! Иначе - крест ещё на одной реальной транспортной развязке города.